«За рулем»

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citan

Автомобиль Citan: новости, обзоры, машина Цитан - разные поколения, характеристики, комплектации Citan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citan: читайте свежие новости про автомобили модели Цитан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citan: читайте свежие статьи про авто модели Цитан – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sCJzDiVRTu9f3-sKvwU9tw=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption> Mercedes-Benz Citan, от 936 000 руб., КАР от 8,91 руб./км</figcaption></figure><img src="/d/story/68/620136/20140228_citan_006_0114_xas.jpg" class=" imp-image-261850" />
  <div class="caption">
   
  </div> 
  <h2>Осадочек остался</h2> Перманентные союзы ради совместных моделей – дело в автопроме довольно распространенное. Однако «Мерседес-Бенц» и «Рено» живут в параллельных мирах: у них практически нет моделей, которые могли бы быть конкурентами. Может быть, именно поэтому штутгартцы взяли для «Ситана» в доноры «Кангу», вместо того чтобы создать свой автомобиль?
  <p class="text-separator"></p>Внешне машины почти близнецы, сзади новичок так и вовсе вылитая «кенгурушка». А что в ней вообще мерседесовского? Кроме звезды, разумеется… Как уверяют немцы, они уменьшили клиренс, укоротили пружины, установили более энергоемкие амортизаторы, усилили стабилизаторы поперечной устойчивости – чтобы приблизить французскую модель к мерседесовскому эталону управляемости. Но в целом все равно машина осталась плоть от плоти французской. В прошлом году с ней даже вышел небольшой скандал: известные мучители автомобилей из Euro NCAP устроили «Ситану» краш-тест, в результате которого он едва заработал три звезды из пяти возможных.
  <p class="text-separator"></p>Интернет наводнили заголовки типа «ЕвроNCAP» выявил самый небезопасный «Мерседес» современности»: позор, которого штутгартцы не видели со времени провала С-класса в 1997 году. Разумеется, заряженные кинетической энергией раздраженных немцев инженеры «Рено» быстро исправили проблему. И при повторном испытании фургон разбился на утешительные четыре звезды. Но осадочек, как говорится, остался.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CNoz0Zz04LsR7VFgPgQR_w=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /><figcaption> Салон Citan немцы оформили сами, но в том же духе твердой экономии, что и у Kangoo. Среди его плюсов — традиционный клаксон в ступице рулевого колеса, а среди минусов – простецкая аудиосистема, экран которой мерзнет на морозе</figcaption></figure><img src="/d/story/68/620136/20140228_citan_149_0114_xas.jpg" class=" imp-image-261839" />
  <div class="caption">
   
  </div> 
  <h2>Обезжиренный</h2> Вы любите обезжиренный творог или йогурт с нулевым содержанием жира? Да, такие продукты, как правило, невкусные, зато очень полезные. Вот и «Ситан» – если угодно, обезжиренный «Мерседес-Бенц». От почтенной марки ожидаешь хотя бы некоего налета роскоши, но в салоне «каблучка» царят сугубо деловая обстановка и откровенно бюджетный стиль оформления. Немцы немного переиначили органы управления, но не все вышло удачно. Скажем, у «Кангу» есть вполне современная мультимедийная система, а тут… Маленькая магнитола, извлеченная из каких-то пыльных штутгартских сусеков, со всеми своими жидкими кристаллами не выдержала русских морозов. Из-за накладывающихся одно на другое RDS-сообщений понять, что написано на светящемся красным простуженным светом экране невозможно, пока не отогреется. Хорошо, хоть есть USB-вход и возможность подключить телефон по громкой связи.
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, теплолюбивая аудиосистема — это, в общем, мелочь. Куда важнее, что водительское место обустроено вполне на уровне: рулевому и пассажирам очень просторно, вертикальное торпедо не перегружено кнопками и крутилками. Сиденья, что нехарактерно для машины с коммерческими корнями, весьма плотные, с развитой боковой поддержкой. Посадка высокая, как в среднем кроссовере, а ручная регулировка по высоте позволяет удобно устроиться даже низкорослому пассажиру. Вот только, увы, нет поясничного подпора.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HGNZInTOCTVF2uyAY5NkAQ=s800" width="529" height="800" layout="responsive" /><figcaption> Водительское сиденье с плотной набивкой довольно удобное, но ему недостает валика поясничного упора, а рулевой колонке не помешала бы регулировка по вылету</figcaption></figure><img src="/d/story/68/620136/20140228_citan_095_0114_xas.jpg" class=" imp-image-261837" />
  <div class="caption">
   
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Французскую странность в виде запрятанного под рулевое колесо джойстика управления «музыкой» немцы убрали, зато добавили свою собственную чудинку: левый подрулевой переключатель объединяет функционал поворотников и дворников. Впрочем, это традиционное мерседесовское решение не выглядит эргономическим промахом, в отличие, скажем, от клаксона в торце подрулевого рычага, столь любимого инженерами «Рено». К счастью, немцы избавили «Ситан» от этого кошмара, и мне не приходилось, как в «Кангу», покрываться холодным потом, когда «бибика не бибикала».
  <p class="text-separator"></p>Во всем прочем салон остался в неприкосновенности – на редкость просторный, удобный, вместительный, буквально пронизанный светом. Задний ряд машины – это тот редкий случай, когда трем взрослым людям действительно не будет тесно. Над головой – уйма места. Разве только в коленях мне, длинноногому, хотелось бы чуть добавить, а еще не помешала бы регулировка спинок по углу наклона.
  <p class="text-separator"></p>Сдвижные двери открывают широкий доступ на второй ряд. Правда, порой закрываются они не сразу и нужно приложить силу. Широкое лобовое стекло опускается на капот под крутым углом и дает потрясающую панораму внешнего мира. Кругом карманчики и ниши: в дверях, на центральном тоннеле, под задними сиденьями, над головой водителя. В этой машине непременно хочется уехать куда-нибудь. Вот и приглушенное «тых-тых-тых» экономичного дизеля к этому располагает.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cv2BUl2mYPA7HMt-sbLstg=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption> Эта машина просто создана для задних пассажиров: сдвижные двери открывают широченный проход на диван, а над головой столько воздуха, что невысокий человек даже сможет здесь встать во весь рост</figcaption></figure><img src="/d/story/68/620136/20140228_citan_087_0114_xas.jpg" class=" imp-image-261836" />
  <div class="caption">
   
  </div> 
  <h2>Стоять не велит</h2> Силовые агрегаты у «Мерседес-Бенца» тоже французские – это хорошо знакомая дизельная «четверка» 1.5dCi в трех вариантах по мощности. К чести французских инженеров при –20°C мотор заводится без проблем. Но вот уже полчаса 90-сильный дизелек молотит в вялотекучей столичной пробке, а стрелка указателя температуры, словно налитая свинцом, едва поднялась. Если поднести руку к дефлектору, то воздух теплый, а на расстоянии более 15 см воздушный поток уже напрочь теряет тепло. Зуб на зуб не попадает! Мне даже захотелось по дороге подобрать где-нибудь картонку и закутать ею решетку радиатора. Благо, выручает обогрев кресел: он простенький, однорежимный, но срабатывает практически сразу.
  <p class="text-separator"></p>И только когда машина окончательно разморозилась, в салон пришло ощущение комфорта, и мне уже не хотелось размышлять по поводу имиджа «Ситана», а пластик не выглядел таким глянцево-дубовым, как в непрогретом автомобиле.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, на трассе дизель выходит на рабочую температуру гораздо раньше, и все же «Ситан» — городской житель. Собственно, даже его сложносочиненное имя это отражает: «Сити» + «Титан». «Плато» максимальной отдачи мотора довольно короткое: яма до 1500 об/мин, затем хорошая тяга – и опять провал после 3200 об/мин. Не слишком расторопно включаясь в работу, затем «каблучок» начинает тянуть лямку с завидным азартом. Особенно хорошо он ускоряется на третьей передаче примерно с 60 км/ч. В городе, если не приходится совершать резкие обгоны, 90-сильного мотора хватает за глаза. А вот на шоссе не так просто воевать с грузовиками. Расход в зимней столице, в среднем, у нас составил 8,2 литра «солярки» на сотню. Но тут надо пояснить, что из-за холода машина толком не прогревалась, и функция «старт-стоп» не могла включиться в дело экономии.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HJ3znZkGEjvIjwKVXQ_FzQ=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption> Багажник правильной прямоугольной формы – если снять сиденья, здесь легко уместится европоддон – и просто огромный по объему: до линии окон 686 литров</figcaption></figure><img src="/d/story/68/620136/20140228_citan_047_0114_xas.jpg" class=" imp-image-261851" />
  <div class="caption">
   
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Кстати, электроника на «Ситане» вообще работает иногда слишком упредительно. Вот, скажем, тормозить нужно аккуратно: от небольшого, но быстрого нажатия машина резко клюет носом. Срабатывает функция экстренного торможения – электроника полагает, что водитель попросту не смог продавить педаль как надо. И еще – фамильная мерседесовская управляемость, о которой так пеклись немцы, переделывая французское шасси, на деле не особо бросается в глаза. В первую очередь, конечно, потому, что «каблучок», разгоняющийся до сотни за 13,1 секунды, отнюдь не располагает к активной езде. Да и предел, за которым машина перестает цепко держаться за асфальт, мешают прочувствовать шипованные покрышки. А вот подвеска приятно удивила: она позволяет игнорировать «лежачих полицейских», словно это взрослый вседорожник. 
  <p><a href="/images/articles/620136-mercedes-benz-citan-ustrica-pod-shnapsom/620158-untitled-1_no_copyright-8/"></a></p><figure><a href="/images/articles/620136-mercedes-benz-citan-ustrica-pod-shnapsom/620158-untitled-1_no_copyright-8/"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_RRp-almlCXHJDEe85jcXw" width="268" height="932" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/620136-mercedes-benz-citan-ustrica-pod-shnapsom/620158-untitled-1_no_copyright-8/"><img src="/d/story/68/620136/20140228_untitled_1_no_copyright1.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-261841" /></a><p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>Выбирай умом</h2> Грузопассажирская версия немецко-французского «каблучка» вполне годится на роль семейной машины. Однако будут ли его ангажировать на эту роль в России – большой вопрос. «Ситан» – это тот «Мерседес-Бенц», который, в отличие от его роскошных легковых собратьев, будут выбирать умом, а не сердцем. Представительского имиджа в нем не больше, чем в родственном «Кангу», так что продавцы уже не смогут спрятаться за эмблему.
  <p class="text-separator"></p>У машины есть несколько очень сильных козырей, в их числе: неплохая управляемость, великолепная подвеска и просторнейший салон, приспособленный для нужд большой семьи. Но ведь самый доступный «Ситан» с 75-сильным мотором стоит 936 тыс. руб. – 90-сильный «Кангу» аж на 200 с лишним тысяч дешевле! Кроме того, за миллион без малого лично мне не хотелось бы мириться, к примеру, с жестью фургонных дверей, не прикрытой пластиком, пусть даже самым дубовым, дешевой магнитолой и посредственной звукоизоляцией. Взгляните хотя бы на бесстыдно вылезшие наружу контакты обогрева заднего стекла. Переплатить такие деньжищи за звезду на радиаторной решетке и получить столь вызывающе бюджетную машину? Как-то не по уму… 
  <p><a href="/images/articles/620136-mercedes-benz-citan-ustrica-pod-shnapsom/620138-citan_022_0114_xas/"></a></p><figure><a href="/images/articles/620136-mercedes-benz-citan-ustrica-pod-shnapsom/620138-citan_022_0114_xas/"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9_PXotErj8RMtFCr-5Mkgw=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/620136-mercedes-benz-citan-ustrica-pod-shnapsom/620138-citan_022_0114_xas/"><img src="/d/story/68/620136/20140228_citan_022_0114_xas.jpg" class="aligncenter imp-image-261852" /></a><p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  
   + Просторный салон и вместительный багажник; похвальная управляемость; комфортабельная, энергоемкая подвеска
   <p class="text-separator"></p>– Высокая цена; дешевая аудиосистема; шумный салон; задние двери не закрыты пластиком
   
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="261850, 261852, 261851, 261847, 261846, 261849, 261848, 261835, 261836, 261837, 261838, 261831, 261832, 261833, 261834, 261842, 261843, 261844, 261845, 261839, 261840"></div>

