Япония

<p><b><span>Honda Motor Company</span></b></p> <p><b><span>Штаб-квартира находится в Токио, Япония.</span></b></p> <p><span>24 сентября 1948 года была основана корпорация <span>Honda Motor Co., Ltd. во&nbsp;главе с&nbsp;президентом Соитиро Хонда и&nbsp;34&nbsp;работниками. Капитализация компании в&nbsp;размере 1&nbsp;миллион йен. Этому предшествовали: работа в автомастерской, создание компании Tokai Seiki Heavy Industry по производству поршневых колец, заводы которой были разрушены в 1945 году в результате бомбардировок и землетрясения. В 1946 году основан Институт технических исследований Хонда. Он располагался на территории завода Ямашита в городе Хамаматсу, который принадлежал Tokai Seiki. Там был создан велосипед, оснащенный двигателем и получивший индекс </span></span><span>A</span><span>-</span><span>TYPE</span><span>. Позже был открыт завод по сборке двигателей, где применялась уникальная конвейерная линия. В 1949 году создан первый мотоцикл с двухтактным двигателем </span><span>Dream</span><span> </span><span>D</span><span>-</span><span>Type</span><span>. В следующем году произошло расширение компании. В Токио была куплена швейная фабрика и переоборудована в завод по выпуску мотоциклов. Дальше компания активно развивалась, заводская команда участвовала в различных гонках. Было построено несколько моделей мотоциклов, в том числе и с четырехтактными двигателями. </span></p> <p><span>В 1959 году стартовали продажи мотоциклов в США, основание </span><span>American</span><span> </span><span>Honda</span><span> </span><span>Motor</span><span> </span><span>CO</span><span>.</span></p> <p><span>В 1963 году компания выпустила первые серийные автомобили, мини-грузовик Т-360 и<span>&nbsp; </span>легковой автомобиль </span><span>S</span><span>-500. А в 1964 году был построен первый автомобильный завод компании.</span></p> <p><span>В 1973-м грянул нефтяной кризис. Именно он послужил толчком для «Хонды»: продажи экономичных автомобилей в США росли <span>&nbsp;</span>быстрыми темпами, а позже «Хонду» оценила и Европа. В Россию компания пришла в 1991 году. Погрузившись в процесс завоевания авторынка, компания не забывала и об истоках: мотоциклах и скутерах. Позже к ним прибавились грузовики, электрогенераторы, мотопомпы, роботы, морские двигатели, газонокосилки. Компания занимает первое место в мире по количеству произведенных двигателей внутреннего сгорания.</span></p> <p><span>Сайт производителя: </span><span><a href="http://www.honda.ru" target="_blank">www.honda.ru</a></span><span></span></p>

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ПРЕЗЕНТАЦИЯ <p class="text-separator"></p>ГЕНЫ УСПЕХА <p class="text-separator"></p>"ХОНДА CR-V" СНОВА ХОЧЕТ ПОНРАВИТЬСЯ ВСЕМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН <p class="text-separator"></p>Первая " <a href="/auto/Honda/CR-V/">Honda CR-V</a>", дебют которой состоялся в 1995 году, оказалась очень удачной машиной. Спрос на новинку превзошел самые смелые ожидания. Через три года модель была представлена на всех основных рынках, а через пять лет в мире было продано более миллиона <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a>. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> традиционно не самый большой рынок полноприводных автомобилей: на них приходится здесь 2,5-3,5% от всех продаваемых машин. По прогнозам маркетологов, к 2005 году их доля составит 3% или примерно 500 тыс. шт. В лучший для "Хонды" 1998 год было продано 37 895 автомобилей " <a href="/auto/Honda/CR-V/">Honda CR-V</a>". В 2000-м машину подвергли рестайлингу, а в 2001-м дебютировала абсолютно новая модель <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a>. С ней "Хонда" надеется покорить рубеж в 40 тысяч автомобилей ежегодно. <p class="text-separator"></p>БОЛЬШЕ И ТОЛЩЕ <p class="text-separator"></p>Конечно, " <a href="/auto/Honda/CR-V/">Honda CR-V</a>" стала больше. По сравнению с предшественницей она подросла на 40 мм в длину и 30 в ширину. Колея и база не увеличились, но объем кузова заметно возрос благодаря более рациональной компоновке: салон как бы сдвинут вперед. Это стало возможным с новым двигателем и передней подвеской "Мак-Ферсон" вместо двойных поперечных рычагов - они позволили укоротить капот и отвоевать для водителя и пассажиров 48 мм. Поскольку абсолютный "прирост" "Хонды CR-V" невелик, она не сильно прибавила в массе - 30 кг по нынешним временам ерунда, особенно для машины с рейтингом пассивной безопасности "четыре звезды" по методике EuroNCAP. <p class="text-separator"></p>"Паркетный" вседорожник просто обязан нравиться всем потенциальным покупателям: нарочитая грубость стиля тут не проходит, смелые эксперименты дизайнеров - тоже. " <a href="/auto/Honda/CR-V/">Honda CR-V</a>" стала одновременно более модной и солидной - образно говоря, повзрослела. Раскосые фары, более короткий и наклоненный капот, характерные пластиковые окантовки колесных арок - при стопроцентной узнаваемости автомобиль кажется больше, чем на самом деле. Традиционная "ступенька" поясной линии зрительно делает "Хонду" легче, особенно сзади. <p class="text-separator"></p>Логическое продолжение внешности - интерьер. Здесь " <a href="/auto/Honda/CR-V/">Honda CR-V</a>" выгодно отличается от предыдущей модели. Помимо сидений, заметно прибавивших в размерах и удобстве, особого слова заслуживает консоль с простыми круглыми рукоятками и понятной символикой, нанесенной на их внутренние, неподвижные части. Оригинален вертикальный ручник, который в нерабочем положении "изображает" одну из ручек консоли. В варианте с навигационной системой верхнюю часть оккупирует внушительный многофункциональный дисплей, который, однако, плохо виден на ярком солнце. В более простых вариантах это место для аудиотехники (два посадочных гнезда стандарта DIN). <p class="text-separator"></p>ГОЛОСУЮ ЗА "АВТОМАТ" <p class="text-separator"></p>Устроиться на водительском месте нетрудно - диапазон регулировок вполне соответствует не только японским, но и европейским фигурам. Руль не мешает видеть приборы - диапазон его регулировок также достаточен. А вот выбирать передачи торчащим из панели селектором автоматической трансмиссии неудобно: непривычна плоскость движения руки, а положения обозначены недостаточно четко - водителям разного роста рычаг виден под разным углом. Традиционное "американское" расположение на рулевой колонке и индикатор на панели приборов были бы предпочтительнее. К машине с механической