Япония

<p><b><span>Honda Motor Company</span></b></p> <p><b><span>Штаб-квартира находится в Токио, Япония.</span></b></p> <p><span>24 сентября 1948 года была основана корпорация <span>Honda Motor Co., Ltd. во&nbsp;главе с&nbsp;президентом Соитиро Хонда и&nbsp;34&nbsp;работниками. Капитализация компании в&nbsp;размере 1&nbsp;миллион йен. Этому предшествовали: работа в автомастерской, создание компании Tokai Seiki Heavy Industry по производству поршневых колец, заводы которой были разрушены в 1945 году в результате бомбардировок и землетрясения. В 1946 году основан Институт технических исследований Хонда. Он располагался на территории завода Ямашита в городе Хамаматсу, который принадлежал Tokai Seiki. Там был создан велосипед, оснащенный двигателем и получивший индекс </span></span><span>A</span><span>-</span><span>TYPE</span><span>. Позже был открыт завод по сборке двигателей, где применялась уникальная конвейерная линия. В 1949 году создан первый мотоцикл с двухтактным двигателем </span><span>Dream</span><span> </span><span>D</span><span>-</span><span>Type</span><span>. В следующем году произошло расширение компании. В Токио была куплена швейная фабрика и переоборудована в завод по выпуску мотоциклов. Дальше компания активно развивалась, заводская команда участвовала в различных гонках. Было построено несколько моделей мотоциклов, в том числе и с четырехтактными двигателями. </span></p> <p><span>В 1959 году стартовали продажи мотоциклов в США, основание </span><span>American</span><span> </span><span>Honda</span><span> </span><span>Motor</span><span> </span><span>CO</span><span>.</span></p> <p><span>В 1963 году компания выпустила первые серийные автомобили, мини-грузовик Т-360 и<span>&nbsp; </span>легковой автомобиль </span><span>S</span><span>-500. А в 1964 году был построен первый автомобильный завод компании.</span></p> <p><span>В 1973-м грянул нефтяной кризис. Именно он послужил толчком для «Хонды»: продажи экономичных автомобилей в США росли <span>&nbsp;</span>быстрыми темпами, а позже «Хонду» оценила и Европа. В Россию компания пришла в 1991 году. Погрузившись в процесс завоевания авторынка, компания не забывала и об истоках: мотоциклах и скутерах. Позже к ним прибавились грузовики, электрогенераторы, мотопомпы, роботы, морские двигатели, газонокосилки. Компания занимает первое место в мире по количеству произведенных двигателей внутреннего сгорания.</span></p> <p><span>Сайт производителя: </span><span><a href="http://www.honda.ru" target="_blank">www.honda.ru</a></span><span></span></p>

