span

Милешкин Кирилл

Deepal

Автомобили Deepal: модели, новости, обзор машин дипал – все модели, новинки, линейка Deepal – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Deepal: читайте свежие новости про автомобили марки дипал – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Deepal: читайте профессиональные статьи об авто марки дипал – сайт За Рулем www.zr.ru

G318

Автомобиль G318: обзоры, новости, машина джи318 - разные поколения, характеристики, комплектации G318 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G318: читайте интересные новости про автомобили модели джи318 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G318: читайте тематические статьи про автомобили модели джи318 – сайт За Рулем www.zr.ru

Несущий кузов, полный привод, клиренс до 240 мм, расход 0,9 л/100 км: а как едет новинка нашей сборки? Проверили!

«За рулем»

К дисплею на 14,6 дюйма прилагается полное кнопочное управление микроклиматом. Приятен и ухватистый селектор трансмиссии на центральном тоннеле.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Китайские автомобили и сибирские морозы: что показали испытания новинок для России

Китай

Универсальные вседорожники

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<p>Changan довез до России свои суббренды: электрический <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem/">Avatr</a> и гибридный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977809-zima-na-kitajskom/">Deepal</a>. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чем автопроизводители хотят вас подкупить — на примере новинок этой весны" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978032-novinki-vesny-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/T83tUsdFCrEfN15enOGqkQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Первенец последнего – <a href="https://www.zr.ru/content/news/978910-v-rossii-nachali-prodavat-novy/">кроссовер G318</a>, названный в честь живописной китайской автотрассы длиной 5500 км и с перепадом высот почти в 5000 метров. И сразу – собранный у нас, на «Автоторе»!</p><h2>Силовой агрегат Deepal G318</h2><p>Двигатель 1.5 турбо на 143 л. с. приводит исключительно генератор, с колесами он не связан – поэтому не важно, что на пик тяги выходит лишь при 3200 об/мин. Пара электромоторов обеспечивает привод на все колеса. Пиковая мощность силовой установки – 439 сил, однако транспортный налог считается менее чем с 200 л.с.</p><p></p><p>Паспортный запас хода на электричестве – 184 км. В реальной жизни по городу с выставленной на максимальный режим рекуперацией должно выходить больше 100 км, что для машины снаряженной массой под 2,5 т очень неплохо.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HkjiEnMajULezk6g9xscYQ=s800" width="800" height="500" />Deepal G318. Цена в России от 5 650 000 ₽. Внешнюю пару прожекторов на крыше можно включить вместе с дальним светом – в движении. Внутренние работают только в статике. Это «кемпинговый свет», покрывающий до 250 квадаратных метров. Багажник выдерживает до 80 кг на ходу (динамическая нагрузка) и 300 кг на месте (статическая).<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="8,2 с до 100 км/ч, клиренс 202 мм, скромный расход —  интересный кроссовер!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979828-dongfeng-mage-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/QJ_hs-K62pGqwjRHdET-mg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Как едет Deepal G318</h2><p>Мне удалось поездить на двух Дипалах с разным уровнем заряда батареи. При запасе энергии около 20% машина разгоняется уверенно. Если же электричества вдоволь, G318 выстреливает до сотни близко к обещанным 6,3 с.</p><p>Пневмоподвеска стелет очень мягко. В спортрежиме Deepal меняет вальяжную раскачку на собранность, не становясь при этом жестким. Крены умеренны, колеи на асфальте G318 на шинах шириной 255 мм не замечает.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nkBsvIIGOY7Dm6OrgVkVXA=s800" width="800" height="625" />Днище абсолютно ровное. У базовой комплектации на обычной подвеске от асфальта до нижней точки 210 мм. «Пневма» может увеличить клиренс на 30 мм.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Куда поехать на майские: 5 мест, где российская природа удивляет не хуже зарубежных курортов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980084-5-mest-gde-rossijskaya-priroda/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/9wuM189-o6JNecUoouSLqg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Адаптивные амортизаторы – производства ZF. Они меняют характеристики не только по команде водителя: G318 сканирует дорогу впереди и сам подстра­ивает жесткость за 0,002 секунды.</p><p>Шумоизоляция отменная. Не слышно ни шин, ни работающего ДВС. Аэродинамические шумы появляются только после 110 км/ч – их генерит верхний багажник с «люстрой». В младшей комплектации его нет – полагаю, будет еще тише.</p><p>Можно индивидуально настроить высоту и мягкость пневмоподвески, отклики на нажатие газа и тормоза, усилие на руле, степень рекуперации, алгоритм работы силовой установки. Неплохо откалиброваны системы помощи водителю.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/THkjMA4nYA5sir6GHrBnjg=s800" width="800" height="500" />Через зарядный порт китайского формата GB/T гибрид не только принимает энергию, но и раздает – до 6 кВт.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywhn6qOwDZSSssgeBkSORw=s800" width="800" height="500" />Еще есть бытовая розетка в багажнике, которая выдает 3,3 кВт.<p></p><p>Кузов несущий, днище плоское, спереди есть металлическая защита. Дорожный просвет можно увеличить до 240 мм. Измерил рулеткой – так и есть. В стандартном режиме под полом больше 220 мм. </p><p>Есть блокировка заднего дифференциала. Межосевая блокировка реализована программно, ведь электромоторы спереди и сзади механически не связаны.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xp_QpVCYIlJ5cp2mIvIPmA=s800" width="800" height="500" />К дисплею на 14,6 дюйма прилагается полное кнопочное управление микроклиматом. Приятен и ухватистый селектор трансмиссии на центральном тоннеле.<br /><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ibrxFFEYIpw5g3-4I46JaA=s800" width="800" height="500" />Облегчающие посадку ручки расположены не на стойках крыши, а в торцах передней панели, что тоже удобно.<p></p><p>На искусственных препятствиях Deepal ведет себя молодцом. Умело имитирует блокировки, не скрипит отделкой на переломах рельефа (жесткость кузова на изгиб – 45 000 Нм/град). Производитель уверяет, что можно нырять в брод глубиной до 600 мм.</p><p>Для российского рынка у 318‑го есть полный зимний пакет, телематика с управлением микроклиматом, подготовка под фаркоп с розеткой. Оцинкованы все внешние панели за исключением крыши.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uqEP5Xf8M1rqkLEOzKuNhw=s800" width="800" height="500" />Спереди добавить бы регулировку угла наклона подушки, но и без нее в короткой поездке сиденье показалось удобным. Второй ряд с плоским полом дает достаточно пространства по всем направлениям. Спинка настраивается по углу наклона, есть трехступенчатый обогрев подушек и спинок. USB-порты – на дверных картах.<br /><p></p><p>Поддерживается Apple CarPlay, а чуть позже появятся Android Auto и сервисы Яндекса. Те, кто купит машину из первых партий, смогут их добавить позже. Странной экономией выглядит однозонный климат-контроль и отсутствие проекции на лобовое стекло.</p><p></p><h2>Сколько стоит Deepal G318</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самый доступный в РФ гибридный кроссовер стал полноприводным: что изменилось?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979723-evolute-ispace-s-polnym-privodom-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7ZWIb6OhZvnkK1wZLEZZ0g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Базовый Deepal G318 оценили в 5,65 млн рублей. За доплату в 350 тысяч появятся пневмоподвеска, аудиосистема с сабвуфером, «люстра», 20‑дюймовые колеса, доводчик двери багажника, атмосферная подсветка и ионизатор воздуха. Набор ассистентов водителя, восемь подушек безопасности, вентиляция передних сидений и массажер для водителя есть уже в «базе».</p><p>Неплохой вариант взять последовательный гибрид по цене бензинового аналога. Если, конечно, есть такие деньги.</p><p></p><h4>СЕКРЕТ ВЫГОДЫ</h4><p>Deepal G318 собирают на калининградском «Автоторе». Пока – крупноузловым методом, но в ближайших планах – ­начать переход на полный цикл со сваркой и окраской.</p><p>Впрочем, и нынешняя стадия дала право попасть под госсубсидию в размере 925 тысяч рублей. В результате стоимость из прайс-листа снижается до 4,73–5,08 млн рублей – при покупке автомобиля в кредит.</p><p>Близким к G318 по цене оказывается Voyah Free, также локализованный в России. Бензиновый Tank 300 стоит примерно столько же, но он заметно компактнее. Geely Monjaro тоже ровня по прайсу, однако лишен серьезных внедорожных способностей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976920-haval-h9-2024-test-za-rulem/">Рамный Haval H9</a> при идентичных габаритах выходит дороже.</p><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uFucer27hRxjQX32PcopfA=s800" width="800" height="500" />Пятая дверь с полноразмерной запаской – распашная. Электропривода нет, только доводчик в старшей комплектации. Камера заднего вида стоит внутри кронштейна колеса, отсоединять ее при замене не требуется.<br /><p></p><p></p><h4>Deepal G318</h4><p></p><ul><li><b>Разгон 0–100 км/ч, с</b> 6,3</li><li><b>Макс. скорость, км/ч</b> 175</li><li><b>Длина / ширина / высота / база, мм</b> 5010 / 1985 / 1960 / 2880</li><li><b>Дорожный просвет, мм</b> 210–240</li><li><b>Объем багажника, л</b>  490–1601</li><li><b>Снаряженная / </b><b>полная масса, кг</b> 2449 / 2814</li><li><b>Бензиновый</b> двигатель Р4, 16 клапанов, 1497 см³, 143 л. с. при 5000 об/мин, 215 Н·м при 3200–4200 об/мин</li><li><b>Макс. отдача силовой установки</b> 439 л. с., 575 Н·м</li><li><b>Трансмиссия</b> полный привод</li><li><b>Емкость батареи, кВт·ч</b> 35,07</li><li><b>Топливо / запас топлива, л</b> АИ‑92 / 60</li><li><b>Расход топлива при </b><b>макс.  / мин. заряде батареи, смешанный цикл, л/100 км</b> 0,9 / 6,7</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HkjiEnMajULezk6g9xscYQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xp_QpVCYIlJ5cp2mIvIPmA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uqEP5Xf8M1rqkLEOzKuNhw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/THkjMA4nYA5sir6GHrBnjg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ibrxFFEYIpw5g3-4I46JaA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nkBsvIIGOY7Dm6OrgVkVXA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywhn6qOwDZSSssgeBkSORw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uFucer27hRxjQX32PcopfA" /></div><br /><p></p><p></p><p></p>

