«За рулем» Отдел новостей

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus LS: новости, обзор, машина Лексус ЛС — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus LS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LS: читайте тематические новости про авто модели Лексус ЛС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LS: читайте интересные статьи об авто модели Лексус ЛС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/news/361513-na_nurburgringe_zamechen_neizvestnyj_lexus/361514-no_copyright_2-91/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WgQFSY9uzalTNcRtAESBEQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure></a>
 Фотошпионам удалось снять новый Lexus во время прохождения Северной петли Нюрбургринга. Автомобиль, попавший в объективы фотокамер, отличается спортивным обвесом и агрессивным внешним видом и не похож ни на один из существующих в заряженной линейке F.
 Судя по всему, Lexus планирует вывести «горячую» версию LS-F, хотя с таким же успехом данное авто могло оказаться «мулом», под кузовом которого испытывают новый мотор компании, обычной ограниченной версией LS, а также фирменным тюнингом от Lexus. Так что пока сочтем за лучшее воздержаться от комментариев по поводу того, что же за Lexus перед нами, и дождемся официальных комментариев производителя. И все же нельзя не признать, что автомобиль выглядит очень привлекательно, а цифра 2011 на заднем стекле вполне может намекать, что до презентации или хотя бы закрытого показа машины осталось ждать не так уж и долго.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="201800, 201801, 201802, 201803, 201804, 201805, 201806, 201807"></div>

На Нюрбургринге замечен неизвестный Lexus

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автомобиль Lexus LFA: новости, обзор, машина Lexus LFA — комплектации, характеристики, разные поколения Lexus LFA  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LFA: читайте интересные новости про авто модели Lexus LFA — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LFA: читайте интересные статьи про авто модели Lexus LFA – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus LX: новости, обзор, машина Лексус ЛХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus LX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LX: читайте свежие новости об автомобилях модели Лексус ЛХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LX: читайте свежие статьи об авто модели Лексус ЛХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus IS: обзор, новости, машина Лексус ИС — разные поколения, характеристики, комплектации Lexus IS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus IS: читайте свежие новости про автомобили модели Лексус ИС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля IS: читайте свежие статьи про авто модели Лексус ИС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus GX: новости, обзор, машина лексус ГХ — разные поколения, характеристики, комплектации Lexus GX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus GX: читайте интересные новости про авто модели лексус ГХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GX: читайте уникальные статьи про авто модели лексус ГХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus GS: новости, обзор, машина Лексус ГС — разные поколения, комплектации, характеристики Lexus GS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus GS: читайте уникальные новости про авто модели Лексус ГС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GS: читайте уникальные статьи про авто модели Лексус ГС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus ES: обзор, новости, машина Лексус ЕС — комплектации, характеристики, разные поколения Lexus ES  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus ES: читайте свежие новости про авто модели Лексус ЕС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ES: читайте свежие статьи про авто модели Лексус ЕС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/news/343433-vsplyla_informacija_o_budushhih_modelah_lexus/343444-lexus-lf-a-roadster-concept-side-front-view/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4xJlliher8GMihdg9XMbbg" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure></a>
 Помнится, было время, когда марка Lexus в США – изначально основном для нее рынке – лидировала по объему продаж в премиум-сегменте. Однако сейчас немецкие BMW и Mercedes-Benz с приличным отрывом ушли вперед. Разумеется, японцам этот факт не по душе, и они собираются вернуть себе первенство. Каким образом? Например, в этом году покажут свежий седан 
 <a href="/content/news/340613-novyj_lexus_gs_poluchil_sportivnyj_kharakter/">GS</a>. Но одним лишь этим положение не исправишь. По данным издания Automotive News, Lexus готовится в корне пересмотреть весь свой модельный ряд.
 
 <a href="/images/news/343433-vsplyla_informacija_o_budushhih_modelah_lexus/343443-lexus-is-350-f-sport-front-view/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wprN7Jiu2RE6wgH6K08A_g" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure></a>
 Глобальная стратегия фирмы предусматривает спортивные внешность и управляемость автомобилей при образцовом качестве хода. Новая идеология уже повлияла на «джи-эс» и наверняка отразится на грядущем семействе D-класса IS: в конце 2012 года лексусовцы представят четырехдверки следующего поколения. Моторная гамма «ай-эсок» принципиально не изменится, а платформа им достанется от располагаемого классом выше GS, но в укороченном варианте. Кабриолет, кстати, в целях экономии получит мягкий верх вместо теперешнего трехсекционного жесткого.
 
 <a href="/images/news/343433-vsplyla_informacija_o_budushhih_modelah_lexus/343441-lexus-es-350-side-front-view/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OHP_kdmebDvhzhxYrow2hA" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure></a>
 Летом 2012-го люксовое подразделение концерна Toyota Motor представит седан ES. Поговаривают, он будет еще сильнее отличаться от соплатформенной Camry, которая, вероятно, посетит Франкфуртский автосалон. Гибридной модификации «и-эса» прочат средний расход топлива на уровне 5,9 л/100 км (по крайней мере, на бумаге). Стоит отметить, что бензиново-электрическую силовую установку подарят и «зажигалке» GS F, призванной бороться с Mercedes-Benz E 63 AMG, BMW M5 и Audi S/RS6.
 
 <a href="/images/news/343433-vsplyla_informacija_o_budushhih_modelah_lexus/343445-lexus-ls-460-sport-side-front-view/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MZda1yyE7Yk01Hsiqz2GOg" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure></a>
 Что до новой генерации флагманского LS, то она появится весной 2013-го. Автомобиль, по словам журналистов AN, облегчат, а материалы, использующиеся в отделке интерьера, значительно улучшат. Двоякодвижимая версия LS 600h в линейке останется, равно как и восьмицилиндровый двигатель. Ставку, правда, сделают на повышенной экономичности, а не на отдаче.
 
 <a href="/images/news/343433-vsplyla_informacija_o_budushhih_modelah_lexus/343442-lexus-gx-460-front-view/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j6FjrbkKbFLJo2_LA_-l2A" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure></a>
 <a href="/images/news/343433-vsplyla_informacija_o_budushhih_modelah_lexus/343446-lexus-lx570-side-front-view/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G02M8X2aGhJXjVRyp79apA" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure></a>
 Ну и пару слов о вседорожниках. Рамный «проходимец» GX 460 в ближайшую пятилетку ревизии не подвергнется – слишком он молод, а вот кроссовер RX через три года серьезно переосмыслят (это в основном касается древней «тележки»). С большим полноприводником LX 570 до 2015-го ничего не произойдет, выпуск же паркетника VX с тремя рядами сидений, к счастью для еще не дебютировавшего семиместного Infiniti JX, отложен на неопределенное время.
 
 <a href="/images/news/343433-vsplyla_informacija_o_budushhih_modelah_lexus/343447-lexus-rx-350-side-front-view/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X9fF9E-zv1sWRl4P5sbpTQ" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure></a>
 В заключение скажем, что количество экземпляров сверхдорогого 560-сильного суперкара LFA превысит пять сотен экземпляров. Нет, свое обещание по постройке пяти сотен купе автопроизводитель из Страны восходящего солнца сдержит - просто, в середине 2014-го свет увидит еще и одноименный родстер. Подробностей об «открытке» не последовало, но можно не сомневаться, что за исключением конструкции крыши родстер от закрытой двухдверки ничем отличаться не будет.

