Электрокары под маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/968710-v-rossii-budut-delat-kvadritsi" target="_blank">Enyox</a> от компании «Автотор» вошли в госпрограмму «Электромобиль». Приобретая автомобиль из этой серии, можно получить субсидию в размере 35%. [tag ids="18364" align="right"]Рассмотрим, как это функционирует на примере базового электрокросса <a href="https://www.zr.ru/content/news/968469-novye-mashiny-avtotora-zapo" target="_blank">Enyox</a> M2, стоимость которого начинается с 840 000 рублей. Одним из условий для получения субсидии является заключение договора лизинга с Enyox. В данном случае субсидия составляет 294 000 рублей. При этом для оформления договора лизинга требуется внести аванс, обычно в размере 30% от стоимости, что составит 252 000 рублей.Таким образом, государство покрывает авансовый платеж, так как он полностью перекрывается субсидией. [table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1581329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W0wKcCJogkUCTu0Kbj93iQ=s800" alt="В РФ начались продажи новых автомобилей по цене от 590 тысяч" title="Eonyx M2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1581329" comment="Eonyx M2" />Eonyx M2</div><div class="caption">Eonyx M2</div> [readmore ids="942143" align="right"]Оставшаяся сумма, равная 588 000 рублей, делится на весь срок лизинга, к примеру, на три года. Ежемесячный платеж рассчитывается исходя из установленной ставки по договору.После завершения срока лизинга клиент имеет право выкупить автомобиль либо вернуть его лизингодателю.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/973209-opublikovan-perechen-avto-kot" target="_blank">сообщал</a>, что опубликован перечень авто, которые можно использовать в такси.[table id="2243"] [table id="2008"]

Ушакова Ирина

Электрокары под маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/968710-v-rossii-budut-delat-kvadritsi">Enyox</a> от компании «Автотор» вошли в госпрограмму «Электромобиль». Приобретая автомобиль из этой серии, можно получить субсидию в размере 35%. Рассмотрим, как это функционирует на примере базового электрокросса <a href="https://www.zr.ru/content/news/968469-novye-mashiny-avtotora-zapo">Enyox</a> M2, стоимость которого начинается с 840 000 рублей. Одним из условий для получения субсидии является заключение договора лизинга с Enyox. В данном случае субсидия составляет 294 000 рублей. При этом для оформления договора лизинга требуется внести аванс, обычно в размере 30% от стоимости, что составит 252 000 рублей.Таким образом, государство покрывает авансовый платеж, так как он полностью перекрывается субсидией. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W0wKcCJogkUCTu0Kbj93iQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Eonyx M2</figcaption></figure> Оставшаяся сумма, равная 588 000 рублей, делится на весь срок лизинга, к примеру, на три года. Ежемесячный платеж рассчитывается исходя из установленной ставки по договору.После завершения срока лизинга клиент имеет право выкупить автомобиль либо вернуть его лизингодателю.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/973209-opublikovan-perechen-avto-kot">сообщал</a>, что опубликован перечень авто, которые можно использовать в такси.

Электрокары под маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/968710-v-rossii-budut-delat-kvadritsi">Enyox</a> от компании «Автотор» вошли в госпрограмму «Электромобиль». Приобретая автомобиль из этой серии, можно получить субсидию в размере 35%. Рассмотрим, как это функционирует на примере базового электрокросса <a href="https://www.zr.ru/content/news/968469-novye-mashiny-avtotora-zapo">Enyox</a> M2, стоимость которого начинается с 840 000 рублей. Одним из условий для получения субсидии является заключение договора лизинга с Enyox. В данном случае субсидия составляет 294 000 рублей. При этом для оформления договора лизинга требуется внести аванс, обычно в размере 30% от стоимости, что составит 252 000 рублей.Таким образом, государство покрывает авансовый платеж, так как он полностью перекрывается субсидией. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W0wKcCJogkUCTu0Kbj93iQ=s800" width="800" height="500" />Eonyx M2 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Оставшаяся сумма, равная 588 000 рублей, делится на весь срок лизинга, к примеру, на три года. Ежемесячный платеж рассчитывается исходя из установленной ставки по договору.После завершения срока лизинга клиент имеет право выкупить автомобиль либо вернуть его лизингодателю.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/973209-opublikovan-perechen-avto-kot">сообщал</a>, что опубликован перечень авто, которые можно использовать в такси.

Электрокары под маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/968710-v-rossii-budut-delat-kvadritsi" target="_blank">Enyox</a> от компании «Автотор» вошли в госпрограмму «Электромобиль». Приобретая автомобиль из этой серии, можно получить субсидию в размере 35%. Рассмотрим, как это функционирует на примере базового электрокросса <a href="https://www.zr.ru/content/news/968469-novye-mashiny-avtotora-zapo" target="_blank">Enyox</a> M2, стоимость которого начинается с 840 000 рублей. Одним из условий для получения субсидии является заключение договора лизинга с Enyox. В данном случае субсидия составляет 294 000 рублей. При этом для оформления договора лизинга требуется внести аванс, обычно в размере 30% от стоимости, что составит 252 000 рублей.Таким образом, государство покрывает авансовый платеж, так как он полностью перекрывается субсидией. Eonyx M2 Оставшаяся сумма, равная 588 000 рублей, делится на весь срок лизинга, к примеру, на три года. Ежемесячный платеж рассчитывается исходя из установленной ставки по договору.После завершения срока лизинга клиент имеет право выкупить автомобиль либо вернуть его лизингодателю.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/973209-opublikovan-perechen-avto-kot" target="_blank">сообщал</a>, что опубликован перечень авто, которые можно использовать в такси.

В РФ начались продажи новых автомобилей по цене от 590 тысяч

Договор купли-продажи

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

пресс-служба «Автотора»

Виноградов Александр

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ST8: обзоры, новости, машина эсте8 - разные поколения, характеристики, комплектации ST8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ST8: читайте уникальные новости про автомобили модели эсте8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ST8: читайте интересные статьи об авто модели эсте8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Что будет, если в Ульяновске наладить производство китайского пикапа, в основе которого лежит пикап японский, но производившийся в Таиланде, и установить на него двигатель от другого японского производителя, однако с китайскими доработками?Всё это – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967852-rossiyane-rasprobovali-pikapy/">Соллерс ST8</a>. В его основе – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959037-sollers-st6-benzin-test-drayv-i-ceny/">Соллерс ST6</a> (читай, JAC T6), ведущий свою родословную еще от пикапа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926312-plyusy-i-minusy-obnovlennogo-to/"></a> седьмого поколения.<h2>Мотор Соллерс ST8</h2>Двигатель японский, но с оговорками. На красной клапанной крышке красуются три бриллианта Mitsubishi. Да еще и турбокомпрессор рядом: сразу вспоминается спортивный Lancer Evo.На самом деле это проверенный временем исходно атмосферный мотор 2.4 серии 4К22, «усиленный» наддувом. Как это обстоятельство скажется на ресурсе, сказать сложно – но верю, что при нормальном обслуживании он может служить долго.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_epxFC55xRehw2V_OHR4mQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Соллерс ST8. Цена в России от 2 870 000 ₽.</figcaption></figure> Крупноячеистая решетка радиатора пропускает большие камни, способные повредить радиатор. Надо бы поставить защитную сетку.Надеюсь, не меньше, чем турбодизель, потому что во многих аспектах бензиновый агрегат выглядит интереснее. Крутящий момент такой же и достигается почти на тех же оборотах – с той разницей, что сам диапазон куда шире: средняя тяга на оборотах, близких к холостым, и заметный подхват после 2000 об/мин.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L9OL6B1nKSuzDMW0LCPzDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бензиновый турбомотор Mitsubishi 4K22D4T интереснее дизеля – как ценой, так и, возможно, ресурсом.</figcaption></figure> Расход в среднем 10–11 л/100 км – всего на литр-полтора больше, чем с дизелем. Учитывая тяжелую стоимость на само тяжелое топливо – еще один аргумент в пользу бензинового агрегата.Ну а контрольными обстоятельствами в голову станут экономия в сто тысяч рублей при покупке машины и отсутствие головной боли зимой.<h2>Как едет Соллерс ST8</h2>На асфальте ST8 приятно удивил. Он не требует корректировки курса на прямой, даже на скоростях за 100 км/ч (только нужно помнить, что на дорогах, имеющих в данном направлении три полосы и более, в левый ряд по ПДД соваться на пикапе нельзя).В поворотах Соллерс относительно неплохо держится за траекторию. В сумме: от рамника с рессорной задней подвеской я ждал худшего отношения к ровным дорогам.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ONQ4fGgvsmf_wmx-XoSNHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель частично аналоговая. Указатели уровня топлива и температуры – физические, остальное нарисовано.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2wl-vfuGL5BJB_M9pimgTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В качестве медиасистемы стоит «планшет по акции», который портит общее впечатление. В нем же – ручное управление климатической установкой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LXe3SnU9UYgNkg0ImbY4rQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон смотрится современнее ST6, но руль регулируется только по углу наклона. Сидеть удобнее благодаря сиденьям другой формы.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wzEsqTbW6y2AIP7TuR3-Sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полный привод управляется шайбой на центральном тоннеле. Есть понижающая передача.</figcaption></figure>Ямы и колдобины пикап тоже отрабатывает честно, даже в пустом состоянии не брыкаясь задней подвеской слишком уж нагло.Мешает шум. Тут ST8 мало чем отличается от «младшего». Тонкие стекла и большие лопухи зеркал акцентируют шум ветра, большие колеса гудят под полом.Трансмиссия напоминает о себе не только гулом. При каждой смене передач я слышу, как работает механизм переключения. Уже обещан автомат, который уберет этот источник шума.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u28jdXVqNCwlkuffiWnSwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подушка второго ряда стоит заметно выше передних. Для пассажиров есть дефлекторы и подлокотник.</figcaption></figure> А когда асфальт кончается, ST8 раскрывается во всей красе. Под нижней точкой больше 20 см, а пробить подвеску почти невозможно. Главными ограничителями на бездорожье становятся совсем не внедорожные шины и большой задний свес. Сюда бы еще задний «самоблок» – благо, родственник Hilux дает возможность подобрать задний блокирующийся дифференциал из имеющихся на рынке.<h4>Конкуренты Соллерс ST8 с вторичного рынка</h4>А насколько стары  относительные родственники – пикапы Toyota и Mitsubishi за те же деньги?Грузовичок за 3 млн рублей будет 2017–2018 годов выпуска. Турбодизель объемом 2,8 литра выдает 177 л. с. Доминируют на вторичном рынке машины с автоматом. по аналогичной цене будет на три-четыре года свежее. Турбодизель у него поменьше и слабее (2,4 литра, 154 л. с.). Зато серьезным аргументом может стать постоянный полный привод Super Select. На рынке есть как версии с автоматом, так и с механикой.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hs7DZgDNFDjqZp17XeXR6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Hilux</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rSNc6gBdlIgE0OHCvQzebA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi L200</figcaption></figure><h2>Цена Соллерс ST8</h2>Соллерс ST8 не производит утилитарного впечатления. А сборка по полному циклу приятно сказалась и на цене: базовая «восьмерка» с бензиновым турбомотором стоит 2,87 млн рублей. В комплектации Люкс она будет на 100 тысяч дороже. Столько же нужно доплатить за дизель.А вот насколько пикап подорожает, когда появится автомат, – пока загадка. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3vEMY2-dW0jsBlQBIioG_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренняя поверхность кузова отделана ­ударопрочным пластиком. Погрузочная ­высота чуть меньше 90 см.</figcaption></figure> <h4>СОЛЛЕРС ST8</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5325 / 1880 / 1830 / 3090 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1940 / 2840 кг </li><li>Размеры грузового отсека 1520×1520×470 мм</li><li>Максимальная скорость 150 км/ч</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 2376 см³; 150 кВт / 204 л. с. при 5200 об/мин; 320 Н·м при 2000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 76 л</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1581915, 1581914, 1581919, 1581916, 1581917, 1581918, 1581913, 1581920"></div>

Что будет, если в Ульяновске наладить производство китайского пикапа, в основе которого лежит пикап японский, но производившийся в Таиланде, и установить на него двигатель от другого японского производителя, однако с китайскими доработками?<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Куда сходить с детьми в Москве" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972220-ta-samaya-moskva-iz-proshlogo-v/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Z4Nil_NiXvpX7Oe9NGGXzA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Всё это – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967852-rossiyane-rasprobovali-pikapy/">Соллерс ST8</a>. В его основе – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959037-sollers-st6-benzin-test-drayv-i-ceny/">Соллерс ST6</a> (читай, JAC T6), ведущий свою родословную еще от пикапа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926312-plyusy-i-minusy-obnovlennogo-to/"></a> седьмого поколения.<h2>Мотор Соллерс ST8</h2>Двигатель японский, но с оговорками. На красной клапанной крышке красуются три бриллианта Mitsubishi. Да еще и турбокомпрессор рядом: сразу вспоминается спортивный Lancer Evo.На самом деле это проверенный временем исходно атмосферный мотор 2.4 серии 4К22, «усиленный» наддувом. Как это обстоятельство скажется на ресурсе, сказать сложно – но верю, что при нормальном обслуживании он может служить долго.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_epxFC55xRehw2V_OHR4mQ=s800" width="800" height="500" />Соллерс ST8. Цена в России от 2 870 000 ₽. Крупноячеистая решетка радиатора пропускает большие камни, способные повредить радиатор. Надо бы поставить защитную сетку.Надеюсь, не меньше, чем турбодизель, потому что во многих аспектах бензиновый агрегат выглядит интереснее. Крутящий момент такой же и достигается почти на тех же оборотах – с той разницей, что сам диапазон куда шире: средняя тяга на оборотах, близких к холостым, и заметный подхват после 2000 об/мин.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L9OL6B1nKSuzDMW0LCPzDw=s800" width="800" height="500" />Бензиновый турбомотор Mitsubishi 4K22D4T интереснее дизеля – как ценой, так и, возможно, ресурсом. Расход в среднем 10–11 л/100 км – всего на литр-полтора больше, чем с дизелем. Учитывая тяжелую стоимость на само тяжелое топливо – еще один аргумент в пользу бензинового агрегата.Ну а контрольными обстоятельствами в голову станут экономия в сто тысяч рублей при покупке машины и отсутствие головной боли зимой.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Серьезный внедорожник от 1 млн рублей: за что его (не) любят в России" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973271-vmesto-patriota/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/876TyR1wkGJWvimKBrQcJw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Как едет Соллерс ST8</h2>На асфальте ST8 приятно удивил. Он не требует корректировки курса на прямой, даже на скоростях за 100 км/ч (только нужно помнить, что на дорогах, имеющих в данном направлении три полосы и более, в левый ряд по ПДД соваться на пикапе нельзя).В поворотах Соллерс относительно неплохо держится за траекторию. В сумме: от рамника с рессорной задней подвеской я ждал худшего отношения к ровным дорогам.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ONQ4fGgvsmf_wmx-XoSNHg=s800" width="800" height="500" />Приборная панель частично аналоговая. Указатели уровня топлива и температуры – физические, остальное нарисовано.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2wl-vfuGL5BJB_M9pimgTg=s800" width="800" height="500" />В качестве медиасистемы стоит «планшет по акции», который портит общее впечатление. В нем же – ручное управление климатической установкой.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LXe3SnU9UYgNkg0ImbY4rQ=s800" width="800" height="500" />Салон смотрится современнее ST6, но руль регулируется только по углу наклона. Сидеть удобнее благодаря сиденьям другой формы. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wzEsqTbW6y2AIP7TuR3-Sw=s800" width="800" height="500" />Полный привод управляется шайбой на центральном тоннеле. Есть понижающая передача.Ямы и колдобины пикап тоже отрабатывает честно, даже в пустом состоянии не брыкаясь задней подвеской слишком уж нагло.Мешает шум. Тут ST8 мало чем отличается от «младшего». Тонкие стекла и большие лопухи зеркал акцентируют шум ветра, большие колеса гудят под полом.Трансмиссия напоминает о себе не только гулом. При каждой смене передач я слышу, как работает механизм переключения. Уже обещан автомат, который уберет этот источник шума.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u28jdXVqNCwlkuffiWnSwg=s800" width="800" height="500" />Подушка второго ряда стоит заметно выше передних. Для пассажиров есть дефлекторы и подлокотник. А когда асфальт кончается, ST8 раскрывается во всей красе. Под нижней точкой больше 20 см, а пробить подвеску почти невозможно. Главными ограничителями на бездорожье становятся совсем не внедорожные шины и большой задний свес. Сюда бы еще задний «самоблок» – благо, родственник Hilux дает возможность подобрать задний блокирующийся дифференциал из имеющихся на рынке.<h4>Конкуренты Соллерс ST8 с вторичного рынка</h4>А насколько стары  относительные родственники – пикапы Toyota и Mitsubishi за те же деньги?Грузовичок за 3 млн рублей будет 2017–2018 годов выпуска. Турбодизель объемом 2,8 литра выдает 177 л. с. Доминируют на вторичном рынке машины с автоматом. по аналогичной цене будет на три-четыре года свежее. Турбодизель у него поменьше и слабее (2,4 литра, 154 л. с.). Зато серьезным аргументом может стать постоянный полный привод Super Select. На рынке есть как версии с автоматом, так и с механикой.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hs7DZgDNFDjqZp17XeXR6A=s800" width="800" height="500" />Toyota Hilux<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rSNc6gBdlIgE0OHCvQzebA=s800" width="800" height="500" />Mitsubishi L200<h2>Цена Соллерс ST8</h2>Соллерс ST8 не производит утилитарного впечатления. А сборка по полному циклу приятно сказалась и на цене: базовая «восьмерка» с бензиновым турбомотором стоит 2,87 млн рублей. В комплектации Люкс она будет на 100 тысяч дороже. Столько же нужно доплатить за дизель.А вот насколько пикап подорожает, когда появится автомат, – пока загадка. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3vEMY2-dW0jsBlQBIioG_g=s800" width="800" height="500" />Внутренняя поверхность кузова отделана ­ударопрочным пластиком. Погрузочная ­высота чуть меньше 90 см. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h4>СОЛЛЕРС ST8</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5325 / 1880 / 1830 / 3090 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1940 / 2840 кг </li><li>Размеры грузового отсека 1520×1520×470 мм</li><li>Максимальная скорость 150 км/ч</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 2376 см³; 150 кВт / 204 л. с. при 5200 об/мин; 320 Н·м при 2000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 76 л</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul> <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_epxFC55xRehw2V_OHR4mQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3vEMY2-dW0jsBlQBIioG_g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LXe3SnU9UYgNkg0ImbY4rQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wzEsqTbW6y2AIP7TuR3-Sw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ONQ4fGgvsmf_wmx-XoSNHg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2wl-vfuGL5BJB_M9pimgTg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u28jdXVqNCwlkuffiWnSwg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L9OL6B1nKSuzDMW0LCPzDw" /></div>

