<>j»ii*t<i-.w:>»-»v««j:ccv.rt».-u'i<<.<M.v«i»tt<>Возвращаясь н напечатанномуРазговор не оконченРис. 2.опускают дополнительные колеса, включают привод к ним от трансмиссии бронетранспортера, в результате с каждого борта получается ряд из четырех ведущих колес, близко расположенных одно к другому. Опускание и подъем дополнительных колес осуществляется при помощи крана управления, рычаг которого находится в отделении управления под сиденьем командира машины. Особенности вождения БРДМ на плаву. Бронетранспортер способен без остановки входить в воду, плыть, преодолевая мели и перекаты. Перед входом в воду необходимо проверить затяжку пробок на днище, закрыть все клапаны и жалюзи, поднять волноотражатель, открыть заслонку водометного движителя и включить движитель. При входе в воду водитель включает первую или вторую передачу (в зависимости от состояния берега и крутизны спуска), понижающую передачу в раздаточной коробке. Скорость в этот момент должна составлять 510 км/час. Как только машина окажется на плаву, коробка передач выключается. Если водная преграда неглубока и колесо касается дна, то, кроме водометного движителя, включают первую или вторую передачу. При достаточной глубине водного препятствия работает только водометный движитель. Максимальная скорость на плаву — 8—9 км/час и максимальное тяговое усилие получается при полностью выжатой педали дроссельных заслонок. Повернуть машину на плаву можно разными способами: плавным поворотом передних колес посредством рулевого управления, крутым поворотом при помощи водяных рулей или водяными рулями и колесами одновременно. Для движения назад необходимо закрыть заслонку водометного движителя и дать двигателю средние обороты. Выходить из воды лучше на крутой берег с твердым грунтом, избегая топей, илистых грунтов. На твердом грунте машина преодолевает подъем 30 градусов. Выходить на берег рекомендуется на первой передаче с включенным передним мостом, направляя машину перпендикулярно к линии берега. Если своим ходом она не может выйти, для самовытаскивания используют кабестан. После выхода на сушу выключают водометный движитель, закрывают заслонку, открывают жалюзи и опускают волноотражатель. Проникшую в корпус воду выпускают через специальные сливные клапаны. Е. ОРЕХОВ, инженер-полковник. номере нашего жургод было опубликовано письмо жителя г. Нурека Таджикской ССР М. Мумренкова, сообщавшего о возмутительных фактах несвоевременной доставки подписчикам журнала «За рулем». «Кто за это в ответе?» — так называлась заметка. Сегодня мы можем сообщить: в ответе — начальник Нурекского узла связи Т. Сайфуллин, его заместитель Т. Давлятов и районный организатор «Союзпечати» Н. Филатова. Это по их бегответственности стали возможными грубые нарушения установленного порядка доставки почты, учета и контроля за поступлением печати и работой доставочной службы, формальнобюрократическое отношение к жалобам подписчиков. Проверка на месте, проведенная по просьбе редакции Управлением распространения печати Министерства связи Таджикской ССР, не только полностью подтвердила факты, о которых писал тов. Мумренков, сообщает в своем письме начальник управления С. Пеккер, но и вскрыла ряд новых примеров безответственного отношения к своим прямым обязанностям некоторых работников службы связи в Нуреке. Материалы проверки были представлены министру связи республики В. Сайко и отражены в специальном приказе. Приказом министра начальнику Нурекского узла связи Т. Сайфуллнну и районному организатору «Союзпечати» Н. Филатовой объявлен строгий выговор, а заместителю начальника узла Т. Давлятову — замечание. Министр поручил начальнику Управления распространефевральском В нала за этот ния печати С. Пеккеру взять работу Нурекского узла связи под личный контроль и принять необходимые меры к тому, чтобы тов. Мумренков получил все не доставленные ему номера журнала «За рулем». Вместе с тем министр обязал всех начальников узлов связи и отделов «Союзпечати» республики провести проверку и принять меры к устранению всяких нарушений в доставке подписчикам газет и журналов. Инциндент исчерпан: М. Мумренков, отказавшийся было