Mercedes-Benz Citan: устрица под шнапсом

 Mercedes-Benz Citan, от 936 000 руб., КАР от 8,91 руб./км

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Европа

108 CDI MT

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

<p></p><p>В мерседесовской линейке давно есть разделение: фургоны и простые пассажирские вэны имеют имя собственное – Vito, а дорогие комплектации вписаны в легковую линейку как V‑класс. Теперь то же самое будет и с «каблучками»: из <a href="https://www.zr.ru/content/news/930626-mercedes-na-baze-renault-ned/" target="_blank">семейства Citan</a> выделили T‑класс.</p><p>[table id="1157"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1336485" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C-BGe5F3AtCyxgdryHrD9A=s800" alt="Еще одна модель Mercedes: «каблук», но покруче" title="Еще одна модель Mercedes: «каблук», но покруче" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1336485" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1336486" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vzyhnHNmg80r03sTO-pLMA=s800" alt="Еще одна модель Mercedes: «каблук», но покруче" title="Еще одна модель Mercedes: «каблук», но покруче" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1336486" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]<p></p><p><b><i>Акценты в мелочах: другие диски, передний бампер, цвета. Пятая дверь может быть подъемной или распашной двухсекционной.</i></b></p><p>[readmore ids="934783 934539 934190"]</p><p>[readmore ids="930689" align="right"] </p><blockquote>Для него недоступен самый слабый 75‑сильный дизель. В гамме два мотора на тяжелом топливе (95 и 116 л.с.) и две версии бензинового 1.3 турбо (102 и 131 л.с.).</blockquote><p><br /></p><p>Правда, в этом случае разница между машинами окажется малозаметной. <u>В бизнес-вэны Т‑класс не метит, по-настоящему роскошного интерьера у него не будет.</u>&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1336487" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/70XxYAjLLxf6OMdiQ2xhcw=s800" alt="Еще одна модель Mercedes: «каблук», но покруче" title="Центральный дисплей – всего лишь семидюймовый" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1336487" comment="Центральный дисплей – всего лишь семидюймовый" /><span itemprop="description">Центральный дисплей – всего лишь семидюймовый</span></div><div class="caption">Центральный дисплей – всего лишь семидюймовый</div><br /><p></p>[readmore ids="929577" align="right"] <p>Салон тоже отдает коммерческой аскезой, хотя пресс-релиз уверяет, что пластиковая отделка расширена, и голого пластика, как в Цитане, уже не видно.&nbsp;</p><p>Однако центральный дисплей всего лишь семидюймовый, в качестве опции предлагается простенькая (если не сказать грубее) экокожа Artico, а на втором ряду не бывает трех раздельных кресел.</p><p>Интересное обещают позже. Появится удлиненная семиместная модификация – аналог фольксвагеновского Caddy Maxi, а также электрический Mercedes EQT.</p><p></p><ul><li><b><i>На базе серийного электрофургона eSprinter мерседесовцы построили ­<a href="https://www.zr.ru/content/articles/932567-parad-ehkotekhnologij/" target="_blank">концептуальную машину Sustaineer</a>. Внешне - ничего необычного. Но начинка!..</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">ВКонтакте</a>.</i></b></li></ul><p></p><i>Фото: Mercedes-Benz</i>

Милешкин Кирилл

<p></p><p>В мерседесовской линейке давно есть разделение: фургоны и простые пассажирские вэны имеют имя собственное – Vito, а дорогие комплектации вписаны в легковую линейку как V‑класс. Теперь то же самое будет и с «каблучками»: из <a href="https://www.zr.ru/content/news/930626-mercedes-na-baze-renault-ned/">семейства Citan</a> выделили T‑класс.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C-BGe5F3AtCyxgdryHrD9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vzyhnHNmg80r03sTO-pLMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><p></p><p><b><i>Акценты в мелочах: другие диски, передний бампер, цвета. Пятая дверь может быть подъемной или распашной двухсекционной.</i></b></p><p></p><p> </p>Для него недоступен самый слабый 75‑сильный дизель. В гамме два мотора на тяжелом топливе (95 и 116 л.с.) и две версии бензинового 1.3 турбо (102 и 131 л.с.).<p><br /></p><p>Правда, в этом случае разница между машинами окажется малозаметной. <u>В бизнес-вэны Т‑класс не метит, по-настоящему роскошного интерьера у него не будет.</u> </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/70XxYAjLLxf6OMdiQ2xhcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральный дисплей – всего лишь семидюймовый</figcaption></figure><br /><p></p> <p>Салон тоже отдает коммерческой аскезой, хотя пресс-релиз уверяет, что пластиковая отделка расширена, и голого пластика, как в Цитане, уже не видно. </p><p>Однако центральный дисплей всего лишь семидюймовый, в качестве опции предлагается простенькая (если не сказать грубее) экокожа Artico, а на втором ряду не бывает трех раздельных кресел.</p><p>Интересное обещают позже. Появится удлиненная семиместная модификация – аналог фольксвагеновского Caddy Maxi, а также электрический Mercedes EQT.</p><p></p><ul><li><b><i>На базе серийного электрофургона eSprinter мерседесовцы построили ­<a href="https://www.zr.ru/content/articles/932567-parad-ehkotekhnologij/">концептуальную машину Sustaineer</a>. Внешне - ничего необычного. Но начинка!..</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</i></b></li></ul><p></p><i>Фото: Mercedes-Benz</i>

<p></p><p>В мерседесовской линейке давно есть разделение: фургоны и простые пассажирские вэны имеют имя собственное – Vito, а дорогие комплектации вписаны в легковую линейку как V‑класс. Теперь то же самое будет и с «каблучками»: из <a href="https://www.zr.ru/content/news/930626-mercedes-na-baze-renault-ned/">семейства Citan</a> выделили T‑класс.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C-BGe5F3AtCyxgdryHrD9A=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vzyhnHNmg80r03sTO-pLMA=s800" width="800" height="500" /><p></p><p><b><i>Акценты в мелочах: другие диски, передний бампер, цвета. Пятая дверь может быть подъемной или распашной двухсекционной.</i></b></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Возврат балльной системы для нарушителей ПДД – самое время?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/934783-vozvrat-balnoj-sistemy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/HGVFoMrBYgVUYvpeFlJOMw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Выручку за «красивые» номера можно разделить на всех россиян" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/934539-vyruchku-za-krasivye-nomera-m/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/QH9ascUxMlOqwQHgTR6bbQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Камеры ГИБДД обучат штрафовать за «грязный» выхлоп" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/934190-kamery-gibdd-obuchat-shtrafovat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Zpv-8tXCN6HA1Kwwosne6g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Mercedes сделал кемпер на базе Renault" data-href="https://www.zr.ru/content/news/930689-mercedes-sdelal-kemper-na-baze/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7aD8BCPwZ4d6MU1jAm6iIw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p>Для него недоступен самый слабый 75‑сильный дизель. В гамме два мотора на тяжелом топливе (95 и 116 л.с.) и две версии бензинового 1.3 турбо (102 и 131 л.с.).<p><br /></p><p>Правда, в этом случае разница между машинами окажется малозаметной. <u>В бизнес-вэны Т‑класс не метит, по-настоящему роскошного интерьера у него не будет.</u> </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/70XxYAjLLxf6OMdiQ2xhcw=s800" width="800" height="500" />Центральный дисплей – всего лишь семидюймовый<br /><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Mercedes выпустил S-класс для дальнобойщиков" data-href="https://www.zr.ru/content/news/929577-mercedes-vypustil-s-klass-dlya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/BmqODJAMMpJ7XjG3I1eyPA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p>Салон тоже отдает коммерческой аскезой, хотя пресс-релиз уверяет, что пластиковая отделка расширена, и голого пластика, как в Цитане, уже не видно. </p><p>Однако центральный дисплей всего лишь семидюймовый, в качестве опции предлагается простенькая (если не сказать грубее) экокожа Artico, а на втором ряду не бывает трех раздельных кресел.</p><p>Интересное обещают позже. Появится удлиненная семиместная модификация – аналог фольксвагеновского Caddy Maxi, а также электрический Mercedes EQT.</p><p></p><ul><li><b><i>На базе серийного электрофургона eSprinter мерседесовцы построили ­<a href="https://www.zr.ru/content/articles/932567-parad-ehkotekhnologij/">концептуальную машину Sustaineer</a>. Внешне - ничего необычного. Но начинка!..</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</i></b></li></ul><p></p><i>Фото: Mercedes-Benz</i>

<p></p><p>В мерседесовской линейке давно есть разделение: фургоны и простые пассажирские вэны имеют имя собственное – Vito, а дорогие комплектации вписаны в легковую линейку как V‑класс. Теперь то же самое будет и с «каблучками»: из <a href="https://www.zr.ru/content/news/930626-mercedes-na-baze-renault-ned/" target="_blank">семейства Citan</a> выделили T‑класс.</p><p></p><p></p><p><b><i>Акценты в мелочах: другие диски, передний бампер, цвета. Пятая дверь может быть подъемной или распашной двухсекционной.</i></b></p><p></p><p> </p>Для него недоступен самый слабый 75‑сильный дизель. В гамме два мотора на тяжелом топливе (95 и 116 л.с.) и две версии бензинового 1.3 турбо (102 и 131 л.с.).<p><br /></p><p>Правда, в этом случае разница между машинами окажется малозаметной. <u>В бизнес-вэны Т‑класс не метит, по-настоящему роскошного интерьера у него не будет.</u> </p><p></p>Центральный дисплей – всего лишь семидюймовый<br /><p></p> <p>Салон тоже отдает коммерческой аскезой, хотя пресс-релиз уверяет, что пластиковая отделка расширена, и голого пластика, как в Цитане, уже не видно. </p><p>Однако центральный дисплей всего лишь семидюймовый, в качестве опции предлагается простенькая (если не сказать грубее) экокожа Artico, а на втором ряду не бывает трех раздельных кресел.</p><p>Интересное обещают позже. Появится удлиненная семиместная модификация – аналог фольксвагеновского Caddy Maxi, а также электрический Mercedes EQT.</p><p></p><ul><li><b><i>На базе серийного электрофургона eSprinter мерседесовцы построили ­<a href="https://www.zr.ru/content/articles/932567-parad-ehkotekhnologij/" target="_blank">концептуальную машину Sustaineer</a>. Внешне - ничего необычного. Но начинка!..</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">ВКонтакте</a>.</i></b></li></ul><p></p><i>Фото: Mercedes-Benz</i>

Еще одна модель Mercedes: «каблук», но покруче

Центральный дисплей – всего лишь семидюймовый

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sCJzDiVRTu9f3-sKvwU9tw=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption> Mercedes-Benz Citan, от 936 000 руб., КАР от 8,91 руб./км</figcaption></figure><img src="/d/story/68/620136/20140228_citan_006_0114_xas.jpg" class=" imp-image-261850" />
  <div class="caption">
   
  </div> 
  <h2>Осадочек остался</h2> Перманентные союзы ради совместных моделей – дело в автопроме довольно распространенное. Однако «Мерседес-Бенц» и «Рено» живут в параллельных мирах: у них практически нет моделей, которые могли бы быть конкурентами. Может быть, именно поэтому штутгартцы взяли для «Ситана» в доноры «Кангу», вместо того чтобы создать свой автомобиль?
  <p class="text-separator"></p>Внешне машины почти близнецы, сзади новичок так и вовсе вылитая «кенгурушка». А что в ней вообще мерседесовского? Кроме звезды, разумеется… Как уверяют немцы, они уменьшили клиренс, укоротили пружины, установили более энергоемкие амортизаторы, усилили стабилизаторы поперечной устойчивости – чтобы приблизить французскую модель к мерседесовскому эталону управляемости. Но в целом все равно машина осталась плоть от плоти французской. В прошлом году с ней даже вышел небольшой скандал: известные мучители автомобилей из Euro NCAP устроили «Ситану» краш-тест, в результате которого он едва заработал три звезды из пяти возможных.
  <p class="text-separator"></p>Интернет наводнили заголовки типа «ЕвроNCAP» выявил самый небезопасный «Мерседес» современности»: позор, которого штутгартцы не видели со времени провала С-класса в 1997 году. Разумеется, заряженные кинетической энергией раздраженных немцев инженеры «Рено» быстро исправили проблему. И при повторном испытании фургон разбился на утешительные четыре звезды. Но осадочек, как говорится, остался.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CNoz0Zz04LsR7VFgPgQR_w=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /><figcaption> Салон Citan немцы оформили сами, но в том же духе твердой экономии, что и у Kangoo. Среди его плюсов — традиционный клаксон в ступице рулевого колеса, а среди минусов – простецкая аудиосистема, экран которой мерзнет на морозе</figcaption></figure><img src="/d/story/68/620136/20140228_citan_149_0114_xas.jpg" class=" imp-image-261839" />
  <div class="caption">
   
  </div> 
  <h2>Обезжиренный</h2> Вы любите обезжиренный творог или йогурт с нулевым содержанием жира? Да, такие продукты, как правило, невкусные, зато очень полезные. Вот и «Ситан» – если угодно, обезжиренный «Мерседес-Бенц». От почтенной марки ожидаешь хотя бы некоего налета роскоши, но в салоне «каблучка» царят сугубо деловая обстановка и откровенно бюджетный стиль оформления. Немцы немного переиначили органы управления, но не все вышло удачно. Скажем, у «Кангу» есть вполне современная мультимедийная система, а тут… Маленькая магнитола, извлеченная из каких-то пыльных штутгартских сусеков, со всеми своими жидкими кристаллами не выдержала русских морозов. Из-за накладывающихся одно на другое RDS-сообщений понять, что написано на светящемся красным простуженным светом экране невозможно, пока не отогреется. Хорошо, хоть есть USB-вход и возможность подключить телефон по громкой связи.
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, теплолюбивая аудиосистема — это, в общем, мелочь. Куда важнее, что водительское место обустроено вполне на уровне: рулевому и пассажирам очень просторно, вертикальное торпедо не перегружено кнопками и крутилками. Сиденья, что нехарактерно для машины с коммерческими корнями, весьма плотные, с развитой боковой поддержкой. Посадка высокая, как в среднем кроссовере, а ручная регулировка по высоте позволяет удобно устроиться даже низкорослому пассажиру. Вот только, увы, нет поясничного подпора.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HGNZInTOCTVF2uyAY5NkAQ=s800" width="529" height="800" layout="responsive" /><figcaption> Водительское сиденье с плотной набивкой довольно удобное, но ему недостает валика поясничного упора, а рулевой колонке не помешала бы регулировка по вылету</figcaption></figure><img src="/d/story/68/620136/20140228_citan_095_0114_xas.jpg" class=" imp-image-261837" />
  <div class="caption">
   
