Mercedes-Benz GLC против одноклассников: и у богатых всё непросто (ВИДЕО)

Премиум-бренды как по команде дали залп дебютов в сегменте среднеразмерных кроссоверов. Сначала Lexus показал NX, затем Land Rover представил Discovery Sport, а следом и Mercedes-Benz разродился кроссовером GLC — его продажи начались только что. Добавив к перечисленной троице модернизированный год назад BMW X3, мы отправились выявлять победителя.

00-GLC-300,X3,DISCOVERY-sport

00-GLC-300,X3,DISCOVERY-sport Mercedes-Benz GLC 300 (2,0 л, бензин, 245 л.с., 9‑ступенчатый автомат) — 4 181 000 руб.; BMW X3 xDrive 20i (2,0 л, бензин, 184 л.с., 8‑ступенчатый автомат) — 3 903 480 руб.; Land Rover Discovery Sport 2.0 Si4 (2,0 л, бензин, 240 л.с., 9‑ступенчатый автомат) — 3 504 400 руб.; Lexus NX 200t (2,0 л, бензин, 238 л.с., 6‑ступенчатый автомат) — 2 804 000 руб.
Mercedes-Benz GLC 300 (2,0 л, бензин, 245 л.с., 9‑ступенчатый автомат) — 4 181 000 руб.; BMW X3 xDrive 20i (2,0 л, бензин, 184 л.с., 8‑ступенчатый автомат) — 3 903 480 руб.; Land Rover Discovery Sport 2.0 Si4 (2,0 л, бензин, 240 л.с., 9‑ступенчатый автомат) — 3 504 400 руб.; Lexus NX 200t (2,0 л, бензин, 238 л.с., 6‑ступенчатый автомат) — 2 804 000 руб.

Нет, они точно сговорились! Подобные совпадения так просто не случаются: премиум-бренды как по команде дали залп дебютов в сегменте среднеразмерных кроссоверов. Сначала Lexus показал NX, затем Land Rover представил Discovery Sport, а следом и Mercedes-Benz разродился кроссовером GLC — его продажи начались только что. Мало того, вот-вот к этой когорте присоединятся свежедебютировавший Jaguar F‑Pace и Audi Q5 нового поколения, премьера которого состоится в начале следующего года. Но мы их ждать не стали и, добавив к перечисленной троице модернизированный год назад BMW X3, отправились выявлять победителя.

Все четыре машины снабжены двухлитровыми бензиновыми турбомоторами близкой мощности. Исключение — «баварец», чей двигатель послабее: 184 л.с. против 238–245 сил у соперников. Но по цене он как раз вписывается в нашу компанию, к тому же в предыдущих тестах Х3 неизменно оказывался в числе лучших. Интересно, как он будет выглядеть на фоне новичков?

СОЦИАЛЬНЫЙ ЛИФТ

Японцы это всячески отрицают, но все же не секрет, что Lexus NX создан на основе массового и относительно доступного кроссовера Toyota RAV4. Своеобразный социальный лифт на автомобильный манер. И переход в новое измерение удался — экстерьер премиальной модели ничем не напоминает прародителя. Интересно, что NX стал самым популярным в Lexus-гамме — на него приходится около половины российских продаж.

60-nx200t_zr-12_15

60-nx200t_zr-12_15 Двухэтажная центральная консоль — самый яркий элемент интерьера. Кнопок на ней многовато, но разобраться с ними не проблема.
Двухэтажная центральная консоль — самый яркий элемент интерьера. Кнопок на ней многовато, но разобраться с ними не проблема.

По мнению японских маркетологов, этот кроссовер выступает сразу в двух сегментах. Начальным версиям надлежит конкурировать с BMW X1 и Audi Q3. Богатые же модификации соперничают с героями сегодняшнего теста. Что ж, на их фоне Lexus не выглядит мальчиком для битья. Хищный дизайн, колючий взгляд остроугольных фар...

Салон — загляденье. Особенно понравилась двухуровневая центральная консоль, в верхней части которой нашлось место для стрелочных часиков, привносящих толику уюта. Да и мягкие кресла, обшитые нежнейшей перфорированной кожей, тоже можно смело записать в актив. К тому же они снабжены не только обогревом, но и вентиляцией — такую опцию может предложить еще только Land Rover. А вот площадки для беспроводной подзарядки смартфонов точно больше ни у кого не встретишь.

