span

Виноградов Александр

Avatr

Автомобили Avatr: модели, новости, обзор машин аватр – все модели, новинки, линейка Avatr – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Avatr: читайте свежие новости про автомобили марки аватр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Avatr: читайте уникальные статьи про авто марки аватр – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 12: новости, обзоры, машина 12 - разные поколения, характеристики, комплектации 12 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 12: читайте интересные новости про авто модели 12 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 12: читайте тематические статьи про авто модели 12 – сайт За Рулем www.zr.ru

3,9 секунды до 100 км/ч, цена — от 6,65 млн: спорткар или все-таки нет?

Интерьер? Скорее убранство космического корабля. На выбор есть три цвета материалов. Виджеты под лобовым стеклом можно выбирать на любой вкус и цвет. Гарантия на электрическую часть составляет 8 лет или 160 тысяч км. На автомобильную – 5 лет и 120 тысяч км.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Китай

Бизнес-класс

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/979365-kitajskij-sedan-s-tremya-motora/"></a> (предлагается читать это как «один два») – вторая модель электрического бренда Чангана. Но на самом деле этот лифтбек – дитя трех родителей.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Три года за рулем «китайца»: какие кроссоверы не разочаруют на вторичке" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979664-tri-goda-za-rulem-kitajtsa-kak/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_OndZIOtE37p-6pRewy8eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Сердца трех</h2><p>Changan занимался автомобильной составляющей, <a href="https://www.zr.ru/">Huawei</a> поставляет электромоторы и развлекательный центр. А питает всё батарея CATL на 94 кВт·ч, которой должно хватать на 610 км по циклу WLTP. В реальности получается 450–500 км – если не злоупот­реблять резкими ускорениями.</p><p>Два электромотора суммарно выдают 578 л. с., и сотню Avatr набирает быстрее четырех секунд – несмотря на две с лишним тонны веса. Но если на динамике масса почти не сказалась, то о спортивных ощущениях на извилистой дороге забудьте.</p><p></p><p>В затычных поворотах по пути из Красной Поляны в Сочи чертыхаюсь, перехватывая «формульный» руль. На асфальте автодрома Сириус (кусочка бывшей сочинской трассы Формулы‑1) намеки на гоночную сущность тоже не оправдываются: электромобиль точно, но всё же тяжело встает на траекторию. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jPJp9RCiH50364O520VYjg=s800" width="800" height="500" />Avatr 12. Цена в России от 6 560 000 ₽<br /><p></p><p>А после нескольких боевых кругов шины и тормоза запахом намекают, что лишний вес для спорта вреден. Даже могучие тормоза Brembo, способные остановить Avatr за 35 метров, не могут сопротивляться двум с половиной тоннам.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Родной порт и другие фишки «официального» автомобиля: в чём он лучше «параимпортного»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sU1XMpk-LKHHtICXMv02hQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Этот лифтбек – прежде всего про комфорт. Пневмоподвеска с управляемыми амортизаторами CDC от компании ZF дает неожиданно достойную для колес диаметром 21 дюйм плавность хода – более приятную, чем у кроссовера Avatr 11.</p><h2>Дорожный космолет</h2><p>Да,  – это скорее шоукар, нежели спорткар или суперкар. Салон – космос! Под лобовым стеклом раскинулась длиннющая панель с виджетами, из-под красивых изгибов струится свет… Завораживает так, что даже лазить по меню большого «телевизора» не хочется.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NDHFCJcqz04PRQaFOMNFsg=s800" width="800" height="500" />В электромобиле установлена сим-карта, чтобы всегда был доступ к сети. Также можно раздать интернет со смартфона.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JFMzICnuJYZOZBRKe5kl5Q=s800" width="800" height="500" />Двери открываются замаскированными клавишами. Механические ручки спрятаны в дверных подлокотниках.<p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v9b-r-NZ7IiY851V7d1zrA=s800" width="800" height="500" />Интерьер? Скорее убранство космического корабля. На выбор есть три цвета материалов. Виджеты под лобовым стеклом можно выбирать на любой вкус и цвет. Гарантия на электрическую часть составляет 8 лет или 160 тысяч км. На автомобильную – 5 лет и 120 тысяч км.<br /><p></p><p>В меню есть несколько саундтреков для движения. Звук суперкара не к месту, а вот два других – «квант» и «космос» – другое дело. Завывания в духе космолета из фантастического фильма этой машине в тему.</p><p>Кстати, а как из нее выйти? Кнопка открытия двери сливается с дверной картой. Молодцы китайцы, что побороли эту вакханалию – к 2028 году все новые автомобили на их рынке приобретут механические ручки.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jIdlf63pOAuvPi8LbHOlYA=s800" width="800" height="500" />Кресло переднего пассажира можно отрегулировать с заднего ряда. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WomSTQCei5Cns4uFjgF5pg=s800" width="800" height="500" />Боковые камеры вместо зеркал – опция. Изображения с наружных и салонного «зеркал» можно записывать – как видео, так и фото.<p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/biGmC3zSk0Ij-FSIG7gNbQ=s800" width="800" height="500" />Сиденье переднего пассажира снабжено «функцией нулевой гравитации».<br /><p></p><p><br /></p><p>Еще бы запретить наружные камеры вместо зеркал. Сделаны они у Аватра лучше, чем в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926131-svetlo-e-budushchee/">Audi e‑tron</a> (ЗР № 11, 2020): качество картинки выше, а изображения выводятся под передние стойки на панель виджетов, что удобнее. Но физические зеркала – лучше! Благо  можно купить и с ними, попутно сэкономив 150 тысяч рублей.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wHwGQfRYRdgVvVa8oq69pw=s800" width="800" height="500" />На втором ряду много места, но к посадке есть вопросы: подушка стоит низко, а ноги нельзя убрать под переднее сиденье.<br /><p></p><h2>В следующей серии</h2><p>На очереди у официального Аватра в России – пятиметровый кроссовер 07, который может стать самой популярной моделью бренда, потому что это гибрид, а не «чистый» электромобиль. Генератор приводится 1,5‑литровым турбомотором мощностью 156 л. с. Два электромотора выдают 492 л. с., хотя есть и заднеприводная версия.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zidyuoGtUpNLNIEANl8hfw=s800" width="800" height="500" />Avatr 07<br /><p></p><h2>Искусство для избранных</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="На российский рынок этим летом официально выйдет новый крупный кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977465-na-rossijskij-rynok-ehtim-letom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/EJHqD75mdFz8SB3xlYOG7Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В России  <a href="https://www.zr.ru/content/news/978432-stoimost-prodvinutogo-fastbek/">доступен</a> в четырех версиях. Автомобили адаптированы для российского рынка: зимний пакет, русификация, зарядное гнездо CCS2 c быстрой зарядкой мощностью до 240 кВт вместо китайского GB/T.</p><p>Самый дешевый (если это слово можно применить) заднеприводный  стоит 6,65 млн рублей. Три остальные версии полноприводные, а топовый Dynamic дороже на миллион. Это если без камер вместо зеркал, а самая космическая версия обойдется в 7,8 млн. </p><h2><br /></h2><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6KX6uNmWAff2JATqVIGUHA=s800" width="800" height="500" />Avatr 12<br /><p></p><h4></h4><p></p><ul><li><b>Разгон 0–100 км/ч, с</b> 3,9</li><li><b>Макс. скорость, км/ч</b> 220</li><li><b>Длина / ширина / высота / база, мм</b> 5020 / 1999 / 1450 / 3020</li><li><b>Дорожный просвет, мм</b> 120–165</li><li><b>Объем багажников, л</b> 425+65</li><li><b>Снаряженная / полная масса, кг</b> 2325 / 2700</li><li><b>Двигатели</b> два синхронных электродвигателя на передней и задней осях, суммарно 578 л. с., 650 Н·м</li><li><b>Емкость батареи, кВт·ч</b> 94,5</li><li><b>Запас хода на электротяге, км</b> 610</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jPJp9RCiH50364O520VYjg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v9b-r-NZ7IiY851V7d1zrA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/biGmC3zSk0Ij-FSIG7gNbQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jIdlf63pOAuvPi8LbHOlYA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WomSTQCei5Cns4uFjgF5pg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NDHFCJcqz04PRQaFOMNFsg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wHwGQfRYRdgVvVa8oq69pw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6KX6uNmWAff2JATqVIGUHA" /></div><br /><p></p><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/979365-kitajskij-sedan-s-tremya-motora/" target="_blank"></a> (предлагается читать это как «один два») – вторая модель электрического бренда Чангана. Но на самом деле этот лифтбек – дитя трех родителей.