Всплыла информация о будущих моделях Lexus

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f4GttN64Si0KrzXvmr8nqw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 «Карету» изготовили на базе обновлённого в 2009 году гибридного седана LS 600h L. Силовая установка, состоящая из пятилитрового бензинового мотора V8 о 394 «лошадях» и 224-сильного электродвигателя, как и многое другое, не претерпела каких-либо изменений. Главное новшество – в конструкции крыши. Она лишилась металлической секции за средними стойками (задних нет вообще). Вместо неё установили 26-килограммовый прозрачный поликарбонатный колпак толщиной 8 мм, который, естественно, можно отсоединять.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ygT8JPr1lfv9I-fNKapvcw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Вследствие таких преобразований, разумеется, пострадала жёсткость кузова на кручение, поэтому разработчики в некоторых местах усилили его вставками из кевлара и углепластика. Для создания эксклюзивного «шестисотого» инженеры потратили около двух тысяч часов.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/SIFJbnfFe-k"></iframe>
 Сколько средств затратили на постройку синего «Лексуса» (краска – экологичная, водорастворимая), не сообщили, зато известно, что во время церемонии бракосочетания он будет приводиться преимущественно электротягой при заглушенном ДВС. После свадьбы ландо отправится в местный Музей океанографии.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jd2i0Qr_dtvVqeNXGETrUQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>

К свадьбе принца Монако Lexus изготовил ландо

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E72GCNwFCS5Lwzd5tr5s_g=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Lexus LS 600 H</figcaption></figure>
 <div></div>
 
 
 Компания не раскрывает, какая конкретная модель выбрана для монаршей четы, наблюдатели исходят из того, что ей должен стать флагман LS 600 H. Напомним, что машина комплектуется гибридным агрегатом в составе 5-литрового V8 и электродвигателя общей мощностью 438 л.с. и разгоняется с места до скорости 100 км/ч за 6,3 с. Автомобиль сертифицирован по экологическому стандарту SULEV II и расходует в среднем 7,74 литра бензина на 100 км.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QKKIeLVPdIvbXWgobJz9Yw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Гибридный двигатель Lexus LS 600 H</figcaption></figure>
 <div></div>
 Выбор в пользу Lexus говорит о приверженности Его Высочества современным экологическим технологиям на транспорте: в 2006 году принц Альберт выступил учредителем экологического фонда по поддержке более 150 проектов в области мониторинга окружающей среды и управлению водными ресурсами. А недавно он поставил задачу в ближайшие 10 лет реорганизовать транспортную инфраструктуру своего княжества для минимизации воздействия на окружающую среду, отмечается в пресс-релизе.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qKVC0smChMbl_UTdMjBVcQ" width="680" height="382" layout="responsive" /><figcaption>Rolls-Royce британского Королевского двора</figcaption></figure>
 <div></div>
 Напомним, что на 29 апреля назначена свадьба британского принца Уильяма и Кейт Миддлтон. И, как сообщают источники королевского двора, выбор транспорта для этого события будет зависеть от погоды. Предполагается, что молодые появятся на публике либо в открытой карете производства 1902 года, которая выступала в качестве свадебной для принцессы Дианы и принца Чарльза, либо в закрытом Rolls-Royce, который был подарен в 1977 году на юбилей Королеве Елизавете II.
 Отметим, что поставщик королевского двора 
 <a href="/content/news/291527-elektrokar_rolls-royce_102ex_pokazhut_v_zheneve/">Rolls-Royce</a> активно приобщается к передовым технологиям и на мартовском автосалоне в Женеве представил первый электрокар 
 <a href="/content/news/291527-elektrokar_rolls-royce_102ex_pokazhut_v_zheneve/">102EX</a>, который дебютировал в статусе концепта.

Гибридный Lexus станет свадебным авто принца Альберта II

Lexus LS 600 H

Toyotaотзываетоколо11,5тысячавтомобилейLexusчетырехмоделейиз-запроблемывсистемерулевогоуправления,сообщаетвсредуяпонскаягазетаНиккей.



Какпередает
РИАНовости, ToyotaрешилаотозватьLexusLS460,LS460LиLS600hиLS600hL,4,5тысячиизкоторыхнаходятсявЯпонииисемьтысячповсемумиру,послеобнаруженияпроблемыврулевомуправленииспеременнымпередаточнымчислом(VGRS).
Сбоивкомпьютеризированнойсистемемогутприводитькопасномузаносунаповоротахнабольшойскорости.
Информацииожалобахсостороныавтовладельцевилиокаких-либоинцидентахсучастиемэтихмоделейяпонскоймаркинепоступало.