<p>Changan довез до России свои суббренды: электрический <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem/" target="_blank">Avatr</a> и гибридный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977809-zima-na-kitajskom/" target="_blank">Deepal</a>. </p><p></p><p>Первенец последнего – <a href="https://www.zr.ru/content/news/978910-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">кроссовер G318</a>, названный в честь живописной китайской автотрассы длиной 5500 км и с перепадом высот почти в 5000 метров. И сразу – собранный у нас, на «Автоторе»!</p><h2>Силовой агрегат Deepal G318</h2><p>Двигатель 1.5 турбо на 143 л. с. приводит исключительно генератор, с колесами он не связан – поэтому не важно, что на пик тяги выходит лишь при 3200 об/мин. Пара электромоторов обеспечивает привод на все колеса. Пиковая мощность силовой установки – 439 сил, однако транспортный налог считается менее чем с 200 л.с.</p><p></p><p>Паспортный запас хода на электричестве – 184 км. В реальной жизни по городу с выставленной на максимальный режим рекуперацией должно выходить больше 100 км, что для машины снаряженной массой под 2,5 т очень неплохо.</p><p></p>Deepal G318. Цена в России от 5 650 000 ₽. Внешнюю пару прожекторов на крыше можно включить вместе с дальним светом – в движении. Внутренние работают только в статике. Это «кемпинговый свет», покрывающий до 250 квадаратных метров. Багажник выдерживает до 80 кг на ходу (динамическая нагрузка) и 300 кг на месте (статическая).<br /><p></p><p></p><h2>Как едет Deepal G318</h2><p>Мне удалось поездить на двух Дипалах с разным уровнем заряда батареи. При запасе энергии около 20% машина разгоняется уверенно. Если же электричества вдоволь, G318 выстреливает до сотни близко к обещанным 6,3 с.</p><p>Пневмоподвеска стелет очень мягко. В спортрежиме Deepal меняет вальяжную раскачку на собранность, не становясь при этом жестким. Крены умеренны, колеи на асфальте G318 на шинах шириной 255 мм не замечает.</p><p></p>Днище абсолютно ровное. У базовой комплектации на обычной подвеске от асфальта до нижней точки 210 мм. «Пневма» может увеличить клиренс на 30 мм.<br /><p></p><p></p><p>Адаптивные амортизаторы – производства ZF. Они меняют характеристики не только по команде водителя: G318 сканирует дорогу впереди и сам подстра­ивает жесткость за 0,002 секунды.</p><p>Шумоизоляция отменная. Не слышно ни шин, ни работающего ДВС. Аэродинамические шумы появляются только после 110 км/ч – их генерит верхний багажник с «люстрой». В младшей комплектации его нет – полагаю, будет еще тише.</p><p>Можно индивидуально настроить высоту и мягкость пневмоподвески, отклики на нажатие газа и тормоза, усилие на руле, степень рекуперации, алгоритм работы силовой установки. Неплохо откалиброваны системы помощи водителю.</p><p></p>Через зарядный порт китайского формата GB/T гибрид не только принимает энергию, но и раздает – до 6 кВт.Еще есть бытовая розетка в багажнике, которая выдает 3,3 кВт.<p></p><p>Кузов несущий, днище плоское, спереди есть металлическая защита. Дорожный просвет можно увеличить до 240 мм. Измерил рулеткой – так и есть. В стандартном режиме под полом больше 220 мм. </p><p>Есть блокировка заднего дифференциала. Межосевая блокировка реализована программно, ведь электромоторы спереди и сзади механически не связаны.</p><p></p>К дисплею на 14,6 дюйма прилагается полное кнопочное управление микроклиматом. Приятен и ухватистый селектор трансмиссии на центральном тоннеле.<br /><p></p><p></p>Облегчающие посадку ручки расположены не на стойках крыши, а в торцах передней панели, что тоже удобно.<p></p><p>На искусственных препятствиях Deepal ведет себя молодцом. Умело имитирует блокировки, не скрипит отделкой на переломах рельефа (жесткость кузова на изгиб – 45 000 Нм/град). Производитель уверяет, что можно нырять в брод глубиной до 600 мм.</p><p>Для российского рынка у 318‑го есть полный зимний пакет, телематика с управлением микроклиматом, подготовка под фаркоп с розеткой. Оцинкованы все внешние панели за исключением крыши.</p><p></p>Спереди добавить бы регулировку угла наклона подушки, но и без нее в короткой поездке сиденье показалось удобным. Второй ряд с плоским полом дает достаточно пространства по всем направлениям. Спинка настраивается по углу наклона, есть трехступенчатый обогрев подушек и спинок. USB-порты – на дверных картах.<br /><p></p><p>Поддерживается Apple CarPlay, а чуть позже появятся Android Auto и сервисы Яндекса. Те, кто купит машину из первых партий, смогут их добавить позже. Странной экономией выглядит однозонный климат-контроль и отсутствие проекции на лобовое стекло.</p><p></p><h2>Сколько стоит Deepal G318</h2><p></p><p>Базовый Deepal G318 оценили в 5,65 млн рублей. За доплату в 350 тысяч появятся пневмоподвеска, аудиосистема с сабвуфером, «люстра», 20‑дюймовые колеса, доводчик двери багажника, атмосферная подсветка и ионизатор воздуха. Набор ассистентов водителя, восемь подушек безопасности, вентиляция передних сидений и массажер для водителя есть уже в «базе».</p><p>Неплохой вариант взять последовательный гибрид по цене бензинового аналога. Если, конечно, есть такие деньги.</p><p></p><h4>СЕКРЕТ ВЫГОДЫ</h4><p>Deepal G318 собирают на калининградском «Автоторе». Пока – крупноузловым методом, но в ближайших планах – ­начать переход на полный цикл со сваркой и окраской.</p><p>Впрочем, и нынешняя стадия дала право попасть под госсубсидию в размере 925 тысяч рублей. В результате стоимость из прайс-листа снижается до 4,73–5,08 млн рублей – при покупке автомобиля в кредит.</p><p>Близким к G318 по цене оказывается Voyah Free, также локализованный в России. Бензиновый Tank 300 стоит примерно столько же, но он заметно компактнее. Geely Monjaro тоже ровня по прайсу, однако лишен серьезных внедорожных способностей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976920-haval-h9-2024-test-za-rulem/" target="_blank">Рамный Haval H9</a> при идентичных габаритах выходит дороже.</p><p></p><p></p>Пятая дверь с полноразмерной запаской – распашная. Электропривода нет, только доводчик в старшей комплектации. Камера заднего вида стоит внутри кронштейна колеса, отсоединять ее при замене не требуется.<br /><p></p><p></p><h4>Deepal G318</h4><p></p><ul><li><b>Разгон 0–100 км/ч, с</b> 6,3</li><li><b>Макс. скорость, км/ч</b> 175</li><li><b>Длина / ширина / высота / база, мм</b> 5010 / 1985 / 1960 / 2880</li><li><b>Дорожный просвет, мм</b> 210–240</li><li><b>Объем багажника, л</b>  490–1601</li><li><b>Снаряженная / </b><b>полная масса, кг</b> 2449 / 2814</li><li><b>Бензиновый</b> двигатель Р4, 16 клапанов, 1497 см³, 143 л. с. при 5000 об/мин, 215 Н·м при 3200–4200 об/мин</li><li><b>Макс. отдача силовой установки</b> 439 л. с., 575 Н·м</li><li><b>Трансмиссия</b> полный привод</li><li><b>Емкость батареи, кВт·ч</b> 35,07</li><li><b>Топливо / запас топлива, л</b> АИ‑92 / 60</li><li><b>Расход топлива при </b><b>макс.  / мин. заряде батареи, смешанный цикл, л/100 км</b> 0,9 / 6,7</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal980156-1"><a class="story-link" href="/content/articles/980156-vnedorozhnik-deepal-g318-pervyy-test/">Несущий кузов, полный привод, клиренс до 240 мм, расход 0,9 л/100 км: а как едет новинка нашей сборки? Проверили!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HkjiEnMajULezk6g9xscYQ","alt":"Deepal G318. Цена в России от 5 650 000 ₽. Внешнюю пару прожекторов на крыше можно включить вместе с дальним светом – в движении. Внутренние работают только в статике. Это «кемпинговый свет», покрывающий до 250 квадаратных метров. Багажник выдерживает до 80 кг на ходу (динамическая нагрузка) и 300 кг на месте (статическая).","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xp_QpVCYIlJ5cp2mIvIPmA","alt":"К дисплею на 14,6 дюйма прилагается полное кнопочное управление микроклиматом. Приятен и ухватистый селектор трансмиссии на центральном тоннеле.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uqEP5Xf8M1rqkLEOzKuNhw","alt":"Спереди добавить бы регулировку угла наклона подушки, но и без нее в короткой поездке сиденье показалось удобным. Второй ряд с плоским полом дает достаточно пространства по всем направлениям. Спинка настраивается по углу наклона, есть трехступенчатый обогрев подушек и спинок. USB-порты – на дверных картах.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/THkjMA4nYA5sir6GHrBnjg","alt":"Через зарядный порт китайского формата GB/T гибрид не только принимает энергию, но и раздает – до 6 кВт.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ibrxFFEYIpw5g3-4I46JaA","alt":"Облегчающие посадку ручки расположены не на стойках крыши, а в торцах передней панели, что тоже удобно.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nkBsvIIGOY7Dm6OrgVkVXA","alt":"Днище абсолютно ровное. У базовой комплектации на обычной подвеске от асфальта до нижней точки 210 мм. «Пневма» может увеличить клиренс на 30 мм.","width":1280,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ywhn6qOwDZSSssgeBkSORw","alt":"Еще есть бытовая розетка в багажнике, которая выдает 3,3 кВт.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uFucer27hRxjQX32PcopfA","alt":"Пятая дверь с полноразмерной запаской – распашная. Электропривода нет, только доводчик в старшей комплектации. Камера заднего вида стоит внутри кронштейна колеса, отсоединять ее при замене не требуется.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Опубликован первый тест полноприводного гибридного Deepal G318 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HkjiEnMajULezk6g9xscYQ" alt="Deepal G318" title="Deepal G318. Цена в России от 5 650 000 ₽. Внешнюю пару прожекторов на крыше можно включить вместе с дальним светом – в движении. Внутренние работают только в статике. Это «кемпинговый свет», покрывающий до 250 квадаратных метров. Багажник выдерживает до 80 кг на ходу (динамическая нагрузка) и 300 кг на месте (статическая)." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xp_QpVCYIlJ5cp2mIvIPmA" alt="Deepal G318" title="К дисплею на 14,6 дюйма прилагается полное кнопочное управление микроклиматом. Приятен и ухватистый селектор трансмиссии на центральном тоннеле." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uqEP5Xf8M1rqkLEOzKuNhw" alt="Deepal G318" title="Спереди добавить бы регулировку угла наклона подушки, но и без нее в короткой поездке сиденье показалось удобным. Второй ряд с плоским полом дает достаточно пространства по всем направлениям. Спинка настраивается по углу наклона, есть трехступенчатый обогрев подушек и спинок. USB-порты – на дверных картах." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/THkjMA4nYA5sir6GHrBnjg" alt="Deepal G318" title="Через зарядный порт китайского формата GB/T гибрид не только принимает энергию, но и раздает – до 6 кВт." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ibrxFFEYIpw5g3-4I46JaA" alt="Deepal G318" title="Облегчающие посадку ручки расположены не на стойках крыши, а в торцах передней панели, что тоже удобно." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nkBsvIIGOY7Dm6OrgVkVXA" alt="Deepal G318" title="Днище абсолютно ровное. У базовой комплектации на обычной подвеске от асфальта до нижней точки 210 мм. «Пневма» может увеличить клиренс на 30 мм." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywhn6qOwDZSSssgeBkSORw" alt="Deepal G318" title="Еще есть бытовая розетка в багажнике, которая выдает 3,3 кВт." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uFucer27hRxjQX32PcopfA" alt="Deepal G318" title="Пятая дверь с полноразмерной запаской – распашная. Электропривода нет, только доводчик в старшей комплектации. Камера заднего вида стоит внутри кронштейна колеса, отсоединять ее при замене не требуется." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Несущий кузов, полный привод, клиренс до 240 мм, расход 0,9 л/100 км: а как едет новинка нашей сборки? Проверили!</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p>