Что будет, если в Ульяновске наладить производство китайского пикапа, в основе которого лежит пикап японский, но производившийся в Таиланде, и установить на него двигатель от другого японского производителя, однако с китайскими доработками?Всё это – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967852-rossiyane-rasprobovali-pikapy/" target="_blank">Соллерс ST8</a>. В его основе – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959037-sollers-st6-benzin-test-drayv-i-ceny/" target="_blank">Соллерс ST6</a> (читай, JAC T6), ведущий свою родословную еще от пикапа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926312-plyusy-i-minusy-obnovlennogo-to/" target="_blank"></a> седьмого поколения.<h2>Мотор Соллерс ST8</h2>Двигатель японский, но с оговорками. На красной клапанной крышке красуются три бриллианта Mitsubishi. Да еще и турбокомпрессор рядом: сразу вспоминается спортивный Lancer Evo.На самом деле это проверенный временем исходно атмосферный мотор 2.4 серии 4К22, «усиленный» наддувом. Как это обстоятельство скажется на ресурсе, сказать сложно – но верю, что при нормальном обслуживании он может служить долго.Соллерс ST8. Цена в России от 2 870 000 ₽. Крупноячеистая решетка радиатора пропускает большие камни, способные повредить радиатор. Надо бы поставить защитную сетку.Надеюсь, не меньше, чем турбодизель, потому что во многих аспектах бензиновый агрегат выглядит интереснее. Крутящий момент такой же и достигается почти на тех же оборотах – с той разницей, что сам диапазон куда шире: средняя тяга на оборотах, близких к холостым, и заметный подхват после 2000 об/мин.Бензиновый турбомотор Mitsubishi 4K22D4T интереснее дизеля – как ценой, так и, возможно, ресурсом. Расход в среднем 10–11 л/100 км – всего на литр-полтора больше, чем с дизелем. Учитывая тяжелую стоимость на само тяжелое топливо – еще один аргумент в пользу бензинового агрегата.Ну а контрольными обстоятельствами в голову станут экономия в сто тысяч рублей при покупке машины и отсутствие головной боли зимой.<h2>Как едет Соллерс ST8</h2>На асфальте ST8 приятно удивил. Он не требует корректировки курса на прямой, даже на скоростях за 100 км/ч (только нужно помнить, что на дорогах, имеющих в данном направлении три полосы и более, в левый ряд по ПДД соваться на пикапе нельзя).В поворотах Соллерс относительно неплохо держится за траекторию. В сумме: от рамника с рессорной задней подвеской я ждал худшего отношения к ровным дорогам.Приборная панель частично аналоговая. Указатели уровня топлива и температуры – физические, остальное нарисовано.В качестве медиасистемы стоит «планшет по акции», который портит общее впечатление. В нем же – ручное управление климатической установкой.Салон смотрится современнее ST6, но руль регулируется только по углу наклона. Сидеть удобнее благодаря сиденьям другой формы. Полный привод управляется шайбой на центральном тоннеле. Есть понижающая передача.Ямы и колдобины пикап тоже отрабатывает честно, даже в пустом состоянии не брыкаясь задней подвеской слишком уж нагло.Мешает шум. Тут ST8 мало чем отличается от «младшего». Тонкие стекла и большие лопухи зеркал акцентируют шум ветра, большие колеса гудят под полом.Трансмиссия напоминает о себе не только гулом. При каждой смене передач я слышу, как работает механизм переключения. Уже обещан автомат, который уберет этот источник шума.Подушка второго ряда стоит заметно выше передних. Для пассажиров есть дефлекторы и подлокотник. А когда асфальт кончается, ST8 раскрывается во всей красе. Под нижней точкой больше 20 см, а пробить подвеску почти невозможно. Главными ограничителями на бездорожье становятся совсем не внедорожные шины и большой задний свес. Сюда бы еще задний «самоблок» – благо, родственник Hilux дает возможность подобрать задний блокирующийся дифференциал из имеющихся на рынке.<h4>Конкуренты Соллерс ST8 с вторичного рынка</h4>А насколько стары  относительные родственники – пикапы Toyota и Mitsubishi за те же деньги?Грузовичок за 3 млн рублей будет 2017–2018 годов выпуска. Турбодизель объемом 2,8 литра выдает 177 л. с. Доминируют на вторичном рынке машины с автоматом. по аналогичной цене будет на три-четыре года свежее. Турбодизель у него поменьше и слабее (2,4 литра, 154 л. с.). Зато серьезным аргументом может стать постоянный полный привод Super Select. На рынке есть как версии с автоматом, так и с механикой.Toyota HiluxMitsubishi L200<h2>Цена Соллерс ST8</h2>Соллерс ST8 не производит утилитарного впечатления. А сборка по полному циклу приятно сказалась и на цене: базовая «восьмерка» с бензиновым турбомотором стоит 2,87 млн рублей. В комплектации Люкс она будет на 100 тысяч дороже. Столько же нужно доплатить за дизель.А вот насколько пикап подорожает, когда появится автомат, – пока загадка. Внутренняя поверхность кузова отделана ­ударопрочным пластиком. Погрузочная ­высота чуть меньше 90 см. <h4>СОЛЛЕРС ST8</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5325 / 1880 / 1830 / 3090 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1940 / 2840 кг </li><li>Размеры грузового отсека 1520×1520×470 мм</li><li>Максимальная скорость 150 км/ч</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 2376 см³; 150 кВт / 204 л. с. при 5200 об/мин; 320 Н·м при 2000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 76 л</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal973395-1"><a class="story-link" href="/content/articles/973395-sollers-st8-test-za-rulem/">Рама, полный привод, японский мотор — внедорожник нашей сборки от 2,87 млн рублей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_epxFC55xRehw2V_OHR4mQ","alt":"Соллерс ST8. Цена в России от 2 870 000 ₽.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3vEMY2-dW0jsBlQBIioG_g","alt":"Внутренняя поверхность кузова отделана ­ударопрочным пластиком. Погрузочная ­высота чуть меньше 90 см.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LXe3SnU9UYgNkg0ImbY4rQ","alt":"Салон смотрится современнее ST6, но руль регулируется только по углу наклона. Сидеть удобнее благодаря сиденьям другой формы.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wzEsqTbW6y2AIP7TuR3-Sw","alt":"Полный привод управляется шайбой на центральном тоннеле. Есть понижающая передача.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ONQ4fGgvsmf_wmx-XoSNHg","alt":"Приборная панель частично аналоговая. Указатели уровня топлива и температуры – физические, остальное нарисовано.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2wl-vfuGL5BJB_M9pimgTg","alt":"В качестве медиасистемы стоит «планшет по акции», который портит общее впечатление. В нем же – ручное управление климатической установкой.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/u28jdXVqNCwlkuffiWnSwg","alt":"Подушка второго ряда стоит заметно выше передних. Для пассажиров есть дефлекторы и подлокотник.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/L9OL6B1nKSuzDMW0LCPzDw","alt":"Бензиновый турбомотор Mitsubishi 4K22D4T интереснее дизеля – как ценой, так и, возможно, ресурсом.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Опубликован отчет с тест-драйва нового ульяновского пикапа Соллерс ST8 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_epxFC55xRehw2V_OHR4mQ" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3vEMY2-dW0jsBlQBIioG_g" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LXe3SnU9UYgNkg0ImbY4rQ" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wzEsqTbW6y2AIP7TuR3-Sw" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ONQ4fGgvsmf_wmx-XoSNHg" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2wl-vfuGL5BJB_M9pimgTg" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u28jdXVqNCwlkuffiWnSwg" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L9OL6B1nKSuzDMW0LCPzDw" alt="Соллерс ST8 тест за рулем" itemprop="contentUrl" />Рама, полный привод, японский мотор — внедорожник нашей сборки от 2,87 млн рублей</div></div>

Рама, полный привод, японский мотор — внедорожник нашей сборки от 2,87 млн рублей

Салон смотрится современнее ST6, но руль регулируется только по углу наклона. Сидеть удобнее благодаря сиденьям другой формы.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Отечественный полноприводный минивэн Соболь NN 4х4 получил новую версию – с 8-местным интерьером.[readmore ids="971630" align="right"]Такая модификация прошла обязательную сертификацию как легковой автомобиль категории B/M1, сообщает источник.&nbsp;Отметим, что еще в феврале 2025 года на рынок вышел <a href="https://www.zr.ru/content/news/966002-novyj-otechestvennyj-minivehn-s/" target="_blank">7-местный</a> Соболь NN 4х4 с салоном от своего моноприводного собрата, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951152-semero-po-kreslam/" target="_blank">пассажирского</a> Соболя NN. У таких машин третий ряд трехместный и смещаемый по длине салона, а вот второй – на два места, жестко закрепляемый и имеющий лишь возможность разворота на 180°.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1583247" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iVcRdgOBv3XZm2bGGcv4FA=s800" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" title="Плюс одно место: отечественный внедорожник получил новую версию" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1583247" /></div> [table id="2286"]В новой же версии второй ряд стал полноценным трехместным и также перемещающимся по рельсам.[readmore ids="972162" align="right"]Таким образом, минивэн Соболь NN 4х4 и в количестве мест прибавил, и возможности трансформации салона нарастил. Второй и третий ряды – это два трехместных дивана на общих направляющих, все подушки и спинки регулируются и поднимаются раздельно. Можно организовать большое спальное место, а можно отрегулировать глубину багажного отсека, смещая второй и третий ряды.&nbsp;Сроки выхода новой модификации на рынок пока не называются.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal973651-1"><a class="story-link" href="/content/news/973651-plyus-odno-mesto-sobol-nn-4kh4/">Плюс одно место: отечественный внедорожник получил новую версию</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/_cMVd2MaUDii1GYfgEIxjw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/M83osHbtnkM1-IgM6j5Jfg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/_et6kIyqC4htKr-ldWKS_Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/_YjhhZzQ8Xb7S-7_AJGucA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/dyk54syvRNdXR966fRxPLQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/9GguqNVgFxtrSGdvbpPkog&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/moIb6QGh01yqPYtLx24vCw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/iVcRdgOBv3XZm2bGGcv4FA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Z84LmORFDbaqAyg6PQOryg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/HDK0Xf9L5WCOg3KPKV9kVw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_cMVd2MaUDii1GYfgEIxjw" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M83osHbtnkM1-IgM6j5Jfg" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_et6kIyqC4htKr-ldWKS_Q" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_YjhhZzQ8Xb7S-7_AJGucA" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dyk54syvRNdXR966fRxPLQ" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9GguqNVgFxtrSGdvbpPkog" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/moIb6QGh01yqPYtLx24vCw" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iVcRdgOBv3XZm2bGGcv4FA" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z84LmORFDbaqAyg6PQOryg" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HDK0Xf9L5WCOg3KPKV9kVw" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" />Плюс одно место: отечественный внедорожник получил новую версию</div></div>[table id="2004"]

Иннокентий Кишкурно

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Отечественный полноприводный минивэн Соболь NN 4х4 получил новую версию – с 8-местным интерьером.Такая модификация прошла обязательную сертификацию как легковой автомобиль категории B/M1, сообщает источник. Отметим, что еще в феврале 2025 года на рынок вышел <a href="https://www.zr.ru/content/news/966002-novyj-otechestvennyj-minivehn-s/">7-местный</a> Соболь NN 4х4 с салоном от своего моноприводного собрата, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951152-semero-po-kreslam/">пассажирского</a> Соболя NN. У таких машин третий ряд трехместный и смещаемый по длине салона, а вот второй – на два места, жестко закрепляемый и имеющий лишь возможность разворота на 180°.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iVcRdgOBv3XZm2bGGcv4FA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В новой же версии второй ряд стал полноценным трехместным и также перемещающимся по рельсам.Таким образом, минивэн Соболь NN 4х4 и в количестве мест прибавил, и возможности трансформации салона нарастил. Второй и третий ряды – это два трехместных дивана на общих направляющих, все подушки и спинки регулируются и поднимаются раздельно. Можно организовать большое спальное место, а можно отрегулировать глубину багажного отсека, смещая второй и третий ряды. Сроки выхода новой модификации на рынок пока не называются.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1583251, 1583253, 1583249, 1583250, 1583252, 1583246, 1583248, 1583247, 1583254, 1583255"></div>

Отечественный полноприводный минивэн Соболь NN 4х4 получил новую версию – с 8-местным интерьером.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Российский коммерческий транспорт стал безопаснее" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971630-rossijskij-kommercheskij-transp/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/83imwlQnrtfqy7QgmeLbEA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Такая модификация прошла обязательную сертификацию как легковой автомобиль категории B/M1, сообщает источник. Отметим, что еще в феврале 2025 года на рынок вышел <a href="https://www.zr.ru/content/news/966002-novyj-otechestvennyj-minivehn-s/">7-местный</a> Соболь NN 4х4 с салоном от своего моноприводного собрата, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951152-semero-po-kreslam/">пассажирского</a> Соболя NN. У таких машин третий ряд трехместный и смещаемый по длине салона, а вот второй – на два места, жестко закрепляемый и имеющий лишь возможность разворота на 180°.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iVcRdgOBv3XZm2bGGcv4FA=s800" width="800" height="500" /> В новой же версии второй ряд стал полноценным трехместным и также перемещающимся по рельсам.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гид по запчастям: сравнительные тесты и советы экспертов «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972162-gid-po-zapchastyam-sravnitelny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0NQbLaQFVHJc68MXsPd1Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Таким образом, минивэн Соболь NN 4х4 и в количестве мест прибавил, и возможности трансформации салона нарастил. Второй и третий ряды – это два трехместных дивана на общих направляющих, все подушки и спинки регулируются и поднимаются раздельно. Можно организовать большое спальное место, а можно отрегулировать глубину багажного отсека, смещая второй и третий ряды. Сроки выхода новой модификации на рынок пока не называются.<div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_cMVd2MaUDii1GYfgEIxjw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M83osHbtnkM1-IgM6j5Jfg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_et6kIyqC4htKr-ldWKS_Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_YjhhZzQ8Xb7S-7_AJGucA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dyk54syvRNdXR966fRxPLQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9GguqNVgFxtrSGdvbpPkog" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/moIb6QGh01yqPYtLx24vCw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iVcRdgOBv3XZm2bGGcv4FA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z84LmORFDbaqAyg6PQOryg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HDK0Xf9L5WCOg3KPKV9kVw" /></div>

Отечественный полноприводный минивэн Соболь NN 4х4 получил новую версию – с 8-местным интерьером.Такая модификация прошла обязательную сертификацию как легковой автомобиль категории B/M1, сообщает источник. Отметим, что еще в феврале 2025 года на рынок вышел <a href="https://www.zr.ru/content/news/966002-novyj-otechestvennyj-minivehn-s/" target="_blank">7-местный</a> Соболь NN 4х4 с салоном от своего моноприводного собрата, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951152-semero-po-kreslam/" target="_blank">пассажирского</a> Соболя NN. У таких машин третий ряд трехместный и смещаемый по длине салона, а вот второй – на два места, жестко закрепляемый и имеющий лишь возможность разворота на 180°. В новой же версии второй ряд стал полноценным трехместным и также перемещающимся по рельсам.Таким образом, минивэн Соболь NN 4х4 и в количестве мест прибавил, и возможности трансформации салона нарастил. Второй и третий ряды – это два трехместных дивана на общих направляющих, все подушки и спинки регулируются и поднимаются раздельно. Можно организовать большое спальное место, а можно отрегулировать глубину багажного отсека, смещая второй и третий ряды. Сроки выхода новой модификации на рынок пока не называются.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal973651-1"><a class="story-link" href="/content/news/973651-plyus-odno-mesto-sobol-nn-4kh4/">Плюс одно место: отечественный внедорожник получил новую версию</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_cMVd2MaUDii1GYfgEIxjw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/M83osHbtnkM1-IgM6j5Jfg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_et6kIyqC4htKr-ldWKS_Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_YjhhZzQ8Xb7S-7_AJGucA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dyk54syvRNdXR966fRxPLQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9GguqNVgFxtrSGdvbpPkog","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/moIb6QGh01yqPYtLx24vCw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iVcRdgOBv3XZm2bGGcv4FA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Z84LmORFDbaqAyg6PQOryg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HDK0Xf9L5WCOg3KPKV9kVw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_cMVd2MaUDii1GYfgEIxjw" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M83osHbtnkM1-IgM6j5Jfg" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_et6kIyqC4htKr-ldWKS_Q" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_YjhhZzQ8Xb7S-7_AJGucA" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dyk54syvRNdXR966fRxPLQ" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9GguqNVgFxtrSGdvbpPkog" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/moIb6QGh01yqPYtLx24vCw" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iVcRdgOBv3XZm2bGGcv4FA" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z84LmORFDbaqAyg6PQOryg" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HDK0Xf9L5WCOg3KPKV9kVw" alt="Минивэн Соболь NN 4х4 сертифицировали с новой версией салона на 8 мест" itemprop="contentUrl" />Плюс одно место: отечественный внедорожник получил новую версию</div></div>

Плюс одно место: отечественный внедорожник получил новую версию

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

В базовой версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943309-omoda-c5-2023-i-vw-tiguan-s-probegom-test/" target="_blank">Volkswagen Tiguan II</a> (2016–2024 годы выпуска) – компактный кроссовер длиной 4486 мм, в удлиненной версии Allspace (4728 мм) – скорее, среднеразмерный.&nbsp;[readmore ids="971937" align="right"]Багажник при пятиместном салоне тоже больше – 700 л против 615 л, поскольку сиденья третьего ряда занимают место.Привод передний или полный (71% машин). Для России <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931516-tiguan-i-karman/" target="_blank">выпускали в Калуге</a> до 2022 года, многие экземпляры пришли с других рынков.При <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926790-sensory-privet/" target="_blank">рестайлинге</a> 2020 года обновили головной свет и медиасистему, расширили список опций, всё остальное причесали слегка.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volkswagen Tiguan&nbsp;II: 2016–2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mfYzuWGxfL5PGFtuluNcKQ=s800" alt="Volkswagen Tiguan&nbsp;II: 2016–2024" title="Volkswagen Tiguan" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584003" comment="Volkswagen Tiguan" />Volkswagen Tiguan</div><div class="caption">Volkswagen Tiguan</div> Достоинства<ul><li>Надежная машина.&nbsp;</li><li>Крепкая ­подвеска, клиренс 189–200 мм.&nbsp;</li><li>Хорошая управляемость, прекрасная эргономика.&nbsp;</li><li>Достойно противостоит коррозии.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584004" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volkswagen Tiguan&nbsp;второго поколения (2016–2024 гв.)</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Z8jDE6grw0-sYo3WY0DIw=s800" alt="Volkswagen Tiguan&nbsp;второго поколения (2016–2024 гв.)" title="По части компоновки Volkswagen — явно один из мировых лидеров. Для кроссовера длиной менее 4,5 м багажник объемом свыше 600 л – выдающийся результат." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584004" comment="По части компоновки Volkswagen — явно один из мировых лидеров. Для кроссовера длиной менее 4,5 м багажник объемом свыше 600 л – выдающийся результат." />По части компоновки Volkswagen — явно один из мировых лидеров. Для кроссовера длиной менее 4,5 м багажник объемом свыше 600 л – выдающийся результат.</div><div class="caption">По части компоновки Volkswagen — явно один из мировых лидеров. Для кроссовера длиной менее 4,5 м багажник объемом свыше 600 л – выдающийся результат.</div> Недостатки&nbsp;<ul><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Все бензиновые турбомоторы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917970-vybiraem-volkswagen-tiguan/" target="_blank">первого Тигуана</a> снискали скверную репутацию. К выходу второго поколения их многократно модернизировали, заметно сгладив основные недомогания. В частности, исчезли случаи разрушений приводов ГРМ и поршневой группы на малых пробегах, а масложор проявляется позже и менее ярко.[readmore ids= "973675"]На выбор четыре варианта: 1.4 (125 или 150 л. с.) и 2.0 (180 или 220 л. с.). У младших самое уязвимое место – сложный модуль с помпой и двумя термостатами. Также необходимо следить за ремнем привода ГРМ. У старших до 100 тысяч км могут износиться водяной и масляный насосы, фазорегуляторы и цепь ГРМ. Но могут и выдержать свыше 150 тысяч.Всем противопоказан бензин ниже АИ‑95, оптимален АИ‑98. Замена масла желательна каждые 7–8 тысяч км. Ресурс бензиновых моторов – в районе 250 тысяч км.У дизеля 2.0 (150 л. с.) с чугунным блоком ресурс существенно выше и слабых мест почти нет. Но все дизельные особенности налицо: нетерпимость к некачественному топливу, загрязнение впускной системы, сажевого фильтра и клапана EGR. И в обслуживании он в среднем дороже. <h2>Коробки передач</h2>Механическая коробка передач на российских машинах была доступна только при базовом 125‑сильном моторе. Надежная, может пережить двигатель, хотя есть вопросы к стойкости заднего подшипника первичного вала и муфт синхронизаторов.[readmore ids="953762" align="right"]Во всех остальных вариантах (кроме Allspace) служат роботы: шестиступенчатый DQ250 и семиступенчатый DQ500, оба с двумя мокрыми сцеплениями. Их также постоянно улучшали, и к 2015 году они перестали быть откровенно проблемными. Однако узлы сцепления остались в группе риска – замена может потребоваться до 100 тысяч км.Только у Allspace есть классический автомат – восьмиступенчатый Aisin TG‑81SC с ресурсом под 300 тысяч км.Полный привод обеспечивает живучая муфта BorgWagner (Haldex), вопросов к ней минимум, а способности довольно серьезные. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>К подвеске особых нареканий нет – на нормальных дорогах всё служит не менее 120 тысяч км, кроме сайлентблоков передних рычагов да стоек и втулок стабилизатора.&nbsp;</li><li>Стуки рулевого механизма могут возникнуть на небольших пробегах, виновата обычно изношенная втулка.&nbsp;</li><li>Медиасистема ­ на многих машинах эпизодически глючит – и старая, и новая версия. Прочая электроника работает почти без сбоев.&nbsp;</li><li>Какие-либо поломки до 100 тысяч км нечасты и бессистемны. После 150 тысяч км начинают шалить различные соединения и контакты – отказать может любое электрооборудование в сфере комфорта, типа стеклоподъемников.</li></ul>[table id="2243"]<table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="927"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="942143" align="right"]&nbsp;Euro NCAP:&nbsp;2016 –&nbsp;пять звезд. Водитель/пассажир – 96%, ребенок – 84%, пешеход – 72%, системы содействия безопасности – 68%.Самое массовое предложение на вторичке: Tiguan 2.0 робот 4×4Оптимальный выбор:&nbsp;Tiguan 1.4, любая конфигурацияЗа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959583-krossovery-za-poltora-mln-rubley-luchshiy-vybor/" target="_blank">те же деньги</a>:&nbsp;BMW X1, Hyundai Santa Fe, Mazda CX-5, Toyota C-HR<ul><li>Топ-7 самых живучих бизнес-седанов – по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973565-7-samykh-zhivuchikh-sedanov/" target="_blank">этой ссылке</a>.</li></ul> [table id="2006"]