</p><p></p><h2>Сердца трех</h2><p>Changan занимался автомобильной составляющей, <a href="https://www.zr.ru/" target="_blank">Huawei</a> поставляет электромоторы и развлекательный центр. А питает всё батарея CATL на 94 кВт·ч, которой должно хватать на 610 км по циклу WLTP. В реальности получается 450–500 км – если не злоупот­реблять резкими ускорениями.</p><p>Два электромотора суммарно выдают 578 л. с., и сотню Avatr набирает быстрее четырех секунд – несмотря на две с лишним тонны веса. Но если на динамике масса почти не сказалась, то о спортивных ощущениях на извилистой дороге забудьте.</p><p></p><p>В затычных поворотах по пути из Красной Поляны в Сочи чертыхаюсь, перехватывая «формульный» руль. На асфальте автодрома Сириус (кусочка бывшей сочинской трассы Формулы‑1) намеки на гоночную сущность тоже не оправдываются: электромобиль точно, но всё же тяжело встает на траекторию. </p><p></p>Avatr 12. Цена в России от 6 560 000 ₽<br /><p></p><p>А после нескольких боевых кругов шины и тормоза запахом намекают, что лишний вес для спорта вреден. Даже могучие тормоза Brembo, способные остановить Avatr за 35 метров, не могут сопротивляться двум с половиной тоннам.</p><p></p><p>Этот лифтбек – прежде всего про комфорт. Пневмоподвеска с управляемыми амортизаторами CDC от компании ZF дает неожиданно достойную для колес диаметром 21 дюйм плавность хода – более приятную, чем у кроссовера Avatr 11.</p><h2>Дорожный космолет</h2><p>Да, – это скорее шоукар, нежели спорткар или суперкар. Салон – космос! Под лобовым стеклом раскинулась длиннющая панель с виджетами, из-под красивых изгибов струится свет… Завораживает так, что даже лазить по меню большого «телевизора» не хочется.</p><p></p>В электромобиле установлена сим-карта, чтобы всегда был доступ к сети. Также можно раздать интернет со смартфона.Двери открываются замаскированными клавишами. Механические ручки спрятаны в дверных подлокотниках.<p></p><p></p>Интерьер? Скорее убранство космического корабля. На выбор есть три цвета материалов. Виджеты под лобовым стеклом можно выбирать на любой вкус и цвет. Гарантия на электрическую часть составляет 8 лет или 160 тысяч км. На автомобильную – 5 лет и 120 тысяч км.<br /><p></p><p>В меню есть несколько саундтреков для движения. Звук суперкара не к месту, а вот два других – «квант» и «космос» – другое дело. Завывания в духе космолета из фантастического фильма этой машине в тему.</p><p>Кстати, а как из нее выйти? Кнопка открытия двери сливается с дверной картой. Молодцы китайцы, что побороли эту вакханалию – к 2028 году все новые автомобили на их рынке приобретут механические ручки.</p><p></p>Кресло переднего пассажира можно отрегулировать с заднего ряда. Боковые камеры вместо зеркал – опция. Изображения с наружных и салонного «зеркал» можно записывать – как видео, так и фото.<p></p><p></p>Сиденье переднего пассажира снабжено «функцией нулевой гравитации».<br /><p></p><p><br /></p><p>Еще бы запретить наружные камеры вместо зеркал. Сделаны они у Аватра лучше, чем в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926131-svetlo-e-budushchee/" target="_blank">Audi e‑tron</a> (ЗР № 11, 2020): качество картинки выше, а изображения выводятся под передние стойки на панель виджетов, что удобнее. Но физические зеркала – лучше! Благо можно купить и с ними, попутно сэкономив 150 тысяч рублей.</p><p></p>На втором ряду много места, но к посадке есть вопросы: подушка стоит низко, а ноги нельзя убрать под переднее сиденье.<br /><p></p><h2>В следующей серии</h2><p>На очереди у официального Аватра в России – пятиметровый кроссовер 07, который может стать самой популярной моделью бренда, потому что это гибрид, а не «чистый» электромобиль. Генератор приводится 1,5‑литровым турбомотором мощностью 156 л. с. Два электромотора выдают 492 л. с., хотя есть и заднеприводная версия.</p><p></p>Avatr 07<br /><p></p><h2>Искусство для избранных</h2><p></p><p>В России <a href="https://www.zr.ru/content/news/978432-stoimost-prodvinutogo-fastbek/" target="_blank">доступен</a> в четырех версиях. Автомобили адаптированы для российского рынка: зимний пакет, русификация, зарядное гнездо CCS2 c быстрой зарядкой мощностью до 240 кВт вместо китайского GB/T.</p><p>Самый дешевый (если это слово можно применить) заднеприводный стоит 6,65 млн рублей. Три остальные версии полноприводные, а топовый Dynamic дороже на миллион. Это если без камер вместо зеркал, а самая космическая версия обойдется в 7,8 млн. </p><h2><br /></h2><p></p><p></p>Avatr 12<br /><p></p><h4></h4><p></p><ul><li><b>Разгон 0–100 км/ч, с</b> 3,9</li><li><b>Макс. скорость, км/ч</b> 220</li><li><b>Длина / ширина / высота / база, мм</b> 5020 / 1999 / 1450 / 3020</li><li><b>Дорожный просвет, мм</b> 120–165</li><li><b>Объем багажников, л</b> 425+65</li><li><b>Снаряженная / полная масса, кг</b> 2325 / 2700</li><li><b>Двигатели</b> два синхронных электродвигателя на передней и задней осях, суммарно 578 л. с., 650 Н·м</li><li><b>Емкость батареи, кВт·ч</b> 94,5</li><li><b>Запас хода на электротяге, км</b> 610</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979718-1"><a class="story-link" href="/content/articles/979718-avatr-12-test-za-rulem/">3,9 секунды до 100 км/ч, цена — от 6,65 млн: спорткар или все-таки нет?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jPJp9RCiH50364O520VYjg","alt":"Avatr 12. Цена в России от 6 560 000 ₽","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/v9b-r-NZ7IiY851V7d1zrA","alt":"Интерьер? Скорее убранство космического корабля. На выбор есть три цвета материалов. Виджеты под лобовым стеклом можно выбирать на любой вкус и цвет. Гарантия на электрическую часть составляет 8 лет или 160 тысяч км. На автомобильную – 5 лет и 120 тысяч км.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/biGmC3zSk0Ij-FSIG7gNbQ","alt":"Сиденье переднего пассажира снабжено «функцией нулевой гравитации».","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jIdlf63pOAuvPi8LbHOlYA","alt":"Кресло переднего пассажира можно отрегулировать с заднего ряда. ","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WomSTQCei5Cns4uFjgF5pg","alt":"Боковые камеры вместо зеркал – опция. Изображения с наружных и салонного «зеркал» можно записывать – как видео, так и фото.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NDHFCJcqz04PRQaFOMNFsg","alt":"В электромобиле установлена сим-карта, чтобы всегда был доступ к сети. Также можно раздать интернет со смартфона.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wHwGQfRYRdgVvVa8oq69pw","alt":"На втором ряду много места, но к посадке есть вопросы: подушка стоит низко, а ноги нельзя убрать под переднее сиденье.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6KX6uNmWAff2JATqVIGUHA","alt":"Avatr 12","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт »За рулем» протестировал лифтбек Avatr 12, созданный в партнерстве с Huawei </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jPJp9RCiH50364O520VYjg" alt="Avatr 12" title="Avatr 12. Цена в России от 6 560 000 ₽" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v9b-r-NZ7IiY851V7d1zrA" alt="Avatr 12" title="Интерьер? Скорее убранство космического корабля. На выбор есть три цвета материалов. Виджеты под лобовым стеклом можно выбирать на любой вкус и цвет. Гарантия на электрическую часть составляет 8 лет или 160 тысяч км. На автомобильную – 5 лет и 120 тысяч км." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/biGmC3zSk0Ij-FSIG7gNbQ" alt="Avatr 12" title="Сиденье переднего пассажира снабжено «функцией нулевой гравитации»." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jIdlf63pOAuvPi8LbHOlYA" alt="Avatr 12" title="Кресло переднего пассажира можно отрегулировать с заднего ряда. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WomSTQCei5Cns4uFjgF5pg" alt="Avatr 12" title="Боковые камеры вместо зеркал – опция. Изображения с наружных и салонного «зеркал» можно записывать – как видео, так и фото." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NDHFCJcqz04PRQaFOMNFsg" alt="Avatr 12" title="В электромобиле установлена сим-карта, чтобы всегда был доступ к сети. Также можно раздать интернет со смартфона." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wHwGQfRYRdgVvVa8oq69pw" alt="Avatr 12" title="На втором ряду много места, но к посадке есть вопросы: подушка стоит низко, а ноги нельзя убрать под переднее сиденье." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6KX6uNmWAff2JATqVIGUHA" alt="3,9 секунды до 100 км/ч, цена — от 6,65 млн: спорткар или все-таки нет? — фото 1619820" title="Avatr 12" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">3,9 секунды до 100 км/ч, цена — от 6,65 млн: спорткар или все-таки нет?</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Москвич

