Виноградов Александр

Lixiang

Автомобили Lixiang: модели, новости, обзор машин ликсинг – все модели, новинки, линейка Lixiang – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lixiang: читайте профессиональные новости про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lixiang: читайте интересные статьи про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль L7: новости, обзоры, машина л7 - характеристики, комплектации, разные поколения L7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях L7: читайте тематические новости про автомобили модели л7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях L7: читайте свежие статьи про автомобили модели л7 – сайт За Рулем www.zr.ru

5,5 секунд до 100 км/ч и 111 сил по паспорту — чем еще хорош этот Лисян

Передняя панель – образец минимализма. Гвоздем программы остаются экраны.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Китай

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Хлебушкин Илья

Автомобиль L9: обзоры, новости, машина л9 - разные поколения, комплектации, характеристики L9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях L9: читайте интересные новости про авто модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях L9: читайте свежие статьи про автомобили модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль L8: новости, обзоры, машина л8 - характеристики, комплектации, разные поколения L8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях L8: читайте уникальные новости про авто модели л8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях L8: читайте интересные статьи про автомобили модели л8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Двигатели этого семейства были разработаны в 2005 году. Компании PSA (Peugeot Citroen Automobiles) тогда понадобилось что-то более современное и экологичное вместо устаревших, но достаточно надежных моторов серии TU. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Три года за рулем «китайца»: какие кроссоверы не разочаруют на вторичке" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979664-tri-goda-za-rulem-kitajtsa-kak/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_OndZIOtE37p-6pRewy8eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>А BMW срочно нужна была замена моторам Tritec для автомобилей Mini, и впоследствии – унификация двигателей младшей линейки марок BMW и Mini одним четырехцилиндровым агрегатом вместо трех (серий N43, N45 и N46). Вот так PSA и BMW стали партнерами в большом проекте.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/921269-reputatsiya-predkov/">Новое семейство моторов</a> создатели нарекли возвышенным именем Prince. Но из-за индекса ЕР6 в народе прижилось другое имя – «Ерш». Точнее и не сказать – агрегат действительно вышел «колючим».<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UMRghj3z7np-btQM-vhAxw=s800" width="800" height="500" />Двигатель EP6 Prince-моторы бывают разными, с рабочим объемом от 1,4 до 1,6 литра, атмосферные и с наддувом, с обычным распределенным впрыском и с непосредственным.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему ломаются моторы Peugeot и BMW – 8 массовых проблем" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/945948-pochemu-ehtot-motor-lomalsya-na-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4SI1r0S2Dc_8_c9U1M1GTg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Восточный Принц</h2>В компании BMW от Принца отказались в 2015–2016 годах, переведя «единичку» F20 и «трешку» F30 на новые, более удачные моторы серии В. Но у европейского «ерша» нашлась вторая жизнь на другом конце света – в 2015 году лицензию на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922153-kitajskie-turbomotory-i-roboty/">семейство моторов</a> купил китайский концерн Xinchen China Power.Его наследник – модернизированный вместе с BMW двигатель L2E15M – стал «удлинителем запаса хода» на гибридах Li. С 2022 года он устанавливается на модели L6, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970950-li-l7-2025-test-drayv-za-rulem/">L7</a>, L8 и L9.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3SkdtoVUEazXZi_DyS7kgw=s800" width="800" height="500" />Китайский Prince имеет точно такой же по конфигурации алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Только рабочий объем ради большей выгоды по местному законодательству выбран 1496 см³, а не 1598 см³, как у «европейца». Диаметр цилиндров уменьшен с 77 мм до 74,5 мм. При этом ход поршня 85,8 мм остался тем же – коленвал у обоих моторов идентичен. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-L47bG8TPRxcAcQOjeUi-g=s800" width="800" height="500" />Сложный и небезупречный узел масляного насоса остался неизменным – одинаковым у китайского (слева) и европейского (справа) агрегатов.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oxn49bP-Ub9b0j39hos84A=s800" width="800" height="500" />Механический водяной насос – в наименее проблемном исполнении, с корпусом не из коробящегося при перепаде температур пластика, а из алюминия. Этот узел у моторов тоже взаимозаменяем.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oG7FIFMSIKb8EDRIOhfN5A=s800" width="800" height="500" />Конфигурация пластиковых клапанных крышек совершенно разная – в том числе и из-за размещения ТНВД. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gN-NT09fiW1uY5cokq0gzA=s800" width="800" height="500" />В китайском исполнении ТНВД расположен на кронштейне над ГБЦ и приводится от дополнительного кулачка распредвала. А у европейской версии насос располагается сбоку и приводится от торца распредвала. Но эти нюансы не влияют на эксплуатацию.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ek3vM-Fy3fFhJujsKLEbMg=s800" width="800" height="500" />Муфты фазовращателей у обоих моторов одинаковые. А вот сопряженные с ними звездочки – разные, ведь в европейском двигателе используется роликовая цепь, а в китайском – пластинчатая цепь Морзе, да еще и в полтора раза тоньше. Такая цепь работает тише, но крайне требовательна к смазке, быстрее изнашивает зубья звездочек и легче перескакивает. Неудивительно, что она нередко растягивается уже после 100 тысяч км, а впоследствии весьма высока вероятность ее обрыва.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kvwk9NEhMvAg88UYLLXVKA=s800" width="800" height="500" /> <h2>Болезни аристократов</h2>Главные и наиболее острые проблемы исходного Принца – ранний износ цепного привода ГРМ (особенно у турбоверсий). Практически все его компоненты неоднократно модернизировали, но только начиная с третьей генерации моторов с индексом EP6F образца 2014 года ресурс привода ГРМ стал уверенно переваливать хотя бы за 100–120 тысяч км.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3Va9RqvjkPtcMO3UALujoQ=s800" width="800" height="500" />Цепной привод ГРМ подвержен раннему износу. Есть проблемы с системой смазки с результатом в виде задира коленвала и постелей распредвалов. Главным образом – по вине масляного насоса переменной производительности с электроклапаном регулировки давления, который способен внезапно заклинить после 100 тысяч км (особенно на больших оборотах). Давление в системе смазки может оказаться критически низким, с тяжкими последствиями для мотора.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7QI_354geqwFB-siwvwllg=s800" width="800" height="500" />Электроклапан регулировки давления в масляном насосе способен внезапно заклинить после 100 тысяч км. Резиновая мембрана встроенного в верхнюю пластиковую крышку клапана системы вентиляции регулярно рвется, сбивая с толку расходомер лишним воздухом и приводя к угару масла. А вероятность перегрева повышают капризы системы охлаждения с не особо надежными помпами и термостатом.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Tk70M4d5L6BR1ha0vedP4w=s800" width="800" height="500" />Резиновая мембрана встроенного в верхнюю пластиковую крышку клапана системы вентиляции регулярно рвется. <h2>Как отдалить проблемы?</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Разобрали вариатор популярных в России китайских кроссоверов: что с ним не так?" data-href="https://www.zr.ru/content/video/978906-razobrali-variator-populyarnykh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/iFAcJ5poIWeONh2kDKGT-A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Во‑первых, этот мотор на гибриде нужно регулярно принудительно включать, даже если батарея заряжена – редкие «сухие» запуски, особенно в мороз, существенно ускоряют износ – в первую очередь износ именно привода ГРМ.Во‑вторых, нужно исключить малейшую вероятность детонации и вызываемых ею ударных нагрузок. Для этого бензин должен быть с октановым числом 100 единиц и свежим – ведь из-за особенностей эксплуатации подзаряжаемые гибриды порой заправляются редко, а при разрушении присадок (особенно в жару) у «прокисшего» бензина снижаются многие свойства, включая детонационную стойкость.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xWhTfEo_l9oxoZUdagXIyQ=s800" width="800" height="500" />Пластиковые кассеты направляющих цепи привода ГРМ абсолютно одинаковые. И по конфигурации, и что удивительно, по ширине ручьев. Сами натяжители – одной конструкции, но чуть отличающиеся длиной, что непринципиально. В китайской версии мотор Prince зачем-то еще больше ослабили там, где его конструкцию, наоборот, нужно было бы усилить. Хорошо, что на гибридах Li он используется не постоянно, а по потребности.Благодарим компанию Ходос Авто за помощь в подготовке материала.