Зиновьев Сергей

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В базовой версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943309-omoda-c5-2023-i-vw-tiguan-s-probegom-test/"> II</a> (2016–2024 годы выпуска) – компактный кроссовер длиной 4486 мм, в удлиненной версии Allspace (4728 мм) – скорее, среднеразмерный. Багажник при пятиместном салоне тоже больше – 700 л против 615 л, поскольку сиденья третьего ряда занимают место.Привод передний или полный (71% машин). Для России <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931516-tiguan-i-karman/">выпускали в Калуге</a> до 2022 года, многие экземпляры пришли с других рынков.При <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926790-sensory-privet/">рестайлинге</a> 2020 года обновили головной свет и медиасистему, расширили список опций, всё остальное причесали слегка.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mfYzuWGxfL5PGFtuluNcKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Надежная машина. </li><li>Крепкая ­подвеска, клиренс 189–200 мм. </li><li>Хорошая управляемость, прекрасная эргономика. </li><li>Достойно противостоит коррозии.</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Z8jDE6grw0-sYo3WY0DIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По части компоновки Volkswagen — явно один из мировых лидеров. Для кроссовера длиной менее 4,5 м багажник объемом свыше 600 л – выдающийся результат.</figcaption></figure> Недостатки <ul><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Все бензиновые турбомоторы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917970-vybiraem-volkswagen-tiguan/">первого Тигуана</a> снискали скверную репутацию. К выходу второго поколения их многократно модернизировали, заметно сгладив основные недомогания. В частности, исчезли случаи разрушений приводов ГРМ и поршневой группы на малых пробегах, а масложор проявляется позже и менее ярко.На выбор четыре варианта: 1.4 (125 или 150 л. с.) и 2.0 (180 или 220 л. с.). У младших самое уязвимое место – сложный модуль с помпой и двумя термостатами. Также необходимо следить за ремнем привода ГРМ. У старших до 100 тысяч км могут износиться водяной и масляный насосы, фазорегуляторы и цепь ГРМ. Но могут и выдержать свыше 150 тысяч.Всем противопоказан бензин ниже АИ‑95, оптимален АИ‑98. Замена масла желательна каждые 7–8 тысяч км. Ресурс бензиновых моторов – в районе 250 тысяч км.У дизеля 2.0 (150 л. с.) с чугунным блоком ресурс существенно выше и слабых мест почти нет. Но все дизельные особенности налицо: нетерпимость к некачественному топливу, загрязнение впускной системы, сажевого фильтра и клапана EGR. И в обслуживании он в среднем дороже. <h2>Коробки передач</h2>Механическая коробка передач на российских машинах была доступна только при базовом 125‑сильном моторе. Надежная, может пережить двигатель, хотя есть вопросы к стойкости заднего подшипника первичного вала и муфт синхронизаторов.Во всех остальных вариантах (кроме Allspace) служат роботы: шестиступенчатый DQ250 и семиступенчатый DQ500, оба с двумя мокрыми сцеплениями. Их также постоянно улучшали, и к 2015 году они перестали быть откровенно проблемными. Однако узлы сцепления остались в группе риска – замена может потребоваться до 100 тысяч км.Только у Allspace есть классический автомат – восьмиступенчатый Aisin TG‑81SC с ресурсом под 300 тысяч км.Полный привод обеспечивает живучая муфта BorgWagner (Haldex), вопросов к ней минимум, а способности довольно серьезные. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>К подвеске особых нареканий нет – на нормальных дорогах всё служит не менее 120 тысяч км, кроме сайлентблоков передних рычагов да стоек и втулок стабилизатора. </li><li>Стуки рулевого механизма могут возникнуть на небольших пробегах, виновата обычно изношенная втулка. </li><li>Медиасистема ­ на многих машинах эпизодически глючит – и старая, и новая версия. Прочая электроника работает почти без сбоев. </li><li>Какие-либо поломки до 100 тысяч км нечасты и бессистемны. После 150 тысяч км начинают шалить различные соединения и контакты – отказать может любое электрооборудование в сфере комфорта, типа стеклоподъемников.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table>  Euro NCAP: 2016 – пять звезд. Водитель/пассажир – 96%, ребенок – 84%, пешеход – 72%, системы содействия безопасности – 68%.Самое массовое предложение на вторичке: Tiguan 2.0 робот 4×4Оптимальный выбор: Tiguan 1.4, любая конфигурацияЗа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959583-krossovery-za-poltora-mln-rubley-luchshiy-vybor/">те же деньги</a>: BMW X1, Hyundai Santa Fe, Mazda CX-5, Toyota C-HR<ul><li>Топ-7 самых живучих бизнес-седанов – по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973565-7-samykh-zhivuchikh-sedanov/">этой ссылке</a>.</li></ul>

В базовой версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943309-omoda-c5-2023-i-vw-tiguan-s-probegom-test/"> II</a> (2016–2024 годы выпуска) – компактный кроссовер длиной 4486 мм, в удлиненной версии Allspace (4728 мм) – скорее, среднеразмерный. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинг самых живучих кроссоверов с пробегом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971937-samye-zhivuchie-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xPszx2xtpVmKMY77k2JPzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Багажник при пятиместном салоне тоже больше – 700 л против 615 л, поскольку сиденья третьего ряда занимают место.Привод передний или полный (71% машин). Для России <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931516-tiguan-i-karman/">выпускали в Калуге</a> до 2022 года, многие экземпляры пришли с других рынков.При <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926790-sensory-privet/">рестайлинге</a> 2020 года обновили головной свет и медиасистему, расширили список опций, всё остальное причесали слегка.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mfYzuWGxfL5PGFtuluNcKQ=s800" width="800" height="500" />Volkswagen Tiguan Достоинства<ul><li>Надежная машина. </li><li>Крепкая ­подвеска, клиренс 189–200 мм. </li><li>Хорошая управляемость, прекрасная эргономика. </li><li>Достойно противостоит коррозии.</li></ul><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Z8jDE6grw0-sYo3WY0DIw=s800" width="800" height="500" />По части компоновки Volkswagen — явно один из мировых лидеров. Для кроссовера длиной менее 4,5 м багажник объемом свыше 600 л – выдающийся результат. Недостатки <ul><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Все бензиновые турбомоторы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917970-vybiraem-volkswagen-tiguan/">первого Тигуана</a> снискали скверную репутацию. К выходу второго поколения их многократно модернизировали, заметно сгладив основные недомогания. В частности, исчезли случаи разрушений приводов ГРМ и поршневой группы на малых пробегах, а масложор проявляется позже и менее ярко.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Вы даже не узнаете о поломке — о чем молчит «Check Engine»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973675-check-engine/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0xbvXLDdgF35ma9J7udM4w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На выбор четыре варианта: 1.4 (125 или 150 л. с.) и 2.0 (180 или 220 л. с.). У младших самое уязвимое место – сложный модуль с помпой и двумя термостатами. Также необходимо следить за ремнем привода ГРМ. У старших до 100 тысяч км могут износиться водяной и масляный насосы, фазорегуляторы и цепь ГРМ. Но могут и выдержать свыше 150 тысяч.Всем противопоказан бензин ниже АИ‑95, оптимален АИ‑98. Замена масла желательна каждые 7–8 тысяч км. Ресурс бензиновых моторов – в районе 250 тысяч км.У дизеля 2.0 (150 л. с.) с чугунным блоком ресурс существенно выше и слабых мест почти нет. Но все дизельные особенности налицо: нетерпимость к некачественному топливу, загрязнение впускной системы, сажевого фильтра и клапана EGR. И в обслуживании он в среднем дороже. <h2>Коробки передач</h2>Механическая коробка передач на российских машинах была доступна только при базовом 125‑сильном моторе. Надежная, может пережить двигатель, хотя есть вопросы к стойкости заднего подшипника первичного вала и муфт синхронизаторов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему россияне боятся DSG, PowerShift, DCT... – 4 убедительных примера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/953762-poderzhannyj-krossover-s-roboto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-GmD5lcWDWLSeIfxyzelUw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Во всех остальных вариантах (кроме Allspace) служат роботы: шестиступенчатый DQ250 и семиступенчатый DQ500, оба с двумя мокрыми сцеплениями. Их также постоянно улучшали, и к 2015 году они перестали быть откровенно проблемными. Однако узлы сцепления остались в группе риска – замена может потребоваться до 100 тысяч км.Только у Allspace есть классический автомат – восьмиступенчатый Aisin TG‑81SC с ресурсом под 300 тысяч км.Полный привод обеспечивает живучая муфта BorgWagner (Haldex), вопросов к ней минимум, а способности довольно серьезные. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>К подвеске особых нареканий нет – на нормальных дорогах всё служит не менее 120 тысяч км, кроме сайлентблоков передних рычагов да стоек и втулок стабилизатора. </li><li>Стуки рулевого механизма могут возникнуть на небольших пробегах, виновата обычно изношенная втулка. </li><li>Медиасистема ­ на многих машинах эпизодически глючит – и старая, и новая версия. Прочая электроника работает почти без сбоев. </li><li>Какие-либо поломки до 100 тысяч км нечасты и бессистемны. После 150 тысяч км начинают шалить различные соединения и контакты – отказать может любое электрооборудование в сфере комфорта, типа стеклоподъемников.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Euro NCAP: 2016 – пять звезд. Водитель/пассажир – 96%, ребенок – 84%, пешеход – 72%, системы содействия безопасности – 68%.Самое массовое предложение на вторичке: Tiguan 2.0 робот 4×4Оптимальный выбор: Tiguan 1.4, любая конфигурацияЗа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959583-krossovery-za-poltora-mln-rubley-luchshiy-vybor/">те же деньги</a>: BMW X1, Hyundai Santa Fe, Mazda CX-5, Toyota C-HR<ul><li>Топ-7 самых живучих бизнес-седанов – по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973565-7-samykh-zhivuchikh-sedanov/">этой ссылке</a>.</li></ul>

В базовой версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943309-omoda-c5-2023-i-vw-tiguan-s-probegom-test/" target="_blank"> II</a> (2016–2024 годы выпуска) – компактный кроссовер длиной 4486 мм, в удлиненной версии Allspace (4728 мм) – скорее, среднеразмерный. Багажник при пятиместном салоне тоже больше – 700 л против 615 л, поскольку сиденья третьего ряда занимают место.Привод передний или полный (71% машин). Для России <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931516-tiguan-i-karman/" target="_blank">выпускали в Калуге</a> до 2022 года, многие экземпляры пришли с других рынков.При <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926790-sensory-privet/" target="_blank">рестайлинге</a> 2020 года обновили головной свет и медиасистему, расширили список опций, всё остальное причесали слегка.Volkswagen Tiguan Достоинства<ul><li>Надежная машина. </li><li>Крепкая ­подвеска, клиренс 189–200 мм. </li><li>Хорошая управляемость, прекрасная эргономика. </li><li>Достойно противостоит коррозии.</li></ul>По части компоновки Volkswagen — явно один из мировых лидеров. Для кроссовера длиной менее 4,5 м багажник объемом свыше 600 л – выдающийся результат. Недостатки <ul><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Все бензиновые турбомоторы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917970-vybiraem-volkswagen-tiguan/" target="_blank">первого Тигуана</a> снискали скверную репутацию. К выходу второго поколения их многократно модернизировали, заметно сгладив основные недомогания. В частности, исчезли случаи разрушений приводов ГРМ и поршневой группы на малых пробегах, а масложор проявляется позже и менее ярко.На выбор четыре варианта: 1.4 (125 или 150 л. с.) и 2.0 (180 или 220 л. с.). У младших самое уязвимое место – сложный модуль с помпой и двумя термостатами. Также необходимо следить за ремнем привода ГРМ. У старших до 100 тысяч км могут износиться водяной и масляный насосы, фазорегуляторы и цепь ГРМ. Но могут и выдержать свыше 150 тысяч.Всем противопоказан бензин ниже АИ‑95, оптимален АИ‑98. Замена масла желательна каждые 7–8 тысяч км. Ресурс бензиновых моторов – в районе 250 тысяч км.У дизеля 2.0 (150 л. с.) с чугунным блоком ресурс существенно выше и слабых мест почти нет. Но все дизельные особенности налицо: нетерпимость к некачественному топливу, загрязнение впускной системы, сажевого фильтра и клапана EGR. И в обслуживании он в среднем дороже. <h2>Коробки передач</h2>Механическая коробка передач на российских машинах была доступна только при базовом 125‑сильном моторе. Надежная, может пережить двигатель, хотя есть вопросы к стойкости заднего подшипника первичного вала и муфт синхронизаторов.Во всех остальных вариантах (кроме Allspace) служат роботы: шестиступенчатый DQ250 и семиступенчатый DQ500, оба с двумя мокрыми сцеплениями. Их также постоянно улучшали, и к 2015 году они перестали быть откровенно проблемными. Однако узлы сцепления остались в группе риска – замена может потребоваться до 100 тысяч км.Только у Allspace есть классический автомат – восьмиступенчатый Aisin TG‑81SC с ресурсом под 300 тысяч км.Полный привод обеспечивает живучая муфта BorgWagner (Haldex), вопросов к ней минимум, а способности довольно серьезные. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>К подвеске особых нареканий нет – на нормальных дорогах всё служит не менее 120 тысяч км, кроме сайлентблоков передних рычагов да стоек и втулок стабилизатора. </li><li>Стуки рулевого механизма могут возникнуть на небольших пробегах, виновата обычно изношенная втулка. </li><li>Медиасистема ­ на многих машинах эпизодически глючит – и старая, и новая версия. Прочая электроника работает почти без сбоев. </li><li>Какие-либо поломки до 100 тысяч км нечасты и бессистемны. После 150 тысяч км начинают шалить различные соединения и контакты – отказать может любое электрооборудование в сфере комфорта, типа стеклоподъемников.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table>  Euro NCAP: 2016 – пять звезд. Водитель/пассажир – 96%, ребенок – 84%, пешеход – 72%, системы содействия безопасности – 68%.Самое массовое предложение на вторичке: Tiguan 2.0 робот 4×4Оптимальный выбор: Tiguan 1.4, любая конфигурацияЗа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959583-krossovery-za-poltora-mln-rubley-luchshiy-vybor/" target="_blank">те же деньги</a>: BMW X1, Hyundai Santa Fe, Mazda CX-5, Toyota C-HR<ul><li>Топ-7 самых живучих бизнес-седанов – по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973565-7-samykh-zhivuchikh-sedanov/" target="_blank">этой ссылке</a>.</li></ul>

Крепкая подвеска, кузов не ржавеет, клиренс 200 мм — надежный кроссовер от 1,8 млн

По части компоновки Volkswagen — явно один из мировых лидеров. Для кроссовера длиной менее 4,5 м багажник объемом свыше 600 л – выдающийся результат.

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Кацубо Игорь

Испытания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972408-zimnie-shiny-2025-rejting">зимних шин</a> размером 225/40 R18 92V показали, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936895-shipovannye-shiny-235-60-r18-test-za-rulem/">резина</a> премиум-класса определенно стоит своих денег. При этом шины бюджетного сегмента вообще не следует использовать и тратить на них деньги. Это общий вывод, а теперь к частностям. По итогам тестов зимних шин 2025 года от <a href="https://www.largus.fr/actualite-automobile/test-pneus-hiver-2025-de-nombreux-modeles-a-eviter-voici-lesquels-30043565.html">Touring Club suisse (TCS)</a> ни одна из 31 проверенной модели не удостоилась высшего балла. Лишь шесть шин получили отметку «настоятельно рекомендуется». Испытания проводились на автомобиле Volkswagen Golf. Здесь нужно оговориться, что по понятным причинам в тесте не принимали участие шины, прошедшие испытания русскими зимами и производимые в нашей стране. Это шины таких брендов, как Ikon Tyres, Gislaved, Viatti, Torero, Kama, Cordiant, Tunga, NorTec, Forward и так далее. Нет в тесте и полюбившихся в России шин китайского производства, таких как Sailun или Linglong. В остальном подборка испытанных зимних шин соответствует наполнению полок и онлайн-витрин шинных магазинов нашей страны, что делает ее весьма полезной. <h2>Новые требования к зимним шинам </h2>По результатам тестов швейцарские эксперты предупреждают, что дешевая и менее качественная резина на мокром асфальте обеспечивают тормозной путь, в среднем, на 15 м длиннее, чем лидеры составленного ими рейтинга. Это делает выбор зимней резины в нынешнем сезоне особенно ответственным занятием, и вот почему. Зимы изменились. Например, средняя температура зимы 2024-2025 составила 0…-2°С (результаты наблюдений в Московском регионе), и предстоящая зима 2025-2026, как и последующие, обещает быть примерно такой же и даже теплее. Об этом предупреждает прогностический центр «Метео». «Мы фиксируем усиление меридиональных процессов в атмосфере. Холодный арктический воздух чаще будет сталкиваться с теплыми южными потоками. Итог – резкие температурные качели и экстремальные осадки», – объясняет климатолог Алексей Кокорин. То есть предстоящая зима (зимы) будет теплой, влажной и с большим количеством ледяных дождей. Поэтому и шины следует теперь подбирать с учетом их поведения, в том числе, на сыром асфальте и по степени сопротивления аквапланированию. <h2>Торможение зимних шин на мокром асфальте </h2>Наивысшие оценки качества достались премиум-бренду Goodyear и его модели UltraGrip Performance 3. На мокрой дороге при скорости 80 км/ч тормозной путь у этих покрышек составил 31,7 м. В то же время бюджетные шины Syron Everest 2 через те же 31,7 м замедлили автомобиль лишь до скорости 45,7 км/ч, а их тормозной путь оказался на 15,4 м больше. То есть скорость автомобиля не уменьшилась даже вдвое, тогда как «сосед по потоку» уже остановился полностью. Любое ДТП на такой скорости (45,7 км/ч) будет иметь серьезные последствия для всех участников дорожного движения.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e0PKBVsINKPl5ppOdp5Bxg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Марки шин премиум-класса, показавшие наилучшие результаты, расположены в светло-зеленом секторе. Оценку «Отлично» не получила ни одна шина, а большинство шин лишь «рекомендуются» к использованию (желтый сектор).</figcaption></figure> На дороге с сухим покрытием лучший показатель был у шин Michelin Pilot Alpin 5. Марки Bridgestone Blizzak 6, Dunlop Winter Sport 5, Hankook Winter I*Cept Evo3 W330 и Continental Wintercontact TS 870 P получили четыре звезды из пяти возможных. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u37juWl41dBZbe6YQFee3Q=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Длина тормозного пути зимних шин на мокрой дороге со скорости 80 км/ч. Лучший показатель – у шин Goodyear. Худший – у Syron.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O0KMttGPYSeI_aYsKxOpwg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Скорость автомобилей через 31,7 метра после начала торможения со скорости 80 км/ч (результат лидера рейтинга, чья скорость в конце этой дистанции равна 0 км/ч). Лучшие показатели демонстрируют шины премиум-класса.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IwzWsvPZe6OpEKIJ9_VlEw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Различия тормозных путей со скорости 100 км/ч на дороге с мокрым покрытием в условиях обильного снегопада. Лучший показатель продемонстрировали шины Michelin Pilot Alpin 5.</figcaption></figure> <h2>Результаты теста зимних шин: аквапланирование </h2>Десять моделей шин среднего класса получили три звезды из пяти возможных. Среди них марка Giti GitiWinter W2, которая отличилась превосходными результатами в тесте на аквапланирование. При проезде по 8-миллиметровому слою воды автомобиль на этих покрышках потерял сцепление с асфальтом на скорости 79 км/ч, что оказалось лучшим результатом в тестировании. Это на 17 км/ч быстрее, чем у автомобиля с шинами Syron Everest 2, которые показала худший результат. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fqSY-GIEWj42wL0_u3vyTQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Результаты тестов на аквапланирование при глубине воды 8 мм. Покрышки Giti показали отличный результат. Хуже всех оказались шины Syron.</figcaption></figure> С другой стороны, именно Syron обеспечил автомобилю наименьший тормозной путь на заснеженной дороге. По-видимому, эта резина создана именно для снега и не рассчитана на эксплуатацию в других условиях. На снегу худший результат в тесте на торможение показали шины Landail Winter Lander. С ними автомобиль смог остановиться со скорости 50 км/ч только через 34 м. Для сравнения, тормозной путь шин Syron в этих же условиях составил 25,6 м. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rrjqrkn63UJ3zheP_qVOmQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Тормозной путь на заснеженной дороге со скорости 50 км/ч.</figcaption></figure> <h2>Бюджетные зимние шины – соответствующий результат </h2>«Все модели с низкими оценками относятся к бюджетному сегменту, – отмечают эксперты клуба TCS. – Syron Everest 2, CST Medallion Winter WCP1 и Evergreen EW66 продемонстрировали худшие результаты с точки зрения безопасности вождения». <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qHHMxQbxFrCTYxQp4AesqQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Бюджетные шины получили только 1-2 звезды из 5 возможных. Преимущественно это шины китайского производства.</figcaption></figure> <h2>Истираемость зимних шин </h2>Эксперты подметили одну важную закономерность: чем больший пробег способна выдержать та или иная модель зимних шин, пока не сотрет протектор до минимально допустимой высоты, тем хуже ее поведение на дороге и тем ниже уровень безопасности. Все аутсайдеры рейтинга продемонстрировали низкую истираемость. Этот нюанс следует учитывать при выборе зимних шин и стараться обращать внимание на более известные и дорогие бренды – «переплата» в итоге оказывается не столь значительной. В России же можно приобрести шины премиального класса местного производства, которые продаются по цене всего на 1-2 тысячи рублей дороже (за колесо), чем бюджетные шины. <h2>Общая таблица-рейтинг зимних шин 2025-2026</h2><table>
 <tbody><tr>
 <td width="94">
 Место
 </td>
 <td width="369">
 Бренд,
 модель зимней шины
 </td>
 <td width="160">
 Количество
 звезд
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 1
 </td>
 <td width="369">
 Goodyear Ultragrip
 Performance 3
 </td>
 <td width="160">
 4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 2
 </td>
 <td width="369">
 Michelin Pilot
 Alpin 5
 </td>
 <td width="160">
 4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 3
 </td>
 <td width="369">
 Bridgestone Blizzak
 6
 </td>
 <td width="160">
 4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 4
 </td>
 <td width="369">
 Dunlop Winter
 Sport 5
 </td>
 <td width="160">
 4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 5
 </td>
 <td width="369">
 Hankook Winter I*Cept Evo3 W330
 </td>
 <td width="160">
 4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 6
 </td>
 <td width="369">
 Continental Wintercontact
 TS 870 P
 </td>
 <td width="160">
 4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 7
 </td>
 <td width="369">
 Kleber Krisalp
 HP3
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 8
 </td>
 <td width="369">
 Nokian Tyres Snowproof
 P
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 9
 </td>
 <td width="369">
 Momo W-20 North
 Pole
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 10
 </td>
 <td width="369">
 Ceat Winterdrive
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 11
 </td>
 <td width="369">
 Matador MP93 Nordicca
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 12
 </td>
 <td width="369">
 Uniroyal Winterexpert
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 13
 </td>
 <td width="369">
 Fulda Kristall
 Control HP2
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 14
 </td>
 <td width="369">
 Semperit Speed-Grip
 5
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 15
 </td>
 <td width="369">
 GT Radial Winterpro
 2 Sport
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 16
 </td>
 <td width="369">
 Giti Gitiwinter
 W2
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 17
 </td>
 <td width="369">
 Point S Winter
 S
 </td>
 <td width="160">
 2
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 18
 </td>
 <td width="369">
 Firestone Winterhawk
 4
 </td>
 <td width="160">
 2
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 19
 </td>
 <td width="369">
 Maxxis Premitra
 Snow WP6
 </td>
 <td width="160">
 2
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 20
 </td>
 <td width="369">
 Apollo Aspire
 XP Winter
 </td>
 <td width="160">
 2
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 21
 </td>
 <td width="369">
 Radar Dimax Winter
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 22
 </td>
 <td width="369">
 Nankang Winter
 Activa 4 
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 23
 </td>
 <td width="369">
 Landsail Winter
 Lander
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 24
 </td>
 <td width="369">
 Petlas
 Snowmaster 2 Sport 
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 25
 </td>
 <td width="369">
 Imperial
 Snowdragon UHP 
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 26
 </td>
 <td width="369">
 Tomket
 Snowroad Pro 3
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 27
 </td>
 <td width="369">
 Star
 Performer Stratos UHP
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 28
 </td>
 <td width="369">
 Goodride SW608
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 29
 </td>
 <td width="369">
 Evergreen EW66
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 30
 </td>
 <td width="369">
 CST Medallion
 Winter WCP1
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 31
 </td>
 <td width="369">
 Syron Everest
 2
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1580946, 1580950, 1580944, 1580945, 1580948, 1580947, 1580949"></div> <div><ul><li>Тест шин российского производства — какие технологии удалось сохранить от именитого бренда: эксперт Гудков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967822-pod-kontrolem/">оценил</a> шины Gislaved PremiumControl.</li></ul></div>