Volga

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Volkswagen

Renault

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Электромобильность

Auto China 2026

Журнал на дом

Разборка недели

Выходные!

Скидки на авто

Шины

CTO EXPO'26

Дневник: Лада Искра

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>На две модификации модели Volga K40 получено Одобрение типа транспортного средства (ОТТС).</p><p>[readmore ids="980282" align="right"]</p><p>Речь идет о версиях VCUF32 (передний привод, двигатель 1.5, мощностью 147 л.с.) и VCUA22 (полный привод, двигатель 2.0, мощностью 200 л.с.).</p><p>Полноприводный вариант оснащается 7-ступенчатой роботизированной КПП, а переднеприводный – 8-диапазонным гидромеханическим автоматом.</p><p>Известно, что K40 создан на основе Geely Atlas.</p><p>[table id="2286"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623427" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OnIxDppY01cbLV0MgojUtg=s800" alt="Сертифицирована третья модель Volga (K40)" title="Volga K40" itemprop="contentUrl" width="772" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623427" comment="Volga K40" /><span itemprop="description">Volga K40</span></div><div class="caption">Volga K40</div>&nbsp;<p></p><p>Всего же линейка возрожденного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/980269-volga-ofitsialno-vozrodilas-n/" target="_blank">Volga</a> будет включать три модели: K40 (на основе Geely Atlas), C50 (Geely Preface) и K50 (Geely Monjaro).</p><p>Продажи стартуют в III квартале 2026 года. Ориентировочная цена кроссоверов – от 3 млн рублей, седана (C50) – от 4 млн рублей.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QczXRk86xGEQaTm7AuL5uQ=s800" alt="Сертифицирована третья модель Volga (K40)" title="Volga K40" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623426" comment="Volga K40" /><span itemprop="description">Volga K40</span></div><div class="caption">Volga K40</div>&nbsp;<p></p><p>[table id="2006"]</p>