<p> Просев на 37,6%, марка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977662-pochemu-dorogo/">Changan</a> по итогам 2025 года уверенно сохранила место в топ‑4 китайских брендов российского рынка. В отличие от конкурентов, она позже и медленнее внедряла <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976552-changan-uni-k-2024-resursnyy-test-za-rulem/">«зимний пакет»</a>, что дало почву для разговоров о неприспособленности машин для нашего климата. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Краш-тесты и не только: как сегодня проверяют безопасность автомобилей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977366-krash-testy-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8Yiq8ArLi-dqFqRol7C0kA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Насколько они обоснованны?</p><h2>Зимние тесты</h2><p>Около 20 лет назад несколько крупных китайских автоконцернов начали проводить зимние тесты в местечке Якеши в регионе Внутренняя Монголия. Среднесуточная температура здесь зимой от –21 до –24 °C. В день, когда я приехал сюда, днем на улице было –30 °C с ветром. Чем не Сибирь?</p><p>Полигон интересный. Его территория не закрыта от посторонних на 100% – рядом, например, горнолыжный курорт. Но большая часть испытаний, как я успел заметить, выполняется на льду озер: они носят строго сезонный характер.</p><p></p><p>Всю палитру испытаний мне не показали, но размах территории и обилие тестируемых марок и моделей заставляют поверить, что тут всё всерьез. Имеются и многочисленные гаражи, где располагаются мини-базы испытателей разных брендов.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n_Kdax_mRo9CjWXT7j5EBw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Работают здесь все основные китайские концерны, от машин в камуфляже на дорогах рябит в глазах. Вот только распознать кого-то конкретного сложно – «китайцы» и без маскировки похожи друг на друга, а уж под пленкой – тем более. Хотя почему только «китайцы»? Около нашей гостиницы заряжались закамуфлированные Renault Twingo нового ­поколения.</p><h2>Экспресс-тест Deepal G318 — внедорожника, который будут собирать в России</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новинки Changan 2025: они приедут в Россию" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969411-novinki-changan-2025-dlya-rossii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/BNgiaTX34SQf_92gwapuTw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Наибольший интерес у меня вызвал гибридный <a href="https://www.zr.ru/content/news/968863-v-rossii-poyavitsya-novyj-vnedor/">Deepal G318</a>, который будут собирать на «Автоторе». Формально это кроссовер с несущим кузовом, но по внешнему антуражу и заявленным характеристикам – скорее, настоящий внедорожник. Надеюсь, что броский ярко-желтый цвет кузова в палитре для нас сохранят.</p><p>Короткая тестовая поездка – это три размашистых круга по укатанному снегу. На полноценный тест-драйв не тянет, но кое-какие особенности я подметил.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZrSb9KVIojBKUh1NYxRjrA=s800" width="800" height="500" />Мне продемонстрировали настройку системы стабилизации. На ходу имитируется потеря давления в переднем колесе. Вдобавок автомобиль едет по смешанному покрытию: асфальт по одной стороне и снег по другой. Экстремальная ситуация не требует от водителя сверхусилий, машина стабильна даже на высокой скорости.<br /><p></p><p>При «плавании» между накатанными колеями 318‑й похвально мягок: спасибо пневмоподвеске. Порадовало, что при экстремальной температуре подвеска работала абсолютно бесшумно. И крены невелики: профиля водительского кресла с умеренной боковой поддержкой вполне хватает.</p><p>На втором ряду комфортно троим плотным мужчинам. Пол плоский, так что средний пассажир ущемленным себя не чувствует.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JIpc8SjwmwaXOmNREtkvwg=s800" width="800" height="500" />Гибридный седан Nevo A06 стоит в Китае как у нас Лада Веста. А внутри – кожаный очечник, олдскульные верхние ручки, выдвижные металлические крючки для одежды, металлические решетки динамиков, массажер в передних и задних сиденьях, причем не только в спинке, но и в подушке. Масс-маркет перенял то, что еще недавно считалось привилегией «тяжелого люкса».<br /><p></p><p>О вмешательстве системы стабилизации узнаёшь только по горящей на комбинации приборов пиктограмме. Она не гаснет ни на секунду, но электронный «ошейник» работает предельно мягко. В данных условиях не позволяет разогнаться быстрее 62–63 км/ч, после которых тяжелый гибрид начнет сносить наружу. Выставить машину в занос ESP тоже не позволяет, пресекает его в зародыше.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Теперь — с полным приводом: китайский кроссовер обновили для России" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976093-changan-cs75-plus-2026-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/cvNtlRJe-BOdwZmoeZupDA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>А еще в салоне очень тихо, хотя ДВС в составе гибридной силовой установки периодически работал.</p><p>Короче, Deepal G318 заинтриговал. Его успех определит цена, но в первом приближении машина весьма достойная.</p><p>И главное: в G318 тепло! Гибрид – это не только неограниченный пробег благодаря наличию ДВС, но и возможность нормально протопить салон. Насквозь вымерзший, сев в 318‑й, я быстро пришел в форму.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t7pARGVzpxrtgX1DkSzoTw=s800" width="800" height="500" />Гибридный Deepal G318 уверенно ведет себя на скоростном заснеженном круге. Машина выйдет на наш рынок в ближайшие месяцы.<br /><p></p><h2>Электромобиль зимой: какие проблемы? </h2><p>По извилистой трассе удалось прокатиться на кроссовере <a href="https://www.zr.ru/content/news/961378-novyj-krossover-changan-stil/">Deepal S05</a>. Его единственный электромотор на 238 сил приводит задние колеса.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OTtoVuiTII38w2D6JapY6w=s800" width="800" height="500" />В условиях экстремально низких температур тестируют и работу систем активной безопасности.<br /><p></p><p>Тяги с избытком, поэтому на скользком покрытии машина задорно выставляет корму наружу поворота. Не BMW, конечно, но хоть какие-то ­эмоции.</p><p>Правда, без серьезной адаптации под российский климат крутить баранку в этой машине придется в теплых ­перчатках.</p><p></p><h4>НОВЫЙ ТИП ТЯГОВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ: ЛИТИЙ НА НАТРИЙ</h4><p>Познакомили нас и с новым типом тяговых аккумуляторов. Вместо литий-ионных батарей Changan и CATL (китайская компания, мировой лидер в производстве батарей) представили натрий-ионные.</p><p>В качестве главных преимуществ декларируются беспрецедентная морозоустойчивость и способность переносить внешние повреждения без риска возгорания. Обещают потерю лишь 10% емкости при температуре –40 °C и способность стабильно работать при –50 °C. В качестве доказательства повышенной надежности блок при мне сминали, вбивали в него гвозди и вкручивали винты.</p><p>Впрочем, натрий-ионным аккумуляторам еще предстоит пройти полный цикл тестов. Не исключено, что новый химический состав придумали лишь для того, чтобы уйти от монополии лития, запасы которого ограничены.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vWQfYQ-On9yhTeIT-i55Gw=s800" width="800" height="312" /><br /><p></p><p></p><h2>Проверка шумоизоляции</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="233 л. с., новый автомат Aisin — проверили паркетник бездорожьем и удивились" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963814-changan-cs75-plus-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/x29mqyNfH_Gv8nqaK6tZug" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В центре исследований и разработок концерна Changan нас провели по акустическим лабораториям. Первое, что я отметил, – стены с ровными панелями вместо «пирамидок», привычных по визитам в аналогичные камеры: технологии звукопоглощения не стоят на месте.</p><p>Недавно вышедший на российский рынок Changan CS75 Plus установлен на беговые барабаны и окружен микрофонами. Имитации набегающего потока воздуха нет: здесь проверяют кузов на «просачивающиеся» шумы. В хорошо заметный на фото круг встроено почти 50 микрофонов, улавливающих звуки во всех подробностях.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SEgnFAg-P0p-yUZ7EB7yGg=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Круглый руль и сливная пробка в багажнике: чем удивил самый популярный электромобиль в мире" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977628-tesla-model-y-2025-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/z2RZ_eDh4mm4K5wUCnnZTA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Следующая камера выглядит аналогично, и машина в ней стоит та же. Только колеса закреплены жестко, а четыре «домкрата» трясут кузов с разной интенсивностью. Так вылавливают скрипы и вибрации.</p><p>Есть собственная лаборатория разработки аудиосистем под конкретные модели. Сейчас в тренде обилие динамиков. Например, уже не редкость колонка в водительском подголовнике, благодаря которой телефонный разговор и подсказки навигатора не слышны пассажирам.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K_NFInad9Xn8deoR0FY5TA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Почему тогда автомобили Changan порой не отличаются выдающейся шумоизоляцией? Потому же, почему и другие бренды, включая самые именитые, не делают идеальные машины – из соображений экономии. Оптимизация материалов, шины попроще – вот и результат.</p><p></p><p>Многие подробности холодных испытаний в Китае остались скрыты от нас, но факт наличия мультибрендового полигона в зоне экстремально низких температур внушает уважение. Теперь хотелось бы увидеть, например, подготовку машин против российских ­дорожных ­реагентов.</p><p></p>

