до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Рядовые

Мужской

Европа

Lamborghini

Автомобили Lamborghini: модели, новости, обзор машин Ламборджини — все модели, новинки, линейка Lamborghini — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamborghini: читайте уникальные новости про авто модели Ламборджини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lamborghini: читайте тематические статьи про авто марки Ламборджини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Гран-туризмо

Aventador

Автомобиль Lamborghini Aventador: обзор, новости, машина Ламборджини Авентадор — разные поколения, характеристики, комплектации Lamborghini Aventador  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamborghini Aventador: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ламборджини Авентадор — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Aventador: читайте свежие статьи про автомобили модели Ламборджини Авентадор – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Отзывы

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Автомобили среднего класса в 2026 году окончательно превратились в предмет роскоши: значительную часть их стоимости теперь составляет <a href="https://www.zr.ru/content/news/977532-inomarkam-gotovyat-novyj-tsenovo/" target="_blank">утилизационный сбор</a>, который нередко превышает цену самого автомобиля. На этом фоне популярные модели возрастом 3–5 лет подорожали почти вдвое, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977128-kakie-avto-zavozyat-v-rf-po-paraimportu-statistika-2025/" target="_blank">рынок</a> оказался в состоянии глубокого перекоса. </p><p>Почему это произошло и чего ждать дальше, разбираемся вместе с собственником компании AutoCost и резидентом международного сообщества KIR AVTO Эмилем Костюковым. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>Структура стоимости автомобиля </h2><p>Рассмотрим реальную экономику импорта на примере одного из самых популярных семейных кросс-вэнов – Kia Carnival. </p><p></p><ul><li>Базовая цена автомобиля – 2 961 250 рублей. </li></ul><p></p><p>[readmore ids="976772" align="right"]</p><p>Дополнительные расходы:</p><p></p><ul><li>логистика и доставка – 126 500 рублей;</li><li>таможенное оформление – 18 465 рублей;</li><li>таможенная пошлина – 545 893 рубля;</li><li>утилизационный сбор – 5200 рублей;</li><li>услуги брокера в РФ – 110 000 рублей;</li><li>услуги компании – 100 000 рублей. </li></ul><p></p><p><b>Итого с доставкой в РФ – 3 867 308 рублей.</b></p><p>На этом этапе импорт подобного автомобиля остается экономически оправданным для стран Таможенного союза, где отсутствует завышенный утилизационный сбор. Однако для России ситуация кардинально меняется. </p><h2>Расчет цены авто по новому утилизационному сбору </h2><p>Для анализа используется один из самых популярных на российском рынке таможенных калькуляторов. </p><p>Таможенные платежи по единой ставке (ETC):</p><p></p><ul><li>таможенное оформление –&nbsp;18 465 рублей;</li><li>единая ставка: 2,7 евро/см³ –&nbsp;545 893 рубля. </li></ul><p></p><p>Итоговый таможенный платеж –&nbsp;564 358 рублей. </p><p>Утилизационный сбор –&nbsp;20 000 × 175,08 = 3 501 600 рублей. </p><p><b>Общая сумма с учетом утильсбора — 4 065 958 рублей.</b></p><h2>Что изменилось на практике – мнение эксперта </h2><p><span>[table id="93"]</span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эмиль Костюков, собственник компании AutoCost и резидент международного сообщества KIR AVTO</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wsRWmlHznNys960RMOxcGw" alt="Эмиль Костюков, собственник компании AutoCost и резидент международного сообщества KIR AVTO" title="Доллар — вниз, цены — вверх: почему автомобили продолжают дорожать" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1606240" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><b>Эмиль Костюков</b>, собственник компании AutoCost и резидент международного сообщества KIR AVTO: </p><p>–<i>&nbsp;Ранее при ввозе автомобилей возрастом 3-5 лет, таких как Kia Carnival, Kia Sorento, Hyundai Palisade и Hyundai Santa Fe, действовала ставка 2,7 евро за кубический сантиметр объема двигателя. На всех этих моделях установлен двигатель объемом 2 199 см³. </i></p><p><i>В среднем таможенное оформление обходилось в 530-640 тысяч рублей&nbsp;</i>–<i>&nbsp;в зависимости от курса евро. Сегодня к этой сумме добавляется утилизационный сбор в размере более 3,5 млн рублей. </i></p><p><i>Итог очевиден: вместо привычных 560 тысяч рублей импортер вынужден заплатить государству свыше 4 млн рублей, большая часть которых именно утилизационный сбор. </i></p><p><i>Возникает закономерный вопрос: существует ли реальный социальный запрос на такую модель регулирования? И кто считает ее справедливой? </i></p><p><i>Фактически средний класс и семьи с детьми остались без полноценной альтернативы. На внутреннем рынке отсутствуют современные минивэны и просторные семейные автомобили российского производства. Отечественные заводы, включая АВТОВАЗ, подобный сегмент не развивают. </i></p><p><span id="docs-internal-guid-8277c3ae-7fff-2629-581e-9e59d33e49a4"><span>[table id="2243"]</span></span></p><h2>Какие варианты покупки авто есть сегодня </h2><p>В сложившихся условиях у покупателей есть несколько сценариев. </p><h3>1. Переход на отечественные автомобили </h3><p>Самый очевидный вариант –&nbsp;пересесть на продукцию АВТОВАЗа, ГАЗа (Газель, Соболь). Однако для большинства представителей среднего класса это означает отказ от привычного уровня комфорта, безопасности и функциональности. </p><h3>2. Выбор автомобилей с моторами мощностью до 160 л.с. </h3><p>[readmore ids="977539" align="right"]</p><p>Модели, не подпадающие под повышенный утилизационный сбор, – это автомобили мощностью до 160 л.с. Таких предложений немного, поскольку большинство современных кроссоверов и минивэнов имеют мощность более 200 л.с. В качестве примеров можно назвать Subaru Forester и Mitsubishi Delica D5. При этом Delica D5 –&nbsp;уникальный праворульный полноприводный минивэн с внедорожным потенциалом. Но количество таких моделей ограничено, а спрос на них будет расти. Это неизбежно приведет к дальнейшему росту цен. </p><h3>3. Приобретение автомобиля за рубежом </h3><p>Этот вариант предусматривает получение ВНЖ в дружественной стране, покупку автомобиля там и эксплуатация его в России на иностранных номерах. На текущий момент такая схема остается легальной, хотя и доступна далеко не всем. </p><h2>Что происходит с рынком подержанных автомобилей </h2><p>Внутренний рынок подержанных автомобилей более года находился в состоянии стагнации. Продажи были минимальными, предложение превышало спрос. </p><p>Новый закон может оживить рынок, что будет сопровождаться ростом цен. Причина проста: импорт свежих автомобилей в наиболее востребованном сегменте стал экономически нецелесообразным. Дефицит предложения неизбежно приведет к удорожанию уже находящихся в стране машин. </p><p>[readmore ids="977533"]</p><p>Новый механизм утилизационного сбора фактически закрыл для среднего класса доступ к современным семейным автомобилям. Импорт стал нерентабельным, отечественных альтернатив нет, а доступные исключения единичны. В результате рынок движется к сокращению выбора, росту цен и дальнейшему расслоению потребителей по уровню доходов. </p><p>Вопрос заключается не только в экономике, но и в социальной политике: сегодня семья, желающая приобрести удобный и безопасный автомобиль, оказывается перед крайне ограниченным выбором.</p><p></p><ul><li><i><b>Компания BMW запретила экспорт машин из КНР в Россию&nbsp;<span>–</span>&nbsp;эксперт Иванов <a href="https://www.zr.ru/content/news/977423-kompaniya-bmw-zapretila-ehksport/" target="_blank">рассказал</a>, чем обернется для РФ запрет на поставки BMW из Китая.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2283"]</span></p>

«За рулем»