Алексеева Елена

<p>На две модификации модели Volga K40 получено Одобрение типа транспортного средства (ОТТС).</p><p></p><p>Речь идет о версиях VCUF32 (передний привод, двигатель 1.5, мощностью 147 л.с.) и VCUA22 (полный привод, двигатель 2.0, мощностью 200 л.с.).</p><p>Полноприводный вариант оснащается 7-ступенчатой роботизированной КПП, а переднеприводный – 8-диапазонным гидромеханическим автоматом.</p><p>Известно, что K40 создан на основе Geely Atlas.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623427" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OnIxDppY01cbLV0MgojUtg=s800" alt="Сертифицирована третья модель Volga (K40)" title="Volga K40" itemprop="contentUrl" width="772" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623427" comment="Volga K40" /><span itemprop="description">Volga K40</span></div><div class="caption">Volga K40</div> </p><p>Всего же линейка возрожденного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/980269-volga-ofitsialno-vozrodilas-n/" target="_blank">Volga</a> будет включать три модели: K40 (на основе Geely Atlas), C50 (Geely Preface) и K50 (Geely Monjaro).</p><p>Продажи стартуют в III квартале 2026 года. Ориентировочная цена кроссоверов – от 3 млн рублей, седана (C50) – от 4 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QczXRk86xGEQaTm7AuL5uQ=s800" alt="Сертифицирована третья модель Volga (K40)" title="Volga K40" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623426" comment="Volga K40" /><span itemprop="description">Volga K40</span></div><div class="caption">Volga K40</div> </p><p></p>

<p>На две модификации модели  получено Одобрение типа транспортного средства (ОТТС).</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Месяц до старта продаж моделей Volga" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980282-mesyats-do-starta-prodazh-modelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/9d4xnKnGAQ9CExjqQuFStA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Речь идет о версиях VCUF32 (передний привод, двигатель 1.5, мощностью 147 л.с.) и VCUA22 (полный привод, двигатель 2.0, мощностью 200 л.с.).</p><p>Полноприводный вариант оснащается 7-ступенчатой роботизированной КПП, а переднеприводный – 8-диапазонным гидромеханическим автоматом.</p><p>Известно, что K40 создан на основе Geely Atlas.</p><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OnIxDppY01cbLV0MgojUtg=s800" width="772" height="800" />Volga K40 <p></p><p>Всего же линейка возрожденного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/980269-volga-ofitsialno-vozrodilas-n/">Volga</a> будет включать три модели: K40 (на основе Geely Atlas), C50 (Geely Preface) и K50 (Geely Monjaro).</p><p>Продажи стартуют в III квартале 2026 года. Ориентировочная цена кроссоверов – от 3 млн рублей, седана (C50) – от 4 млн рублей.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QczXRk86xGEQaTm7AuL5uQ=s800" width="800" height="500" />Volga K40 <p></p><p></p>

<p>На две модификации модели получено Одобрение типа транспортного средства (ОТТС).</p><p></p><p>Речь идет о версиях VCUF32 (передний привод, двигатель 1.5, мощностью 147 л.с.) и VCUA22 (полный привод, двигатель 2.0, мощностью 200 л.с.).</p><p>Полноприводный вариант оснащается 7-ступенчатой роботизированной КПП, а переднеприводный – 8-диапазонным гидромеханическим автоматом.</p><p>Известно, что K40 создан на основе Geely Atlas.</p><p></p><p></p>Volga K40 <p></p><p>Всего же линейка возрожденного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/980269-volga-ofitsialno-vozrodilas-n/" target="_blank">Volga</a> будет включать три модели: K40 (на основе Geely Atlas), C50 (Geely Preface) и K50 (Geely Monjaro).</p><p>Продажи стартуют в III квартале 2026 года. Ориентировочная цена кроссоверов – от 3 млн рублей, седана (C50) – от 4 млн рублей.</p><p></p>Volga K40 <p></p><p></p>

Сертифицирована третья модель Volga (K40)

Volga K40

<p>В этом году международная выставка #CTOExpo собрала рекордное количество участников&nbsp;<span>–</span>&nbsp;более 337 компаний из разных стран привезут свои <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh-v-rossii/" target="_blank">новинки</a>.</p><p>Среди экспонентов&nbsp;<span>–</span>&nbsp;компания «Гидро-Система», которая занимается производством и импортом агрегатов <a href="https://www.zr.ru/tags/rulevoe-upravlenie/" target="_blank">рулевого управления</a>, стартеров, генераторов, турбин и кондиционеров. Также в ассортименте&nbsp;комплектующие под брендами GS, GELZER и MSG. Свои последние разработки фирма покажет в павильоне Крокус Экспо в Москве с 26 по 29 мая. Найти их можно на стенде 13-522.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="980463" align="right"]</p><p>Для тех, кто следит за новинками, есть приятная новость: подписчики «За рулем» могут попасть на мероприятие абсолютно бесплатно. Достаточно перейти по ссылке и зарегистрироваться.</p><p><a href="https://cto-expo.ru/registration?payed_promocode=ZaRulem" target="_blank"><b>Получить билет бесплатно</b></a></p><p>Кстати, «За рулем» выступает официальным партнером выставки и подготовил для гостей насыщенную программу с множеством активностей.</p><p>Регистрируйтесь, чтобы не пропустить самое интересное, увидимся на CTO EXPO!</p><p>[table id="2004"]</p>

Лежнин Роман

<p>В этом году международная выставка #CTOExpo собрала рекордное количество участников <span>–</span> более 337 компаний из разных стран привезут свои <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh-v-rossii/" target="_blank">новинки</a>.</p><p>Среди экспонентов <span>–</span> компания «Гидро-Система», которая занимается производством и импортом агрегатов <a href="https://www.zr.ru/tags/rulevoe-upravlenie/" target="_blank">рулевого управления</a>, стартеров, генераторов, турбин и кондиционеров. Также в ассортименте комплектующие под брендами GS, GELZER и MSG. Свои последние разработки фирма покажет в павильоне Крокус Экспо в Москве с 26 по 29 мая. Найти их можно на стенде 13-522.</p><p></p><p></p><p>Для тех, кто следит за новинками, есть приятная новость: подписчики «За рулем» могут попасть на мероприятие абсолютно бесплатно. Достаточно перейти по ссылке и зарегистрироваться.</p><p><a href="https://cto-expo.ru/registration?payed_promocode=ZaRulem" target="_blank"><b>Получить билет бесплатно</b></a></p><p>Кстати, «За рулем» выступает официальным партнером выставки и подготовил для гостей насыщенную программу с множеством активностей.</p><p>Регистрируйтесь, чтобы не пропустить самое интересное, увидимся на CTO EXPO!</p><p></p>

