Какие автомобили припаркованы по правилам?

1. Все

2. Желтый и красный

3. Только серый

4. Желтый не нарушает

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Москвич

Volga

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Volkswagen

Renault

Hyundai

Опрос / Конкретный опрос

Электромобильность

Auto China 2026

Журнал на дом

Разборка недели

Выходные!

Скидки на авто

Шины

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Китайский автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/" target="_blank">Geely</a> официально презентовал силовую установку i-HEV нового поколения. В ближайшем будущем этот агрегат должен появиться под капотами моделей Monjaro и Preface – правда, пока лишь на домашнем рынке. Доберется ли новинка до России, производитель не уточняет.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1622533" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_QzfqreIlPnla7-Uc39AIQ=s800" alt="2,22 литра на 100 км: Geely научила свои машины буквально «нюхать» бензин" title="Geely Monjaro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1622533" comment="Geely Monjaro" /><span itemprop="description">Geely Monjaro</span></div><div class="caption">Geely Monjaro</div><br /><p></p><p>В основе системы лежит <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a> внутреннего сгорания, тепловой КПД которого составляет 48,4%. По сути, именно столько энергии от сгоревшего <a href="https://www.zr.ru/tags/toplivo/" target="_blank">топлива</a> переходит в полезную работу. И это лучший показатель среди всех серийных моторов на планете. Кроме того, за распределение энергии в гибриде отвечает искусственный интеллект, что заметно повышает общую эффективность.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="980121" align="right"]</p><p>Сборка включает в себя электродвигатель мощностью 313 лошадиных сил. Заявлено, что разгон с 0 до 30 км/ч занимает всего 1,84 секунды – правда, на какой именно машине проводились замеры, в компании не уточнили. В целом гибрид хвалят за быстрый отклик на низких скоростях и отличную рекуперацию. Средний расход топлива в смешанном цикле, как утверждается, составляет всего 2,22 литра на 100 километров. Эти данные прошли независимую проверку, и систему уже занесли в Книгу рекордов Гиннесса.</p><p>Серийное производство автомобилей с новым гибридом Geely планирует запустить в течение 2026 года. Интересно, что платформа позволяет использовать как 1,5-литровые, так и двухлитровые ДВС.</p><p>[table id="2008"]</p>

Лежнин Роман

<p>Китайский автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/" target="_blank">Geely</a> официально презентовал силовую установку i-HEV нового поколения. В ближайшем будущем этот агрегат должен появиться под капотами моделей Monjaro и Preface – правда, пока лишь на домашнем рынке. Доберется ли новинка до России, производитель не уточняет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1622533" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_QzfqreIlPnla7-Uc39AIQ=s800" alt="2,22 литра на 100 км: Geely научила свои машины буквально «нюхать» бензин" title="Geely Monjaro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1622533" comment="Geely Monjaro" /><span itemprop="description">Geely Monjaro</span></div><div class="caption">Geely Monjaro</div><br /></p><p>В основе системы лежит <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a> внутреннего сгорания, тепловой КПД которого составляет 48,4%. По сути, именно столько энергии от сгоревшего <a href="https://www.zr.ru/tags/toplivo/" target="_blank">топлива</a> переходит в полезную работу. И это лучший показатель среди всех серийных моторов на планете. Кроме того, за распределение энергии в гибриде отвечает искусственный интеллект, что заметно повышает общую эффективность.</p><p></p><p></p><p>Сборка включает в себя электродвигатель мощностью 313 лошадиных сил. Заявлено, что разгон с 0 до 30 км/ч занимает всего 1,84 секунды – правда, на какой именно машине проводились замеры, в компании не уточнили. В целом гибрид хвалят за быстрый отклик на низких скоростях и отличную рекуперацию. Средний расход топлива в смешанном цикле, как утверждается, составляет всего 2,22 литра на 100 километров. Эти данные прошли независимую проверку, и систему уже занесли в Книгу рекордов Гиннесса.</p><p>Серийное производство автомобилей с новым гибридом Geely планирует запустить в течение 2026 года. Интересно, что платформа позволяет использовать как 1,5-литровые, так и двухлитровые ДВС.</p><p></p>