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Французскую странность в виде запрятанного под рулевое колесо джойстика управления «музыкой» немцы убрали, зато добавили свою собственную чудинку: левый подрулевой переключатель объединяет функционал поворотников и дворников. Впрочем, это традиционное мерседесовское решение не выглядит эргономическим промахом, в отличие, скажем, от клаксона в торце подрулевого рычага, столь любимого инженерами «Рено». К счастью, немцы избавили «Ситан» от этого кошмара, и мне не приходилось, как в «Кангу», покрываться холодным потом, когда «бибика не бибикала».
  <p class="text-separator"></p>Во всем прочем салон остался в неприкосновенности – на редкость просторный, удобный, вместительный, буквально пронизанный светом. Задний ряд машины – это тот редкий случай, когда трем взрослым людям действительно не будет тесно. Над головой – уйма места. Разве только в коленях мне, длинноногому, хотелось бы чуть добавить, а еще не помешала бы регулировка спинок по углу наклона.
  <p class="text-separator"></p>Сдвижные двери открывают широкий доступ на второй ряд. Правда, порой закрываются они не сразу и нужно приложить силу. Широкое лобовое стекло опускается на капот под крутым углом и дает потрясающую панораму внешнего мира. Кругом карманчики и ниши: в дверях, на центральном тоннеле, под задними сиденьями, над головой водителя. В этой машине непременно хочется уехать куда-нибудь. Вот и приглушенное «тых-тых-тых» экономичного дизеля к этому располагает.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cv2BUl2mYPA7HMt-sbLstg=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption> Эта машина просто создана для задних пассажиров: сдвижные двери открывают широченный проход на диван, а над головой столько воздуха, что невысокий человек даже сможет здесь встать во весь рост</figcaption></figure><img src="/d/story/68/620136/20140228_citan_087_0114_xas.jpg" class=" imp-image-261836" />
  <div class="caption">
   
  </div> 
  <h2>Стоять не велит</h2> Силовые агрегаты у «Мерседес-Бенца» тоже французские – это хорошо знакомая дизельная «четверка» 1.5dCi в трех вариантах по мощности. К чести французских инженеров при –20°C мотор заводится без проблем. Но вот уже полчаса 90-сильный дизелек молотит в вялотекучей столичной пробке, а стрелка указателя температуры, словно налитая свинцом, едва поднялась. Если поднести руку к дефлектору, то воздух теплый, а на расстоянии более 15 см воздушный поток уже напрочь теряет тепло. Зуб на зуб не попадает! Мне даже захотелось по дороге подобрать где-нибудь картонку и закутать ею решетку радиатора. Благо, выручает обогрев кресел: он простенький, однорежимный, но срабатывает практически сразу.
  <p class="text-separator"></p>И только когда машина окончательно разморозилась, в салон пришло ощущение комфорта, и мне уже не хотелось размышлять по поводу имиджа «Ситана», а пластик не выглядел таким глянцево-дубовым, как в непрогретом автомобиле.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, на трассе дизель выходит на рабочую температуру гораздо раньше, и все же «Ситан» — городской житель. Собственно, даже его сложносочиненное имя это отражает: «Сити» + «Титан». «Плато» максимальной отдачи мотора довольно короткое: яма до 1500 об/мин, затем хорошая тяга – и опять провал после 3200 об/мин. Не слишком расторопно включаясь в работу, затем «каблучок» начинает тянуть лямку с завидным азартом. Особенно хорошо он ускоряется на третьей передаче примерно с 60 км/ч. В городе, если не приходится совершать резкие обгоны, 90-сильного мотора хватает за глаза. А вот на шоссе не так просто воевать с грузовиками. Расход в зимней столице, в среднем, у нас составил 8,2 литра «солярки» на сотню. Но тут надо пояснить, что из-за холода машина толком не прогревалась, и функция «старт-стоп» не могла включиться в дело экономии.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HJ3znZkGEjvIjwKVXQ_FzQ=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption> Багажник правильной прямоугольной формы – если снять сиденья, здесь легко уместится европоддон – и просто огромный по объему: до линии окон 686 литров</figcaption></figure><img src="/d/story/68/620136/20140228_citan_047_0114_xas.jpg" class=" imp-image-261851" />
  <div class="caption">
   
  </div>
  <p class="text-separator"></p>Кстати, электроника на «Ситане» вообще работает иногда слишком упредительно. Вот, скажем, тормозить нужно аккуратно: от небольшого, но быстрого нажатия машина резко клюет носом. Срабатывает функция экстренного торможения – электроника полагает, что водитель попросту не смог продавить педаль как надо. И еще – фамильная мерседесовская управляемость, о которой так пеклись немцы, переделывая французское шасси, на деле не особо бросается в глаза. В первую очередь, конечно, потому, что «каблучок», разгоняющийся до сотни за 13,1 секунды, отнюдь не располагает к активной езде. Да и предел, за которым машина перестает цепко держаться за асфальт, мешают прочувствовать шипованные покрышки. А вот подвеска приятно удивила: она позволяет игнорировать «лежачих полицейских», словно это взрослый вседорожник. 
  <p><a href="/images/articles/620136-mercedes-benz-citan-ustrica-pod-shnapsom/620158-untitled-1_no_copyright-8/"></a></p><figure><a href="/images/articles/620136-mercedes-benz-citan-ustrica-pod-shnapsom/620158-untitled-1_no_copyright-8/"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_RRp-almlCXHJDEe85jcXw" width="268" height="932" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/620136-mercedes-benz-citan-ustrica-pod-shnapsom/620158-untitled-1_no_copyright-8/"><img src="/d/story/68/620136/20140228_untitled_1_no_copyright1.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-261841" /></a><p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>Выбирай умом</h2> Грузопассажирская версия немецко-французского «каблучка» вполне годится на роль семейной машины. Однако будут ли его ангажировать на эту роль в России – большой вопрос. «Ситан» – это тот «Мерседес-Бенц», который, в отличие от его роскошных легковых собратьев, будут выбирать умом, а не сердцем. Представительского имиджа в нем не больше, чем в родственном «Кангу», так что продавцы уже не смогут спрятаться за эмблему.
  <p class="text-separator"></p>У машины есть несколько очень сильных козырей, в их числе: неплохая управляемость, великолепная подвеска и просторнейший салон, приспособленный для нужд большой семьи. Но ведь самый доступный «Ситан» с 75-сильным мотором стоит 936 тыс. руб. – 90-сильный «Кангу» аж на 200 с лишним тысяч дешевле! Кроме того, за миллион без малого лично мне не хотелось бы мириться, к примеру, с жестью фургонных дверей, не прикрытой пластиком, пусть даже самым дубовым, дешевой магнитолой и посредственной звукоизоляцией. Взгляните хотя бы на бесстыдно вылезшие наружу контакты обогрева заднего стекла. Переплатить такие деньжищи за звезду на радиаторной решетке и получить столь вызывающе бюджетную машину? Как-то не по уму… 
  <p><a href="/images/articles/620136-mercedes-benz-citan-ustrica-pod-shnapsom/620138-citan_022_0114_xas/"></a></p><figure><a href="/images/articles/620136-mercedes-benz-citan-ustrica-pod-shnapsom/620138-citan_022_0114_xas/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9_PXotErj8RMtFCr-5Mkgw=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/620136-mercedes-benz-citan-ustrica-pod-shnapsom/620138-citan_022_0114_xas/"><img src="/d/story/68/620136/20140228_citan_022_0114_xas.jpg" class="aligncenter imp-image-261852" /></a><p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  
   + Просторный салон и вместительный багажник; похвальная управляемость; комфортабельная, энергоемкая подвеска
   <p class="text-separator"></p>– Высокая цена; дешевая аудиосистема; шумный салон; задние двери не закрыты пластиком
   
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="261850, 261852, 261851, 261847, 261846, 261849, 261848, 261835, 261836, 261837, 261838, 261831, 261832, 261833, 261834, 261842, 261843, 261844, 261845, 261839, 261840"></div>

<div class="image-micro-schema imp-image-469" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz Citan</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GJPk0uK1-mWMExNQ1cEi8g=s800" alt="Mercedes-Benz Citan" title="Козырь «Цитана» – обилие модификаций разной длины и грузоподъемности. " itemprop="contentUrl" width="800" height="348" class="story-photo wide-picture imp-image-469" comment="Козырь «Цитана» – обилие модификаций разной длины и грузоподъемности. " /><span itemprop="description">Козырь «Цитана» – обилие модификаций разной длины и грузоподъемности. </span></div><div class="caption">Козырь «Цитана» – обилие модификаций разной длины и грузоподъемности. </div> <h2>ПОЛИЦЕЙСКИЙ, САНТЕХНИК, ИНВАЛИД</h2> «Интересно, а этот нам дадут на тест-драйв?» Из полутора десятков «каблучков», расставленных в помещении склада, больше всего внимания привлекает полицейский. Неудивительно, ведь у него люстра с сиреной, рация, на заднем сиденье установлен столик (видимо, чтобы удобно было писать чистосердечное), а багажник занят ящичками с оборудованием, в одном из которых спрятан пистолет-пулемет «Хеклер и Кох», правда, ненастоящий. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-470" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz Citan «Цитан» создан на платформе «Рено-Кангу», но увидишь это не сразу.</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ma3LhW5NHVKQZVyZdjVboQ=s800" alt="Mercedes-Benz Citan «Цитан» создан на платформе «Рено-Кангу», но увидишь это не сразу." title="«Цитан» создан на платформе «Рено-Кангу», но увидишь это не сразу." itemprop="contentUrl" width="800" height="549" class="story-photo wide-picture imp-image-470" comment="«Цитан» создан на платформе «Рено-Кангу», но увидишь это не сразу." /><span itemprop="description">«Цитан» создан на платформе «Рено-Кангу», но увидишь это не сразу.</span></div><div class="caption">«Цитан» создан на платформе «Рено-Кангу», но увидишь это не сразу.</div> <p class="text-separator"></p>Значительная часть франкфуртской презентации «Мерседес-Бенца Цитан» была посвящена его переделкам под специальные нужды. «Каблучок» можно оснастить рефрижератором, ящиками с инструментом, пандусом для инвалидных колясок, а можно переделать в автомобиль экстренных служб или «фоллоу-ми» – машинку для аэропорта. На последней, к сожалению, тоже поездить не удалось – аэропорт ведь всего в паре километров, так что есть шанс, что пассажирский самолет ненароком приземлится на автобан. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-471" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz Citan</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0TWAr7fJHHeU5C5OisNc9A=s800" alt="Mercedes-Benz Citan" title="Места хватит и полицейскому наряду, и снаряжению. Спецсредств много не бывает… " itemprop="contentUrl" width="800" height="387" class="story-photo wide-picture imp-image-471" comment="Места хватит и полицейскому наряду, и снаряжению. Спецсредств много не бывает… " /><span itemprop="description">Места хватит и полицейскому наряду, и снаряжению. Спецсредств много не бывает… </span></div><div class="caption">Места хватит и полицейскому наряду, и снаряжению. Спецсредств много не бывает… </div> <p class="text-separator"></p>Поскольку «Мерседес» состоит&nbsp; в партнерстве с кузовными фирмами (буквально – бодибилдерами), то можно заказать у дилера&nbsp; нужную спецификацию и специализированная компания оборудует фургон под ваши нужды. Но это – в Европе. В России же связи пока отлажены не настолько хорошо, нужных мастеров придется искать самостоятельно. <h2>СЛАДКАЯ ПАРОЧКА</h2> Зато двигателями нас не обделили: доступны те же, что и в Европе, включая два новых. Сначала взял опробовать машину с бензиновым: 1,2 л с турбонаддувом, 114 л.с. <p class="text-separator"></p>Выезжаем на пригородный маршрут со светофорами и круговыми перекрестками. Средний по длине пассажирский фургон с 40 кг балласта разгоняется резво. Главное – держать обороты выше примерно 1500. В отличие от популярных у нас атмосферников большего объема, здесь, пока не заработает турбина, тяги не дождешься. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-472" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz Citan Интерьер по меркам «Мерседеса» простенький, но вполне добротный.</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i5GFHVmae-x7_e6b2WkDFg=s800" alt="Mercedes-Benz Citan Интерьер по меркам «Мерседеса» простенький, но вполне добротный." title="Интерьер по меркам «Мерседеса» простенький, но вполне добротный." itemprop="contentUrl" width="800" height="485" class="story-photo wide-picture imp-image-472" comment="Интерьер по меркам «Мерседеса» простенький, но вполне добротный." /><span itemprop="description">Интерьер по меркам «Мерседеса» простенький, но вполне добротный.</span></div><div class="caption">Интерьер по меркам «Мерседеса» простенький, но вполне добротный.</div> <p class="text-separator"></p>Динамике на пользу и коробка передач – тут она 6-ступенчатая, в то время как на предыдущих европейских версиях передач всего пять. К тому же высшие передачи довольно длинные. Поэтому на скорости за сотню, где многие фургоны с закороченным рядом в коробке уже выдыхаются, бензиновый «Цитан» чувствует себя вполне комфортно. Заявленная максималка у него 173 км/ч! И при этом расход умеренный – меньше 10 л/100 км при довольно интенсивной езде. <p class="text-separator"></p>Вторым номером программы идет полуторалитровый дизель мощностью 110 л.с. с изменяемой производительностью турбины. Ему, с одной стороны, повезло больше: маршрут достался длиннее и более разнообразный. С другой – он тянул удлиненный грузопассажирский фургон, догруженный к тому же внушительным балластом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-473" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz Citan Самые длинные версии – грузовая, грузопассажирская и пассажирская 7-местная. В Россию, к сожалению, ни одну не везут.</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oYPl_ueFxIhH2dWNArveRw=s800" alt="Mercedes-Benz Citan Самые длинные версии – грузовая, грузопассажирская и пассажирская 7-местная. В Россию, к сожалению, ни одну не везут." title="Самые длинные версии – грузовая, грузопассажирская и пассажирская 7-местная. В Россию, к сожалению, ни одну не везут." itemprop="contentUrl" width="800" height="496" class="story-photo wide-picture imp-image-473" comment="Самые длинные версии – грузовая, грузопассажирская и пассажирская 7-местная. В Россию, к сожалению, ни одну не везут." /><span itemprop="description">Самые длинные версии – грузовая, грузопассажирская и пассажирская 7-местная. В Россию, к сожалению, ни одну не везут.</span></div><div class="caption">Самые длинные версии – грузовая, грузопассажирская и пассажирская 7-местная. В Россию, к сожалению, ни одну не везут.</div> <p class="text-separator"></p>В городской среде дизель во многом похож на бензинового собрата – та же уверенная тяга на средних и высоких оборотах и почти такое же нежелание ехать с холостых. Зато на горном серпантине эмоций добавляется: момент в 240 Н·м позволяет уверенно въезжать на любой подъем, 6-ступенчатая коробка резво разгоняет на выходе из поворотов, а отличные настройки подвески радуют собранной управляемостью. Берегитесь, легковушки! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-474" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz Citan Оснащение разными типами задних дверей – для «каблуков» норма.</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BhfH1TtO-GBWDdPZNXRlfg=s800" alt="Mercedes-Benz Citan Оснащение разными типами задних дверей – для «каблуков» норма." title="Оснащение разными типами задних дверей – для «каблуков» норма." itemprop="contentUrl" width="800" height="479" class="story-photo wide-picture imp-image-474" comment="Оснащение разными типами задних дверей – для «каблуков» норма." /><span itemprop="description">Оснащение разными типами задних дверей – для «каблуков» норма.</span></div><div class="caption">Оснащение разными типами задних дверей – для «каблуков» норма.</div> <p class="text-separator"></p>Спустившись с гор, выезжаем на автобан. На оперативном просторе проверим-ка заявленную максимальную скорость! Здесь она меньше, чем у бензиновой версии, – 170 км/ч. «Каблук» взял заявленный рубеж без проблем, причем до 150 км/ч разгоняется, будто бы совершенно не напрягаясь. Так что, если нужно срочно доставить груз в другой город, «Цитан» будет кстати. Единственная неприятность – на высоких скоростях уж очень&nbsp; чувствителен к ветру. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-475" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz Citan Один из вариантов доработки – спортивные обвес, диски и интерьер. Интересно, AMG-версия «Цитана» будет?</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MViQfx0tXD-VPA_ps4jvsQ=s800" alt="Mercedes-Benz Citan Один из вариантов доработки – спортивные обвес, диски и интерьер. Интересно, AMG-версия «Цитана» будет?" title="Один из вариантов доработки – спортивные обвес, диски и интерьер. Интересно, AMG-версия «Цитана» будет?" itemprop="contentUrl" width="800" height="507" class="story-photo wide-picture imp-image-475" comment="Один из вариантов доработки – спортивные обвес, диски и интерьер. Интересно, AMG-версия «Цитана» будет?" /><span itemprop="description">Один из вариантов доработки – спортивные обвес, диски и интерьер. Интересно, AMG-версия «Цитана» будет?</span></div><div class="caption">Один из вариантов доработки – спортивные обвес, диски и интерьер. Интересно, AMG-версия «Цитана» будет?</div> <h2>ПРОМЫШЛЕННЫЙ АЛЬПИНИЗМ</h2> Цена фургона «Цитан» начинается с 866 000 руб., то есть он на несколько тысяч дешевле базового «А-класса». Получается, «каблучок» – самая дешевая возможность заполучить новый «Мерседес». Однако много похожих автомобилей, но без трехлучевой звезды на руле доступны по цене около 600 000 руб. (в их числе «Рено-Кангу», на базе которого построен «Цитан»). Окупятся ли лишние затраты? Если срочность доставки – вопрос жизни и смерти, то, наверно, да. Иначе, боюсь, даже экономия на топливе не компенсирует разницу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-476" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz Citan</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OUIcFriAIcXnYu2wrRGoDw=s800" alt="Mercedes-Benz Citan" title="Mercedes-Benz Citan: выкаблучивайтесь" itemprop="contentUrl" width="800" height="570" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-476" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С пассажирской версией ситуация еще сложнее. И дело даже не в том, что, забравшись на высоту 936 000 руб. в минимуме, «Цитан» оставляет друзей и родственников далеко внизу. Вскарабкавшись так высоко, наш герой рискует встретиться лицом к лицу с «Йети», будучи практически безоружным: с простенькими салоном и грузовым оснащением. Помочь может разве что «заброска снабжения» – например, поставка длинной 7-местной версии, которая пока есть только в Европе, или полноприводной трансмиссии и автоматической коробки передач, которые выдают «Спринтеру». Без этого не выжить – загрызут! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-477" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz Citan</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ym0IVHyzBh87FjTXs77VSQ=s800" alt="Mercedes-Benz Citan" title="Mercedes-Benz Citan: выкаблучивайтесь" itemprop="contentUrl" width="800" height="363" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-477" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <em><strong>Удачный автомобиль именитого производителя. Хотелось бы видеть на нашем рынке всю гамму модификаций.</strong></em> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-478" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz Citan</h2><img src="https://st1.zr.runull" alt="Mercedes-Benz Citan" title="Mercedes-Benz Citan: выкаблучивайтесь" itemprop="contentUrl" width="0" height="0" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-478" /><span itemprop="description"></span></div> <strong>+ Быстрый по меркам «каблуков».</strong> <p class="text-separator"></p> <strong>- Стóит, как «Мерседес».</strong> <p class="text-separator"></p>&nbsp; <div id="dc_vk_code" style="display: none;"></div>