<p>В этом году международная выставка #CTOExpo собрала рекордное количество участников – более 337 компаний из разных стран привезут свои <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh-v-rossii/">новинки</a>.</p><p>Среди экспонентов – компания «Гидро-Система», которая занимается производством и импортом агрегатов <a href="https://www.zr.ru/tags/rulevoe-upravlenie/">рулевого управления</a>, стартеров, генераторов, турбин и кондиционеров. Также в ассортименте комплектующие под брендами GS, GELZER и MSG. Свои последние разработки фирма покажет в павильоне Крокус Экспо в Москве с 26 по 29 мая. Найти их можно на стенде 13-522.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самые ожидаемые в России новинки Пекинского автосалона (видео)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980463-pochemu-kitajskie-gibridy-vytes/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1JcGqc3f7SV7jqdXv3J8GA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Для тех, кто следит за новинками, есть приятная новость: подписчики «За рулем» могут попасть на мероприятие абсолютно бесплатно. Достаточно перейти по ссылке и зарегистрироваться.</p><p><a href="https://cto-expo.ru/registration?payed_promocode=ZaRulem"><b>Получить билет бесплатно</b></a></p><p>Кстати, «За рулем» выступает официальным партнером выставки и подготовил для гостей насыщенную программу с множеством активностей.</p><p>Регистрируйтесь, чтобы не пропустить самое интересное, увидимся на CTO EXPO!</p><p></p>

<p>В этом году международная выставка #CTOExpo собрала рекордное количество участников – более 337 компаний из разных стран привезут свои <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh-v-rossii/" target="_blank">новинки</a>.</p><p>Среди экспонентов – компания «Гидро-Система», которая занимается производством и импортом агрегатов <a href="https://www.zr.ru/tags/rulevoe-upravlenie/" target="_blank">рулевого управления</a>, стартеров, генераторов, турбин и кондиционеров. Также в ассортименте комплектующие под брендами GS, GELZER и MSG. Свои последние разработки фирма покажет в павильоне Крокус Экспо в Москве с 26 по 29 мая. Найти их можно на стенде 13-522.</p><p></p><p></p><p>Для тех, кто следит за новинками, есть приятная новость: подписчики «За рулем» могут попасть на мероприятие абсолютно бесплатно. Достаточно перейти по ссылке и зарегистрироваться.</p><p><a href="https://cto-expo.ru/registration?payed_promocode=ZaRulem" target="_blank"><b>Получить билет бесплатно</b></a></p><p>Кстати, «За рулем» выступает официальным партнером выставки и подготовил для гостей насыщенную программу с множеством активностей.</p><p>Регистрируйтесь, чтобы не пропустить самое интересное, увидимся на CTO EXPO!</p><p></p>

На выставке СТО EXPO будут представлены передовые отечественные разработки

<p>В насыщенном ритме современной жизни, среди непрерывного потока информации и многозадачности автомобиль перестал быть просто утилитарным средством передвижения. Сегодня это мобильная капсула спокойствия, пространство для детокса и, как выясняется, один из самых доступных инструментов психологической разгрузки.</p><p>Исследование, проведенное брендом моторных масел G-Energy, показало: подавляющее большинство российских автовладельцев рассматривает вождение как форму терапии. Для 75% водителей время за рулем – это легальный способ «перезагрузиться», прожить накопившийся гнев или усталость и отгородиться от внешнего шума.&nbsp;&nbsp;</p><h2>Лиминальное пространство: между офисом и домом</h2><p>С психологической точки зрения дорога домой – это буферная зона, позволяющая человеку сменить социальную роль с «сотрудника» на «семьянина». 48% респондентов прямо заявляют, что процесс вождения помогает им сместить фокус с семейных или рабочих проблем, что критически снижает общий градус внутреннего напряжения. Еще 27% превратили эту паузу в осознанный ежедневный ритуал: именно по пути домой они успевают прожить стресс прошедшего дня.&nbsp;</p><p>В чем кроется терапевтический эффект?&nbsp;</p><p>Опрос G-Energy выявил несколько ключевых триггеров успокоения:</p><p></p><ul><li>Удовольствие от управления послушной техникой (35%) – возвращает человеку утраченное за день чувство контроля.</li><li>Ощущение «личной крепости» (18%) – возможность не делить пространство с посторонними.</li><li>Концентрация на понятном процессе (16%) – монотонность дороги отлично помогает при тревожности.</li><li>Единоличное принятие решений (11%) – возможность ни с кем не советоваться и действовать по своему усмотрению.</li><li>Интересно, что лишь 5% опрошенных относятся к вождению как к скучной рутине.</li></ul><h2>Одушевление металла: от бытовой техники до «настоящего друга»</h2><p>Только 15% россиян относятся к машине прагматично, считая ее «обычной бытовой техникой» для перемещения из точки А в точку Б. Для 44% это «надежный друг», причем с возрастом респондентов эта эмоциональная привязанность только крепнет.&nbsp;&nbsp;</p><p>Уровень персонификации достигает удивительных масштабов. Психика человека склонна очеловечивать то, от чего зависят его безопасность и комфорт. Так, 24% автовладельцев дают своей машине имя или наделяют ее четким характером. Примечательно, что зумеры (18-24 года) делают это чаще других (29%). Благодарят машину вслух или подбадривают ее 28% автомобилистов, причем эта привычка особенно сильна у старшего поколения (33%). А 11% водителей не покидают салон без ритуального похлопывания по рулю или приборной панели после долгой поездки.&nbsp;&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623305" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tF5BXiMIlQ1la6Kp1ySB1g=s800" alt="Терапия на колесах: почему автомобиль стал идеальным местом для перезагрузки" title="Терапия на колесах: почему автомобиль стал идеальным местом для перезагрузки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623305" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><h2>Диджитал-детокс и аудиосвобода: ритуалы современных водителей</h2><p>По данным опроса G-Energy, для того чтобы поездка сработала как антистресс, водители выстраивают собственные сценарии комфорта.&nbsp;</p><p>Для 18% салон автомобиля – это зона осознанного диджитал-детокса.&nbsp;&nbsp;</p><p>Отдельный пласт культуры – это акустический комфорт. 53% водителей заранее, еще до старта двигателя, скрупулезно подбирают музыку или подкасты. Для 15% опрошенных возможность слушать любимый контент без наушников и на любой громкости – главный элемент автотерапии.&nbsp;</p><p>У поколения зумеров эта «звуковая свобода» взлетает на второе место по важности (22%), уступая лишь самому факту управления авто. Более того, 13% водителей превращают салон в сцену, устраивая сольные концерты и используя руль в качестве барабана. Среди зумеров таких «солистов» 19%.&nbsp;&nbsp;</p><h2>Пробки и ремонт</h2><p>Даже стрессовые факторы водители научились превращать в игру. Московские или петербургские пробки давно перестали быть просто потерей времени:&nbsp;</p><p>30% опрошенных коротают время, разглядывая соседей по потоку и придумывая истории об их жизнях, а 19% достигли такого уровня дзена, что дорожные заторы больше не вызывают у них никаких эмоций. Тем не менее, 63% признают, что городской рваный ритм, с постоянными торможениями и разгонами – это самый выматывающий фактор (для водителей старше 50 лет эта цифра достигает 70%).&nbsp;&nbsp;</p><p>Отношение к заботе об автомобиле также делится на психологические архетипы:</p><p></p><ul><li>«Разумные прагматики» (44%) – снижают тревожность строгим следованием регламенту ТО.&nbsp;&nbsp;</li><li>«Гаражные романтики» (14%) – предпочитают чинить все сами, медитируя под капотом (среди молодежи до 25 лет таких четверть – 24%).&nbsp;&nbsp;</li><li>«Сторонники делегирования» (18%) – предпочитают не вникать в детали, доверяя процесс профессионалам (23% среди женщин и 14% среди мужчин).</li><li>Но на чем россияне точно не готовы экономить, даже в условиях ограниченного бюджета, так это на эстетике. 36% респондентов откажутся от мойки и внешнего лоска в самую последнюю очередь. Грязный кузов сегодня считывается как социально неприемлемое явление, наносящее удар по имиджу владельца.</li></ul><p>Автомобиль в России 2026 года – это гораздо больше, чем статус или мобильность. Заметно, что автолюбители искренне привязаны к своим машинам, потому что за рулем они чувствуют себя спокойно. «Настоящий друг» проверяется километрами дорог, и, судя по данным опроса G-Energy, в ответ на эту лояльность водители готовы платить своим машинам тем же – заботой, искренними словами благодарности и качественным обслуживанием.&nbsp;</p><div><br /></div>