<p>Автомобили среднего класса в 2026 году окончательно превратились в предмет роскоши: значительную часть их стоимости теперь составляет <a href="https://www.zr.ru/content/news/977532-inomarkam-gotovyat-novyj-tsenovo/" target="_blank">утилизационный сбор</a>, который нередко превышает цену самого автомобиля. На этом фоне популярные модели возрастом 3–5 лет подорожали почти вдвое, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977128-kakie-avto-zavozyat-v-rf-po-paraimportu-statistika-2025/" target="_blank">рынок</a> оказался в состоянии глубокого перекоса. </p><p>Почему это произошло и чего ждать дальше, разбираемся вместе с собственником компании AutoCost и резидентом международного сообщества KIR AVTO Эмилем Костюковым. </p><p><span></span></p><h2>Структура стоимости автомобиля </h2><p>Рассмотрим реальную экономику импорта на примере одного из самых популярных семейных кросс-вэнов – Kia Carnival. </p><p></p><ul><li>Базовая цена автомобиля – 2 961 250 рублей. </li></ul><p></p><p></p><p>Дополнительные расходы:</p><p></p><ul><li>логистика и доставка – 126 500 рублей;</li><li>таможенное оформление – 18 465 рублей;</li><li>таможенная пошлина – 545 893 рубля;</li><li>утилизационный сбор – 5200 рублей;</li><li>услуги брокера в РФ – 110 000 рублей;</li><li>услуги компании – 100 000 рублей. </li></ul><p></p><p><b>Итого с доставкой в РФ – 3 867 308 рублей.</b></p><p>На этом этапе импорт подобного автомобиля остается экономически оправданным для стран Таможенного союза, где отсутствует завышенный утилизационный сбор. Однако для России ситуация кардинально меняется. </p><h2>Расчет цены авто по новому утилизационному сбору </h2><p>Для анализа используется один из самых популярных на российском рынке таможенных калькуляторов. </p><p>Таможенные платежи по единой ставке (ETC):</p><p></p><ul><li>таможенное оформление – 18 465 рублей;</li><li>единая ставка: 2,7 евро/см³ – 545 893 рубля. </li></ul><p></p><p>Итоговый таможенный платеж – 564 358 рублей. </p><p>Утилизационный сбор – 20 000 × 175,08 = 3 501 600 рублей. </p><p><b>Общая сумма с учетом утильсбора — 4 065 958 рублей.</b></p><h2>Что изменилось на практике – мнение эксперта </h2><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эмиль Костюков, собственник компании AutoCost и резидент международного сообщества KIR AVTO</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wsRWmlHznNys960RMOxcGw" alt="Эмиль Костюков, собственник компании AutoCost и резидент международного сообщества KIR AVTO" title="Доллар — вниз, цены — вверх: почему автомобили продолжают дорожать" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1606240" /><span itemprop="description"></span></div></span></p><p><b>Эмиль Костюков</b>, собственник компании AutoCost и резидент международного сообщества KIR AVTO: </p><p>–<i> Ранее при ввозе автомобилей возрастом 3-5 лет, таких как Kia Carnival, Kia Sorento, Hyundai Palisade и Hyundai Santa Fe, действовала ставка 2,7 евро за кубический сантиметр объема двигателя. На всех этих моделях установлен двигатель объемом 2 199 см³. </i></p><p><i>В среднем таможенное оформление обходилось в 530-640 тысяч рублей </i>–<i> в зависимости от курса евро. Сегодня к этой сумме добавляется утилизационный сбор в размере более 3,5 млн рублей. </i></p><p><i>Итог очевиден: вместо привычных 560 тысяч рублей импортер вынужден заплатить государству свыше 4 млн рублей, большая часть которых именно утилизационный сбор. </i></p><p><i>Возникает закономерный вопрос: существует ли реальный социальный запрос на такую модель регулирования? И кто считает ее справедливой? </i></p><p><i>Фактически средний класс и семьи с детьми остались без полноценной альтернативы. На внутреннем рынке отсутствуют современные минивэны и просторные семейные автомобили российского производства. Отечественные заводы, включая АВТОВАЗ, подобный сегмент не развивают. </i></p><p><span id="docs-internal-guid-8277c3ae-7fff-2629-581e-9e59d33e49a4"><span></span></span></p><h2>Какие варианты покупки авто есть сегодня </h2><p>В сложившихся условиях у покупателей есть несколько сценариев. </p><h3>1. Переход на отечественные автомобили </h3><p>Самый очевидный вариант – пересесть на продукцию АВТОВАЗа, ГАЗа (Газель, Соболь). Однако для большинства представителей среднего класса это означает отказ от привычного уровня комфорта, безопасности и функциональности. </p><h3>2. Выбор автомобилей с моторами мощностью до 160 л.с. </h3><p></p><p>Модели, не подпадающие под повышенный утилизационный сбор, – это автомобили мощностью до 160 л.с. Таких предложений немного, поскольку большинство современных кроссоверов и минивэнов имеют мощность более 200 л.с. В качестве примеров можно назвать Subaru Forester и Mitsubishi Delica D5. При этом Delica D5 – уникальный праворульный полноприводный минивэн с внедорожным потенциалом. Но количество таких моделей ограничено, а спрос на них будет расти. Это неизбежно приведет к дальнейшему росту цен. </p><h3>3. Приобретение автомобиля за рубежом </h3><p>Этот вариант предусматривает получение ВНЖ в дружественной стране, покупку автомобиля там и эксплуатация его в России на иностранных номерах. На текущий момент такая схема остается легальной, хотя и доступна далеко не всем. </p><h2>Что происходит с рынком подержанных автомобилей </h2><p>Внутренний рынок подержанных автомобилей более года находился в состоянии стагнации. Продажи были минимальными, предложение превышало спрос. </p><p>Новый закон может оживить рынок, что будет сопровождаться ростом цен. Причина проста: импорт свежих автомобилей в наиболее востребованном сегменте стал экономически нецелесообразным. Дефицит предложения неизбежно приведет к удорожанию уже находящихся в стране машин. </p><p></p><p>Новый механизм утилизационного сбора фактически закрыл для среднего класса доступ к современным семейным автомобилям. Импорт стал нерентабельным, отечественных альтернатив нет, а доступные исключения единичны. В результате рынок движется к сокращению выбора, росту цен и дальнейшему расслоению потребителей по уровню доходов. </p><p>Вопрос заключается не только в экономике, но и в социальной политике: сегодня семья, желающая приобрести удобный и безопасный автомобиль, оказывается перед крайне ограниченным выбором.</p><p></p><ul><li><i><b>Компания BMW запретила экспорт машин из КНР в Россию <span>–</span> эксперт Иванов <a href="https://www.zr.ru/content/news/977423-kompaniya-bmw-zapretila-ehksport/" target="_blank">рассказал</a>, чем обернется для РФ запрет на поставки BMW из Китая.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p>