Toyota отзывает 11 тысяч Lexus LS460

Типовой проект для красивой жизни

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сачков Максим

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2azDIyyRIMKJOR2yiwU3Ng" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/14971/96046.jpg" class=" imp-image-76690" />
 Школьные уроки немецкого крепко впечатали в память слова об истории, архитектуре, ярких достопримечательностях немецкой столицы. Вот те самые Бранденбургские ворота, телевизионная башня, рейхстаг. Правда, учителя мало рассказывали о многокилометровой стене, некогда разделившей город на две половины. Сегодня сохранились только небольшие участки этой границы, а Западный и Восточный Берлин – единый мегаполис. Разработчикам представительского LS600h тоже удалось свести в одном автомобиле две силы – бензиновую и электрическую. Выгоды этого союза хотелось оценить в первую очередь, тем более что LS с бензиновым мотором уже появлялся на страницах журнала (ЗР, 2007, № 2).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/el9qHqW3b2JcEB1Z3mTAdw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/14971/96047.jpg" class=" imp-image-76693" />
 РОЖДЕННЫЕ ЭВОЛЮЦИЕЙ
 В отличие от столицы Германии, японские гибриды имеют сравнительно короткую историю. Правда, «зеленая» пора уже за плечами, ведь первый серийный гибрид «Тойота-Приус» появился почти десять лет назад. Зато эволюционируют эти машины куда быстрее городов. Совершеннее становятся конструкции, четче работа, компактнее агрегаты, растет мощность, снижаются расход и количество вредных веществ, летящих из выхлопной трубы. Новый «Лексус-LS600h» – тому подтверждение.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BVC7vNwx85W-iitS00sQXg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/14971/96048.jpg" class=" imp-image-76694" />
 Около года назад дебютировал младший (по размерам) брат – модель GS450h с гибридной установкой (ЗР, 2006, № 7). Его конструктивные черты проглядывают в «шестисотом», но есть и новации. Например, в гибридной трансмиссии установили двухступенчатый редуктор (с передачами 3,9 и 1,9) – в зависимости от положения педали газа переход с одной ступеньки на другую происходит в диапазоне от 50 до 85 км/ч. Кроме того, в отличие от заднеприводного GS450h, у гибридного LS дифференциал «Торсен» распределяет крутящий момент по осям. Любопытно, почему на автомобиле, напичканном электронными штучками, установили механический дифференциал, а не многодисковое сцепление, управляемое электроникой? Ответ прост – дефицит места, потому «Торсен» и выиграл.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/orlwYp5sAUygBR7-Weak8A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/14971/96049.jpg" class=" imp-image-76691" />
 Естественно, представительскому седану требуется много сил. Поэтому под капотом «шестисотого» появилась новая «восьмерка», раздался в габаритах и электромотор. Прибавка в мощности потребовала более могучего блока управления с преобразователем постоянного тока в переменный и напряжения 288 В от батареи в 650 В, необходимые для питания электромотора. Инженерам удалось минимизировать массу и размеры, сделав конструкцию модуль-инвертора послойной, чтобы транзисторы охлаждались с двух сторон. Тяговые аккумуляторы (никель-металлогидридные) разместили над задней осью, защитив от удара в корму прочным металлическим кожухом. Кстати, батарея при работе сильно нагревается, поэтому системе кондиционирования поручено охлаждать не только салон, но и кладовую электричества.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J5sWmnik9_Rp5fNHMMAZpg" width="711" height="474" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/14971/96050.jpg" class=" imp-image-76692" />
 ДВОЯКОЕ ЧУВСТВО
 «Навигацию я настроил. Чтобы завести машину, нажмите кнопочку», – улыбнулся распорядитель, протягивая мне карточку-ключ. Как утверждают, у «Лексуса» – одна из самых тонких среди подобных. Перевожу селектор в положение «драйв», и длинный серебристый корабль бесшумно поплыл мимо пришвартованных пока соседей к скоростной магистрали. Прибавлю-ка ходу – благо на отдельных участках автобанов можно нестись во весь опор.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tKzVdSezJJL2LrjRqm_LYQ" width="582" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/14971/96051.jpg" class=" imp-image-76697" />
 Охотно верю, что при полностью нажатой педали акселератора (интересно, для гибридов такой термин уместен?) стрелка спидометра успеет пробежать от 80 до 120 за 4,3 с. И судя по тому, как легко она перевалила за 200 км/ч, заявленную «максималку» LS600h покорит, не напрягаясь. Кстати, чувство скорости поначалу подводит всех садящихся в этот автомобиль. При 100 км/ч уровень шума внутри 60 дБ, а на вдвое меньшей скорости, разрешенной в центре Берлина, и того ниже – 53 дБ. Как в загородном доме вдали от автомагистралей. Заслуга не только хорошей шумоизоляции, но и почти неслышной трансмиссии. Чтобы максимально снизить низкочастотный шум, шестерни подвергают дополнительной термообработке, форму зубьев и качество поверхности тщательно контролируют, после чего узел собирают с минимальными допусками.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gb8UgiVPmGDwsZMm5tHJ2w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/14971/96052.jpg" class=" imp-image-76698" />
 На спидометре около сотни, а стрелка тахометра показывает 1000 об/мин. На приборном щитке еще много интересного, например, информация о мощности, которую в данный момент выдает гибридный агрегат. Нажал педаль в пол – цифры устремились к максимальному показателю. Кстати, это вовсе не сумма максимальных мощностей бензинового и электрического моторов. Ведь эти агрегаты работают в тесном союзе и не выходят на предельные режимы, где достигаются наилучшие показатели – отсюда и неминуемая «потеря» сил. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dXppV0-aWoG8RhrUyGM9KQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/14971/96053.jpg" class=" imp-image-76695" />
 Вдоволь насмотревшись на циферки и стрелочки, нашел себе другое развлечение – стал играть виртуальными передачами. На небольшой скорости можно спуститься аж с самой высшей восьмой до первой, наблюдая, как скачет вверх стрелка тахометра. Жаль, двигателем машина тормозит вяловато. А на десерт оставил «зеленый» режим – когда автомобиль едет только на электротяге. Правда, двигаться нужно не быстрее 30–40 км/ч, иначе проснется бензиновый мотор. Приятно, если и у нас будут пользоваться такой функцией, например, чтобы не дымить под окнами соседей. Почувствуйте себя божьей коровкой, ползущей по листику.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Am8vkOjgRfTFYZSutGVB1Q" width="800" height="551" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/14971/96054.jpg" class=" imp-image-76696" />
 Признаться честно, и от автомобиля, и от города у меня остались похожие – двойственные впечатления. Берлин интересен архитектурой, историей, но в нем не чувствуешь себя уютно, не возникает желания задержаться здесь надолго. Новый гибридный «Лексус» – не только технический шедевр, но и прекрасное средство передвижения, особенно для персон на заднем сиденье. Но не нашел в нем того, что я очень ценю в автомобилях, – характера, настроения, если хотите, души. Хотя для большинства покупателей машин такого класса это далеко не главное. 
 LEXUS LS600h – опередит многих конкурентов по числу интересных технических решений. Комфортный, быстрый, экологически чистый и... увы, «синтетический».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kMklnus0JCQDGXDkFAJqyg" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/14971/96055.jpg" class=" imp-image-76689" />
 ОРИГИНАЛЬНАЯ «ВОСЬМЕРКА»
 Новый V8 разработан специально для «Лексуса-LS600h» на базе 4,6-литрового мотора от модели LS460. Рабочий объем подняли до 5,0 л, увеличив на 6,5 мм ход поршня. Изменены поршни, шатуны, коленвал: чтобы разместить привод на переднюю ось, изменили конструкцию картера ради снижения вибраций доработали опоры двигателя. Блок отлили из легкого и высокопрочного алюминиевого сплава, а головку – из магниевого. Стремясь добиться лучших показателей по мощности и крутящему моменту, снизить расход топлива и вредные выбросы, электронике поручили варьировать длину впускного коллектора, а в регулировании фаз применили гибкий и быстрый электропривод, поворачивающий впускной распредвал (VVT-iE). Выпускной вал по-прежнему смещает гидравлика (VVT-I). На строгой топливной диете двигатель держит система питания D-4S с двумя форсунками на каждый цилиндр (ЗР, 2006, № 10).