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GJPk0uK1-mWMExNQ1cEi8g=s800" width="800" height="348" layout="responsive" /><figcaption>Козырь «Цитана» – обилие модификаций разной длины и грузоподъемности. </figcaption></figure><img src="/d/story/4f/603471/125.jpg" class=" imp-image-469" /> 
  <h2>ПОЛИЦЕЙСКИЙ, САНТЕХНИК, ИНВАЛИД</h2> «Интересно, а этот нам дадут на тест-драйв?» Из полутора десятков «каблучков», расставленных в помещении склада, больше всего внимания привлекает полицейский. Неудивительно, ведь у него люстра с сиреной, рация, на заднем сиденье установлен столик (видимо, чтобы удобно было писать чистосердечное), а багажник занят ящичками с оборудованием, в одном из которых спрятан пистолет-пулемет «Хеклер и Кох», правда, ненастоящий.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ma3LhW5NHVKQZVyZdjVboQ=s800" width="800" height="549" layout="responsive" /><figcaption>«Цитан» создан на платформе «Рено-Кангу», но увидишь это не сразу.</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/603471/86.jpg" class=" imp-image-470" />
  <p class="text-separator"></p>Значительная часть франкфуртской презентации «Мерседес-Бенца Цитан» была посвящена его переделкам под специальные нужды. «Каблучок» можно оснастить рефрижератором, ящиками с инструментом, пандусом для инвалидных колясок, а можно переделать в автомобиль экстренных служб или «фоллоу-ми» – машинку для аэропорта. На последней, к сожалению, тоже поездить не удалось – аэропорт ведь всего в паре километров, так что есть шанс, что пассажирский самолет ненароком приземлится на автобан.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0TWAr7fJHHeU5C5OisNc9A=s800" width="800" height="387" layout="responsive" /><figcaption>Места хватит и полицейскому наряду, и снаряжению. Спецсредств много не бывает… </figcaption></figure><img src="/d/story/4f/603471/219.jpg" class=" imp-image-471" />
  <p class="text-separator"></p>Поскольку «Мерседес» состоит  в партнерстве с кузовными фирмами (буквально – бодибилдерами), то можно заказать у дилера  нужную спецификацию и специализированная компания оборудует фургон под ваши нужды. Но это – в Европе. В России же связи пока отлажены не настолько хорошо, нужных мастеров придется искать самостоятельно. 
  <h2>СЛАДКАЯ ПАРОЧКА</h2> Зато двигателями нас не обделили: доступны те же, что и в Европе, включая два новых. Сначала взял опробовать машину с бензиновым: 1,2 л с турбонаддувом, 114 л.с.
  <p class="text-separator"></p>Выезжаем на пригородный маршрут со светофорами и круговыми перекрестками. Средний по длине пассажирский фургон с 40 кг балласта разгоняется резво. Главное – держать обороты выше примерно 1500. В отличие от популярных у нас атмосферников большего объема, здесь, пока не заработает турбина, тяги не дождешься.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i5GFHVmae-x7_e6b2WkDFg=s800" width="800" height="485" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер по меркам «Мерседеса» простенький, но вполне добротный.</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/603471/39.jpg" class=" imp-image-472" />
  <p class="text-separator"></p>Динамике на пользу и коробка передач – тут она 6-ступенчатая, в то время как на предыдущих европейских версиях передач всего пять. К тому же высшие передачи довольно длинные. Поэтому на скорости за сотню, где многие фургоны с закороченным рядом в коробке уже выдыхаются, бензиновый «Цитан» чувствует себя вполне комфортно. Заявленная максималка у него 173 км/ч! И при этом расход умеренный – меньше 10 л/100 км при довольно интенсивной езде.
  <p class="text-separator"></p>Вторым номером программы идет полуторалитровый дизель мощностью 110 л.с. с изменяемой производительностью турбины. Ему, с одной стороны, повезло больше: маршрут достался длиннее и более разнообразный. С другой – он тянул удлиненный грузопассажирский фургон, догруженный к тому же внушительным балластом.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oYPl_ueFxIhH2dWNArveRw=s800" width="800" height="496" layout="responsive" /><figcaption>Самые длинные версии – грузовая, грузопассажирская и пассажирская 7-местная. В Россию, к сожалению, ни одну не везут.</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/603471/58.jpg" class=" imp-image-473" />
  <p class="text-separator"></p>В городской среде дизель во многом похож на бензинового собрата – та же уверенная тяга на средних и высоких оборотах и почти такое же нежелание ехать с холостых. Зато на горном серпантине эмоций добавляется: момент в 240 Н·м позволяет уверенно въезжать на любой подъем, 6-ступенчатая коробка резво разгоняет на выходе из поворотов, а отличные настройки подвески радуют собранной управляемостью. Берегитесь, легковушки!
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BhfH1TtO-GBWDdPZNXRlfg=s800" width="800" height="479" layout="responsive" /><figcaption>Оснащение разными типами задних дверей – для «каблуков» норма.</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/603471/95.jpg" class=" imp-image-474" />
  <p class="text-separator"></p>Спустившись с гор, выезжаем на автобан. На оперативном просторе проверим-ка заявленную максимальную скорость! Здесь она меньше, чем у бензиновой версии, – 170 км/ч. «Каблук» взял заявленный рубеж без проблем, причем до 150 км/ч разгоняется, будто бы совершенно не напрягаясь. Так что, если нужно срочно доставить груз в другой город, «Цитан» будет кстати. Единственная неприятность – на высоких скоростях уж очень  чувствителен к ветру.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MViQfx0tXD-VPA_ps4jvsQ=s800" width="800" height="507" layout="responsive" /><figcaption>Один из вариантов доработки – спортивные обвес, диски и интерьер. Интересно, AMG-версия «Цитана» будет?</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/603471/76.jpg" class=" imp-image-475" /> 
  <h2>ПРОМЫШЛЕННЫЙ АЛЬПИНИЗМ</h2> Цена фургона «Цитан» начинается с 866 000 руб., то есть он на несколько тысяч дешевле базового «А-класса». Получается, «каблучок» – самая дешевая возможность заполучить новый «Мерседес». Однако много похожих автомобилей, но без трехлучевой звезды на руле доступны по цене около 600 000 руб. (в их числе «Рено-Кангу», на базе которого построен «Цитан»). Окупятся ли лишние затраты? Если срочность доставки – вопрос жизни и смерти, то, наверно, да. Иначе, боюсь, даже экономия на топливе не компенсирует разницу.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OUIcFriAIcXnYu2wrRGoDw=s800" width="800" height="570" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/603471/47.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-476" />
  <p class="text-separator"></p>С пассажирской версией ситуация еще сложнее. И дело даже не в том, что, забравшись на высоту 936 000 руб. в минимуме, «Цитан» оставляет друзей и родственников далеко внизу. Вскарабкавшись так высоко, наш герой рискует встретиться лицом к лицу с «Йети», будучи практически безоружным: с простенькими салоном и грузовым оснащением. Помочь может разве что «заброска снабжения» – например, поставка длинной 7-местной версии, которая пока есть только в Европе, или полноприводной трансмиссии и автоматической коробки передач, которые выдают «Спринтеру». Без этого не выжить – загрызут!
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ym0IVHyzBh87FjTXs77VSQ=s800" width="800" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/603471/67.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-477" />
  <p class="text-separator"></p>
  Удачный автомобиль именитого производителя. Хотелось бы видеть на нашем рынке всю гамму модификаций.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.runull" width="0" height="0" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/603471/1_no_copyright6.png" class="aligncenter size-full imp-image-478" />
  + Быстрый по меркам «каблуков».
  <p class="text-separator"></p>
  - Стóит, как «Мерседес».
  <p class="text-separator"></p>  
  <div id="dc_vk_code"></div>