<p>Китайский автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/">Geely</a> официально презентовал силовую установку i-HEV нового поколения. В ближайшем будущем этот агрегат должен появиться под капотами моделей Monjaro и Preface – правда, пока лишь на домашнем рынке. Доберется ли новинка до России, производитель не уточняет.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_QzfqreIlPnla7-Uc39AIQ=s800" width="800" height="500" />Geely Monjaro<br /><p></p><p>В основе системы лежит <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">двигатель</a> внутреннего сгорания, тепловой КПД которого составляет 48,4%. По сути, именно столько энергии от сгоревшего <a href="https://www.zr.ru/tags/toplivo/">топлива</a> переходит в полезную работу. И это лучший показатель среди всех серийных моторов на планете. Кроме того, за распределение энергии в гибриде отвечает искусственный интеллект, что заметно повышает общую эффективность.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Конкурс с призом! — хитрая задачка про запаску" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980121-zapaska-ne-pomozhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/yShyDN4IHHVCUsyzHXGAoQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Сборка включает в себя электродвигатель мощностью 313 лошадиных сил. Заявлено, что разгон с 0 до 30 км/ч занимает всего 1,84 секунды – правда, на какой именно машине проводились замеры, в компании не уточнили. В целом гибрид хвалят за быстрый отклик на низких скоростях и отличную рекуперацию. Средний расход топлива в смешанном цикле, как утверждается, составляет всего 2,22 литра на 100 километров. Эти данные прошли независимую проверку, и систему уже занесли в Книгу рекордов Гиннесса.</p><p>Серийное производство автомобилей с новым гибридом Geely планирует запустить в течение 2026 года. Интересно, что платформа позволяет использовать как 1,5-литровые, так и двухлитровые ДВС.</p><p></p>

<p>Китайский автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/" target="_blank">Geely</a> официально презентовал силовую установку i-HEV нового поколения. В ближайшем будущем этот агрегат должен появиться под капотами моделей Monjaro и Preface – правда, пока лишь на домашнем рынке. Доберется ли новинка до России, производитель не уточняет.</p><p></p>Geely Monjaro<br /><p></p><p>В основе системы лежит <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a> внутреннего сгорания, тепловой КПД которого составляет 48,4%. По сути, именно столько энергии от сгоревшего <a href="https://www.zr.ru/tags/toplivo/" target="_blank">топлива</a> переходит в полезную работу. И это лучший показатель среди всех серийных моторов на планете. Кроме того, за распределение энергии в гибриде отвечает искусственный интеллект, что заметно повышает общую эффективность.</p><p></p><p></p><p>Сборка включает в себя электродвигатель мощностью 313 лошадиных сил. Заявлено, что разгон с 0 до 30 км/ч занимает всего 1,84 секунды – правда, на какой именно машине проводились замеры, в компании не уточнили. В целом гибрид хвалят за быстрый отклик на низких скоростях и отличную рекуперацию. Средний расход топлива в смешанном цикле, как утверждается, составляет всего 2,22 литра на 100 километров. Эти данные прошли независимую проверку, и систему уже занесли в Книгу рекордов Гиннесса.</p><p>Серийное производство автомобилей с новым гибридом Geely планирует запустить в течение 2026 года. Интересно, что платформа позволяет использовать как 1,5-литровые, так и двухлитровые ДВС.</p><p></p>

2,22 литра на 100 км: Geely научила свои машины буквально «нюхать» бензин

https://auto.mail.ru/article/121634-novyj-motor-dlya-geely-monjaro-potreblyaet-222-l-na-100-km/