Половинки целого

Верой и правдой

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7FmOYTpxL5YfEUfs889yNA" width="483" height="322" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/13862/76261.jpg" class=" imp-image-70559" />
 LEXUS LS 460
 Представительский седан четвертого поколения дебютировал в январе 2006 года в Детройте, в августе на Московском автосалоне состоялась европейская премьера. Выпускают в Тахаре (Япония). Предусмотрена версия L с увеличенной на 120 мм базой.
 Двигатель: бензиновый V8, 4,6 л (380 л.с.); гибридная модификация LS 600h – с тем же бензиновым двигателем и электромотором.
 Коробка передач: автоматическая 8-ступенчатая.
 Цена: $112 700–150 100.
 Тестовый автомобиль: 4,6 л, 380 л.с., комплектация стандартная с дополнительным оборудованием, $130 700. 
 Эх, не там, не там я погоняю 380 «лошадей»! Им бы в левую полосу безлимитного немецкого автобана, а тут изволь ползать по сонным в межсезонье курортным городкам. Редкие прохожие с деликатным интересом поглядывают на громадный седан цвета ночной синевы, бесшумно скользящий среди непритязательных массовых хэтчбеков. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V_43jBfN2ZEovbmcaJ7AiA" width="800" height="713" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/13862/76262.jpg" class=" imp-image-70560" />
 Кстати, для уменьшения шумности шестерни подвергают лазерной полировке, а обязательная проверка трансмиссии на стенде должна зафиксировать уровень звука не выше 10 дБА! Для сравнения, часы тикают на 30 дБА.
 Так-так... Надо же, вписались! Когда сидишь в автомобиле шириной почти 1,9 м и длиной пять с лишним, и без того неширокие улочки, кажется, еще сужаются. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LYhapj1OZ9UFgK9hD6Cg1Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/13862/76263.jpg" class=" imp-image-70555" />
 Но радиус поворота 5,4 м при почти трехметровой базе – пожалуй, рекорд в классе. К тому же создатели «Лексуса-LS 460» (ЗР, 2006, № 9) снабдили водителя расторопными помощниками. Например, на малых скоростях руль с электрическим усилителем (к слову, работает от преобразователя 46 В) становится более легким и совершает лишь 2,5 оборота от упора до упора, против максимальных 3,6. Парктрониками по периметру или видеокамерой, показывающей траекторию кормы, сегодня мало кого удивишь. Но эта машина еще и самостоятельно крутит рулем, паркуясь в промежуток между другими! Поначалу это вызывает оторопь и… недоверие. Ну как промахнется? Да нет, попадает точно, не забыть только нажать педаль тормоза нужно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x2m0sgFthmwUZkGbAuW3ew" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/13862/76264.jpg" class=" imp-image-70556" />
 Вот и единственное, пожалуй, место, где акселератор можно вдавить до пола – за турникетом в начале автомагистрали… Породисто и благовоспитанно взревев, "Лексус" мягко подпер враз потяжелевшее тело тонкой бежевой кожей кресла. Здесь, вообще-то, есть коробка передач? 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hLUgnIn_EAYQgAsvCc-X2w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/13862/76265.jpg" class=" imp-image-70557" />
 Похоже, что нет – первый в мире восьмиступенчатый «автомат» настолько незаметно делает свое дело, что о нем забываешь. Просто чуть колышется стрелка тахометра, но рывков нет, перегрузка мощная и ровная, как во взлетающем самолете. Первую сотню автомобиль без видимого напряжения разменивает всего за 5,7 с. Вручную пощелкать селектором «автомата»? Пожалуйста, если владелец «Лексуса» склонен к мальчишеству.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GUo5koz95qDYbdOTeiujdg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/13862/76266.jpg" class=" imp-image-70558" />
 Мотор здесь необычный: V-образная «восьмерка» впервые в мире оснащена комбинированным впрыском топлива. На холостом ходу и максимальных нагрузках бензин подается непосредственно в цилиндры, а на переходных режимах дополнительно подключаются форсунки во впускном коллекторе. Это позволяет снять с каждого из 4,6 литра рабочего объема по 82,5 л.с., увеличить крутящий момент на 7,5%, снизить токсичность и удержать средний расход топлива громадного мощного автомобиля на отметке 11,1 л/100 км! У меня, правда, расходомер зафиксировал около 15 л, но – по горам и городкам.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8pmpm-9parYCEnHC_hubMw" width="441" height="294" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/13862/76267.jpg" class=" imp-image-70552" />
 Полированные поверхности пар трения и даже масляных каналов в коленчатом валу (через них прокачивают специальную жидкость с абразивом!) – это возможность достичь самых низких внутренних потерь среди аналогичных агрегатов.Здесь и первый в мире электрический привод сдвига фаз газораспределения – он работает в более широком диапазоне оборотов и температур, чем традиционный гидравлический. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MFt9v1sjzLzsqu4Hfjg_tw" width="258" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/13862/76942.jpg" class=" imp-image-70549" />
 А знаете, как делают распредвалы? Охлаждают трубу-заготовку жидким азотом, она чуть сжимается, на нее нанизывают кулачки, деталь нагревается и… распредвал готов! Впрочем, клиенту важнее не как работает кухня, а что подают на стол. В меню «Лексуса» – высочайший комфорт. Причем одна из составляющих философии машины – незаметное предвосхищение желаний.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mmOVNHIef2bDXEpoZPfrfA" width="517" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/13862/76268.jpg" class=" imp-image-70551" />
 Вы попали в автомобиль с морозной улицы? Шесть инфракрасных датчиков мгновенно оценят температуру вашего тела и подадут нагретый воздух, чтобы побыстрее согреть вас. Вам мало «обычного», встроенного в кресло, устройства массажа и вентиляции?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vNLBkkVmKbbdJ9wOmBeSnw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/13862/76269.jpg" class=" imp-image-70554" />
 Закажите удлиненную на 120 мм версию L с пакетом «Оттоман» для заднего дивана – там будет пневмосистема, способная сделать профессиональный массаж Шиацу, выдвижная подставка для ног босса и откидывающаяся на 45° спинка. 
 Автоматическая подстройка жесткости каждого из четырех амортизаторов, четырехзонный климат-контроль, двух-камерная подушка безопасности… Все сложные, порой революционные устройства в «Лексусе-LS 460» даже перечислить затруднительно.
 Все это великолепие уже предлагают в России. Стандартная версия стоит $112 700– 130 700, удлиненная – $120 300 –150 100. Адаптации подвески не потребовалось, но к холодному климату машину подготовили, гарантировав пуск до -35°С. В 2007 году планируют продать около тысячи машин. Утверждают, что 70% из них придется на длиннобазную топ-версию черного цвета. Думаю, планы выполнимые. 
 LEXUS 60 – средоточие новейших технологий и сложнейших инженерных решений. Из такого естественно пересесть в яхту или самолет. 
 + Отличный комфорт, низкий уровень шумов, богатейшая комплектация, высокий уровень безопасности, отменная динамика, великолепное качество изготовления, конкурентоспособная цена. 
 - Отсутствие выбора силовых агрегатов и вариантов комплектации. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 MERCEDES-BENZ S450
 Є95 000 ($126 000)
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NTj8DETBxZgJY67rTn0xbA" width="473" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/13862/76270.jpg" class=" imp-image-70553" />
 По цене наиболее близка модификация S450 (340 л.с.), а вот сходная по мощности и динамике S500 (388 л.с.) стоит уже от $140 000. При этом базовые комплектации «мерседесов» скромнее. 
 ЗР, 2005, № 11
 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 750i
 € 99 400 ($132 000)
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RdS-LVoyDeCJ_RKqIttr8w" width="400" height="265" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/13862/76271.jpg" class=" imp-image-70550" />
 Ближайший аналог «Лексуса» – модель 750i (367 л.с.). Как и "Мерседес"», проигрывает в уровне стандартного оснащения – часть предметов роскоши есть лишь в списке опций. 
 ЗР, 2005, № 5

Тест Lexus LS460. Предвосхищать желания

Машины семейства 
 <a href="/auto/Lincoln/LS/">LS</a> 460 представили прессе в Австрии, в окрестностях Зальцбурга.
 
 
 За те семнадцать лет, что минули с появления первого «Лексуса-LS», дизайнеры не только преодолели соблазн подражания «лучшим мировым образцам», но и сумели придать машине индивидуальный облик – уравновешенный и вместе с тем энергичный, как подобает представителю деловых кругов. Что касается техники, то ни один из мало-мальски важных узлов и агрегатов не заимствован у прежней модели: двигатель, трансмиссия, подвески – все спроектировано заново. Разумеется, не ради самой новизны, а чтобы достичь наилучших показателей, как говорится, во всех дисциплинах. Впервые V-образная «восьмерка» получила комбинированный впрыск бензина с двумя форсунками – во впускном трубопроводе и в цилиндре, а также электрический привод регулировки фаз. (Обещаем, что подобный двигатель станет темой отдельного рассказа.) Первым в мире новый «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» оснастили восьмиступенчатой гидромеханической коробкой передач. Впервые наряду с известными устройствами безопасности пассажиров страхует система «пре-крэш» (Pre-Crash).
 