<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GJPk0uK1-mWMExNQ1cEi8g=s800" width="800" height="348" />Козырь «Цитана» – обилие модификаций разной длины и грузоподъемности. <img src="/d/story/4f/603471/125.jpg" class=" imp-image-469" /> 
  <h2>ПОЛИЦЕЙСКИЙ, САНТЕХНИК, ИНВАЛИД</h2> «Интересно, а этот нам дадут на тест-драйв?» Из полутора десятков «каблучков», расставленных в помещении склада, больше всего внимания привлекает полицейский. Неудивительно, ведь у него люстра с сиреной, рация, на заднем сиденье установлен столик (видимо, чтобы удобно было писать чистосердечное), а багажник занят ящичками с оборудованием, в одном из которых спрятан пистолет-пулемет «Хеклер и Кох», правда, ненастоящий.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ma3LhW5NHVKQZVyZdjVboQ=s800" width="800" height="549" />«Цитан» создан на платформе «Рено-Кангу», но увидишь это не сразу.<img src="/d/story/4f/603471/86.jpg" class=" imp-image-470" />
  <p class="text-separator"></p>Значительная часть франкфуртской презентации «Мерседес-Бенца Цитан» была посвящена его переделкам под специальные нужды. «Каблучок» можно оснастить рефрижератором, ящиками с инструментом, пандусом для инвалидных колясок, а можно переделать в автомобиль экстренных служб или «фоллоу-ми» – машинку для аэропорта. На последней, к сожалению, тоже поездить не удалось – аэропорт ведь всего в паре километров, так что есть шанс, что пассажирский самолет ненароком приземлится на автобан.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0TWAr7fJHHeU5C5OisNc9A=s800" width="800" height="387" />Места хватит и полицейскому наряду, и снаряжению. Спецсредств много не бывает… <img src="/d/story/4f/603471/219.jpg" class=" imp-image-471" />
  <p class="text-separator"></p>Поскольку «Мерседес» состоит  в партнерстве с кузовными фирмами (буквально – бодибилдерами), то можно заказать у дилера  нужную спецификацию и специализированная компания оборудует фургон под ваши нужды. Но это – в Европе. В России же связи пока отлажены не настолько хорошо, нужных мастеров придется искать самостоятельно. 
  <h2>СЛАДКАЯ ПАРОЧКА</h2> Зато двигателями нас не обделили: доступны те же, что и в Европе, включая два новых. Сначала взял опробовать машину с бензиновым: 1,2 л с турбонаддувом, 114 л.с.
  <p class="text-separator"></p>Выезжаем на пригородный маршрут со светофорами и круговыми перекрестками. Средний по длине пассажирский фургон с 40 кг балласта разгоняется резво. Главное – держать обороты выше примерно 1500. В отличие от популярных у нас атмосферников большего объема, здесь, пока не заработает турбина, тяги не дождешься.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i5GFHVmae-x7_e6b2WkDFg=s800" width="800" height="485" />Интерьер по меркам «Мерседеса» простенький, но вполне добротный.<img src="/d/story/4f/603471/39.jpg" class=" imp-image-472" />
  <p class="text-separator"></p>Динамике на пользу и коробка передач – тут она 6-ступенчатая, в то время как на предыдущих европейских версиях передач всего пять. К тому же высшие передачи довольно длинные. Поэтому на скорости за сотню, где многие фургоны с закороченным рядом в коробке уже выдыхаются, бензиновый «Цитан» чувствует себя вполне комфортно. Заявленная максималка у него 173 км/ч! И при этом расход умеренный – меньше 10 л/100 км при довольно интенсивной езде.
  <p class="text-separator"></p>Вторым номером программы идет полуторалитровый дизель мощностью 110 л.с. с изменяемой производительностью турбины. Ему, с одной стороны, повезло больше: маршрут достался длиннее и более разнообразный. С другой – он тянул удлиненный грузопассажирский фургон, догруженный к тому же внушительным балластом.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oYPl_ueFxIhH2dWNArveRw=s800" width="800" height="496" />Самые длинные версии – грузовая, грузопассажирская и пассажирская 7-местная. В Россию, к сожалению, ни одну не везут.<img src="/d/story/4f/603471/58.jpg" class=" imp-image-473" />
  <p class="text-separator"></p>В городской среде дизель во многом похож на бензинового собрата – та же уверенная тяга на средних и высоких оборотах и почти такое же нежелание ехать с холостых. Зато на горном серпантине эмоций добавляется: момент в 240 Н·м позволяет уверенно въезжать на любой подъем, 6-ступенчатая коробка резво разгоняет на выходе из поворотов, а отличные настройки подвески радуют собранной управляемостью. Берегитесь, легковушки!
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BhfH1TtO-GBWDdPZNXRlfg=s800" width="800" height="479" />Оснащение разными типами задних дверей – для «каблуков» норма.<img src="/d/story/4f/603471/95.jpg" class=" imp-image-474" />
  <p class="text-separator"></p>Спустившись с гор, выезжаем на автобан. На оперативном просторе проверим-ка заявленную максимальную скорость! Здесь она меньше, чем у бензиновой версии, – 170 км/ч. «Каблук» взял заявленный рубеж без проблем, причем до 150 км/ч разгоняется, будто бы совершенно не напрягаясь. Так что, если нужно срочно доставить груз в другой город, «Цитан» будет кстати. Единственная неприятность – на высоких скоростях уж очень  чувствителен к ветру.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MViQfx0tXD-VPA_ps4jvsQ=s800" width="800" height="507" />Один из вариантов доработки – спортивные обвес, диски и интерьер. Интересно, AMG-версия «Цитана» будет?<img src="/d/story/4f/603471/76.jpg" class=" imp-image-475" /> 
  <h2>ПРОМЫШЛЕННЫЙ АЛЬПИНИЗМ</h2> Цена фургона «Цитан» начинается с 866 000 руб., то есть он на несколько тысяч дешевле базового «А-класса». Получается, «каблучок» – самая дешевая возможность заполучить новый «Мерседес». Однако много похожих автомобилей, но без трехлучевой звезды на руле доступны по цене около 600 000 руб. (в их числе «Рено-Кангу», на базе которого построен «Цитан»). Окупятся ли лишние затраты? Если срочность доставки – вопрос жизни и смерти, то, наверно, да. Иначе, боюсь, даже экономия на топливе не компенсирует разницу.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OUIcFriAIcXnYu2wrRGoDw=s800" width="800" height="570" /><img src="/d/story/4f/603471/47.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-476" />
  <p class="text-separator"></p>С пассажирской версией ситуация еще сложнее. И дело даже не в том, что, забравшись на высоту 936 000 руб. в минимуме, «Цитан» оставляет друзей и родственников далеко внизу. Вскарабкавшись так высоко, наш герой рискует встретиться лицом к лицу с «Йети», будучи практически безоружным: с простенькими салоном и грузовым оснащением. Помочь может разве что «заброска снабжения» – например, поставка длинной 7-местной версии, которая пока есть только в Европе, или полноприводной трансмиссии и автоматической коробки передач, которые выдают «Спринтеру». Без этого не выжить – загрызут!
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ym0IVHyzBh87FjTXs77VSQ=s800" width="800" height="363" /><img src="/d/story/4f/603471/67.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-477" />
  <p class="text-separator"></p>
  Удачный автомобиль именитого производителя. Хотелось бы видеть на нашем рынке всю гамму модификаций.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.runull" width="0" height="0" /><img src="/d/story/4f/603471/1_no_copyright6.png" class="aligncenter size-full imp-image-478" />
  + Быстрый по меркам «каблуков».
  <p class="text-separator"></p>
  - Стóит, как «Мерседес».
  <p class="text-separator"></p>  
  <div id="dc_vk_code"></div>

Mercedes-Benz Citan: выкаблучивайтесь

Козырь «Цитана» – обилие модификаций разной длины и грузоподъемности. 

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<div class="image-micro-schema imp-image-220020" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz Citan</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fce1gzTFhWAeWhVqoZ-kNg=s800" alt="Mercedes-Benz Citan" title="Mercedes-Benz Citan" itemprop="contentUrl" width="800" height="481" class="story-photo wide-picture imp-image-220020" comment="Mercedes-Benz Citan" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz Citan</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz Citan</div> <h2>ОТ ПОРТА К ПОРТУ</h2> Ах, как хотелось сесть за руль этого автомобиля еще в Амстердаме (<span style="color: #333399;"><strong><a title="ЗР, 2012, № 7" href="/content/articles/443655-citan_renault_prevratilos_v_mercedes/" target="_blank"><span style="color: #333399;">ЗР, 2012, № 7</span></a></strong></span>)! Но там была статическая презентация и по улицам города-порта я ходил пешком, размышляя, каким же будет «Мерседес-Бенц», созданный на базе «Рено». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-220021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZpacM8k0W8kBVtU8HQtpaQ" alt="ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ" title="Mercedes-Benz Citan: заводской тюнинг" itemprop="contentUrl" width="536" height="482" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-220021" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но время летит быстро – и вот уже в Копенгагене (еще один город с мощной мореходной инфраструктурой) сажусь в товарный автомобиль. Место выбрали неслучайно. «Цитан» – городской малотоннажник, а узкие улицы столицы Дании очень удачно подходят для тест-драйва фургона. <p class="text-separator"></p>В салоне, как на капитанском мостике корабля, рабочая атмосфера. Помню, в «Кангу» испытал такие же ощущения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-220018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мерседесовцы лишь немного изменили салон, главная деталь – руль со звездой в центре. Обивка сидений, как у «Спринтера».</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/djRpD82DFId-lvmZS3CcsQ=s800" alt="Мерседесовцы лишь немного изменили салон, главная деталь – руль со звездой в центре. Обивка сидений, как у «Спринтера»." title="Мерседесовцы лишь немного изменили салон, главная деталь – руль со звездой в центре. Обивка сидений, как у «Спринтера»." itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo wide-picture imp-image-220018" comment="Мерседесовцы лишь немного изменили салон, главная деталь – руль со звездой в центре. Обивка сидений, как у «Спринтера»." /><span itemprop="description">Мерседесовцы лишь немного изменили салон, главная деталь – руль со звездой в центре. Обивка сидений, как у «Спринтера».</span></div><div class="caption">Мерседесовцы лишь немного изменили салон, главная деталь – руль со звездой в центре. Обивка сидений, как у «Спринтера».</div> <p class="text-separator"></p>Серая обивка сидений, жесткий пластик панелей, массивный рычаг ручного тормоза. Но мерседесовцы не стали копировать интерьер «Рено»: попытка сэкономить обернется убытками, ведь покупатели не будут ассоциировать машину с «Мерседесом». Поэтому изменили дизайн торпедо, а пухлый профилированный руль украшает трехконечная звезда. Сжимать баранку одно удовольствие, она получилась лучше французской. Правда, так же не регулируется по вылету. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-220015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В грузовом фургоне сиденье пассажира поуже, чем в пассажирской версии. Сложив его, получаем стол.</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gF2RKgqoYpvgpyILUHoHxw" alt="В грузовом фургоне сиденье пассажира поуже, чем в пассажирской версии. Сложив его, получаем стол." title="Mercedes-Benz Citan: заводской тюнинг" itemprop="contentUrl" width="232" height="400" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-220015" /><span itemprop="description"></span></div> <strong>В грузовом фургоне сиденье пассажира поуже, чем в пассажирской версии. Сложив его, получаем стол.</strong> <p class="text-separator"></p>Сиденье спрофилировано хорошо. Немцы улучшили поддержку туловища и бедер. Но, чтобы отрегулировать спинку, нужно, как и в «Рено», просунуть руку в зазор между сиденьем и дверью. Второй ряд – копия французского дивана, различия лишь в обивке. Но здесь довольно удобно. А под полом расположились две ниши для вещей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-220016" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Заднее сиденье такое же, как у «француза», иная лишь обивка. Трое взрослых усядутся нормально, в плечах просторно, а вот места для ног впритык.</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DptbG8DAFPtUGadxNBJBaQ" alt="Заднее сиденье такое же, как у «француза», иная лишь обивка. Трое взрослых усядутся нормально, в плечах просторно, а вот места для ног впритык." title="Mercedes-Benz Citan: заводской тюнинг" itemprop="contentUrl" width="244" height="400" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-220016" /><span itemprop="description"></span></div> <strong>Заднее сиденье такое же, как у «француза», иная лишь обивка. Трое взрослых усядутся нормально, в плечах просторно, а вот места для ног впритык.</strong> <p class="text-separator"></p>Салон чуть иной, однако кардинальных отличий нет. Попробую найти их в движении. <h2>И ВСЕ ЖЕ – «МЕРСЕДЕС»</h2> Завожу 90-сильный дизель и выруливаю со стоянки порта в город. На светофорах срабатывает «старт-стоп», помогая экономить топливо. А вот и еще одно отличие – фирменный мерседесовский рычажок круиз-контроля. Постоянно путаю его с рычагом указателя поворота. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-220019" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">У «Цитана» иные, нежели у «Кангу», магнитола и крутилки климата. Кнопка включения аварийной сигнализации перенесена наверх. Справа от рычага коробки передач – клавиши отключения системы стабилизации и «старт-стопа». </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y325VzluwFkoSPzKfKoTXg" alt="У «Цитана» иные, нежели у «Кангу», магнитола и крутилки климата. Кнопка включения аварийной сигнализации перенесена наверх. Справа от рычага коробки передач – клавиши отключения системы стабилизации и «старт-стопа». " title="Mercedes-Benz Citan: заводской тюнинг" itemprop="contentUrl" width="208" height="400" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-220019" /><span itemprop="description"></span></div> <strong>У «Цитана» иные, нежели у «Кангу», магнитола и крутилки климата. Кнопка включения аварийной сигнализации перенесена наверх. Справа от рычага коробки передач – клавиши отключения системы стабилизации и «старт-стопа».</strong> <p class="text-separator"></p>Ход педали сцепления короче, чем в «Кангу». Схватывает она ближе к середине, и дизель достаточно бодро несет меня в городском потоке. Постепенно начинаю ощущать в машине «Мерседес». Механическая коробка четкая, дизель отзывчивый. Чуть подкручиваю мотор, и езда становится еще интереснее. А вот и площадка с конусами, где можно оценить управляемость. Признаю: немецкие инженеры серьезно поработали над ней. Укоротили пружины, поставили амортизаторы с иными характеристиками, установили систему динамической стабилизации девятого поколения… <p class="text-separator"></p>Грузовичок по-легковому прописывает траектории поворотов, хотя скорость подбирается к 110 км/ч. При резкой работе рулем электроника одергивает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-220014" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Цитану» по силам справиться с перевозкой грузов различной длины. Ведь в грузопассажирской версии часть крыши сдвижная.</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3GAZxqdHm6VAofjnFhifLA=s800" alt="«Цитану» по силам справиться с перевозкой грузов различной длины. Ведь в грузопассажирской версии часть крыши сдвижная." title="«Цитану» по силам справиться с перевозкой грузов различной длины. Ведь в грузопассажирской версии часть крыши сдвижная." itemprop="contentUrl" width="800" height="395" class="story-photo wide-picture imp-image-220014" comment="«Цитану» по силам справиться с перевозкой грузов различной длины. Ведь в грузопассажирской версии часть крыши сдвижная." /><span itemprop="description">«Цитану» по силам справиться с перевозкой грузов различной длины. Ведь в грузопассажирской версии часть крыши сдвижная.</span></div><div class="caption">«Цитану» по силам справиться с перевозкой грузов различной длины. Ведь в грузопассажирской версии часть крыши сдвижная.</div> <p class="text-separator"></p>У меня же в кузове пара унитазов! Судя по тишине сзади, они надежно стянуты фирменной сеткой. Крены кузова, конечно, есть, но они предсказуемы и не пугают. Быстро возникает доверие к машине. При отключенной системе стабилизации можно парировать легкий занос газом. Автомобиль выходит из него плавно, без лишней нервозности. Ходовая – аллес гут! Она и отличает «Цитан» от «Кангу», заставляя относиться к внешности как к не самому главному. Главное же – ощущение, что управляешь легковым авто, которое возникает за рулем «Цитана». <p class="text-separator"></p>Интересно, что «Кангу» в России продают с единственным мотором – 1,6-литровым бензиновым. А «Мерседес» обычно предлагает нам те же версии, что и европейцам. Поэтому мы увидим в гамме 90- и 110-сильный дизели. Короткой базы не будет, только средняя (см. таблицу). Кузова – пассажирский и фургон. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-220017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz Citan</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C2sZ0nyVnNyurF9GOQ_C_w=s800" alt="Mercedes-Benz Citan" title="Mercedes-Benz Citan" itemprop="contentUrl" width="800" height="409" class="story-photo wide-picture imp-image-220017" comment="Mercedes-Benz Citan" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz Citan</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz Citan</div> <p class="text-separator"></p>Уже в самолете, возвращаясь в Москву, я подумал, что на примере «Цитана» компания «Мерседес-Бенц» продемонстрировала великолепный пример заводского тюнинга. Интересно, что будет, если дать этой команде инженеров-подвесочников, скажем, «Дэу-Матиз»? <h2>ПЕРВЕНЕЦ</h2> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-220013" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">8</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M2LMPpCpw2MlzkLlXC5VEA" alt="8" title="Mercedes-Benz Citan: заводской тюнинг" itemprop="contentUrl" width="617" height="401" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-220013" /><span itemprop="description"></span></div>Первым малотоннажником «Мерседес-Бенц» стал фургон на базе легковой модели 170, созданный в 1931 году. Это был дебют компании в нише малолитражных автомобилей. С 1932 по 1936 год изготовили 13 775 легковых машин и 126 фургонов. После 1936-го делали версию 170V. В 1943-м авиация союзников разрушила заводы компании почти до основания. Наименее пострадавшим от бомбежки был конвейер, где как раз и выпускали модель 170. В 1946 году производство восстановили, начав, в дополнение к седанам и фургонам, выпуск пикапов и карет скорой помощи. Модель 170V продолжали совершенствовать и после войны. В 1952 году, к примеру, появилась дизельная разновидность. <div id="dc_vk_code" style="display: none;"></div>