<p>В рамках масштабного партнёрства холдинг «АГР» и компания Defetoo выводят на наш рынок четвёртый по счёту совместный проект&nbsp;<span>–</span>&nbsp;автомобильный бренд ESTEO. Заявлено, что новинка займёт премиальную нишу и станет важным элементом общей продуктовой линейки, призванной закрыть потребности в самых разных сегментах.</p><p>Новая марка не будет зациклена на чём-то одном. С одной стороны, ESTEO предлагает модели на новых источниках энергии (NEV)&nbsp;<span>–</span>&nbsp;с современными платформами и продвинутой электроникой. С другой&nbsp;<span>–</span>&nbsp;в гамме появятся авто с традиционными ДВС, где упор сделают на инженерную продуманность, яркий дизайн и качество исполнения.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1622531" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Логотип ESTEO</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/he1PAT7FYWlZTxhNXVTj1Q=s800" alt="Логотип ESTEO" title="В России появилась новая отечественная марка с богато оснащенными автомобилями" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1622531" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p><p>Причём саму философию бренда выстраивают вокруг идеи технологичного автомобиля как естественного пространства для жизни. ESTEO нацелен на то, чтобы передовые решения&nbsp;давали водителю уверенность и повседневное удобство.</p><p>Собирать новинки планируют на собственных мощностях «АГР». На деле это ещё один шаг к укреплению локальной производственной базы и расширению технологического присутствия партнёров в России.</p><p>На данный момент неизвестно, какой именно автомобиль станет первенцем новой марки. Рынок замер в ожидании&nbsp;<span>–</span>&nbsp;слишком многое будет зависеть от того, как ESTEO реализует заявленную концепцию на практике.</p><p>[table id="2283"]</p>

<p>В рамках масштабного партнёрства холдинг «АГР» и компания Defetoo выводят на наш рынок четвёртый по счёту совместный проект <span>–</span> автомобильный бренд ESTEO. Заявлено, что новинка займёт премиальную нишу и станет важным элементом общей продуктовой линейки, призванной закрыть потребности в самых разных сегментах.</p><p>Новая марка не будет зациклена на чём-то одном. С одной стороны, ESTEO предлагает модели на новых источниках энергии (NEV) <span>–</span> с современными платформами и продвинутой электроникой. С другой <span>–</span> в гамме появятся авто с традиционными ДВС, где упор сделают на инженерную продуманность, яркий дизайн и качество исполнения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1622531" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Логотип ESTEO</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/he1PAT7FYWlZTxhNXVTj1Q=s800" alt="Логотип ESTEO" title="В России появилась новая отечественная марка с богато оснащенными автомобилями" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1622531" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Причём саму философию бренда выстраивают вокруг идеи технологичного автомобиля как естественного пространства для жизни. ESTEO нацелен на то, чтобы передовые решения давали водителю уверенность и повседневное удобство.</p><p>Собирать новинки планируют на собственных мощностях «АГР». На деле это ещё один шаг к укреплению локальной производственной базы и расширению технологического присутствия партнёров в России.</p><p>На данный момент неизвестно, какой именно автомобиль станет первенцем новой марки. Рынок замер в ожидании <span>–</span> слишком многое будет зависеть от того, как ESTEO реализует заявленную концепцию на практике.</p><p></p>

<p>В рамках масштабного партнёрства холдинг «АГР» и компания Defetoo выводят на наш рынок четвёртый по счёту совместный проект – автомобильный бренд ESTEO. Заявлено, что новинка займёт премиальную нишу и станет важным элементом общей продуктовой линейки, призванной закрыть потребности в самых разных сегментах.</p><p>Новая марка не будет зациклена на чём-то одном. С одной стороны, ESTEO предлагает модели на новых источниках энергии (NEV) – с современными платформами и продвинутой электроникой. С другой – в гамме появятся авто с традиционными ДВС, где упор сделают на инженерную продуманность, яркий дизайн и качество исполнения.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/he1PAT7FYWlZTxhNXVTj1Q=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><p>Причём саму философию бренда выстраивают вокруг идеи технологичного автомобиля как естественного пространства для жизни. ESTEO нацелен на то, чтобы передовые решения давали водителю уверенность и повседневное удобство.</p><p>Собирать новинки планируют на собственных мощностях «АГР». На деле это ещё один шаг к укреплению локальной производственной базы и расширению технологического присутствия партнёров в России.</p><p>На данный момент неизвестно, какой именно автомобиль станет первенцем новой марки. Рынок замер в ожидании – слишком многое будет зависеть от того, как ESTEO реализует заявленную концепцию на практике.</p><p></p>