<p>Автомобили среднего класса в 2026 году окончательно превратились в предмет роскоши: значительную часть их стоимости теперь составляет <a href="https://www.zr.ru/content/news/977532-inomarkam-gotovyat-novyj-tsenovo/">утилизационный сбор</a>, который нередко превышает цену самого автомобиля. На этом фоне популярные модели возрастом 3–5 лет подорожали почти вдвое, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977128-kakie-avto-zavozyat-v-rf-po-paraimportu-statistika-2025/">рынок</a> оказался в состоянии глубокого перекоса. </p><p>Почему это произошло и чего ждать дальше, разбираемся вместе с собственником компании AutoCost и резидентом международного сообщества KIR AVTO Эмилем Костюковым. </p><p></p><h2>Структура стоимости автомобиля </h2><p>Рассмотрим реальную экономику импорта на примере одного из самых популярных семейных кросс-вэнов – Kia Carnival. </p><p></p><ul><li>Базовая цена автомобиля – 2 961 250 рублей. </li></ul><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Бесперебойный доступ к зарядным станциям «Росатома» останется даже при отключении мобильного интернета" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976772-besperebojnyj-dostup-k-seti-za/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fhZ-pbnmnzGxRF8DCWfQTA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Дополнительные расходы:</p><p></p><ul><li>логистика и доставка – 126 500 рублей;</li><li>таможенное оформление – 18 465 рублей;</li><li>таможенная пошлина – 545 893 рубля;</li><li>утилизационный сбор – 5200 рублей;</li><li>услуги брокера в РФ – 110 000 рублей;</li><li>услуги компании – 100 000 рублей. </li></ul><p></p><p><b>Итого с доставкой в РФ – 3 867 308 рублей.</b></p><p>На этом этапе импорт подобного автомобиля остается экономически оправданным для стран Таможенного союза, где отсутствует завышенный утилизационный сбор. Однако для России ситуация кардинально меняется. </p><h2>Расчет цены авто по новому утилизационному сбору </h2><p>Для анализа используется один из самых популярных на российском рынке таможенных калькуляторов. </p><p>Таможенные платежи по единой ставке (ETC):</p><p></p><ul><li>таможенное оформление – 18 465 рублей;</li><li>единая ставка: 2,7 евро/см³ – 545 893 рубля. </li></ul><p></p><p>Итоговый таможенный платеж – 564 358 рублей. </p><p>Утилизационный сбор – 20 000 × 175,08 = 3 501 600 рублей. </p><p><b>Общая сумма с учетом утильсбора — 4 065 958 рублей.</b></p><h2>Что изменилось на практике – мнение эксперта </h2><p>[table
id="93"]</p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wsRWmlHznNys960RMOxcGw" width="400" height="400" /><p></p><p><b>Эмиль Костюков</b>, собственник компании AutoCost и резидент международного сообщества KIR AVTO: </p><p>–<i> Ранее при ввозе автомобилей возрастом 3-5 лет, таких как Kia Carnival, Kia Sorento, Hyundai Palisade и Hyundai Santa Fe, действовала ставка 2,7 евро за кубический сантиметр объема двигателя. На всех этих моделях установлен двигатель объемом 2 199 см³. </i></p><p><i>В среднем таможенное оформление обходилось в 530-640 тысяч рублей </i>–<i> в зависимости от курса евро. Сегодня к этой сумме добавляется утилизационный сбор в размере более 3,5 млн рублей. </i></p><p><i>Итог очевиден: вместо привычных 560 тысяч рублей импортер вынужден заплатить государству свыше 4 млн рублей, большая часть которых именно утилизационный сбор. </i></p><p><i>Возникает закономерный вопрос: существует ли реальный социальный запрос на такую модель регулирования? И кто считает ее справедливой? </i></p><p><i>Фактически средний класс и семьи с детьми остались без полноценной альтернативы. На внутреннем рынке отсутствуют современные минивэны и просторные семейные автомобили российского производства. Отечественные заводы, включая АВТОВАЗ, подобный сегмент не развивают. </i></p><p></p><h2>Какие варианты покупки авто есть сегодня </h2><p>В сложившихся условиях у покупателей есть несколько сценариев. </p><h3>1. Переход на отечественные автомобили </h3><p>Самый очевидный вариант – пересесть на продукцию АВТОВАЗа, ГАЗа (Газель, Соболь). Однако для большинства представителей среднего класса это означает отказ от привычного уровня комфорта, безопасности и функциональности. </p><h3>2. Выбор автомобилей с моторами мощностью до 160 л.с. </h3><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Южнокорейские машины теряют российский рынок: что происходит с импортом" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977539-yuzhnokorejskie-mashiny-teryayut-ro/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RTUE2MhNoSohY0ej5T5Ymw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Модели, не подпадающие под повышенный утилизационный сбор, – это автомобили мощностью до 160 л.с. Таких предложений немного, поскольку большинство современных кроссоверов и минивэнов имеют мощность более 200 л.с. В качестве примеров можно назвать Subaru Forester и Mitsubishi Delica D5. При этом Delica D5 – уникальный праворульный полноприводный минивэн с внедорожным потенциалом. Но количество таких моделей ограничено, а спрос на них будет расти. Это неизбежно приведет к дальнейшему росту цен. </p><h3>3. Приобретение автомобиля за рубежом </h3><p>Этот вариант предусматривает получение ВНЖ в дружественной стране, покупку автомобиля там и эксплуатация его в России на иностранных номерах. На текущий момент такая схема остается легальной, хотя и доступна далеко не всем. </p><h2>Что происходит с рынком подержанных автомобилей </h2><p>Внутренний рынок подержанных автомобилей более года находился в состоянии стагнации. Продажи были минимальными, предложение превышало спрос. </p><p>Новый закон может оживить рынок, что будет сопровождаться ростом цен. Причина проста: импорт свежих автомобилей в наиболее востребованном сегменте стал экономически нецелесообразным. Дефицит предложения неизбежно приведет к удорожанию уже находящихся в стране машин. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему покупка машины у иностранца грозит многотысячным штрафом" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977533-pochemu-pokupka-mashiny-u-inostr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/QiKpRAB5qNTL1eCT60oJKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Новый механизм утилизационного сбора фактически закрыл для среднего класса доступ к современным семейным автомобилям. Импорт стал нерентабельным, отечественных альтернатив нет, а доступные исключения единичны. В результате рынок движется к сокращению выбора, росту цен и дальнейшему расслоению потребителей по уровню доходов. </p><p>Вопрос заключается не только в экономике, но и в социальной политике: сегодня семья, желающая приобрести удобный и безопасный автомобиль, оказывается перед крайне ограниченным выбором.</p><p></p><ul><li><i><b>Компания BMW запретила экспорт машин из КНР в Россию – эксперт Иванов <a href="https://www.zr.ru/content/news/977423-kompaniya-bmw-zapretila-ehksport/">рассказал</a>, чем обернется для РФ запрет на поставки BMW из Китая.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Автомобили среднего класса в 2026 году окончательно превратились в предмет роскоши: значительную часть их стоимости теперь составляет <a href="https://www.zr.ru/content/news/977532-inomarkam-gotovyat-novyj-tsenovo/" target="_blank">утилизационный сбор</a>, который нередко превышает цену самого автомобиля. На этом фоне популярные модели возрастом 3–5 лет подорожали почти вдвое, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977128-kakie-avto-zavozyat-v-rf-po-paraimportu-statistika-2025/" target="_blank">рынок</a> оказался в состоянии глубокого перекоса. </p><p>Почему это произошло и чего ждать дальше, разбираемся вместе с собственником компании AutoCost и резидентом международного сообщества KIR AVTO Эмилем Костюковым. </p><p></p><h2>Структура стоимости автомобиля </h2><p>Рассмотрим реальную экономику импорта на примере одного из самых популярных семейных кросс-вэнов – Kia Carnival. </p><p></p><ul><li>Базовая цена автомобиля – 2 961 250 рублей. </li></ul><p></p><p></p><p>Дополнительные расходы:</p><p></p><ul><li>логистика и доставка – 126 500 рублей;</li><li>таможенное оформление – 18 465 рублей;</li><li>таможенная пошлина – 545 893 рубля;</li><li>утилизационный сбор – 5200 рублей;</li><li>услуги брокера в РФ – 110 000 рублей;</li><li>услуги компании – 100 000 рублей. </li></ul><p></p><p><b>Итого с доставкой в РФ – 3 867 308 рублей.</b></p><p>На этом этапе импорт подобного автомобиля остается экономически оправданным для стран Таможенного союза, где отсутствует завышенный утилизационный сбор. Однако для России ситуация кардинально меняется. </p><h2>Расчет цены авто по новому утилизационному сбору </h2><p>Для анализа используется один из самых популярных на российском рынке таможенных калькуляторов. </p><p>Таможенные платежи по единой ставке (ETC):</p><p></p><ul><li>таможенное оформление – 18 465 рублей;</li><li>единая ставка: 2,7 евро/см³ – 545 893 рубля. </li></ul><p></p><p>Итоговый таможенный платеж – 564 358 рублей. </p><p>Утилизационный сбор – 20 000 × 175,08 = 3 501 600 рублей. </p><p><b>Общая сумма с учетом утильсбора — 4 065 958 рублей.</b></p><h2>Что изменилось на практике – мнение эксперта </h2><p>[table id="93"]</p><p></p><p><b>Эмиль Костюков</b>, собственник компании AutoCost и резидент международного сообщества KIR AVTO: </p><p>–<i> Ранее при ввозе автомобилей возрастом 3-5 лет, таких как Kia Carnival, Kia Sorento, Hyundai Palisade и Hyundai Santa Fe, действовала ставка 2,7 евро за кубический сантиметр объема двигателя. На всех этих моделях установлен двигатель объемом 2 199 см³. </i></p><p><i>В среднем таможенное оформление обходилось в 530-640 тысяч рублей </i>–<i> в зависимости от курса евро. Сегодня к этой сумме добавляется утилизационный сбор в размере более 3,5 млн рублей. </i></p><p><i>Итог очевиден: вместо привычных 560 тысяч рублей импортер вынужден заплатить государству свыше 4 млн рублей, большая часть которых именно утилизационный сбор. </i></p><p><i>Возникает закономерный вопрос: существует ли реальный социальный запрос на такую модель регулирования? И кто считает ее справедливой? </i></p><p><i>Фактически средний класс и семьи с детьми остались без полноценной альтернативы. На внутреннем рынке отсутствуют современные минивэны и просторные семейные автомобили российского производства. Отечественные заводы, включая АВТОВАЗ, подобный сегмент не развивают. </i></p><p></p><h2>Какие варианты покупки авто есть сегодня </h2><p>В сложившихся условиях у покупателей есть несколько сценариев. </p><h3>1. Переход на отечественные автомобили </h3><p>Самый очевидный вариант – пересесть на продукцию АВТОВАЗа, ГАЗа (Газель, Соболь). Однако для большинства представителей среднего класса это означает отказ от привычного уровня комфорта, безопасности и функциональности. </p><h3>2. Выбор автомобилей с моторами мощностью до 160 л.с. </h3><p></p><p>Модели, не подпадающие под повышенный утилизационный сбор, – это автомобили мощностью до 160 л.с. Таких предложений немного, поскольку большинство современных кроссоверов и минивэнов имеют мощность более 200 л.с. В качестве примеров можно назвать Subaru Forester и Mitsubishi Delica D5. При этом Delica D5 – уникальный праворульный полноприводный минивэн с внедорожным потенциалом. Но количество таких моделей ограничено, а спрос на них будет расти. Это неизбежно приведет к дальнейшему росту цен. </p><h3>3. Приобретение автомобиля за рубежом </h3><p>Этот вариант предусматривает получение ВНЖ в дружественной стране, покупку автомобиля там и эксплуатация его в России на иностранных номерах. На текущий момент такая схема остается легальной, хотя и доступна далеко не всем. </p><h2>Что происходит с рынком подержанных автомобилей </h2><p>Внутренний рынок подержанных автомобилей более года находился в состоянии стагнации. Продажи были минимальными, предложение превышало спрос. </p><p>Новый закон может оживить рынок, что будет сопровождаться ростом цен. Причина проста: импорт свежих автомобилей в наиболее востребованном сегменте стал экономически нецелесообразным. Дефицит предложения неизбежно приведет к удорожанию уже находящихся в стране машин. </p><p></p><p>Новый механизм утилизационного сбора фактически закрыл для среднего класса доступ к современным семейным автомобилям. Импорт стал нерентабельным, отечественных альтернатив нет, а доступные исключения единичны. В результате рынок движется к сокращению выбора, росту цен и дальнейшему расслоению потребителей по уровню доходов. </p><p>Вопрос заключается не только в экономике, но и в социальной политике: сегодня семья, желающая приобрести удобный и безопасный автомобиль, оказывается перед крайне ограниченным выбором.</p><p></p><ul><li><i><b>Компания BMW запретила экспорт машин из КНР в Россию – эксперт Иванов <a href="https://www.zr.ru/content/news/977423-kompaniya-bmw-zapretila-ehksport/" target="_blank">рассказал</a>, чем обернется для РФ запрет на поставки BMW из Китая.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Доллар — вниз, цены — вверх: почему автомобили продолжают дорожать