<p> Просев на 37,6%, марка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977662-pochemu-dorogo/" target="_blank">Changan</a> по итогам 2025 года уверенно сохранила место в топ‑4 китайских брендов российского рынка. В отличие от конкурентов, она позже и медленнее внедряла <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976552-changan-uni-k-2024-resursnyy-test-za-rulem/" target="_blank">«зимний пакет»</a>, что дало почву для разговоров о неприспособленности машин для нашего климата. </p><p></p><p>Насколько они обоснованны?</p><h2>Зимние тесты</h2><p>Около 20 лет назад несколько крупных китайских автоконцернов начали проводить зимние тесты в местечке Якеши в регионе Внутренняя Монголия. Среднесуточная температура здесь зимой от –21 до –24 °C. В день, когда я приехал сюда, днем на улице было –30 °C с ветром. Чем не Сибирь?</p><p>Полигон интересный. Его территория не закрыта от посторонних на 100% – рядом, например, горнолыжный курорт. Но большая часть испытаний, как я успел заметить, выполняется на льду озер: они носят строго сезонный характер.</p><p></p><p>Всю палитру испытаний мне не показали, но размах территории и обилие тестируемых марок и моделей заставляют поверить, что тут всё всерьез. Имеются и многочисленные гаражи, где располагаются мини-базы испытателей разных брендов.</p><p></p><br /><p></p><p>Работают здесь все основные китайские концерны, от машин в камуфляже на дорогах рябит в глазах. Вот только распознать кого-то конкретного сложно – «китайцы» и без маскировки похожи друг на друга, а уж под пленкой – тем более. Хотя почему только «китайцы»? Около нашей гостиницы заряжались закамуфлированные Renault Twingo нового ­поколения.</p><h2>Экспресс-тест Deepal G318 — внедорожника, который будут собирать в России</h2><p></p><p>Наибольший интерес у меня вызвал гибридный <a href="https://www.zr.ru/content/news/968863-v-rossii-poyavitsya-novyj-vnedor/" target="_blank">Deepal G318</a>, который будут собирать на «Автоторе». Формально это кроссовер с несущим кузовом, но по внешнему антуражу и заявленным характеристикам – скорее, настоящий внедорожник. Надеюсь, что броский ярко-желтый цвет кузова в палитре для нас сохранят.</p><p>Короткая тестовая поездка – это три размашистых круга по укатанному снегу. На полноценный тест-драйв не тянет, но кое-какие особенности я подметил.</p><p></p>Мне продемонстрировали настройку системы стабилизации. На ходу имитируется потеря давления в переднем колесе. Вдобавок автомобиль едет по смешанному покрытию: асфальт по одной стороне и снег по другой. Экстремальная ситуация не требует от водителя сверхусилий, машина стабильна даже на высокой скорости.<br /><p></p><p>При «плавании» между накатанными колеями 318‑й похвально мягок: спасибо пневмоподвеске. Порадовало, что при экстремальной температуре подвеска работала абсолютно бесшумно. И крены невелики: профиля водительского кресла с умеренной боковой поддержкой вполне хватает.</p><p>На втором ряду комфортно троим плотным мужчинам. Пол плоский, так что средний пассажир ущемленным себя не чувствует.</p><p></p>Гибридный седан Nevo A06 стоит в Китае как у нас Лада Веста. А внутри – кожаный очечник, олдскульные верхние ручки, выдвижные металлические крючки для одежды, металлические решетки динамиков, массажер в передних и задних сиденьях, причем не только в спинке, но и в подушке. Масс-маркет перенял то, что еще недавно считалось привилегией «тяжелого люкса».<br /><p></p><p>О вмешательстве системы стабилизации узнаёшь только по горящей на комбинации приборов пиктограмме. Она не гаснет ни на секунду, но электронный «ошейник» работает предельно мягко. В данных условиях не позволяет разогнаться быстрее 62–63 км/ч, после которых тяжелый гибрид начнет сносить наружу. Выставить машину в занос ESP тоже не позволяет, пресекает его в зародыше.</p><p></p><p>А еще в салоне очень тихо, хотя ДВС в составе гибридной силовой установки периодически работал.</p><p>Короче, Deepal G318 заинтриговал. Его успех определит цена, но в первом приближении машина весьма достойная.</p><p>И главное: в G318 тепло! Гибрид – это не только неограниченный пробег благодаря наличию ДВС, но и возможность нормально протопить салон. Насквозь вымерзший, сев в 318‑й, я быстро пришел в форму.</p><p></p>Гибридный Deepal G318 уверенно ведет себя на скоростном заснеженном круге. Машина выйдет на наш рынок в ближайшие месяцы.<br /><p></p><h2>Электромобиль зимой: какие проблемы? </h2><p>По извилистой трассе удалось прокатиться на кроссовере <a href="https://www.zr.ru/content/news/961378-novyj-krossover-changan-stil/" target="_blank">Deepal S05</a>. Его единственный электромотор на 238 сил приводит задние колеса.</p><p></p>В условиях экстремально низких температур тестируют и работу систем активной безопасности.<br /><p></p><p>Тяги с избытком, поэтому на скользком покрытии машина задорно выставляет корму наружу поворота. Не BMW, конечно, но хоть какие-то ­эмоции.</p><p>Правда, без серьезной адаптации под российский климат крутить баранку в этой машине придется в теплых ­перчатках.</p><p></p><h4>НОВЫЙ ТИП ТЯГОВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ: ЛИТИЙ НА НАТРИЙ</h4><p>Познакомили нас и с новым типом тяговых аккумуляторов. Вместо литий-ионных батарей Changan и CATL (китайская компания, мировой лидер в производстве батарей) представили натрий-ионные.</p><p>В качестве главных преимуществ декларируются беспрецедентная морозоустойчивость и способность переносить внешние повреждения без риска возгорания. Обещают потерю лишь 10% емкости при температуре –40 °C и способность стабильно работать при –50 °C. В качестве доказательства повышенной надежности блок при мне сминали, вбивали в него гвозди и вкручивали винты.</p><p>Впрочем, натрий-ионным аккумуляторам еще предстоит пройти полный цикл тестов. Не исключено, что новый химический состав придумали лишь для того, чтобы уйти от монополии лития, запасы которого ограничены.</p><p></p><br /><p></p><p></p><h2>Проверка шумоизоляции</h2><p></p><p>В центре исследований и разработок концерна Changan нас провели по акустическим лабораториям. Первое, что я отметил, – стены с ровными панелями вместо «пирамидок», привычных по визитам в аналогичные камеры: технологии звукопоглощения не стоят на месте.</p><p>Недавно вышедший на российский рынок Changan CS75 Plus установлен на беговые барабаны и окружен микрофонами. Имитации набегающего потока воздуха нет: здесь проверяют кузов на «просачивающиеся» шумы. В хорошо заметный на фото круг встроено почти 50 микрофонов, улавливающих звуки во всех подробностях.</p><p></p><br /><p></p><p></p><p>Следующая камера выглядит аналогично, и машина в ней стоит та же. Только колеса закреплены жестко, а четыре «домкрата» трясут кузов с разной интенсивностью. Так вылавливают скрипы и вибрации.</p><p>Есть собственная лаборатория разработки аудиосистем под конкретные модели. Сейчас в тренде обилие динамиков. Например, уже не редкость колонка в водительском подголовнике, благодаря которой телефонный разговор и подсказки навигатора не слышны пассажирам.</p><p></p><br /><p></p><p>Почему тогда автомобили Changan порой не отличаются выдающейся шумоизоляцией? Потому же, почему и другие бренды, включая самые именитые, не делают идеальные машины – из соображений экономии. Оптимизация материалов, шины попроще – вот и результат.</p><p></p><p>Многие подробности холодных испытаний в Китае остались скрыты от нас, но факт наличия мультибрендового полигона в зоне экстремально низких температур внушает уважение. Теперь хотелось бы увидеть, например, подготовку машин против российских ­дорожных ­реагентов.</p><p></p>