<p>В рамках масштабного партнёрства холдинг «АГР» и компания Defetoo выводят на наш рынок четвёртый по счёту совместный проект – автомобильный бренд ESTEO. Заявлено, что новинка займёт премиальную нишу и станет важным элементом общей продуктовой линейки, призванной закрыть потребности в самых разных сегментах.</p><p>Новая марка не будет зациклена на чём-то одном. С одной стороны, ESTEO предлагает модели на новых источниках энергии (NEV) – с современными платформами и продвинутой электроникой. С другой – в гамме появятся авто с традиционными ДВС, где упор сделают на инженерную продуманность, яркий дизайн и качество исполнения.</p><p></p><br /><p></p><p></p><p>Причём саму философию бренда выстраивают вокруг идеи технологичного автомобиля как естественного пространства для жизни. ESTEO нацелен на то, чтобы передовые решения давали водителю уверенность и повседневное удобство.</p><p>Собирать новинки планируют на собственных мощностях «АГР». На деле это ещё один шаг к укреплению локальной производственной базы и расширению технологического присутствия партнёров в России.</p><p>На данный момент неизвестно, какой именно автомобиль станет первенцем новой марки. Рынок замер в ожидании – слишком многое будет зависеть от того, как ESTEO реализует заявленную концепцию на практике.</p><p></p>

В России появилась новая отечественная марка с богато оснащенными автомобилями

<p>Весенний осмотр <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобиля</a> – это не просто формальность, а критически важная процедура. За зиму агрессивные реагенты и соль накапливаются в самых труднодоступных местах, запуская процесс разрушения металла, который может серьёзно подорвать <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/" target="_blank">безопасность</a> и снизить стоимость машины.</p><p>[table id="2243"]</p><h2>Скрытая угроза для кузова</h2><p>[readmore ids="979192" align="right"]</p><p>Ржавчина предпочитает начинаться не с видных мест, а там, где темно, сыро и редко заглядывают. Особенно уязвимы пороги, где соль скапливается под накладками, и колёсные арки, где защитное покрытие со временем стирается. Стыки на днище и лонжероны – это, по сути, силовой каркас автомобиля. Их ослабление из-за коррозии напрямую влияет на жёсткость всей конструкции. Инженер-автомеханик Михаил Лазарев пояснил, что изъеденный ржавчиной лонжерон при серьёзном ударе не поглощает энергию, а ломается, как сухая ветка, что резко снижает защиту пассажиров.</p><p>Проверку нужно проводить тщательно, вооружившись фонарём. Глухой, «картонный» звук при простукивании порога вместо звонкого – верный признак, что внутри металл уже превратился в труху. Кстати, игнорирование этой проблемы может аукнуться даже при страховых случаях: эксперт-оценщик Александр Громов отметил, что наличие глубокой коррозии часто снижает сумму выплаты, так как деталь признаётся имеющей <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатационный</a> дефект.</p><h2>Как правильно бороться с ржавчиной</h2><p>[readmore ids="979099" align="right"]</p><p>Первый шаг – не маскировка, а тотальная зачистка. Просто покрасить повреждённое место баллончиком бесполезно, это всё равно что заклеить пластырем гнойную рану. Необходимо тщательно вымыть и высушить проблемную зону, а затем механически удалить всю рыхлую ржавчину до чистого, блестящего металла. Любой оставшийся очаг под слоем новой защиты продолжит разрушение.</p><p>После зачистки обязательно используйте преобразователь ржавчины. Это химическое средство превращает окислы в стабильное, инертное покрытие, что особенно важно для сложных швов и стыков. Автослесарь Денис Хромов предупредил об одной частой ошибке: водители заливают полости защитными составами, но забывают прочистить дренажные отверстия. В итоге вода не уходит, и порог превращается в своеобразный аквариум, где процесс коррозии ускоряется.</p><h2>Профилактика и долгосрочная защита</h2><p>[readmore ids="979156" align="right"]</p><p>Главная весенняя профилактика – внимательный осмотр лакокрасочного покрытия. Каждый скол от камня это открытые ворота для влаги. Своевременно закрашивать такие повреждения гораздо дешевле, чем потом заниматься сложным ремонтом. Не забывайте и о регулярной, не реже двух раз в месяц, мойке днища, чтобы смывать остатки реагентов.</p><p>Заводской антикоррозийной защиты часто бывает недостаточно, особенно в наших условиях. Дополнительная обработка скрытых полостей специальными парафиновыми составами может продлить жизнь кузова на несколько лет. Если же при нажатии металл проминается или осыпается хлопьями, тут уже не до обработки – требуется замена или сварка повреждённого участка, ведь пороги и лонжероны отвечают за пассивную безопасность.</p><p>[table id="2008"]</p>