Хлынов Александр

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p> Похоже, культовый внедорожник готов воссоединиться с легендарным двигателем. Инсайдеры Stellantis намекают, что эпоха V8 для Jeep еще не закончена и самое громкое возвращение может ждать именно <a href="https://www.zr.ru/content/news/968949-vyshla-obnovlennaya-versiya-khorosh/" target="_blank">Grand Cherokee</a>.</p><p>[readmore ids="976607" align="right"]</p><p>Намек прозвучал от&nbsp;инженера, отвечавшего за обновление модели. В ответ на вопросы о судьбе <a href="https://www.zr.ru/content/news/27410-chrysler_vypustil_millionnyj_motor_hemi/?ysclid=mls338gsyb936636090" target="_blank">мотора Hemi</a> Джо Альджаджави посоветовал покупателям запастись терпением и следить за анонсами, подчеркнув, что в компании слышат запросы клиентов.</p><p>Это заявление воодушевило тех, кто использует внедорожник для буксировки: старый добрый 5,7-литровый агрегат позволял таскать грузы весом более трех тонн.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Jeep свернул производство V8 для двухрядной версии еще в 2023 году, а год спустя лишил мотора и трехрядную модификацию L. Обновленные модели 2026 года уже едут к дилерам, но под их капотами прописались лишь экономичный V6 и новый турбомотор Hurricane. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606414" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WEK7IwvejpEkjsx937borQ=s800" alt="Покупателям Jeep Grand Cherokee посоветовали запастись терпением. Что бы это значило?" title="Jeep Grand Cherokee" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606414" comment="Jeep Grand Cherokee" /><span itemprop="description">Jeep Grand Cherokee</span></div><div class="caption">Jeep Grand Cherokee</div>&nbsp;<p></p><p>[readmore ids="964696" align="right"]</p><p>Поклонники марки ломают голову: зачем возвращать старичка Hemi, если современные «шестерки» мощнее и быстрее? Но, как известно, цифры в лошадиных силах не могут заменить басовитый рык «восьмерки».</p><p>Учитывая, что V8 неожиданно задержался в Wrangler и готовится к возвращению в Gladiator и Ram 1500, инсайдеры советуют готовиться к сюрпризам. Сезон лодок и тяжелых прицепов не за горами, а значит, шанс на второе пришествие Hemi становится все реальнее.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><p><br /></p><p><br /></p>

Алексеева Елена

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grand Cherokee

Автомобиль Jeep Grand Cherokee: обзор, новости, машина Джип Гранд Чероки — характеристики, комплектации, разные поколения Jeep Grand Cherokee  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Grand Cherokee: читайте тематические новости об автомобилях модели Джип Гранд Чероки — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Grand Cherokee: читайте свежие статьи про автомобили модели Джип Гранд Чероки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Похоже, культовый внедорожник готов воссоединиться с легендарным двигателем. Инсайдеры Stellantis намекают, что эпоха V8 для Jeep еще не закончена и самое громкое возвращение может ждать именно <a href="https://www.zr.ru/content/news/968949-vyshla-obnovlennaya-versiya-khorosh/" target="_blank">Grand Cherokee</a>.</p><p></p><p>Намек прозвучал от инженера, отвечавшего за обновление модели. В ответ на вопросы о судьбе <a href="https://www.zr.ru/content/news/27410-chrysler_vypustil_millionnyj_motor_hemi/?ysclid=mls338gsyb936636090" target="_blank">мотора Hemi</a> Джо Альджаджави посоветовал покупателям запастись терпением и следить за анонсами, подчеркнув, что в компании слышат запросы клиентов.</p><p>Это заявление воодушевило тех, кто использует внедорожник для буксировки: старый добрый 5,7-литровый агрегат позволял таскать грузы весом более трех тонн.</p><p></p><p>Jeep свернул производство V8 для двухрядной версии еще в 2023 году, а год спустя лишил мотора и трехрядную модификацию L. Обновленные модели 2026 года уже едут к дилерам, но под их капотами прописались лишь экономичный V6 и новый турбомотор Hurricane. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606414" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WEK7IwvejpEkjsx937borQ=s800" alt="Покупателям Jeep Grand Cherokee посоветовали запастись терпением. Что бы это значило?" title="Jeep Grand Cherokee" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606414" comment="Jeep Grand Cherokee" /><span itemprop="description">Jeep Grand Cherokee</span></div><div class="caption">Jeep Grand Cherokee</div> </p><p></p><p>Поклонники марки ломают голову: зачем возвращать старичка Hemi, если современные «шестерки» мощнее и быстрее? Но, как известно, цифры в лошадиных силах не могут заменить басовитый рык «восьмерки».</p><p>Учитывая, что V8 неожиданно задержался в Wrangler и готовится к возвращению в Gladiator и Ram 1500, инсайдеры советуют готовиться к сюрпризам. Сезон лодок и тяжелых прицепов не за горами, а значит, шанс на второе пришествие Hemi становится все реальнее.</p><p> </p><p></p><br /><p><br /></p><p><br /></p>

<p> Похоже, культовый внедорожник готов воссоединиться с легендарным двигателем. Инсайдеры Stellantis намекают, что эпоха V8 для Jeep еще не закончена и самое громкое возвращение может ждать именно <a href="https://www.zr.ru/content/news/968949-vyshla-obnovlennaya-versiya-khorosh/">Grand Cherokee</a>.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Атом запускается в серию — раскрыт важный пункт оснащения" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976607-atom-zapuskaetsya-v-seriyu-ras/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Q6V_Zqzy9b8fqSQB9RSwng" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Намек прозвучал от инженера, отвечавшего за обновление модели. В ответ на вопросы о судьбе <a href="https://www.zr.ru/content/news/27410-chrysler_vypustil_millionnyj_motor_hemi/?ysclid=mls338gsyb936636090">мотора Hemi</a> Джо Альджаджави посоветовал покупателям запастись терпением и следить за анонсами, подчеркнув, что в компании слышат запросы клиентов.</p><p>Это заявление воодушевило тех, кто использует внедорожник для буксировки: старый добрый 5,7-литровый агрегат позволял таскать грузы весом более трех тонн.</p><p></p><p>Jeep свернул производство V8 для двухрядной версии еще в 2023 году, а год спустя лишил мотора и трехрядную модификацию L. Обновленные модели 2026 года уже едут к дилерам, но под их капотами прописались лишь экономичный V6 и новый турбомотор Hurricane. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WEK7IwvejpEkjsx937borQ=s800" width="800" height="500" />Jeep Grand Cherokee <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Российская компания адаптировала новый американский внедорожник для наших широт" data-href="https://www.zr.ru/content/news/964696-rossijskaya-kompaniya-adaptirova/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DSq-q6FIDLnoL65BrTIVcg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Поклонники марки ломают голову: зачем возвращать старичка Hemi, если современные «шестерки» мощнее и быстрее? Но, как известно, цифры в лошадиных силах не могут заменить басовитый рык «восьмерки».</p><p>Учитывая, что V8 неожиданно задержался в Wrangler и готовится к возвращению в Gladiator и Ram 1500, инсайдеры советуют готовиться к сюрпризам. Сезон лодок и тяжелых прицепов не за горами, а значит, шанс на второе пришествие Hemi становится все реальнее.</p><p> </p><p></p><br /><p><br /></p><p><br /></p>

<p> Похоже, культовый внедорожник готов воссоединиться с легендарным двигателем. Инсайдеры Stellantis намекают, что эпоха V8 для Jeep еще не закончена и самое громкое возвращение может ждать именно <a href="https://www.zr.ru/content/news/968949-vyshla-obnovlennaya-versiya-khorosh/" target="_blank">Grand Cherokee</a>.</p><p></p><p>Намек прозвучал от инженера, отвечавшего за обновление модели. В ответ на вопросы о судьбе <a href="https://www.zr.ru/content/news/27410-chrysler_vypustil_millionnyj_motor_hemi/?ysclid=mls338gsyb936636090" target="_blank">мотора Hemi</a> Джо Альджаджави посоветовал покупателям запастись терпением и следить за анонсами, подчеркнув, что в компании слышат запросы клиентов.</p><p>Это заявление воодушевило тех, кто использует внедорожник для буксировки: старый добрый 5,7-литровый агрегат позволял таскать грузы весом более трех тонн.</p><p></p><p>Jeep свернул производство V8 для двухрядной версии еще в 2023 году, а год спустя лишил мотора и трехрядную модификацию L. Обновленные модели 2026 года уже едут к дилерам, но под их капотами прописались лишь экономичный V6 и новый турбомотор Hurricane. </p><p></p>Jeep Grand Cherokee <p></p><p></p><p>Поклонники марки ломают голову: зачем возвращать старичка Hemi, если современные «шестерки» мощнее и быстрее? Но, как известно, цифры в лошадиных силах не могут заменить басовитый рык «восьмерки».</p><p>Учитывая, что V8 неожиданно задержался в Wrangler и готовится к возвращению в Gladiator и Ram 1500, инсайдеры советуют готовиться к сюрпризам. Сезон лодок и тяжелых прицепов не за горами, а значит, шанс на второе пришествие Hemi становится все реальнее.</p><p> </p><p></p><br /><p><br /></p><p><br /></p>

Покупателям Jeep Grand Cherokee посоветовали запастись терпением. Что бы это значило?