<p>Переход на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977770-ne-moshchnee-160-ti/" target="_blank">новый утилизационный сбор</a> российский рынок не обрушил – вопреки алармистским прогнозам. Небольшая просадка на уровне 6% есть, но это не критично – рынок адаптируется. Основной акцент <a href="https://www.zr.ru/content/news/977998-import-legkovykh-mashin-v-rossiyu/" target="_blank">импортеры</a> теперь будут делать на модели мощностью до 160 л.с. </p><p>Другая явная тенденция российского рынка – курс на российскую сборку. За последние месяцы мы увидели постепенное оживление простаивавщих несколько лет автозаводов, да и калининградский «Автотор» подписал соглашение с несколькими новыми партнерами. Так что в ближайшее время нас ожидает ряд интересных премьер. О самых важных из них читайте ниже. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>Атом </h2><p>После нескольких «сдвигов вправо» (переносов сроков) проект Атом подошел к серийному производству – первые экземпляры уже выкатились из ворот завода «Москвич». Перед нами полностью отечественная разработка. Автомобиль интересен сразу по нескольким параметрам. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609524" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Атом</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T83tUsdFCrEfN15enOGqkQ=s800" alt="Атом" title="Основной упор в Атоме делают не на частных клиентов, а на каршеринг и такси" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609524" comment="Основной упор в Атоме делают не на частных клиентов, а на каршеринг и такси" /><span itemprop="description">Основной упор в Атоме делают не на частных клиентов, а на каршеринг и такси</span></div><div class="caption">Основной упор в Атоме делают не на частных клиентов, а на каршеринг и такси</div><br /><p></p><p>Во-первых, его кузов (длина четыре метра) удивляет редкими для индустрии распашными задними дверьми. Заявляется, что это облегчит посадку на второй ряд сидений. Он, к слову, строго двухместный – салон Атома рассчитан на четверых. </p><p>[readmore ids="977813"]</p><p>Во-вторых, водительское место удивляет нестандартной архитектурой. Привычной панели приборов у Атома нет – ее заменяет встроенный в рулевое колесо сенсорный дисплей. И да, он поворачивается вместе с «баранкой». Медиасистемой, климат-контролем и прочими функциями можно также управлять при помощи голосового ассистента. </p><p>В-третьих, привычного ДВС у Атома нет – это электромобиль. Причем заднеприводный. Мощность электромотора составляет 204 л.с., емкость тяговой батареи – 77 кВт·ч. Заявлено 8 секунд разгона до «сотни» и автономность 500 км. Время зарядки аккумулятора (с 20 до 80%) составляет 30 минут. </p><h2>Lada Niva Legend 1.8 </h2><p>Отечественный внедорожник этой весной справит свое 49-летие. Дата не круглая, однако к ней должна подоспеть серьезная модернизация трехдверки. Снаружи обновленную машину можно будет опознать по светодиодным фарам – это стало ясно по фотографиям Нивы Спорт, которые выложил в своем аккаунте руководитель спортивного подразделения ВАЗа Владислав Незванкин. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609525" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Niva Legend 1.8</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-e0Fbf5kI_7pFirdyF9ATQ=s800" alt="Lada Niva Legend 1.8" title="Светодиодные фары с четырьмя «зрачками» должны добавить уверенности при движении в темноте – нынешняя оптика откровенно тусклая" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609525" comment="Светодиодные фары с четырьмя «зрачками» должны добавить уверенности при движении в темноте – нынешняя оптика откровенно тусклая" /><span itemprop="description">Светодиодные фары с четырьмя «зрачками» должны добавить уверенности при движении в темноте – нынешняя оптика откровенно тусклая</span></div><div class="caption">Светодиодные фары с четырьмя «зрачками» должны добавить уверенности при движении в темноте – нынешняя оптика откровенно тусклая</div><p></p><p>[readmore ids="977931" align="right"]</p><p>Куда важнее техническая часть. Вслед за Нивой Тревел трехдверка должна получить новый двигатель 1.8 мощностью 90 л.с. и 153 Нм. Преимущество перед старым мотором на бумаге кажется непринципиальным, но в действительности машина едет совсем по-другому: легче стартует, увереннее ускоряется и выходит на обгоны. К тому же новый двигатель экономичнее. </p><p>Также ожидается модернизация шасси: иначе будет выполнен передний стабилизатор поперечной устойчивости. Как и у Тревела, должны появиться усиленные тормоза. Плюс трехдверка получит модернизированную коробку передач. </p><h2>Москвич М70 </h2><p>Как и в случае с другими москвичевскими моделями, новинка сделана на основе китайского донора. Но если раньше этими донорами выступали автомобили марки JAC, то сейчас – MG (входит в концерн SAIC). Так вот, представленный на днях Москвич М70 представляет собой кроссовер MG HS (на внутрикитайском рынке – Roewe RX5). </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609523" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Москвич М70</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AyYu-htsQ29vf5PU10mVeA=s800" alt="Москвич М70" title="Кузов М70 будет с оцинковкой – для России это важно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609523" comment="Кузов М70 будет с оцинковкой – для России это важно" /><span itemprop="description">Кузов М70 будет с оцинковкой – для России это важно</span></div><div class="caption">Кузов М70 будет с оцинковкой – для России это важно</div> <p></p><p>[readmore ids="977864" align="right"]</p><p>Машина выглядит вполне современно. Габариты кузова составляют 4655×1890×1664. По массогабаритным показателям это аналог Geely Atlas и Haval F7. Сначала появились модификации с передним приводом. Версии с трансмиссией 4×4 ожидаются позже. </p><p>М70 оснащаются двумя вариантами бензиновых турбомоторов: объемом 1,5 и 2,0 л мощностью 150 л.с. и 200 л.с. В первом случае кроссовер получает 7-ступенчатый робот, во втором – 9-ступенчатый автомат. </p><h2>Москвич М90 </h2><p>Эта машина тоже базируется на основе MG – модель QS (на внутрикитайском рынке – Roewe RX9). </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609526" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Москвич М90</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7qJnnnXhRQ-3yCUbe_dmfw=s800" alt="Москвич М90" title="М90 – самый крупный автомобиль, который когда-либо выпускали на «Москвиче»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609526" comment="М90 – самый крупный автомобиль, который когда-либо выпускали на «Москвиче»" /><span itemprop="description">М90 – самый крупный автомобиль, который когда-либо выпускали на «Москвиче»</span></div><div class="caption">М90 – самый крупный автомобиль, который когда-либо выпускали на «Москвиче»</div> <p></p><p>[readmore ids="977628" align="right"]</p><p>Москвич М90 получился гораздо крупнее, чем М70: длина, ширина и высота составляют 4983×1967×1786 мм. Благодаря таким габаритам в салоне удалось разместить три ряда сидений. Стоит отметить, что спинки сидений складываются практически вровень с полом – это делает машину весьма практичной. </p><p>В отличие от М70, скромного полуторалитрового мотора здесь не будет – предложат только двухлитровый турбомотор (200 л.с.), в тандеме с которым работает 9-ступенчатый автомат. Привод – полный. </p><p><span id="docs-internal-guid-1405b3d2-7fff-af68-c74b-ef056d39085a"><span>[table id="2243"]</span></span></p><h2>Deepal G318 </h2><p>Новый бренд Deepal принадлежит концерну Changan и специализируется на гибридных автомобилях. Пионером же на нашем рынке станет кроссовер G318. Габариты модели солидные – по длине кузова (свыше 5 м) он опережает Haval H9. Угловатый дизайн должен привлечь любителей офф-роуда – им такое нравится. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Deepal G318</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qGMpW0SEpbrfkGFRM7KCpg=s800" alt="Deepal G318" title="Выпускать G318 планируется на калининградском заводе «Автотор»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609527" comment="Выпускать G318 планируется на калининградском заводе «Автотор»" /><span itemprop="description">Выпускать G318 планируется на калининградском заводе «Автотор»</span></div><div class="caption">Выпускать G318 планируется на калининградском заводе «Автотор»</div> <p></p><p>[readmore ids="977949" align="right"]</p><p>Тип силовой установки – последовательный гибрид. Турбомотор 1.5 с колесами не связан, а работает в режиме генератора, питающего тяговую батарею. Тот, в свою очередь, отдает энергию двум электромоторам с 30-минутной мощностью 184 л.с. </p><p>Салон строго пятиместный – третьего ряда сидений не предлагается. Подкупает наличие физических кнопок – тренд на сенсорные переключатели в Deepal не поддержали. </p><h2>Jaecoo J6 </h2><p>Перед нами – начальная модель марки Jaecoo, она позиционируется на ступень ниже хорошо известного нам кроссовера J7. Но в отличие от «семерки», у J6 не будет полноприводной версии (по крайней мере, первое время). </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jaecoo J6</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nByqPNkYsC7r5N2hKr4NPA=s800" alt="Jaecoo J6" title="Крупная радиаторная решетка с частоколом вертикальных ламелей – фирменная черта автомобилей Jaecoo" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609528" comment="Крупная радиаторная решетка с частоколом вертикальных ламелей – фирменная черта автомобилей Jaecoo" /><span itemprop="description">Крупная радиаторная решетка с частоколом вертикальных ламелей – фирменная черта автомобилей Jaecoo</span></div><div class="caption">Крупная радиаторная решетка с частоколом вертикальных ламелей – фирменная черта автомобилей Jaecoo</div> <p></p><p>[readmore ids="977557" align="right"]</p><p>Полуторалитровый турбомотор (147 л.с., 210 Нм) разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 10 секунд. Жизнь автомобиля вне трассы облегчает хорошая геометрическая проходимость: угол въезда – 20°, съезда – 30°. J6 готов к преодолению брода глубиной до 600 мм. </p><p>Изюминка J6 – салон, получивший международную сертификацию «pet-friendly». Его обивка устойчива к царапинам от когтей животных и легко очищается от шерсти и пятен.&nbsp;</p><p>Водительское место оформлено традиционно: здесь установлены цифровая панель приборов и 13,2‑дюймовый вертикально-ориентированный экран медиасистемы. </p><h2>Omoda C5 </h2><p>Марка Omoda в марте должна представить компактный кроссовер С5 второго поколения. По большому счету, это глубокая модернизация текущей «пятерки». Вместо плавных дружелюбных форм экстерьер получил резкие, ломаные обводы и кажется более агрессивным. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Omoda C5</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_8_wwlHtF01aTfH0DSJN7w=s800" alt="Omoda C5" title="Экстерьером новый C5 теперь изрядно напоминает флагманский кроссовер С7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609529" comment="Экстерьером новый C5 теперь изрядно напоминает флагманский кроссовер С7" /><span itemprop="description">Экстерьером новый C5 теперь изрядно напоминает флагманский кроссовер С7</span></div><div class="caption">Экстерьером новый C5 теперь изрядно напоминает флагманский кроссовер С7</div> <p></p><p>[readmore ids="977488" align="right"]</p><p>Базовый турбомотор 1.5 (147 л.с., 210 Нм), как и раньше, будет предлагаться только для переднеприводной модификации. Но вместо вариатора компанию ему теперь составляет 6-ступенчатая роботизированная трансмиссия. Версия с полным приводом получит двигатель 1.6 (150 л.с., 275 Нм) и 7-ступенчатый робот. </p><p>Салон полностью переработан. От архитектуры с лежащими в одной плоскости экранами приборной панели и медиасистемы отказались. Теперь перед глазами водителя – уменьшенный в размерах цифровой дисплей. А тачскрин медиасистемы, напротив, будет увеличен в размерах.</p><p></p><ul><li><i><b>Exlantix против Wey: пневмоподвеска или три ряда сидений. Эксперт Милешкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977474-exlantix-et-ili-wey-07/" target="_blank">назвал</a> главные особенности кроссоверов Exlantix ET и Wey 07.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2283"]</span></p>