Испытания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972408-zimnie-shiny-2025-rejting">зимних шин</a> размером 225/40 R18 92V показали, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936895-shipovannye-shiny-235-60-r18-test-za-rulem/">резина</a> премиум-класса определенно стоит своих денег. При этом шины бюджетного сегмента вообще не следует использовать и тратить на них деньги. Это общий вывод, а теперь к частностям. По итогам тестов зимних шин 2025 года от <a href="https://www.largus.fr/actualite-automobile/test-pneus-hiver-2025-de-nombreux-modeles-a-eviter-voici-lesquels-30043565.html">Touring Club suisse (TCS)</a> ни одна из 31 проверенной модели не удостоилась высшего балла. Лишь шесть шин получили отметку «настоятельно рекомендуется». Испытания проводились на автомобиле Volkswagen Golf. Здесь нужно оговориться, что по понятным причинам в тесте не принимали участие шины, прошедшие испытания русскими зимами и производимые в нашей стране. Это шины таких брендов, как Ikon Tyres, Gislaved, Viatti, Torero, Kama, Cordiant, Tunga, NorTec, Forward и так далее. Нет в тесте и полюбившихся в России шин китайского производства, таких как Sailun или Linglong. В остальном подборка испытанных зимних шин соответствует наполнению полок и онлайн-витрин шинных магазинов нашей страны, что делает ее весьма полезной. <h2>Новые требования к зимним шинам </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинг зимних шин для бюджетных седанов — от 5000 рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972713-zimnie-shiny-18565-r15/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/pAYONiGAT8cJkwjn3-esVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По результатам тестов швейцарские эксперты предупреждают, что дешевая и менее качественная резина на мокром асфальте обеспечивают тормозной путь, в среднем, на 15 м длиннее, чем лидеры составленного ими рейтинга. Это делает выбор зимней резины в нынешнем сезоне особенно ответственным занятием, и вот почему. Зимы изменились. Например, средняя температура зимы 2024-2025 составила 0…-2°С (результаты наблюдений в Московском регионе), и предстоящая зима 2025-2026, как и последующие, обещает быть примерно такой же и даже теплее. Об этом предупреждает прогностический центр «Метео». «Мы фиксируем усиление меридиональных процессов в атмосфере. Холодный арктический воздух чаще будет сталкиваться с теплыми южными потоками. Итог – резкие температурные качели и экстремальные осадки», – объясняет климатолог Алексей Кокорин. То есть предстоящая зима (зимы) будет теплой, влажной и с большим количеством ледяных дождей. Поэтому и шины следует теперь подбирать с учетом их поведения, в том числе, на сыром асфальте и по степени сопротивления аквапланированию. <h2>Торможение зимних шин на мокром асфальте </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Шины Bridgestone продолжают выпускать в России, но есть нюанс" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972340-gde-kupit-shiny-bridgestone/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Voxy2301h5pArZYwbbs2WA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Наивысшие оценки качества достались премиум-бренду Goodyear и его модели UltraGrip Performance 3. На мокрой дороге при скорости 80 км/ч тормозной путь у этих покрышек составил 31,7 м. В то же время бюджетные шины Syron Everest 2 через те же 31,7 м замедлили автомобиль лишь до скорости 45,7 км/ч, а их тормозной путь оказался на 15,4 м больше. То есть скорость автомобиля не уменьшилась даже вдвое, тогда как «сосед по потоку» уже остановился полностью. Любое ДТП на такой скорости (45,7 км/ч) будет иметь серьезные последствия для всех участников дорожного движения.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e0PKBVsINKPl5ppOdp5Bxg=s800" width="800" height="532" />Марки шин премиум-класса, показавшие наилучшие результаты, расположены в светло-зеленом секторе. Оценку «Отлично» не получила ни одна шина, а большинство шин лишь «рекомендуются» к использованию (желтый сектор). На дороге с сухим покрытием лучший показатель был у шин Michelin Pilot Alpin 5. Марки Bridgestone Blizzak 6, Dunlop Winter Sport 5, Hankook Winter I*Cept Evo3 W330 и Continental Wintercontact TS 870 P получили четыре звезды из пяти возможных. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u37juWl41dBZbe6YQFee3Q=s800" width="800" height="532" />Длина тормозного пути зимних шин на мокрой дороге со скорости 80 км/ч. Лучший показатель – у шин Goodyear. Худший – у Syron. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O0KMttGPYSeI_aYsKxOpwg=s800" width="800" height="532" />Скорость автомобилей через 31,7 метра после начала торможения со скорости 80 км/ч (результат лидера рейтинга, чья скорость в конце этой дистанции равна 0 км/ч). Лучшие показатели демонстрируют шины премиум-класса. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IwzWsvPZe6OpEKIJ9_VlEw=s800" width="800" height="532" />Различия тормозных путей со скорости 100 км/ч на дороге с мокрым покрытием в условиях обильного снегопада. Лучший показатель продемонстрировали шины Michelin Pilot Alpin 5. <h2>Результаты теста зимних шин: аквапланирование </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="В России создали новые зимние шины – вот что известно" data-href="https://www.zr.ru/content/news/969547-v-rossii-sozdali-novye-zimnie/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Btu8F5LXHefqVU0ooKNQaQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Десять моделей шин среднего класса получили три звезды из пяти возможных. Среди них марка Giti GitiWinter W2, которая отличилась превосходными результатами в тесте на аквапланирование. При проезде по 8-миллиметровому слою воды автомобиль на этих покрышках потерял сцепление с асфальтом на скорости 79 км/ч, что оказалось лучшим результатом в тестировании. Это на 17 км/ч быстрее, чем у автомобиля с шинами Syron Everest 2, которые показала худший результат. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fqSY-GIEWj42wL0_u3vyTQ=s800" width="800" height="532" />Результаты тестов на аквапланирование при глубине воды 8 мм. Покрышки Giti показали отличный результат. Хуже всех оказались шины Syron. С другой стороны, именно Syron обеспечил автомобилю наименьший тормозной путь на заснеженной дороге. По-видимому, эта резина создана именно для снега и не рассчитана на эксплуатацию в других условиях. На снегу худший результат в тесте на торможение показали шины Landail Winter Lander. С ними автомобиль смог остановиться со скорости 50 км/ч только через 34 м. Для сравнения, тормозной путь шин Syron в этих же условиях составил 25,6 м. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rrjqrkn63UJ3zheP_qVOmQ=s800" width="800" height="532" />Тормозной путь на заснеженной дороге со скорости 50 км/ч. <h2>Бюджетные зимние шины – соответствующий результат </h2>«Все модели с низкими оценками относятся к бюджетному сегменту, – отмечают эксперты клуба TCS. – Syron Everest 2, CST Medallion Winter WCP1 и Evergreen EW66 продемонстрировали худшие результаты с точки зрения безопасности вождения». <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qHHMxQbxFrCTYxQp4AesqQ=s800" width="800" height="532" />Бюджетные шины получили только 1-2 звезды из 5 возможных. Преимущественно это шины китайского производства. <h2>Истираемость зимних шин </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="На одной оси шины шипованные, а на другой — летние: оштрафуют или нет?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966444-shipy-letom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7KApuMSyQ0YpVAbRLsi4wQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Эксперты подметили одну важную закономерность: чем больший пробег способна выдержать та или иная модель зимних шин, пока не сотрет протектор до минимально допустимой высоты, тем хуже ее поведение на дороге и тем ниже уровень безопасности. Все аутсайдеры рейтинга продемонстрировали низкую истираемость. Этот нюанс следует учитывать при выборе зимних шин и стараться обращать внимание на более известные и дорогие бренды – «переплата» в итоге оказывается не столь значительной. В России же можно приобрести шины премиального класса местного производства, которые продаются по цене всего на 1-2 тысячи рублей дороже (за колесо), чем бюджетные шины. <h2>Общая таблица-рейтинг зимних шин 2025-2026</h2><table>
 <tbody><tr>
 <td width="94">
 Место
 </td>
 <td width="369">
 Бренд,
 модель зимней шины
 </td>
 <td width="160">
 Количество
 звезд
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 1
 </td>
 <td width="369">
 Goodyear Ultragrip
 Performance 3
 </td>
 <td width="160">
 4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 2
 </td>
 <td width="369">
 Michelin Pilot
 Alpin 5
 </td>
 <td width="160">
 4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 3
 </td>
 <td width="369">
 Bridgestone Blizzak
 6
 </td>
 <td width="160">
 4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 4
 </td>
 <td width="369">
 Dunlop Winter
 Sport 5
 </td>
 <td width="160">
 4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 5
 </td>
 <td width="369">
 Hankook Winter I*Cept Evo3 W330
 </td>
 <td width="160">
 4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 6
 </td>
 <td width="369">
 Continental Wintercontact
 TS 870 P
 </td>
 <td width="160">
 4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 7
 </td>
 <td width="369">
 Kleber Krisalp
 HP3
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 8
 </td>
 <td width="369">
 Nokian Tyres Snowproof
 P
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 9
 </td>
 <td width="369">
 Momo W-20 North
 Pole
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 10
 </td>
 <td width="369">
 Ceat Winterdrive
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 11
 </td>
 <td width="369">
 Matador MP93 Nordicca
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 12
 </td>
 <td width="369">
 Uniroyal Winterexpert
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 13
 </td>
 <td width="369">
 Fulda Kristall
 Control HP2
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 14
 </td>
 <td width="369">
 Semperit Speed-Grip
 5
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 15
 </td>
 <td width="369">
 GT Radial Winterpro
 2 Sport
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 16
 </td>
 <td width="369">
 Giti Gitiwinter
 W2
 </td>
 <td width="160">
 3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 17
 </td>
 <td width="369">
 Point S Winter
 S
 </td>
 <td width="160">
 2
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 18
 </td>
 <td width="369">
 Firestone Winterhawk
 4
 </td>
 <td width="160">
 2
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 19
 </td>
 <td width="369">
 Maxxis Premitra
 Snow WP6
 </td>
 <td width="160">
 2
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 20
 </td>
 <td width="369">
 Apollo Aspire
 XP Winter
 </td>
 <td width="160">
 2
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 21
 </td>
 <td width="369">
 Radar Dimax Winter
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 22
 </td>
 <td width="369">
 Nankang Winter
 Activa 4 
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 23
 </td>
 <td width="369">
 Landsail Winter
 Lander
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 24
 </td>
 <td width="369">
 Petlas
 Snowmaster 2 Sport 
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 25
 </td>
 <td width="369">
 Imperial
 Snowdragon UHP 
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 26
 </td>
 <td width="369">
 Tomket
 Snowroad Pro 3
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 27
 </td>
 <td width="369">
 Star
 Performer Stratos UHP
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 28
 </td>
 <td width="369">
 Goodride SW608
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 29
 </td>
 <td width="369">
 Evergreen EW66
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 30
 </td>
 <td width="369">
 CST Medallion
 Winter WCP1
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 31
 </td>
 <td width="369">
 Syron Everest
 2
 </td>
 <td width="160">
 1
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e0PKBVsINKPl5ppOdp5Bxg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qHHMxQbxFrCTYxQp4AesqQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u37juWl41dBZbe6YQFee3Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O0KMttGPYSeI_aYsKxOpwg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IwzWsvPZe6OpEKIJ9_VlEw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fqSY-GIEWj42wL0_u3vyTQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rrjqrkn63UJ3zheP_qVOmQ" /></div> <div><ul><li>Тест шин российского производства — какие технологии удалось сохранить от именитого бренда: эксперт Гудков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967822-pod-kontrolem/">оценил</a> шины Gislaved PremiumControl.</li></ul></div>

Рейтинг зимних шин 2025-2026 — почему теперь так важен мокрый асфальт

Хлынов Александр

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Тесты шин

Выбираем шины

Тимкин Юрий

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T8: новости, обзоры, машина тенет_т8 - комплектации, разные поколения, характеристики T8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T8: читайте уникальные новости про авто модели тенет_т8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T8: читайте уникальные статьи про авто модели тенет_т8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Наша машина – плод альянса китайской госкомпании Defetoo и российской АГР Холдинг, которой принадлежит, в числе прочих, бывший калужский завод Volkswagen. На нем и развернули выпуск машин <a href="https://www.zr.ru/content/news/973157-ehtot-novyj-krossover-stanet-gl/">Tenet</a>, представляющих собой модели Chery с другими эмблемами.Собирают машины по полному циклу – со сваркой и окраской кузова. Планируют углубление локализации и даже создание инженерно-исследовательского центра.Первыми на конвейер встали модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/972298-tenet-t7-teper-na-ozon-s-dos/">Т7</a> (пока только с передним приводом) и полноприводная Т8, в которых можно опознать популярные в России кроссоверы Tiggo 7L и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934920-chery-tiggo-8-pro-max-test-drajv/">Tiggo 8 Pro Max</a>. Но если первая отличается от прообраза только эмблемами, то вторая в процессе конвертации изрядно изменилась.<h2>Агрегаты Tenet T8</h2>Технически Tenet T8 и Tiggo 8 Pro Max — это одинаковые машины. В основе лежит модульная платформа Т1Х, габариты и колесная база совпадают. Подвеска и ее калибровки – тоже. Поэтому и ощущения от езды похожие.Для Т8 предлагается только 197‑сильный алюминиевый турбомотор 2.0 с индексом SQRF4J20 – один в один как у Tiggo 8 Pro Max. Мотор беспроблемный – на массовые поломки жалоб нет.Вполне надежен и семиступенчатый «мокрый» робот. Он рассчитан на 400 Н·м, в то время как у мотора 375 Н·м. И настроен в целом толково: машина резковато стартует, но в движении переключается гладко, в передачах не путается.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U8M5gOhI-7flJ5EyQIlEug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tenet T8. В выданном на T8 ОТТС разрешена установка фаркопа, что расширяет функциональность машины. Максимальная масса прицепа без тормозной системы – 750 кг.</figcaption></figure> <h2>Как едет Tenet T8</h2>У Т8 добротная плавность хода. Стыки и заплатки асфальта почти не чувствуются, да и на подразбитых региональных трассах машина остается комфортной. Хотя на совсем уж глубоких ямах подвеску может пробить.Однако управляемость, как и у Tiggo, – с серединки на половинку. На скоростных прямиках Т8 держится хорошо, но на извилистых дорожках размашистая подвеска активное маневрирование не особо поощряет. Да и руль не спешит делиться информацией. Но среднестатистический водитель, думаю, такими настройками удовлетворится.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E7-6fWc4reg_a0lPgq9fUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Слоеные передние стекла входят в базовую комплектацию.</figcaption></figure> Заявленные 8,4 с разгона до сотни мне удалось перекрыть – Т8 стартанул за 8,2 с. Отрадно, что даже при активной езде расход топлива – 10–11 л/100 км.<h2>Полный привод Tenet T8</h2>На легком бездорожье полный привод не подкачал. Небольшие уклоны и двухминутный прогон по песку трансмиссию не перегрели. Пару лет назад китайские муфты FAPS чудили – тянули с подключением задней оси. Но софт поменяли, вот и Т8 в задержках при активации задних колес уличен не был.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aCs-XEApzwTGMz-DnoA3DA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из-за трехрядной компоновки салона место для запаски нашлось только под днищем.</figcaption></figure> И всё же вне асфальта пришлось осторожничать, ведь снизу – только пластиковые щитки, силовой защиты нет.<h2>Дизайн Tenet T8</h2>По дизайну Т8 дистанцирован от Tiggo: измененная решетка радиатора, двухъярусная головная оптика (омывателей фар не появилось), другой задний фонарь. В ОТТС заявлен фаркоп. Ну и выдвижные дверные ручки, куда ж без них. Заявлено нормальное функционирование при температуре до –30 °C.<h2>Что внутри у Tenet T8</h2>Салон изменили чуть меньше, чем полностью. От единого стекла приборки и медиаэкрана избавились. Щиток стал компактнее (10,3 дюйма вместо 12,3) и лишился возможности смены тем – варианта с классическими шкалами больше нет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2zQ6hW7neXLXipcMqEOd4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Короткая подушка – основная претензия к водительскому креслу. Электрорегулировки по пяти направлениям положения не спасают.</figcaption></figure> Экран медиасистемы укрупнили с 12,3 до 15,6 дюйма. И всё бы хорошо, да только в него зашили большинство функций, а нормальные физические клавиши убрали. Даже зеркала теперь регулируешь через меню.Селектор трансмиссии перенесли на рулевую колонку, а руль обзавелся сенсорными кнопками, требующими внимания – нажимать наощупь не получается.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dYUazN4mF8Y3obbYDPIEfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд рекордов по простору не ставит. Но посадка удачная, есть обогрев сидений, а также продольная регулировка и настройка спинки по углу наклона.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1vkJUZJ9nFihgap4aa9L3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд подойдет только ­невысоким пассажирам.</figcaption></figure>Передние сиденья c короткими подушками, похоже, взяты у дорестайлингового Tiggo (после обновления их длину увеличили) – под коленями совсем нет поддержки. Спинка при этом высокая, рослым грех жаловаться. Есть обогрев, вентиляция, электроприводы, память. Не хватает разве что массажа.Да и в целом оснащение на высоте: панорамная крыша, проекционный дисплей, беспроводной Apple CarPlay и Android Auto, индукционный зарядник, полный зимний пакет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yUPDwhdMqomzxEluTk68-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При включении поворотника поверх карты выводится картинка с изображением автомобиля на дороге.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vacnI4I_A-_sYNmtwgxfwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов – набор цифровых показаний. Поменять тему нельзя – можно только выбрать светлую или темную расцветку.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7q71KOCuavgR6inaNnOj4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер современный, но запоминающихся особенностей нет. Начальная версия Prime отделана в черном цвете, богатая Ultra – в светло-сером.</figcaption></figure> Но если вы подумали, что все перечисленные изменения сделали специально ради российского покупателя, то вы сильно ошиблись. Точно такая же машина продается в Китае под брендом Chery – просто у нас их раньше не было. А теперь есть – как Tenet.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LqbFPxzCTF9uy4qdLbOXIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шайба на тоннеле – вовсе не селектор трансмиссии. Ею меняешь настройки ездовых режимов: Eco, Standard, Sport, Snow, Mud, 4×4.</figcaption></figure> <h2>Конкурентное окружение</h2>Очень понравилась отделка – она выполнена из искусственной кожи, тактильно напоминающей замшу. Вообще, салон воспринимается богато. По ощущению качества он как минимум не хуже, чем у конкурентов, к которым представители марки относят Haval F7 и Geely Atlas. Нельзя в эту компанию не добавить и Tiggo 8 Pro Max.Цены уже объявлены – и обрадовать вас нечем. Tenet T8 предлагают в двух комплектациях: Prime за 3,54 млн рублей и Ultra за 3,79 млн. Примерно столько же стоит Tiggo 8 Pro Max 2.0. А со скидками – даже дешевле.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z2v8gmDVsnX40jtnDvQkXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со сложенными сиденьями объем багажника – почти два кубометра. Но спальные места тут так себе, ибо плоской поверхности не получается.</figcaption></figure> В очередной раз убеждаемся, что российская сборка не приносит покупателю реальной выгоды. К слову, близкие по размеру Haval и Geely можно купить дешевле – но они только пятиместные.Конечно, свобода для ценового маневра у Т8 еще есть: может появиться переднеприводная версия с турбомотором 1.6. В инструкции по эксплуатации я нашел данные и по ней. Так что ждем новостей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/20Y_myXa9-RHBpUL4GLJ7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если съезжать с асфальта, лучше раскошелиться на металлическую защиту. Выкидные ручки – дань моде. В удобстве использования они уступают обычным.</figcaption></figure>  <h4>Tenet T8</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4725/1860/1705/2710 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1789/2367 кг</li><li>Объем багажника 193–1930 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 145 кВт/197 л. с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,4 c</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92…95/57 л</li><li>Средний расход топлива 8,8 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1581735, 1581737, 1581736, 1581738, 1581739, 1581740, 1581741, 1581742, 1581743, 1581744, 1581745, 1581746"></div> <div> </div>