 
 Ну а нам с вами предстоит первыми прокатиться в этой роскошной машине. Попасть в салон поможет карта-ключ – говорят, самая тонкая среди подобных. Пассажиру рекомендую занять правое заднее кресло – только место босса снабжено регулируемым массажером. Внятные надписи на клавишах облегчат вам подгонку сиденья. Как видите, ногам вполне свободно – ведь это длиннобазная версия. Кстати, она также появилась у этой модели впервые, наряду со стандартной. Надеюсь, ничто не мешает вам любоваться умиротворяющими пейзажами? Ах, мелкие толчки от дороги – что ж, поменяем настройку подвески со спортивной на «норму», более комфортную. Мощная климатическая установка позаботится, чтобы мы оба, водитель и «босс», быстро забыли о 30-градусной жаре, которой встретил нас Зальцбург. Четырехзонный климат-контроль подразумевает индивидуальное регулирование температуры не просто для каждого из четырех пассажиров, но также вверху и внизу. Особенность здешнего «климата» – большие потолочные диффузоры, призванные остудить горячие (в прямом смысле) головы. Их температуру определяет особый датчик – вон там, под потолком. К слову, для холодного времени предусмотрен ускоренный прогрев передней части салона: водитель окажется в комфортных условиях раньше, чем двигатель сможет отдавать достаточно тепла климатической системе. Видимо, хозяину надлежит занять свое место, когда мотор успеет прогреться.
 
 
 Но до зимы пока далеко, хотя о ней внезапно напомнил блеск ледника на одной из альпийских вершин. А мне показалась примечательной другая деталь пейзажа – скромные синие указатели с эмблемой Евросоюза и надписями «Федеративная республика Германия», «Австрийская республика». Миновали их по ходу тест-драйва неоднократно, будто километровые столбы… Ну а когда пейзажи примелькаются, включите DVD-плеер и смотрите кино. Конечно, 9-дюймовый монитор – не то, что экран в столичном «Октябре», но звук будет, как в настоящем кинотеатре. Даром, что ли, на доводку аудиокомплекса затрачено 2000 часов! Чтобы потрафить меломанам, небезызвестный «Марк Левинсон» упрятал в салоне 19 динамиков. Тем, чьи претензии к звучанию скромнее, при покупке предложат систему «Пионер» – тоже «премиум», но попроще.
 Пока музы молчат, прислушаемся к песне мотора. Она превосходна – ни единой фальшивой ноты, ни одной досадной паузы. Звук, разумеется, негромкий, но уверенный и даже с оттенком азарта. Эти чувства быстро передаются водителю, и тут возникает желание… поаплодировать спевшемуся дуэту восьмицилиндрового двигателя и восьмиступенчатого «автомата». Однако за рулем лучше не отвлекаться – тем более что в этой машине за водителем подглядывает недреманное око. Видеокамера на рулевой колонке отслеживает в первую очередь положение головы и «ябедничает» компьютеру.
 Мониторинг состояния водителя – лишь одна из «фишек» уникального комплекса безопасности «пре-крэш» (его схему и пояснения см. на плашке). Выражение «человек за рулем» в «Лексусе-LS 460» приобрело особый смысл, поскольку здесь водителя поддерживает целая группа «ассистентов». Так, Lane-Keeping Assist (LKA) предупреждает об опасности ухода с полосы движения либо, действуя совместно с адаптивным круиз-контролем, удерживает машину в коридоре шириной не более 4 м.
 
 При этом LKA создает на рулевом колесе усилие, которое не столько корректирует траекторию, сколько «требует» этого от водителя. Короткого знакомства мало, чтобы до конца уверовать в надежность и простоту «лэйн-киппинга», особенно если впомнить о состоянии разметки на российских дорогах. Ведь именно от нее должен – почти буквально – отталкиваться педантичный «ассистент». Сочувствую бедняге, хотя поиграть с ним на европейском асфальте было любопытно. Но даже там важно, как и с любым помощником, не заиграться…
 Другой «ассистент», IPA (Intelligent Parking Assist), умело паркуется между двумя машинами, причем они могут стоять как параллельно, так и друг за другом. Своей ловкостью парковщик-интеллигент обязан не только «мозгам», но и отличной кинематике рулевого привода. Благодаря ей 
 <a href="/auto/Lincoln/LS/">LS</a> 460 стал самым маневренным среди себе подобных: его радиус поворота всего 5,4 м. Увы, особенности местной парковки (вернее, одна – образцовый порядок) так и не позволили оценить в деле «паркинг-эссист». Зато порадовали тормоза, чуткие и цепкие. Японские инженеры не побоялись внедриться в святая святых автомобиля: компьютер индивидуально дозирует тормозное усилие для каждого колеса. А в оценке ездовых качеств буду краток: на мой взгляд, их сумели настроить таким образом, чтобы владелец машины мог в роли пассажира наслаждаться комфортом и уединением, а в роли водителя, буде на то его воля, – получать удовольствие от управления мощной, динамичной и послушной машиной. К тому же солидной и, несмотря на молодость марки, весьма престижной. 
 
 
 Быть может, европеец посетует на отсутствие выбора силовых агрегатов – к примеру, вспомнит о дизеле? На этот случай у «Лексуса» есть свой козырь: не за горами премьера гибрида 
 <a href="/auto/Lincoln/LS/">LS</a> 600h c таким же кузовом… 
 
 
 ГАРМОНИЧНЫЙ ОБЛИК, ИЗОЩРЕННАЯ ТЕХНИКА, ВСЕСТОРОННИЙ КОМФОРТ – ТРУДНО ПОВЕРИТЬ, ЧТО МАРКЕ «ЛЕКСУС» НЕТ И ДВАДЦАТИ ЛЕТ. 
 
 PRE-CRASH:
 КАК ОН УСТРОЕН И РАБОТАЕТ
 Элементы системы «пре-крэш»: 1 – передний радар; 2 – актюатор усилителя руля; 3 – актюаторы адаптивной подвески; 4 – актюатор тормозов; 5 – камера слежения за водителем; 6 – преднатяжители ремней; 7 – задний радар; 8 – активные подголовники; 9 – стереокамера. Радар 1 совместно с инфракрасной видеокамерой 9 днем и ночью отслеживает препятствия, в том числе пешеходов. При высокой вероятности наезда включаются зуммер и сигнал «Тормози!» на малом дисплее. Автоматически приводится в готовность «брейк эссист», одновременно «укорачивается» передаточное отношение руля и увеличивается жесткость амортизаторов. Посчитав столкновение неизбежным, система включает также преднатяжители ремней 6 – и, наконец, актюатор 4 приводит в действие тормоза. Радар 7 следит за обстановкой позади машины – в случае опасности наезда подголовники 8 передних сидений автоматически придвигаются к затылкам для более эффективной защиты головы и шеи.

Lexus LS460. Молодая классика

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ksFrG9l2C1GbdY3aq_ZGvQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/13197/72887.jpg" class=" imp-image-67203" />
 Японцам удалось получить от Евросоюза временное (сроком на 3 года) разрешение на такие фары, до сих пор официально не узаконенные. Представители «Хеллы» и «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» жалуются, что чиновники таким образом дают фору японцам и американцам.

Вместо ламп - светодиоды

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Светодиоды будут заведовать ближним светом и станут штатными с середины будущего года.
 Сама технология отнюдь не нова. Немецкие VW Phaeton для американского рынка уже пару лет поставляются туда с фарами LED производства Hella, другие ведущие автопроизводители тоже имеют предсерийные разработки автомобилей со светодиодными фарами. Однако японской компании 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>, которой принадлежит марка 
 <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a>, пока одной удалось преодолеть бюрократические препоны ЕС на пути светодиодных фар. Чиновники выдали 
 <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a> временное разрешение на три года и ограничили применение светодиодов только ближним светом.

Светодиоды в массы

Самое сенсационное в этой новости, однако, то, что японцам удалось получить от Евросоюза временное (сроком на 3 года) разрешение на такие фары, до сих пор не узаконенные из-за бюрократических проволочек. Представители «Хеллы» и « 
 <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/"> 
 <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/">Audi Q7nbsp; жалуются, что чиновники таким образом дают фору японцам и американцам.