коробкой передач такие претензии не возникают - четкие короткие ходы рычага не позволяют превратного толкования. Но к приводу сцепления надо привыкнуть: длинный ход педали, очень маленькое и почти равномерное по ходу усилие - не подарок активному водителю или новичку за рулем. Это первый повод выбрать "автомат". <p class="text-separator"></p>Автоматическая трансмиссия лучше сочетается с общим имиджем "Хонды CR-V". Ведь сказать, что под капотом "взрывной" мотор, превращающий каждую поездку в квалификацию перед гонками, - значит покривить душой. Новая система бесступенчатого регулирования фаз газораспределения i-VTEC и переменный впускной трубопровод позволили добиться внушительных показателей мощности и крутящего момента при соблюдении экологических норм Евро IV. Но боевой характер остался в прошлом. Нет, претензий к мотору никаких, для своих двух литров он более чем хорош даже на небольших оборотах, прекрасно "крутится" далеко за 6000 об/мин, не досаждает шумом и вибрацией... но что-то не улавливаемое приборами покинуло его. Кто сказал, что у техники нет души? Словом, второй повод выбрать "автомат". <p class="text-separator"></p>Шасси новой "Хонды CR-V" подверглось основательной проработке - чего только стоит новая передняя подвеска! Машина не стала от этого более "острой", но ведь и ее предшественница не отличалась демонстративной спортивностью. Зато комфорт подвески возрос - " <a href="/auto/Honda/CR-V/">Honda CR-V</a>" превосходно глотает не только мелкие неровности, но и солидные выбоины, отлично справляется с брусчаткой и шумосоздающей дорогой автополигона. Плотная, энергоемкая подвеска позволила также заметно уменьшить крены и обеспечила прекрасную устойчивость на большой скорости даже на неровном покрытии - "Хонда" вполне способна быстро ехать по российским "автобанам" и не сильно напрягать при этом водителя. Управляемость же в поворотах лучше оценить словом "надежная", не вдаваясь в тонкости. Это третий, окончательный повод выбрать автоматическую трансмиссию. <p class="text-separator"></p>ПОЛОВОЙ ВОПРОС <p class="text-separator"></p>Как известно, одна из сильных сторон "Хонды CR-V" - плоский пол в салоне, благодаря которому увеличивается не только объем кузова, но и удобство посадки. Но у любой медали есть своя оборотная сторона. У пола это - днище. Оно тоже почти плоское, а потому трансмиссии, выпускной системе и топливному баку негде спрятаться от камней и жестких бугров между колеями. Бензобак хотя бы прикрыт трубчатой защитой, а выпускная система так же уязвима, как и на прежней машине. Желающим устроить себе "Кэмел Трофи" в выходные лучше сначала изучить прайс-лист на запчасти. Кто знает, может быть поэтому <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a> не красят в желтый цвет? <p class="text-separator"></p>Впрочем, вернемся к другой стороне пола - багажнику, погрузочная высота которого теперь ниже на 120 мм. Сам багажник, естественно, стал больше. Но если объема все-таки не хватает, а все места заняты, можно подвинуть заднее сиденье вперед аж на 170 мм, если позволит комплекция пассажиров. Это делается раздельно для каждой из частей сиденья, которое теперь складывается не пополам, а в соотношении 40/60. Даже традиционный для "Хонды CR-V" складной столик в багажнике стал больше и выше - теперь сидеть за ним на пикнике намного удобнее. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Вместительный, стильный и комфортабельный автомобиль придется по вкусу многим, кто может выложить за него $30 900 - такова базовая цена. На фоне популярных конкурентов ("Тойота RAV-4", "Ниссан X-трейл") новая " <a href="/auto/Honda/CR-V/">Honda CR-V</a>" выглядит очень достойно. Важно лишь помнить, что, подобно другим автомобилям этого класса, она не создана для экстремальных условий. Ее призвание - быть удобной. Всегда, в любую погоду. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7587-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7587-test_honda_cr-v_geny_uspeha/">Тест Honda CR-V. ГЕНЫ УСПЕХА</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/heS8jM8wjFa9MqJQpcl4BA","alt":"","width":247,"height":117}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/I7SzmZcz2jyAtofkCFySpw","alt":"","width":500,"height":260}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ovBMJjl5LT9pAO4dHi4pjQ","alt":"","width":208,"height":98}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YyDBGjeybsrNvikRySs1Gw","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TnNRd9yQZ8vQrhxZp9WGig","alt":"","width":450,"height":511}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NI_jXg_6-K25xu1BWVS1zQ","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/aPHLJhXohrBkcWIMU8b2Jg","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jJRqUEZfWKG9C9qKDRIe9A","alt":"","width":500,"height":253}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tG4gmOm3CujAlKHXkS-Vhg","alt":"","width":500,"height":312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EOECNh-YJQY6Yvv9bt459Q","alt":"","width":160,"height":100}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест Honda CR-V. ГЕНЫ УСПЕХА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/heS8jM8wjFa9MqJQpcl4BA" alt="Тест Honda CR-V. ГЕНЫ УСПЕХА — фото 29810" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I7SzmZcz2jyAtofkCFySpw" alt="Тест Honda CR-V. ГЕНЫ УСПЕХА — фото 29811" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ovBMJjl5LT9pAO4dHi4pjQ" alt="Тест Honda CR-V. ГЕНЫ УСПЕХА — фото 29812" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YyDBGjeybsrNvikRySs1Gw" alt="Тест Honda CR-V. ГЕНЫ УСПЕХА — фото 29813" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TnNRd9yQZ8vQrhxZp9WGig" alt="Тест Honda CR-V. ГЕНЫ УСПЕХА — фото 29814" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NI_jXg_6-K25xu1BWVS1zQ" alt="Тест Honda CR-V. ГЕНЫ УСПЕХА — фото 29815" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aPHLJhXohrBkcWIMU8b2Jg" alt="Тест Honda CR-V. ГЕНЫ УСПЕХА — фото 29816" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jJRqUEZfWKG9C9qKDRIe9A" alt="Тест Honda CR-V. ГЕНЫ УСПЕХА — фото 29817" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tG4gmOm3CujAlKHXkS-Vhg" alt="Тест Honda CR-V. ГЕНЫ УСПЕХА — фото 29818" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EOECNh-YJQY6Yvv9bt459Q" alt="Тест Honda CR-V. ГЕНЫ УСПЕХА — фото 29819" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест Honda CR-V. ГЕНЫ УСПЕХА</span></div></div>