Двигатели этого семейства были разработаны в 2005 году. Компании PSA (Peugeot Citroen Automobiles) тогда понадобилось что-то более современное и экологичное вместо устаревших, но достаточно надежных моторов серии TU. А BMW срочно нужна была замена моторам Tritec для автомобилей Mini, и впоследствии – унификация двигателей младшей линейки марок BMW и Mini одним четырехцилиндровым агрегатом вместо трех (серий N43, N45 и N46). Вот так PSA и BMW стали партнерами в большом проекте.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/921269-reputatsiya-predkov/" target="_blank">Новое семейство моторов</a> создатели нарекли возвышенным именем Prince. Но из-за индекса ЕР6 в народе прижилось другое имя – «Ерш». Точнее и не сказать – агрегат действительно вышел «колючим».Двигатель EP6 Prince-моторы бывают разными, с рабочим объемом от 1,4 до 1,6 литра, атмосферные и с наддувом, с обычным распределенным впрыском и с непосредственным.<h2>Восточный Принц</h2>В компании BMW от Принца отказались в 2015–2016 годах, переведя «единичку» F20 и «трешку» F30 на новые, более удачные моторы серии В. Но у европейского «ерша» нашлась вторая жизнь на другом конце света – в 2015 году лицензию на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922153-kitajskie-turbomotory-i-roboty/" target="_blank">семейство моторов</a> купил китайский концерн Xinchen China Power.Его наследник – модернизированный вместе с BMW двигатель L2E15M – стал «удлинителем запаса хода» на гибридах Li. С 2022 года он устанавливается на модели L6, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970950-li-l7-2025-test-drayv-za-rulem/" target="_blank">L7</a>, L8 и L9.Китайский Prince имеет точно такой же по конфигурации алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Только рабочий объем ради большей выгоды по местному законодательству выбран 1496 см³, а не 1598 см³, как у «европейца». Диаметр цилиндров уменьшен с 77 мм до 74,5 мм. При этом ход поршня 85,8 мм остался тем же – коленвал у обоих моторов идентичен. Сложный и небезупречный узел масляного насоса остался неизменным – одинаковым у китайского (слева) и европейского (справа) агрегатов.Механический водяной насос – в наименее проблемном исполнении, с корпусом не из коробящегося при перепаде температур пластика, а из алюминия. Этот узел у моторов тоже взаимозаменяем.Конфигурация пластиковых клапанных крышек совершенно разная – в том числе и из-за размещения ТНВД. В китайском исполнении ТНВД расположен на кронштейне над ГБЦ и приводится от дополнительного кулачка распредвала. А у европейской версии насос располагается сбоку и приводится от торца распредвала. Но эти нюансы не влияют на эксплуатацию.Муфты фазовращателей у обоих моторов одинаковые. А вот сопряженные с ними звездочки – разные, ведь в европейском двигателе используется роликовая цепь, а в китайском – пластинчатая цепь Морзе, да еще и в полтора раза тоньше. Такая цепь работает тише, но крайне требовательна к смазке, быстрее изнашивает зубья звездочек и легче перескакивает. Неудивительно, что она нередко растягивается уже после 100 тысяч км, а впоследствии весьма высока вероятность ее обрыва. <h2>Болезни аристократов</h2>Главные и наиболее острые проблемы исходного Принца – ранний износ цепного привода ГРМ (особенно у турбоверсий). Практически все его компоненты неоднократно модернизировали, но только начиная с третьей генерации моторов с индексом EP6F образца 2014 года ресурс привода ГРМ стал уверенно переваливать хотя бы за 100–120 тысяч км.Цепной привод ГРМ подвержен раннему износу. Есть проблемы с системой смазки с результатом в виде задира коленвала и постелей распредвалов. Главным образом – по вине масляного насоса переменной производительности с электроклапаном регулировки давления, который способен внезапно заклинить после 100 тысяч км (особенно на больших оборотах). Давление в системе смазки может оказаться критически низким, с тяжкими последствиями для мотора.Электроклапан регулировки давления в масляном насосе способен внезапно заклинить после 100 тысяч км. Резиновая мембрана встроенного в верхнюю пластиковую крышку клапана системы вентиляции регулярно рвется, сбивая с толку расходомер лишним воздухом и приводя к угару масла. А вероятность перегрева повышают капризы системы охлаждения с не особо надежными помпами и термостатом.Резиновая мембрана встроенного в верхнюю пластиковую крышку клапана системы вентиляции регулярно рвется. <h2>Как отдалить проблемы?</h2>Во‑первых, этот мотор на гибриде нужно регулярно принудительно включать, даже если батарея заряжена – редкие «сухие» запуски, особенно в мороз, существенно ускоряют износ – в первую очередь износ именно привода ГРМ.Во‑вторых, нужно исключить малейшую вероятность детонации и вызываемых ею ударных нагрузок. Для этого бензин должен быть с октановым числом 100 единиц и свежим – ведь из-за особенностей эксплуатации подзаряжаемые гибриды порой заправляются редко, а при разрушении присадок (особенно в жару) у «прокисшего» бензина снижаются многие свойства, включая детонационную стойкость.Пластиковые кассеты направляющих цепи привода ГРМ абсолютно одинаковые. И по конфигурации, и что удивительно, по ширине ручьев. Сами натяжители – одной конструкции, но чуть отличающиеся длиной, что непринципиально. В китайской версии мотор Prince зачем-то еще больше ослабили там, где его конструкцию, наоборот, нужно было бы усилить. Хорошо, что на гибридах Li он используется не постоянно, а по потребности.Благодарим компанию Ходос Авто за помощь в подготовке материала.