Наша машина – плод альянса китайской госкомпании Defetoo и российской АГР Холдинг, которой принадлежит, в числе прочих, бывший калужский завод Volkswagen. На нем и развернули выпуск машин <a href="https://www.zr.ru/content/news/973157-ehtot-novyj-krossover-stanet-gl/">Tenet</a>, представляющих собой модели Chery с другими эмблемами.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Куда сходить с детьми в Москве" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972220-ta-samaya-moskva-iz-proshlogo-v/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Z4Nil_NiXvpX7Oe9NGGXzA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Собирают машины по полному циклу – со сваркой и окраской кузова. Планируют углубление локализации и даже создание инженерно-исследовательского центра.Первыми на конвейер встали модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/972298-tenet-t7-teper-na-ozon-s-dos/">Т7</a> (пока только с передним приводом) и полноприводная Т8, в которых можно опознать популярные в России кроссоверы Tiggo 7L и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934920-chery-tiggo-8-pro-max-test-drajv/">Tiggo 8 Pro Max</a>. Но если первая отличается от прообраза только эмблемами, то вторая в процессе конвертации изрядно изменилась.<h2>Агрегаты Tenet T8</h2>Технически Tenet T8 и Tiggo 8 Pro Max — это одинаковые машины. В основе лежит модульная платформа Т1Х, габариты и колесная база совпадают. Подвеска и ее калибровки – тоже. Поэтому и ощущения от езды похожие.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Надежные агрегаты, ресурс под 350 000 км: детальный разбор популярного кроссовера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971154-chery-tiggo-7-pro-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/HotfCUIO3p0_3xSSIUHmEA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Для Т8 предлагается только 197‑сильный алюминиевый турбомотор 2.0 с индексом SQRF4J20 – один в один как у Tiggo 8 Pro Max. Мотор беспроблемный – на массовые поломки жалоб нет.Вполне надежен и семиступенчатый «мокрый» робот. Он рассчитан на 400 Н·м, в то время как у мотора 375 Н·м. И настроен в целом толково: машина резковато стартует, но в движении переключается гладко, в передачах не путается.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U8M5gOhI-7flJ5EyQIlEug=s800" width="800" height="500" />Tenet T8. В выданном на T8 ОТТС разрешена установка фаркопа, что расширяет функциональность машины. Максимальная масса прицепа без тормозной системы – 750 кг. <h2>Как едет Tenet T8</h2>У Т8 добротная плавность хода. Стыки и заплатки асфальта почти не чувствуются, да и на подразбитых региональных трассах машина остается комфортной. Хотя на совсем уж глубоких ямах подвеску может пробить.Однако управляемость, как и у Tiggo, – с серединки на половинку. На скоростных прямиках Т8 держится хорошо, но на извилистых дорожках размашистая подвеска активное маневрирование не особо поощряет. Да и руль не спешит делиться информацией. Но среднестатистический водитель, думаю, такими настройками удовлетворится.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E7-6fWc4reg_a0lPgq9fUg=s800" width="800" height="500" />Слоеные передние стекла входят в базовую комплектацию. Заявленные 8,4 с разгона до сотни мне удалось перекрыть – Т8 стартанул за 8,2 с. Отрадно, что даже при активной езде расход топлива – 10–11 л/100 км.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Загнали китайский кросс-купе на бездорожье: что из этого вышло?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970721-vot-te-krest/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PuoSAArqF8g-OCjZcbuvrA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Полный привод Tenet T8</h2>На легком бездорожье полный привод не подкачал. Небольшие уклоны и двухминутный прогон по песку трансмиссию не перегрели. Пару лет назад китайские муфты FAPS чудили – тянули с подключением задней оси. Но софт поменяли, вот и Т8 в задержках при активации задних колес уличен не был.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aCs-XEApzwTGMz-DnoA3DA=s800" width="800" height="500" />Из-за трехрядной компоновки салона место для запаски нашлось только под днищем. И всё же вне асфальта пришлось осторожничать, ведь снизу – только пластиковые щитки, силовой защиты нет.<h2>Дизайн Tenet T8</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый японский кроссовер с гарантией: хорош всем, кроме..." data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972006-subaru-crosstrek-test-drayv-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_gCrQCoKpwfDWjHGp97qxw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По дизайну Т8 дистанцирован от Tiggo: измененная решетка радиатора, двухъярусная головная оптика (омывателей фар не появилось), другой задний фонарь. В ОТТС заявлен фаркоп. Ну и выдвижные дверные ручки, куда ж без них. Заявлено нормальное функционирование при температуре до –30 °C.<h2>Что внутри у Tenet T8</h2>Салон изменили чуть меньше, чем полностью. От единого стекла приборки и медиаэкрана избавились. Щиток стал компактнее (10,3 дюйма вместо 12,3) и лишился возможности смены тем – варианта с классическими шкалами больше нет.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2zQ6hW7neXLXipcMqEOd4A=s800" width="800" height="500" />Короткая подушка – основная претензия к водительскому креслу. Электрорегулировки по пяти направлениям положения не спасают. Экран медиасистемы укрупнили с 12,3 до 15,6 дюйма. И всё бы хорошо, да только в него зашили большинство функций, а нормальные физические клавиши убрали. Даже зеркала теперь регулируешь через меню.Селектор трансмиссии перенесли на рулевую колонку, а руль обзавелся сенсорными кнопками, требующими внимания – нажимать наощупь не получается.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dYUazN4mF8Y3obbYDPIEfQ=s800" width="800" height="500" />Второй ряд рекордов по простору не ставит. Но посадка удачная, есть обогрев сидений, а также продольная регулировка и настройка спинки по углу наклона.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1vkJUZJ9nFihgap4aa9L3A=s800" width="800" height="500" />Третий ряд подойдет только ­невысоким пассажирам.Передние сиденья c короткими подушками, похоже, взяты у дорестайлингового Tiggo (после обновления их длину увеличили) – под коленями совсем нет поддержки. Спинка при этом высокая, рослым грех жаловаться. Есть обогрев, вентиляция, электроприводы, память. Не хватает разве что массажа.Да и в целом оснащение на высоте: панорамная крыша, проекционный дисплей, беспроводной Apple CarPlay и Android Auto, индукционный зарядник, полный зимний пакет.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yUPDwhdMqomzxEluTk68-w=s800" width="800" height="500" />При включении поворотника поверх карты выводится картинка с изображением автомобиля на дороге.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vacnI4I_A-_sYNmtwgxfwQ=s800" width="800" height="500" />Панель приборов – набор цифровых показаний. Поменять тему нельзя – можно только выбрать светлую или темную расцветку.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7q71KOCuavgR6inaNnOj4g=s800" width="800" height="500" />Интерьер современный, но запоминающихся особенностей нет. Начальная версия Prime отделана в черном цвете, богатая Ultra – в светло-сером. Но если вы подумали, что все перечисленные изменения сделали специально ради российского покупателя, то вы сильно ошиблись. Точно такая же машина продается в Китае под брендом Chery – просто у нас их раньше не было. А теперь есть – как Tenet.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LqbFPxzCTF9uy4qdLbOXIA=s800" width="800" height="500" />Шайба на тоннеле – вовсе не селектор трансмиссии. Ею меняешь настройки ездовых режимов: Eco, Standard, Sport, Snow, Mud, 4×4. <h2>Конкурентное окружение</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Популярный внедорожник с новым мотором — как едет? Какой расход?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973221-dizeelnyy-jac-t9-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DE4guBtXM2XBgrle39aWJg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Очень понравилась отделка – она выполнена из искусственной кожи, тактильно напоминающей замшу. Вообще, салон воспринимается богато. По ощущению качества он как минимум не хуже, чем у конкурентов, к которым представители марки относят Haval F7 и Geely Atlas. Нельзя в эту компанию не добавить и Tiggo 8 Pro Max.Цены уже объявлены – и обрадовать вас нечем. Tenet T8 предлагают в двух комплектациях: Prime за 3,54 млн рублей и Ultra за 3,79 млн. Примерно столько же стоит Tiggo 8 Pro Max 2.0. А со скидками – даже дешевле.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z2v8gmDVsnX40jtnDvQkXQ=s800" width="800" height="500" />Со сложенными сиденьями объем багажника – почти два кубометра. Но спальные места тут так себе, ибо плоской поверхности не получается. В очередной раз убеждаемся, что российская сборка не приносит покупателю реальной выгоды. К слову, близкие по размеру Haval и Geely можно купить дешевле – но они только пятиместные.Конечно, свобода для ценового маневра у Т8 еще есть: может появиться переднеприводная версия с турбомотором 1.6. В инструкции по эксплуатации я нашел данные и по ней. Так что ждем новостей. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/20Y_myXa9-RHBpUL4GLJ7A=s800" width="800" height="500" />Если съезжать с асфальта, лучше раскошелиться на металлическую защиту. Выкидные ручки – дань моде. В удобстве использования они уступают обычным. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> <h4>Tenet T8</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4725/1860/1705/2710 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1789/2367 кг</li><li>Объем багажника 193–1930 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 145 кВт/197 л. с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,4 c</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92…95/57 л</li><li>Средний расход топлива 8,8 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul> <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U8M5gOhI-7flJ5EyQIlEug" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/20Y_myXa9-RHBpUL4GLJ7A" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7q71KOCuavgR6inaNnOj4g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vacnI4I_A-_sYNmtwgxfwQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LqbFPxzCTF9uy4qdLbOXIA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2zQ6hW7neXLXipcMqEOd4A" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yUPDwhdMqomzxEluTk68-w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dYUazN4mF8Y3obbYDPIEfQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1vkJUZJ9nFihgap4aa9L3A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E7-6fWc4reg_a0lPgq9fUg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z2v8gmDVsnX40jtnDvQkXQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aCs-XEApzwTGMz-DnoA3DA" /></div> <div> </div>

Наша машина – плод альянса китайской госкомпании Defetoo и российской АГР Холдинг, которой принадлежит, в числе прочих, бывший калужский завод Volkswagen. На нем и развернули выпуск машин <a href="https://www.zr.ru/content/news/973157-ehtot-novyj-krossover-stanet-gl/" target="_blank">Tenet</a>, представляющих собой модели Chery с другими эмблемами.Собирают машины по полному циклу – со сваркой и окраской кузова. Планируют углубление локализации и даже создание инженерно-исследовательского центра.Первыми на конвейер встали модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/972298-tenet-t7-teper-na-ozon-s-dos/" target="_blank">Т7</a> (пока только с передним приводом) и полноприводная Т8, в которых можно опознать популярные в России кроссоверы Tiggo 7L и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934920-chery-tiggo-8-pro-max-test-drajv/" target="_blank">Tiggo 8 Pro Max</a>. Но если первая отличается от прообраза только эмблемами, то вторая в процессе конвертации изрядно изменилась.<h2>Агрегаты Tenet T8</h2>Технически Tenet T8 и Tiggo 8 Pro Max — это одинаковые машины. В основе лежит модульная платформа Т1Х, габариты и колесная база совпадают. Подвеска и ее калибровки – тоже. Поэтому и ощущения от езды похожие.Для Т8 предлагается только 197‑сильный алюминиевый турбомотор 2.0 с индексом SQRF4J20 – один в один как у Tiggo 8 Pro Max. Мотор беспроблемный – на массовые поломки жалоб нет.Вполне надежен и семиступенчатый «мокрый» робот. Он рассчитан на 400 Н·м, в то время как у мотора 375 Н·м. И настроен в целом толково: машина резковато стартует, но в движении переключается гладко, в передачах не путается.Tenet T8. В выданном на T8 ОТТС разрешена установка фаркопа, что расширяет функциональность машины. Максимальная масса прицепа без тормозной системы – 750 кг. <h2>Как едет Tenet T8</h2>У Т8 добротная плавность хода. Стыки и заплатки асфальта почти не чувствуются, да и на подразбитых региональных трассах машина остается комфортной. Хотя на совсем уж глубоких ямах подвеску может пробить.Однако управляемость, как и у Tiggo, – с серединки на половинку. На скоростных прямиках Т8 держится хорошо, но на извилистых дорожках размашистая подвеска активное маневрирование не особо поощряет. Да и руль не спешит делиться информацией. Но среднестатистический водитель, думаю, такими настройками удовлетворится.Слоеные передние стекла входят в базовую комплектацию. Заявленные 8,4 с разгона до сотни мне удалось перекрыть – Т8 стартанул за 8,2 с. Отрадно, что даже при активной езде расход топлива – 10–11 л/100 км.<h2>Полный привод Tenet T8</h2>На легком бездорожье полный привод не подкачал. Небольшие уклоны и двухминутный прогон по песку трансмиссию не перегрели. Пару лет назад китайские муфты FAPS чудили – тянули с подключением задней оси. Но софт поменяли, вот и Т8 в задержках при активации задних колес уличен не был.Из-за трехрядной компоновки салона место для запаски нашлось только под днищем. И всё же вне асфальта пришлось осторожничать, ведь снизу – только пластиковые щитки, силовой защиты нет.<h2>Дизайн Tenet T8</h2>По дизайну Т8 дистанцирован от Tiggo: измененная решетка радиатора, двухъярусная головная оптика (омывателей фар не появилось), другой задний фонарь. В ОТТС заявлен фаркоп. Ну и выдвижные дверные ручки, куда ж без них. Заявлено нормальное функционирование при температуре до –30 °C.<h2>Что внутри у Tenet T8</h2>Салон изменили чуть меньше, чем полностью. От единого стекла приборки и медиаэкрана избавились. Щиток стал компактнее (10,3 дюйма вместо 12,3) и лишился возможности смены тем – варианта с классическими шкалами больше нет.Короткая подушка – основная претензия к водительскому креслу. Электрорегулировки по пяти направлениям положения не спасают. Экран медиасистемы укрупнили с 12,3 до 15,6 дюйма. И всё бы хорошо, да только в него зашили большинство функций, а нормальные физические клавиши убрали. Даже зеркала теперь регулируешь через меню.Селектор трансмиссии перенесли на рулевую колонку, а руль обзавелся сенсорными кнопками, требующими внимания – нажимать наощупь не получается.Второй ряд рекордов по простору не ставит. Но посадка удачная, есть обогрев сидений, а также продольная регулировка и настройка спинки по углу наклона.Третий ряд подойдет только ­невысоким пассажирам.Передние сиденья c короткими подушками, похоже, взяты у дорестайлингового Tiggo (после обновления их длину увеличили) – под коленями совсем нет поддержки. Спинка при этом высокая, рослым грех жаловаться. Есть обогрев, вентиляция, электроприводы, память. Не хватает разве что массажа.Да и в целом оснащение на высоте: панорамная крыша, проекционный дисплей, беспроводной Apple CarPlay и Android Auto, индукционный зарядник, полный зимний пакет.При включении поворотника поверх карты выводится картинка с изображением автомобиля на дороге.Панель приборов – набор цифровых показаний. Поменять тему нельзя – можно только выбрать светлую или темную расцветку.Интерьер современный, но запоминающихся особенностей нет. Начальная версия Prime отделана в черном цвете, богатая Ultra – в светло-сером. Но если вы подумали, что все перечисленные изменения сделали специально ради российского покупателя, то вы сильно ошиблись. Точно такая же машина продается в Китае под брендом Chery – просто у нас их раньше не было. А теперь есть – как Tenet.Шайба на тоннеле – вовсе не селектор трансмиссии. Ею меняешь настройки ездовых режимов: Eco, Standard, Sport, Snow, Mud, 4×4. <h2>Конкурентное окружение</h2>Очень понравилась отделка – она выполнена из искусственной кожи, тактильно напоминающей замшу. Вообще, салон воспринимается богато. По ощущению качества он как минимум не хуже, чем у конкурентов, к которым представители марки относят Haval F7 и Geely Atlas. Нельзя в эту компанию не добавить и Tiggo 8 Pro Max.Цены уже объявлены – и обрадовать вас нечем. Tenet T8 предлагают в двух комплектациях: Prime за 3,54 млн рублей и Ultra за 3,79 млн. Примерно столько же стоит Tiggo 8 Pro Max 2.0. А со скидками – даже дешевле.Со сложенными сиденьями объем багажника – почти два кубометра. Но спальные места тут так себе, ибо плоской поверхности не получается. В очередной раз убеждаемся, что российская сборка не приносит покупателю реальной выгоды. К слову, близкие по размеру Haval и Geely можно купить дешевле – но они только пятиместные.Конечно, свобода для ценового маневра у Т8 еще есть: может появиться переднеприводная версия с турбомотором 1.6. В инструкции по эксплуатации я нашел данные и по ней. Так что ждем новостей. Если съезжать с асфальта, лучше раскошелиться на металлическую защиту. Выкидные ручки – дань моде. В удобстве использования они уступают обычным.  <h4>Tenet T8</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4725/1860/1705/2710 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1789/2367 кг</li><li>Объем багажника 193–1930 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 145 кВт/197 л. с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,4 c</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92…95/57 л</li><li>Средний расход топлива 8,8 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal973357-1"><a class="story-link" href="/content/articles/973357-tenet-t8-pervyy-test/">Полный привод, 7 мест и можно с прицепом — новый кроссовер из Калуги</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/U8M5gOhI-7flJ5EyQIlEug","alt":"Tenet T8. В выданном на T8 ОТТС разрешена установка фаркопа, что расширяет функциональность машины. Максимальная масса прицепа без тормозной системы – 750 кг.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/20Y_myXa9-RHBpUL4GLJ7A","alt":"Если съезжать с асфальта, лучше раскошелиться на металлическую защиту. Выкидные ручки – дань моде. В удобстве использования они уступают обычным.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7q71KOCuavgR6inaNnOj4g","alt":"Интерьер современный, но запоминающихся особенностей нет. Начальная версия Prime отделана в черном цвете, богатая Ultra – в светло-сером.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vacnI4I_A-_sYNmtwgxfwQ","alt":"Панель приборов – набор цифровых показаний. Поменять тему нельзя – можно только выбрать светлую или темную расцветку.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LqbFPxzCTF9uy4qdLbOXIA","alt":"Шайба на тоннеле – вовсе не селектор трансмиссии. Ею меняешь настройки ездовых режимов: Eco, Standard, Sport, Snow, Mud, 4×4.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2zQ6hW7neXLXipcMqEOd4A","alt":"Короткая подушка – основная претензия к водительскому креслу. Электрорегулировки по пяти направлениям положения не спасают.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yUPDwhdMqomzxEluTk68-w","alt":"При включении поворотника поверх карты выводится картинка с изображением автомобиля на дороге.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dYUazN4mF8Y3obbYDPIEfQ","alt":"Второй ряд рекордов по простору не ставит. Но посадка удачная, есть обогрев сидений, а также продольная регулировка и настройка спинки по углу наклона.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1vkJUZJ9nFihgap4aa9L3A","alt":"Третий ряд подойдет только ­невысоким пассажирам.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/E7-6fWc4reg_a0lPgq9fUg","alt":"Слоеные передние стекла входят в базовую комплектацию.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/z2v8gmDVsnX40jtnDvQkXQ","alt":"Со сложенными сиденьями объем багажника – почти два кубометра. Но спальные места тут так себе, ибо плоской поверхности не получается.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/aCs-XEApzwTGMz-DnoA3DA","alt":"Из-за трехрядной компоновки салона место для запаски нашлось только под днищем.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» выяснил, чем кроссовер Tenet T8 отличается от китайского прообраза </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U8M5gOhI-7flJ5EyQIlEug" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/20Y_myXa9-RHBpUL4GLJ7A" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7q71KOCuavgR6inaNnOj4g" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vacnI4I_A-_sYNmtwgxfwQ" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LqbFPxzCTF9uy4qdLbOXIA" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2zQ6hW7neXLXipcMqEOd4A" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yUPDwhdMqomzxEluTk68-w" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dYUazN4mF8Y3obbYDPIEfQ" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1vkJUZJ9nFihgap4aa9L3A" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E7-6fWc4reg_a0lPgq9fUg" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z2v8gmDVsnX40jtnDvQkXQ" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aCs-XEApzwTGMz-DnoA3DA" alt="Tenet T8 первый тест" itemprop="contentUrl" />Полный привод, 7 мест и можно с прицепом — новый кроссовер из Калуги</div></div> <div> </div>

Полный привод, 7 мест и можно с прицепом — новый кроссовер из Калуги

Интерьер современный, но запоминающихся особенностей нет. Начальная версия Prime отделана в черном цвете, богатая Ultra – в светло-сером.