Jeep Grand Cherokee

https://www.thedrive.com/news/jeep-says-stay-tuned-for-hemi-v8-grand-cherokee-return

<p> Охлаждающие жидкости <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945625-ehkspertiza-za-rulem/" target="_blank">(ОЖ)</a> – рекордсмены по числу мифов. Самый глупый из них про то, что тосолы годятся только для вазовских машин, а вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949728-okhlazhdaj-no-proveryaj/?ysclid=mls748d8ci901853406" target="_blank">антифризы</a> – для более современных. Самый наивный – о том, что ОЖ надо подбирать строго по цвету: одним машинам – строго красный, другим – только желтый и так далее.</p><p>[readmore ids="976772" align="right"]</p><p>Расплачиваться за доверие всяческим сплетням приходится двигателю. Современные конструкционные материалы слишком нежные, а потому состав охлаждающей жидкости подбирают, исходя из сочетания разных факторов: применяемые материалы (металлы, пластмасса, резина), температурный режим, ресурс. При этом основы и присадки, используемые различными производителями ОЖ, могут быть теоретически несовместимы.</p><h3>1. Откуда взялось столько типов ОЖ – все двигатели настолько разные?</h3><p>Назначение системы охлаждения – поддерживать оптимальное тепловое состояние двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Рабочий агент – ОЖ, всё остальное (насос или насосы, радиаторы и теплообменники, термостат или термостаты, патрубки, рубашка охлаждения и так далее) несет вспомогательную функцию.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606347" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">экспертиза антифризов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-nUSeo9pN14S9A3AaqVEIw=s800" alt="экспертиза антифризов" title="Гибридные, лобридные, карбоксилатные – антифризов на рынке много. Про цвета и говорить нечего – есть любые. Но какой антифриз подходит именно для вашего мотора?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606347" comment="Гибридные, лобридные, карбоксилатные – антифризов на рынке много. Про цвета и говорить нечего – есть любые. Но какой антифриз подходит именно для вашего мотора?" /><span itemprop="description">Гибридные, лобридные, карбоксилатные – антифризов на рынке много. Про цвета и говорить нечего – есть любые. Но какой антифриз подходит именно для вашего мотора?</span></div><div class="caption">Гибридные, лобридные, карбоксилатные – антифризов на рынке много. Про цвета и говорить нечего – есть любые. Но какой антифриз подходит именно для вашего мотора?</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]&nbsp;</p><p>Массогабаритные показатели современных ДВС уменьшаются, а мощность либо сохраняется, либо повышается – поэтому нагрузка на ОЖ существенно возрастает. Нужны новые способы для поддержания оптимального теплового состояния, чтобы показатели ДВС (эффективная мощность, удельный расход топлива, среднее эффективное давление газов и так далее) выполнялись.</p><p>[readmore ids="977537" align="right"]</p><p>Поэтому неорганические, потом гибридные, карбоксилатные и лобридные технологии антифризов – это своеобразный результат эволюции, в том числе в двигателестроении. Однако это не означает, что одна основа лучше другой. Просто оптимальная технология ОЖ – та, которая больше подходит конкретному двигателю.&nbsp;</p><blockquote>Требования к эксплуатационным, физическим и химическим свойствам ОЖ происходят от необходимости совмещения ее свойств с конструкционными материалами ДВС.</blockquote><p>Материалы в двигателях, в целом, одинаковые. В многообразии элементов ДВС используют чугун, алюминий, медь, припой, латунь, пластики и эластомеры, нержавейку и так далее. Но все это порой участвует в сплавах разных составов, да и поставщики зачастую у каждого свои, поэтому качество может отличаться. По этой причине автопроизводители и применяют разные ОЖ.</p><h4>АНТИФРИЗЫ И ТОСОЛЫ</h4><p>Простейший антифриз (незамерзающую жидкость) в былые времена получали при смешивании воды с этиленгликолем. Такая смесь не боялась мороза, превращаясь не в ледяную глыбу, а в своеобразную кашу с мелкими кристалликами льда.</p><p>Но это годилось только для совсем старых машин с чугунными моторами и латунными радиаторами. А вот когда под капотами обосновался легкий алюминий, выяснилось, что горячий раствор этиленгликоля быстро разъедает радиаторы, интенсивнее всего – их тонкостенные трубки.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606348" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">экспертиза антифризов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jv3C_0WzlazeyzVo13wYSg=s800" alt="экспертиза антифризов" title="Красный? Синий? Голубой? — простой гайд по охлаждающим жидкостям" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606348" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Антифризы пришлось усложнять, вводя специальные добавки: сначала неорганические соли, а позднее – кислоты со сложными названиями. Поэтому сегодня правильно говорить не про антифризы, а про ОЖ – охлаждающие жидкости, которые не только не замерзают, но и оказывают определенное воздействие на систему охлаждения.</p><p>[readmore ids="977219" align="right"]</p><p>Что касается тосолов, то жидкость «Тосол» когда-то была разработана специально для Жигулей – самых современных на тот момент советских автомобилей, выпускавшихся с 1970 года в Тольятти. Первые три буквы названия позаимствовали с таблички над дверью отдела: «Технология органического синтеза». Окончание «ол» пришло из терминологии химиков.</p><p>Имидж вазовских машин с годами потускнел, а потому и тосолы иные автомобилисты стали считать какими-то особенными жидкостями, ни для чего, кроме Лады, не пригодными. Этим названием сегодня пользуются многие производители ОЖ, по факту тосол – это просто один из типов ОЖ, а вовсе не противоположность другим продуктам.</p><h3>2. Почему цвет ОЖ связывают с конкретными марками автомобилей?</h3><p>Цвет охлаждающей жидкости придает только краситель, который может быть любым. Автопроизводитель использует ОЖ, сделанную по определенной технологии, но с годами его приоритеты могут меняться.</p><p><span>[readmore ids= "</span><span>977489</span><span>"]</span></p><p>К примеру, Ford в начале 2000‑х годов перешел с технологии неорганических кислот IAT на гибридную органику HOAT, сменив при этом цвет ОЖ с зеленого на желтый. Saab в это же время сменил гибридную технологию SHOAT на технологию органических кислот OAT, поменяв цвет с голубого на близкий к малиновому. Азиатские марки в большинстве перешли в 1995 году с HOAT на технологию фосфатной органической кислоты POAT – цвет сменился с желтого на красный. Во всех перечисленных случаях речь идет о цвете именно заводской ОЖ.</p><p>Вода также играет роль. У европейцев и азиатов свои требования к Н<sub>2</sub>О, поэтому азиаты более склонны к фосфатным лобридным ОЖ. В зависимости от добавляемых минеральных компонентов (силикаты, нитриты, фосфаты), эти ОЖ соответственно обозначаются PSiOAT или SiOAT. Выбор зависит от страны-производителя.</p><p>[readmore ids="967062" align="right"]</p><p>Силикаты широко распространены в Европе, а в Азии не используются. Это связано с тем, что отработанные силикатные присадки образуют гели и твердые частицы, которые истирают детали и уплотнения насосов ОЖ.</p><p>В Азии же присадки № 1 – это фосфаты POAT. Вода в Японии и Корее мягче, чем в других регионах. При контакте фосфатов с жесткой, высокоминерализованной водой система охлаждения быстро зарастает накипью. Как следствие затрудняется ток жидкости, возможно заклинивание термостата, возникают проблемы с теплообменом.</p><p>На североамериканском рынке, в основном, распространены присадки с добавлением нитритов NOAT.</p><h3>3. Что происходит при смешивании разных ОЖ?</h3><p>Реакция может быть разной. Вариантов много: усиление коррозионных процессов, разрушение и засорение сот радиатора, потеря герметичности контура охлаждения, заклинивание термостата и так далее. Автопроизводители таких исследований не проводят: это долго, дорого и, главное, не особенно им нужно. Проще рекомендовать конкретный продукт.</p><p>[readmore ids= "964272"]</p><h3>4. Сколько реально служат ОЖ?</h3><p>Старение ОЖ происходит в первую очередь из-за истощения пакета присадок. Следствие – ухудшение теплоотвода, засорение каналов, повреждение насоса и тому подобное. В самом общем случае плановую замену ОЖ выполняют:</p><p></p><ul><li>для ОЖ неорганической технологии (например, Тосол) – раз в 18 месяцев или через 80 тысяч км пробега;</li><li>для ОЖ гибридной технологии (например, G11, G12+) – раз в 36 месяцев или через 150 тысяч км пробега;</li><li>для ОЖ карбоксилатной (ОАТ) и лобридной технологии (например, G12++, G13) – раз в 60 месяцев или через 250 тысяч км пробега.</li></ul><p></p><p>В целом, конечно, надо руководствоваться рекомендациями автопроизводителя.</p><p>[table id="2243"]</p><h3>5. Можно ли доливать в ОЖ воду?</h3><p>Я считаю, что в небольших количествах – можно. Хотя мнения автопроизводителей разнятся: инструкции к автомобилям Kia сообщают, что при низком уровне ОЖ можно долить дистиллированную воду для защиты от замерзания и коррозии. А вот «букварик» Mitsubishi придерживается иного мнения: доливать воду запрещается. </p><p></p><ul><li><b><i>Эксперты «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966503-kak-uvelichit-resurs-motora-sovety-za-rulem/" target="_blank">рассказали</a>, как заставить мотор авто служить дольше.</i></b></li></ul><p></p><p>[table id="2283"]</p>