Тимкин Юрий

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J6: новости, обзоры, машина джи6 - комплектации, характеристики, разные поколения J6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J6: читайте тематические новости про автомобили модели джи6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J6: читайте тематические статьи об авто модели джи6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M90: новости, обзоры, машина москвич_м90 - разные поколения, комплектации, характеристики M90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M90: читайте свежие новости про автомобили модели москвич_м90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M90: читайте свежие статьи про автомобили модели москвич_м90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M70: новости, обзоры, машина москвич_м70 - характеристики, комплектации, разные поколения M70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M70: читайте свежие новости про автомобили модели москвич_м70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M70: читайте свежие статьи про авто модели москвич_м70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Переход на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977770-ne-moshchnee-160-ti/" target="_blank">новый утилизационный сбор</a> российский рынок не обрушил – вопреки алармистским прогнозам. Небольшая просадка на уровне 6% есть, но это не критично – рынок адаптируется. Основной акцент <a href="https://www.zr.ru/content/news/977998-import-legkovykh-mashin-v-rossiyu/" target="_blank">импортеры</a> теперь будут делать на модели мощностью до 160 л.с. </p><p>Другая явная тенденция российского рынка – курс на российскую сборку. За последние месяцы мы увидели постепенное оживление простаивавщих несколько лет автозаводов, да и калининградский «Автотор» подписал соглашение с несколькими новыми партнерами. Так что в ближайшее время нас ожидает ряд интересных премьер. О самых важных из них читайте ниже. </p><p><span></span></p><h2>Атом </h2><p>После нескольких «сдвигов вправо» (переносов сроков) проект Атом подошел к серийному производству – первые экземпляры уже выкатились из ворот завода «Москвич». Перед нами полностью отечественная разработка. Автомобиль интересен сразу по нескольким параметрам. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609524" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Атом</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T83tUsdFCrEfN15enOGqkQ=s800" alt="Атом" title="Основной упор в Атоме делают не на частных клиентов, а на каршеринг и такси" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609524" comment="Основной упор в Атоме делают не на частных клиентов, а на каршеринг и такси" /><span itemprop="description">Основной упор в Атоме делают не на частных клиентов, а на каршеринг и такси</span></div><div class="caption">Основной упор в Атоме делают не на частных клиентов, а на каршеринг и такси</div><br /></p><p>Во-первых, его кузов (длина четыре метра) удивляет редкими для индустрии распашными задними дверьми. Заявляется, что это облегчит посадку на второй ряд сидений. Он, к слову, строго двухместный – салон Атома рассчитан на четверых. </p><p></p><p>Во-вторых, водительское место удивляет нестандартной архитектурой. Привычной панели приборов у Атома нет – ее заменяет встроенный в рулевое колесо сенсорный дисплей. И да, он поворачивается вместе с «баранкой». Медиасистемой, климат-контролем и прочими функциями можно также управлять при помощи голосового ассистента. </p><p>В-третьих, привычного ДВС у Атома нет – это электромобиль. Причем заднеприводный. Мощность электромотора составляет 204 л.с., емкость тяговой батареи – 77 кВт·ч. Заявлено 8 секунд разгона до «сотни» и автономность 500 км. Время зарядки аккумулятора (с 20 до 80%) составляет 30 минут. </p><h2>Lada Niva Legend 1.8 </h2><p>Отечественный внедорожник этой весной справит свое 49-летие. Дата не круглая, однако к ней должна подоспеть серьезная модернизация трехдверки. Снаружи обновленную машину можно будет опознать по светодиодным фарам – это стало ясно по фотографиям Нивы Спорт, которые выложил в своем аккаунте руководитель спортивного подразделения ВАЗа Владислав Незванкин. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609525" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Niva Legend 1.8</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-e0Fbf5kI_7pFirdyF9ATQ=s800" alt="Lada Niva Legend 1.8" title="Светодиодные фары с четырьмя «зрачками» должны добавить уверенности при движении в темноте – нынешняя оптика откровенно тусклая" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609525" comment="Светодиодные фары с четырьмя «зрачками» должны добавить уверенности при движении в темноте – нынешняя оптика откровенно тусклая" /><span itemprop="description">Светодиодные фары с четырьмя «зрачками» должны добавить уверенности при движении в темноте – нынешняя оптика откровенно тусклая</span></div><div class="caption">Светодиодные фары с четырьмя «зрачками» должны добавить уверенности при движении в темноте – нынешняя оптика откровенно тусклая</div></p><p></p><p>Куда важнее техническая часть. Вслед за Нивой Тревел трехдверка должна получить новый двигатель 1.8 мощностью 90 л.с. и 153 Нм. Преимущество перед старым мотором на бумаге кажется непринципиальным, но в действительности машина едет совсем по-другому: легче стартует, увереннее ускоряется и выходит на обгоны. К тому же новый двигатель экономичнее. </p><p>Также ожидается модернизация шасси: иначе будет выполнен передний стабилизатор поперечной устойчивости. Как и у Тревела, должны появиться усиленные тормоза. Плюс трехдверка получит модернизированную коробку передач. </p><h2>Москвич М70 </h2><p>Как и в случае с другими москвичевскими моделями, новинка сделана на основе китайского донора. Но если раньше этими донорами выступали автомобили марки JAC, то сейчас – MG (входит в концерн SAIC). Так вот, представленный на днях Москвич М70 представляет собой кроссовер MG HS (на внутрикитайском рынке – Roewe RX5). </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609523" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Москвич М70</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AyYu-htsQ29vf5PU10mVeA=s800" alt="Москвич М70" title="Кузов М70 будет с оцинковкой – для России это важно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609523" comment="Кузов М70 будет с оцинковкой – для России это важно" /><span itemprop="description">Кузов М70 будет с оцинковкой – для России это важно</span></div><div class="caption">Кузов М70 будет с оцинковкой – для России это важно</div> </p><p></p><p>Машина выглядит вполне современно. Габариты кузова составляют 4655×1890×1664. По массогабаритным показателям это аналог Geely Atlas и Haval F7. Сначала появились модификации с передним приводом. Версии с трансмиссией 4×4 ожидаются позже. </p><p>М70 оснащаются двумя вариантами бензиновых турбомоторов: объемом 1,5 и 2,0 л мощностью 150 л.с. и 200 л.с. В первом случае кроссовер получает 7-ступенчатый робот, во втором – 9-ступенчатый автомат. </p><h2>Москвич М90 </h2><p>Эта машина тоже базируется на основе MG – модель QS (на внутрикитайском рынке – Roewe RX9). </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609526" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Москвич М90</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7qJnnnXhRQ-3yCUbe_dmfw=s800" alt="Москвич М90" title="М90 – самый крупный автомобиль, который когда-либо выпускали на «Москвиче»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609526" comment="М90 – самый крупный автомобиль, который когда-либо выпускали на «Москвиче»" /><span itemprop="description">М90 – самый крупный автомобиль, который когда-либо выпускали на «Москвиче»</span></div><div class="caption">М90 – самый крупный автомобиль, который когда-либо выпускали на «Москвиче»</div> </p><p></p><p>Москвич М90 получился гораздо крупнее, чем М70: длина, ширина и высота составляют 4983×1967×1786 мм. Благодаря таким габаритам в салоне удалось разместить три ряда сидений. Стоит отметить, что спинки сидений складываются практически вровень с полом – это делает машину весьма практичной. </p><p>В отличие от М70, скромного полуторалитрового мотора здесь не будет – предложат только двухлитровый турбомотор (200 л.с.), в тандеме с которым работает 9-ступенчатый автомат. Привод – полный. </p><p><span id="docs-internal-guid-1405b3d2-7fff-af68-c74b-ef056d39085a"><span></span></span></p><h2>Deepal G318 </h2><p>Новый бренд Deepal принадлежит концерну Changan и специализируется на гибридных автомобилях. Пионером же на нашем рынке станет кроссовер G318. Габариты модели солидные – по длине кузова (свыше 5 м) он опережает Haval H9. Угловатый дизайн должен привлечь любителей офф-роуда – им такое нравится. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Deepal G318</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qGMpW0SEpbrfkGFRM7KCpg=s800" alt="Deepal G318" title="Выпускать G318 планируется на калининградском заводе «Автотор»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609527" comment="Выпускать G318 планируется на калининградском заводе «Автотор»" /><span itemprop="description">Выпускать G318 планируется на калининградском заводе «Автотор»</span></div><div class="caption">Выпускать G318 планируется на калининградском заводе «Автотор»</div> </p><p></p><p>Тип силовой установки – последовательный гибрид. Турбомотор 1.5 с колесами не связан, а работает в режиме генератора, питающего тяговую батарею. Тот, в свою очередь, отдает энергию двум электромоторам с 30-минутной мощностью 184 л.с. </p><p>Салон строго пятиместный – третьего ряда сидений не предлагается. Подкупает наличие физических кнопок – тренд на сенсорные переключатели в Deepal не поддержали. </p><h2>Jaecoo J6 </h2><p>Перед нами – начальная модель марки Jaecoo, она позиционируется на ступень ниже хорошо известного нам кроссовера J7. Но в отличие от «семерки», у J6 не будет полноприводной версии (по крайней мере, первое время). </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jaecoo J6</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nByqPNkYsC7r5N2hKr4NPA=s800" alt="Jaecoo J6" title="Крупная радиаторная решетка с частоколом вертикальных ламелей – фирменная черта автомобилей Jaecoo" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609528" comment="Крупная радиаторная решетка с частоколом вертикальных ламелей – фирменная черта автомобилей Jaecoo" /><span itemprop="description">Крупная радиаторная решетка с частоколом вертикальных ламелей – фирменная черта автомобилей Jaecoo</span></div><div class="caption">Крупная радиаторная решетка с частоколом вертикальных ламелей – фирменная черта автомобилей Jaecoo</div> </p><p></p><p>Полуторалитровый турбомотор (147 л.с., 210 Нм) разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 10 секунд. Жизнь автомобиля вне трассы облегчает хорошая геометрическая проходимость: угол въезда – 20°, съезда – 30°. J6 готов к преодолению брода глубиной до 600 мм. </p><p>Изюминка J6 – салон, получивший международную сертификацию «pet-friendly». Его обивка устойчива к царапинам от когтей животных и легко очищается от шерсти и пятен. </p><p>Водительское место оформлено традиционно: здесь установлены цифровая панель приборов и 13,2‑дюймовый вертикально-ориентированный экран медиасистемы. </p><h2>Omoda C5 </h2><p>Марка Omoda в марте должна представить компактный кроссовер С5 второго поколения. По большому счету, это глубокая модернизация текущей «пятерки». Вместо плавных дружелюбных форм экстерьер получил резкие, ломаные обводы и кажется более агрессивным. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Omoda C5</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_8_wwlHtF01aTfH0DSJN7w=s800" alt="Omoda C5" title="Экстерьером новый C5 теперь изрядно напоминает флагманский кроссовер С7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609529" comment="Экстерьером новый C5 теперь изрядно напоминает флагманский кроссовер С7" /><span itemprop="description">Экстерьером новый C5 теперь изрядно напоминает флагманский кроссовер С7</span></div><div class="caption">Экстерьером новый C5 теперь изрядно напоминает флагманский кроссовер С7</div> </p><p></p><p>Базовый турбомотор 1.5 (147 л.с., 210 Нм), как и раньше, будет предлагаться только для переднеприводной модификации. Но вместо вариатора компанию ему теперь составляет 6-ступенчатая роботизированная трансмиссия. Версия с полным приводом получит двигатель 1.6 (150 л.с., 275 Нм) и 7-ступенчатый робот. </p><p>Салон полностью переработан. От архитектуры с лежащими в одной плоскости экранами приборной панели и медиасистемы отказались. Теперь перед глазами водителя – уменьшенный в размерах цифровой дисплей. А тачскрин медиасистемы, напротив, будет увеличен в размерах.</p><p></p><ul><li><i><b>Exlantix против Wey: пневмоподвеска или три ряда сидений. Эксперт Милешкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977474-exlantix-et-ili-wey-07/" target="_blank">назвал</a> главные особенности кроссоверов Exlantix ET и Wey 07.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p>