Гомянин Максим

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fce1gzTFhWAeWhVqoZ-kNg=s800" width="800" height="481" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz Citan</figcaption></figure><img src="/d/story/73/488563/201211051103_1.jpg" class=" imp-image-220020" /> 
  <h2>ОТ ПОРТА К ПОРТУ</h2> Ах, как хотелось сесть за руль этого автомобиля еще в Амстердаме (
  <a href="/content/articles/443655-citan_renault_prevratilos_v_mercedes/" target="_blank">ЗР, 2012, № 7</a>)! Но там была статическая презентация и по улицам города-порта я ходил пешком, размышляя, каким же будет «Мерседес-Бенц», созданный на базе «Рено».
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZpacM8k0W8kBVtU8HQtpaQ" width="536" height="482" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/488563/201211051103_10_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-220021" />
  <p class="text-separator"></p>Но время летит быстро – и вот уже в Копенгагене (еще один город с мощной мореходной инфраструктурой) сажусь в товарный автомобиль. Место выбрали неслучайно. «Цитан» – городской малотоннажник, а узкие улицы столицы Дании очень удачно подходят для тест-драйва фургона.
  <p class="text-separator"></p>В салоне, как на капитанском мостике корабля, рабочая атмосфера. Помню, в «Кангу» испытал такие же ощущения.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/djRpD82DFId-lvmZS3CcsQ=s800" width="800" height="565" layout="responsive" /><figcaption>Мерседесовцы лишь немного изменили салон, главная деталь – руль со звездой в центре. Обивка сидений, как у «Спринтера».</figcaption></figure><img src="/d/story/73/488563/201211051103_3.jpg" class=" imp-image-220018" />
  <p class="text-separator"></p>Серая обивка сидений, жесткий пластик панелей, массивный рычаг ручного тормоза. Но мерседесовцы не стали копировать интерьер «Рено»: попытка сэкономить обернется убытками, ведь покупатели не будут ассоциировать машину с «Мерседесом». Поэтому изменили дизайн торпедо, а пухлый профилированный руль украшает трехконечная звезда. Сжимать баранку одно удовольствие, она получилась лучше французской. Правда, так же не регулируется по вылету.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gF2RKgqoYpvgpyILUHoHxw" width="232" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/488563/201211051103_6.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-220015" />
  В грузовом фургоне сиденье пассажира поуже, чем в пассажирской версии. Сложив его, получаем стол.
  <p class="text-separator"></p>Сиденье спрофилировано хорошо. Немцы улучшили поддержку туловища и бедер. Но, чтобы отрегулировать спинку, нужно, как и в «Рено», просунуть руку в зазор между сиденьем и дверью. Второй ряд – копия французского дивана, различия лишь в обивке. Но здесь довольно удобно. А под полом расположились две ниши для вещей.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DptbG8DAFPtUGadxNBJBaQ" width="244" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/488563/201211051103_5.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-220016" />
  Заднее сиденье такое же, как у «француза», иная лишь обивка. Трое взрослых усядутся нормально, в плечах просторно, а вот места для ног впритык.
  <p class="text-separator"></p>Салон чуть иной, однако кардинальных отличий нет. Попробую найти их в движении. 
  <h2>И ВСЕ ЖЕ – «МЕРСЕДЕС»</h2> Завожу 90-сильный дизель и выруливаю со стоянки порта в город. На светофорах срабатывает «старт-стоп», помогая экономить топливо. А вот и еще одно отличие – фирменный мерседесовский рычажок круиз-контроля. Постоянно путаю его с рычагом указателя поворота.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y325VzluwFkoSPzKfKoTXg" width="208" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/488563/201211051103_2.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-220019" />
  У «Цитана» иные, нежели у «Кангу», магнитола и крутилки климата. Кнопка включения аварийной сигнализации перенесена наверх. Справа от рычага коробки передач – клавиши отключения системы стабилизации и «старт-стопа».
  <p class="text-separator"></p>Ход педали сцепления короче, чем в «Кангу». Схватывает она ближе к середине, и дизель достаточно бодро несет меня в городском потоке. Постепенно начинаю ощущать в машине «Мерседес». Механическая коробка четкая, дизель отзывчивый. Чуть подкручиваю мотор, и езда становится еще интереснее. А вот и площадка с конусами, где можно оценить управляемость. Признаю: немецкие инженеры серьезно поработали над ней. Укоротили пружины, поставили амортизаторы с иными характеристиками, установили систему динамической стабилизации девятого поколения…
  <p class="text-separator"></p>Грузовичок по-легковому прописывает траектории поворотов, хотя скорость подбирается к 110 км/ч. При резкой работе рулем электроника одергивает.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3GAZxqdHm6VAofjnFhifLA=s800" width="800" height="395" layout="responsive" /><figcaption>«Цитану» по силам справиться с перевозкой грузов различной длины. Ведь в грузопассажирской версии часть крыши сдвижная.</figcaption></figure><img src="/d/story/73/488563/201211051103_7.jpg" class=" imp-image-220014" />
  <p class="text-separator"></p>У меня же в кузове пара унитазов! Судя по тишине сзади, они надежно стянуты фирменной сеткой. Крены кузова, конечно, есть, но они предсказуемы и не пугают. Быстро возникает доверие к машине. При отключенной системе стабилизации можно парировать легкий занос газом. Автомобиль выходит из него плавно, без лишней нервозности. Ходовая – аллес гут! Она и отличает «Цитан» от «Кангу», заставляя относиться к внешности как к не самому главному. Главное же – ощущение, что управляешь легковым авто, которое возникает за рулем «Цитана».
  <p class="text-separator"></p>Интересно, что «Кангу» в России продают с единственным мотором – 1,6-литровым бензиновым. А «Мерседес» обычно предлагает нам те же версии, что и европейцам. Поэтому мы увидим в гамме 90- и 110-сильный дизели. Короткой базы не будет, только средняя (см. таблицу). Кузова – пассажирский и фургон.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C2sZ0nyVnNyurF9GOQ_C_w=s800" width="800" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz Citan</figcaption></figure><img src="/d/story/73/488563/201211051103_4.jpg" class=" imp-image-220017" />
  <p class="text-separator"></p>Уже в самолете, возвращаясь в Москву, я подумал, что на примере «Цитана» компания «Мерседес-Бенц» продемонстрировала великолепный пример заводского тюнинга. Интересно, что будет, если дать этой команде инженеров-подвесочников, скажем, «Дэу-Матиз»? 
  <h2>ПЕРВЕНЕЦ</h2> 
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M2LMPpCpw2MlzkLlXC5VEA" width="617" height="401" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/488563/201211051104_8.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-220013" />Первым малотоннажником «Мерседес-Бенц» стал фургон на базе легковой модели 170, созданный в 1931 году. Это был дебют компании в нише малолитражных автомобилей. С 1932 по 1936 год изготовили 13 775 легковых машин и 126 фургонов. После 1936-го делали версию 170V. В 1943-м авиация союзников разрушила заводы компании почти до основания. Наименее пострадавшим от бомбежки был конвейер, где как раз и выпускали модель 170. В 1946 году производство восстановили, начав, в дополнение к седанам и фургонам, выпуск пикапов и карет скорой помощи. Модель 170V продолжали совершенствовать и после войны. В 1952 году, к примеру, появилась дизельная разновидность. 
  <div id="dc_vk_code"></div>