Тест Honda CR-V. ГЕНЫ УСПЕХА

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НАШЕ ЗНАКОМСТВО c <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> <p class="text-separator"></p>В СЕДЬМОМ <p class="text-separator"></p>КОЛЕНЕ <p class="text-separator"></p>НОВЫЙ "СИВИК" - В РОССИИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ <p class="text-separator"></p>ФОТО / ВЛАДИМИР ТРУСОВ <p class="text-separator"></p>ПРОСТОРНО - <p class="text-separator"></p>ЗНАЧИТ УДОБНО <p class="text-separator"></p>Новый "Сивик" чуть короче (-20 мм), зато шире (+20 мм) и выше (+50 мм) предшественника. В первую очередь, это благоприятно сказалось на размерах салона - теперь по ряду параметров он самый просторный автомобиль в своем классе. Чтобы добиться столь эффектных результатов, пришлось изрядно потрудиться. Например, рулевой механизм переместился вверх, благодаря этому сократилась длина моторного отсека. Более компактная задняя подвеска позволила на 40 л увеличить объем багажника. Заметно возросла жесткость кузова - теперь весь силовой каркас изготавливается из высокопрочной стали. <p class="text-separator"></p>Не остались без внимания и двигатели объемом 1,4 и 1,6 л. Сохранив ту же мощность, оба стали более "моментными". Так, 1,6-литровый двигатель мощностью 110 л. с. теперь развивает 152 Н.м при 4300 об/мин: сравните со 143 Н.м и 4800 об/мин у предыдущего поколения. Оба мотора агрегатируются либо с пятиступенчатой "механикой", либо с четырехскоростным "автоматом". Последний оснащен блокировкой гидротрансформатора, электронным управлением и системой логического контроля, подстраивающейся под дорожные условия и темперамент водителя. Именно с такой коробкой нам и предстоит познакомиться поближе, как, впрочем, и с другой новинкой - электроусилителем руля. Ведь "Сивик" - первый массовый автомобиль фирмы "Хонда" в Европе, на котором применено это новшество. <p class="text-separator"></p>"ЗНАКОМАЯ" НОВИНКА <p class="text-separator"></p>Признаться, если убрать с кузова маркетинговый макияж, не позволяющий забыть, что перед нами - самая свежая "Хонда", "Сивик" вряд ли покорит воображение. "Правильный" современный седан, как губка, впитавший модные ныне дизайнерские находки и от этого подрастерявший свой, истинно "хондовский" стиль. Нет характерного клюва спереди, поскучнели и как бы европеизировались фары, растворилась ниспадающая стремительность крыши. Лишенный фамильных черт, новый "Сивик" стал снаружи чем-то средним, сколь симпатичным, столь и безликим. <p class="text-separator"></p>Зато практичный и даже строгий интерьер сохранил старую "хондовскую" закваску. Нет бутафорской мишуры, нет даже популярного ныне дисплея - все со вкусом, но очень рационально. Строгие темные контуры передней панели, в тон ей обивка, и лишь светлые вставки под алюминий на рукоятках дверей и у основания рычага коробки разбавляют аскетичность салона. Неожиданная вертикальная комбинация из трех вращающихся рукояток, управляющих микроклиматом, заметно оживляет всю переднюю панель. <p class="text-separator"></p>В остальном все удобно и... почему-то знакомо. Вроде бы изменилась консоль, комбинация приборов, а все равно осталось что-то общее, преемственность решений, что ли. Сиденье и вовсе выглядит привычно: тот же набор из трех регулировок, та же плотная, но явно коротковатая подушка, та же ограниченность продольного диапазона перемещений - рослому водителю будет тесновато. Однако дополнительные сантиметры "чувствуются" сразу, особенно над головой, да и по бокам от водителя. Удобно, даже с некоторым запасом "приподнялась" крыша, а пассажир справа как-то отодвинулся в сторонку. Еще ощутимее прибавка пространства сзади. Правда, уже не над головой (здесь как раз впритирочку), а в зоне коленей и ступней. Ровный пол и десяток сантиметров свободного места - усаживаешься почти как в лимузине. Поначалу даже не верится, а привыкнув начинаешь придираться к мелочам - дескать и спинку заднего сиденья можно было бы поставить повертикальнее, да и потолок приподнять. <p class="text-separator"></p>СОЮЗ МОТОРА <p class="text-separator"></p>И "АВТОМАТА" <p class="text-separator"></p>Признаюсь, для меня "Хонда" - это прежде всего двигатель, причем не важно какого он рабочего объема. В данном случае, поначалу насторожило сочетание "маленького" мотора 1,6 л и автоматической трансмиссии. Однако "Сивик" с первых минут общения заставил совершенно по-иному взглянуть на "дамскую" комплектацию: он оказался резким, динамичным, временами даже излишне. Легкое прикосновение к акселератору заставляет "Хонду" тут же "выстреливать" в заданном направлении. Ну, а если газ в пол - вот оно, мощное ускорение, сопровождаемое эффектной пробуксовкой ведущих колес на просоленном зимнем асфальте, вот он, истинный характер "Хонды"! И надо же, "автомат" растворяется в этой энергетике, напоминая о себе лишь небольшими "затыками" при совсем уж дерганой езде. Похоже, система логического контроля и гидротрансформатор нашли общий язык. Новый двигатель выделяется более ровной моментной характеристикой и... ограниченностью "раскрутки". Как ни усердствуй, на 6500 об/мин в дело вмешивается электронный ограничитель. Помнится, "старый" мотор позволял больше. И все же есть резковатые нотки в характере новой "Хонды". Например, при маневрировании или на тесной парковке ее импульсивность даже мешает: приходится очень дозированно пользоваться акселератором. <p class="text-separator"></p>На дороге автомобиль ведет себя надежно, хотя и не идеально. Новые подвески, уменьшившись в размерах, по сути остались европейскими. На относительно ровной дороге "Сивик" этаким упругим мячиком энергично преодолевает швы, стыки и прочую мелочь. Но стоит появиться традиционным пологим волнам и другим характерным колдобинам, как подвески быстро сдаются, а кузов начинает интенсивно раскачиваться, пропуская на себя все новые и новые серии ударов. Бороться с этим можно только одним способом - снижать скорость. <p class="text-separator"></p>А вот управляемость "Хонды-Сивик" понравилась. Конечно, на зимних шинах сложно почувствовать все нюансы поведения автомобиля: тем не менее, он как-то сразу располагает к себе быстрыми, точными откликами, упругим, внятным рулем и непривычной для "старого" "Сивика" легкостью прохождения самых коварных поворотов. Помнится, предыдущий больше "упирался" на входе в вираж, пытаясь распрямить заданную траекторию. А этот едет себе и едет, даже с автоматической коробкой очень чутко реагируя на педаль акселератора. <p class="text-separator"></p>Довольно своеобразен "Сивик" с точки зрения виброакустики. Чувствуется, что над автомобилем старательно поработали, снизив вибрации двигателя, аэродинамические шумы - но рык темпераментного мотора все же прорывается в салон после 4000 об/мин излишним напоминанием о его неуемной энергии. <p class="text-separator"></p>НЕ ПОЛЕЗНОСТЬЮ ЕДИНОЙ <p class="text-separator"></p>Седьмой по счету "Сивик" явно больше прежнего ориентирован на массового потребителя. Удобный, просторный салон, вместительный багажник, конечно, несут полезность в повседневной жизни. В то же время нынче все реже встречаются автомобили с характером. "Вкусненькое" становится уделом эксклюзивных версий. Здесь новый "Сивик", скорее, приятное исключение. И почувствовав это, уже не так скептично относишься к скучноватой внешности и отнюдь не малой цене - $21 000. Что же, "хонды" никогда не были дешевы. <p class="text-separator"></p>РЕЗЮМЕ <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>" - весьма удачное сочетание практичности с "водительской" направленностью. <p class="text-separator"></p>РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ФИРМУ "АОЯМА МОТОРС" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ. <p class="text-separator"></p>Автомобиль марки "Сивик" дебютировал в 1972 году, именно он вывел компанию "Хонда" в число ведущих мировых производителей. В мае 1995 на заводе Сузука собрали 10-миллионный "Сивик" - из пятого поколения этих машин. Новый, уже седьмой по счету "Сивик" будут выпускать в трех странах: Японии (четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек), США (двухдверное купе) и Великобритании (трех- и пятидверный хэтчбеки). Все модели построены на единой платформе и единых агрегатах и лишь база двухдверного купе короче на 60 мм. <p class="text-separator"></p>В России новинка пока будет представлена седаном - именно с него и начнем знакомство. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> <p class="text-separator"></p>ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1147-1240 кг; максимальная скорость - 192 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 11,7 с; расход топлива в условных комбинированном и городском циклах - 8,2; 9,3 л/100 км; запас топлива - 50 л; топливо - АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4460; ширина - 1715; высота - 1445; база - 2625; колея спереди/сзади - 1471/1478; дорожный просвет - 155; объем багажника - 450 л; радиус поворота - 5,5 м. ДВИГАТЕЛЬ: четырехцилиндровый, 16-клапанный с изменяемыми фазами газораспределения VTEC-2; рабочий объем - 1590 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 75х90 мм; степень сжатия - 9,6; мощность - 81 кВт/110 л. с. при 5800 об/мин; максимальный крутящий момент - 152 Н.м при 4300 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на передние колеса; коробка передач - автоматическая, четырехступенчатая, с блокировкой гидротрансформатора и системой логического контроля. ПОДВЕСКА: передняя - типа "Мак-Ферсон", задняя - независимая двухрычажная. ТОРМОЗА: передние - дисковые, вентилируемые, задние - барабанные. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с электроусилителем. ШИНЫ: 185/70R14 или 195/60R15. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3998-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3998-honda_civic_v_sedmom_kolene/">Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NxBPlPUcEQ5TF7WL8hlZ0w","alt":"","width":433,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NOSeWg6ptM61om0L8RIkSA","alt":"","width":424,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uEwXeWqVSisshLOqL9TygA","alt":"","width":400,"height":513}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jCBAOvRN6hhYFugv1q0S9g","alt":"","width":441,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/M4AtKNJ-DrxWEHJ-WWj4iw","alt":"","width":500,"height":414}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cAsppJcrvna_clL-pCtshg","alt":"","width":600,"height":397}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JgEM4kkVN6fHAa0AnTCylg","alt":"","width":436,"height":323}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NxBPlPUcEQ5TF7WL8hlZ0w" alt="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22967" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NOSeWg6ptM61om0L8RIkSA" alt="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22968" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uEwXeWqVSisshLOqL9TygA" alt="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22969" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jCBAOvRN6hhYFugv1q0S9g" alt="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22970" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M4AtKNJ-DrxWEHJ-WWj4iw" alt="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22971" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cAsppJcrvna_clL-pCtshg" alt="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22972" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JgEM4kkVN6fHAa0AnTCylg" alt="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22973" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ</span></div></div>

Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>ИСПЫТАНИЯ <p class="text-separator"></p>Семейство <p class="text-separator"></p>С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>Трехдверный вариант "Хонды HR-V" уже знаком читателям (ЗР, 1999, № 10). Автомобиль оставил неплохое впечатление: на удивление удобный, неожиданно энергичный на дороге, хотя, как большинство трехдверок, несколько "эгоистичный" по внутреннему содержанию. Однако три двери и теснота на заднем сиденье ограничили круг потенциальных потребителей. <p class="text-separator"></p>Сергей ВОСКРЕСЕНСКИЙ <p class="text-separator"></p>Минуло немного времени, и вот перед нами пятидверная " <a href="/auto/Honda/HR-V/">Honda HR-V</a>". Две дополнительные двери и увеличившаяся на 100 мм колесная база внешне определенно пошли на пользу: автомобиль стал пропорциональнее, вытянутое заднее стекло уступило место привычной череде оконных проемов, сделавших внешний облик <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> более традиционным. <p class="text-separator"></p>На переднем сиденье вы вряд ли почувствуете какие-либо отличия: та же веселенькая комбинация приборов с цветными шкалами, тот же набор удобных тумблеров и рукояток, ну и, конечно, та же высокая (как на "взрослом" вседорожнике) посадка водителя, обеспечивающая хорошую обзорность. <p class="text-separator"></p>Об изменении пропорций кузова водителю напоминает лишь ставшая ближе к нему средняя стойка да несколько лучшая обзорность назад. Зато задние пассажиры наверняка ощутят прибавку в 10 см. Простор, удобная подушка и регулируемая по углу наклона спинка сиденья, еще и разделенная на две части, позволяют усесться если не по-королевски, то, по крайней мере, свободно. Багажники за спинками сидений у обеих версий практически одинаковы: средних размеров, удобные по конфигурации, они явно мелковаты. Зато после трансформации салона ощущаешь все преимущества пятидверной HR-V: выигрыш в длине и объеме отсека неоспорим. К тому же раскладывать заднее сиденье "длиннобазника" гораздо удобнее. В общем, по удобству для пассажиров и универсальности пятидверная " <a href="/auto/Honda/HR-V/">Honda HR-V</a>" заметно выигрывает у "короткого" собрата. <p class="text-separator"></p>Но это, так сказать, в статике - а каков автомобиль в движении? К сожалению, "пятидверник" нам достался с вариатором. А значит, знакомство с новым 125-сильным мотором откладывается, его вариатором не оснащают. Довольствуемся прежними 105 "лошадями", тем более что на "коротком" <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> у нас точно такой же двигатель, правда, с механической трансмиссией. <p class="text-separator"></p>Мотор неплох (как-никак "Хонда"!), однако даже с "механикой" он не поражает взрывным характером. Двигатель явно любит высокие обороты, но в угоду внедорожным качествам автомобиля "верхи"-то и "придушили". Получилось нечто среднее и от этого менее интересное. <p class="text-separator"></p>Автомобиль с бесступенчатым вариатором CVT на фоне "механики" выглядит еще более уравновешенным. И дело тут не только в лишних килограммах. Сказываются особенности автоматической трансмиссии, не всегда оптимально реагирующей на команды водителя. И если в городской суете некоторая задумчивость автомобиля не мешает, то при темпераментном вождении вы все время наталкиваетесь на ограниченность возможностей мотора. В итоге наши симпатии остались на стороне более понятной "механики". <p class="text-separator"></p>Весьма ощутима и разница в управляемости. Трехдверная "Хонда" все время провоцирует немножечко похулиганить. Быстрые, точные реакции, небольшие крены кузова и возможности полноприводной трансмиссии как бы подталкивают пройти следующий поворот еще активнее и быстрее. И, надо признаться, автомобиль это позволяет. <p class="text-separator"></p>Пятидверный <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> тут же остужает ваш пыл степенностью и неторопливостью откликов, резко возросшей валкостью. Автомобиль по-прежнему надежно держит дорогу, но в поворотах раньше начинают повизгивать шины, на больший угол приходится поворачивать баранку, заметнее боковая раскачка. Машина не понимает водителя с полуслова, реагирует на команды с ленцой... <p class="text-separator"></p>Как это ни удивительно, у "пятидверника" пострадала не только управляемость, но и плавность хода. Если трехдверный <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> балует комфортом, то длиннобазный собрат вдруг огорошивает подробным повторением профиля дороги, активнее встряхивает седоков на неровностях. Присматриваемся - действительно, подвески стали пожестче (похоже, их оснастили более мощными пружинами). В результате "пятидверник" лучше справляется с глубокими ямами и колдобинами, но несколько жестковат на мелких дефектах покрытия. <p class="text-separator"></p>Не менее интересно сравнить проходимость наших подопечных. Ведь теоретически у "длиннобазника" на бездорожье шансы ухудшаются. В реальной жизни они уравнены... пластиковой "шторкой" под передним бампером. Она настолько низко расположена и так легко отламывается, что об экспериментах и думать не хочется (цена этого элемента - $160). Хотя нынешней весной при первом, очень беглом знакомстве с пятидверным <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> журналисты вдоволь помесили грязь на специальной трассе в Крылатском. Тогда организаторы просто сняли пресловутые фартуки и "Хонда НR-V" продемонстрировала весьма недурную проходимость. Так что внедорожный потенциал у автомобиля имеется. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Honda/HR-V/">Honda HR-V</a> 5d <p class="text-separator"></p>(в скобках отличающиеся данные трехдверного варианта) <p class="text-separator"></p>Общие данные: число мест - 5; число дверей - 5 (3); снаряженная масса - 1275 (1180) кг; полная масса - 1640 (1580) кг; максимальная скорость - 152 (162) км/ч; время разгона 0-100 км/ч - 13,7 (12,0) с; радиус поворота - 5,4 (5,2) м; расход топлива шоссе/город - 7,5/9,9 (7,6/10,4) л/100 км; запас топлива - 55 л; дорожный просвет - 190 мм. Двигатель: бензиновый, четырехцилиндровый, рядный, с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, с распределенным впрыском; расположение - спереди поперечно; рабочий объем - 1590 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 75х90 мм; степень сжатия - 9,6; мощность - 77/105 кВт/л. с. при 6200 об/мин; максимальный крутящий момент - 135 Н.м при 3400 об/мин. Трансмиссия: полноприводная, с передачей крутящего момента к задним колесам через многодисковое сцепление; коробка передач - автоматическая с бесступенчатым вариатором CVT (механическая). <p class="text-separator"></p>Фото Владимира ТРУСОВА <p class="text-separator"></p>Трехдверная "Хонда НR-V" <p class="text-separator"></p>вызвала куда больше эмоций <p class="text-separator"></p>нежели более практичный пятидверный вариант. Похоже, когда этот автомобиль создавался, именно "короткобазнику" отвели роль "драйверской" машины. В активе пятидверной - удобство и рациональность. <p class="text-separator"></p>Редакция благодарит ООО "ФК Моторс" <p class="text-separator"></p>за предоставленные автомобили. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6791-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6791-honda_hr-v_s_patu_udobnej_s_trema_-_veselej/">Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/c4ZbA-hUmMH99Wb3TjaKEw","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4M2DQeBPSihthLwZKho9zA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/T813FeU6IdfR7pCm2QON-A","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UWMdf4QgMhHpHQ_1gE9-nw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UCCPyiLMzywyHtCLGEPFRw","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ftyREbAVBIfXuyZUnjHkiA","alt":"","width":500,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7DF6auUfltGuox8bZ8siHw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c4ZbA-hUmMH99Wb3TjaKEw" alt="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20448" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4M2DQeBPSihthLwZKho9zA" alt="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20449" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T813FeU6IdfR7pCm2QON-A" alt="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20450" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UWMdf4QgMhHpHQ_1gE9-nw" alt="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20451" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UCCPyiLMzywyHtCLGEPFRw" alt="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20452" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ftyREbAVBIfXuyZUnjHkiA" alt="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20453" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7DF6auUfltGuox8bZ8siHw" alt="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20454" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ</span></div></div>

Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ

Honda CR-V. ПЕРВЫЙ ВСЕДОРОЖНИК "ХОНДЫ"

Accord

Автомобиль Honda Accord: обзор, новости, машина Хонда Аккорд — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Accord  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Accord: читайте профессиональные новости об авто модели Хонда Аккорд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accord: читайте уникальные статьи про авто модели Хонда Аккорд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V V

CR-Z

Автомобиль Honda CR-Z: обзор, новости, машина Хонда ЦР-З — разные поколения, комплектации, характеристики Honda CR-Z  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda CR-Z: читайте интересные новости про автомобили модели Хонда ЦР-З — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-Z: читайте интересные статьи про авто модели Хонда ЦР-З – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Crosstour

Новости об автомобилях Honda Crosstour: читайте тематические новости об автомобилях модели Хонда Кросстур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Crosstour: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Кросстур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jazz

Автомобиль Honda Jazz: новости, обзор, машина Хонда Джазз — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Jazz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Jazz: читайте тематические новости об авто модели Хонда Джазз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jazz: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Джазз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pilot III FL

Pilot

Автомобиль Honda Pilot: обзор, новости, машина Хонда Пилот — характеристики, комплектации, разные поколения Honda Pilot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Pilot: читайте тематические новости про авто модели Хонда Пилот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pilot: читайте свежие статьи про авто модели Хонда Пилот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Марка / Фото и видео

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Покупка автомобиля – это только первая крупная трата. Сразу после приобретения транспортного средства нового владельца ожидает ряд обязательных и дополнительных расходов. </p><p>[readmore ids="976386" align="right"]&nbsp;</p><p>В первую очередь, машину необходимо зарегистрировать в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976417-uskorit-priezd-gai/" target="_blank">ГИБДД</a> и оформить страховой полис.</p><p>На регистрацию автомобиля отводится 10 дней с момента покупки. В этот срок нужно подать заявление, подготовить документы и получить госномера, оплатив пошлины. За выдачу номеров потребуется заплатить 3 тысячи рублей, за свидетельство о регистрации (СТС) – еще 1,5 тысячи.</p><p>Параллельно в течение того же десятидневного срока требуется оформить полис <a href="https://www.zr.ru/content/news/976145-2026-god-stanet-godom-podorozha/" target="_blank">ОСАГО</a>. Его итоговая стоимость зависит от множества факторов: мощности двигателя, региона, возраста и стажа водителя, а также истории его вождения. К примеру, для 35-летнего москвича с 15-летним безаварийным стажем страховка на новую машину 2025 года может составить от 7 тысяч рублей для Lada Vesta до 9,4 тысячи для Geely Monjaro.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Помимо обязательных платежей, эксперты советуют заранее планировать бюджет на полезные аксессуары и сезонную экипировку. Зимой необходим комплект шин, причем новые шипованные обойдутся, в среднем, от 12 до 23 тысяч рублей.</p><p> Также потребуется укомплектовать автомобиль обязательным дорожным набором: аптечкой, огнетушителем, знаком аварийной остановки и светоотражающим жилетом, что будет стоить 1–3 тысячи рублей. Для комфорта и безопасности стоит рассмотреть покупку ковриков и поддона в багажник (2-4 тыс. рублей), домкрата (1-3 тыс. рублей), компрессора, огнетушителя и буксировочного троса – эти аксессуары добавят к расходам еще несколько тысяч рублей. Таким образом, к стоимости самой машины следует сразу прибавлять ощутимую сумму на ее оформление и базовое оснащение.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p>

Алексеева Елена

<p>Покупка автомобиля – это только первая крупная трата. Сразу после приобретения транспортного средства нового владельца ожидает ряд обязательных и дополнительных расходов. </p><p>[readmore ids="976386" align="right"] </p><p>В первую очередь, машину необходимо зарегистрировать в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976417-uskorit-priezd-gai/" target="_blank">ГИБДД</a> и оформить страховой полис.</p><p>На регистрацию автомобиля отводится 10 дней с момента покупки. В этот срок нужно подать заявление, подготовить документы и получить госномера, оплатив пошлины. За выдачу номеров потребуется заплатить 3 тысячи рублей, за свидетельство о регистрации (СТС) – еще 1,5 тысячи.</p><p>Параллельно в течение того же десятидневного срока требуется оформить полис <a href="https://www.zr.ru/content/news/976145-2026-god-stanet-godom-podorozha/" target="_blank">ОСАГО</a>. Его итоговая стоимость зависит от множества факторов: мощности двигателя, региона, возраста и стажа водителя, а также истории его вождения. К примеру, для 35-летнего москвича с 15-летним безаварийным стажем страховка на новую машину 2025 года может составить от 7 тысяч рублей для Lada Vesta до 9,4 тысячи для Geely Monjaro.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Помимо обязательных платежей, эксперты советуют заранее планировать бюджет на полезные аксессуары и сезонную экипировку. Зимой необходим комплект шин, причем новые шипованные обойдутся, в среднем, от 12 до 23 тысяч рублей.</p><p> Также потребуется укомплектовать автомобиль обязательным дорожным набором: аптечкой, огнетушителем, знаком аварийной остановки и светоотражающим жилетом, что будет стоить 1–3 тысячи рублей. Для комфорта и безопасности стоит рассмотреть покупку ковриков и поддона в багажник (2-4 тыс. рублей), домкрата (1-3 тыс. рублей), компрессора, огнетушителя и буксировочного троса – эти аксессуары добавят к расходам еще несколько тысяч рублей. Таким образом, к стоимости самой машины следует сразу прибавлять ощутимую сумму на ее оформление и базовое оснащение.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p>

<p>Покупка автомобиля – это только первая крупная трата. Сразу после приобретения транспортного средства нового владельца ожидает ряд обязательных и дополнительных расходов. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Авторынок в 2026 году: привычка к ценам, вынужденный выбор и поиск повода для покупки" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976386-chto-zhdet-avtorynok-privychka-k/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aZAAPUSezdwrImzQ05LhnQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>В первую очередь, машину необходимо зарегистрировать в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976417-uskorit-priezd-gai/">ГИБДД</a> и оформить страховой полис.</p><p>На регистрацию автомобиля отводится 10 дней с момента покупки. В этот срок нужно подать заявление, подготовить документы и получить госномера, оплатив пошлины. За выдачу номеров потребуется заплатить 3 тысячи рублей, за свидетельство о регистрации (СТС) – еще 1,5 тысячи.</p><p>Параллельно в течение того же десятидневного срока требуется оформить полис <a href="https://www.zr.ru/content/news/976145-2026-god-stanet-godom-podorozha/">ОСАГО</a>. Его итоговая стоимость зависит от множества факторов: мощности двигателя, региона, возраста и стажа водителя, а также истории его вождения. К примеру, для 35-летнего москвича с 15-летним безаварийным стажем страховка на новую машину 2025 года может составить от 7 тысяч рублей для Lada Vesta до 9,4 тысячи для Geely Monjaro.</p><p></p><p>Помимо обязательных платежей, эксперты советуют заранее планировать бюджет на полезные аксессуары и сезонную экипировку. Зимой необходим комплект шин, причем новые шипованные обойдутся, в среднем, от 12 до 23 тысяч рублей.</p><p> Также потребуется укомплектовать автомобиль обязательным дорожным набором: аптечкой, огнетушителем, знаком аварийной остановки и светоотражающим жилетом, что будет стоить 1–3 тысячи рублей. Для комфорта и безопасности стоит рассмотреть покупку ковриков и поддона в багажник (2-4 тыс. рублей), домкрата (1-3 тыс. рублей), компрессора, огнетушителя и буксировочного троса – эти аксессуары добавят к расходам еще несколько тысяч рублей. Таким образом, к стоимости самой машины следует сразу прибавлять ощутимую сумму на ее оформление и базовое оснащение.</p><p> </p><p></p>