<p>Переход на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977770-ne-moshchnee-160-ti/">новый утилизационный сбор</a> российский рынок не обрушил – вопреки алармистским прогнозам. Небольшая просадка на уровне 6% есть, но это не критично – рынок адаптируется. Основной акцент <a href="https://www.zr.ru/content/news/977998-import-legkovykh-mashin-v-rossiyu/">импортеры</a> теперь будут делать на модели мощностью до 160 л.с. </p><p>Другая явная тенденция российского рынка – курс на российскую сборку. За последние месяцы мы увидели постепенное оживление простаивавщих несколько лет автозаводов, да и калининградский «Автотор» подписал соглашение с несколькими новыми партнерами. Так что в ближайшее время нас ожидает ряд интересных премьер. О самых важных из них читайте ниже. </p><p></p><h2>Атом </h2><p>После нескольких «сдвигов вправо» (переносов сроков) проект Атом подошел к серийному производству – первые экземпляры уже выкатились из ворот завода «Москвич». Перед нами полностью отечественная разработка. Автомобиль интересен сразу по нескольким параметрам. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T83tUsdFCrEfN15enOGqkQ=s800" width="800" height="500" />Основной упор в Атоме делают не на частных клиентов, а на каршеринг и такси<br /><p></p><p>Во-первых, его кузов (длина четыре метра) удивляет редкими для индустрии распашными задними дверьми. Заявляется, что это облегчит посадку на второй ряд сидений. Он, к слову, строго двухместный – салон Атома рассчитан на четверых. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Дизель на 150 сил, «пневма», коробки на выбор: новинки российской сборки" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977813-tri-kapitana/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/lnkXwyzYw7Tto8z1vpTy5g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Во-вторых, водительское место удивляет нестандартной архитектурой. Привычной панели приборов у Атома нет – ее заменяет встроенный в рулевое колесо сенсорный дисплей. И да, он поворачивается вместе с «баранкой». Медиасистемой, климат-контролем и прочими функциями можно также управлять при помощи голосового ассистента. </p><p>В-третьих, привычного ДВС у Атома нет – это электромобиль. Причем заднеприводный. Мощность электромотора составляет 204 л.с., емкость тяговой батареи – 77 кВт·ч. Заявлено 8 секунд разгона до «сотни» и автономность 500 км. Время зарядки аккумулятора (с 20 до 80%) составляет 30 минут. </p><h2>Lada Niva Legend 1.8 </h2><p>Отечественный внедорожник этой весной справит свое 49-летие. Дата не круглая, однако к ней должна подоспеть серьезная модернизация трехдверки. Снаружи обновленную машину можно будет опознать по светодиодным фарам – это стало ясно по фотографиям Нивы Спорт, которые выложил в своем аккаунте руководитель спортивного подразделения ВАЗа Владислав Незванкин. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-e0Fbf5kI_7pFirdyF9ATQ=s800" width="800" height="500" />Светодиодные фары с четырьмя «зрачками» должны добавить уверенности при движении в темноте – нынешняя оптика откровенно тусклая<p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Просторно и слишком мощно: 5 плюсов и 2 особенности Nordcross 001" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977931-test-drayv-nordcross-001/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3h6yL9TwI7wTxwaJ4lJQkg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Куда важнее техническая часть. Вслед за Нивой Тревел трехдверка должна получить новый двигатель 1.8 мощностью 90 л.с. и 153 Нм. Преимущество перед старым мотором на бумаге кажется непринципиальным, но в действительности машина едет совсем по-другому: легче стартует, увереннее ускоряется и выходит на обгоны. К тому же новый двигатель экономичнее. </p><p>Также ожидается модернизация шасси: иначе будет выполнен передний стабилизатор поперечной устойчивости. Как и у Тревела, должны появиться усиленные тормоза. Плюс трехдверка получит модернизированную коробку передач. </p><h2>Москвич М70 </h2><p>Как и в случае с другими москвичевскими моделями, новинка сделана на основе китайского донора. Но если раньше этими донорами выступали автомобили марки JAC, то сейчас – MG (входит в концерн SAIC). Так вот, представленный на днях Москвич М70 представляет собой кроссовер MG HS (на внутрикитайском рынке – Roewe RX5). </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AyYu-htsQ29vf5PU10mVeA=s800" width="800" height="500" />Кузов М70 будет с оцинковкой – для России это важно <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Tеnet T4 с полным приводом — проверка Севером" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977864-tenet-t4-s-polnym-privodom-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/N2RLo9qmRug6txn0sXErzw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Машина выглядит вполне современно. Габариты кузова составляют 4655×1890×1664. По массогабаритным показателям это аналог Geely Atlas и Haval F7. Сначала появились модификации с передним приводом. Версии с трансмиссией 4×4 ожидаются позже. </p><p>М70 оснащаются двумя вариантами бензиновых турбомоторов: объемом 1,5 и 2,0 л мощностью 150 л.с. и 200 л.с. В первом случае кроссовер получает 7-ступенчатый робот, во втором – 9-ступенчатый автомат. </p><h2>Москвич М90 </h2><p>Эта машина тоже базируется на основе MG – модель QS (на внутрикитайском рынке – Roewe RX9). </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7qJnnnXhRQ-3yCUbe_dmfw=s800" width="800" height="500" />М90 – самый крупный автомобиль, который когда-либо выпускали на «Москвиче» <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Круглый руль и сливная пробка в багажнике: чем удивил самый популярный электромобиль в мире" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977628-tesla-model-y-2025-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/z2RZ_eDh4mm4K5wUCnnZTA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Москвич М90 получился гораздо крупнее, чем М70: длина, ширина и высота составляют 4983×1967×1786 мм. Благодаря таким габаритам в салоне удалось разместить три ряда сидений. Стоит отметить, что спинки сидений складываются практически вровень с полом – это делает машину весьма практичной. </p><p>В отличие от М70, скромного полуторалитрового мотора здесь не будет – предложат только двухлитровый турбомотор (200 л.с.), в тандеме с которым работает 9-ступенчатый автомат. Привод – полный. </p><p></p><h2>Deepal G318 </h2><p>Новый бренд Deepal принадлежит концерну Changan и специализируется на гибридных автомобилях. Пионером же на нашем рынке станет кроссовер G318. Габариты модели солидные – по длине кузова (свыше 5 м) он опережает Haval H9. Угловатый дизайн должен привлечь любителей офф-роуда – им такое нравится. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qGMpW0SEpbrfkGFRM7KCpg=s800" width="800" height="500" />Выпускать G318 планируется на калининградском заводе «Автотор» <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новейший внедорожник российской сборки — первый тест!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977949-novejshij-vnedorozhnik-rossijsko/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/IFatHtckRzSL0agel3bq_Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Тип силовой установки – последовательный гибрид. Турбомотор 1.5 с колесами не связан, а работает в режиме генератора, питающего тяговую батарею. Тот, в свою очередь, отдает энергию двум электромоторам с 30-минутной мощностью 184 л.с. </p><p>Салон строго пятиместный – третьего ряда сидений не предлагается. Подкупает наличие физических кнопок – тренд на сенсорные переключатели в Deepal не поддержали. </p><h2>Jaecoo J6 </h2><p>Перед нами – начальная модель марки Jaecoo, она позиционируется на ступень ниже хорошо известного нам кроссовера J7. Но в отличие от «семерки», у J6 не будет полноприводной версии (по крайней мере, первое время). </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nByqPNkYsC7r5N2hKr4NPA=s800" width="800" height="500" />Крупная радиаторная решетка с частоколом вертикальных ламелей – фирменная черта автомобилей Jaecoo <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Популярный внедорожник обновили: что изменилось?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977557-tank-300-2026-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/A5mmgUvID1_VHNBf3tikhg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Полуторалитровый турбомотор (147 л.с., 210 Нм) разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 10 секунд. Жизнь автомобиля вне трассы облегчает хорошая геометрическая проходимость: угол въезда – 20°, съезда – 30°. J6 готов к преодолению брода глубиной до 600 мм. </p><p>Изюминка J6 – салон, получивший международную сертификацию «pet-friendly». Его обивка устойчива к царапинам от когтей животных и легко очищается от шерсти и пятен. </p><p>Водительское место оформлено традиционно: здесь установлены цифровая панель приборов и 13,2‑дюймовый вертикально-ориентированный экран медиасистемы. </p><h2>Omoda C5 </h2><p>Марка Omoda в марте должна представить компактный кроссовер С5 второго поколения. По большому счету, это глубокая модернизация текущей «пятерки». Вместо плавных дружелюбных форм экстерьер получил резкие, ломаные обводы и кажется более агрессивным. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_8_wwlHtF01aTfH0DSJN7w=s800" width="800" height="500" />Экстерьером новый C5 теперь изрядно напоминает флагманский кроссовер С7 <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Дизель, МКП, богатое оснащение — надежный новичок на замену Транзита" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977488-avior-v90-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PSCiZelRWM2Nt2h418KzYA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Базовый турбомотор 1.5 (147 л.