«За рулем»

<p>В насыщенном ритме современной жизни, среди непрерывного потока информации и многозадачности автомобиль перестал быть просто утилитарным средством передвижения. Сегодня это мобильная капсула спокойствия, пространство для детокса и, как выясняется, один из самых доступных инструментов психологической разгрузки.</p><p>Исследование, проведенное брендом моторных масел G-Energy, показало: подавляющее большинство российских автовладельцев рассматривает вождение как форму терапии. Для 75% водителей время за рулем – это легальный способ «перезагрузиться», прожить накопившийся гнев или усталость и отгородиться от внешнего шума.  </p><h2>Лиминальное пространство: между офисом и домом</h2><p>С психологической точки зрения дорога домой – это буферная зона, позволяющая человеку сменить социальную роль с «сотрудника» на «семьянина». 48% респондентов прямо заявляют, что процесс вождения помогает им сместить фокус с семейных или рабочих проблем, что критически снижает общий градус внутреннего напряжения. Еще 27% превратили эту паузу в осознанный ежедневный ритуал: именно по пути домой они успевают прожить стресс прошедшего дня. </p><p>В чем кроется терапевтический эффект? </p><p>Опрос G-Energy выявил несколько ключевых триггеров успокоения:</p><p></p><ul><li>Удовольствие от управления послушной техникой (35%) – возвращает человеку утраченное за день чувство контроля.</li><li>Ощущение «личной крепости» (18%) – возможность не делить пространство с посторонними.</li><li>Концентрация на понятном процессе (16%) – монотонность дороги отлично помогает при тревожности.</li><li>Единоличное принятие решений (11%) – возможность ни с кем не советоваться и действовать по своему усмотрению.</li><li>Интересно, что лишь 5% опрошенных относятся к вождению как к скучной рутине.</li></ul><h2>Одушевление металла: от бытовой техники до «настоящего друга»</h2><p>Только 15% россиян относятся к машине прагматично, считая ее «обычной бытовой техникой» для перемещения из точки А в точку Б. Для 44% это «надежный друг», причем с возрастом респондентов эта эмоциональная привязанность только крепнет.  </p><p>Уровень персонификации достигает удивительных масштабов. Психика человека склонна очеловечивать то, от чего зависят его безопасность и комфорт. Так, 24% автовладельцев дают своей машине имя или наделяют ее четким характером. Примечательно, что зумеры (18-24 года) делают это чаще других (29%). Благодарят машину вслух или подбадривают ее 28% автомобилистов, причем эта привычка особенно сильна у старшего поколения (33%). А 11% водителей не покидают салон без ритуального похлопывания по рулю или приборной панели после долгой поездки.  </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623305" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tF5BXiMIlQ1la6Kp1ySB1g=s800" alt="Терапия на колесах: почему автомобиль стал идеальным местом для перезагрузки" title="Терапия на колесах: почему автомобиль стал идеальным местом для перезагрузки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623305" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Диджитал-детокс и аудиосвобода: ритуалы современных водителей</h2><p>По данным опроса G-Energy, для того чтобы поездка сработала как антистресс, водители выстраивают собственные сценарии комфорта. </p><p>Для 18% салон автомобиля – это зона осознанного диджитал-детокса.  </p><p>Отдельный пласт культуры – это акустический комфорт. 53% водителей заранее, еще до старта двигателя, скрупулезно подбирают музыку или подкасты. Для 15% опрошенных возможность слушать любимый контент без наушников и на любой громкости – главный элемент автотерапии. </p><p>У поколения зумеров эта «звуковая свобода» взлетает на второе место по важности (22%), уступая лишь самому факту управления авто. Более того, 13% водителей превращают салон в сцену, устраивая сольные концерты и используя руль в качестве барабана. Среди зумеров таких «солистов» 19%.  </p><h2>Пробки и ремонт</h2><p>Даже стрессовые факторы водители научились превращать в игру. Московские или петербургские пробки давно перестали быть просто потерей времени: </p><p>30% опрошенных коротают время, разглядывая соседей по потоку и придумывая истории об их жизнях, а 19% достигли такого уровня дзена, что дорожные заторы больше не вызывают у них никаких эмоций. Тем не менее, 63% признают, что городской рваный ритм, с постоянными торможениями и разгонами – это самый выматывающий фактор (для водителей старше 50 лет эта цифра достигает 70%).  </p><p>Отношение к заботе об автомобиле также делится на психологические архетипы:</p><p></p><ul><li>«Разумные прагматики» (44%) – снижают тревожность строгим следованием регламенту ТО.  </li><li>«Гаражные романтики» (14%) – предпочитают чинить все сами, медитируя под капотом (среди молодежи до 25 лет таких четверть – 24%).  </li><li>«Сторонники делегирования» (18%) – предпочитают не вникать в детали, доверяя процесс профессионалам (23% среди женщин и 14% среди мужчин).</li><li>Но на чем россияне точно не готовы экономить, даже в условиях ограниченного бюджета, так это на эстетике. 36% респондентов откажутся от мойки и внешнего лоска в самую последнюю очередь. Грязный кузов сегодня считывается как социально неприемлемое явление, наносящее удар по имиджу владельца.</li></ul><p>Автомобиль в России 2026 года – это гораздо больше, чем статус или мобильность. Заметно, что автолюбители искренне привязаны к своим машинам, потому что за рулем они чувствуют себя спокойно. «Настоящий друг» проверяется километрами дорог, и, судя по данным опроса G-Energy, в ответ на эту лояльность водители готовы платить своим машинам тем же – заботой, искренними словами благодарности и качественным обслуживанием. </p><div><br /></div>