Светодиоды вместо ламп

«За рулем»

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО c 
 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430
 ЭВОЛЮЦИЯ КОМФОРТА
 ПОЕЗДКА НА АВТОМОБИЛЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКОГО КЛАССА НАПОМИНАЕТ ДИАЛОГ С ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫМ СОБЕСЕДНИКОМ
 Флагман марки "Лексус", седан LS400 (ЗР, 1998, № 5) - двойник "Тойоты-Цельсиор" - дебютировал в 1988 году и с некоторыми изменениями выпускался до конца прошлого года. Нынешней зимой в Европе начались продажи его преемника LS430, впервые показанного в Детройте в январе 2000 года. У топ-модели "Лексуса" полностью новый кузов, а объем V-образной "восьмерки", агрегатированной теперь с пятиступенчатым "автоматом", возрос до 4,3 л.
 ТЕКСТ, ФОТО / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 Жизнь подобных машин на конвейере достаточно продолжительна - как и покрой смокинга, их строгий дизайн мало подвластен причудам моды. Разве что легкие штрихи подчеркнут современность модели. Никаких революций - лишь неспешная выверенная эволюция с придирчивым отбором всего лучшего в автомобилестроении.
 "
 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430" - не исключение из этого правила. Он пришел на смену прежней модели лишь по прошествии двенадцати лет - за это время в более доступных классах сменилось по два-три поколения. Силуэт солиден и консервативен, а единственная примета сегодняшней моды - огромные, "свободного покроя" фары. Внешние размеры остались без изменений - на машине длиной более пяти метров сложно передвигаться в мегаполисе. Так что же изменилось? Если коротко - все. Или почти все. 
 ЛИШНИХ "КУБИКОВ" НЕ БЫВАЕТ 
 Именно так считают американцы. Учитывая изначальную нацеленность марки "Лексус" на рынок США, эти слова были восприняты конструкторами буквально. Объем V-образной "восьмерки" увеличили с 4,0 до 4,3 л, появились изменяемые фазы газораспределения и еще некоторые апробированные новшества. В результате мощность возросла до 284 л.с. (на 8%), но еще более возрос момент - до 430 Н.м (на 18%). Последнее более важно для респектабельного седана - мало кто будет крутить его мотор "до звона", выжимая пиковые значения лошадиных сил, а вот возможность легко, без видимого напряжения оторваться от основного потока, используя "ломовые" ньютон-метры низких и средних оборотов, владелец обязательно оценит. Что удивительно, двигатель при этом стал более экономичным.
 Новая модель в разгоне до "сотни" отыгрывает у предшественницы почти секунду - 6,7 с вместо прежних 7,5 с, превосходя по этому показателю, например, двенадцатицилиндровый БМВ-750. Максимальная скорость, как у многих мощных автомобилей, ограничена электроникой - 250 км/ч, хотя рекордно низкий для лимузина коэффициент аэродинамического сопротивления Сх=0,25 дает основания рассчитывать (в отсутствие ограничений) и на лучшую в классе "максималку".
 Обтекаемые формы замечательны еще и необычайно низким уровнем аэродинамических шумов - на шоссе даже на скорости за "сотню" слышно, кажется, тиканье наручных часов. А садясь в машину, лишний раз бросаешь взгляд на панель приборов - работает мотор или нет?
 ДЛЯ БОССА-ПАССАЖИРА
 Усевшись в "
 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430", нет нужды энергично хлопать дверью. Достаточно лишь прикрыть "на один щелчок", а уж автоматика сама подтянет ее на место. Колесная база выросла на 75 мм, благодаря чему расширились проемы задних дверей, а пространство для сидящих сзади пассажиров стало просто огромным. В соответствии с классом машины им здесь уделено особое внимание: сервоприводы способны привести каждую из половинок дивана в "полулежачее" положение (при открывании двери они возвратятся на место для удобства высадки), а правое переднее кресло - отодвинуть подальше вперед, чтобы вытянуть ноги; выдвинуть подголовники, включить встроенные подогрев, массажер (!) или вентиляцию сидений. Впервые через перфорированную натуральную кожу их обивки сидений прокачивается кондиционированный воздух. Стоит ли говорить о "мелочах": шторки на окнах, холодильник в нише подлокотника, индивидуальные пульты управления климатической и аудиосистемами.
 ДЛЯ БОССА-ВОДИТЕЛЯ
 Все начинается с того, что в ответ на прикосновение рукой к замку зажигания "Лексус", опознав хозяина по лежащей в бумажнике электронной карточке, автоматически восстановит восемь (!) регулировок кресла, две - руля (для удобства посадки-высадки он отъезжает вверх при выключенном зажигании), а также настройки ремней безопасности и наружных зеркал. Причем размеры салона и диапазоны регулировок таковы, что тесно не будет даже баскетболисту. Ключ не понадобится - под блестящим черным окном на панели приборов засветятся шкалы и пиктограммы, оживут стрелки. 
 Дальнейшее общение с машиной напоминает диалог с умным и предупредительным собеседником: не докучая расспросами, он понимает тебя с полуслова. "Парктроник" поможет выбраться с тесной парковки, при движении задним ходом правое наружное зеркало автоматически "покажет" участок асфальта у заднего колеса. Затем в дело вступит навигационная система, заботливо ведущая к указанной цели, а круиз-контроль будет поддерживать заданную скорость. Адаптивный "автомат" подстроит алгоритм переключения передач под ваш стиль вождения. В тоннелях автоматически включатся ксеноновые фары, в дождь - стеклоочистители. Внутреннее зеркало при необходимости потемнеет, предотвращая ослепление фарами идущей сзади машины. Влево-вправо бесшумно покачиваются дефлекторы системы вентиляции, обдувая вас отфильтрованным и охлажденным воздухом, а если на светофоре рядом остановится "экологически грязный" грузовик, датчик дыма тут же включит режим рециркуляции.
 БЕЗОПАСНОСТИ МНОГО НЕ БЫВАЕТ
 Грош цена любому комфорту, если не защищено главное - здоровье и жизнь. К этой проблеме создатели "Лексуса-LS430" подошли со всей серьезностью, снабдив детище практически всеми применяемыми сегодня средствами безопасности. Предотвратить аварию помогут системы контроля тяги, стабилизации, аварийного торможения и АБС. А снизить тяжесть ее последствий - деформируемые зоны впереди и сзади, капсула безопасности, противоударные брусья в дверях, телескопическая рулевая колонка, "ломающийся" кронштейн педалей, ремни безопасности с пиротехническими натяжителями и ограничителями усилий и восемь надувных подушек безопасности.
 ХОРОШО - ЗНАЧИТ ДОРОГО
 Эту истину осознаешь сполна, когда смотришь в прайс-лист - в зависимости от оснащения "
 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430" стоит в России от 80 до 90 тыс. долл. Впрочем, все познается в сравнении - для представительского автомобиля это нормальная цена.
 