с., 210 Нм), как и раньше, будет предлагаться только для переднеприводной модификации. Но вместо вариатора компанию ему теперь составляет 6-ступенчатая роботизированная трансмиссия. Версия с полным приводом получит двигатель 1.6 (150 л.с., 275 Нм) и 7-ступенчатый робот. </p><p>Салон полностью переработан. От архитектуры с лежащими в одной плоскости экранами приборной панели и медиасистемы отказались. Теперь перед глазами водителя – уменьшенный в размерах цифровой дисплей. А тачскрин медиасистемы, напротив, будет увеличен в размерах.</p><p></p><ul><li><i><b>Exlantix против Wey: пневмоподвеска или три ряда сидений. Эксперт Милешкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977474-exlantix-et-ili-wey-07/">назвал</a> главные особенности кроссоверов Exlantix ET и Wey 07.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Переход на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977770-ne-moshchnee-160-ti/" target="_blank">новый утилизационный сбор</a> российский рынок не обрушил – вопреки алармистским прогнозам. Небольшая просадка на уровне 6% есть, но это не критично – рынок адаптируется. Основной акцент <a href="https://www.zr.ru/content/news/977998-import-legkovykh-mashin-v-rossiyu/" target="_blank">импортеры</a> теперь будут делать на модели мощностью до 160 л.с. </p><p>Другая явная тенденция российского рынка – курс на российскую сборку. За последние месяцы мы увидели постепенное оживление простаивавщих несколько лет автозаводов, да и калининградский «Автотор» подписал соглашение с несколькими новыми партнерами. Так что в ближайшее время нас ожидает ряд интересных премьер. О самых важных из них читайте ниже. </p><p></p><h2>Атом </h2><p>После нескольких «сдвигов вправо» (переносов сроков) проект Атом подошел к серийному производству – первые экземпляры уже выкатились из ворот завода «Москвич». Перед нами полностью отечественная разработка. Автомобиль интересен сразу по нескольким параметрам. </p><p></p>Основной упор в Атоме делают не на частных клиентов, а на каршеринг и такси<br /><p></p><p>Во-первых, его кузов (длина четыре метра) удивляет редкими для индустрии распашными задними дверьми. Заявляется, что это облегчит посадку на второй ряд сидений. Он, к слову, строго двухместный – салон Атома рассчитан на четверых. </p><p></p><p>Во-вторых, водительское место удивляет нестандартной архитектурой. Привычной панели приборов у Атома нет – ее заменяет встроенный в рулевое колесо сенсорный дисплей. И да, он поворачивается вместе с «баранкой». Медиасистемой, климат-контролем и прочими функциями можно также управлять при помощи голосового ассистента. </p><p>В-третьих, привычного ДВС у Атома нет – это электромобиль. Причем заднеприводный. Мощность электромотора составляет 204 л.с., емкость тяговой батареи – 77 кВт·ч. Заявлено 8 секунд разгона до «сотни» и автономность 500 км. Время зарядки аккумулятора (с 20 до 80%) составляет 30 минут. </p><h2>Lada Niva Legend 1.8 </h2><p>Отечественный внедорожник этой весной справит свое 49-летие. Дата не круглая, однако к ней должна подоспеть серьезная модернизация трехдверки. Снаружи обновленную машину можно будет опознать по светодиодным фарам – это стало ясно по фотографиям Нивы Спорт, которые выложил в своем аккаунте руководитель спортивного подразделения ВАЗа Владислав Незванкин. </p><p></p>Светодиодные фары с четырьмя «зрачками» должны добавить уверенности при движении в темноте – нынешняя оптика откровенно тусклая<p></p><p></p><p>Куда важнее техническая часть. Вслед за Нивой Тревел трехдверка должна получить новый двигатель 1.8 мощностью 90 л.с. и 153 Нм. Преимущество перед старым мотором на бумаге кажется непринципиальным, но в действительности машина едет совсем по-другому: легче стартует, увереннее ускоряется и выходит на обгоны. К тому же новый двигатель экономичнее. </p><p>Также ожидается модернизация шасси: иначе будет выполнен передний стабилизатор поперечной устойчивости. Как и у Тревела, должны появиться усиленные тормоза. Плюс трехдверка получит модернизированную коробку передач. </p><h2>Москвич М70 </h2><p>Как и в случае с другими москвичевскими моделями, новинка сделана на основе китайского донора. Но если раньше этими донорами выступали автомобили марки JAC, то сейчас – MG (входит в концерн SAIC). Так вот, представленный на днях Москвич М70 представляет собой кроссовер MG HS (на внутрикитайском рынке – Roewe RX5). </p><p></p>Кузов М70 будет с оцинковкой – для России это важно <p></p><p></p><p>Машина выглядит вполне современно. Габариты кузова составляют 4655×1890×1664. По массогабаритным показателям это аналог Geely Atlas и Haval F7. Сначала появились модификации с передним приводом. Версии с трансмиссией 4×4 ожидаются позже. </p><p>М70 оснащаются двумя вариантами бензиновых турбомоторов: объемом 1,5 и 2,0 л мощностью 150 л.с. и 200 л.с. В первом случае кроссовер получает 7-ступенчатый робот, во втором – 9-ступенчатый автомат. </p><h2>Москвич М90 </h2><p>Эта машина тоже базируется на основе MG – модель QS (на внутрикитайском рынке – Roewe RX9). </p><p></p>М90 – самый крупный автомобиль, который когда-либо выпускали на «Москвиче» <p></p><p></p><p>Москвич М90 получился гораздо крупнее, чем М70: длина, ширина и высота составляют 4983×1967×1786 мм. Благодаря таким габаритам в салоне удалось разместить три ряда сидений. Стоит отметить, что спинки сидений складываются практически вровень с полом – это делает машину весьма практичной. </p><p>В отличие от М70, скромного полуторалитрового мотора здесь не будет – предложат только двухлитровый турбомотор (200 л.с.), в тандеме с которым работает 9-ступенчатый автомат. Привод – полный. </p><p></p><h2>Deepal G318 </h2><p>Новый бренд Deepal принадлежит концерну Changan и специализируется на гибридных автомобилях. Пионером же на нашем рынке станет кроссовер G318. Габариты модели солидные – по длине кузова (свыше 5 м) он опережает Haval H9. Угловатый дизайн должен привлечь любителей офф-роуда – им такое нравится. </p><p></p>Выпускать G318 планируется на калининградском заводе «Автотор» <p></p><p></p><p>Тип силовой установки – последовательный гибрид. Турбомотор 1.5 с колесами не связан, а работает в режиме генератора, питающего тяговую батарею. Тот, в свою очередь, отдает энергию двум электромоторам с 30-минутной мощностью 184 л.с. </p><p>Салон строго пятиместный – третьего ряда сидений не предлагается. Подкупает наличие физических кнопок – тренд на сенсорные переключатели в Deepal не поддержали. </p><h2>Jaecoo J6 </h2><p>Перед нами – начальная модель марки Jaecoo, она позиционируется на ступень ниже хорошо известного нам кроссовера J7. Но в отличие от «семерки», у J6 не будет полноприводной версии (по крайней мере, первое время). </p><p></p>Крупная радиаторная решетка с частоколом вертикальных ламелей – фирменная черта автомобилей Jaecoo <p></p><p></p><p>Полуторалитровый турбомотор (147 л.с., 210 Нм) разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 10 секунд. Жизнь автомобиля вне трассы облегчает хорошая геометрическая проходимость: угол въезда – 20°, съезда – 30°. J6 готов к преодолению брода глубиной до 600 мм. </p><p>Изюминка J6 – салон, получивший международную сертификацию «pet-friendly». Его обивка устойчива к царапинам от когтей животных и легко очищается от шерсти и пятен. </p><p>Водительское место оформлено традиционно: здесь установлены цифровая панель приборов и 13,2‑дюймовый вертикально-ориентированный экран медиасистемы. </p><h2>Omoda C5 </h2><p>Марка Omoda в марте должна представить компактный кроссовер С5 второго поколения. По большому счету, это глубокая модернизация текущей «пятерки». Вместо плавных дружелюбных форм экстерьер получил резкие, ломаные обводы и кажется более агрессивным. </p><p></p>Экстерьером новый C5 теперь изрядно напоминает флагманский кроссовер С7 <p></p><p></p><p>Базовый турбомотор 1.5 (147 л.с., 210 Нм), как и раньше, будет предлагаться только для переднеприводной модификации. Но вместо вариатора компанию ему теперь составляет 6-ступенчатая роботизированная трансмиссия. Версия с полным приводом получит двигатель 1.6 (150 л.с., 275 Нм) и 7-ступенчатый робот. </p><p>Салон полностью переработан. От архитектуры с лежащими в одной плоскости экранами приборной панели и медиасистемы отказались. Теперь перед глазами водителя – уменьшенный в размерах цифровой дисплей. А тачскрин медиасистемы, напротив, будет увеличен в размерах.</p><p></p><ul><li><i><b>Exlantix против Wey: пневмоподвеска или три ряда сидений. Эксперт Милешкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977474-exlantix-et-ili-wey-07/" target="_blank">назвал</a> главные особенности кроссоверов Exlantix ET и Wey 07.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Чем автопроизводители хотят вас подкупить — на примере новинок этой весны

компании-производители

Основной упор в Атоме делают не на частных клиентов, а на каршеринг и такси

Хлынов Александр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Volga

Haval

Chery

Geely

Changan

Belgee

Jetour

Tenet

Volkswagen

Renault

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Скидки

Шины

CTO EXPO'26

Дневник: Лада Искра

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Пассажиры скоро смогут проверить легальность такси до посадки в авто

Мантуров озвучил требование к китайским машинам по конкуренции в России

Мощные автомобили теперь почти не везут в Россию: статистика

Deepal>G318