Кирилл, всё дело в топливных картах мощностного режима и в таблицах углов. Если производитель залил прошивку под 92 на ваш мотор а вы заправляетесь 95 , то ваш .мотор на 95 "недорабатывает". Только и всего. Кроме того, есть стиль езды и при "правильном" стиле детонационных отскоков почти нет, что повышает эффективность работы на 92м.
Да,да знаем мы таких: свечи меняют только когда катушки гореть начинают, колодки - когда скрежет уши резать начинает и т.д. А ремень ГРМ меняете после его обрыва? Антифриз и тормозная жидкость - для вас из разряда вечных(((
Кирилл, расход на 92-м может быть меньше потому, что раз у тебя на нем при резком старте провалы, то ты инстинктивно на газульку нежнее нажимаешь. А вот то что Лексус с объемом 4,3 литра потреблял (это что, 8 цилиндров?) 10,5 литра на сотню... Если только двигатель заводить когда с горки спускаешься, а в горку на буксире...
Кирилл -- а причем тут инженерный подход? Мы про бензин сто лет уже пишем , и на стендах моторы гоняли всегда. Я призываю пользоваться топливом, которое рекомендует производитель машины -- это не инженерный подход? Неинженерный -- это когда сравнивают пробеги разных водителей в разных условиях. Унас был один такой "руководитель", который вдруг повелел перевести одну из редакционных машины на 92 вместо 95. Мол, сравним и напишем! Я пытаюсь объяснить? мол, машина зиму только что отъездила, на зимней резине, а теперь весна впереди --как же можно сравнивать? А он смотрит пустыми газами и говорит: исполнять, мол!Или другие люди будут делать!
Я ему сказал, что это чушь -- он запомнил. Вот так порой и появляются публикации, на которые потом читатели с укором ссылаются: вы же писали в ЗР, мол...
+6
Продолжая использовать наш сайт, вы даете согласие на обработку файлов cookie, в целях функционирования сайта.
Кирилл Недосеков Ответы на комментарии
Кирилл, всё дело в топливных картах мощностного режима и в таблицах углов. Если производитель залил прошивку под 92 на ваш мотор а вы заправляетесь 95 , то ваш .мотор на 95 "недорабатывает". Только и всего. Кроме того, есть стиль езды и при "правильном" стиле детонационных отскоков почти нет, что повышает эффективность работы на 92м.
Да,да знаем мы таких: свечи меняют только когда катушки гореть начинают, колодки - когда скрежет уши резать начинает и т.д. А ремень ГРМ меняете после его обрыва? Антифриз и тормозная жидкость - для вас из разряда вечных(((
про расход вы НАГЛО ВРЕТЕ чтобы спрятать свою безграмотность техническую-я вас таких каждый божий день вижу....учите матчасть
Насчет свечей -- странно, конечно. Даже обещанные 100 тыс км для иридиевых для меня всегда космосом казались.
Кирилл, расход на 92-м может быть меньше потому, что раз у тебя на нем при резком старте провалы, то ты инстинктивно на газульку нежнее нажимаешь. А вот то что Лексус с объемом 4,3 литра потреблял (это что, 8 цилиндров?) 10,5 литра на сотню... Если только двигатель заводить когда с горки спускаешься, а в горку на буксире...
Кирилл -- а причем тут инженерный подход? Мы про бензин сто лет уже пишем , и на стендах моторы гоняли всегда. Я призываю пользоваться топливом, которое рекомендует производитель машины -- это не инженерный подход? Неинженерный -- это когда сравнивают пробеги разных водителей в разных условиях. Унас был один такой "руководитель", который вдруг повелел перевести одну из редакционных машины на 92 вместо 95. Мол, сравним и напишем! Я пытаюсь объяснить? мол, машина зиму только что отъездила, на зимней резине, а теперь весна впереди --как же можно сравнивать? А он смотрит пустыми газами и говорит: исполнять, мол!Или другие люди будут делать!
Я ему сказал, что это чушь -- он запомнил. Вот так порой и появляются публикации, на которые потом читатели с укором ссылаются: вы же писали в ЗР, мол...