<p>В насыщенном ритме современной жизни, среди непрерывного потока информации и многозадачности автомобиль перестал быть просто утилитарным средством передвижения. Сегодня это мобильная капсула спокойствия, пространство для детокса и, как выясняется, один из самых доступных инструментов психологической разгрузки.</p><p>Исследование, проведенное брендом моторных масел G-Energy, показало: подавляющее большинство российских автовладельцев рассматривает вождение как форму терапии. Для 75% водителей время за рулем – это легальный способ «перезагрузиться», прожить накопившийся гнев или усталость и отгородиться от внешнего шума.  </p><h2>Лиминальное пространство: между офисом и домом</h2><p>С психологической точки зрения дорога домой – это буферная зона, позволяющая человеку сменить социальную роль с «сотрудника» на «семьянина». 48% респондентов прямо заявляют, что процесс вождения помогает им сместить фокус с семейных или рабочих проблем, что критически снижает общий градус внутреннего напряжения. Еще 27% превратили эту паузу в осознанный ежедневный ритуал: именно по пути домой они успевают прожить стресс прошедшего дня. </p><p>В чем кроется терапевтический эффект? </p><p>Опрос G-Energy выявил несколько ключевых триггеров успокоения:</p><p></p><ul><li>Удовольствие от управления послушной техникой (35%) – возвращает человеку утраченное за день чувство контроля.</li><li>Ощущение «личной крепости» (18%) – возможность не делить пространство с посторонними.</li><li>Концентрация на понятном процессе (16%) – монотонность дороги отлично помогает при тревожности.</li><li>Единоличное принятие решений (11%) – возможность ни с кем не советоваться и действовать по своему усмотрению.</li><li>Интересно, что лишь 5% опрошенных относятся к вождению как к скучной рутине.</li></ul><h2>Одушевление металла: от бытовой техники до «настоящего друга»</h2><p>Только 15% россиян относятся к машине прагматично, считая ее «обычной бытовой техникой» для перемещения из точки А в точку Б. Для 44% это «надежный друг», причем с возрастом респондентов эта эмоциональная привязанность только крепнет.  </p><p>Уровень персонификации достигает удивительных масштабов. Психика человека склонна очеловечивать то, от чего зависят его безопасность и комфорт. Так, 24% автовладельцев дают своей машине имя или наделяют ее четким характером. Примечательно, что зумеры (18-24 года) делают это чаще других (29%). Благодарят машину вслух или подбадривают ее 28% автомобилистов, причем эта привычка особенно сильна у старшего поколения (33%). А 11% водителей не покидают салон без ритуального похлопывания по рулю или приборной панели после долгой поездки.  </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tF5BXiMIlQ1la6Kp1ySB1g=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><h2>Диджитал-детокс и аудиосвобода: ритуалы современных водителей</h2><p>По данным опроса G-Energy, для того чтобы поездка сработала как антистресс, водители выстраивают собственные сценарии комфорта. </p><p>Для 18% салон автомобиля – это зона осознанного диджитал-детокса.  </p><p>Отдельный пласт культуры – это акустический комфорт. 53% водителей заранее, еще до старта двигателя, скрупулезно подбирают музыку или подкасты. Для 15% опрошенных возможность слушать любимый контент без наушников и на любой громкости – главный элемент автотерапии. </p><p>У поколения зумеров эта «звуковая свобода» взлетает на второе место по важности (22%), уступая лишь самому факту управления авто. Более того, 13% водителей превращают салон в сцену, устраивая сольные концерты и используя руль в качестве барабана. Среди зумеров таких «солистов» 19%.  </p><h2>Пробки и ремонт</h2><p>Даже стрессовые факторы водители научились превращать в игру. Московские или петербургские пробки давно перестали быть просто потерей времени: </p><p>30% опрошенных коротают время, разглядывая соседей по потоку и придумывая истории об их жизнях, а 19% достигли такого уровня дзена, что дорожные заторы больше не вызывают у них никаких эмоций. Тем не менее, 63% признают, что городской рваный ритм, с постоянными торможениями и разгонами – это самый выматывающий фактор (для водителей старше 50 лет эта цифра достигает 70%).  </p><p>Отношение к заботе об автомобиле также делится на психологические архетипы:</p><p></p><ul><li>«Разумные прагматики» (44%) – снижают тревожность строгим следованием регламенту ТО.  </li><li>«Гаражные романтики» (14%) – предпочитают чинить все сами, медитируя под капотом (среди молодежи до 25 лет таких четверть – 24%).  </li><li>«Сторонники делегирования» (18%) – предпочитают не вникать в детали, доверяя процесс профессионалам (23% среди женщин и 14% среди мужчин).</li><li>Но на чем россияне точно не готовы экономить, даже в условиях ограниченного бюджета, так это на эстетике. 36% респондентов откажутся от мойки и внешнего лоска в самую последнюю очередь. Грязный кузов сегодня считывается как социально неприемлемое явление, наносящее удар по имиджу владельца.</li></ul><p>Автомобиль в России 2026 года – это гораздо больше, чем статус или мобильность. Заметно, что автолюбители искренне привязаны к своим машинам, потому что за рулем они чувствуют себя спокойно. «Настоящий друг» проверяется километрами дорог, и, судя по данным опроса G-Energy, в ответ на эту лояльность водители готовы платить своим машинам тем же – заботой, искренними словами благодарности и качественным обслуживанием. </p><div><br /></div>