<p>Покупка автомобиля – это только первая крупная трата. Сразу после приобретения транспортного средства нового владельца ожидает ряд обязательных и дополнительных расходов. </p><p> </p><p>В первую очередь, машину необходимо зарегистрировать в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976417-uskorit-priezd-gai/" target="_blank">ГИБДД</a> и оформить страховой полис.</p><p>На регистрацию автомобиля отводится 10 дней с момента покупки. В этот срок нужно подать заявление, подготовить документы и получить госномера, оплатив пошлины. За выдачу номеров потребуется заплатить 3 тысячи рублей, за свидетельство о регистрации (СТС) – еще 1,5 тысячи.</p><p>Параллельно в течение того же десятидневного срока требуется оформить полис <a href="https://www.zr.ru/content/news/976145-2026-god-stanet-godom-podorozha/" target="_blank">ОСАГО</a>. Его итоговая стоимость зависит от множества факторов: мощности двигателя, региона, возраста и стажа водителя, а также истории его вождения. К примеру, для 35-летнего москвича с 15-летним безаварийным стажем страховка на новую машину 2025 года может составить от 7 тысяч рублей для Lada Vesta до 9,4 тысячи для Geely Monjaro.</p><p></p><p>Помимо обязательных платежей, эксперты советуют заранее планировать бюджет на полезные аксессуары и сезонную экипировку. Зимой необходим комплект шин, причем новые шипованные обойдутся, в среднем, от 12 до 23 тысяч рублей.</p><p> Также потребуется укомплектовать автомобиль обязательным дорожным набором: аптечкой, огнетушителем, знаком аварийной остановки и светоотражающим жилетом, что будет стоить 1–3 тысячи рублей. Для комфорта и безопасности стоит рассмотреть покупку ковриков и поддона в багажник (2-4 тыс. рублей), домкрата (1-3 тыс. рублей), компрессора, огнетушителя и буксировочного троса – эти аксессуары добавят к расходам еще несколько тысяч рублей. Таким образом, к стоимости самой машины следует сразу прибавлять ощутимую сумму на ее оформление и базовое оснащение.</p><p> </p><p></p>

Какие траты ждут нового владельца автомобиля

https://ria.ru/20260116/avtomobil-2068206867.html

<p>Главный редактор «За рулем» <b>Максим Кадаков</b> дал прогноз цены кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/976445-azimut-novye-motory-i-funktsii/" target="_blank">Lada Azimut</a>.</p><p>[readmore ids="976411" align="right"]</p><p>Напомним, принципиально новая модель запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конце года. На недавней пресс-конференции АВТОВАЗа производитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/976508-avtovaz-rasskazal-o-tsene-samoj/" target="_blank">пообещал</a> приложить все усилия к тому, чтобы покупка Азимута была выгодной по сравнению с другими марками. Что это значит в конкретных цифрах с учетом текущей ситуации на рынке?&nbsp;</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank"><b>Максим Кадаков</b></a>, главный редактор «За рулем»:</p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0PNm5JpZ0cfJ7W-wL4XonA" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="Кроссовер Lada Azimut — какова цена базовой версии?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1599745" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><i>– Я считаю, что эта машина должна быть конкурентной – и на АВТОВАЗе считают точно так же. А конкурентной – это значит чуть дешевле, чем остальные. Процентов на десять дешевле, чем основные одноклассники. Из этого можем сделать вывод, что базовая цена этой машины может лежать где-то вокруг 2 млн рублей – от 1,9 до 2,1 млн рублей. Если цена будет такой, это будет по-настоящему интересно – тогда Азимут точно будет хорошо продаваться.</i></p><p><span id="goog_1797020085"></span><span id="goog_1797020086"></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599747" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков: Azimut должен быть на 10% дешевле основных конкурентов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6wgBges_Qnxv29DBCqKIbA=s800" alt="Максим Кадаков: Azimut должен быть на 10% дешевле основных конкурентов" title="Кроссовер Lada Azimut — какова цена базовой версии?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599747" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p><p>Напомним, летом прошлого года АВТОВАЗ отмерял перспективной модели ценовой коридор до <a href="https://www.zr.ru/content/news/969957-lada-azimut-skolko-on-budet/" target="_blank">2,5 млн рублей</a> (правда, не уточнялось, базовая ли версия имеется ввиду или максимальная), и это позволило примерно позиционировать вазовскую новинку по ряду <a href="https://www.zr.ru/content/news/970176-do-25-mln-rublej-nazvany-30/" target="_blank">конкурентов</a> на авторынке РФ (от дешевых к более дорогим): Москвич 3, Chery Tiggo 4 (ныне – Tenet T4), Jetour Dashing, Haval Jolion, Haval M6, Solaris HC, GAC GS3, Omoda C5 и другие.&nbsp;</p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Иннокентий Кишкурно

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Главный редактор «За рулем» <b>Максим Кадаков</b> дал прогноз цены кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/976445-azimut-novye-motory-i-funktsii/" target="_blank">Lada Azimut</a>.</p><p>[readmore ids="976411" align="right"]</p><p>Напомним, принципиально новая модель запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конце года. На недавней пресс-конференции АВТОВАЗа производитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/976508-avtovaz-rasskazal-o-tsene-samoj/" target="_blank">пообещал</a> приложить все усилия к тому, чтобы покупка Азимута была выгодной по сравнению с другими марками. Что это значит в конкретных цифрах с учетом текущей ситуации на рынке? </p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank"><b>Максим Кадаков</b></a>, главный редактор «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0PNm5JpZ0cfJ7W-wL4XonA" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="Кроссовер Lada Azimut — какова цена базовой версии?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1599745" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– Я считаю, что эта машина должна быть конкурентной – и на АВТОВАЗе считают точно так же. А конкурентной – это значит чуть дешевле, чем остальные. Процентов на десять дешевле, чем основные одноклассники. Из этого можем сделать вывод, что базовая цена этой машины может лежать где-то вокруг 2 млн рублей – от 1,9 до 2,1 млн рублей. Если цена будет такой, это будет по-настоящему интересно – тогда Азимут точно будет хорошо продаваться.</i></p><p><span id="goog_1797020085"></span><span id="goog_1797020086"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599747" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков: Azimut должен быть на 10% дешевле основных конкурентов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6wgBges_Qnxv29DBCqKIbA=s800" alt="Максим Кадаков: Azimut должен быть на 10% дешевле основных конкурентов" title="Кроссовер Lada Azimut — какова цена базовой версии?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599747" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Напомним, летом прошлого года АВТОВАЗ отмерял перспективной модели ценовой коридор до <a href="https://www.zr.ru/content/news/969957-lada-azimut-skolko-on-budet/" target="_blank">2,5 млн рублей</a> (правда, не уточнялось, базовая ли версия имеется ввиду или максимальная), и это позволило примерно позиционировать вазовскую новинку по ряду <a href="https://www.zr.ru/content/news/970176-do-25-mln-rublej-nazvany-30/" target="_blank">конкурентов</a> на авторынке РФ (от дешевых к более дорогим): Москвич 3, Chery Tiggo 4 (ныне – Tenet T4), Jetour Dashing, Haval Jolion, Haval M6, Solaris HC, GAC GS3, Omoda C5 и другие. </p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p>Главный редактор «За рулем» <b>Максим Кадаков</b> дал прогноз цены кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/976445-azimut-novye-motory-i-funktsii/">Lada Azimut</a>.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кроссовер Lada Azimut ставят на конвейер — вот что уже сделали" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976411-lada-azimut-stavyat-na-konvejer/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ml3EdQUMS6LnHf9YapDL-Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Напомним, принципиально новая модель запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конце года. На недавней пресс-конференции АВТОВАЗа производитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/976508-avtovaz-rasskazal-o-tsene-samoj/">пообещал</a> приложить все усилия к тому, чтобы покупка Азимута была выгодной по сравнению с другими марками. Что это значит в конкретных цифрах с учетом текущей ситуации на рынке? </p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/"><b>Максим Кадаков</b></a>, главный редактор «За рулем»:</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0PNm5JpZ0cfJ7W-wL4XonA" width="400" height="400" /><p></p><p><i>– Я считаю, что эта машина должна быть конкурентной – и на АВТОВАЗе считают точно так же. А конкурентной – это значит чуть дешевле, чем остальные. Процентов на десять дешевле, чем основные одноклассники. Из этого можем сделать вывод, что базовая цена этой машины может лежать где-то вокруг 2 млн рублей – от 1,9 до 2,1 млн рублей. Если цена будет такой, это будет по-настоящему интересно – тогда Азимут точно будет хорошо продаваться.</i></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6wgBges_Qnxv29DBCqKIbA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><p>Напомним, летом прошлого года АВТОВАЗ отмерял перспективной модели ценовой коридор до <a href="https://www.zr.ru/content/news/969957-lada-azimut-skolko-on-budet/">2,5 млн рублей</a> (правда, не уточнялось, базовая ли версия имеется ввиду или максимальная), и это позволило примерно позиционировать вазовскую новинку по ряду <a href="https://www.zr.ru/content/news/970176-do-25-mln-rublej-nazvany-30/">конкурентов</a> на авторынке РФ (от дешевых к более дорогим): Москвич 3, Chery Tiggo 4 (ныне – Tenet T4), Jetour Dashing, Haval Jolion, Haval M6, Solaris HC, GAC GS3, Omoda C5 и другие. </p><p></p><p></p>

