АВТОМОБИЛИПРЕЗЕНТАЦИЯ PORSCHE BOXSTERСицилианская атакаЗнаменитая спортивная машина на легендарной гоночной трассе... Попробовать это сочетание посчастливилось Сергею Канунникову. Фото автора.Т46ак и кажется, что впереди вотвот замаячит корма соперника. Свирепо рычит 320-сильный оппозитник, коробка перещелкивает передачи почти мгновенно. Хочется затормозить перед поворотом как можно позже… Но впереди вовсе не  спортивный автомобиль, а  громоздкий фургон. А  в  поселках зеваки смотрят хоть ис интересом, но без того восторга, с  которым встречали гонщиков лет пятьдесят назад. Увы, мы с  «Порше» не  привезем двенадцатую победу со  знаменитой сицилийской трассы, где немецкие машины выигрывали одиннадцать раз.За рулем 03/2009ОТ ИСТОКОВ В каждом или почти каждом из нас живет ребенок, особенно когда удается сесть за  руль спортивного автомобиля. А  уж  если очутился там, где проходила легендарная «Тарга Флорио»! Конечно же, настоящий спортивный автомобиль должен быть открытым: низкое стекло, ветер... Если не  шлем с  очками, то хотя бы кепка и непременно пыльное лицо на  финише  – романтика! В  такую картину отлично впишется «ПоршеБокстер» второго поколения  – его представили вслед за купе «Кайман» (ЗР, 2009, № 2). По технике автомобиль идентичен: моторы увеличенной мощности, по зака-зу 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с  двойным сцеплением, обеспечивающим максимально стремительное переключение. Разумеется, открытый кузов потребовал серьезных переделок для придания подобающей современному спортивному автомобилю жесткости. При этом родстер по сравнению с купе прибавил в  массе всего 5  кг. Потери на разгоне и максималке тоже мизерны. Пятнадцать лет назад, когда компания стояла на  грани банкротства, ее руководство приняло смелое решение – создать родстер, более легкий, компактный и доступный по сравнению с 911-й моделью. Риск оправдался сполна: уже за пер- вый год (1996-й) вместо запланированных 10  000 продали 16  000 «бокстеров». А  максимально годовой сбыт достигал почти 28 000. Идеологическим предком «Бокстера» стал так называемый «Номер 1», легкий двухместный среднемоторный родстер 1948  года  – первый «Порше-356». Среднемоторными, правда, сделали лишь 50  экземпляров, потом мотор переехал за  заднюю ось. Но  на  гоночных машинах выгодную для управляемости компоновку сохранили. Именно на  таком легком и  юрком «Порше-550 Спайдер» Умберто Мальоли в  1956-м опередил на «Тарга Флорио» немало именитых соперников на  более мощных машинах, принеся немецкой фирме первую из  сицилийских побед. Мотор 550-й развивал всего 135  л.с. Где  уж теперь тягаться с  265-сильным «Бокстером», тем паче с  320-сильным «Бокстером  S» 2009  года! Справедливости ради  – вместе с  компоновкой и  легкостью машина унаследовала и  некоторые характерные недостатки. Обзорность с  поднятой крышей побуждает пореже сдавать задним ходом и  быть предельно осторожным на  перекрестках. Тормознул у  магазина, выскочил, опять прыгнул в машину – не про «Порше». Посадка в низкое и глубокое, с отменной поддержкой сиденье нелегка даже для спортивно сложенных, для иных  – стимул лишний раз не  выходить. Тем более что в  багажник все равно лишнего не положить. Да и не  могу представить «Бокстер» тележкой для перевозки продуктов из универсама...