 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1830 кг; максимальная скорость - 250 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 6,7 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 8,9; 17,5 л/100 км; запас топлива - 84 л; топливо - АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 5005; ширина - 1830; высота - 1490; база - 2925; дорожный просвет - 145; объем багажника - 525 л. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, восьмицилиндровый, V-образный с распределенным впрыском, четыре клапана на цилиндр, с регулированием длины впускного коллектора и фаз газораспределения; рабочий объем - 4293 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 91,0х82,5 мм; степень сжатия - 10,5; мощность - 207 кВт/284 л. с. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент - 430 Н.м при 4100 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на задние колеса; коробка передач - автоматическая пятиступенчатая. ПОДВЕСКА: независимая гидропневматическая со стабилизаторами поперечной устойчивости, собрана на подрамниках, спереди - двойные поперечные рычаги, сзади - многорычажная. ТОРМОЗА: гидравлические вентилируемые, дисковые с вакуумным усилителем и АБС. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с усилителем переменной производительности. РАЗМЕР ШИН: 225/55R17.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ "ЛАРИНС ТРЕЙДИНГ" ЗА ПОМОЩЬ В ОРГАНИЗАЦИИ ТЕСТА. ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23339, 23340, 23341, 23342, 23343"></div>

Lexus ls430. Эволюция комфорта

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Япония

350 Comfort 

LS V

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Алексеева Елена

На Японском салоне мобильности (<a href="https://www.zr.ru/content/news/974130-mazda-gotovit-smenu-dlya-dvojk/">Japan Mobility Show</a>; проходит с 30 октября по 9 ноября) Lexus заявил о кардинальном преображении и стремлении стать не просто автопроизводителем, а создателем уникального стиля жизни. Символом поворота стал трехостный концепт-кар <a href="https://www.zr.ru/content/news/973639-znamenityj-lexus-ls-prevratits/">LS</a>, где привычная аббревиатура теперь означает «Роскошное Пространство» (Luxury Space).И это пространство действительно впечатляет! Шестиколесный автомобиль с тремя осями бросает вызов традиционному дизайну. Чрезвычайно длинный он опирается на четыре задних колеса – конфигурация, которая встречается только у грузовиков. Особенно необычно, что задние колеса значительно меньше массивных передних.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9mFYo5kFoa9PJ9fZh3FAVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lexus LS</figcaption></figure> Хотя технические детали пока держат в секрете, внутреннее убранство раскрывает философию комфорта. Салон, отделанный деревом, предлагает многофункциональную скамью второго ряда, которая легко трансформируется в ровную поверхность для отдыха, а третьи сиденья складываются, создавая уютную зону для общения.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YTeevuB3IBdUnK8dUXp8Iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lexus LS</figcaption></figure> Несмотря на футуристическую панель приборов с 3D-дисплеями, многие элементы концепта выглядят вполне готовыми к серийному производству. Остается лишь ждать, решится ли Lexus выпустить на дороги этот трехосный оазис роскоши, который, по всей видимости, будет электрическим и ориентированным на рынки Азии.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Oe8BAUD8NNs9cK5p2YB0ZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lexus LS</figcaption></figure>

Три оси и шесть колес у Lexus. Вы это серьезно?

Концепт Lexus LS

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/lexus-ls-concept-auf-der-japan-mobility-show-wohlfuehl-oase-mit-drei-achsen/

Лежнин Роман

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963255-lexus-rx-s-probegom">Lexus</a> готовит нечто необычное для Токийского
автосалона, который откроется 29 октября.

Они преобразуют свой популярный седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909235-ostorozhno-modern">LS</a> в шестиколесный
минивэн, который будет выполнен в стиле Lexus LM, люксовой версии Toyota
Alphard. 

Акио Тойода анонсировал значительное обновление легендарного
Lexus LS в прямом эфире. По его словам, новый LS должен стать независимой вехой
в истории Lexus и не будет копировать других производителей. Автомобиль
разрабатывается на базе LM, акцентируя внимание на пространстве, комфорте и
футуристическом дизайне.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y7Mdw-sBlmoe6LrpMTVIOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lexus LS</figcaption></figure> 

Интересен тот факт, что дизайн нового LS черпает вдохновение
из лунного ровера, он даже получил букву S в названии, которая теперь
расшифровывается как Space – «космос». <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVEZo27ZcOKgpPpirkXGPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lexus LS</figcaption></figure> 

Это также объясняет необычную шестиколесную конструкцию. На
данный момент производитель не предоставляет подробностей о силовой установке,
но Тойода подчеркнул, что новый LS станет символом перехода Lexus на новый
уровень, от премиум-класса к более современным и технологичным задачам.

Знаменитый Lexus LS превратится в шестиколесный минивэн: подробности о концепте

Ушакова Ирина

Автомобили марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/972922-predstavlen-novyj-lexus-rx-202">Lexus</a> славятся своими качеством, долговечностью и динамическими характеристиками. Портал HotCars представил обзор седанов данной марки на вторичном рынке, которые отвечают этим критериям и имеют разумную цену. В числе лучших автомобилей оказался <a href="https://www.zr.ru/content/news/972847-surovyj-vnedorozhnik-prevratili">Lexus</a> LS в кузове XF40, производившийся с 2007 по 2017 годы. Сегодня его средняя цена на вторичном рынке составляет 19 856 долларов, что эквивалентно примерно 1,6 млн рублей. В России такие автомобили могут стоить около 1 100 000 рублей.Эта модель предлагалась с классическим бензиновым V8 объемом 4,6 л и гибридной установкой, включая двигатель V8 на 5,0 л и электромотор. Совокупная мощность автомобиля достигает 439 лошадей, а разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) занимает всего 5,4 секунды. На втором месте располагается первого поколения (XE10), средняя цена которого составляет 15 779 долларов (около 1,3 млн рублей). Это была первая компактная модель Lexus, получившая высокую оценку и считающаяся одной из лучших в истории бренда. На североамериканском рынке модель предлагается с 2,0-литровым рядным двигателем 1G-FE и 3,0-литровым 2JZ-GE.Замыкает тройку лидеров в кузове S160, который также пользуется спросом. Его средняя цена на вторичном рынке – 14 387 долларов (примерно 1,2 млн рублей). Автомобиль доступен с несколькими двигателями, включая 4,0-литровый агрегат мощностью 300 л.с. и 4,3-литровый с аналогичной мощностью. Разгон до 100 км/ч – менее 6 секунд.В список десяти лучших также вошли модели (XF10), (XE20), (XF20), Lexus ES (XV30), (S140), Lexus ES (XV20) и Lexus EX (XV10).<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1581911, 1581908, 1581909"></div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/973352-ot-275-mln-rublej-nazvany-sa">сообщал</a>, что названы самые дешевые минивэны в РФ.

Эти седаны Lexus отличаются надежностью, но к тому же еще и доступны

https://www.hotcars.com/unkillable-lexus-sedans-for-reliable-power-on-budget

Пономарева Дарина

С 16 октября в Японии стартуют продажи обновленного . На внутреннем рынке <a href="https://www.zr.ru/content/news/947588-stoimost-polisa-osago-za-god/">стоимость</a> автомобиля составит от 10 940 тыс. иен (73,5 тыс. долларов) и до 17 990 тыс. иен (121 тыс. долларов).На LS установлены более жесткие задние амортизаторы. В салоне появилась 12,3-дюймовая цифровая приборная панель. В оснащение стандартной версии седана входит видеорегистратор, который записывает все происходящее спереди и сзади машины.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9nxmmrxU247cA-75t1wwvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus LS</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z9tm3Jcefx4UU8MUSy68rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus LS</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yoLX232gpB6pWYhJdw0flQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus LS</figcaption></figure>

[readmore
ids=" 947672" align="right"]Кроме того, в пакет помощи водителю на дороге добавлена система движения в заторах на скорости до 40 км/ч. Он также оснащен системой безопасности Lexus Safety +, которая автоматически поворачивает и тормозит автомобиль. не позволяя приближаться слишком близко к пешеходам, велосипедам или припаркованным машинам,Обновленный комплектуется мотором объемом 3,5 л мощностью 422 л.с. Также есть версия с гибридной силовой установкой отдачей 299 л.с.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/690015/2024-lexus-ls-details-specs/">motor1.com</a>Фото: Lexus <div> </div>