<p>Главный редактор «За рулем» <b>Максим Кадаков</b> дал прогноз цены кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/976445-azimut-novye-motory-i-funktsii/" target="_blank">Lada Azimut</a>.</p><p></p><p>Напомним, принципиально новая модель запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конце года. На недавней пресс-конференции АВТОВАЗа производитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/976508-avtovaz-rasskazal-o-tsene-samoj/" target="_blank">пообещал</a> приложить все усилия к тому, чтобы покупка Азимута была выгодной по сравнению с другими марками. Что это значит в конкретных цифрах с учетом текущей ситуации на рынке? </p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank"><b>Максим Кадаков</b></a>, главный редактор «За рулем»:</p><p></p><p></p><p><i>– Я считаю, что эта машина должна быть конкурентной – и на АВТОВАЗе считают точно так же. А конкурентной – это значит чуть дешевле, чем остальные. Процентов на десять дешевле, чем основные одноклассники. Из этого можем сделать вывод, что базовая цена этой машины может лежать где-то вокруг 2 млн рублей – от 1,9 до 2,1 млн рублей. Если цена будет такой, это будет по-настоящему интересно – тогда Азимут точно будет хорошо продаваться.</i></p><p></p><br /><p></p><p></p><p>Напомним, летом прошлого года АВТОВАЗ отмерял перспективной модели ценовой коридор до <a href="https://www.zr.ru/content/news/969957-lada-azimut-skolko-on-budet/" target="_blank">2,5 млн рублей</a> (правда, не уточнялось, базовая ли версия имеется ввиду или максимальная), и это позволило примерно позиционировать вазовскую новинку по ряду <a href="https://www.zr.ru/content/news/970176-do-25-mln-rublej-nazvany-30/" target="_blank">конкурентов</a> на авторынке РФ (от дешевых к более дорогим): Москвич 3, Chery Tiggo 4 (ныне – Tenet T4), Jetour Dashing, Haval Jolion, Haval M6, Solaris HC, GAC GS3, Omoda C5 и другие. </p><p></p><p></p>

Кроссовер Lada Azimut — какова цена базовой версии?

<p> В сегменте коллекционных автомобилей нечасто встретишь по-настоящему уникальные экземпляры, и вот на рынке появляется один из них – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929893-9-faktov-o-volge-gaz-24/" target="_blank">Волга ГАЗ-24</a> 1990 года выпуска, которая скрывает под капотом не родной бензиновый агрегат, а дизельный двигатель французского производства – 2 л, 100 л.с. </p><p>[readmore ids="934226" align="right"]</p><p>Это довольно редкая машина, ведь дизельные модификации «двадцать четвертой» Волги никогда не сходили с конвейера Горьковского завода для внутреннего рынка. Их судьба была иной: для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/793731-kak-sovetskie-avtomobili-peredelyvali-za-rubezhom-v-volnom-perevode/" target="_blank">экспорта</a> в Европу, где популярностью пользовались экономичные дизельные силовые установки, часть автомобилей дорабатывалась бельгийской фирмой Scaldia-Volga, которая и устанавливала моторы Peugeot Indenor. </p><p>Существует также версия, что с середины 1970-х годов подобная установка могла производиться и в условиях конвейера на самом ГАЗе, но для отправки за рубеж.</p><p>[table id="2286"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599737" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6ZA5Skw1RHxlXsrzRkxQOw=s800" alt="Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга" title="Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599737" comment="Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска" /><span itemprop="description">Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска</span></div><div class="caption">Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска</div>&nbsp;<p></p><p>Предлагаемый экземпляр - живое свидетельство той эпохи. Автомобиль бережно хранился владельцем с 1993 года. Автомобиль избежал губительного воздействия дорожных реагентов, всю жизнь хранился гараже, что объясняет его превосходное состояние – кузов не тронут коррозией. </p><p>Согласно описанию продавца, двигатель, указанный в оригинальном ПТС, – это дизель Peugeot, установленный еще на заводе. Дополнительный шарм машине придает редкий для «Волги» люк в крыше. </p><p>При пробеге всего 78 400 километров, и после замены всех расходных материалов, резинок и амортизаторов, автомобиль полностью готов к эксплуатации. </p><p>Просит владелец за этот автомобиль 990 000 рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976513-1"><a class="story-link" href="/content/news/976513-ne-peredelka-a-zavodskaya-lege/">Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/fPp85UGi20VpI7UP4Z7BuQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/6ZA5Skw1RHxlXsrzRkxQOw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ItJWG32AvhBdhc3aoYpOKA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/sk3wLZP2bFuqXmjQCentiA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/1pQhK0X756xP4lEVSllk3Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/nj0G-cU6DRfSgF1Y8XXTzA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Vq3tPEpAoCi22x_pr1rW0A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Волгу ГАЗ-24 с дизельным мотором продают за 990 000 рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fPp85UGi20VpI7UP4Z7BuQ" alt="Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга — фото 1599734" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6ZA5Skw1RHxlXsrzRkxQOw" alt="Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга — фото 1599737" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ItJWG32AvhBdhc3aoYpOKA" alt="Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга — фото 1599738" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sk3wLZP2bFuqXmjQCentiA" alt="Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга — фото 1599739" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1pQhK0X756xP4lEVSllk3Q" alt="Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга — фото 1599736" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nj0G-cU6DRfSgF1Y8XXTzA" alt="Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга — фото 1599735" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vq3tPEpAoCi22x_pr1rW0A" alt="Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга — фото 1599740" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p> [table id="2008"]</p>