Колодочкин Михаил

<p> Охлаждающие жидкости <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945625-ehkspertiza-za-rulem/" target="_blank">(ОЖ)</a> – рекордсмены по числу мифов. Самый глупый из них про то, что тосолы годятся только для вазовских машин, а вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949728-okhlazhdaj-no-proveryaj/?ysclid=mls748d8ci901853406" target="_blank">антифризы</a> – для более современных. Самый наивный – о том, что ОЖ надо подбирать строго по цвету: одним машинам – строго красный, другим – только желтый и так далее.</p><p></p><p>Расплачиваться за доверие всяческим сплетням приходится двигателю. Современные конструкционные материалы слишком нежные, а потому состав охлаждающей жидкости подбирают, исходя из сочетания разных факторов: применяемые материалы (металлы, пластмасса, резина), температурный режим, ресурс. При этом основы и присадки, используемые различными производителями ОЖ, могут быть теоретически несовместимы.</p><h3>1. Откуда взялось столько типов ОЖ – все двигатели настолько разные?</h3><p>Назначение системы охлаждения – поддерживать оптимальное тепловое состояние двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Рабочий агент – ОЖ, всё остальное (насос или насосы, радиаторы и теплообменники, термостат или термостаты, патрубки, рубашка охлаждения и так далее) несет вспомогательную функцию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606347" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">экспертиза антифризов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-nUSeo9pN14S9A3AaqVEIw=s800" alt="экспертиза антифризов" title="Гибридные, лобридные, карбоксилатные – антифризов на рынке много. Про цвета и говорить нечего – есть любые. Но какой антифриз подходит именно для вашего мотора?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606347" comment="Гибридные, лобридные, карбоксилатные – антифризов на рынке много. Про цвета и говорить нечего – есть любые. Но какой антифриз подходит именно для вашего мотора?" /><span itemprop="description">Гибридные, лобридные, карбоксилатные – антифризов на рынке много. Про цвета и говорить нечего – есть любые. Но какой антифриз подходит именно для вашего мотора?</span></div><div class="caption">Гибридные, лобридные, карбоксилатные – антифризов на рынке много. Про цвета и говорить нечего – есть любые. Но какой антифриз подходит именно для вашего мотора?</div><br /></p><p> </p><p>Массогабаритные показатели современных ДВС уменьшаются, а мощность либо сохраняется, либо повышается – поэтому нагрузка на ОЖ существенно возрастает. Нужны новые способы для поддержания оптимального теплового состояния, чтобы показатели ДВС (эффективная мощность, удельный расход топлива, среднее эффективное давление газов и так далее) выполнялись.</p><p></p><p>Поэтому неорганические, потом гибридные, карбоксилатные и лобридные технологии антифризов – это своеобразный результат эволюции, в том числе в двигателестроении. Однако это не означает, что одна основа лучше другой. Просто оптимальная технология ОЖ – та, которая больше подходит конкретному двигателю. </p><blockquote>Требования к эксплуатационным, физическим и химическим свойствам ОЖ происходят от необходимости совмещения ее свойств с конструкционными материалами ДВС.</blockquote><p>Материалы в двигателях, в целом, одинаковые. В многообразии элементов ДВС используют чугун, алюминий, медь, припой, латунь, пластики и эластомеры, нержавейку и так далее. Но все это порой участвует в сплавах разных составов, да и поставщики зачастую у каждого свои, поэтому качество может отличаться. По этой причине автопроизводители и применяют разные ОЖ.</p><h4>АНТИФРИЗЫ И ТОСОЛЫ</h4><p>Простейший антифриз (незамерзающую жидкость) в былые времена получали при смешивании воды с этиленгликолем. Такая смесь не боялась мороза, превращаясь не в ледяную глыбу, а в своеобразную кашу с мелкими кристалликами льда.</p><p>Но это годилось только для совсем старых машин с чугунными моторами и латунными радиаторами. А вот когда под капотами обосновался легкий алюминий, выяснилось, что горячий раствор этиленгликоля быстро разъедает радиаторы, интенсивнее всего – их тонкостенные трубки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606348" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">экспертиза антифризов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jv3C_0WzlazeyzVo13wYSg=s800" alt="экспертиза антифризов" title="Красный? Синий? Голубой? — простой гайд по охлаждающим жидкостям" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606348" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Антифризы пришлось усложнять, вводя специальные добавки: сначала неорганические соли, а позднее – кислоты со сложными названиями. Поэтому сегодня правильно говорить не про антифризы, а про ОЖ – охлаждающие жидкости, которые не только не замерзают, но и оказывают определенное воздействие на систему охлаждения.</p><p></p><p>Что касается тосолов, то жидкость «Тосол» когда-то была разработана специально для Жигулей – самых современных на тот момент советских автомобилей, выпускавшихся с 1970 года в Тольятти. Первые три буквы названия позаимствовали с таблички над дверью отдела: «Технология органического синтеза». Окончание «ол» пришло из терминологии химиков.</p><p>Имидж вазовских машин с годами потускнел, а потому и тосолы иные автомобилисты стали считать какими-то особенными жидкостями, ни для чего, кроме Лады, не пригодными. Этим названием сегодня пользуются многие производители ОЖ, по факту тосол – это просто один из типов ОЖ, а вовсе не противоположность другим продуктам.</p><h3>2. Почему цвет ОЖ связывают с конкретными марками автомобилей?</h3><p>Цвет охлаждающей жидкости придает только краситель, который может быть любым. Автопроизводитель использует ОЖ, сделанную по определенной технологии, но с годами его приоритеты могут меняться.</p><p><span></span></p><p>К примеру, Ford в начале 2000‑х годов перешел с технологии неорганических кислот IAT на гибридную органику HOAT, сменив при этом цвет ОЖ с зеленого на желтый. Saab в это же время сменил гибридную технологию SHOAT на технологию органических кислот OAT, поменяв цвет с голубого на близкий к малиновому. Азиатские марки в большинстве перешли в 1995 году с HOAT на технологию фосфатной органической кислоты POAT – цвет сменился с желтого на красный. Во всех перечисленных случаях речь идет о цвете именно заводской ОЖ.</p><p>Вода также играет роль. У европейцев и азиатов свои требования к Н<sub>2</sub>О, поэтому азиаты более склонны к фосфатным лобридным ОЖ. В зависимости от добавляемых минеральных компонентов (силикаты, нитриты, фосфаты), эти ОЖ соответственно обозначаются PSiOAT или SiOAT. Выбор зависит от страны-производителя.</p><p></p><p>Силикаты широко распространены в Европе, а в Азии не используются. Это связано с тем, что отработанные силикатные присадки образуют гели и твердые частицы, которые истирают детали и уплотнения насосов ОЖ.</p><p>В Азии же присадки № 1 – это фосфаты POAT. Вода в Японии и Корее мягче, чем в других регионах. При контакте фосфатов с жесткой, высокоминерализованной водой система охлаждения быстро зарастает накипью. Как следствие затрудняется ток жидкости, возможно заклинивание термостата, возникают проблемы с теплообменом.</p><p>На североамериканском рынке, в основном, распространены присадки с добавлением нитритов NOAT.</p><h3>3. Что происходит при смешивании разных ОЖ?</h3><p>Реакция может быть разной. Вариантов много: усиление коррозионных процессов, разрушение и засорение сот радиатора, потеря герметичности контура охлаждения, заклинивание термостата и так далее. Автопроизводители таких исследований не проводят: это долго, дорого и, главное, не особенно им нужно. Проще рекомендовать конкретный продукт.</p><p></p><h3>4. Сколько реально служат ОЖ?</h3><p>Старение ОЖ происходит в первую очередь из-за истощения пакета присадок. Следствие – ухудшение теплоотвода, засорение каналов, повреждение насоса и тому подобное. В самом общем случае плановую замену ОЖ выполняют:</p><p></p><ul><li>для ОЖ неорганической технологии (например, Тосол) – раз в 18 месяцев или через 80 тысяч км пробега;</li><li>для ОЖ гибридной технологии (например, G11, G12+) – раз в 36 месяцев или через 150 тысяч км пробега;</li><li>для ОЖ карбоксилатной (ОАТ) и лобридной технологии (например, G12++, G13) – раз в 60 месяцев или через 250 тысяч км пробега.</li></ul><p></p><p>В целом, конечно, надо руководствоваться рекомендациями автопроизводителя.</p><p></p><h3>5. Можно ли доливать в ОЖ воду?</h3><p>Я считаю, что в небольших количествах – можно. Хотя мнения автопроизводителей разнятся: инструкции к автомобилям Kia сообщают, что при низком уровне ОЖ можно долить дистиллированную воду для защиты от замерзания и коррозии. А вот «букварик» Mitsubishi придерживается иного мнения: доливать воду запрещается. </p><p></p><ul><li><b><i>Эксперты «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966503-kak-uvelichit-resurs-motora-sovety-za-rulem/" target="_blank">рассказали</a>, как заставить мотор авто служить дольше.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