Но радужного настроения надолго не хватило. Сначала огорчил малый диапазон продольного перемещения электрорегулируемой рулевой колонки, которую мне хотелось придвинуть к себе еще на пару сантиметров. Потом расстроила неудобная сенсорная панель управления информационно-развлекательной системы — уж слишком требовательна к «жестикуляции». Подкачал и цветной экран на консоли: блеклый, со старомодной графикой. На этом фоне скромная вместимость дверных кармашков и недостаток лоска у кнопок-переключателей кажутся мелочью.

NX стал первой моделью марки, примерившей двигатель с турбонаддувом. Мотор интересен тем, что при невысоких нагрузках он ради сокращения расхода топлива переходит с привычного цикла Отто на цикл Аткинсона, в котором впускные клапаны закрываются позже обычного. Но это, что называется, матчасть, — на деле же NX 200t особой экономичности не продемонстрировал: на сто «вёрст» выпивал в среднем 11 литров бензина — на уровне соперников.

Мощность Лексуса не рекордная в тесте (238 л.с.), однако он легче конкурентов на 65–144 кг. Казалось бы, потенциальный лидер по динамике. Но нет: при параллельных стартах NX ускоряется ноздря в ноздрю с 240‑сильным Discovery Sport и заметно отстает от 245‑сильного GLC 300.

Зато по части управления разгоном Lexus понравился больше всех — как надавишь, так и поедешь. Безупречная настройка автомата! Поэтому об отсутствии подрулевых лепестков (у остальных машин они имеются) горевать не приходится.

61-nx200t_zr-12_15

61-nx200t_zr-12_15 Панель приборов бликует даже при слабом освещении.
Панель приборов бликует даже при слабом освещении.

Основной же повод для критики — скверная плавность хода. NX 200t бьется в конвульсиях даже на скромных с виду неровностях, а уж езда по булыжной дороге и вовсе сродни родео. Тряска к тому же сопровождается неприятным буханьем подвески и раздражающей вибрацией багажной полки. Передаются удары и на руль: на асфальтовой ряби баранка отбивает азбуку Морзе и всякое желание активно проходить повороты.

Лексусу недостает породистости в откликах на повороты «штурвала» — усилие на нем слишком синтетическое. Кроме того, «японец» наименее стабилен на траектории и раньше соперников уходит в скольжение, вываливаясь мордой наружу поворота.

Но если вы планируете ездить исключительно по хорошим дорогам и не требуете от автомобиля особой проворности в виражах, то NX 200t достоин внимания хотя бы потому, что намного дешевле соперников. В наши времена это немаловажное преимущество.

Страницы

← предыдущаяследующая →

123456

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии (23)

Самые новые

лучшая автохимия ссылка/ по самым доступным ценам

Ответить#
0

У Вас с глазами сложности? Написать «...приспособлений для фиксации груза не предусмотрено...» про LR Discovery Sport, если даже на представленной фотке видны направляющие (на которые можно устанавливать опциональную перегородку) и петли, которые как раз для крепления груза... И которых четыре, в отличие от Мерса.
И по динамике — у LR на поворотах работает система распределения крутящего момента — у внешних к повороту колес увеличивается скорость, поэтому LR DS гораздо охотнее многих заныривает в повороты. На скорости захода в поворот до 100–120 км/ч он однозначно лучше многих конкурентов. Уж как BMW X5 на колее бросает...

У жены Lexus RX350, на работе поповозка Mercedes-Benz E300L — ни один из них не сравнится в поворотах с LR Discovery Sport, которым сейчас владею.
Очередная заказная статья что-ли? Тест реально убогий.

Ответить#
0

что за бред? как можно сравнивать автомобили с двигателями 238–245 лс с двигателем со 184 лс?? почему bmw не достали версию 28i, а?? у нее аккурат 245 лс, идеально бы вписалась в это трио! а так блин тест убогий, и попытки воспеть мерс — тоже убоги!

Ответить#
0

А где Шкода Октавия??? Победитель был бы очевиден!

Ответить#
0

Не хочу показаться подозрительным, но где, собственно, главный конкурент из немецкой тройки?

Audi Q5 в максимальном фарше (от адаптивной подвески до подстаканников с фунцией поддержания температуры) получается дешевле Land Rover Sport.

Более того: совершенно безумный Audi SQ5, где 354 л.с.с допами-извращениями типа динамического рулевого и адаптивного круиза выходит дешевле малохольного БМВ, где, прости господи, 184 лошади.