<p>В насыщенном ритме современной жизни, среди непрерывного потока информации и многозадачности автомобиль перестал быть просто утилитарным средством передвижения. Сегодня это мобильная капсула спокойствия, пространство для детокса и, как выясняется, один из самых доступных инструментов психологической разгрузки.</p><p>Исследование, проведенное брендом моторных масел G-Energy, показало: подавляющее большинство российских автовладельцев рассматривает вождение как форму терапии. Для 75% водителей время за рулем – это легальный способ «перезагрузиться», прожить накопившийся гнев или усталость и отгородиться от внешнего шума.  </p><h2>Лиминальное пространство: между офисом и домом</h2><p>С психологической точки зрения дорога домой – это буферная зона, позволяющая человеку сменить социальную роль с «сотрудника» на «семьянина». 48% респондентов прямо заявляют, что процесс вождения помогает им сместить фокус с семейных или рабочих проблем, что критически снижает общий градус внутреннего напряжения. Еще 27% превратили эту паузу в осознанный ежедневный ритуал: именно по пути домой они успевают прожить стресс прошедшего дня. </p><p>В чем кроется терапевтический эффект? </p><p>Опрос G-Energy выявил несколько ключевых триггеров успокоения:</p><p></p><ul><li>Удовольствие от управления послушной техникой (35%) – возвращает человеку утраченное за день чувство контроля.</li><li>Ощущение «личной крепости» (18%) – возможность не делить пространство с посторонними.</li><li>Концентрация на понятном процессе (16%) – монотонность дороги отлично помогает при тревожности.</li><li>Единоличное принятие решений (11%) – возможность ни с кем не советоваться и действовать по своему усмотрению.</li><li>Интересно, что лишь 5% опрошенных относятся к вождению как к скучной рутине.</li></ul><h2>Одушевление металла: от бытовой техники до «настоящего друга»</h2><p>Только 15% россиян относятся к машине прагматично, считая ее «обычной бытовой техникой» для перемещения из точки А в точку Б. Для 44% это «надежный друг», причем с возрастом респондентов эта эмоциональная привязанность только крепнет.  </p><p>Уровень персонификации достигает удивительных масштабов. Психика человека склонна очеловечивать то, от чего зависят его безопасность и комфорт. Так, 24% автовладельцев дают своей машине имя или наделяют ее четким характером. Примечательно, что зумеры (18-24 года) делают это чаще других (29%). Благодарят машину вслух или подбадривают ее 28% автомобилистов, причем эта привычка особенно сильна у старшего поколения (33%). А 11% водителей не покидают салон без ритуального похлопывания по рулю или приборной панели после долгой поездки.  </p><p></p><br /><p></p><h2>Диджитал-детокс и аудиосвобода: ритуалы современных водителей</h2><p>По данным опроса G-Energy, для того чтобы поездка сработала как антистресс, водители выстраивают собственные сценарии комфорта. </p><p>Для 18% салон автомобиля – это зона осознанного диджитал-детокса.  </p><p>Отдельный пласт культуры – это акустический комфорт. 53% водителей заранее, еще до старта двигателя, скрупулезно подбирают музыку или подкасты. Для 15% опрошенных возможность слушать любимый контент без наушников и на любой громкости – главный элемент автотерапии. </p><p>У поколения зумеров эта «звуковая свобода» взлетает на второе место по важности (22%), уступая лишь самому факту управления авто. Более того, 13% водителей превращают салон в сцену, устраивая сольные концерты и используя руль в качестве барабана. Среди зумеров таких «солистов» 19%.  </p><h2>Пробки и ремонт</h2><p>Даже стрессовые факторы водители научились превращать в игру. Московские или петербургские пробки давно перестали быть просто потерей времени: </p><p>30% опрошенных коротают время, разглядывая соседей по потоку и придумывая истории об их жизнях, а 19% достигли такого уровня дзена, что дорожные заторы больше не вызывают у них никаких эмоций. Тем не менее, 63% признают, что городской рваный ритм, с постоянными торможениями и разгонами – это самый выматывающий фактор (для водителей старше 50 лет эта цифра достигает 70%).  </p><p>Отношение к заботе об автомобиле также делится на психологические архетипы:</p><p></p><ul><li>«Разумные прагматики» (44%) – снижают тревожность строгим следованием регламенту ТО.  </li><li>«Гаражные романтики» (14%) – предпочитают чинить все сами, медитируя под капотом (среди молодежи до 25 лет таких четверть – 24%).  </li><li>«Сторонники делегирования» (18%) – предпочитают не вникать в детали, доверяя процесс профессионалам (23% среди женщин и 14% среди мужчин).</li><li>Но на чем россияне точно не готовы экономить, даже в условиях ограниченного бюджета, так это на эстетике. 36% респондентов откажутся от мойки и внешнего лоска в самую последнюю очередь. Грязный кузов сегодня считывается как социально неприемлемое явление, наносящее удар по имиджу владельца.</li></ul><p>Автомобиль в России 2026 года – это гораздо больше, чем статус или мобильность. Заметно, что автолюбители искренне привязаны к своим машинам, потому что за рулем они чувствуют себя спокойно. «Настоящий друг» проверяется километрами дорог, и, судя по данным опроса G-Energy, в ответ на эту лояльность водители готовы платить своим машинам тем же – заботой, искренними словами благодарности и качественным обслуживанием. </p><div><br /></div>

Терапия на колесах: почему автомобиль стал идеальным местом для перезагрузки

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Avatr>12