<p> В сегменте коллекционных автомобилей нечасто встретишь по-настоящему уникальные экземпляры, и вот на рынке появляется один из них – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929893-9-faktov-o-volge-gaz-24/" target="_blank">Волга ГАЗ-24</a> 1990 года выпуска, которая скрывает под капотом не родной бензиновый агрегат, а дизельный двигатель французского производства – 2 л, 100 л.с. </p><p>[readmore ids="934226" align="right"]</p><p>Это довольно редкая машина, ведь дизельные модификации «двадцать четвертой» Волги никогда не сходили с конвейера Горьковского завода для внутреннего рынка. Их судьба была иной: для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/793731-kak-sovetskie-avtomobili-peredelyvali-za-rubezhom-v-volnom-perevode/" target="_blank">экспорта</a> в Европу, где популярностью пользовались экономичные дизельные силовые установки, часть автомобилей дорабатывалась бельгийской фирмой Scaldia-Volga, которая и устанавливала моторы Peugeot Indenor. </p><p>Существует также версия, что с середины 1970-х годов подобная установка могла производиться и в условиях конвейера на самом ГАЗе, но для отправки за рубеж.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599737" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6ZA5Skw1RHxlXsrzRkxQOw=s800" alt="Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга" title="Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599737" comment="Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска" /><span itemprop="description">Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска</span></div><div class="caption">Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска</div> </p><p>Предлагаемый экземпляр - живое свидетельство той эпохи. Автомобиль бережно хранился владельцем с 1993 года. Автомобиль избежал губительного воздействия дорожных реагентов, всю жизнь хранился гараже, что объясняет его превосходное состояние – кузов не тронут коррозией. </p><p>Согласно описанию продавца, двигатель, указанный в оригинальном ПТС, – это дизель Peugeot, установленный еще на заводе. Дополнительный шарм машине придает редкий для «Волги» люк в крыше. </p><p>При пробеге всего 78 400 километров, и после замены всех расходных материалов, резинок и амортизаторов, автомобиль полностью готов к эксплуатации. </p><p>Просит владелец за этот автомобиль 990 000 рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976513-1"><a class="story-link" href="/content/news/976513-ne-peredelka-a-zavodskaya-lege/">Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fPp85UGi20VpI7UP4Z7BuQ","alt":"Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6ZA5Skw1RHxlXsrzRkxQOw","alt":"Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ItJWG32AvhBdhc3aoYpOKA","alt":"Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sk3wLZP2bFuqXmjQCentiA","alt":"Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1pQhK0X756xP4lEVSllk3Q","alt":"Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nj0G-cU6DRfSgF1Y8XXTzA","alt":"Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Vq3tPEpAoCi22x_pr1rW0A","alt":"Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Волгу ГАЗ-24 с дизельным мотором продают за 990 000 рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fPp85UGi20VpI7UP4Z7BuQ" alt="Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга — фото 1599734" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6ZA5Skw1RHxlXsrzRkxQOw" alt="Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга — фото 1599737" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ItJWG32AvhBdhc3aoYpOKA" alt="Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга — фото 1599738" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sk3wLZP2bFuqXmjQCentiA" alt="Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга — фото 1599739" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1pQhK0X756xP4lEVSllk3Q" alt="Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга — фото 1599736" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nj0G-cU6DRfSgF1Y8XXTzA" alt="Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга — фото 1599735" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vq3tPEpAoCi22x_pr1rW0A" alt="Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга — фото 1599740" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p> [table id="2008"]</p>

<p> В сегменте коллекционных автомобилей нечасто встретишь по-настоящему уникальные экземпляры, и вот на рынке появляется один из них – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929893-9-faktov-o-volge-gaz-24/">Волга ГАЗ-24</a> 1990 года выпуска, которая скрывает под капотом не родной бензиновый агрегат, а дизельный двигатель французского производства – 2 л, 100 л.с. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самая желанная Волга: ретротест машины из «Березки»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/934226-volge-gaz-24-retrotest/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CTghVvHGsTMm3vBe7XyRhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Это довольно редкая машина, ведь дизельные модификации «двадцать четвертой» Волги никогда не сходили с конвейера Горьковского завода для внутреннего рынка. Их судьба была иной: для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/793731-kak-sovetskie-avtomobili-peredelyvali-za-rubezhom-v-volnom-perevode/">экспорта</a> в Европу, где популярностью пользовались экономичные дизельные силовые установки, часть автомобилей дорабатывалась бельгийской фирмой Scaldia-Volga, которая и устанавливала моторы Peugeot Indenor. </p><p>Существует также версия, что с середины 1970-х годов подобная установка могла производиться и в условиях конвейера на самом ГАЗе, но для отправки за рубеж.</p><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6ZA5Skw1RHxlXsrzRkxQOw=s800" width="800" height="500" />Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска <p></p><p>Предлагаемый экземпляр - живое свидетельство той эпохи. Автомобиль бережно хранился владельцем с 1993 года. Автомобиль избежал губительного воздействия дорожных реагентов, всю жизнь хранился гараже, что объясняет его превосходное состояние – кузов не тронут коррозией. </p><p>Согласно описанию продавца, двигатель, указанный в оригинальном ПТС, – это дизель Peugeot, установленный еще на заводе. Дополнительный шарм машине придает редкий для «Волги» люк в крыше. </p><p>При пробеге всего 78 400 километров, и после замены всех расходных материалов, резинок и амортизаторов, автомобиль полностью готов к эксплуатации. </p><p>Просит владелец за этот автомобиль 990 000 рублей.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fPp85UGi20VpI7UP4Z7BuQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6ZA5Skw1RHxlXsrzRkxQOw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ItJWG32AvhBdhc3aoYpOKA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sk3wLZP2bFuqXmjQCentiA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1pQhK0X756xP4lEVSllk3Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nj0G-cU6DRfSgF1Y8XXTzA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vq3tPEpAoCi22x_pr1rW0A" /></div><br /><p></p><p> </p><p> </p>

<p> В сегменте коллекционных автомобилей нечасто встретишь по-настоящему уникальные экземпляры, и вот на рынке появляется один из них – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929893-9-faktov-o-volge-gaz-24/" target="_blank">Волга ГАЗ-24</a> 1990 года выпуска, которая скрывает под капотом не родной бензиновый агрегат, а дизельный двигатель французского производства – 2 л, 100 л.с. </p><p></p><p>Это довольно редкая машина, ведь дизельные модификации «двадцать четвертой» Волги никогда не сходили с конвейера Горьковского завода для внутреннего рынка. Их судьба была иной: для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/793731-kak-sovetskie-avtomobili-peredelyvali-za-rubezhom-v-volnom-perevode/" target="_blank">экспорта</a> в Европу, где популярностью пользовались экономичные дизельные силовые установки, часть автомобилей дорабатывалась бельгийской фирмой Scaldia-Volga, которая и устанавливала моторы Peugeot Indenor. </p><p>Существует также версия, что с середины 1970-х годов подобная установка могла производиться и в условиях конвейера на самом ГАЗе, но для отправки за рубеж.</p><p></p><p></p>Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска <p></p><p>Предлагаемый экземпляр - живое свидетельство той эпохи. Автомобиль бережно хранился владельцем с 1993 года. Автомобиль избежал губительного воздействия дорожных реагентов, всю жизнь хранился гараже, что объясняет его превосходное состояние – кузов не тронут коррозией. </p><p>Согласно описанию продавца, двигатель, указанный в оригинальном ПТС, – это дизель Peugeot, установленный еще на заводе. Дополнительный шарм машине придает редкий для «Волги» люк в крыше. </p><p>При пробеге всего 78 400 километров, и после замены всех расходных материалов, резинок и амортизаторов, автомобиль полностью готов к эксплуатации. </p><p>Просит владелец за этот автомобиль 990 000 рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976513-1"><a class="story-link" href="/content/news/976513-ne-peredelka-a-zavodskaya-lege/">Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fPp85UGi20VpI7UP4Z7BuQ","alt":"Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6ZA5Skw1RHxlXsrzRkxQOw","alt":"Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ItJWG32AvhBdhc3aoYpOKA","alt":"Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sk3wLZP2bFuqXmjQCentiA","alt":"Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1pQhK0X756xP4lEVSllk3Q","alt":"Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nj0G-cU6DRfSgF1Y8XXTzA","alt":"Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Vq3tPEpAoCi22x_pr1rW0A","alt":"Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Волгу ГАЗ-24 с дизельным мотором продают за 990 000 рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fPp85UGi20VpI7UP4Z7BuQ" alt="Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга — фото 1599734" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6ZA5Skw1RHxlXsrzRkxQOw" alt="Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга — фото 1599737" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ItJWG32AvhBdhc3aoYpOKA" alt="Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга — фото 1599738" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sk3wLZP2bFuqXmjQCentiA" alt="Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга — фото 1599739" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1pQhK0X756xP4lEVSllk3Q" alt="Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга — фото 1599736" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nj0G-cU6DRfSgF1Y8XXTzA" alt="Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга — фото 1599735" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vq3tPEpAoCi22x_pr1rW0A" alt="Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга — фото 1599740" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга</span></div></div><br /><p></p><p> </p><p> </p>

Не переделка, а заводская легенда: продается дизельная Волга

Волга ГАЗ-24 1990 года выпуска

https://rg.ru/2026/01/16/v-rossii-nachalis-torgi-za-redkuiu-volgu-gaz-24-s-zavodskim-dizelem.html