Обновленный Lexus LS: что в нем изменилось

Lexus LS

Иннокентий Кишкурно

Компания Lexus опубликовала официальные фотографии и характеристики обновленного седана LS. Вкратце все изменения можно свести к новой светотехнике, иному декору и апгрейду движков и трансмиссии. Внешне облик освежен всего несколькими штрихами, но весьма характерными.Кузов обновленной версии отличается новаторским методом окраски Gin-ei Luster, при котором получается глубокий серебристый оттенок. Фары совершенно новые, с адаптивной системой Blade Scan, позаимствованной у нового кроссовера RX. Бамперы и прорези в передних крыльях сменили дизайн, как и колесные диски, включая 20-дюймовые для исполнения F Sport. Радар в решетке радиатора обзавелся собственным омывателем.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WSMSN-vJ0JE7jgh0i-Suzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Мультимедийка новая, с 12,3-дюймовым тачскрином, функцией зеркала заднего вида и поддержкой SmartDeviceLink, Apple CarPlay и Android Auto. Системы безопасности теперь объединены в единый комплекс Lexus Teammate с технологией глубокого машинного обучения и «обновлением по воздуху» — он включает функции вроде удержания в полосе, активного круиза и поддерживает полуавтоматическое вождение, а также может, например, подсказать, на какой угол лучше повернуть руль при парковке. Обещаются более комфортные сиденья, новый орнамент «металлический лист» на дверных картах и улучшенная система активного шумоподавления.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/umKtzZzs1vhASA807EsxTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Адаптивная подвеска обновилась (стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы) и должна добавить автомобилю стабильности и комфорта. У силовых агрегатов новые опоры, да и сами агрегаты немного перенастроили: гибридный LS 500h (V6, 3,5 литра, 359 л.с.) при разгоне более интенсивно использует электрическую часть, а битурбированный LS 500 (V6, 3,5 литра, 359 и 422 л.с.) стал отзывчивее на педаль акселератора. У коробки чуть сократили время переключений и расширили диапазон передаточных чисел — теперь при необходимости ускориться с ходу ей не нужно перескакивать на пониженную.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rlMrcW34310CCAiAatP97A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> До конца 2020 года компания обещает начать реализацию обновленного LS в Японии, а в течение 2021 года расширить географию продаж на внешние рынки.<ul><li>Если LS пока лишь пережил обновление, то вот седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/923706-novyj-lexus-is-predstavili-ofi/">IS уже сменил поколение</a>.</li></ul>Фото: Lexus<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1143871, 1143873, 1143875, 1143872, 1143878, 1143874, 1143876, 1143877, 1143879"></div>

Lexus обновил флагманский седан LS

Хлынов Александр

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ldC-aGYgQsl-fHIwyepdNQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В России отзывают 390 автомобилей Lexus LS 500, у которых
обнаружен дефект системы «Старт-стоп». Все они были произведены в период с 9 января по 3
сентября 2018 года. Выяснилось, что на двигателях V6 из-за некорректной программы блока управления возможна подача в
цилиндры неверного объема воздуха при перезапуске мотора с помощью системы
«Старт-стоп». В результате автомобиль может заглохнуть при начале движения.

Для устранения дефекта владельцам отзываемых автомобилей
необходимо приехать в сервис ближайшего официального дилера Lexus, где мастера
бесплатно продиагностируют машину и перепрограммируют блок управления
двигателем.

О том, что автомобили попадают под сервисную кампанию, владельцам сообщат официальные представители ООО «Тойота Мотор» по телефону
или почте. Узнать об этом можно и самостоятельно, сверив VIN-код своего LS со
<a href="https://www.gost.ru/documentManager/rest/file/load/1545730874819">списком кодов дефектных машин</a>, опубликованном на сайте Росстандарта.

<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/912091-v-rossii-otzyvayut-mnogo-nebezo/">Предыдущая сервисная кампания Lexus проводилась весной</a>. Причиной ее стали дефектные подушки безопасности.</li><li>Тогда же проводился <a href="https://www.zr.ru/content/news/911518-snachala-treshchina-potom-pozhar/">отзыв пожароопасных Lexus</a>, у которых обнаружился дефект топливного насоса.</li></ul>

Фото: Lexus

Lexus отзывает автомобили из-за проблем с двигателями

<div class="image-micro-schema imp-image-67203" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ksFrG9l2C1GbdY3aq_ZGvQ" alt="Вместо ламп - светодиоды" title="Вместо ламп - светодиоды" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-67203" /></div> Японцам удалось получить от Евросоюза временное (сроком на 3 года) разрешение на такие фары, до сих пор официально не узаконенные. Представители «Хеллы» и «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» жалуются, что чиновники таким образом дают фору японцам и американцам.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ksFrG9l2C1GbdY3aq_ZGvQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/13197/72887.jpg" class=" imp-image-67203" />
 Японцам удалось получить от Евросоюза временное (сроком на 3 года) разрешение на такие фары, до сих пор официально не узаконенные. Представители «Хеллы» и «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» жалуются, что чиновники таким образом дают фору японцам и американцам.

<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ksFrG9l2C1GbdY3aq_ZGvQ" width="800" height="600" /><img src="/d/story/8d/13197/72887.jpg" class=" imp-image-67203" />
 Японцам удалось получить от Евросоюза временное (сроком на 3 года) разрешение на такие фары, до сих пор официально не узаконенные. Представители «Хеллы» и «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» жалуются, что чиновники таким образом дают фору японцам и американцам.

<div class="image-micro-schema imp-image-67203" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ksFrG9l2C1GbdY3aq_ZGvQ" alt="Вместо ламп - светодиоды" title="Вместо ламп - светодиоды" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-67203" /></div> Японцам удалось получить от Евросоюза временное (сроком на 3 года) разрешение на такие фары, до сих пор официально не узаконенные. Представители «Хеллы» и «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» жалуются, что чиновники таким образом дают фору японцам и американцам.

Светодиоды будут заведовать ближним светом и станут штатными с середины будущего года. Сама технология отнюдь не нова. Немецкие VW Phaeton для американского рынка уже пару лет поставляются туда с фарами LED производства Hella, другие ведущие автопроизводители тоже имеют предсерийные разработки автомобилей со светодиодными фарами. Однако японской компании <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>, которой принадлежит марка <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a>, пока одной удалось преодолеть бюрократические препоны ЕС на пути светодиодных фар. Чиновники выдали <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a> временное разрешение на три года и ограничили применение светодиодов только ближним светом.

Самое сенсационное в этой новости, однако, то, что японцам удалось получить от Евросоюза временное (сроком на 3 года) разрешение на такие фары, до сих пор не узаконенные из-за бюрократических проволочек. Представители «Хеллы» и «<a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/"&gt; <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/"&gt;Audi Q7nbsp; жалуются, что чиновники таким образом дают фору японцам и американцам.

Самое сенсационное в этой новости, однако, то, что японцам удалось получить от Евросоюза временное (сроком на 3 года) разрешение на такие фары, до сих пор не узаконенные из-за бюрократических проволочек. Представители «Хеллы» и «<a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/"> <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>/">Audi Q7nbsp; жалуются, что чиновники таким образом дают фору японцам и американцам.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Lexus>LS