Видимо что-то у журналистов с Аудюшниками на сложилось? :hi:

Ответить#
0

Живя в Германии, купил бы Х3...Много ли у нас найдётся хороших извилистых трасс...?...Диско предпочтительнее...(ИМХО)...

P.S. А если захотелось бы «японца», то вместо такого Лексуса купил бы лучше CR-V...

Ответить#
0

Экономить на электричестве легко и просто! Недавно нашел любопытную статью ссылка о легальном альтернативном способе экономии. Уже 3 месяца пользуюсь и плачу реально в 2 раза меньше. Рекомендую всем.

Ответить#
0

Статья, безусловно, заказная под мерседес, к тому же, автор субъективно любитель немецких марок. На этом основании грубые неточности в техническом описании и замалчивания достоинств Лексус в частности. Сравнительный анализ авто с таким разбросом цен теряет смысл. Соответственно, автор на протяжении всей статьи пытается оправдать нереальную цену мерседес на фоне конкурентов, принижая их. Объективностью и не пахнет.

Ответить#
0

Про неточности можно подробнее? Чтобы разговор более предметным был...

Ответить#
0

А расскажите нам о достоинствах лексуса, про которые умолчали?

Ответить#
0

Не надо спешить с покупкой.
На подходе кроссовер от Альфа Ромео. Всем производителям вышеупомянутых изделий впору подумать о сворачивании производства автомобилей и перепрофилировании заводских линий на выпуск, например, мюнхенских сосисок и хрена васаби.

Ответить#
0

Машинки даже не для жены, а для её временной сменщицы. Только уважаемые чиновники смогут позволить себе покупать подругам эти автомобили!

Ответить#
0

Экономить на электричестве легко и просто! Недавно нашел любопытную статью ссылка о легальном альтернативном способе экономии. Уже 3 месяца пользуюсь и плачу реально в 2 раза меньше. Рекомендую всем.

Ответить#
0

Заводская гарантия у BMW — 3 года. Не два.

Ответить#
0

Странный вывод про GLC. В багажнике нет рельсов (значит нет жесткой фиксации багажа вообще), но при этом он лучший. У Х3 есть всё, но он типа не лучший.

Ответить#
0

Экономить на электричестве легко и просто! Недавно в сети мне случайно попался любопытный блог ссылка о легальном альтернативном способе экономии от инженера-электрика . Уже 3 месяца пользуюсь и плачу реально в 2 раза меньше. Рекомендую и всем. Извиняюсь, что не по теме.

Ответить#
0

Пошел нафиг, Юрик.

Ответить#
0

По моим потребностям- Ленд Ровер.Странно читать в сравнении кроссоверов о замкнувшейся на ямке подвеске( это Лексус), о клиренса в 160 мм(он же), А потом осуждение Дискавери за «валкость» в крутых скоростных поворотах!..В бмв комфорт передвижения принесён в жертву управляемости(А почему его при небольшой колейности мотает по дороге? Какая, блин, управляемость?для трека он не годится, А на российских дорогах быстро ехать не сможет- болтает его, и трясёт нещадно...Критерии оценки кроссовера странные у авторов.

Ответить#
0

Это вечная проблема БМВ. На ровных шоссе — он великолепен. На дорогах с изъянами он ужасен. Мало того, что чувствительность колеи дикая, так ещё на неровностях соскакивает с траектории.

Ответить#
0

Судить по фото о внешности авто нельзя, надо смотреть вживую... GLC наяву выглядит имхо вполне достойно

Ответить#
0

А уж внешность у этого мерса просто ахтунг!--не иначе у хюндая или киа дизайнеры консультировались...GLK хоть стильный был, особенно первый

Ответить#
0

Автор явный мерседесофил--сомневаюсь, что GLС сильно далеко ушёл от GLK, а тот был редкостной убогости авто, говорю как человек, три года владевший этим несчастьем на колёсах...

Ответить#
0

Сам являюсь обладателем GLK, согласен, у него много минусов. Делал тест-драйв на GLC, разница колоссальная: по управляемости, реакции на педаль газа — нет больше задумчивости как у GLK, шумку улучшили, по комфорту сидения стали удобнее. Лично мне внешность GLC больше нравится, не такой угловатый как GLK (а-ля восьмидесятые), панель приборов у GLC — мне не нравиться.

Ответить#
0