<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fce1gzTFhWAeWhVqoZ-kNg=s800" width="800" height="481" />Mercedes-Benz Citan<img src="/d/story/73/488563/201211051103_1.jpg" class=" imp-image-220020" /> 
  <h2>ОТ ПОРТА К ПОРТУ</h2> Ах, как хотелось сесть за руль этого автомобиля еще в Амстердаме (
  <a href="/content/articles/443655-citan_renault_prevratilos_v_mercedes/" target="_blank">ЗР, 2012, № 7</a>)! Но там была статическая презентация и по улицам города-порта я ходил пешком, размышляя, каким же будет «Мерседес-Бенц», созданный на базе «Рено».
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZpacM8k0W8kBVtU8HQtpaQ" width="536" height="482" /><img src="/d/story/73/488563/201211051103_10_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-220021" />
  <p class="text-separator"></p>Но время летит быстро – и вот уже в Копенгагене (еще один город с мощной мореходной инфраструктурой) сажусь в товарный автомобиль. Место выбрали неслучайно. «Цитан» – городской малотоннажник, а узкие улицы столицы Дании очень удачно подходят для тест-драйва фургона.
  <p class="text-separator"></p>В салоне, как на капитанском мостике корабля, рабочая атмосфера. Помню, в «Кангу» испытал такие же ощущения.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/djRpD82DFId-lvmZS3CcsQ=s800" width="800" height="565" />Мерседесовцы лишь немного изменили салон, главная деталь – руль со звездой в центре. Обивка сидений, как у «Спринтера».<img src="/d/story/73/488563/201211051103_3.jpg" class=" imp-image-220018" />
  <p class="text-separator"></p>Серая обивка сидений, жесткий пластик панелей, массивный рычаг ручного тормоза. Но мерседесовцы не стали копировать интерьер «Рено»: попытка сэкономить обернется убытками, ведь покупатели не будут ассоциировать машину с «Мерседесом». Поэтому изменили дизайн торпедо, а пухлый профилированный руль украшает трехконечная звезда. Сжимать баранку одно удовольствие, она получилась лучше французской. Правда, так же не регулируется по вылету.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gF2RKgqoYpvgpyILUHoHxw" width="232" height="400" /><img src="/d/story/73/488563/201211051103_6.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-220015" />
  В грузовом фургоне сиденье пассажира поуже, чем в пассажирской версии. Сложив его, получаем стол.
  <p class="text-separator"></p>Сиденье спрофилировано хорошо. Немцы улучшили поддержку туловища и бедер. Но, чтобы отрегулировать спинку, нужно, как и в «Рено», просунуть руку в зазор между сиденьем и дверью. Второй ряд – копия французского дивана, различия лишь в обивке. Но здесь довольно удобно. А под полом расположились две ниши для вещей.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DptbG8DAFPtUGadxNBJBaQ" width="244" height="400" /><img src="/d/story/73/488563/201211051103_5.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-220016" />
  Заднее сиденье такое же, как у «француза», иная лишь обивка. Трое взрослых усядутся нормально, в плечах просторно, а вот места для ног впритык.
  <p class="text-separator"></p>Салон чуть иной, однако кардинальных отличий нет. Попробую найти их в движении. 
  <h2>И ВСЕ ЖЕ – «МЕРСЕДЕС»</h2> Завожу 90-сильный дизель и выруливаю со стоянки порта в город. На светофорах срабатывает «старт-стоп», помогая экономить топливо. А вот и еще одно отличие – фирменный мерседесовский рычажок круиз-контроля. Постоянно путаю его с рычагом указателя поворота.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y325VzluwFkoSPzKfKoTXg" width="208" height="400" /><img src="/d/story/73/488563/201211051103_2.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-220019" />
  У «Цитана» иные, нежели у «Кангу», магнитола и крутилки климата. Кнопка включения аварийной сигнализации перенесена наверх. Справа от рычага коробки передач – клавиши отключения системы стабилизации и «старт-стопа».
  <p class="text-separator"></p>Ход педали сцепления короче, чем в «Кангу». Схватывает она ближе к середине, и дизель достаточно бодро несет меня в городском потоке. Постепенно начинаю ощущать в машине «Мерседес». Механическая коробка четкая, дизель отзывчивый. Чуть подкручиваю мотор, и езда становится еще интереснее. А вот и площадка с конусами, где можно оценить управляемость. Признаю: немецкие инженеры серьезно поработали над ней. Укоротили пружины, поставили амортизаторы с иными характеристиками, установили систему динамической стабилизации девятого поколения…
  <p class="text-separator"></p>Грузовичок по-легковому прописывает траектории поворотов, хотя скорость подбирается к 110 км/ч. При резкой работе рулем электроника одергивает.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3GAZxqdHm6VAofjnFhifLA=s800" width="800" height="395" />«Цитану» по силам справиться с перевозкой грузов различной длины. Ведь в грузопассажирской версии часть крыши сдвижная.<img src="/d/story/73/488563/201211051103_7.jpg" class=" imp-image-220014" />
  <p class="text-separator"></p>У меня же в кузове пара унитазов! Судя по тишине сзади, они надежно стянуты фирменной сеткой. Крены кузова, конечно, есть, но они предсказуемы и не пугают. Быстро возникает доверие к машине. При отключенной системе стабилизации можно парировать легкий занос газом. Автомобиль выходит из него плавно, без лишней нервозности. Ходовая – аллес гут! Она и отличает «Цитан» от «Кангу», заставляя относиться к внешности как к не самому главному. Главное же – ощущение, что управляешь легковым авто, которое возникает за рулем «Цитана».
  <p class="text-separator"></p>Интересно, что «Кангу» в России продают с единственным мотором – 1,6-литровым бензиновым. А «Мерседес» обычно предлагает нам те же версии, что и европейцам. Поэтому мы увидим в гамме 90- и 110-сильный дизели. Короткой базы не будет, только средняя (см. таблицу). Кузова – пассажирский и фургон.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C2sZ0nyVnNyurF9GOQ_C_w=s800" width="800" height="409" />Mercedes-Benz Citan<img src="/d/story/73/488563/201211051103_4.jpg" class=" imp-image-220017" />
  <p class="text-separator"></p>Уже в самолете, возвращаясь в Москву, я подумал, что на примере «Цитана» компания «Мерседес-Бенц» продемонстрировала великолепный пример заводского тюнинга. Интересно, что будет, если дать этой команде инженеров-подвесочников, скажем, «Дэу-Матиз»? 
  <h2>ПЕРВЕНЕЦ</h2> 
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M2LMPpCpw2MlzkLlXC5VEA" width="617" height="401" /><img src="/d/story/73/488563/201211051104_8.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-220013" />Первым малотоннажником «Мерседес-Бенц» стал фургон на базе легковой модели 170, созданный в 1931 году. Это был дебют компании в нише малолитражных автомобилей. С 1932 по 1936 год изготовили 13 775 легковых машин и 126 фургонов. После 1936-го делали версию 170V. В 1943-м авиация союзников разрушила заводы компании почти до основания. Наименее пострадавшим от бомбежки был конвейер, где как раз и выпускали модель 170. В 1946 году производство восстановили, начав, в дополнение к седанам и фургонам, выпуск пикапов и карет скорой помощи. Модель 170V продолжали совершенствовать и после войны. В 1952 году, к примеру, появилась дизельная разновидность. 
  <div id="dc_vk_code"></div>

Mercedes-Benz Citan<div class="image-micro-schema imp-image-220020" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz Citan</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fce1gzTFhWAeWhVqoZ-kNg=s800" alt="Mercedes-Benz Citan" title="Mercedes-Benz Citan" itemprop="contentUrl" width="800" height="481" class="story-photo wide-picture imp-image-220020" comment="Mercedes-Benz Citan" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz Citan</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz Citan</div> <h2>ОТ ПОРТА К ПОРТУ</h2> Ах, как хотелось сесть за руль этого автомобиля еще в Амстердаме (<a href="/content/articles/443655-citan_renault_prevratilos_v_mercedes/" target="_blank">ЗР, 2012, № 7</a>)! Но там была статическая презентация и по улицам города-порта я ходил пешком, размышляя, каким же будет «Мерседес-Бенц», созданный на базе «Рено». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-220021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZpacM8k0W8kBVtU8HQtpaQ" alt="ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ" title="Mercedes-Benz Citan: заводской тюнинг" itemprop="contentUrl" width="536" height="482" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-220021" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но время летит быстро – и вот уже в Копенгагене (еще один город с мощной мореходной инфраструктурой) сажусь в товарный автомобиль. Место выбрали неслучайно. «Цитан» – городской малотоннажник, а узкие улицы столицы Дании очень удачно подходят для тест-драйва фургона. <p class="text-separator"></p>В салоне, как на капитанском мостике корабля, рабочая атмосфера. Помню, в «Кангу» испытал такие же ощущения. <p class="text-separator"></p> Мерседесовцы лишь немного изменили салон, главная деталь – руль со звездой в центре. Обивка сидений, как у «Спринтера».<div class="image-micro-schema imp-image-220018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мерседесовцы лишь немного изменили салон, главная деталь – руль со звездой в центре. Обивка сидений, как у «Спринтера».</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/djRpD82DFId-lvmZS3CcsQ=s800" alt="Мерседесовцы лишь немного изменили салон, главная деталь – руль со звездой в центре. Обивка сидений, как у «Спринтера»." title="Мерседесовцы лишь немного изменили салон, главная деталь – руль со звездой в центре. Обивка сидений, как у «Спринтера»." itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo wide-picture imp-image-220018" comment="Мерседесовцы лишь немного изменили салон, главная деталь – руль со звездой в центре. Обивка сидений, как у «Спринтера»." /><span itemprop="description">Мерседесовцы лишь немного изменили салон, главная деталь – руль со звездой в центре. Обивка сидений, как у «Спринтера».</span></div><div class="caption">Мерседесовцы лишь немного изменили салон, главная деталь – руль со звездой в центре. Обивка сидений, как у «Спринтера».</div> <p class="text-separator"></p>Серая обивка сидений, жесткий пластик панелей, массивный рычаг ручного тормоза. Но мерседесовцы не стали копировать интерьер «Рено»: попытка сэкономить обернется убытками, ведь покупатели не будут ассоциировать машину с «Мерседесом». Поэтому изменили дизайн торпедо, а пухлый профилированный руль украшает трехконечная звезда. Сжимать баранку одно удовольствие, она получилась лучше французской. Правда, так же не регулируется по вылету. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-220015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В грузовом фургоне сиденье пассажира поуже, чем в пассажирской версии. Сложив его, получаем стол.</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gF2RKgqoYpvgpyILUHoHxw" alt="В грузовом фургоне сиденье пассажира поуже, чем в пассажирской версии. Сложив его, получаем стол." title="Mercedes-Benz Citan: заводской тюнинг" itemprop="contentUrl" width="232" height="400" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-220015" /><span itemprop="description"></span></div> В грузовом фургоне сиденье пассажира поуже, чем в пассажирской версии. Сложив его, получаем стол. <p class="text-separator"></p>Сиденье спрофилировано хорошо. Немцы улучшили поддержку туловища и бедер. Но, чтобы отрегулировать спинку, нужно, как и в «Рено», просунуть руку в зазор между сиденьем и дверью. Второй ряд – копия французского дивана, различия лишь в обивке. Но здесь довольно удобно. А под полом расположились две ниши для вещей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-220016" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Заднее сиденье такое же, как у «француза», иная лишь обивка. Трое взрослых усядутся нормально, в плечах просторно, а вот места для ног впритык.</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DptbG8DAFPtUGadxNBJBaQ" alt="Заднее сиденье такое же, как у «француза», иная лишь обивка. Трое взрослых усядутся нормально, в плечах просторно, а вот места для ног впритык." title="Mercedes-Benz Citan: заводской тюнинг" itemprop="contentUrl" width="244" height="400" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-220016" /><span itemprop="description"></span></div> Заднее сиденье такое же, как у «француза», иная лишь обивка. Трое взрослых усядутся нормально, в плечах просторно, а вот места для ног впритык. <p class="text-separator"></p>Салон чуть иной, однако кардинальных отличий нет. Попробую найти их в движении. <h2>И ВСЕ ЖЕ – «МЕРСЕДЕС»</h2> Завожу 90-сильный дизель и выруливаю со стоянки порта в город. На светофорах срабатывает «старт-стоп», помогая экономить топливо. А вот и еще одно отличие – фирменный мерседесовский рычажок круиз-контроля. Постоянно путаю его с рычагом указателя поворота. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-220019" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">У «Цитана» иные, нежели у «Кангу», магнитола и крутилки климата. Кнопка включения аварийной сигнализации перенесена наверх. Справа от рычага коробки передач – клавиши отключения системы стабилизации и «старт-стопа». </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y325VzluwFkoSPzKfKoTXg" alt="У «Цитана» иные, нежели у «Кангу», магнитола и крутилки климата. Кнопка включения аварийной сигнализации перенесена наверх. Справа от рычага коробки передач – клавиши отключения системы стабилизации и «старт-стопа». " title="Mercedes-Benz Citan: заводской тюнинг" itemprop="contentUrl" width="208" height="400" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-220019" /><span itemprop="description"></span></div> У «Цитана» иные, нежели у «Кангу», магнитола и крутилки климата. Кнопка включения аварийной сигнализации перенесена наверх. Справа от рычага коробки передач – клавиши отключения системы стабилизации и «старт-стопа». <p class="text-separator"></p>Ход педали сцепления короче, чем в «Кангу». Схватывает она ближе к середине, и дизель достаточно бодро несет меня в городском потоке. Постепенно начинаю ощущать в машине «Мерседес». Механическая коробка четкая, дизель отзывчивый. Чуть подкручиваю мотор, и езда становится еще интереснее. А вот и площадка с конусами, где можно оценить управляемость. Признаю: немецкие инженеры серьезно поработали над ней. Укоротили пружины, поставили амортизаторы с иными характеристиками, установили систему динамической стабилизации девятого поколения… <p class="text-separator"></p>Грузовичок по-легковому прописывает траектории поворотов, хотя скорость подбирается к 110 км/ч. При резкой работе рулем электроника одергивает. <p class="text-separator"></p> «Цитану» по силам справиться с перевозкой грузов различной длины. Ведь в грузопассажирской версии часть крыши сдвижная.<div class="image-micro-schema imp-image-220014" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Цитану» по силам справиться с перевозкой грузов различной длины. Ведь в грузопассажирской версии часть крыши сдвижная.</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3GAZxqdHm6VAofjnFhifLA=s800" alt="«Цитану» по силам справиться с перевозкой грузов различной длины. Ведь в грузопассажирской версии часть крыши сдвижная." title="«Цитану» по силам справиться с перевозкой грузов различной длины. Ведь в грузопассажирской версии часть крыши сдвижная." itemprop="contentUrl" width="800" height="395" class="story-photo wide-picture imp-image-220014" comment="«Цитану» по силам справиться с перевозкой грузов различной длины. Ведь в грузопассажирской версии часть крыши сдвижная." /><span itemprop="description">«Цитану» по силам справиться с перевозкой грузов различной длины. Ведь в грузопассажирской версии часть крыши сдвижная.</span></div><div class="caption">«Цитану» по силам справиться с перевозкой грузов различной длины. Ведь в грузопассажирской версии часть крыши сдвижная.</div> <p class="text-separator"></p>У меня же в кузове пара унитазов! Судя по тишине сзади, они надежно стянуты фирменной сеткой. Крены кузова, конечно, есть, но они предсказуемы и не пугают. Быстро возникает доверие к машине. При отключенной системе стабилизации можно парировать легкий занос газом. Автомобиль выходит из него плавно, без лишней нервозности. Ходовая – аллес гут! Она и отличает «Цитан» от «Кангу», заставляя относиться к внешности как к не самому главному. Главное же – ощущение, что управляешь легковым авто, которое возникает за рулем «Цитана». <p class="text-separator"></p>Интересно, что «Кангу» в России продают с единственным мотором – 1,6-литровым бензиновым. А «Мерседес» обычно предлагает нам те же версии, что и европейцам. Поэтому мы увидим в гамме 90- и 110-сильный дизели. Короткой базы не будет, только средняя (см. таблицу). Кузова – пассажирский и фургон. <p class="text-separator"></p> Mercedes-Benz Citan<div class="image-micro-schema imp-image-220017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz Citan</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C2sZ0nyVnNyurF9GOQ_C_w=s800" alt="Mercedes-Benz Citan" title="Mercedes-Benz Citan" itemprop="contentUrl" width="800" height="409" class="story-photo wide-picture imp-image-220017" comment="Mercedes-Benz Citan" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz Citan</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz Citan</div> <p class="text-separator"></p>Уже в самолете, возвращаясь в Москву, я подумал, что на примере «Цитана» компания «Мерседес-Бенц» продемонстрировала великолепный пример заводского тюнинга. Интересно, что будет, если дать этой команде инженеров-подвесочников, скажем, «Дэу-Матиз»? <h2>ПЕРВЕНЕЦ</h2> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-220013" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">8</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M2LMPpCpw2MlzkLlXC5VEA" alt="8" title="Mercedes-Benz Citan: заводской тюнинг" itemprop="contentUrl" width="617" height="401" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-220013" /><span itemprop="description"></span></div>Первым малотоннажником «Мерседес-Бенц» стал фургон на базе легковой модели 170, созданный в 1931 году. Это был дебют компании в нише малолитражных автомобилей. С 1932 по 1936 год изготовили 13 775 легковых машин и 126 фургонов. После 1936-го делали версию 170V. В 1943-м авиация союзников разрушила заводы компании почти до основания. Наименее пострадавшим от бомбежки был конвейер, где как раз и выпускали модель 170. В 1946 году производство восстановили, начав, в дополнение к седанам и фургонам, выпуск пикапов и карет скорой помощи. Модель 170V продолжали совершенствовать и после войны. В 1952 году, к примеру, появилась дизельная разновидность. <div id="dc_vk_code"></div>