от дальнейшей подписки на наш журнал, возобновил ее с мая месяца, а предпринятые шаги по улучшению работы службы связи в Таджикской ССР позволяют надеяться, что рецидивов не будет. И все же точку ставить рано. Редакция и по сей день продолжает получать письма, свидетельствующие о неблагополучии с доставкой журнала в других республиках и областях страны. Так, шофер М. Гусев из г. ПошехоньеВолодарска Ярославской области, Г. Парван из с. Сынжера Новоаненского района Молдавии, А. Верегуляк со станции Грязная губа Мурманской области в апреле месяце еще не получили даже февральского номера журнала. Многие подписчики Московской области сетуют, и справедливо, на то, что журнал в розничной продаже появляется почти на две недели раньше, чем приходит к ним по почте. Вот почему на этот раз редакция адресует претензии наших читателей уже в Главное управление по распространению печати Министерства связи СССР..4l«C'Ay.-SbU4i»A<».»vjV:<r»,».4-rj3JVA«;^»T'Ji7»'.VL'A,lfiВ президиуме Федерации автомобильного спорта СССРКАРТИНГУ ШИРОКУЮ ДОРОГУПопулярность его растет очень быстро. Особенно много любителей и почитателей картинга среди молодежи. С большим энтузиазмом юноши и школьники конструируют и строят карты в кружках и секциях автомотоклубов, на станциях юных техников, в дворцах пионеров, на предприятиях. Президиум Федерации автомобильного спорта СССР недавно рассмотрел вопрос о мерах по дальнейшему развитию этого перспективного вида автомобильного спорта. Было отмечено, что федерации ряда союзных республик немало сделали, чтобы привлечь молодежь к занятиям картингом. Наибольшего развития достиг картинг в таких спортивных организациях, как «Труд», «Спартак», «Калев», «Даугава». Большое внимание уделяют картингу в ряде дворцов пионеров, автоконструкторских кружков при станциях юных техников и заводских клубов. Особенно успешно работают i кружки при Дворцах пионеров в Курске '(руководитель Л. Кононов) и Тбилиси (руководитель В. Берберашвнли), а также на Рижской станции юных техников (руководитель Я. Лапиньш). В 1965 году Таллинский завод выпустит около ста картов, что, несомненно, будет хорошим вкладом в укрепление технической базы нового вида автомобильного спорта. Вместе с тем отмечалось, что еще не везде одинаково хорошо ведется учебнотренировочная и спортивная работа. Явно недостаточно развит картинг в Москве и Ленинграде, во многих крупнейших областях и краях РСФСР, в Белоруссии, Молдавии и республиках Средней Азии. Учитывая, что картинг является одним из самых доступных видов спорта, артинг — наиболее К томобильного спорта молодойв вид аву нас стране. президиум Федерации рекомендует республиканским федерациям и федерациям Москвы и Ленинграда разработать меры по дальнейшему широкому развитию картинга в спортивных организациях и автомотоклубах. Рекомендуется шире привлекать к занятиям картингом студенческую и учащуюся молодежь, всемерно развивать самодеятельность в постройке картоБ, используя для разработки конструкций и чертежей микроавтомобилей силы студенческих конструкторских бюро вузов. Особое внимание надлежит обратить на коллективы физкультуры промышленных предприятий и крупных автохозяйств, где технические возможности позволяют на общественных началах строить карты из отходов материалов в нерабочее время. Президиум ФАС СССР обратился в центральные советы ДСО «Труд», «Спартак», «Авангард», «Красное знамя», «Ашхатанк» и «Гантиади» с просьбой рассмотреть вопрос о развитии картинга в спортивных обществах и наметить меры по улучшению этой работы. В связи с ростом скоростей на картах и необходимостью дальнейшего повышения спортивного мастерства решено отныне проводить соревнования республиканского и союзного масштабов только на специальных трассах, удовлетворяющих требованиям международного спортивного кодекса ФИА. В программу III Всесоюзной спартакиады по техническим видам спорта, наряду с другими видами автомобильного спорта, включен и картинг. Можно не сомневаться в том, что спартакиада станет действенным рычагом в дальнейшем массовом развитии картинга у нас в стране. Н. ВОЛЕВ, ответственный секретарь Федерации автомобильного спорта.и