<p> Охлаждающие жидкости <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945625-ehkspertiza-za-rulem/">(ОЖ)</a> – рекордсмены по числу мифов. Самый глупый из них про то, что тосолы годятся только для вазовских машин, а вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949728-okhlazhdaj-no-proveryaj/?ysclid=mls748d8ci901853406">антифризы</a> – для более современных. Самый наивный – о том, что ОЖ надо подбирать строго по цвету: одним машинам – строго красный, другим – только желтый и так далее.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Бесперебойный доступ к зарядным станциям «Росатома» останется даже при отключении мобильного интернета" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976772-besperebojnyj-dostup-k-seti-za/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fhZ-pbnmnzGxRF8DCWfQTA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Расплачиваться за доверие всяческим сплетням приходится двигателю. Современные конструкционные материалы слишком нежные, а потому состав охлаждающей жидкости подбирают, исходя из сочетания разных факторов: применяемые материалы (металлы, пластмасса, резина), температурный режим, ресурс. При этом основы и присадки, используемые различными производителями ОЖ, могут быть теоретически несовместимы.</p><h3>1. Откуда взялось столько типов ОЖ – все двигатели настолько разные?</h3><p>Назначение системы охлаждения – поддерживать оптимальное тепловое состояние двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Рабочий агент – ОЖ, всё остальное (насос или насосы, радиаторы и теплообменники, термостат или термостаты, патрубки, рубашка охлаждения и так далее) несет вспомогательную функцию.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-nUSeo9pN14S9A3AaqVEIw=s800" width="800" height="500" />Гибридные, лобридные, карбоксилатные – антифризов на рынке много. Про цвета и говорить нечего – есть любые. Но какой антифриз подходит именно для вашего мотора?<br /><p></p><p> </p><p>Массогабаритные показатели современных ДВС уменьшаются, а мощность либо сохраняется, либо повышается – поэтому нагрузка на ОЖ существенно возрастает. Нужны новые способы для поддержания оптимального теплового состояния, чтобы показатели ДВС (эффективная мощность, удельный расход топлива, среднее эффективное давление газов и так далее) выполнялись.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Надежный и свежий корейский седан дешевле Камри — сколько прослужит? Что сломается в первую очередь?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977537-kia-k5-2020-2022-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RIBSdIXxv_uwPd59G5s3Dw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Поэтому неорганические, потом гибридные, карбоксилатные и лобридные технологии антифризов – это своеобразный результат эволюции, в том числе в двигателестроении. Однако это не означает, что одна основа лучше другой. Просто оптимальная технология ОЖ – та, которая больше подходит конкретному двигателю. </p>Требования к эксплуатационным, физическим и химическим свойствам ОЖ происходят от необходимости совмещения ее свойств с конструкционными материалами ДВС.<p>Материалы в двигателях, в целом, одинаковые. В многообразии элементов ДВС используют чугун, алюминий, медь, припой, латунь, пластики и эластомеры, нержавейку и так далее. Но все это порой участвует в сплавах разных составов, да и поставщики зачастую у каждого свои, поэтому качество может отличаться. По этой причине автопроизводители и применяют разные ОЖ.</p><h4>АНТИФРИЗЫ И ТОСОЛЫ</h4><p>Простейший антифриз (незамерзающую жидкость) в былые времена получали при смешивании воды с этиленгликолем. Такая смесь не боялась мороза, превращаясь не в ледяную глыбу, а в своеобразную кашу с мелкими кристалликами льда.</p><p>Но это годилось только для совсем старых машин с чугунными моторами и латунными радиаторами. А вот когда под капотами обосновался легкий алюминий, выяснилось, что горячий раствор этиленгликоля быстро разъедает радиаторы, интенсивнее всего – их тонкостенные трубки.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jv3C_0WzlazeyzVo13wYSg=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Антифризы пришлось усложнять, вводя специальные добавки: сначала неорганические соли, а позднее – кислоты со сложными названиями. Поэтому сегодня правильно говорить не про антифризы, а про ОЖ – охлаждающие жидкости, которые не только не замерзают, но и оказывают определенное воздействие на систему охлаждения.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Недорогие и надежные: выбираем хорошие дворники для зимы и не только" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977219-shchetki-stekloochistiteley-2026-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/JR9IuDlFO8BjpztndCZZGw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Что касается тосолов, то жидкость «Тосол» когда-то была разработана специально для Жигулей – самых современных на тот момент советских автомобилей, выпускавшихся с 1970 года в Тольятти. Первые три буквы названия позаимствовали с таблички над дверью отдела: «Технология органического синтеза». Окончание «ол» пришло из терминологии химиков.</p><p>Имидж вазовских машин с годами потускнел, а потому и тосолы иные автомобилисты стали считать какими-то особенными жидкостями, ни для чего, кроме Лады, не пригодными. Этим названием сегодня пользуются многие производители ОЖ, по факту тосол – это просто один из типов ОЖ, а вовсе не противоположность другим продуктам.</p><h3>2. Почему цвет ОЖ связывают с конкретными марками автомобилей?</h3><p>Цвет охлаждающей жидкости придает только краситель, который может быть любым. Автопроизводитель использует ОЖ, сделанную по определенной технологии, но с годами его приоритеты могут меняться.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чем заделать прокол: проверили 4 технологии самостоятельного ремонта шин" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977489-remont-prokola-kolesa-svoimi-rukami/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WoLyz9wCoVTxHF9HffpUpw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>К примеру, Ford в начале 2000‑х годов перешел с технологии неорганических кислот IAT на гибридную органику HOAT, сменив при этом цвет ОЖ с зеленого на желтый. Saab в это же время сменил гибридную технологию SHOAT на технологию органических кислот OAT, поменяв цвет с голубого на близкий к малиновому. Азиатские марки в большинстве перешли в 1995 году с HOAT на технологию фосфатной органической кислоты POAT – цвет сменился с желтого на красный. Во всех перечисленных случаях речь идет о цвете именно заводской ОЖ.</p><p>Вода также играет роль. У европейцев и азиатов свои требования к Н2О, поэтому азиаты более склонны к фосфатным лобридным ОЖ. В зависимости от добавляемых минеральных компонентов (силикаты, нитриты, фосфаты), эти ОЖ соответственно обозначаются PSiOAT или SiOAT. Выбор зависит от страны-производителя.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему нужно проверять на цвет охлаждающую жидкость (и что будет, если этого не делать)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967062-motornoe-maslo-i-antifriz/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/f7CLifDpnc3H_a-YcTTmEQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Силикаты широко распространены в Европе, а в Азии не используются. Это связано с тем, что отработанные силикатные присадки образуют гели и твердые частицы, которые истирают детали и уплотнения насосов ОЖ.</p><p>В Азии же присадки № 1 – это фосфаты POAT. Вода в Японии и Корее мягче, чем в других регионах. При контакте фосфатов с жесткой, высокоминерализованной водой система охлаждения быстро зарастает накипью. Как следствие затрудняется ток жидкости, возможно заклинивание термостата, возникают проблемы с теплообменом.</p><p>На североамериканском рынке, в основном, распространены присадки с добавлением нитритов NOAT.</p><h3>3. Что происходит при смешивании разных ОЖ?</h3><p>Реакция может быть разной. Вариантов много: усиление коррозионных процессов, разрушение и засорение сот радиатора, потеря герметичности контура охлаждения, заклинивание термостата и так далее. Автопроизводители таких исследований не проводят: это долго, дорого и, главное, не особенно им нужно. Проще рекомендовать конкретный продукт.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как антифриз может убить ваш двигатель" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964272-kak-vybrat-antifriz/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/bBHStvINhy1ezKdE-63kqA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h3>4. Сколько реально служат ОЖ?</h3><p>Старение ОЖ происходит в первую очередь из-за истощения пакета присадок. Следствие – ухудшение теплоотвода, засорение каналов, повреждение насоса и тому подобное. В самом общем случае плановую замену ОЖ выполняют:</p><p></p><ul><li>для ОЖ неорганической технологии (например, Тосол) – раз в 18 месяцев или через 80 тысяч км пробега;</li><li>для ОЖ гибридной технологии (например, G11, G12+) – раз в 36 месяцев или через 150 тысяч км пробега;</li><li>для ОЖ карбоксилатной (ОАТ) и лобридной технологии (например, G12++, G13) – раз в 60 месяцев или через 250 тысяч км пробега.</li></ul><p></p><p>В целом, конечно, надо руководствоваться рекомендациями автопроизводителя.</p><p></p><h3>5. Можно ли доливать в ОЖ воду?</h3><p>Я считаю, что в небольших количествах – можно. Хотя мнения автопроизводителей разнятся: инструкции к автомобилям Kia сообщают, что при низком уровне ОЖ можно долить дистиллированную воду для защиты от замерзания и коррозии. А вот «букварик» Mitsubishi придерживается иного мнения: доливать воду запрещается. </p><p></p><ul><li><b><i>Эксперты «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966503-kak-uvelichit-resurs-motora-sovety-za-rulem/">рассказали</a>, как заставить мотор авто служить дольше.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