ДЕВЯТЬСОТ ПОВОРОТОВ Говорят, именно столько было в  самом длинном варианте «Тарга Флорио». Вот была работенка гонщикам! Особенно учитывая тормоза и коробки передач того времени. Мне уготовано куда меньше поворотов, режим, конечно же, несравнимо спокойнее, да и машина совсем другая. Отменного усилителя руля словно и  нет. Машина моментально понимает водителя, достаточно совсем чуть-чуть качнуть баранку. Это, конечно, не  подразумевает размашистого руления, зато обеспечивает прекрасную управляемость. Кузов в поворотах и не думает крениться, лишь, подобно карту, подпрыгивает на  неровностях, по которым некогда летали настоящие гонщики (эти дороги и прежде были далеко не идеальны). Отзыв на нажатие педали газа мгновенный. Мотор взрывается рыком, коробка даже в  автоматическом режиме мигом переключается на  передачу ниже (в  режиме Sport+ на  две), двигательСОБРАНИЕ СОЧИНЕНИЙТри года назад рядом с заводом «Порше» заложили новый фирменный музей, а открыли его в  конце января. На  5600  м2 – 400 экспонатов, в том числе 80 автомобилей. Помимо знаменитых серийных моделей здесь немало гоночных, мелкосерийных машин и прототипов. Поклонников автоспорта порадует встреча с  линейкой «Порше-917», созданной для  гонок в  Ле-Мане, мотор самого мощного авто 1973  года развивал 1200  (!)  л.с. Для контраста – трактор с дизелем. Такие «Порше» строили в 1950-е. Говорят, у крестьян они были престижными.Porsche Boxster – сплав силы, грации и романтизма.За рулем 03/200947 АВТОМОБИЛИ | ПРЕЗЕНТАЦИЯ PORSCHE BOXSTER ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМодель PORSCHE Boxster Boxster S«Порше-Бокстер» в стандартной комплектации стоит 2 126 000 руб., версия S  – от 2 736 400 руб.ГОНОЧНЫЙ ОСТРОВВинченцо Флорио, отпрыск знатного и  богатого сицилийского рода, организовал первые гонки на острове еще на заре прошлого века. С 1906-го соревнование, маршрут которого был проложен по  обычным, в  основном горным дорогам, называлось «Кубок Флорио», затем, после того как Винченцо изготовил золотую табличку с названием гонки,  – «Тарга Флорио» (targa в  переводе с  итальянского  – табличка, указатель). Со временем соревнование стало одним из  престижнейших в  мире. Приехать на Сицилию почитали за честь сильнейшие заводские команды и  звезды спорта. С  перерывом, пришедшимся на  1941–1947 годы, гонка дожила до 1975-го, прекратили ее проведение из-за участившихся трагедий. Среди марок больше всех призов выиграла «Порше». Первая победа пришла в 1956-м – с моделью «550 Спайдер».Общие данные Размеры, мм: длина/ширина/высота 4342/1801/1292 2415 база 1490/1534 1486/1528 колея спереди/сзади 280 Объем багажника, л 1635 1645 Полная масса, кг 1335 1355 Снаряженная масса, кг 5,3/5,2 Время разгона 0–100 км/ч, с 5,9/5,8* 263/261 274/272 Макс. скорость, км/ч А95/65 Топливо/ запас топлива, л Расход топлива, л/100 км: 6,5 6,5 загородный цикл 13,3 13,9 городской цикл 8,9 9,2 смешанный цикл Двигатель в базе Расположение Оп6 Конфигурация Число клапанов 24 2893 3436 Рабочий объем, см3 11,5 12,5 Степень сжатия 195/265 235/320 Мощность, кВт/ л.с. 7200 7200 при об/мин 300 370 Крутящий момент, Н.м 4400–6000 4750 при об/мин Трансмиссия заднеприводная Тип М6/А7 Коробка передач Ходовая часть Подвеска: типа «Мак-Ферсон» спереди/сзади Рулевое управление Тормоза: передние/задние Размер шин: спереди сзадиреечное с гидроусилителем дисковые вентилируемые 205/55R17 235/50R17 235/40R18 265/40R18выходит на  более высокую ноту, а  тело вдавливается в кресло. Тормозная динамика впечатляет не  меньше! Главное, чтобы водитель и  тем более пассажир имели хороший вестибулярный аппарат. Впрочем, пассажир здесь лишний. Нас с «Порше» должно быть только двое, тогда мы сможем лучше понять друг друга, атаковать каждый поворот максимально правильно и  надеяться вскоре увидеть хвост соперника, сумевшего оторваться на старте… Я опять забылся. Пугать неторопливый фургон агрессивным обгоном, конечно, не стоит... Я не привез для «Порше» двенадцатой сицилийской победы. Впрочем, конструкторы и  дизайнеры, сделавшие собранный, цельный, честный и  породистый автомобиль, вправе считать, что покидают остров с победой. А я – с грустью, потому что нам с «Бокстером» уже пора прощаться.48За рулем 03/2009Кокпит выдержан в классически строгом стиле. Все удобно, и ничего лишнего.*Второе значение – для автоматической коробки передач.