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /></div> Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; Пермь&nbsp;— 6,8, Махачкала&nbsp;— 6,7, Кемерово&nbsp;— 6,6, Иркутск&nbsp;— 6,5, Омск&nbsp;— 6,2, Воронеж&nbsp;— 6,0, Красноярск и Волгоград&nbsp;— по 5,1. [readmore ids="820937"] Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>[readmore ids="939375" align="right"]Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. [readmore ids="932940 938683 939480"]<h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2>[readmore ids="938505" align="right"]<a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4>[nextpage]</h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>[readmore ids="938711" align="right"]На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul type="disc"><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>[table id="1598"]

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

[readmore ids="940239" align="right"]В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /></div> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru[table id="1557"]

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ. И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.[readmore ids="939817" align="right"]Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul type="disc"> <li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

[readmore
ids="939774"
align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul> <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<h2>Карта польского автопрома </h2>До <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917547-na-ehtikh-mashinakh-my-pobedili/" target="_blank">Второй мировой войны</a> в Польше не было высокоразвитой автомобильной промышленности. Правда, в стране собирали итальянские автомобили FIAT. Но после войны производство капиталистических машин в социалистической <a href="https://www.zr.ru/content/news/949998-v-polshe-obnaruzhilsya-sklad-s-n/" target="_blank">Польше</a> надолго свернули.[table id="2051"]Однако страна встала на путь индустриализации, и со временем в ПНР (Польская Народная Республика) выпускали не только Polski FIAT нескольких моделей, но и грузовики, и автобусы. Польский FIAT 126P стал условным конкурентом нашего Запорожца, Polski FIAT 125P – прямым аналогом Жигулей. Одноклассником Волги были автомобили Warszawa, которые производили до 1973 года. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587273" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Warszawa и Zuk</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hcrV77_6sYX38-vpXmhfAA=s800" alt="Warszawa и Zuk" title="Символы польского автопрома – Warszawa и Zuk на Красной площади." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1587273" comment="Символы польского автопрома – Warszawa и Zuk на Красной площади." />Символы польского автопрома – Warszawa и Zuk на Красной площади.</div><div class="caption">Символы польского автопрома – Warszawa и Zuk на Красной площади.</div> Именно этот автомобиль поделился агрегатами и узлами с малотоннажниками Zuk и Nysa, которые были одноклассниками наших РАФ, ЕрАЗ и моноприводных УАЗ-451. Именно эти малотоннажники и стали самыми массовыми и известными польскими машинами в Союзе. <h2>Роль ГАЗ-М20 Победы </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Nysa N59 и Zuk A03</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/szxtgyw7i4NzJuZGa1VIAQ=s800" alt="Nysa N59 и Zuk A03" title="Ранние Nysa N59 и Zuk A03." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1587272" comment="Ранние Nysa N59 и Zuk A03." />Ранние Nysa N59 и Zuk A03.</div><div class="caption">Ранние Nysa N59 и Zuk A03.</div> [readmore ids="974314" align="right"]Развернув на заводе FSO в Варшаве выпуск автомобилей Warszawa из машинокомплектов ГАЗ-М20 Победа, в Польше довольно быстро освоили самостоятельное производство всех комплектующих. И именно они стали основой микроавтобусов и фургонов марок Zuk и Nysa. Производство Жуков наладили в Люблине, где, кстати, поначалу делали ГАЗ-51. Nysa, которые в Союзе со временем прозвали Нюсями, делали в городе Ныса. Конструктивно аналогичные машины из Люблина и Нысы грузоподъемностью 700-900 кг с бесхитростным дизайном, подразумевающим использование не самого сложного штамповочного оборудования, были очень нужны не только в Польше. Машины вскоре стали поставлять во множество стран. В первую очередь, конечно, в социалистические – в Болгарию, Чехословакию, Венгрию и, конечно, в СССР. [readmore ids="974221"]В Союзе малотоннажников остро не хватало. В конце 1950-х годов выпуск микроавтобусов стал понемногу осваивать небольшой завод РАФ в Риге. Позднее выпуск фургонов, созданных на основе рижской машины, освоил ЕрАЗ. В 1960 году начали производство моноприводных автомобилей семейства УАЗ-451. Но подобных машин огромной стране все равно было мало. А в Польше производство Nysa N59 и Zuk 03 развернули, кстати, даже немного раньше, чем в Союзе. В СССР польские машины дебютировали в 1959 году на выставке в Сокольниках. И совсем скоро первые Nysa стали работать в советских городах. <h2>Конструкция польских автомобилей </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587274" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Zuk A11</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eS3VZZxL1RcNmO_MUYIaTQ=s800" alt="Zuk A11" title="Бортовой грузовик Zuk A11 на ВДНХ в Москве." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1587274" comment="Бортовой грузовик Zuk A11 на ВДНХ в Москве." />Бортовой грузовик Zuk A11 на ВДНХ в Москве.</div><div class="caption">Бортовой грузовик Zuk A11 на ВДНХ в Москве.</div> Автомобили обоих семейств были рамными, что позволяло делать версии с самыми разными кузовами, в том числе бортовые грузовики. Малотоннажники, как и Победу ГАЗ-М20, оснащали нижнеклапанными двигателями рабочим объемом 2,12 л мощностью 52-55 л.с. и трехступенчатыми коробками передач. Передняя подвеска, как и на советской машине, была независимая пружинная с рычажными амортизаторами. Задняя подвеска – рессорная. Nysa и Zuk неспешно модернизировали вместе с базовой Варшавой. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587277" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Nysa F521</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3VOOBaiVBepvbZZeVLBrkA=s800" alt="Nysa F521" title="Nysa F521 на ВДНХ." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1587277" comment="Nysa F521 на ВДНХ." />Nysa F521 на ВДНХ.</div><div class="caption">Nysa F521 на ВДНХ.</div> С 1962 года сначала на часть легковых автомобилей, позднее – на все Warszawa, а с 1968 года и на малотоннажники стали ставить модернизированный двигатель. На основе советского блока цилиндров ГАЗ‑20 (82×100 мм) в Польше сделали более современный верхнеклапанный агрегат, развивающий 70 л.с. – как на ранних Волгах ГАЗ-М21. Модернизировали и тормоза: они остались барабанными, но на передние колеса стали ставить по одному цилиндру на каждую колодку. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Микроавтобус Nysa</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9ePm--p6cQNI52d9l4Zx_A=s800" alt="Микроавтобус Nysa" title="Микроавтобусы Nysa выпускали и с увеличенной высотой крыши." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1587276" comment="Микроавтобусы Nysa выпускали и с увеличенной высотой крыши." />Микроавтобусы Nysa выпускали и с увеличенной высотой крыши.</div><div class="caption">Микроавтобусы Nysa выпускали и с увеличенной высотой крыши.</div> Позднее на Nysa семейства 521 в передней подвеске появились телескопические амортизаторы. А на машины семейства 522, которые выпускали с 1975 года, такие же амортизаторы ставили и сзади. На этой версии появились двухконтурные тормоза с вакуумным усилителем. Понемногу улучшали и двигатель. В частности, поставили иной карбюратор и сухой масляный фильтр. [table id="2243"]<h2>Комфорт польских машин, надежность и скандал </h2>Nysa в Союз поставляли, в основном, в вариантах микроавтобус и фургон. В том числе и рефрижераторы, холод в которых обеспечивали 50 кг сухого льда. В начале 1960-х годов встречались и кареты скорой помощи. В те годы РАФ только разворачивал их производство, и подобных машин остро не хватало. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587275" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Zuk</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pjC9w6KuorCR4l720ZxTKg=s800" alt="Zuk" title="На выставке в Измайлово показывали Zuk под номером 100 001 из поставленных в СССР." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1587275" comment="На выставке в Измайлово показывали Zuk под номером 100 001 из поставленных в СССР." />На выставке в Измайлово показывали Zuk под номером 100 001 из поставленных в СССР.</div><div class="caption">На выставке в Измайлово показывали Zuk под номером 100 001 из поставленных в СССР.</div> Автомобили Zuk массово в Союз завозили с 1969 года. В этот год к нам пришли первые 1421 фургон. В 1970-х годах поставки Zuk (в основном, фургонов) увеличили более чем вдвое. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587280" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Nysa F521</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CrfiS8UhDbpLz41YQz3FDA=s800" alt="Nysa F521" title="Nysa F521 на испытаниях на полигоне." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1587280" comment="Nysa F521 на испытаниях на полигоне." />Nysa F521 на испытаниях на полигоне.</div><div class="caption">Nysa F521 на испытаниях на полигоне.</div> В 1973 году на полигоне НАМИ провели испытания Nysa С521 и Zuk А06. Автомобили тестировали всесторонне и серьезно. В том числе, пробегом 10 тысяч км по скоростной дороге и 5 тысяч км – по булыжнику. Машины продемонстрировали приличный комфорт и сносную надежность. Хотя испытатели отметили повышенный износ шкворней, соединений рулевых тяг и втулок поворотных колпаков, а также течи амортизаторов. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587281" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Zuk A11</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-FxmFl--qrzSmTjqPx5trg=s800" alt="Zuk A11" title="Zuk A11 выполняет упражнение «переставка»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1587281" comment="Zuk A11 выполняет упражнение «переставка»." />Zuk A11 выполняет упражнение «переставка».</div><div class="caption">Zuk A11 выполняет упражнение «переставка».</div> [readmore ids="973975" align="right"]Хуже дело обстояло с управляемостью, которая стала основной проблемой польских машин. Испытатели констатировали: на скоростях свыше 70 км/ч даже в штатных режимах эксплуатации и тем более в аварийных ситуациях автомобили ведут себя неудовлетворительно. Причем не только из-за устаревшей подвески. Кроме того, работе водителя в нештатных ситуациях мешала посредственная эргономика. Ветераны полигона рассказывали, что в связи с отчетом по испытаниям возник даже небольшой скандал, не вышедший, правда, за ведомственные пределы. Речь шла о том, что испытатели опорочили автомобили братской социалистической страны. Конечно, никаких последствий этот конфликт не имел. Отчет об испытаниях убрали в архив. А фургоны выпускали и массово поставляли в СССР еще долгие годы. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587278" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Zuk A18</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P75Kd8AreWKTkhoFvhPrJw=s800" alt="Zuk A18" title="Пожарный Zuk A18 на выставке в Москве." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1587278" comment="Пожарный Zuk A18 на выставке в Москве." />Пожарный Zuk A18 на выставке в Москве.</div><div class="caption">Пожарный Zuk A18 на выставке в Москве.</div> [readmore ids="974177" align="right"]Никто, конечно, и не рассчитывал, что вместо Zuk и Nysa в Союз начнут завозить Ford Transit или Volkswagen Transporter. Кроме того, по совокупности качеств, в том числе по управляемости, польские автомобили были, в общем-то, не хуже ни РАФ-2203, ни ЕрАЗ-762, ни УАЗ-451. Передние подвески РАФ и ЕрАЗ были катастрофически перегружены, а потому недолговечны, тормоза – с натяжкой соответствовали массе автомобилей. А автомобили ЕрАЗ были еще и безобразно собраны, что прекрасно знали все водители, сталкивающиеся с ними. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Nysa N522</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1ZvjskzM9av46-gC9wrDMg=s800" alt="Nysa N522" title="Грузовик с двойной кабиной Nysa N522." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1587279" comment="Грузовик с двойной кабиной Nysa N522." />Грузовик с двойной кабиной Nysa N522.</div><div class="caption">Грузовик с двойной кабиной Nysa N522.</div> <h2>Конец польских автомобилей </h2>Устаревшие Zuk и Nysa предсказуемо сняли в производства в 1990-х годах. Страсти с тех пор улеглись. И в памяти тех, кто сталкивался с этими машинами во времена СССР, они остались далеко не худшими из тех, на которых приходилось работать.<ul><li>Это «акула!» — ретротест той самой баварской «семерки»: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973843-bmw-735i-1986-test-i-video/" target="_blank">опубликованы</a> история и видео редкой BMW 735i 1986 года.</li></ul>[table id="2009"]

Канунников Сергей

<h2>Карта польского автопрома </h2>До <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917547-na-ehtikh-mashinakh-my-pobedili/">Второй мировой войны</a> в Польше не было высокоразвитой автомобильной промышленности. Правда, в стране собирали итальянские автомобили FIAT. Но после войны производство капиталистических машин в социалистической <a href="https://www.zr.ru/content/news/949998-v-polshe-obnaruzhilsya-sklad-s-n/">Польше</a> надолго свернули.Однако страна встала на путь индустриализации, и со временем в ПНР (Польская Народная Республика) выпускали не только Polski FIAT нескольких моделей, но и грузовики, и автобусы. Польский FIAT 126P стал условным конкурентом нашего Запорожца, Polski FIAT 125P – прямым аналогом Жигулей. Одноклассником Волги были автомобили Warszawa, которые производили до 1973 года. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hcrV77_6sYX38-vpXmhfAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Символы польского автопрома – Warszawa и Zuk на Красной площади.</figcaption></figure> Именно этот автомобиль поделился агрегатами и узлами с малотоннажниками Zuk и Nysa, которые были одноклассниками наших РАФ, ЕрАЗ и моноприводных УАЗ-451. Именно эти малотоннажники и стали самыми массовыми и известными польскими машинами в Союзе. <h2>Роль ГАЗ-М20 Победы </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/szxtgyw7i4NzJuZGa1VIAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ранние Nysa N59 и Zuk A03.</figcaption></figure> Развернув на заводе FSO в Варшаве выпуск автомобилей Warszawa из машинокомплектов ГАЗ-М20 Победа, в Польше довольно быстро освоили самостоятельное производство всех комплектующих. И именно они стали основой микроавтобусов и фургонов марок Zuk и Nysa. Производство Жуков наладили в Люблине, где, кстати, поначалу делали ГАЗ-51. Nysa, которые в Союзе со временем прозвали Нюсями, делали в городе Ныса. Конструктивно аналогичные машины из Люблина и Нысы грузоподъемностью 700-900 кг с бесхитростным дизайном, подразумевающим использование не самого сложного штамповочного оборудования, были очень нужны не только в Польше. Машины вскоре стали поставлять во множество стран. В первую очередь, конечно, в социалистические – в Болгарию, Чехословакию, Венгрию и, конечно, в СССР. В Союзе малотоннажников остро не хватало. В конце 1950-х годов выпуск микроавтобусов стал понемногу осваивать небольшой завод РАФ в Риге. Позднее выпуск фургонов, созданных на основе рижской машины, освоил ЕрАЗ. В 1960 году начали производство моноприводных автомобилей семейства УАЗ-451. Но подобных машин огромной стране все равно было мало. А в Польше производство Nysa N59 и Zuk 03 развернули, кстати, даже немного раньше, чем в Союзе. В СССР польские машины дебютировали в 1959 году на выставке в Сокольниках. И совсем скоро первые Nysa стали работать в советских городах. <h2>Конструкция польских автомобилей </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eS3VZZxL1RcNmO_MUYIaTQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бортовой грузовик Zuk A11 на ВДНХ в Москве.</figcaption></figure> Автомобили обоих семейств были рамными, что позволяло делать версии с самыми разными кузовами, в том числе бортовые грузовики. Малотоннажники, как и Победу ГАЗ-М20, оснащали нижнеклапанными двигателями рабочим объемом 2,12 л мощностью 52-55 л.с. и трехступенчатыми коробками передач. Передняя подвеска, как и на советской машине, была независимая пружинная с рычажными амортизаторами. Задняя подвеска – рессорная. Nysa и Zuk неспешно модернизировали вместе с базовой Варшавой. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3VOOBaiVBepvbZZeVLBrkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nysa F521 на ВДНХ.</figcaption></figure> С 1962 года сначала на часть легковых автомобилей, позднее – на все Warszawa, а с 1968 года и на малотоннажники стали ставить модернизированный двигатель. На основе советского блока цилиндров ГАЗ‑20 (82×100 мм) в Польше сделали более современный верхнеклапанный агрегат, развивающий 70 л.с. – как на ранних Волгах ГАЗ-М21. Модернизировали и тормоза: они остались барабанными, но на передние колеса стали ставить по одному цилиндру на каждую колодку. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9ePm--p6cQNI52d9l4Zx_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Микроавтобусы Nysa выпускали и с увеличенной высотой крыши.</figcaption></figure> Позднее на Nysa семейства 521 в передней подвеске появились телескопические амортизаторы. А на машины семейства 522, которые выпускали с 1975 года, такие же амортизаторы ставили и сзади. На этой версии появились двухконтурные тормоза с вакуумным усилителем. Понемногу улучшали и двигатель. В частности, поставили иной карбюратор и сухой масляный фильтр. <h2>Комфорт польских машин, надежность и скандал </h2>Nysa в Союз поставляли, в основном, в вариантах микроавтобус и фургон. В том числе и рефрижераторы, холод в которых обеспечивали 50 кг сухого льда. В начале 1960-х годов встречались и кареты скорой помощи. В те годы РАФ только разворачивал их производство, и подобных машин остро не хватало. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pjC9w6KuorCR4l720ZxTKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На выставке в Измайлово показывали Zuk под номером 100 001 из поставленных в СССР.</figcaption></figure> Автомобили Zuk массово в Союз завозили с 1969 года. В этот год к нам пришли первые 1421 фургон. В 1970-х годах поставки Zuk (в основном, фургонов) увеличили более чем вдвое. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CrfiS8UhDbpLz41YQz3FDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nysa F521 на испытаниях на полигоне.</figcaption></figure> В 1973 году на полигоне НАМИ провели испытания Nysa С521 и Zuk А06. Автомобили тестировали всесторонне и серьезно. В том числе, пробегом 10 тысяч км по скоростной дороге и 5 тысяч км – по булыжнику. Машины продемонстрировали приличный комфорт и сносную надежность. Хотя испытатели отметили повышенный износ шкворней, соединений рулевых тяг и втулок поворотных колпаков, а также течи амортизаторов. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-FxmFl--qrzSmTjqPx5trg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Zuk A11 выполняет упражнение «переставка».</figcaption></figure> Хуже дело обстояло с управляемостью, которая стала основной проблемой польских машин. Испытатели констатировали: на скоростях свыше 70 км/ч даже в штатных режимах эксплуатации и тем более в аварийных ситуациях автомобили ведут себя неудовлетворительно. Причем не только из-за устаревшей подвески. Кроме того, работе водителя в нештатных ситуациях мешала посредственная эргономика. Ветераны полигона рассказывали, что в связи с отчетом по испытаниям возник даже небольшой скандал, не вышедший, правда, за ведомственные пределы. Речь шла о том, что испытатели опорочили автомобили братской социалистической страны. Конечно, никаких последствий этот конфликт не имел. Отчет об испытаниях убрали в архив. А фургоны выпускали и массово поставляли в СССР еще долгие годы. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P75Kd8AreWKTkhoFvhPrJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пожарный Zuk A18 на выставке в Москве.</figcaption></figure> Никто, конечно, и не рассчитывал, что вместо Zuk и Nysa в Союз начнут завозить Ford Transit или Volkswagen Transporter. Кроме того, по совокупности качеств, в том числе по управляемости, польские автомобили были, в общем-то, не хуже ни РАФ-2203, ни ЕрАЗ-762, ни УАЗ-451. Передние подвески РАФ и ЕрАЗ были катастрофически перегружены, а потому недолговечны, тормоза – с натяжкой соответствовали массе автомобилей. А автомобили ЕрАЗ были еще и безобразно собраны, что прекрасно знали все водители, сталкивающиеся с ними. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1ZvjskzM9av46-gC9wrDMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Грузовик с двойной кабиной Nysa N522.</figcaption></figure> <h2>Конец польских автомобилей </h2>Устаревшие Zuk и Nysa предсказуемо сняли в производства в 1990-х годах. Страсти с тех пор улеглись. И в памяти тех, кто сталкивался с этими машинами во времена СССР, они остались далеко не худшими из тех, на которых приходилось работать.<ul><li>Это «акула!» — ретротест той самой баварской «семерки»: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973843-bmw-735i-1986-test-i-video/">опубликованы</a> история и видео редкой BMW 735i 1986 года.</li></ul>