Досадные проблемы популярных в России гибридных авто — детальный разбор

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Li Auto приходит на российский рынок официально! Правда, есть нюансы.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Волга ГАЗ-3105 – неродившийся шедевр или заведомый провал?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970789-gorkij-tom-fantastiki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6RyWfmGYiEAl4Py1MuglQw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Во‑первых, приходит компания через посредника – компанию Sinomach Auto. Зачем так сложно? Чтобы в случае возможных претензий из-за поставок в Россию сама компания Li Auto не попала под санкции. Во‑вторых, ОТТС на эти гибриды всё еще не получены. Так что «официальный приход» как тот суслик – он вроде есть, но его нет.Желание урвать свой кусок пирога понятно. Даже по серым каналам в прошлом году было продано больше 20 тысяч Лисянов при средней цене в семь с лишним миллионов рублей. Sinomach Auto грозится продать столько же до конца 2025 года, попутно <a href="https://www.zr.ru/content/news/970093-populyarnye-mashiny-iz-kitaya-pop/">заблокировав</a> все «серые» автомобили.Действительно Li так хороши? И не превратятся ли уже ввезенные Лисяны в тыкву?<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sn0iVhPZB_UnJvY0_zxUiw=s800" width="800" height="500" />LiXiang L7. Цена в России от 5 900 000 ₽ <h2>Родительский контроль</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="449 л. с., 1000 км без подзарядки, цена от 7,5 миллионов – самый крутой кроссовер из Китая" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959312-li-l9-2024-test-drayv-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ThophhXxUA0VBiL1GxjKyw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Уверен, что купленные ранее Li недвижимостью не станут. Импортер лишь грозится отключать медиасистему. С трудом представляю, как эту идею воплотить в жизнь. Не говоря о том, что так можно клиентов против себя настроить.В медиасистему каждого купленного Лисяна и так влезали. Чтобы она полноценно заработала в России, нужно завести аккаунт, получить русификацию и прочие радости вроде адаптированного мобильного приложения. И медиасистема – одно из главных чудес Li.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qV-bv0D2tRhVmgkOQkdEIQ=s800" width="800" height="250" />Ассортимент приложений ничуть не уступает смартфону. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VAATN6yIfZBNcTwXRSXRnQ=s800" width="800" height="500" />Передняя панель – образец минимализма. Гвоздем программы остаются экраны. Число приложений, которые можно закачать, – как у смартфона, ограничивается лишь фантазией и объемом памяти. Причем теперь часть из них можно транслировать на лобовое стекло – например, Яндекс Навигатор.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-2Q8K5GmWRBE_cvqjBWdOg=s800" width="800" height="500" />Теперь на лобовое стекло выводится Яндекс Навигатор.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fmIfBTAJY8y3C0eYukw4cg=s800" width="800" height="500" />У рестайлингового L7 появилось отделение под центральным тоннелем. Раньше оно было доступно только для старшего L9.Остальные обновления в салоне L7 точечные. Увеличился объем холодильного отсека в торце центрального тоннеля. А перед ним нашлось место для большого отделения, как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959312-li-l9-2024-test-drayv-za-rulem/">старшего L9</a>. От него же младшему Li достался десятиточечный массаж в сиденьях.<h2>Космическая тишина</h2>Массаж вкупе с авиационными подушечками на подголовниках еще больше усилили желание появления автопилота. Пусть L7 сам меня везет, а я буду наслаждаться тишиной. И кайфовать в кресле, погружаясь в развлекательный центр одного из трех экранов.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mS6bhmwxOkRjp44VEliqOg=s800" width="800" height="500" />Спинки второго ряда регулируются в широком диапазоне. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VEBsUviB4mJxYk0q5-Fqqw=s800" width="800" height="500" />В спинках передних сидений есть откидная подставка для ног.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gyu3D1SLmv49knZYDjm6fw=s800" width="800" height="500" />В центральном тоннеле появился довольно вместительный холодильник.Впрочем, и сегодня из всех «китайцев» автономность у Li лучшая. Он уверенно сам держится в полосе, не раздражает задумчивостью при самостоятельном замедлении и ускорении. Не говоря уже про парковочные таланты.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Родной порт и другие фишки «официального» автомобиля: в чём он лучше «параимпортного»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sU1XMpk-LKHHtICXMv02hQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>«Официальные» поставки вряд ли что-то здесть изменят – разве что лидары с кузова окончательно исчезнут, как это произошло на <a href="https://www.zr.ru/content/news/965115-v-rossii-prodayut-krossover-s-p/">Аватре</a>. Использовать их на всю катушку в России пока нельзя: нужные карты есть только в Китае. Однажды они появятся и у нас.<h2>Гарантия работы</h2>«Железо» при обновлении практически не трогали. Полуторалитровый турбомотор мощностью 154 л. с. нужен только для подпитки электрической части. А вот она – уже другое дело. Главная новинка – тяговая батарея CATL с увеличенной до 52,3 кВт·ч емкостью вместо прежних 42,8 кВт·ч. Два синхронных электромотора выдают 450 л. с. и разгоняют почти трехтонный гибрид до 100 км/ч за пять с небольшим секунд.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v-m_KX_RzbMnRPq1kq-JJQ=s800" width="800" height="500" /> При этом запас хода очень большой: при желании можно доехать из Москвы до Петербурга без остановки. Если держать не больше 130 км/ч, чтобы двигатель внутреннего сгорания успевал подзаряжать батарею. В противном случае придется останавливаться для зарядки на станциях. Кроме того, электромоторы не любят долгого движения на максимальных скоростях. Так что некоторые ограничения всё равно есть.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Li Auto решила легализовать все «серые» Lixiang в России" data-href="https://www.zr.ru/content/news/969997-li-auto-reshila-legalizovat-vs/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Z3GwBNbCwmM0UrHxsXm20g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если же их не соблюдать, то даже гарантия не поможет. Впрочем, она есть и для «серых» автомобилей. Только не заводская, а сервисная – когда дилерский центр берет на себя гарантийные обязательства за доплату. И, как показывает опыт, сегодня такой путь зачастую эффективнее.<h2>Получасовой налог</h2>Огромная мощность гибридов или чистых электромобилей пугает высоким транспортным налогом. Однако для гибридов он рассчитывается иначе.Для последовательных гибридов – исходя из так называемой 30‑минутной мощности. Это мощность, которую электромотор может выдавать в течение 30 минут. И она всегда значительно ниже максимальной мгновенной отдачи, которую указывает производитель. Но именно она вписывается в ЭПТС, а мощность двигателя внутреннего сгорания не учитывается.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Izi_i9ArPiMY1sJ6ZyIBBw=s800" width="800" height="500" /> В случае Лисяна нужно платить не за 450 л. с., а всего лишь за 111 сил. К примеру, в Москве вместо 67 тысяч рублей в год надо заплатить 2000 рублей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Hongqi H6 — автомобиль, которому не нашлось соперников" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971013-test-drayv-hongqi-h6/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_ZMpLWci8x_jTUrlMiVSNQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кроме того, L7 пока не попадает в список моделей, которые облагаются повышенным коэффициентом траснспортного налога («налогом на роскошь»). Старший L9 в этот лист уже угодил.<h2>Официальные условности</h2>Пожалуй, главный минус Li – это цена. Рестайлинговый L7 Ultra по «официальному» прайсу обойдется в 7,3 млн рублей. Наш «серый» тестовый L7 привезли за 7 млн рублей. Разница небольшая, но это пока.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GxefUKannMYKOXt_lP6iPQ=s800" width="800" height="500" />Багажник – вполне достойный, а сиденья второго ряда можно сложить. Импортер вознамерился перекрыть один из двух каналов поставки – через Казахстан (другой, белорусский, можно контролировать). Получится или нет – увидим, но если есть желание и возможность купить L7, лучше сделать это сейчас. В тыкву он не превратится.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-31_NTX-gn3gagXc8TIhtg=s800" width="800" height="500" />Внешне рестайлинговый L7 легче всего опознать сзади. Изменили бампер и дверь багажника, куда переехал номерной знак.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h4>Li L7</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5080 / 1995 / 1800 / 3005 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2520 / 3120 кг </li><li>Объем багажника 495 л</li><li>Максимальная скорость 172 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 5,5 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1496 см³; 113 кВт / 154 л. с., два электродвигателя общей мощностью 330 кВт / 449 л. с., 620 Н·м</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 65 л</li><li>Емкость батареи 52,3 кВт·ч</li></ul>