<p> Охлаждающие жидкости <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945625-ehkspertiza-za-rulem/" target="_blank">(ОЖ)</a> – рекордсмены по числу мифов. Самый глупый из них про то, что тосолы годятся только для вазовских машин, а вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949728-okhlazhdaj-no-proveryaj/?ysclid=mls748d8ci901853406" target="_blank">антифризы</a> – для более современных. Самый наивный – о том, что ОЖ надо подбирать строго по цвету: одним машинам – строго красный, другим – только желтый и так далее.</p><p></p><p>Расплачиваться за доверие всяческим сплетням приходится двигателю. Современные конструкционные материалы слишком нежные, а потому состав охлаждающей жидкости подбирают, исходя из сочетания разных факторов: применяемые материалы (металлы, пластмасса, резина), температурный режим, ресурс. При этом основы и присадки, используемые различными производителями ОЖ, могут быть теоретически несовместимы.</p><h3>1. Откуда взялось столько типов ОЖ – все двигатели настолько разные?</h3><p>Назначение системы охлаждения – поддерживать оптимальное тепловое состояние двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Рабочий агент – ОЖ, всё остальное (насос или насосы, радиаторы и теплообменники, термостат или термостаты, патрубки, рубашка охлаждения и так далее) несет вспомогательную функцию.</p><p></p>Гибридные, лобридные, карбоксилатные – антифризов на рынке много. Про цвета и говорить нечего – есть любые. Но какой антифриз подходит именно для вашего мотора?<br /><p></p><p> </p><p>Массогабаритные показатели современных ДВС уменьшаются, а мощность либо сохраняется, либо повышается – поэтому нагрузка на ОЖ существенно возрастает. Нужны новые способы для поддержания оптимального теплового состояния, чтобы показатели ДВС (эффективная мощность, удельный расход топлива, среднее эффективное давление газов и так далее) выполнялись.</p><p></p><p>Поэтому неорганические, потом гибридные, карбоксилатные и лобридные технологии антифризов – это своеобразный результат эволюции, в том числе в двигателестроении. Однако это не означает, что одна основа лучше другой. Просто оптимальная технология ОЖ – та, которая больше подходит конкретному двигателю. </p>Требования к эксплуатационным, физическим и химическим свойствам ОЖ происходят от необходимости совмещения ее свойств с конструкционными материалами ДВС.<p>Материалы в двигателях, в целом, одинаковые. В многообразии элементов ДВС используют чугун, алюминий, медь, припой, латунь, пластики и эластомеры, нержавейку и так далее. Но все это порой участвует в сплавах разных составов, да и поставщики зачастую у каждого свои, поэтому качество может отличаться. По этой причине автопроизводители и применяют разные ОЖ.</p><h4>АНТИФРИЗЫ И ТОСОЛЫ</h4><p>Простейший антифриз (незамерзающую жидкость) в былые времена получали при смешивании воды с этиленгликолем. Такая смесь не боялась мороза, превращаясь не в ледяную глыбу, а в своеобразную кашу с мелкими кристалликами льда.</p><p>Но это годилось только для совсем старых машин с чугунными моторами и латунными радиаторами. А вот когда под капотами обосновался легкий алюминий, выяснилось, что горячий раствор этиленгликоля быстро разъедает радиаторы, интенсивнее всего – их тонкостенные трубки.</p><p></p><br /><p></p><p>Антифризы пришлось усложнять, вводя специальные добавки: сначала неорганические соли, а позднее – кислоты со сложными названиями. Поэтому сегодня правильно говорить не про антифризы, а про ОЖ – охлаждающие жидкости, которые не только не замерзают, но и оказывают определенное воздействие на систему охлаждения.</p><p></p><p>Что касается тосолов, то жидкость «Тосол» когда-то была разработана специально для Жигулей – самых современных на тот момент советских автомобилей, выпускавшихся с 1970 года в Тольятти. Первые три буквы названия позаимствовали с таблички над дверью отдела: «Технология органического синтеза». Окончание «ол» пришло из терминологии химиков.</p><p>Имидж вазовских машин с годами потускнел, а потому и тосолы иные автомобилисты стали считать какими-то особенными жидкостями, ни для чего, кроме Лады, не пригодными. Этим названием сегодня пользуются многие производители ОЖ, по факту тосол – это просто один из типов ОЖ, а вовсе не противоположность другим продуктам.</p><h3>2. Почему цвет ОЖ связывают с конкретными марками автомобилей?</h3><p>Цвет охлаждающей жидкости придает только краситель, который может быть любым. Автопроизводитель использует ОЖ, сделанную по определенной технологии, но с годами его приоритеты могут меняться.</p><p></p><p>К примеру, Ford в начале 2000‑х годов перешел с технологии неорганических кислот IAT на гибридную органику HOAT, сменив при этом цвет ОЖ с зеленого на желтый. Saab в это же время сменил гибридную технологию SHOAT на технологию органических кислот OAT, поменяв цвет с голубого на близкий к малиновому. Азиатские марки в большинстве перешли в 1995 году с HOAT на технологию фосфатной органической кислоты POAT – цвет сменился с желтого на красный. Во всех перечисленных случаях речь идет о цвете именно заводской ОЖ.</p><p>Вода также играет роль. У европейцев и азиатов свои требования к Н2О, поэтому азиаты более склонны к фосфатным лобридным ОЖ. В зависимости от добавляемых минеральных компонентов (силикаты, нитриты, фосфаты), эти ОЖ соответственно обозначаются PSiOAT или SiOAT. Выбор зависит от страны-производителя.</p><p></p><p>Силикаты широко распространены в Европе, а в Азии не используются. Это связано с тем, что отработанные силикатные присадки образуют гели и твердые частицы, которые истирают детали и уплотнения насосов ОЖ.</p><p>В Азии же присадки № 1 – это фосфаты POAT. Вода в Японии и Корее мягче, чем в других регионах. При контакте фосфатов с жесткой, высокоминерализованной водой система охлаждения быстро зарастает накипью. Как следствие затрудняется ток жидкости, возможно заклинивание термостата, возникают проблемы с теплообменом.</p><p>На североамериканском рынке, в основном, распространены присадки с добавлением нитритов NOAT.</p><h3>3. Что происходит при смешивании разных ОЖ?</h3><p>Реакция может быть разной. Вариантов много: усиление коррозионных процессов, разрушение и засорение сот радиатора, потеря герметичности контура охлаждения, заклинивание термостата и так далее. Автопроизводители таких исследований не проводят: это долго, дорого и, главное, не особенно им нужно. Проще рекомендовать конкретный продукт.</p><p></p><h3>4. Сколько реально служат ОЖ?</h3><p>Старение ОЖ происходит в первую очередь из-за истощения пакета присадок. Следствие – ухудшение теплоотвода, засорение каналов, повреждение насоса и тому подобное. В самом общем случае плановую замену ОЖ выполняют:</p><p></p><ul><li>для ОЖ неорганической технологии (например, Тосол) – раз в 18 месяцев или через 80 тысяч км пробега;</li><li>для ОЖ гибридной технологии (например, G11, G12+) – раз в 36 месяцев или через 150 тысяч км пробега;</li><li>для ОЖ карбоксилатной (ОАТ) и лобридной технологии (например, G12++, G13) – раз в 60 месяцев или через 250 тысяч км пробега.</li></ul><p></p><p>В целом, конечно, надо руководствоваться рекомендациями автопроизводителя.</p><p></p><h3>5. Можно ли доливать в ОЖ воду?</h3><p>Я считаю, что в небольших количествах – можно. Хотя мнения автопроизводителей разнятся: инструкции к автомобилям Kia сообщают, что при низком уровне ОЖ можно долить дистиллированную воду для защиты от замерзания и коррозии. А вот «букварик» Mitsubishi придерживается иного мнения: доливать воду запрещается. </p><p></p><ul><li><b><i>Эксперты «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966503-kak-uvelichit-resurs-motora-sovety-za-rulem/" target="_blank">рассказали</a>, как заставить мотор авто служить дольше.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Красный? Синий? Голубой? — простой гайд по охлаждающим жидкостям

Редькина Елена

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Lamborghini>Aventador

Отзывы о Lamborghini Aventador (1)