<h2>Карта польского автопрома </h2>До <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917547-na-ehtikh-mashinakh-my-pobedili/">Второй мировой войны</a> в Польше не было высокоразвитой автомобильной промышленности. Правда, в стране собирали итальянские автомобили FIAT. Но после войны производство капиталистических машин в социалистической <a href="https://www.zr.ru/content/news/949998-v-polshe-obnaruzhilsya-sklad-s-n/">Польше</a> надолго свернули.Однако страна встала на путь индустриализации, и со временем в ПНР (Польская Народная Республика) выпускали не только Polski FIAT нескольких моделей, но и грузовики, и автобусы. Польский FIAT 126P стал условным конкурентом нашего Запорожца, Polski FIAT 125P – прямым аналогом Жигулей. Одноклассником Волги были автомобили Warszawa, которые производили до 1973 года. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hcrV77_6sYX38-vpXmhfAA=s800" width="800" height="500" />Символы польского автопрома – Warszawa и Zuk на Красной площади. Именно этот автомобиль поделился агрегатами и узлами с малотоннажниками Zuk и Nysa, которые были одноклассниками наших РАФ, ЕрАЗ и моноприводных УАЗ-451. Именно эти малотоннажники и стали самыми массовыми и известными польскими машинами в Союзе. <h2>Роль ГАЗ-М20 Победы </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/szxtgyw7i4NzJuZGa1VIAQ=s800" width="800" height="500" />Ранние Nysa N59 и Zuk A03. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Автобусы СССР — какие шли в серию, а какие остались экспериментальными" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974314-avtobusy-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5Rme6-LTjlDduUJcX2ltvg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Развернув на заводе FSO в Варшаве выпуск автомобилей Warszawa из машинокомплектов ГАЗ-М20 Победа, в Польше довольно быстро освоили самостоятельное производство всех комплектующих. И именно они стали основой микроавтобусов и фургонов марок Zuk и Nysa. Производство Жуков наладили в Люблине, где, кстати, поначалу делали ГАЗ-51. Nysa, которые в Союзе со временем прозвали Нюсями, делали в городе Ныса. Конструктивно аналогичные машины из Люблина и Нысы грузоподъемностью 700-900 кг с бесхитростным дизайном, подразумевающим использование не самого сложного штамповочного оборудования, были очень нужны не только в Польше. Машины вскоре стали поставлять во множество стран. В первую очередь, конечно, в социалистические – в Болгарию, Чехословакию, Венгрию и, конечно, в СССР. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что заставило советских людей поверить в «консервную банку»?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974221-za-rulem-rasskazal-kak-pome/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/JZtQsqD-1OS-7pA_Z-qahA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В Союзе малотоннажников остро не хватало. В конце 1950-х годов выпуск микроавтобусов стал понемногу осваивать небольшой завод РАФ в Риге. Позднее выпуск фургонов, созданных на основе рижской машины, освоил ЕрАЗ. В 1960 году начали производство моноприводных автомобилей семейства УАЗ-451. Но подобных машин огромной стране все равно было мало. А в Польше производство Nysa N59 и Zuk 03 развернули, кстати, даже немного раньше, чем в Союзе. В СССР польские машины дебютировали в 1959 году на выставке в Сокольниках. И совсем скоро первые Nysa стали работать в советских городах. <h2>Конструкция польских автомобилей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eS3VZZxL1RcNmO_MUYIaTQ=s800" width="800" height="500" />Бортовой грузовик Zuk A11 на ВДНХ в Москве. Автомобили обоих семейств были рамными, что позволяло делать версии с самыми разными кузовами, в том числе бортовые грузовики. Малотоннажники, как и Победу ГАЗ-М20, оснащали нижнеклапанными двигателями рабочим объемом 2,12 л мощностью 52-55 л.с. и трехступенчатыми коробками передач. Передняя подвеска, как и на советской машине, была независимая пружинная с рычажными амортизаторами. Задняя подвеска – рессорная. Nysa и Zuk неспешно модернизировали вместе с базовой Варшавой. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3VOOBaiVBepvbZZeVLBrkA=s800" width="800" height="500" />Nysa F521 на ВДНХ. С 1962 года сначала на часть легковых автомобилей, позднее – на все Warszawa, а с 1968 года и на малотоннажники стали ставить модернизированный двигатель. На основе советского блока цилиндров ГАЗ‑20 (82×100 мм) в Польше сделали более современный верхнеклапанный агрегат, развивающий 70 л.с. – как на ранних Волгах ГАЗ-М21. Модернизировали и тормоза: они остались барабанными, но на передние колеса стали ставить по одному цилиндру на каждую колодку. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9ePm--p6cQNI52d9l4Zx_A=s800" width="800" height="500" />Микроавтобусы Nysa выпускали и с увеличенной высотой крыши. Позднее на Nysa семейства 521 в передней подвеске появились телескопические амортизаторы. А на машины семейства 522, которые выпускали с 1975 года, такие же амортизаторы ставили и сзади. На этой версии появились двухконтурные тормоза с вакуумным усилителем. Понемногу улучшали и двигатель. В частности, поставили иной карбюратор и сухой масляный фильтр. <h2>Комфорт польских машин, надежность и скандал </h2>Nysa в Союз поставляли, в основном, в вариантах микроавтобус и фургон. В том числе и рефрижераторы, холод в которых обеспечивали 50 кг сухого льда. В начале 1960-х годов встречались и кареты скорой помощи. В те годы РАФ только разворачивал их производство, и подобных машин остро не хватало. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pjC9w6KuorCR4l720ZxTKg=s800" width="800" height="500" />На выставке в Измайлово показывали Zuk под номером 100 001 из поставленных в СССР. Автомобили Zuk массово в Союз завозили с 1969 года. В этот год к нам пришли первые 1421 фургон. В 1970-х годах поставки Zuk (в основном, фургонов) увеличили более чем вдвое. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CrfiS8UhDbpLz41YQz3FDA=s800" width="800" height="500" />Nysa F521 на испытаниях на полигоне. В 1973 году на полигоне НАМИ провели испытания Nysa С521 и Zuk А06. Автомобили тестировали всесторонне и серьезно. В том числе, пробегом 10 тысяч км по скоростной дороге и 5 тысяч км – по булыжнику. Машины продемонстрировали приличный комфорт и сносную надежность. Хотя испытатели отметили повышенный износ шкворней, соединений рулевых тяг и втулок поворотных колпаков, а также течи амортизаторов. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-FxmFl--qrzSmTjqPx5trg=s800" width="800" height="500" />Zuk A11 выполняет упражнение «переставка». <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Двойка» с секретами — самые редкие версии универсала ВАЗа" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973975-redkie-vaz-2102/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-UjUjOX4-9B05b4uSyXd7A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Хуже дело обстояло с управляемостью, которая стала основной проблемой польских машин. Испытатели констатировали: на скоростях свыше 70 км/ч даже в штатных режимах эксплуатации и тем более в аварийных ситуациях автомобили ведут себя неудовлетворительно. Причем не только из-за устаревшей подвески. Кроме того, работе водителя в нештатных ситуациях мешала посредственная эргономика. Ветераны полигона рассказывали, что в связи с отчетом по испытаниям возник даже небольшой скандал, не вышедший, правда, за ведомственные пределы. Речь шла о том, что испытатели опорочили автомобили братской социалистической страны. Конечно, никаких последствий этот конфликт не имел. Отчет об испытаниях убрали в архив. А фургоны выпускали и массово поставляли в СССР еще долгие годы. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P75Kd8AreWKTkhoFvhPrJw=s800" width="800" height="500" />Пожарный Zuk A18 на выставке в Москве. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="А вы знали, что престижный советский ЗИМ мог купить кто угодно?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974177-a-vy-znali-chto-prestizhnyj-sov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/t4mLo7lzHUna7lnLcCZ3RQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Никто, конечно, и не рассчитывал, что вместо Zuk и Nysa в Союз начнут завозить Ford Transit или Volkswagen Transporter. Кроме того, по совокупности качеств, в том числе по управляемости, польские автомобили были, в общем-то, не хуже ни РАФ-2203, ни ЕрАЗ-762, ни УАЗ-451. Передние подвески РАФ и ЕрАЗ были катастрофически перегружены, а потому недолговечны, тормоза – с натяжкой соответствовали массе автомобилей. А автомобили ЕрАЗ были еще и безобразно собраны, что прекрасно знали все водители, сталкивающиеся с ними. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1ZvjskzM9av46-gC9wrDMg=s800" width="800" height="500" />Грузовик с двойной кабиной Nysa N522. <h2>Конец польских автомобилей </h2>Устаревшие Zuk и Nysa предсказуемо сняли в производства в 1990-х годах. Страсти с тех пор улеглись. И в памяти тех, кто сталкивался с этими машинами во времена СССР, они остались далеко не худшими из тех, на которых приходилось работать.<ul><li>Это «акула!» — ретротест той самой баварской «семерки»: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973843-bmw-735i-1986-test-i-video/">опубликованы</a> история и видео редкой BMW 735i 1986 года.</li></ul>

<h2>Карта польского автопрома </h2>До <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917547-na-ehtikh-mashinakh-my-pobedili/" target="_blank">Второй мировой войны</a> в Польше не было высокоразвитой автомобильной промышленности. Правда, в стране собирали итальянские автомобили FIAT. Но после войны производство капиталистических машин в социалистической <a href="https://www.zr.ru/content/news/949998-v-polshe-obnaruzhilsya-sklad-s-n/" target="_blank">Польше</a> надолго свернули.Однако страна встала на путь индустриализации, и со временем в ПНР (Польская Народная Республика) выпускали не только Polski FIAT нескольких моделей, но и грузовики, и автобусы. Польский FIAT 126P стал условным конкурентом нашего Запорожца, Polski FIAT 125P – прямым аналогом Жигулей. Одноклассником Волги были автомобили Warszawa, которые производили до 1973 года. Символы польского автопрома – Warszawa и Zuk на Красной площади. Именно этот автомобиль поделился агрегатами и узлами с малотоннажниками Zuk и Nysa, которые были одноклассниками наших РАФ, ЕрАЗ и моноприводных УАЗ-451. Именно эти малотоннажники и стали самыми массовыми и известными польскими машинами в Союзе. <h2>Роль ГАЗ-М20 Победы </h2>Ранние Nysa N59 и Zuk A03. Развернув на заводе FSO в Варшаве выпуск автомобилей Warszawa из машинокомплектов ГАЗ-М20 Победа, в Польше довольно быстро освоили самостоятельное производство всех комплектующих. И именно они стали основой микроавтобусов и фургонов марок Zuk и Nysa. Производство Жуков наладили в Люблине, где, кстати, поначалу делали ГАЗ-51. Nysa, которые в Союзе со временем прозвали Нюсями, делали в городе Ныса. Конструктивно аналогичные машины из Люблина и Нысы грузоподъемностью 700-900 кг с бесхитростным дизайном, подразумевающим использование не самого сложного штамповочного оборудования, были очень нужны не только в Польше. Машины вскоре стали поставлять во множество стран. В первую очередь, конечно, в социалистические – в Болгарию, Чехословакию, Венгрию и, конечно, в СССР. В Союзе малотоннажников остро не хватало. В конце 1950-х годов выпуск микроавтобусов стал понемногу осваивать небольшой завод РАФ в Риге. Позднее выпуск фургонов, созданных на основе рижской машины, освоил ЕрАЗ. В 1960 году начали производство моноприводных автомобилей семейства УАЗ-451. Но подобных машин огромной стране все равно было мало. А в Польше производство Nysa N59 и Zuk 03 развернули, кстати, даже немного раньше, чем в Союзе. В СССР польские машины дебютировали в 1959 году на выставке в Сокольниках. И совсем скоро первые Nysa стали работать в советских городах. <h2>Конструкция польских автомобилей </h2>Бортовой грузовик Zuk A11 на ВДНХ в Москве. Автомобили обоих семейств были рамными, что позволяло делать версии с самыми разными кузовами, в том числе бортовые грузовики. Малотоннажники, как и Победу ГАЗ-М20, оснащали нижнеклапанными двигателями рабочим объемом 2,12 л мощностью 52-55 л.с. и трехступенчатыми коробками передач. Передняя подвеска, как и на советской машине, была независимая пружинная с рычажными амортизаторами. Задняя подвеска – рессорная. Nysa и Zuk неспешно модернизировали вместе с базовой Варшавой. Nysa F521 на ВДНХ. С 1962 года сначала на часть легковых автомобилей, позднее – на все Warszawa, а с 1968 года и на малотоннажники стали ставить модернизированный двигатель. На основе советского блока цилиндров ГАЗ‑20 (82×100 мм) в Польше сделали более современный верхнеклапанный агрегат, развивающий 70 л.с. – как на ранних Волгах ГАЗ-М21. Модернизировали и тормоза: они остались барабанными, но на передние колеса стали ставить по одному цилиндру на каждую колодку. Микроавтобусы Nysa выпускали и с увеличенной высотой крыши. Позднее на Nysa семейства 521 в передней подвеске появились телескопические амортизаторы. А на машины семейства 522, которые выпускали с 1975 года, такие же амортизаторы ставили и сзади. На этой версии появились двухконтурные тормоза с вакуумным усилителем. Понемногу улучшали и двигатель. В частности, поставили иной карбюратор и сухой масляный фильтр. <h2>Комфорт польских машин, надежность и скандал </h2>Nysa в Союз поставляли, в основном, в вариантах микроавтобус и фургон. В том числе и рефрижераторы, холод в которых обеспечивали 50 кг сухого льда. В начале 1960-х годов встречались и кареты скорой помощи. В те годы РАФ только разворачивал их производство, и подобных машин остро не хватало. На выставке в Измайлово показывали Zuk под номером 100 001 из поставленных в СССР. Автомобили Zuk массово в Союз завозили с 1969 года. В этот год к нам пришли первые 1421 фургон. В 1970-х годах поставки Zuk (в основном, фургонов) увеличили более чем вдвое. Nysa F521 на испытаниях на полигоне. В 1973 году на полигоне НАМИ провели испытания Nysa С521 и Zuk А06. Автомобили тестировали всесторонне и серьезно. В том числе, пробегом 10 тысяч км по скоростной дороге и 5 тысяч км – по булыжнику. Машины продемонстрировали приличный комфорт и сносную надежность. Хотя испытатели отметили повышенный износ шкворней, соединений рулевых тяг и втулок поворотных колпаков, а также течи амортизаторов. Zuk A11 выполняет упражнение «переставка». Хуже дело обстояло с управляемостью, которая стала основной проблемой польских машин. Испытатели констатировали: на скоростях свыше 70 км/ч даже в штатных режимах эксплуатации и тем более в аварийных ситуациях автомобили ведут себя неудовлетворительно. Причем не только из-за устаревшей подвески. Кроме того, работе водителя в нештатных ситуациях мешала посредственная эргономика. Ветераны полигона рассказывали, что в связи с отчетом по испытаниям возник даже небольшой скандал, не вышедший, правда, за ведомственные пределы. Речь шла о том, что испытатели опорочили автомобили братской социалистической страны. Конечно, никаких последствий этот конфликт не имел. Отчет об испытаниях убрали в архив. А фургоны выпускали и массово поставляли в СССР еще долгие годы. Пожарный Zuk A18 на выставке в Москве. Никто, конечно, и не рассчитывал, что вместо Zuk и Nysa в Союз начнут завозить Ford Transit или Volkswagen Transporter. Кроме того, по совокупности качеств, в том числе по управляемости, польские автомобили были, в общем-то, не хуже ни РАФ-2203, ни ЕрАЗ-762, ни УАЗ-451. Передние подвески РАФ и ЕрАЗ были катастрофически перегружены, а потому недолговечны, тормоза – с натяжкой соответствовали массе автомобилей. А автомобили ЕрАЗ были еще и безобразно собраны, что прекрасно знали все водители, сталкивающиеся с ними. Грузовик с двойной кабиной Nysa N522. <h2>Конец польских автомобилей </h2>Устаревшие Zuk и Nysa предсказуемо сняли в производства в 1990-х годах. Страсти с тех пор улеглись. И в памяти тех, кто сталкивался с этими машинами во времена СССР, они остались далеко не худшими из тех, на которых приходилось работать.<ul><li>Это «акула!» — ретротест той самой баварской «семерки»: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973843-bmw-735i-1986-test-i-video/" target="_blank">опубликованы</a> история и видео редкой BMW 735i 1986 года.</li></ul>

Пан Жук и пани Нюся: как СССР дал Польше автопром

Nysa F521 на испытаниях на полигоне.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Изменения в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973892-chto-pora-izmenit-v-pdd/" target="_blank">Правила дорожного движения</a>&nbsp;ныне вносят чуть ли не ежегодно, но они крайне редко касаются пешеходов. С 1980 года значимых для них перемен только две: светоотражающие элементы (обязательны в темное время суток вне населенных пунктов) и дозволение пересекать перекрестки по диагонали – там, где есть соответствующая разметка.[readmore ids="973373" align="right"]Знают ли <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930042-8-zapovedej-peshekhodov-vy-vse/" target="_blank">пешеходы</a> об этом? В отличие от водителей, при получении прав сдававших теорию в ГАИ, пешеходы, может, отроду не брали в руки ПДД и не планируют. Хотя наверняка в детстве что-то слышали о том, как переходить дорогу. К счастью, почти половина пешеходов – водители, которые не за рулем, что облегчает ситуацию.Между тем, времена сильно изменились. И на дорогах намного менее спокойно, и тротуары перестали быть зоной пешеходного комфорта.[table id="2051"]<h2>На тротуаре</h2>Не ловили себя на том, что при пеших прогулках непроизвольно держитесь как можно ближе к краю тротуара? А перед сменой траектории оборачиваетесь через плечо, бросая взгляд назад? Если нет, то у вас выше шанс угодить в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972300-dvizhenie-i-zhizn/" target="_blank">ДТП</a> с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ).[readmore ids="973892"]Автомобилистов от наездов сзади уберегают поворотники и зеркала заднего вида, силовой каркас кузова, подушки и ремни безопасности. Пешеходов – только мягкое место.Пора добавлять новые пункты в раздел «Обязанности пешеходов»: резкие повороты и перестроения исключить, ходить только по краю тротуаров, движение вдвоем, взявшись за руки, запрещено – только колонной по одному. Защитные каски – рекомендация. Можно еще подумать и о камерах заднего вида.Глупости, и зачем всё это нужно? Десять лет назад на тротуарах была тишь да гладь. В прошлом году 37,6% из 4426 ДТП с погибшими и пострадавшими при участии СИМ произошли на тротуарах.Всё можно оставить, как было, если запретить езду СИМ по тротуарам или вообще запретить СИМ. Но об этом пока речи нет. А потому надо хоть как-нибудь обезопасить пешеходов.<h2>На дороге</h2>Дорога, по идее, место, где у пешеходов должен обостряться инстинкт самосохранения. У нас же стали нормой пешеходы, ведущие себя как бессмертные. На переходах многие смотрят в телефон, будучи в капюшоне, а уши затыкают гарнитурой.Отдельную опасность для них при этом представляют опять же бесшумные СИМ, движущиеся по дорогам. Автомобилисты, по крайней мере, реагируют на сигналы светофоров и «лежачих полицейских» там, где они есть. Курьеров на электромопедах подобные препятствия зачастую не касаются.[readmore ids="942143" align="right"]Удивительно, но, начиная с 2017 года, число погибших пешеходов неизменно снижается. Вероятно, это результат переоснащения переходов в городах – меньше становится таких, где нет светофора и «лежака». Однако наезд на пешехода как был, так и остался вторым по массовости видом ДТП (26% от общего числа).В 34% таких ДТП виновники – пешеходы, а 42% таких ДТП происходит на обозначенных переходах. Каждый десятый пешеход не выживает. В двух третях случаев – по своей вине.Что тут делать, непонятно. Разъяснительной работы недостаточно. Она воспринимается как занудная обязаловка, достучаться до разума почти нереально.<h2>Водителям на заметку</h2>Для автомобилистов любой пешеходный переход – скверный. Риск пересечься с пешеходом или пользователем СИМ есть даже при наличии светофора. Намного выше он вне переходов, где происходит более половины наездов, и тяжесть последствий тоже.[table id="2243"]По большому счету, расслабляться нельзя нигде. Пешеходы-сомнамбулы вряд ли скоро вернутся в реальность, а число пользователей СИМ только растет, превысив 25 млн. И добровольно изучать ПДД они, скорее всего, не станут. <h4>Основные места ДТП с участием СИМ (процент от общего числа)</h4><div><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="159"> Место ДТП </td> <td width="26"> 2023 </td> <td width="26"> 2024 </td> </tr> <tr> <td width="159"> Тротуар, пешеходная дорожка, пешеходная зона </td> <td width="26"> 26,1 </td> <td width="26"> 37,6 </td> </tr> <tr> <td width="159"> Перегон (нет объектов на месте ДТП) </td> <td width="26"> 16,1 </td> <td width="26"> 16,6 </td> </tr> <tr> <td width="159"> Регулируемый пешеходный переход </td> <td width="26"> 21,1 </td> <td width="26"> 8,1 </td> </tr> <tr> <td width="159"> Нерегулируемый&nbsp;пешеходный переход </td> <td width="26"> 11,6 </td> <td width="26"> 9,5 </td> </tr> <tr> <td width="159"> Внутридворовая территория </td> <td width="26"> 11,2 </td> <td width="26"> 9,4 </td> </tr> </tbody></table></div> [table id="2009"][table id="2252"]