Li Auto приходит на российский рынок официально! Правда, есть нюансы.Во‑первых, приходит компания через посредника – компанию Sinomach Auto. Зачем так сложно? Чтобы в случае возможных претензий из-за поставок в Россию сама компания Li Auto не попала под санкции. Во‑вторых, ОТТС на эти гибриды всё еще не получены. Так что «официальный приход» как тот суслик – он вроде есть, но его нет.Желание урвать свой кусок пирога понятно. Даже по серым каналам в прошлом году было продано больше 20 тысяч Лисянов при средней цене в семь с лишним миллионов рублей. Sinomach Auto грозится продать столько же до конца 2025 года, попутно <a href="https://www.zr.ru/content/news/970093-populyarnye-mashiny-iz-kitaya-pop/" target="_blank">заблокировав</a> все «серые» автомобили.Действительно Li так хороши? И не превратятся ли уже ввезенные Лисяны в тыкву?LiXiang L7. Цена в России от 5 900 000 ₽ <h2>Родительский контроль</h2>Уверен, что купленные ранее Li недвижимостью не станут. Импортер лишь грозится отключать медиасистему. С трудом представляю, как эту идею воплотить в жизнь. Не говоря о том, что так можно клиентов против себя настроить.В медиасистему каждого купленного Лисяна и так влезали. Чтобы она полноценно заработала в России, нужно завести аккаунт, получить русификацию и прочие радости вроде адаптированного мобильного приложения. И медиасистема – одно из главных чудес Li.Ассортимент приложений ничуть не уступает смартфону. Передняя панель – образец минимализма. Гвоздем программы остаются экраны. Число приложений, которые можно закачать, – как у смартфона, ограничивается лишь фантазией и объемом памяти. Причем теперь часть из них можно транслировать на лобовое стекло – например, Яндекс Навигатор.Теперь на лобовое стекло выводится Яндекс Навигатор.У рестайлингового L7 появилось отделение под центральным тоннелем. Раньше оно было доступно только для старшего L9.Остальные обновления в салоне L7 точечные. Увеличился объем холодильного отсека в торце центрального тоннеля. А перед ним нашлось место для большого отделения, как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959312-li-l9-2024-test-drayv-za-rulem/" target="_blank">старшего L9</a>. От него же младшему Li достался десятиточечный массаж в сиденьях.<h2>Космическая тишина</h2>Массаж вкупе с авиационными подушечками на подголовниках еще больше усилили желание появления автопилота. Пусть L7 сам меня везет, а я буду наслаждаться тишиной. И кайфовать в кресле, погружаясь в развлекательный центр одного из трех экранов.Спинки второго ряда регулируются в широком диапазоне. В спинках передних сидений есть откидная подставка для ног.В центральном тоннеле появился довольно вместительный холодильник.Впрочем, и сегодня из всех «китайцев» автономность у Li лучшая. Он уверенно сам держится в полосе, не раздражает задумчивостью при самостоятельном замедлении и ускорении. Не говоря уже про парковочные таланты.«Официальные» поставки вряд ли что-то здесть изменят – разве что лидары с кузова окончательно исчезнут, как это произошло на <a href="https://www.zr.ru/content/news/965115-v-rossii-prodayut-krossover-s-p/" target="_blank">Аватре</a>. Использовать их на всю катушку в России пока нельзя: нужные карты есть только в Китае. Однажды они появятся и у нас.<h2>Гарантия работы</h2>«Железо» при обновлении практически не трогали. Полуторалитровый турбомотор мощностью 154 л. с. нужен только для подпитки электрической части. А вот она – уже другое дело. Главная новинка – тяговая батарея CATL с увеличенной до 52,3 кВт·ч емкостью вместо прежних 42,8 кВт·ч. Два синхронных электромотора выдают 450 л. с. и разгоняют почти трехтонный гибрид до 100 км/ч за пять с небольшим секунд. При этом запас хода очень большой: при желании можно доехать из Москвы до Петербурга без остановки. Если держать не больше 130 км/ч, чтобы двигатель внутреннего сгорания успевал подзаряжать батарею. В противном случае придется останавливаться для зарядки на станциях. Кроме того, электромоторы не любят долгого движения на максимальных скоростях. Так что некоторые ограничения всё равно есть.Если же их не соблюдать, то даже гарантия не поможет. Впрочем, она есть и для «серых» автомобилей. Только не заводская, а сервисная – когда дилерский центр берет на себя гарантийные обязательства за доплату. И, как показывает опыт, сегодня такой путь зачастую эффективнее.<h2>Получасовой налог</h2>Огромная мощность гибридов или чистых электромобилей пугает высоким транспортным налогом. Однако для гибридов он рассчитывается иначе.Для последовательных гибридов – исходя из так называемой 30‑минутной мощности. Это мощность, которую электромотор может выдавать в течение 30 минут. И она всегда значительно ниже максимальной мгновенной отдачи, которую указывает производитель. Но именно она вписывается в ЭПТС, а мощность двигателя внутреннего сгорания не учитывается. В случае Лисяна нужно платить не за 450 л. с., а всего лишь за 111 сил. К примеру, в Москве вместо 67 тысяч рублей в год надо заплатить 2000 рублей.Кроме того, L7 пока не попадает в список моделей, которые облагаются повышенным коэффициентом траснспортного налога («налогом на роскошь»). Старший L9 в этот лист уже угодил.<h2>Официальные условности</h2>Пожалуй, главный минус Li – это цена. Рестайлинговый L7 Ultra по «официальному» прайсу обойдется в 7,3 млн рублей. Наш «серый» тестовый L7 привезли за 7 млн рублей. Разница небольшая, но это пока.Багажник – вполне достойный, а сиденья второго ряда можно сложить. Импортер вознамерился перекрыть один из двух каналов поставки – через Казахстан (другой, белорусский, можно контролировать). Получится или нет – увидим, но если есть желание и возможность купить L7, лучше сделать это сейчас. В тыкву он не превратится.Внешне рестайлинговый L7 легче всего опознать сзади. Изменили бампер и дверь багажника, куда переехал номерной знак.<h4>Li L7</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5080 / 1995 / 1800 / 3005 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2520 / 3120 кг </li><li>Объем багажника 495 л</li><li>Максимальная скорость 172 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 5,5 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1496 см³; 113 кВт / 154 л. с., два электродвигателя общей мощностью 330 кВт / 449 л. с., 620 Н·м</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 65 л</li><li>Емкость батареи 52,3 кВт·ч</li></ul>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Москвич

Volga

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Volkswagen

Renault

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Электромобильность

Auto China 2026

Журнал на дом

Разборка недели

Выходные!

Скидки на авто

Шины

CTO EXPO'26

Дневник: Лада Искра

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

На две модификации модели Volga K40 получено Одобрение типа транспортного средства (ОТТС).[readmore ids="980282" align="right"]Речь идет о версиях VCUF32 (передний привод, двигатель 1.5, мощностью 147 л.с.) и VCUA22 (полный привод, двигатель 2.0, мощностью 200 л.с.).Полноприводный вариант оснащается 7-ступенчатой роботизированной КПП, а переднеприводный – 8-диапазонным гидромеханическим автоматом.Известно, что K40 создан на основе Geely Atlas.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623427" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OnIxDppY01cbLV0MgojUtg=s800" alt="Сертифицирована третья модель Volga (K40)" title="Volga K40" itemprop="contentUrl" width="772" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623427" comment="Volga K40" />Volga K40</div><div class="caption">Volga K40</div>&nbsp;Всего же линейка возрожденного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/980269-volga-ofitsialno-vozrodilas-n/" target="_blank">Volga</a> будет включать три модели: K40 (на основе Geely Atlas), C50 (Geely Preface) и K50 (Geely Monjaro).Продажи стартуют в III квартале 2026 года. Ориентировочная цена кроссоверов – от 3 млн рублей, седана (C50) – от 4 млн рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QczXRk86xGEQaTm7AuL5uQ=s800" alt="Сертифицирована третья модель Volga (K40)" title="Volga K40" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623426" comment="Volga K40" />Volga K40</div><div class="caption">Volga K40</div>&nbsp;[table id="2006"]