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НАШЕ ЗНАКОМСТВО c <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> <p class="text-separator"></p>В СЕДЬМОМ <p class="text-separator"></p>КОЛЕНЕ <p class="text-separator"></p>НОВЫЙ "СИВИК" - В РОССИИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ <p class="text-separator"></p>ФОТО / ВЛАДИМИР ТРУСОВ <p class="text-separator"></p>ПРОСТОРНО - <p class="text-separator"></p>ЗНАЧИТ УДОБНО <p class="text-separator"></p>Новый "Сивик" чуть короче (-20 мм), зато шире (+20 мм) и выше (+50 мм) предшественника. В первую очередь, это благоприятно сказалось на размерах салона - теперь по ряду параметров он самый просторный автомобиль в своем классе. Чтобы добиться столь эффектных результатов, пришлось изрядно потрудиться. Например, рулевой механизм переместился вверх, благодаря этому сократилась длина моторного отсека. Более компактная задняя подвеска позволила на 40 л увеличить объем багажника. Заметно возросла жесткость кузова - теперь весь силовой каркас изготавливается из высокопрочной стали. <p class="text-separator"></p>Не остались без внимания и двигатели объемом 1,4 и 1,6 л. Сохранив ту же мощность, оба стали более "моментными". Так, 1,6-литровый двигатель мощностью 110 л. с. теперь развивает 152 Н.м при 4300 об/мин: сравните со 143 Н.м и 4800 об/мин у предыдущего поколения. Оба мотора агрегатируются либо с пятиступенчатой "механикой", либо с четырехскоростным "автоматом". Последний оснащен блокировкой гидротрансформатора, электронным управлением и системой логического контроля, подстраивающейся под дорожные условия и темперамент водителя. Именно с такой коробкой нам и предстоит познакомиться поближе, как, впрочем, и с другой новинкой - электроусилителем руля. Ведь "Сивик" - первый массовый автомобиль фирмы "Хонда" в Европе, на котором применено это новшество. <p class="text-separator"></p>"ЗНАКОМАЯ" НОВИНКА <p class="text-separator"></p>Признаться, если убрать с кузова маркетинговый макияж, не позволяющий забыть, что перед нами - самая свежая "Хонда", "Сивик" вряд ли покорит воображение. "Правильный" современный седан, как губка, впитавший модные ныне дизайнерские находки и от этого подрастерявший свой, истинно "хондовский" стиль. Нет характерного клюва спереди, поскучнели и как бы европеизировались фары, растворилась ниспадающая стремительность крыши. Лишенный фамильных черт, новый "Сивик" стал снаружи чем-то средним, сколь симпатичным, столь и безликим. <p class="text-separator"></p>Зато практичный и даже строгий интерьер сохранил старую "хондовскую" закваску. Нет бутафорской мишуры, нет даже популярного ныне дисплея - все со вкусом, но очень рационально. Строгие темные контуры передней панели, в тон ей обивка, и лишь светлые вставки под алюминий на рукоятках дверей и у основания рычага коробки разбавляют аскетичность салона. Неожиданная вертикальная комбинация из трех вращающихся рукояток, управляющих микроклиматом, заметно оживляет всю переднюю панель. <p class="text-separator"></p>В остальном все удобно и... почему-то знакомо. Вроде бы изменилась консоль, комбинация приборов, а все равно осталось что-то общее, преемственность решений, что ли. Сиденье и вовсе выглядит привычно: тот же набор из трех регулировок, та же плотная, но явно коротковатая подушка, та же ограниченность продольного диапазона перемещений - рослому водителю будет тесновато. Однако дополнительные сантиметры "чувствуются" сразу, особенно над головой, да и по бокам от водителя. Удобно, даже с некоторым запасом "приподнялась" крыша, а пассажир справа как-то отодвинулся в сторонку. Еще ощутимее прибавка пространства сзади. Правда, уже не над головой (здесь как раз впритирочку), а в зоне коленей и ступней. Ровный пол и десяток сантиметров свободного места - усаживаешься почти как в лимузине. Поначалу даже не верится, а привыкнув начинаешь придираться к мелочам - дескать и спинку заднего сиденья можно было бы поставить повертикальнее, да и потолок приподнять. <p class="text-separator"></p>СОЮЗ МОТОРА <p class="text-separator"></p>И "АВТОМАТА" <p class="text-separator"></p>Признаюсь, для меня "Хонда" - это прежде всего двигатель, причем не важно какого он рабочего объема. В данном случае, поначалу насторожило сочетание "маленького" мотора 1,6 л и автоматической трансмиссии. Однако "Сивик" с первых минут общения заставил совершенно по-иному взглянуть на "дамскую" комплектацию: он оказался резким, динамичным, временами даже излишне. Легкое прикосновение к акселератору заставляет "Хонду" тут же "выстреливать" в заданном направлении. Ну, а если газ в пол - вот оно, мощное ускорение, сопровождаемое эффектной пробуксовкой ведущих колес на просоленном зимнем асфальте, вот он, истинный характер "Хонды"! И надо же, "автомат" растворяется в этой энергетике, напоминая о себе лишь небольшими "затыками" при совсем уж дерганой езде. Похоже, система логического контроля и гидротрансформатор нашли общий язык. Новый двигатель выделяется более ровной моментной характеристикой и... ограниченностью "раскрутки". Как ни усердствуй, на 6500 об/мин в дело вмешивается электронный ограничитель. Помнится, "старый" мотор позволял больше. И все же есть резковатые нотки в характере новой "Хонды". Например, при маневрировании или на тесной парковке ее импульсивность даже мешает: приходится очень дозированно пользоваться акселератором. <p class="text-separator"></p>На дороге автомобиль ведет себя надежно, хотя и не идеально. Новые подвески, уменьшившись в размерах, по сути остались европейскими. На относительно ровной дороге "Сивик" этаким упругим мячиком энергично преодолевает швы, стыки и прочую мелочь. Но стоит появиться традиционным пологим волнам и другим характерным колдобинам, как подвески быстро сдаются, а кузов начинает интенсивно раскачиваться, пропуская на себя все новые и новые серии ударов. Бороться с этим можно только одним способом - снижать скорость. <p class="text-separator"></p>А вот управляемость "Хонды-Сивик" понравилась. Конечно, на зимних шинах сложно почувствовать все нюансы поведения