Ушакова Ирина

<p>Весенний осмотр <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобиля</a> – это не просто формальность, а критически важная процедура. За зиму агрессивные реагенты и соль накапливаются в самых труднодоступных местах, запуская процесс разрушения металла, который может серьёзно подорвать <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/" target="_blank">безопасность</a> и снизить стоимость машины.</p><p></p><h2>Скрытая угроза для кузова</h2><p></p><p>Ржавчина предпочитает начинаться не с видных мест, а там, где темно, сыро и редко заглядывают. Особенно уязвимы пороги, где соль скапливается под накладками, и колёсные арки, где защитное покрытие со временем стирается. Стыки на днище и лонжероны – это, по сути, силовой каркас автомобиля. Их ослабление из-за коррозии напрямую влияет на жёсткость всей конструкции. Инженер-автомеханик Михаил Лазарев пояснил, что изъеденный ржавчиной лонжерон при серьёзном ударе не поглощает энергию, а ломается, как сухая ветка, что резко снижает защиту пассажиров.</p><p>Проверку нужно проводить тщательно, вооружившись фонарём. Глухой, «картонный» звук при простукивании порога вместо звонкого – верный признак, что внутри металл уже превратился в труху. Кстати, игнорирование этой проблемы может аукнуться даже при страховых случаях: эксперт-оценщик Александр Громов отметил, что наличие глубокой коррозии часто снижает сумму выплаты, так как деталь признаётся имеющей <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатационный</a> дефект.</p><h2>Как правильно бороться с ржавчиной</h2><p></p><p>Первый шаг – не маскировка, а тотальная зачистка. Просто покрасить повреждённое место баллончиком бесполезно, это всё равно что заклеить пластырем гнойную рану. Необходимо тщательно вымыть и высушить проблемную зону, а затем механически удалить всю рыхлую ржавчину до чистого, блестящего металла. Любой оставшийся очаг под слоем новой защиты продолжит разрушение.</p><p>После зачистки обязательно используйте преобразователь ржавчины. Это химическое средство превращает окислы в стабильное, инертное покрытие, что особенно важно для сложных швов и стыков. Автослесарь Денис Хромов предупредил об одной частой ошибке: водители заливают полости защитными составами, но забывают прочистить дренажные отверстия. В итоге вода не уходит, и порог превращается в своеобразный аквариум, где процесс коррозии ускоряется.</p><h2>Профилактика и долгосрочная защита</h2><p></p><p>Главная весенняя профилактика – внимательный осмотр лакокрасочного покрытия. Каждый скол от камня это открытые ворота для влаги. Своевременно закрашивать такие повреждения гораздо дешевле, чем потом заниматься сложным ремонтом. Не забывайте и о регулярной, не реже двух раз в месяц, мойке днища, чтобы смывать остатки реагентов.</p><p>Заводской антикоррозийной защиты часто бывает недостаточно, особенно в наших условиях. Дополнительная обработка скрытых полостей специальными парафиновыми составами может продлить жизнь кузова на несколько лет. Если же при нажатии металл проминается или осыпается хлопьями, тут уже не до обработки – требуется замена или сварка повреждённого участка, ведь пороги и лонжероны отвечают за пассивную безопасность.</p><p></p>