Алексеева Елена

На две модификации модели Volga K40 получено Одобрение типа транспортного средства (ОТТС).Речь идет о версиях VCUF32 (передний привод, двигатель 1.5, мощностью 147 л.с.) и VCUA22 (полный привод, двигатель 2.0, мощностью 200 л.с.).Полноприводный вариант оснащается 7-ступенчатой роботизированной КПП, а переднеприводный – 8-диапазонным гидромеханическим автоматом.Известно, что K40 создан на основе Geely Atlas.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623427" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OnIxDppY01cbLV0MgojUtg=s800" alt="Сертифицирована третья модель Volga (K40)" title="Volga K40" itemprop="contentUrl" width="772" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623427" comment="Volga K40" />Volga K40</div><div class="caption">Volga K40</div> Всего же линейка возрожденного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/980269-volga-ofitsialno-vozrodilas-n/" target="_blank">Volga</a> будет включать три модели: K40 (на основе Geely Atlas), C50 (Geely Preface) и K50 (Geely Monjaro).Продажи стартуют в III квартале 2026 года. Ориентировочная цена кроссоверов – от 3 млн рублей, седана (C50) – от 4 млн рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QczXRk86xGEQaTm7AuL5uQ=s800" alt="Сертифицирована третья модель Volga (K40)" title="Volga K40" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623426" comment="Volga K40" />Volga K40</div><div class="caption">Volga K40</div>

На две модификации модели получено Одобрение типа транспортного средства (ОТТС).<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Месяц до старта продаж моделей Volga" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980282-mesyats-do-starta-prodazh-modelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/9d4xnKnGAQ9CExjqQuFStA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Речь идет о версиях VCUF32 (передний привод, двигатель 1.5, мощностью 147 л.с.) и VCUA22 (полный привод, двигатель 2.0, мощностью 200 л.с.).Полноприводный вариант оснащается 7-ступенчатой роботизированной КПП, а переднеприводный – 8-диапазонным гидромеханическим автоматом.Известно, что K40 создан на основе Geely Atlas.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OnIxDppY01cbLV0MgojUtg=s800" width="772" height="800" />Volga K40 Всего же линейка возрожденного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/980269-volga-ofitsialno-vozrodilas-n/">Volga</a> будет включать три модели: K40 (на основе Geely Atlas), C50 (Geely Preface) и K50 (Geely Monjaro).Продажи стартуют в III квартале 2026 года. Ориентировочная цена кроссоверов – от 3 млн рублей, седана (C50) – от 4 млн рублей.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QczXRk86xGEQaTm7AuL5uQ=s800" width="800" height="500" />Volga K40

На две модификации модели получено Одобрение типа транспортного средства (ОТТС).Речь идет о версиях VCUF32 (передний привод, двигатель 1.5, мощностью 147 л.с.) и VCUA22 (полный привод, двигатель 2.0, мощностью 200 л.с.).Полноприводный вариант оснащается 7-ступенчатой роботизированной КПП, а переднеприводный – 8-диапазонным гидромеханическим автоматом.Известно, что K40 создан на основе Geely Atlas.Volga K40 Всего же линейка возрожденного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/980269-volga-ofitsialno-vozrodilas-n/" target="_blank">Volga</a> будет включать три модели: K40 (на основе Geely Atlas), C50 (Geely Preface) и K50 (Geely Monjaro).Продажи стартуют в III квартале 2026 года. Ориентировочная цена кроссоверов – от 3 млн рублей, седана (C50) – от 4 млн рублей.Volga K40

Сертифицирована третья модель Volga (K40)

Volga K40

В этом году международная выставка #CTOExpo собрала рекордное количество участников&nbsp;–&nbsp;более 337 компаний из разных стран привезут свои <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh-v-rossii/" target="_blank">новинки</a>.Среди экспонентов&nbsp;–&nbsp;компания «Гидро-Система», которая занимается производством и импортом агрегатов <a href="https://www.zr.ru/tags/rulevoe-upravlenie/" target="_blank">рулевого управления</a>, стартеров, генераторов, турбин и кондиционеров. Также в ассортименте&nbsp;комплектующие под брендами GS, GELZER и MSG. Свои последние разработки фирма покажет в павильоне Крокус Экспо в Москве с 26 по 29 мая. Найти их можно на стенде 13-522.[table id="2286"][readmore ids="980463" align="right"]Для тех, кто следит за новинками, есть приятная новость: подписчики «За рулем» могут попасть на мероприятие абсолютно бесплатно. Достаточно перейти по ссылке и зарегистрироваться.<a href="https://cto-expo.ru/registration?payed_promocode=ZaRulem" target="_blank">Получить билет бесплатно</a>Кстати, «За рулем» выступает официальным партнером выставки и подготовил для гостей насыщенную программу с множеством активностей.Регистрируйтесь, чтобы не пропустить самое интересное, увидимся на CTO EXPO![table id="2004"]

Лежнин Роман

В этом году международная выставка #CTOExpo собрала рекордное количество участников – более 337 компаний из разных стран привезут свои <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh-v-rossii/" target="_blank">новинки</a>.Среди экспонентов – компания «Гидро-Система», которая занимается производством и импортом агрегатов <a href="https://www.zr.ru/tags/rulevoe-upravlenie/" target="_blank">рулевого управления</a>, стартеров, генераторов, турбин и кондиционеров. Также в ассортименте комплектующие под брендами GS, GELZER и MSG. Свои последние разработки фирма покажет в павильоне Крокус Экспо в Москве с 26 по 29 мая. Найти их можно на стенде 13-522.Для тех, кто следит за новинками, есть приятная новость: подписчики «За рулем» могут попасть на мероприятие абсолютно бесплатно. Достаточно перейти по ссылке и зарегистрироваться.<a href="https://cto-expo.ru/registration?payed_promocode=ZaRulem" target="_blank">Получить билет бесплатно</a>Кстати, «За рулем» выступает официальным партнером выставки и подготовил для гостей насыщенную программу с множеством активностей.Регистрируйтесь, чтобы не пропустить самое интересное, увидимся на CTO EXPO!

В этом году международная выставка #CTOExpo собрала рекордное количество участников – более 337 компаний из разных стран привезут свои <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh-v-rossii/">новинки</a>.Среди экспонентов – компания «Гидро-Система», которая занимается производством и импортом агрегатов <a href="https://www.zr.ru/tags/rulevoe-upravlenie/">рулевого управления</a>, стартеров, генераторов, турбин и кондиционеров. Также в ассортименте комплектующие под брендами GS, GELZER и MSG. Свои последние разработки фирма покажет в павильоне Крокус Экспо в Москве с 26 по 29 мая. Найти их можно на стенде 13-522.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самые ожидаемые в России новинки Пекинского автосалона (видео)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980463-pochemu-kitajskie-gibridy-vytes/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1JcGqc3f7SV7jqdXv3J8GA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Для тех, кто следит за новинками, есть приятная новость: подписчики «За рулем» могут попасть на мероприятие абсолютно бесплатно. Достаточно перейти по ссылке и зарегистрироваться.<a href="https://cto-expo.ru/registration?payed_promocode=ZaRulem">Получить билет бесплатно</a>Кстати, «За рулем» выступает официальным партнером выставки и подготовил для гостей насыщенную программу с множеством активностей.Регистрируйтесь, чтобы не пропустить самое интересное, увидимся на CTO EXPO!

В этом году международная выставка #CTOExpo собрала рекордное количество участников – более 337 компаний из разных стран привезут свои <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh-v-rossii/" target="_blank">новинки</a>.Среди экспонентов – компания «Гидро-Система», которая занимается производством и импортом агрегатов <a href="https://www.zr.ru/tags/rulevoe-upravlenie/" target="_blank">рулевого управления</a>, стартеров, генераторов, турбин и кондиционеров. Также в ассортименте комплектующие под брендами GS, GELZER и MSG. Свои последние разработки фирма покажет в павильоне Крокус Экспо в Москве с 26 по 29 мая. Найти их можно на стенде 13-522.Для тех, кто следит за новинками, есть приятная новость: подписчики «За рулем» могут попасть на мероприятие абсолютно бесплатно. Достаточно перейти по ссылке и зарегистрироваться.<a href="https://cto-expo.ru/registration?payed_promocode=ZaRulem" target="_blank">Получить билет бесплатно</a>Кстати, «За рулем» выступает официальным партнером выставки и подготовил для гостей насыщенную программу с множеством активностей.Регистрируйтесь, чтобы не пропустить самое интересное, увидимся на CTO EXPO!

На выставке СТО EXPO будут представлены передовые отечественные разработки

В насыщенном ритме современной жизни, среди непрерывного потока информации и многозадачности автомобиль перестал быть просто утилитарным средством передвижения. Сегодня это мобильная капсула спокойствия, пространство для детокса и, как выясняется, один из самых доступных инструментов психологической разгрузки.Исследование, проведенное брендом моторных масел G-Energy, показало: подавляющее большинство российских автовладельцев рассматривает вождение как форму терапии. Для 75% водителей время за рулем – это легальный способ «перезагрузиться», прожить накопившийся гнев или усталость и отгородиться от внешнего шума.&nbsp;&nbsp;<h2>Лиминальное пространство: между офисом и домом</h2>С психологической точки зрения дорога домой – это буферная зона, позволяющая человеку сменить социальную роль с «сотрудника» на «семьянина». 48% респондентов прямо заявляют, что процесс вождения помогает им сместить фокус с семейных или рабочих проблем, что критически снижает общий градус внутреннего напряжения. Еще 27% превратили эту паузу в осознанный ежедневный ритуал: именно по пути домой они успевают прожить стресс прошедшего дня.&nbsp;В чем кроется терапевтический эффект?&nbsp;Опрос G-Energy выявил несколько ключевых триггеров успокоения:<ul><li>Удовольствие от управления послушной техникой (35%) – возвращает человеку утраченное за день чувство контроля.</li><li>Ощущение «личной крепости» (18%) – возможность не делить пространство с посторонними.</li><li>Концентрация на понятном процессе (16%) – монотонность дороги отлично помогает при тревожности.</li><li>Единоличное принятие решений (11%) – возможность ни с кем не советоваться и действовать по своему усмотрению.</li><li>Интересно, что лишь 5% опрошенных относятся к вождению как к скучной рутине.</li></ul><h2>Одушевление металла: от бытовой техники до «настоящего друга»</h2>Только 15% россиян относятся к машине прагматично, считая ее «обычной бытовой техникой» для перемещения из точки А в точку Б. Для 44% это «надежный друг», причем с возрастом респондентов эта эмоциональная привязанность только крепнет.&nbsp;&nbsp;Уровень персонификации достигает удивительных масштабов. Психика человека склонна очеловечивать то, от чего зависят его безопасность и комфорт. Так, 24% автовладельцев дают своей машине имя или наделяют ее четким характером. Примечательно, что зумеры (18-24 года) делают это чаще других (29%). Благодарят машину вслух или подбадривают ее 28% автомобилистов, причем эта привычка особенно сильна у старшего поколения (33%). А 11% водителей не покидают салон без ритуального похлопывания по рулю или приборной панели после долгой поездки.&nbsp;&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623305" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tF5BXiMIlQ1la6Kp1ySB1g=s800" alt="Терапия на колесах: почему автомобиль стал идеальным местом для перезагрузки" title="Терапия на колесах: почему автомобиль стал идеальным местом для перезагрузки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623305" /></div> <h2>Диджитал-детокс и аудиосвобода: ритуалы современных водителей</h2>По данным опроса G-Energy, для того чтобы поездка сработала как антистресс, водители выстраивают собственные сценарии комфорта.&nbsp;Для 18% салон автомобиля – это зона осознанного диджитал-детокса.&nbsp;&nbsp;Отдельный пласт культуры – это акустический комфорт. 53% водителей заранее, еще до старта двигателя, скрупулезно подбирают музыку или подкасты. Для 15% опрошенных возможность слушать любимый контент без наушников и на любой громкости – главный элемент автотерапии.&nbsp;У поколения зумеров эта «звуковая свобода» взлетает на второе место по важности (22%), уступая лишь самому факту управления авто. Более того, 13% водителей превращают салон в сцену, устраивая сольные концерты и используя руль в качестве барабана. Среди зумеров таких «солистов» 19%.&nbsp;&nbsp;<h2>Пробки и ремонт</h2>Даже стрессовые факторы водители научились превращать в игру. Московские или петербургские пробки давно перестали быть просто потерей времени:&nbsp;30% опрошенных коротают время, разглядывая соседей по потоку и придумывая истории об их жизнях, а 19% достигли такого уровня дзена, что дорожные заторы больше не вызывают у них никаких эмоций. Тем не менее, 63% признают, что городской рваный ритм, с постоянными торможениями и разгонами – это самый выматывающий фактор (для водителей старше 50 лет эта цифра достигает 70%).&nbsp;&nbsp;Отношение к заботе об автомобиле также делится на психологические архетипы:<ul><li>«Разумные прагматики» (44%) – снижают тревожность строгим следованием регламенту ТО.&nbsp;&nbsp;</li><li>«Гаражные романтики» (14%) – предпочитают чинить все сами, медитируя под капотом (среди молодежи до 25 лет таких четверть – 24%).&nbsp;&nbsp;</li><li>«Сторонники делегирования» (18%) – предпочитают не вникать в детали, доверяя процесс профессионалам (23% среди женщин и 14% среди мужчин).</li><li>Но на чем россияне точно не готовы экономить, даже в условиях ограниченного бюджета, так это на эстетике. 36% респондентов откажутся от мойки и внешнего лоска в самую последнюю очередь. Грязный кузов сегодня считывается как социально неприемлемое явление, наносящее удар по имиджу владельца.</li></ul>Автомобиль в России 2026 года – это гораздо больше, чем статус или мобильность. Заметно, что автолюбители искренне привязаны к своим машинам, потому что за рулем они чувствуют себя спокойно. «Настоящий друг» проверяется километрами дорог, и, судя по данным опроса G-Energy, в ответ на эту лояльность водители готовы платить своим машинам тем же – заботой, искренними словами благодарности и качественным обслуживанием.&nbsp;<div> </div>

«За рулем»

В насыщенном ритме современной жизни, среди непрерывного потока информации и многозадачности автомобиль перестал быть просто утилитарным средством передвижения. Сегодня это мобильная капсула спокойствия, пространство для детокса и, как выясняется, один из самых доступных инструментов психологической разгрузки.Исследование, проведенное брендом моторных масел G-Energy, показало: подавляющее большинство российских автовладельцев рассматривает вождение как форму терапии. Для 75% водителей время за рулем – это легальный способ «перезагрузиться», прожить накопившийся гнев или усталость и отгородиться от внешнего шума.  <h2>Лиминальное пространство: между офисом и домом</h2>С психологической точки зрения дорога домой – это буферная зона, позволяющая человеку сменить социальную роль с «сотрудника» на «семьянина». 48% респондентов прямо заявляют, что процесс вождения помогает им сместить фокус с семейных или рабочих проблем, что критически снижает общий градус внутреннего напряжения. Еще 27% превратили эту паузу в осознанный ежедневный ритуал: именно по пути домой они успевают прожить стресс прошедшего дня. В чем кроется терапевтический эффект? Опрос G-Energy выявил несколько ключевых триггеров успокоения:<ul><li>Удовольствие от управления послушной техникой (35%) – возвращает человеку утраченное за день чувство контроля.</li><li>Ощущение «личной крепости» (18%) – возможность не делить пространство с посторонними.</li><li>Концентрация на понятном процессе (16%) – монотонность дороги отлично помогает при тревожности.</li><li>Единоличное принятие решений (11%) – возможность ни с кем не советоваться и действовать по своему усмотрению.</li><li>Интересно, что лишь 5% опрошенных относятся к вождению как к скучной рутине.</li></ul><h2>Одушевление металла: от бытовой техники до «настоящего друга»</h2>Только 15% россиян относятся к машине прагматично, считая ее «обычной бытовой техникой» для перемещения из точки А в точку Б. Для 44% это «надежный друг», причем с возрастом респондентов эта эмоциональная привязанность только крепнет.  Уровень персонификации достигает удивительных масштабов. Психика человека склонна очеловечивать то, от чего зависят его безопасность и комфорт. Так, 24% автовладельцев дают своей машине имя или наделяют ее четким характером. Примечательно, что зумеры (18-24 года) делают это чаще других (29%). Благодарят машину вслух или подбадривают ее 28% автомобилистов, причем эта привычка особенно сильна у старшего поколения (33%). А 11% водителей не покидают салон без ритуального похлопывания по рулю или приборной панели после долгой поездки.  <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623305" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tF5BXiMIlQ1la6Kp1ySB1g=s800" alt="Терапия на колесах: почему автомобиль стал идеальным местом для перезагрузки" title="Терапия на колесах: почему автомобиль стал идеальным местом для перезагрузки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623305" /></div> <h2>Диджитал-детокс и аудиосвобода: ритуалы современных водителей</h2>По данным опроса G-Energy, для того чтобы поездка сработала как антистресс, водители выстраивают собственные сценарии комфорта. Для 18% салон автомобиля – это зона осознанного диджитал-детокса.  Отдельный пласт культуры – это акустический комфорт. 53% водителей заранее, еще до старта двигателя, скрупулезно подбирают музыку или подкасты. Для 15% опрошенных возможность слушать любимый контент без наушников и на любой громкости – главный элемент автотерапии. У поколения зумеров эта «звуковая свобода» взлетает на второе место по важности (22%), уступая лишь самому факту управления авто. Более того, 13% водителей превращают салон в сцену, устраивая сольные концерты и используя руль в качестве барабана. Среди зумеров таких «солистов» 19%.  <h2>Пробки и ремонт</h2>Даже стрессовые факторы водители научились превращать в игру. Московские или петербургские пробки давно перестали быть просто потерей времени: 30% опрошенных коротают время, разглядывая соседей по потоку и придумывая истории об их жизнях, а 19% достигли такого уровня дзена, что дорожные заторы больше не вызывают у них никаких эмоций. Тем не менее, 63% признают, что городской рваный ритм, с постоянными торможениями и разгонами – это самый выматывающий фактор (для водителей старше 50 лет эта цифра достигает 70%).  Отношение к заботе об автомобиле также делится на психологические архетипы:<ul><li>«Разумные прагматики» (44%) – снижают тревожность строгим следованием регламенту ТО.  </li><li>«Гаражные романтики» (14%) – предпочитают чинить все сами, медитируя под капотом (среди молодежи до 25 лет таких четверть – 24%).  </li><li>«Сторонники делегирования» (18%) – предпочитают не вникать в детали, доверяя процесс профессионалам (23% среди женщин и 14% среди мужчин).</li><li>Но на чем россияне точно не готовы экономить, даже в условиях ограниченного бюджета, так это на эстетике. 36% респондентов откажутся от мойки и внешнего лоска в самую последнюю очередь. Грязный кузов сегодня считывается как социально неприемлемое явление, наносящее удар по имиджу владельца.</li></ul>Автомобиль в России 2026 года – это гораздо больше, чем статус или мобильность. Заметно, что автолюбители искренне привязаны к своим машинам, потому что за рулем они чувствуют себя спокойно. «Настоящий друг» проверяется километрами дорог, и, судя по данным опроса G-Energy, в ответ на эту лояльность водители готовы платить своим машинам тем же – заботой, искренними словами благодарности и качественным обслуживанием. <div> </div>

В насыщенном ритме современной жизни, среди непрерывного потока информации и многозадачности автомобиль перестал быть просто утилитарным средством передвижения. Сегодня это мобильная капсула спокойствия, пространство для детокса и, как выясняется, один из самых доступных инструментов психологической разгрузки.Исследование, проведенное брендом моторных масел G-Energy, показало: подавляющее большинство российских автовладельцев рассматривает вождение как форму терапии. Для 75% водителей время за рулем – это легальный способ «перезагрузиться», прожить накопившийся гнев или усталость и отгородиться от внешнего шума.  <h2>Лиминальное пространство: между офисом и домом</h2>С психологической точки зрения дорога домой – это буферная зона, позволяющая человеку сменить социальную роль с «сотрудника» на «семьянина». 48% респондентов прямо заявляют, что процесс вождения помогает им сместить фокус с семейных или рабочих проблем, что критически снижает общий градус внутреннего напряжения. Еще 27% превратили эту паузу в осознанный ежедневный ритуал: именно по пути домой они успевают прожить стресс прошедшего дня. В чем кроется терапевтический эффект? Опрос G-Energy выявил несколько ключевых триггеров успокоения:<ul><li>Удовольствие от управления послушной техникой (35%) – возвращает человеку утраченное за день чувство контроля.</li><li>Ощущение «личной крепости» (18%) – возможность не делить пространство с посторонними.</li><li>Концентрация на понятном процессе (16%) – монотонность дороги отлично помогает при тревожности.</li><li>Единоличное принятие решений (11%) – возможность ни с кем не советоваться и действовать по своему усмотрению.</li><li>Интересно, что лишь 5% опрошенных относятся к вождению как к скучной рутине.</li></ul><h2>Одушевление металла: от бытовой техники до «настоящего друга»</h2>Только 15% россиян относятся к машине прагматично, считая ее «обычной бытовой техникой» для перемещения из точки А в точку Б. Для 44% это «надежный друг», причем с возрастом респондентов эта эмоциональная привязанность только крепнет.  Уровень персонификации достигает удивительных масштабов. Психика человека склонна очеловечивать то, от чего зависят его безопасность и комфорт. Так, 24% автовладельцев дают своей машине имя или наделяют ее четким характером. Примечательно, что зумеры (18-24 года) делают это чаще других (29%). Благодарят машину вслух или подбадривают ее 28% автомобилистов, причем эта привычка особенно сильна у старшего поколения (33%). А 11% водителей не покидают салон без ритуального похлопывания по рулю или приборной панели после долгой поездки.  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tF5BXiMIlQ1la6Kp1ySB1g=s800" width="800" height="500" /> <h2>Диджитал-детокс и аудиосвобода: ритуалы современных водителей</h2>По данным опроса G-Energy, для того чтобы поездка сработала как антистресс, водители выстраивают собственные сценарии комфорта. Для 18% салон автомобиля – это зона осознанного диджитал-детокса.  Отдельный пласт культуры – это акустический комфорт. 53% водителей заранее, еще до старта двигателя, скрупулезно подбирают музыку или подкасты. Для 15% опрошенных возможность слушать любимый контент без наушников и на любой громкости – главный элемент автотерапии. У поколения зумеров эта «звуковая свобода» взлетает на второе место по важности (22%), уступая лишь самому факту управления авто. Более того, 13% водителей превращают салон в сцену, устраивая сольные концерты и используя руль в качестве барабана. Среди зумеров таких «солистов» 19%.  <h2>Пробки и ремонт</h2>Даже стрессовые факторы водители научились превращать в игру. Московские или петербургские пробки давно перестали быть просто потерей времени: 30% опрошенных коротают время, разглядывая соседей по потоку и придумывая истории об их жизнях, а 19% достигли такого уровня дзена, что дорожные заторы больше не вызывают у них никаких эмоций. Тем не менее, 63% признают, что городской рваный ритм, с постоянными торможениями и разгонами – это самый выматывающий фактор (для водителей старше 50 лет эта цифра достигает 70%).  Отношение к заботе об автомобиле также делится на психологические архетипы:<ul><li>«Разумные прагматики» (44%) – снижают тревожность строгим следованием регламенту ТО.  </li><li>«Гаражные романтики» (14%) – предпочитают чинить все сами, медитируя под капотом (среди молодежи до 25 лет таких четверть – 24%).  </li><li>«Сторонники делегирования» (18%) – предпочитают не вникать в детали, доверяя процесс профессионалам (23% среди женщин и 14% среди мужчин).</li><li>Но на чем россияне точно не готовы экономить, даже в условиях ограниченного бюджета, так это на эстетике. 36% респондентов откажутся от мойки и внешнего лоска в самую последнюю очередь. Грязный кузов сегодня считывается как социально неприемлемое явление, наносящее удар по имиджу владельца.</li></ul>Автомобиль в России 2026 года – это гораздо больше, чем статус или мобильность. Заметно, что автолюбители искренне привязаны к своим машинам, потому что за рулем они чувствуют себя спокойно. «Настоящий друг» проверяется километрами дорог, и, судя по данным опроса G-Energy, в ответ на эту лояльность водители готовы платить своим машинам тем же – заботой, искренними словами благодарности и качественным обслуживанием. <div> </div>

В насыщенном ритме современной жизни, среди непрерывного потока информации и многозадачности автомобиль перестал быть просто утилитарным средством передвижения. Сегодня это мобильная капсула спокойствия, пространство для детокса и, как выясняется, один из самых доступных инструментов психологической разгрузки.Исследование, проведенное брендом моторных масел G-Energy, показало: подавляющее большинство российских автовладельцев рассматривает вождение как форму терапии. Для 75% водителей время за рулем – это легальный способ «перезагрузиться», прожить накопившийся гнев или усталость и отгородиться от внешнего шума.  <h2>Лиминальное пространство: между офисом и домом</h2>С психологической точки зрения дорога домой – это буферная зона, позволяющая человеку сменить социальную роль с «сотрудника» на «семьянина». 48% респондентов прямо заявляют, что процесс вождения помогает им сместить фокус с семейных или рабочих проблем, что критически снижает общий градус внутреннего напряжения. Еще 27% превратили эту паузу в осознанный ежедневный ритуал: именно по пути домой они успевают прожить стресс прошедшего дня. В чем кроется терапевтический эффект? Опрос G-Energy выявил несколько ключевых триггеров успокоения:<ul><li>Удовольствие от управления послушной техникой (35%) – возвращает человеку утраченное за день чувство контроля.</li><li>Ощущение «личной крепости» (18%) – возможность не делить пространство с посторонними.</li><li>Концентрация на понятном процессе (16%) – монотонность дороги отлично помогает при тревожности.</li><li>Единоличное принятие решений (11%) – возможность ни с кем не советоваться и действовать по своему усмотрению.</li><li>Интересно, что лишь 5% опрошенных относятся к вождению как к скучной рутине.</li></ul><h2>Одушевление металла: от бытовой техники до «настоящего друга»</h2>Только 15% россиян относятся к машине прагматично, считая ее «обычной бытовой техникой» для перемещения из точки А в точку Б. Для 44% это «надежный друг», причем с возрастом респондентов эта эмоциональная привязанность только крепнет.  Уровень персонификации достигает удивительных масштабов. Психика человека склонна очеловечивать то, от чего зависят его безопасность и комфорт. Так, 24% автовладельцев дают своей машине имя или наделяют ее четким характером. Примечательно, что зумеры (18-24 года) делают это чаще других (29%). Благодарят машину вслух или подбадривают ее 28% автомобилистов, причем эта привычка особенно сильна у старшего поколения (33%). А 11% водителей не покидают салон без ритуального похлопывания по рулю или приборной панели после долгой поездки.   <h2>Диджитал-детокс и аудиосвобода: ритуалы современных водителей</h2>По данным опроса G-Energy, для того чтобы поездка сработала как антистресс, водители выстраивают собственные сценарии комфорта. Для 18% салон автомобиля – это зона осознанного диджитал-детокса.  Отдельный пласт культуры – это акустический комфорт. 53% водителей заранее, еще до старта двигателя, скрупулезно подбирают музыку или подкасты. Для 15% опрошенных возможность слушать любимый контент без наушников и на любой громкости – главный элемент автотерапии. У поколения зумеров эта «звуковая свобода» взлетает на второе место по важности (22%), уступая лишь самому факту управления авто. Более того, 13% водителей превращают салон в сцену, устраивая сольные концерты и используя руль в качестве барабана. Среди зумеров таких «солистов» 19%.  <h2>Пробки и ремонт</h2>Даже стрессовые факторы водители научились превращать в игру. Московские или петербургские пробки давно перестали быть просто потерей времени: 30% опрошенных коротают время, разглядывая соседей по потоку и придумывая истории об их жизнях, а 19% достигли такого уровня дзена, что дорожные заторы больше не вызывают у них никаких эмоций. Тем не менее, 63% признают, что городской рваный ритм, с постоянными торможениями и разгонами – это самый выматывающий фактор (для водителей старше 50 лет эта цифра достигает 70%).  Отношение к заботе об автомобиле также делится на психологические архетипы:<ul><li>«Разумные прагматики» (44%) – снижают тревожность строгим следованием регламенту ТО.  </li><li>«Гаражные романтики» (14%) – предпочитают чинить все сами, медитируя под капотом (среди молодежи до 25 лет таких четверть – 24%).  </li><li>«Сторонники делегирования» (18%) – предпочитают не вникать в детали, доверяя процесс профессионалам (23% среди женщин и 14% среди мужчин).</li><li>Но на чем россияне точно не готовы экономить, даже в условиях ограниченного бюджета, так это на эстетике. 36% респондентов откажутся от мойки и внешнего лоска в самую последнюю очередь. Грязный кузов сегодня считывается как социально неприемлемое явление, наносящее удар по имиджу владельца.</li></ul>Автомобиль в России 2026 года – это гораздо больше, чем статус или мобильность. Заметно, что автолюбители искренне привязаны к своим машинам, потому что за рулем они чувствуют себя спокойно. «Настоящий друг» проверяется километрами дорог, и, судя по данным опроса G-Energy, в ответ на эту лояльность водители готовы платить своим машинам тем же – заботой, искренними словами благодарности и качественным обслуживанием. <div> </div>

Терапия на колесах: почему автомобиль стал идеальным местом для перезагрузки

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Lixiang>L7