автомобиля: тем не менее, он как-то сразу располагает к себе быстрыми, точными откликами, упругим, внятным рулем и непривычной для "старого" "Сивика" легкостью прохождения самых коварных поворотов. Помнится, предыдущий больше "упирался" на входе в вираж, пытаясь распрямить заданную траекторию. А этот едет себе и едет, даже с автоматической коробкой очень чутко реагируя на педаль акселератора. <p class="text-separator"></p>Довольно своеобразен "Сивик" с точки зрения виброакустики. Чувствуется, что над автомобилем старательно поработали, снизив вибрации двигателя, аэродинамические шумы - но рык темпераментного мотора все же прорывается в салон после 4000 об/мин излишним напоминанием о его неуемной энергии. <p class="text-separator"></p>НЕ ПОЛЕЗНОСТЬЮ ЕДИНОЙ <p class="text-separator"></p>Седьмой по счету "Сивик" явно больше прежнего ориентирован на массового потребителя. Удобный, просторный салон, вместительный багажник, конечно, несут полезность в повседневной жизни. В то же время нынче все реже встречаются автомобили с характером. "Вкусненькое" становится уделом эксклюзивных версий. Здесь новый "Сивик", скорее, приятное исключение. И почувствовав это, уже не так скептично относишься к скучноватой внешности и отнюдь не малой цене - $21 000. Что же, "хонды" никогда не были дешевы. <p class="text-separator"></p>РЕЗЮМЕ <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>" - весьма удачное сочетание практичности с "водительской" направленностью. <p class="text-separator"></p>РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ФИРМУ "АОЯМА МОТОРС" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ. <p class="text-separator"></p>Автомобиль марки "Сивик" дебютировал в 1972 году, именно он вывел компанию "Хонда" в число ведущих мировых производителей. В мае 1995 на заводе Сузука собрали 10-миллионный "Сивик" - из пятого поколения этих машин. Новый, уже седьмой по счету "Сивик" будут выпускать в трех странах: Японии (четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек), США (двухдверное купе) и Великобритании (трех- и пятидверный хэтчбеки). Все модели построены на единой платформе и единых агрегатах и лишь база двухдверного купе короче на 60 мм. <p class="text-separator"></p>В России новинка пока будет представлена седаном - именно с него и начнем знакомство. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> <p class="text-separator"></p>ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1147-1240 кг; максимальная скорость - 192 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 11,7 с; расход топлива в условных комбинированном и городском циклах - 8,2; 9,3 л/100 км; запас топлива - 50 л; топливо - АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4460; ширина - 1715; высота - 1445; база - 2625; колея спереди/сзади - 1471/1478; дорожный просвет - 155; объем багажника - 450 л; радиус поворота - 5,5 м. ДВИГАТЕЛЬ: четырехцилиндровый, 16-клапанный с изменяемыми фазами газораспределения VTEC-2; рабочий объем - 1590 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 75х90 мм; степень сжатия - 9,6; мощность - 81 кВт/110 л. с. при 5800 об/мин; максимальный крутящий момент - 152 Н.м при 4300 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на передние колеса; коробка передач - автоматическая, четырехступенчатая, с блокировкой гидротрансформатора и системой логического контроля. ПОДВЕСКА: передняя - типа "Мак-Ферсон", задняя - независимая двухрычажная. ТОРМОЗА: передние - дисковые, вентилируемые, задние - барабанные. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с электроусилителем. ШИНЫ: 185/70R14 или 195/60R15. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3998-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3998-honda_civic_v_sedmom_kolene/">Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NxBPlPUcEQ5TF7WL8hlZ0w","alt":"","width":433,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NOSeWg6ptM61om0L8RIkSA","alt":"","width":424,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uEwXeWqVSisshLOqL9TygA","alt":"","width":400,"height":513}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jCBAOvRN6hhYFugv1q0S9g","alt":"","width":441,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/M4AtKNJ-DrxWEHJ-WWj4iw","alt":"","width":500,"height":414}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cAsppJcrvna_clL-pCtshg","alt":"","width":600,"height":397}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JgEM4kkVN6fHAa0AnTCylg","alt":"","width":436,"height":323}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NxBPlPUcEQ5TF7WL8hlZ0w" alt="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22967" title="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22967" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NOSeWg6ptM61om0L8RIkSA" alt="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22968" title="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22968" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uEwXeWqVSisshLOqL9TygA" alt="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22969" title="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22969" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jCBAOvRN6hhYFugv1q0S9g" alt="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22970" title="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22970" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M4AtKNJ-DrxWEHJ-WWj4iw" alt="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22971" title="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22971" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cAsppJcrvna_clL-pCtshg" alt="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22972" title="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22972" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JgEM4kkVN6fHAa0AnTCylg" alt="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22973" title="Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ — фото 22973" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ</span></div></div>

Honda Civic. В СЕДЬМОМ КОЛЕНЕ

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>ИСПЫТАНИЯ <p class="text-separator"></p>Семейство <p class="text-separator"></p>С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>Трехдверный вариант "Хонды HR-V" уже знаком читателям (ЗР, 1999, № 10). Автомобиль оставил неплохое впечатление: на удивление удобный, неожиданно энергичный на дороге, хотя, как большинство трехдверок, несколько "эгоистичный" по внутреннему содержанию. Однако три двери и теснота на заднем сиденье ограничили круг потенциальных потребителей. <p class="text-separator"></p>Сергей ВОСКРЕСЕНСКИЙ <p class="text-separator"></p>Минуло немного времени, и вот перед нами пятидверная " <a href="/auto/Honda/HR-V/">Honda HR-V</a>". Две дополнительные двери и увеличившаяся на 100 мм колесная база внешне определенно пошли на пользу: автомобиль стал пропорциональнее, вытянутое заднее стекло уступило место привычной череде оконных проемов, сделавших внешний облик <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> более традиционным. <p class="text-separator"></p>На переднем сиденье вы вряд ли почувствуете какие-либо отличия: та же веселенькая комбинация приборов с цветными шкалами, тот же набор удобных тумблеров и рукояток, ну и, конечно, та же высокая (как на "взрослом" вседорожнике) посадка водителя, обеспечивающая хорошую обзорность. <p class="text-separator"></p>Об изменении пропорций кузова водителю напоминает лишь ставшая ближе к нему средняя стойка да несколько лучшая обзорность назад. Зато задние пассажиры наверняка ощутят прибавку в 10 см. Простор, удобная подушка и регулируемая по углу наклона спинка сиденья, еще и разделенная на две части, позволяют усесться если не по-королевски, то, по крайней мере, свободно. Багажники за спинками сидений у обеих версий практически одинаковы: средних размеров, удобные по конфигурации, они явно мелковаты. Зато после трансформации салона ощущаешь все преимущества пятидверной HR-V: выигрыш в длине и объеме отсека неоспорим. К тому же раскладывать заднее сиденье "длиннобазника" гораздо удобнее. В общем, по удобству для пассажиров и универсальности пятидверная " <a href="/auto/Honda/HR-V/">Honda HR-V</a>" заметно выигрывает у "короткого" собрата. <p class="text-separator"></p>Но это, так сказать, в статике - а каков автомобиль в движении? К сожалению, "пятидверник" нам достался с вариатором. А значит, знакомство с новым 125-сильным мотором откладывается, его вариатором не оснащают. Довольствуемся прежними 105 "лошадями", тем более что на "коротком" <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> у нас точно такой же двигатель, правда, с механической трансмиссией. <p class="text-separator"></p>Мотор неплох (как-никак "Хонда"!), однако даже с "механикой" он не поражает взрывным характером. Двигатель явно любит высокие обороты, но в угоду внедорожным качествам автомобиля "верхи"-то и "придушили". Получилось нечто среднее и от этого менее интересное. <p class="text-separator"></p>Автомобиль с бесступенчатым вариатором CVT на фоне "механики" выглядит еще более уравновешенным. И дело тут не только в лишних килограммах. Сказываются особенности автоматической трансмиссии, не всегда оптимально реагирующей на команды водителя. И если в городской суете некоторая задумчивость автомобиля не мешает, то при темпераментном вождении вы все время наталкиваетесь на ограниченность возможностей мотора. В итоге наши симпатии остались на стороне более понятной "механики". <p class="text-separator"></p>Весьма ощутима и разница в управляемости. Трехдверная "Хонда" все время провоцирует немножечко похулиганить. Быстрые, точные реакции, небольшие крены кузова и возможности полноприводной трансмиссии как бы подталкивают пройти следующий поворот еще активнее и быстрее. И, надо признаться, автомобиль это позволяет. <p class="text-separator"></p>Пятидверный <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> тут же остужает ваш пыл степенностью и неторопливостью откликов, резко возросшей валкостью. Автомобиль по-прежнему надежно держит дорогу, но в поворотах раньше начинают повизгивать шины, на больший угол приходится поворачивать баранку, заметнее боковая раскачка. Машина не понимает водителя с полуслова, реагирует на команды с ленцой... <p class="text-separator"></p>Как это ни удивительно, у "пятидверника" пострадала не только управляемость, но и плавность хода. Если трехдверный <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> балует комфортом, то длиннобазный собрат вдруг огорошивает подробным повторением профиля дороги, активнее встряхивает седоков на неровностях. Присматриваемся - действительно, подвески стали пожестче (похоже, их оснастили более мощными пружинами). В результате "пятидверник" лучше справляется с глубокими ямами и колдобинами, но несколько жестковат на мелких дефектах покрытия. <p class="text-separator"></p>Не менее интересно сравнить проходимость наших подопечных. Ведь теоретически у "длиннобазника" на бездорожье шансы ухудшаются. В реальной жизни они уравнены... пластиковой "шторкой" под передним бампером. Она настолько низко расположена и так легко отламывается, что об экспериментах и думать не хочется (цена этого элемента - $160). Хотя нынешней весной при первом, очень беглом знакомстве с пятидверным <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> журналисты вдоволь помесили грязь на специальной трассе в Крылатском. Тогда организаторы просто сняли пресловутые фартуки и "Хонда НR-V" продемонстрировала весьма недурную проходимость. Так что внедорожный потенциал у автомобиля имеется. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Honda/HR-V/">Honda HR-V</a> 5d <p class="text-separator"></p>(в скобках отличающиеся данные трехдверного варианта) <p class="text-separator"></p>Общие данные: число мест - 5; число дверей - 5 (3); снаряженная масса - 1275 (1180) кг; полная масса - 1640 (1580) кг; максимальная скорость - 152 (162) км/ч; время разгона 0-100 км/ч - 13,7 (12,0) с; радиус поворота - 5,4 (5,2) м; расход топлива шоссе/город - 7,5/9,9 (7,6/10,4) л/100 км; запас топлива - 55 л; дорожный просвет - 190 мм. Двигатель: бензиновый, четырехцилиндровый, рядный, с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, с распределенным впрыском; расположение - спереди поперечно; рабочий объем - 1590 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 75х90 мм; степень сжатия - 9,6; мощность - 77/105 кВт/л. с. при 6200 об/мин; максимальный крутящий момент - 135 Н.м при 3400 об/мин. Трансмиссия: полноприводная, с передачей крутящего момента к задним колесам через многодисковое сцепление; коробка передач - автоматическая с бесступенчатым вариатором CVT (механическая). <p class="text-separator"></p>Фото Владимира ТРУСОВА <p class="text-separator"></p>Трехдверная "Хонда НR-V" <p class="text-separator"></p>вызвала куда больше эмоций <p class="text-separator"></p>нежели более практичный пятидверный вариант. Похоже, когда этот автомобиль создавался, именно "короткобазнику" отвели роль "драйверской" машины. В активе пятидверной - удобство и рациональность. <p class="text-separator"></p>Редакция благодарит ООО "ФК Моторс" <p class="text-separator"></p>за предоставленные автомобили. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6791-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6791-honda_hr-v_s_patu_udobnej_s_trema_-_veselej/">Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/c4ZbA-hUmMH99Wb3TjaKEw","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4M2DQeBPSihthLwZKho9zA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/T813FeU6IdfR7pCm2QON-A","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UWMdf4QgMhHpHQ_1gE9-nw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UCCPyiLMzywyHtCLGEPFRw","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ftyREbAVBIfXuyZUnjHkiA","alt":"","width":500,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7DF6auUfltGuox8bZ8siHw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c4ZbA-hUmMH99Wb3TjaKEw" alt="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20448" title="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20448" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4M2DQeBPSihthLwZKho9zA" alt="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20449" title="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20449" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T813FeU6IdfR7pCm2QON-A" alt="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20450" title="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20450" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UWMdf4QgMhHpHQ_1gE9-nw" alt="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20451" title="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20451" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UCCPyiLMzywyHtCLGEPFRw" alt="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20452" title="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20452" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ftyREbAVBIfXuyZUnjHkiA" alt="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20453" title="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20453" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7DF6auUfltGuox8bZ8siHw" alt="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20454" title="Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ — фото 20454" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ</span></div></div>

Honda HR-V. С ПЯТЬЮ УДОБНЕЙ, С ТРЕМЯ - ВЕСЕЛЕЙ

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Honda CR-V. ПЕРВЫЙ ВСЕДОРОЖНИК "ХОНДЫ"

Accord

Автомобиль Honda Accord: обзор, новости, машина Хонда Аккорд — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Accord  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Accord: читайте профессиональные новости об авто модели Хонда Аккорд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accord: читайте уникальные статьи про авто модели Хонда Аккорд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V  IV FL

CR-Z

Автомобиль Honda CR-Z: обзор, новости, машина Хонда ЦР-З — разные поколения, комплектации, характеристики Honda CR-Z  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda CR-Z: читайте интересные новости про автомобили модели Хонда ЦР-З — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-Z: читайте интересные статьи про авто модели Хонда ЦР-З – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Crosstour

Новости об автомобилях Honda Crosstour: читайте тематические новости об автомобилях модели Хонда Кросстур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Crosstour: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Кросстур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jazz

Автомобиль Honda Jazz: новости, обзор, машина Хонда Джазз — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Jazz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Jazz: читайте тематические новости об авто модели Хонда Джазз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jazz: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Джазз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pilot III FL

Pilot

Автомобиль Honda Pilot: обзор, новости, машина Хонда Пилот — характеристики, комплектации, разные поколения Honda Pilot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Pilot: читайте тематические новости про авто модели Хонда Пилот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pilot: читайте свежие статьи про авто модели Хонда Пилот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Москвич

Volga

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Volkswagen

Renault

Hyundai

Автомобили / Марка / Фото и видео

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Скидки

Шины

CTO EXPO'26

Дневник: Лада Искра

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Проверенный рамный «японец» вернулся на российский рынок с очень приятной ценой

Интерьер Mitsubishi Pajero Sport

В России резко подешевел популярный рамный внедорожник

Интерьер Tank 400

Легендарная Skoda Octavia вернулась на российский рынок: актуальные цены

Интерьер Skoda Octavia Pro