Изменения в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973892-chto-pora-izmenit-v-pdd/">Правила дорожного движения</a> ныне вносят чуть ли не ежегодно, но они крайне редко касаются пешеходов. С 1980 года значимых для них перемен только две: светоотражающие элементы (обязательны в темное время суток вне населенных пунктов) и дозволение пересекать перекрестки по диагонали – там, где есть соответствующая разметка.Знают ли <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930042-8-zapovedej-peshekhodov-vy-vse/">пешеходы</a> об этом? В отличие от водителей, при получении прав сдававших теорию в ГАИ, пешеходы, может, отроду не брали в руки ПДД и не планируют. Хотя наверняка в детстве что-то слышали о том, как переходить дорогу. К счастью, почти половина пешеходов – водители, которые не за рулем, что облегчает ситуацию.Между тем, времена сильно изменились. И на дорогах намного менее спокойно, и тротуары перестали быть зоной пешеходного комфорта.<h2>На тротуаре</h2>Не ловили себя на том, что при пеших прогулках непроизвольно держитесь как можно ближе к краю тротуара? А перед сменой траектории оборачиваетесь через плечо, бросая взгляд назад? Если нет, то у вас выше шанс угодить в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972300-dvizhenie-i-zhizn/">ДТП</a> с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ).Автомобилистов от наездов сзади уберегают поворотники и зеркала заднего вида, силовой каркас кузова, подушки и ремни безопасности. Пешеходов – только мягкое место.Пора добавлять новые пункты в раздел «Обязанности пешеходов»: резкие повороты и перестроения исключить, ходить только по краю тротуаров, движение вдвоем, взявшись за руки, запрещено – только колонной по одному. Защитные каски – рекомендация. Можно еще подумать и о камерах заднего вида.Глупости, и зачем всё это нужно? Десять лет назад на тротуарах была тишь да гладь. В прошлом году 37,6% из 4426 ДТП с погибшими и пострадавшими при участии СИМ произошли на тротуарах.Всё можно оставить, как было, если запретить езду СИМ по тротуарам или вообще запретить СИМ. Но об этом пока речи нет. А потому надо хоть как-нибудь обезопасить пешеходов.<h2>На дороге</h2>Дорога, по идее, место, где у пешеходов должен обостряться инстинкт самосохранения. У нас же стали нормой пешеходы, ведущие себя как бессмертные. На переходах многие смотрят в телефон, будучи в капюшоне, а уши затыкают гарнитурой.Отдельную опасность для них при этом представляют опять же бесшумные СИМ, движущиеся по дорогам. Автомобилисты, по крайней мере, реагируют на сигналы светофоров и «лежачих полицейских» там, где они есть. Курьеров на электромопедах подобные препятствия зачастую не касаются.Удивительно, но, начиная с 2017 года, число погибших пешеходов неизменно снижается. Вероятно, это результат переоснащения переходов в городах – меньше становится таких, где нет светофора и «лежака». Однако наезд на пешехода как был, так и остался вторым по массовости видом ДТП (26% от общего числа).В 34% таких ДТП виновники – пешеходы, а 42% таких ДТП происходит на обозначенных переходах. Каждый десятый пешеход не выживает. В двух третях случаев – по своей вине.Что тут делать, непонятно. Разъяснительной работы недостаточно. Она воспринимается как занудная обязаловка, достучаться до разума почти нереально.<h2>Водителям на заметку</h2>Для автомобилистов любой пешеходный переход – скверный. Риск пересечься с пешеходом или пользователем СИМ есть даже при наличии светофора. Намного выше он вне переходов, где происходит более половины наездов, и тяжесть последствий тоже.По большому счету, расслабляться нельзя нигде. Пешеходы-сомнамбулы вряд ли скоро вернутся в реальность, а число пользователей СИМ только растет, превысив 25 млн. И добровольно изучать ПДД они, скорее всего, не станут. <h4>Основные места ДТП с участием СИМ (процент от общего числа)</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="159">
 Место ДТП
 </td>
 <td width="26">
 2023
 </td>
 <td width="26">
 2024
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="159">
 Тротуар, пешеходная дорожка, пешеходная зона
 </td>
 <td width="26">
 26,1
 </td>
 <td width="26">
 37,6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="159">
 Перегон (нет
 объектов на месте ДТП)
 </td>
 <td width="26">
 16,1
 </td>
 <td width="26">
 16,6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="159">
 Регулируемый
 пешеходный переход
 </td>
 <td width="26">
 21,1
 </td>
 <td width="26">
 8,1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="159">
 Нерегулируемый пешеходный переход
 </td>
 <td width="26">
 11,6
 </td>
 <td width="26">
 9,5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="159">
 Внутридворовая
 территория
 </td>
 <td width="26">
 11,2
 </td>
 <td width="26">
 9,4
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div>

Изменения в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973892-chto-pora-izmenit-v-pdd/">Правила дорожного движения</a> ныне вносят чуть ли не ежегодно, но они крайне редко касаются пешеходов. С 1980 года значимых для них перемен только две: светоотражающие элементы (обязательны в темное время суток вне населенных пунктов) и дозволение пересекать перекрестки по диагонали – там, где есть соответствующая разметка.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таксист, курьер, дальнобойщик… — кто из них опаснее на дороге" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973373-taksist-kurer-dalnobojshchik/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NsU4Ohi3YayJabr2XuiWFQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Знают ли <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930042-8-zapovedej-peshekhodov-vy-vse/">пешеходы</a> об этом? В отличие от водителей, при получении прав сдававших теорию в ГАИ, пешеходы, может, отроду не брали в руки ПДД и не планируют. Хотя наверняка в детстве что-то слышали о том, как переходить дорогу. К счастью, почти половина пешеходов – водители, которые не за рулем, что облегчает ситуацию.Между тем, времена сильно изменились. И на дорогах намного менее спокойно, и тротуары перестали быть зоной пешеходного комфорта.<h2>На тротуаре</h2>Не ловили себя на том, что при пеших прогулках непроизвольно держитесь как можно ближе к краю тротуара? А перед сменой траектории оборачиваетесь через плечо, бросая взгляд назад? Если нет, то у вас выше шанс угодить в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972300-dvizhenie-i-zhizn/">ДТП</a> с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ).<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Устаревшие ПДД в 2026 году: что пора обновить" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973892-chto-pora-izmenit-v-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Jdd3LWcoPq8pkui1ld1N4Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Автомобилистов от наездов сзади уберегают поворотники и зеркала заднего вида, силовой каркас кузова, подушки и ремни безопасности. Пешеходов – только мягкое место.Пора добавлять новые пункты в раздел «Обязанности пешеходов»: резкие повороты и перестроения исключить, ходить только по краю тротуаров, движение вдвоем, взявшись за руки, запрещено – только колонной по одному. Защитные каски – рекомендация. Можно еще подумать и о камерах заднего вида.Глупости, и зачем всё это нужно? Десять лет назад на тротуарах была тишь да гладь. В прошлом году 37,6% из 4426 ДТП с погибшими и пострадавшими при участии СИМ произошли на тротуарах.Всё можно оставить, как было, если запретить езду СИМ по тротуарам или вообще запретить СИМ. Но об этом пока речи нет. А потому надо хоть как-нибудь обезопасить пешеходов.<h2>На дороге</h2>Дорога, по идее, место, где у пешеходов должен обостряться инстинкт самосохранения. У нас же стали нормой пешеходы, ведущие себя как бессмертные. На переходах многие смотрят в телефон, будучи в капюшоне, а уши затыкают гарнитурой.Отдельную опасность для них при этом представляют опять же бесшумные СИМ, движущиеся по дорогам. Автомобилисты, по крайней мере, реагируют на сигналы светофоров и «лежачих полицейских» там, где они есть. Курьеров на электромопедах подобные препятствия зачастую не касаются.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Удивительно, но, начиная с 2017 года, число погибших пешеходов неизменно снижается. Вероятно, это результат переоснащения переходов в городах – меньше становится таких, где нет светофора и «лежака». Однако наезд на пешехода как был, так и остался вторым по массовости видом ДТП (26% от общего числа).В 34% таких ДТП виновники – пешеходы, а 42% таких ДТП происходит на обозначенных переходах. Каждый десятый пешеход не выживает. В двух третях случаев – по своей вине.Что тут делать, непонятно. Разъяснительной работы недостаточно. Она воспринимается как занудная обязаловка, достучаться до разума почти нереально.<h2>Водителям на заметку</h2>Для автомобилистов любой пешеходный переход – скверный. Риск пересечься с пешеходом или пользователем СИМ есть даже при наличии светофора. Намного выше он вне переходов, где происходит более половины наездов, и тяжесть последствий тоже.По большому счету, расслабляться нельзя нигде. Пешеходы-сомнамбулы вряд ли скоро вернутся в реальность, а число пользователей СИМ только растет, превысив 25 млн. И добровольно изучать ПДД они, скорее всего, не станут. <h4>Основные места ДТП с участием СИМ (процент от общего числа)</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="159">
 Место ДТП
 </td>
 <td width="26">
 2023
 </td>
 <td width="26">
 2024
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="159">
 Тротуар, пешеходная дорожка, пешеходная зона
 </td>
 <td width="26">
 26,1
 </td>
 <td width="26">
 37,6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="159">
 Перегон (нет
 объектов на месте ДТП)
 </td>
 <td width="26">
 16,1
 </td>
 <td width="26">
 16,6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="159">
 Регулируемый
 пешеходный переход
 </td>
 <td width="26">
 21,1
 </td>
 <td width="26">
 8,1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="159">
 Нерегулируемый пешеходный переход
 </td>
 <td width="26">
 11,6
 </td>
 <td width="26">
 9,5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="159">
 Внутридворовая
 территория
 </td>
 <td width="26">
 11,2
 </td>
 <td width="26">
 9,4
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div>

Изменения в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973892-chto-pora-izmenit-v-pdd/" target="_blank">Правила дорожного движения</a> ныне вносят чуть ли не ежегодно, но они крайне редко касаются пешеходов. С 1980 года значимых для них перемен только две: светоотражающие элементы (обязательны в темное время суток вне населенных пунктов) и дозволение пересекать перекрестки по диагонали – там, где есть соответствующая разметка.Знают ли <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930042-8-zapovedej-peshekhodov-vy-vse/" target="_blank">пешеходы</a> об этом? В отличие от водителей, при получении прав сдававших теорию в ГАИ, пешеходы, может, отроду не брали в руки ПДД и не планируют. Хотя наверняка в детстве что-то слышали о том, как переходить дорогу. К счастью, почти половина пешеходов – водители, которые не за рулем, что облегчает ситуацию.Между тем, времена сильно изменились. И на дорогах намного менее спокойно, и тротуары перестали быть зоной пешеходного комфорта.<h2>На тротуаре</h2>Не ловили себя на том, что при пеших прогулках непроизвольно держитесь как можно ближе к краю тротуара? А перед сменой траектории оборачиваетесь через плечо, бросая взгляд назад? Если нет, то у вас выше шанс угодить в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972300-dvizhenie-i-zhizn/" target="_blank">ДТП</a> с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ).Автомобилистов от наездов сзади уберегают поворотники и зеркала заднего вида, силовой каркас кузова, подушки и ремни безопасности. Пешеходов – только мягкое место.Пора добавлять новые пункты в раздел «Обязанности пешеходов»: резкие повороты и перестроения исключить, ходить только по краю тротуаров, движение вдвоем, взявшись за руки, запрещено – только колонной по одному. Защитные каски – рекомендация. Можно еще подумать и о камерах заднего вида.Глупости, и зачем всё это нужно? Десять лет назад на тротуарах была тишь да гладь. В прошлом году 37,6% из 4426 ДТП с погибшими и пострадавшими при участии СИМ произошли на тротуарах.Всё можно оставить, как было, если запретить езду СИМ по тротуарам или вообще запретить СИМ. Но об этом пока речи нет. А потому надо хоть как-нибудь обезопасить пешеходов.<h2>На дороге</h2>Дорога, по идее, место, где у пешеходов должен обостряться инстинкт самосохранения. У нас же стали нормой пешеходы, ведущие себя как бессмертные. На переходах многие смотрят в телефон, будучи в капюшоне, а уши затыкают гарнитурой.Отдельную опасность для них при этом представляют опять же бесшумные СИМ, движущиеся по дорогам. Автомобилисты, по крайней мере, реагируют на сигналы светофоров и «лежачих полицейских» там, где они есть. Курьеров на электромопедах подобные препятствия зачастую не касаются.Удивительно, но, начиная с 2017 года, число погибших пешеходов неизменно снижается. Вероятно, это результат переоснащения переходов в городах – меньше становится таких, где нет светофора и «лежака». Однако наезд на пешехода как был, так и остался вторым по массовости видом ДТП (26% от общего числа).В 34% таких ДТП виновники – пешеходы, а 42% таких ДТП происходит на обозначенных переходах. Каждый десятый пешеход не выживает. В двух третях случаев – по своей вине.Что тут делать, непонятно. Разъяснительной работы недостаточно. Она воспринимается как занудная обязаловка, достучаться до разума почти нереально.<h2>Водителям на заметку</h2>Для автомобилистов любой пешеходный переход – скверный. Риск пересечься с пешеходом или пользователем СИМ есть даже при наличии светофора. Намного выше он вне переходов, где происходит более половины наездов, и тяжесть последствий тоже.По большому счету, расслабляться нельзя нигде. Пешеходы-сомнамбулы вряд ли скоро вернутся в реальность, а число пользователей СИМ только растет, превысив 25 млн. И добровольно изучать ПДД они, скорее всего, не станут. <h4>Основные места ДТП с участием СИМ (процент от общего числа)</h4><div><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="159"> Место ДТП </td> <td width="26"> 2023 </td> <td width="26"> 2024 </td> </tr> <tr> <td width="159"> Тротуар, пешеходная дорожка, пешеходная зона </td> <td width="26"> 26,1 </td> <td width="26"> 37,6 </td> </tr> <tr> <td width="159"> Перегон (нет объектов на месте ДТП) </td> <td width="26"> 16,1 </td> <td width="26"> 16,6 </td> </tr> <tr> <td width="159"> Регулируемый пешеходный переход </td> <td width="26"> 21,1 </td> <td width="26"> 8,1 </td> </tr> <tr> <td width="159"> Нерегулируемый пешеходный переход </td> <td width="26"> 11,6 </td> <td width="26"> 9,5 </td> </tr> <tr> <td width="159"> Внутридворовая территория </td> <td width="26"> 11,2 </td> <td width="26"> 9,4 </td> </tr> </tbody></table></div>

Новые опасности на наших дорогах — как их избежать

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

«Цельнотянутые» из состояния гармошки лонжероны, сантиметры «шпакли», доски вместо сгнивших полов и крашенная монтажная пена вместо порогов – казалось бы, каких только умельцев не видывал рынок автомобилей с пробегом.[readmore ids="965864" align="right"]Но нашелся герой, который переплюнул всех прочих – правда, пока герой безымянный. Причем нашелся не в немытой России, а в благолепной Германии, где одна компания из&nbsp; Людвигсбурга приобрела себе на аукционе подержанный Mercedes GLE 400. В первом же рейсе водитель испытал шок: нажатие на педаль тормоза не возымело должного действия, и... как все выжили – до сих пор не очень ясно.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1587236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Немец купил поддержанный Mercedes GLE с деревянными тормозными колодками</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jGy7ecUsw1824SOsEmcDww=s800" alt="Немец купил поддержанный Mercedes GLE с деревянными тормозными колодками" title="Рыдали даже перекупы: таких тормозов вы еще не видели" itemprop="contentUrl" width="800" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1587236" /></div> [table id="2286"]Машину оттащили эвакуатором на сервис, где механики, заметив странного вида паленые опилки на тормозных дисках, сняли колеса, вскрыли суппорты и уронили челюсти на пол.[readmore ids="972162" align="right"]Оказалось, что роль <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929552-tormoza-ukhodyat-v-otryv/" target="_blank">тормозных колодок</a> выполняют аккуратно выпиленные по форме бруски дерева, на одном из которых автор сего инженерного чуда даже не поленился начертать сакраментальное «Brembo». Местная полиция изъяла «колодки» в качестве вещдоков и приступила к поискам предыдущего владельца – предстоит выяснить, что это было: странный юмор, крайняя нужда или же элементарная анацефалия.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal974409-1"><a class="story-link" href="/content/news/974409-rydali-dazhe-perekupy-takikh-to/">Рыдали даже перекупы: таких тормозов вы еще не видели</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/9t8JU5nlB9zCejo6DWb9EQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/jGy7ecUsw1824SOsEmcDww&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/WrWSgkk93mK-eYJttGDkAQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Немец купил поддержанный Mercedes GLE с деревянными тормозными колодками </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9t8JU5nlB9zCejo6DWb9EQ" alt="Немец купил поддержанный Mercedes GLE с деревянными тормозными колодками" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jGy7ecUsw1824SOsEmcDww" alt="Немец купил поддержанный Mercedes GLE с деревянными тормозными колодками" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WrWSgkk93mK-eYJttGDkAQ" alt="Немец купил поддержанный Mercedes GLE с деревянными тормозными колодками" itemprop="contentUrl" />Рыдали даже перекупы: таких тормозов вы еще не видели</div></div>[table id="2009"][table id="2252"]

«Цельнотянутые» из состояния гармошки лонжероны, сантиметры «шпакли», доски вместо сгнивших полов и крашенная монтажная пена вместо порогов – казалось бы, каких только умельцев не видывал рынок автомобилей с пробегом.Но нашелся герой, который переплюнул всех прочих – правда, пока герой безымянный. Причем нашелся не в немытой России, а в благолепной Германии, где одна компания из  Людвигсбурга приобрела себе на аукционе подержанный Mercedes GLE 400. В первом же рейсе водитель испытал шок: нажатие на педаль тормоза не возымело должного действия, и... как все выжили – до сих пор не очень ясно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jGy7ecUsw1824SOsEmcDww=s800" width="800" height="800" layout="responsive" /></figure> Машину оттащили эвакуатором на сервис, где механики, заметив странного вида паленые опилки на тормозных дисках, сняли колеса, вскрыли суппорты и уронили челюсти на пол.Оказалось, что роль <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929552-tormoza-ukhodyat-v-otryv/">тормозных колодок</a> выполняют аккуратно выпиленные по форме бруски дерева, на одном из которых автор сего инженерного чуда даже не поленился начертать сакраментальное «Brembo». Местная полиция изъяла «колодки» в качестве вещдоков и приступила к поискам предыдущего владельца – предстоит выяснить, что это было: странный юмор, крайняя нужда или же элементарная анацефалия.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1587233, 1587236, 1587231"></div>

«Цельнотянутые» из состояния гармошки лонжероны, сантиметры «шпакли», доски вместо сгнивших полов и крашенная монтажная пена вместо порогов – казалось бы, каких только умельцев не видывал рынок автомобилей с пробегом.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Тормозные колодки для Лады — экспертиза «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965864-tormoznye-kolodki-dlya-lady-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/QGHw_wOJlfmad3NcLfkwiQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но нашелся герой, который переплюнул всех прочих – правда, пока герой безымянный. Причем нашелся не в немытой России, а в благолепной Германии, где одна компания из  Людвигсбурга приобрела себе на аукционе подержанный Mercedes GLE 400. В первом же рейсе водитель испытал шок: нажатие на педаль тормоза не возымело должного действия, и... как все выжили – до сих пор не очень ясно.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jGy7ecUsw1824SOsEmcDww=s800" width="800" height="800" /> Машину оттащили эвакуатором на сервис, где механики, заметив странного вида паленые опилки на тормозных дисках, сняли колеса, вскрыли суппорты и уронили челюсти на пол.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гид по запчастям: сравнительные тесты и советы экспертов «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972162-gid-po-zapchastyam-sravnitelny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0NQbLaQFVHJc68MXsPd1Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Оказалось, что роль <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929552-tormoza-ukhodyat-v-otryv/">тормозных колодок</a> выполняют аккуратно выпиленные по форме бруски дерева, на одном из которых автор сего инженерного чуда даже не поленился начертать сакраментальное «Brembo». Местная полиция изъяла «колодки» в качестве вещдоков и приступила к поискам предыдущего владельца – предстоит выяснить, что это было: странный юмор, крайняя нужда или же элементарная анацефалия.<div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9t8JU5nlB9zCejo6DWb9EQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jGy7ecUsw1824SOsEmcDww" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WrWSgkk93mK-eYJttGDkAQ" /></div>

«Цельнотянутые» из состояния гармошки лонжероны, сантиметры «шпакли», доски вместо сгнивших полов и крашенная монтажная пена вместо порогов – казалось бы, каких только умельцев не видывал рынок автомобилей с пробегом.Но нашелся герой, который переплюнул всех прочих – правда, пока герой безымянный. Причем нашелся не в немытой России, а в благолепной Германии, где одна компания из  Людвигсбурга приобрела себе на аукционе подержанный Mercedes GLE 400. В первом же рейсе водитель испытал шок: нажатие на педаль тормоза не возымело должного действия, и... как все выжили – до сих пор не очень ясно. Машину оттащили эвакуатором на сервис, где механики, заметив странного вида паленые опилки на тормозных дисках, сняли колеса, вскрыли суппорты и уронили челюсти на пол.Оказалось, что роль <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929552-tormoza-ukhodyat-v-otryv/" target="_blank">тормозных колодок</a> выполняют аккуратно выпиленные по форме бруски дерева, на одном из которых автор сего инженерного чуда даже не поленился начертать сакраментальное «Brembo». Местная полиция изъяла «колодки» в качестве вещдоков и приступила к поискам предыдущего владельца – предстоит выяснить, что это было: странный юмор, крайняя нужда или же элементарная анацефалия.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal974409-1"><a class="story-link" href="/content/news/974409-rydali-dazhe-perekupy-takikh-to/">Рыдали даже перекупы: таких тормозов вы еще не видели</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9t8JU5nlB9zCejo6DWb9EQ","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jGy7ecUsw1824SOsEmcDww","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WrWSgkk93mK-eYJttGDkAQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Немец купил поддержанный Mercedes GLE с деревянными тормозными колодками </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9t8JU5nlB9zCejo6DWb9EQ" alt="Немец купил поддержанный Mercedes GLE с деревянными тормозными колодками" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jGy7ecUsw1824SOsEmcDww" alt="Немец купил поддержанный Mercedes GLE с деревянными тормозными колодками" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WrWSgkk93mK-eYJttGDkAQ" alt="Немец купил поддержанный Mercedes GLE с деревянными тормозными колодками" itemprop="contentUrl" />Рыдали даже перекупы: таких тормозов вы еще не видели</div></div>

Рыдали даже перекупы: таких тормозов вы еще не видели

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Solaris

Автомобили Solaris: модели, новости, обзор машин соларис – все модели, новинки, линейка Solaris – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Solaris: читайте уникальные новости про автомобили марки соларис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Solaris: читайте интересные статьи про авто марки соларис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS: новости, обзоры, машина ашэс - характеристики, разные поколения, комплектации HS – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS: читайте интересные новости об авто модели ашэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS: читайте уникальные статьи про автомобили модели ашэс – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Alsvin

Автомобиль Alsvin: обзоры, новости, машина алсвин - комплектации, разные поколения, характеристики Alsvin – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alsvin: читайте интересные новости про авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alsvin: читайте свежие статьи об авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада Искра против конкурентов — большой тест недорогих седанов

Лада Искра, Changan Alsvin, Solaris HS

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Лежнин Роман

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эти доработки превращают Лэнд Крузер в Гелендваген: подробности и фото

Toyota Land Cruiser 250 by Liberty Walk and Alpharex

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2025/11/liberty-walks-land-cruiser-looks-like-a-g-wagen-slayer/

Личные данные:

Гараж:

Интересы:

Читает:

Читают: