до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Европа

Maserati

Автомобили Maserati: модели, новости, обзор машин Мазерати — все модели, новинки, линейка Maserati — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maserati: читайте интересные новости про автомобили модели Мазерати — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Maserati: читайте интересные статьи об авто марки Мазерати – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3.0T Ghibli

Ghibli III

Ghibli

Автомобиль Maserati Ghibli: новости, обзор, машина Мазерати Джибли — характеристики, комплектации, разные поколения Maserati Ghibli  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maserati Ghibli: читайте свежие новости об авто модели Мазерати Джибли — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ghibli: читайте интересные статьи про авто модели Мазерати Джибли – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Отзывы

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Немецкие автопроизводители оказались на перепутье, и их будущее выглядит все более туманным. По оценке главы Института мировой экономики в Киле Морица Шулярика, если <a href="https://www.zr.ru/content/news/977470-bmw-zapretila-ehksportirovat-s/" target="_blank">BMW</a>,&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/977464-mercedes-benz-ostanetsya-na-ryn/" target="_blank">Mercedes-Benz</a> и Volkswagen не совершат радикальных перемен в своей стратегии, к 2030 году они могут попросту исчезнуть в привычном для нас облике. Такой мрачный прогноз приводит портал Hibridos y Electricos.[readmore ids="976773" align="right"] Экономист, анализируя положение дел в Европе, видит на горизонте еще более серьезные испытания для всей отрасли. Фактически, ее ждет полная трансформация под влиянием трех мощных сил: повсеместного перехода на электромобили, стремительной цифровизации и жесткой глобальной конкуренции. К концу этого десятилетия старые правила игры окончательно устареют.[table id="2286"] Проблема в том, что немецкие компании, по мнению Шулярика, все еще слишком полагаются на традиционные козыри – безупречное качество сборки и инженерное превосходство. Но в реальности этого уже недостаточно. Их прежняя бизнес-модель столкнется с двойным ударом: технологическим и политическим. Ключом к выживанию станут совершенно иные компетенции – разработка сложного программного обеспечения, интеграция искусственного интеллекта и создание систем автономного управления.[readmore ids="976949" align="right"] Отставание от мировых конкурентов, особенно от китайских компаний, становится все более очевидным и начинает угрожать позициям немцев на важнейших рынках. Автомобиль сегодня – это уже не просто «железо на колесах», а, по сути, цифровой продукт или даже услуга. Причем некоторые технологические стартапы, не обремененные многолетней историей, как у того же BMW, демонстрируют куда большую гибкость и скорость в адаптации к новым реалиям. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977602-khudshie-v-klasse-perechisleny-k/" target="_blank">сообщал</a>, что WhatCar назвал три самых ненадежных премиальных кроссовера.[table id="2006"][table id="2252"]

Ушакова Ирина

Немецкие автопроизводители оказались на перепутье, и их будущее выглядит все более туманным. По оценке главы Института мировой экономики в Киле Морица Шулярика, если <a href="https://www.zr.ru/content/news/977470-bmw-zapretila-ehksportirovat-s/" target="_blank">BMW</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/news/977464-mercedes-benz-ostanetsya-na-ryn/" target="_blank">Mercedes-Benz</a> и Volkswagen не совершат радикальных перемен в своей стратегии, к 2030 году они могут попросту исчезнуть в привычном для нас облике. Такой мрачный прогноз приводит портал Hibridos y Electricos. Экономист, анализируя положение дел в Европе, видит на горизонте еще более серьезные испытания для всей отрасли. Фактически, ее ждет полная трансформация под влиянием трех мощных сил: повсеместного перехода на электромобили, стремительной цифровизации и жесткой глобальной конкуренции. К концу этого десятилетия старые правила игры окончательно устареют. Проблема в том, что немецкие компании, по мнению Шулярика, все еще слишком полагаются на традиционные козыри – безупречное качество сборки и инженерное превосходство. Но в реальности этого уже недостаточно. Их прежняя бизнес-модель столкнется с двойным ударом: технологическим и политическим. Ключом к выживанию станут совершенно иные компетенции – разработка сложного программного обеспечения, интеграция искусственного интеллекта и создание систем автономного управления. Отставание от мировых конкурентов, особенно от китайских компаний, становится все более очевидным и начинает угрожать позициям немцев на важнейших рынках. Автомобиль сегодня – это уже не просто «железо на колесах», а, по сути, цифровой продукт или даже услуга. Причем некоторые технологические стартапы, не обремененные многолетней историей, как у того же BMW, демонстрируют куда большую гибкость и скорость в адаптации к новым реалиям. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977602-khudshie-v-klasse-perechisleny-k/" target="_blank">сообщал</a>, что WhatCar назвал три самых ненадежных премиальных кроссовера.

Немецкие автопроизводители оказались на перепутье, и их
будущее выглядит все более туманным. По оценке главы Института мировой
экономики в Киле Морица Шулярика, если <a href="https://www.zr.ru/content/news/977470-bmw-zapretila-ehksportirovat-s/">BMW</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/news/977464-mercedes-benz-ostanetsya-na-ryn/">Mercedes-Benz</a> и Volkswagen не совершат радикальных перемен в своей стратегии, к
2030 году они могут попросту исчезнуть в привычном для нас облике. Такой
мрачный прогноз приводит портал Hibridos y Electricos.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Росатом» построит электрозарядки там, где они нужнее всего" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4yMLx30twHRMmpr2qSsapg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Экономист, анализируя
положение дел в Европе, видит на горизонте еще более серьезные испытания для
всей отрасли. Фактически, ее ждет полная трансформация под влиянием трех мощных
сил: повсеместного перехода на электромобили, стремительной цифровизации и жесткой
глобальной конкуренции. К концу этого десятилетия старые правила игры
окончательно устареют.

Проблема в том, что
немецкие компании, по мнению Шулярика, все еще слишком полагаются на
традиционные козыри – безупречное качество сборки и инженерное превосходство.
Но в реальности этого уже недостаточно. Их прежняя бизнес-модель столкнется с
двойным ударом: технологическим и политическим. Ключом к выживанию станут
совершенно иные компетенции – разработка сложного программного обеспечения,
интеграция искусственного интеллекта и создание систем автономного управления.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Чего не умеют современные автопроизводители — на примере 40-летнего BMW" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976949-video-test-bmw-e32/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vbogv7myRGjLbnOjn5DBgQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Отставание от мировых
конкурентов, особенно от китайских компаний, становится все более очевидным и
начинает угрожать позициям немцев на важнейших рынках. Автомобиль сегодня – это
уже не просто «железо на колесах», а, по сути, цифровой продукт или даже
услуга. Причем некоторые технологические стартапы, не обремененные многолетней
историей, как у того же BMW, демонстрируют куда большую гибкость и скорость в
адаптации к новым реалиям.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977602-khudshie-v-klasse-perechisleny-k/">сообщал</a>,
что WhatCar назвал три самых ненадежных премиальных кроссовера.

Немецкие автопроизводители оказались на перепутье, и их будущее выглядит все более туманным. По оценке главы Института мировой экономики в Киле Морица Шулярика, если <a href="https://www.zr.ru/content/news/977470-bmw-zapretila-ehksportirovat-s/" target="_blank">BMW</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/news/977464-mercedes-benz-ostanetsya-na-ryn/" target="_blank">Mercedes-Benz</a> и Volkswagen не совершат радикальных перемен в своей стратегии, к 2030 году они могут попросту исчезнуть в привычном для нас облике. Такой мрачный прогноз приводит портал Hibridos y Electricos. Экономист, анализируя положение дел в Европе, видит на горизонте еще более серьезные испытания для всей отрасли. Фактически, ее ждет полная трансформация под влиянием трех мощных сил: повсеместного перехода на электромобили, стремительной цифровизации и жесткой глобальной конкуренции. К концу этого десятилетия старые правила игры окончательно устареют. Проблема в том, что немецкие компании, по мнению Шулярика, все еще слишком полагаются на традиционные козыри – безупречное качество сборки и инженерное превосходство. Но в реальности этого уже недостаточно. Их прежняя бизнес-модель столкнется с двойным ударом: технологическим и политическим. Ключом к выживанию станут совершенно иные компетенции – разработка сложного программного обеспечения, интеграция искусственного интеллекта и создание систем автономного управления. Отставание от мировых конкурентов, особенно от китайских компаний, становится все более очевидным и начинает угрожать позициям немцев на важнейших рынках. Автомобиль сегодня – это уже не просто «железо на колесах», а, по сути, цифровой продукт или даже услуга. Причем некоторые технологические стартапы, не обремененные многолетней историей, как у того же BMW, демонстрируют куда большую гибкость и скорость в адаптации к новым реалиям. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977602-khudshie-v-klasse-perechisleny-k/" target="_blank">сообщал</a>, что WhatCar назвал три самых ненадежных премиальных кроссовера.

Немецкие автогиганты могут исчезнуть к 2030 году: прогноз экономиста

https://www.hibridosyelectricos.com/coches/prestigioso-economista-lanza-alerta-bmw-mercedes-volkswagen-podrian-no-sobrevivir-ano-2030_84854_102.html

Российский авторынок на 8-й неделе года все-таки показал небольшой рост. [readmore ids="976773" align="right"]По данным эксперта Сергея Целикова, с 16 по 22 февраля россияне купили почти 20 тысяч новых легковых машин – это на 8% больше, чем за предыдущие семь дней. Если сравнивать с аналогичным периодом прошлого года, прибавка тоже есть, правда, чуть скромнее – около 7%.Ситуация с легким коммерческим транспортом выглядит похоже, хотя и с оговорками. Продажи таких автомобилей массой до 3,5 тонн после резкого спада подскочили на 20% за неделю, достигнув отметки в 1242 единицы. Но вот в годовом сравнении сегмент все еще проседает довольно сильно – минус 17%. Грузовики, кстати, тоже не смогли переломить годовую тенденцию: недельный рост на 4% (до 937 штук) не отменяет того, что год назад их продавали на треть активнее. [table id="2286"]Вообще, общий недельный результат ниже планки в 20 тысяч машин, по мнению Целикова, практически гарантирует, что по итогам февраля рынок закроется с отрицательной динамикой. Мешает и календарь – новая неделя началась с праздничного дня, что обычно не добавляет продаж. Эксперт дает четкий прогноз: по итогам месяца общий объем реализованных новых автомобилей в стране вряд ли превысит 80 тысяч единиц.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977602-khudshie-v-klasse-perechisleny-k/" target="_blank">сообщал</a>, что WhatCar назвал три самых ненадежных премиальных кроссовера. [table id="2006"]

Российский авторынок на 8-й неделе года все-таки показал небольшой рост. По данным эксперта Сергея Целикова, с 16 по 22 февраля россияне купили почти 20 тысяч новых легковых машин – это на 8% больше, чем за предыдущие семь дней. Если сравнивать с аналогичным периодом прошлого года, прибавка тоже есть, правда, чуть скромнее – около 7%.Ситуация с легким коммерческим транспортом выглядит похоже, хотя и с оговорками. Продажи таких автомобилей массой до 3,5 тонн после резкого спада подскочили на 20% за неделю, достигнув отметки в 1242 единицы. Но вот в годовом сравнении сегмент все еще проседает довольно сильно – минус 17%. Грузовики, кстати, тоже не смогли переломить годовую тенденцию: недельный рост на 4% (до 937 штук) не отменяет того, что год назад их продавали на треть активнее. Вообще, общий недельный результат ниже планки в 20 тысяч машин, по мнению Целикова, практически гарантирует, что по итогам февраля рынок закроется с отрицательной динамикой. Мешает и календарь – новая неделя началась с праздничного дня, что обычно не добавляет продаж. Эксперт дает четкий прогноз: по итогам месяца общий объем реализованных новых автомобилей в стране вряд ли превысит 80 тысяч единиц.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977602-khudshie-v-klasse-perechisleny-k/" target="_blank">сообщал</a>, что WhatCar назвал три самых ненадежных премиальных кроссовера.

Российский авторынок на 8-й неделе года все-таки показал небольшой рост. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Росатом» построит электрозарядки там, где они нужнее всего" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4yMLx30twHRMmpr2qSsapg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По данным эксперта Сергея Целикова, с 16 по 22 февраля россияне купили почти 20 тысяч новых легковых машин – это на 8% больше, чем за предыдущие семь дней. Если сравнивать с аналогичным периодом прошлого года, прибавка тоже есть, правда, чуть скромнее – около 7%.Ситуация с легким коммерческим транспортом выглядит похоже, хотя и с оговорками. Продажи таких автомобилей массой до 3,5 тонн после резкого спада подскочили на 20% за неделю, достигнув отметки в 1242 единицы. Но вот в годовом сравнении сегмент все еще проседает довольно сильно – минус 17%. Грузовики, кстати, тоже не смогли переломить годовую тенденцию: недельный рост на 4% (до 937 штук) не отменяет того, что год назад их продавали на треть активнее. Вообще, общий недельный результат ниже планки в 20 тысяч машин, по мнению Целикова, практически гарантирует, что по итогам февраля рынок закроется с отрицательной динамикой. Мешает и календарь – новая неделя началась с праздничного дня, что обычно не добавляет продаж. Эксперт дает четкий прогноз: по итогам месяца общий объем реализованных новых автомобилей в стране вряд ли превысит 80 тысяч единиц.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977602-khudshie-v-klasse-perechisleny-k/">сообщал</a>, что WhatCar назвал три самых ненадежных премиальных кроссовера.

Продажи новых машин в России снова растут: свежая статистика

телеграм-канал Сергея Целикова

&nbsp;Праворульные автомобили по-прежнему создают особые сложности на дорогах, и самая серьезная из них связана с обгоном. Об этом рассказал руководитель экспертного центра «Пробок.нет» Александр Шумский.&nbsp;[table id="2286"] <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://globalmsk.ru/person/id/10451" target="_blank">Александр Шумский</a>, руководитель экспертного центра «Пробок.нет»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Шумский</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2poLn1B47taKSKudsl2HrA" alt="Александр Шумский" title="Названа главная опасность праворульных машин" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1607708" /></div>[table id="94"]– Идти на обгон слева на праворульной машине не очень удобно. Однако постепенно эта проблема уходит из-за того, что дороги становятся более широкими, с большим количеством полос, отбойниками и разделителями. Плюс к этому прибавьте большое количество электронных помощников у современных автомобилей. Кстати, Шумский отметил, что сейчас почти каждый десятый автомобиль в России – праворульный. Основной причиной их востребованности юрист считает привлекательную цену, особенно это касается японских марок.[readmore ids="976773" align="right"] Ранее глава Росстандарта Антон Шалаев допускал, что в 2026 году ГОСТы могут измениться, что усложнит процедуру подтверждения соответствия для таких автомобилей. Разработка отдельного стандарта, по его мнению, могла бы спровоцировать настоящий наплыв праворульных машин на российские дороги. При этом Шалаев чётко дал понять, что о полном запрете речь не идёт. Аналогичную позицию – против запрета, но за возможное ужесточение процедур – занимает и Росаккредитация. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977602-khudshie-v-klasse-perechisleny-k/" target="_blank">сообщал</a>, что WhatCar назвал три самых ненадежных премиальных кроссовера.[table id="2006"][table id="2252"]

Праворульные автомобили по-прежнему создают особые сложности на дорогах, и самая серьезная из них связана с обгоном. Об этом рассказал руководитель экспертного центра «Пробок.нет» Александр Шумский.  <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://globalmsk.ru/person/id/10451" target="_blank">Александр Шумский</a>, руководитель экспертного центра «Пробок.нет»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Шумский</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2poLn1B47taKSKudsl2HrA" alt="Александр Шумский" title="Названа главная опасность праворульных машин" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1607708" /></div>– Идти на обгон слева на праворульной машине не очень удобно. Однако постепенно эта проблема уходит из-за того, что дороги становятся более широкими, с большим количеством полос, отбойниками и разделителями. Плюс к этому прибавьте большое количество электронных помощников у современных автомобилей. Кстати, Шумский отметил, что сейчас почти каждый десятый автомобиль в России – праворульный. Основной причиной их востребованности юрист считает привлекательную цену, особенно это касается японских марок. Ранее глава Росстандарта Антон Шалаев допускал, что в 2026 году ГОСТы могут измениться, что усложнит процедуру подтверждения соответствия для таких автомобилей. Разработка отдельного стандарта, по его мнению, могла бы спровоцировать настоящий наплыв праворульных машин на российские дороги. При этом Шалаев чётко дал понять, что о полном запрете речь не идёт. Аналогичную позицию – против запрета, но за возможное ужесточение процедур – занимает и Росаккредитация. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977602-khudshie-v-klasse-perechisleny-k/" target="_blank">сообщал</a>, что WhatCar назвал три самых ненадежных премиальных кроссовера.

Праворульные автомобили по-прежнему создают особые сложности
на дорогах, и самая серьезная из них связана с обгоном. Об этом рассказал
руководитель экспертного центра «Пробок.нет» Александр Шумский. 



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://globalmsk.ru/person/id/10451">Александр Шумский</a>, руководитель экспертного центра «Пробок.нет»:<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2poLn1B47taKSKudsl2HrA" width="400" height="400" />– Идти на обгон слева на праворульной машине не
очень удобно. Однако постепенно эта проблема уходит из-за того, что дороги
становятся более широкими, с большим количеством полос, отбойниками и
разделителями. Плюс к этому прибавьте большое количество электронных помощников
у современных автомобилей.

Кстати, Шумский отметил,
что сейчас почти каждый десятый автомобиль в России – праворульный. Основной
причиной их востребованности юрист считает привлекательную цену, особенно это
касается японских марок.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Росатом» построит электрозарядки там, где они нужнее всего" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4yMLx30twHRMmpr2qSsapg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Ранее глава Росстандарта
Антон Шалаев допускал, что в 2026 году ГОСТы могут измениться, что усложнит
процедуру подтверждения соответствия для таких автомобилей. Разработка
отдельного стандарта, по его мнению, могла бы спровоцировать настоящий наплыв
праворульных машин на российские дороги. При этом Шалаев чётко дал понять, что
о полном запрете речь не идёт. Аналогичную позицию – против запрета, но за
возможное ужесточение процедур – занимает и Росаккредитация.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977602-khudshie-v-klasse-perechisleny-k/">сообщал</a>,
что WhatCar назвал три самых ненадежных премиальных кроссовера.

Праворульные автомобили по-прежнему создают особые сложности на дорогах, и самая серьезная из них связана с обгоном. Об этом рассказал руководитель экспертного центра «Пробок.нет» Александр Шумский.  <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://globalmsk.ru/person/id/10451" target="_blank">Александр Шумский</a>, руководитель экспертного центра «Пробок.нет»:– Идти на обгон слева на праворульной машине не очень удобно. Однако постепенно эта проблема уходит из-за того, что дороги становятся более широкими, с большим количеством полос, отбойниками и разделителями. Плюс к этому прибавьте большое количество электронных помощников у современных автомобилей. Кстати, Шумский отметил, что сейчас почти каждый десятый автомобиль в России – праворульный. Основной причиной их востребованности юрист считает привлекательную цену, особенно это касается японских марок. Ранее глава Росстандарта Антон Шалаев допускал, что в 2026 году ГОСТы могут измениться, что усложнит процедуру подтверждения соответствия для таких автомобилей. Разработка отдельного стандарта, по его мнению, могла бы спровоцировать настоящий наплыв праворульных машин на российские дороги. При этом Шалаев чётко дал понять, что о полном запрете речь не идёт. Аналогичную позицию – против запрета, но за возможное ужесточение процедур – занимает и Росаккредитация. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977602-khudshie-v-klasse-perechisleny-k/" target="_blank">сообщал</a>, что WhatCar назвал три самых ненадежных премиальных кроссовера.

Названа главная опасность праворульных машин

https://www.autonews.ru/news/699d7a839a794755d3a65c5d

Maserati>Ghibli

К сожалению, на данный момент отзывов нет.