<p>Весенний осмотр <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/">автомобиля</a> – это не просто формальность, а критически важная процедура. За зиму агрессивные реагенты и соль накапливаются в самых труднодоступных местах, запуская процесс разрушения металла, который может серьёзно подорвать <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/">безопасность</a> и снизить стоимость машины.</p><p></p><h2>Скрытая угроза для кузова</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Китайцы» — первые? Неожиданные результаты шинного теста «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979192-kitajtsy-pervye-neozhidanny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aZiAfIyro_8x_vt0zjtO-w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Ржавчина предпочитает начинаться не с видных мест, а там, где темно, сыро и редко заглядывают. Особенно уязвимы пороги, где соль скапливается под накладками, и колёсные арки, где защитное покрытие со временем стирается. Стыки на днище и лонжероны – это, по сути, силовой каркас автомобиля. Их ослабление из-за коррозии напрямую влияет на жёсткость всей конструкции. Инженер-автомеханик Михаил Лазарев пояснил, что изъеденный ржавчиной лонжерон при серьёзном ударе не поглощает энергию, а ломается, как сухая ветка, что резко снижает защиту пассажиров.</p><p>Проверку нужно проводить тщательно, вооружившись фонарём. Глухой, «картонный» звук при простукивании порога вместо звонкого – верный признак, что внутри металл уже превратился в труху. Кстати, игнорирование этой проблемы может аукнуться даже при страховых случаях: эксперт-оценщик Александр Громов отметил, что наличие глубокой коррозии часто снижает сумму выплаты, так как деталь признаётся имеющей <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/">эксплуатационный</a> дефект.</p><h2>Как правильно бороться с ржавчиной</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Очень странные дела: зачем в СССР укоротили лимузин ЗИЛ?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979099-ochen-strannye-dela/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qYzi_lNVHHI778y2ymdZpA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Первый шаг – не маскировка, а тотальная зачистка. Просто покрасить повреждённое место баллончиком бесполезно, это всё равно что заклеить пластырем гнойную рану. Необходимо тщательно вымыть и высушить проблемную зону, а затем механически удалить всю рыхлую ржавчину до чистого, блестящего металла. Любой оставшийся очаг под слоем новой защиты продолжит разрушение.</p><p>После зачистки обязательно используйте преобразователь ржавчины. Это химическое средство превращает окислы в стабильное, инертное покрытие, что особенно важно для сложных швов и стыков. Автослесарь Денис Хромов предупредил об одной частой ошибке: водители заливают полости защитными составами, но забывают прочистить дренажные отверстия. В итоге вода не уходит, и порог превращается в своеобразный аквариум, где процесс коррозии ускоряется.</p><h2>Профилактика и долгосрочная защита</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Российский автопарк стремительно стареет — что с этим делать?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979156-snizte-tseny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/rPwA8-uAPMNxOOqBs7q_qQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Главная весенняя профилактика – внимательный осмотр лакокрасочного покрытия. Каждый скол от камня это открытые ворота для влаги. Своевременно закрашивать такие повреждения гораздо дешевле, чем потом заниматься сложным ремонтом. Не забывайте и о регулярной, не реже двух раз в месяц, мойке днища, чтобы смывать остатки реагентов.</p><p>Заводской антикоррозийной защиты часто бывает недостаточно, особенно в наших условиях. Дополнительная обработка скрытых полостей специальными парафиновыми составами может продлить жизнь кузова на несколько лет. Если же при нажатии металл проминается или осыпается хлопьями, тут уже не до обработки – требуется замена или сварка повреждённого участка, ведь пороги и лонжероны отвечают за пассивную безопасность.</p><p></p>

Как правильно бороться с ржавчиной: антикор своими руками

https://pravda.ru/auto/2343472-car-rust-prevention-guide

Все опросы