Mercedes-Benz Citan: заводской тюнинг

Mercedes-Benz Citan

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

ОСАГО

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

Галереи

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>ДТ-75 – безусловная <a href="https://www.zr.ru/content/news/926918-dzhiperam-i-ne-snilos-nashi-tr/" target="_blank">легенда</a>, самый массовый трактор Советского Союза. С 1962 по 2009 годы на Волгоградском тракторном заводе было выпущено около 2,7 млн таких тракторов, что навсегда сделало его очень узнаваемой машиной. Но вот о его многочисленных модификациях, некоторые из которых весьма серьезно отошли от базовой конструкции, известно гораздом меньше. О них сегодня и поговорим.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Одним из интересных вариантов был разработанный в конце 1980-х прототип ДТ-75КП, в котором гусеничный движитель заменили на три пары неуправляемых колес на торсионной подвеске. Как же осуществлялся поворот? Очень просто – авторы проекта сохранили бортовой принцип, машина по-прежнему поворачивала за счет торможения бортов.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Через это удалось добиться существенной унификации с базовой моделью, а главное – получить вариант «семдесят пятого», который не разрушал дорожное покрытие и мог двигаться по дорогам общего пользования. Однако маневренность по сравнению с обычными колесными такторами получилась хуже... Увы, руководство завода перспективы в такой технике не увидело. Но попытки поставить ДТ-75 на колеса на этом не прекратились. Смотрим!</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-226625506&amp;id=456239023&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>[table id="2009"]</p><p><i>Источник: <a href="https://vk.com/video-226625506_456239023" target="_blank">АВТО ИСТОРИЯ</a></i></p>

Иннокентий Кишкурно

<p>ДТ-75 – безусловная <a href="https://www.zr.ru/content/news/926918-dzhiperam-i-ne-snilos-nashi-tr/">легенда</a>, самый массовый трактор Советского Союза. С 1962 по 2009 годы на Волгоградском тракторном заводе было выпущено около 2,7 млн таких тракторов, что навсегда сделало его очень узнаваемой машиной. Но вот о его многочисленных модификациях, некоторые из которых весьма серьезно отошли от базовой конструкции, известно гораздом меньше. О них сегодня и поговорим.</p><p></p><p>Одним из интересных вариантов был разработанный в конце 1980-х прототип ДТ-75КП, в котором гусеничный движитель заменили на три пары неуправляемых колес на торсионной подвеске. Как же осуществлялся поворот? Очень просто – авторы проекта сохранили бортовой принцип, машина по-прежнему поворачивала за счет торможения бортов.</p><p></p><p>Через это удалось добиться существенной унификации с базовой моделью, а главное – получить вариант «семдесят пятого», который не разрушал дорожное покрытие и мог двигаться по дорогам общего пользования. Однако маневренность по сравнению с обычными колесными такторами получилась хуже... Увы, руководство завода перспективы в такой технике не увидело. Но попытки поставить ДТ-75 на колеса на этом не прекратились. Смотрим!</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-226625506&id=456239023&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://vk.com/video-226625506_456239023">АВТО ИСТОРИЯ</a></i></p>

<p>ДТ-75 – безусловная <a href="https://www.zr.ru/content/news/926918-dzhiperam-i-ne-snilos-nashi-tr/">легенда</a>, самый массовый трактор Советского Союза. С 1962 по 2009 годы на Волгоградском тракторном заводе было выпущено около 2,7 млн таких тракторов, что навсегда сделало его очень узнаваемой машиной. Но вот о его многочисленных модификациях, некоторые из которых весьма серьезно отошли от базовой конструкции, известно гораздом меньше. О них сегодня и поговорим.</p><p></p><p>Одним из интересных вариантов был разработанный в конце 1980-х прототип ДТ-75КП, в котором гусеничный движитель заменили на три пары неуправляемых колес на торсионной подвеске. Как же осуществлялся поворот? Очень просто – авторы проекта сохранили бортовой принцип, машина по-прежнему поворачивала за счет торможения бортов.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Через это удалось добиться существенной унификации с базовой моделью, а главное – получить вариант «семдесят пятого», который не разрушал дорожное покрытие и мог двигаться по дорогам общего пользования. Однако маневренность по сравнению с обычными колесными такторами получилась хуже... Увы, руководство завода перспективы в такой технике не увидело. Но попытки поставить ДТ-75 на колеса на этом не прекратились. Смотрим!</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-226625506&id=456239023&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://vk.com/video-226625506_456239023">АВТО ИСТОРИЯ</a></i></p>

<p>ДТ-75 – безусловная <a href="https://www.zr.ru/content/news/926918-dzhiperam-i-ne-snilos-nashi-tr/" target="_blank">легенда</a>, самый массовый трактор Советского Союза. С 1962 по 2009 годы на Волгоградском тракторном заводе было выпущено около 2,7 млн таких тракторов, что навсегда сделало его очень узнаваемой машиной. Но вот о его многочисленных модификациях, некоторые из которых весьма серьезно отошли от базовой конструкции, известно гораздом меньше. О них сегодня и поговорим.</p><p></p><p>Одним из интересных вариантов был разработанный в конце 1980-х прототип ДТ-75КП, в котором гусеничный движитель заменили на три пары неуправляемых колес на торсионной подвеске. Как же осуществлялся поворот? Очень просто – авторы проекта сохранили бортовой принцип, машина по-прежнему поворачивала за счет торможения бортов.</p><p></p><p>Через это удалось добиться существенной унификации с базовой моделью, а главное – получить вариант «семдесят пятого», который не разрушал дорожное покрытие и мог двигаться по дорогам общего пользования. Однако маневренность по сравнению с обычными колесными такторами получилась хуже... Увы, руководство завода перспективы в такой технике не увидело. Но попытки поставить ДТ-75 на колеса на этом не прекратились. Смотрим!</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-226625506&id=456239023&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://vk.com/video-226625506_456239023" target="_blank">АВТО ИСТОРИЯ</a></i></p>

Колесный ДТ-75? Был и такой!

<p>Российским автолюбителям предлагается уникальная возможность: заказать семиместный кроссовер GMC Acadia 2024 модельного года. Этот американский внедорожник с богатой историей и внушительными габаритами привлёк внимание своей мощью, комфортом и передовыми технологиями.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517774" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F1ygZflOS7igjWc23UhPxg=s800" alt="Просторный семиместный «американец» вышел на российский рынок" title="GMC Acadia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517774" comment="GMC Acadia" /><span itemprop="description">GMC Acadia</span></div><div class="caption">GMC Acadia</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p> <p>Сердцем GMC Acadia 2024 является 2,5-литровый бензиновый турбомотор, выдающий 328 л.с. В паре с ним работает восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, обеспечивающая плавное и динамичное ускорение. На выбор предлагаются версии с передним или полным приводом, что позволяет выбрать оптимальный вариант для любых дорожных условий. </p><p>[readmore ids=" 960816" align="right"]</p> <p>Третье поколение GMC Acadia построено на удлиненной платформе GM C1, что позволило значительно увеличить внутреннее пространство. Новое рулевое колесо, изменённые цветовые решения и высококачественные материалы отделки создают премиальный облик. </p> <p>Современная электроника не осталась в стороне. Ключевые элементы управления интегрированы в 11-дюймовую цифровую панель. Для удобства водителя предусмотрен парковочный ассистент, камера заднего вида и целый ряд активных систем безопасности, включая адаптивный круиз-контроль. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517773" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/82kJUOApx9GoEPYnpKBXZg=s800" alt="Просторный семиместный «американец» вышел на российский рынок" title="Интерьер GMC Acadia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517773" comment="Интерьер GMC Acadia" /><span itemprop="description">Интерьер GMC Acadia</span></div><div class="caption">Интерьер GMC Acadia</div><br /><p></p> <p>Особого внимания заслуживает модификация AT4, ориентированная на бездорожье. Она отличается увеличенным клиренсом (+25 мм) и расширенной колеей. Дополнительно предусмотрено семь режимов вождения, позволяющих выбрать оптимальный вариант для любых условий движения. </p> <p>В зависимости от комплектации, GMC Acadia 2024 может быть оснащён до девятью камерами обзора, которые обеспечивают максимальную видимость окружающей обстановки. </p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p> <p>Привезти GMC Acadia 2024 в Россию можно только под заказ, и его цена стартует от 8,8 млн рублей. Несмотря на внушительную стоимость, семиместный GMC Acadia 2024 предлагает высокий уровень комфорта, современные технологии и впечатляющие внедорожные возможности, что делает его привлекательным предложением для требовательных российских автолюбителей.</p><p>[table id="2009"]</p><p><i>Источник:&nbsp;</i><a href="https://www.autonews.ru/news/66fe79539a79477aefa2e3fb?from=copy" target="_blank"><i>Autonews</i></a></p>

Лежнин Роман

<p>Российским автолюбителям предлагается уникальная
возможность: заказать семиместный кроссовер  2024 модельного года.
Этот американский внедорожник с богатой историей и внушительными габаритами
привлёк внимание своей мощью, комфортом и передовыми технологиями.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F1ygZflOS7igjWc23UhPxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GMC Acadia</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Сердцем  2024 является 2,5-литровый бензиновый
турбомотор, выдающий 328 л.с. В паре с ним работает восьмиступенчатая
автоматическая коробка передач, обеспечивающая плавное и динамичное ускорение.
На выбор предлагаются версии с передним или полным приводом, что позволяет
выбрать оптимальный вариант для любых дорожных условий. </p><p></p>

<p>Третье поколение  построено на удлиненной
платформе GM C1, что позволило значительно увеличить внутреннее пространство.
Новое рулевое колесо, изменённые цветовые решения и высококачественные
материалы отделки создают премиальный облик. </p>

<p>Современная электроника не осталась в стороне. Ключевые
элементы управления интегрированы в 11-дюймовую цифровую панель. Для удобства
водителя предусмотрен парковочный ассистент, камера заднего вида и целый ряд
активных систем безопасности, включая адаптивный круиз-контроль. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/82kJUOApx9GoEPYnpKBXZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер GMC Acadia</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Особого внимания заслуживает модификация AT4,
ориентированная на бездорожье. Она отличается увеличенным клиренсом (+25 мм) и
расширенной колеей. Дополнительно предусмотрено семь режимов вождения,
позволяющих выбрать оптимальный вариант для любых условий движения. </p>

<p>В зависимости от комплектации,  2024 может быть
оснащён до девятью камерами обзора, которые обеспечивают максимальную видимость
окружающей обстановки. </p><p></p>

<p>Привезти  2024 в Россию можно только под заказ, и
его цена стартует от 8,8 млн рублей. Несмотря на внушительную стоимость,
семиместный  2024 предлагает высокий уровень комфорта, современные
технологии и впечатляющие внедорожные возможности, что делает его
привлекательным предложением для требовательных российских автолюбителей.</p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://www.autonews.ru/news/66fe79539a79477aefa2e3fb?from=copy"><i>Autonews</i></a></p>

<p>Российским автолюбителям предлагается уникальная
возможность: заказать семиместный кроссовер  2024 модельного года.
Этот американский внедорожник с богатой историей и внушительными габаритами
привлёк внимание своей мощью, комфортом и передовыми технологиями.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F1ygZflOS7igjWc23UhPxg=s800" width="800" height="500" />GMC Acadia<br /><p></p><p></p>

<p>Сердцем  2024 является 2,5-литровый бензиновый
турбомотор, выдающий 328 л.с. В паре с ним работает восьмиступенчатая
автоматическая коробка передач, обеспечивающая плавное и динамичное ускорение.
На выбор предлагаются версии с передним или полным приводом, что позволяет
выбрать оптимальный вариант для любых дорожных условий. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Двигатель, колеса, вентилятор — куда не надо лазить в машине" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/960816-dorabotki-avtomobilya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ey-x1U9OThF95aRQpbzeuw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Третье поколение  построено на удлиненной
платформе GM C1, что позволило значительно увеличить внутреннее пространство.
Новое рулевое колесо, изменённые цветовые решения и высококачественные
материалы отделки создают премиальный облик. </p>

<p>Современная электроника не осталась в стороне. Ключевые
элементы управления интегрированы в 11-дюймовую цифровую панель. Для удобства
водителя предусмотрен парковочный ассистент, камера заднего вида и целый ряд
активных систем безопасности, включая адаптивный круиз-контроль. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/82kJUOApx9GoEPYnpKBXZg=s800" width="800" height="500" />Интерьер GMC Acadia<br /><p></p>

<p>Особого внимания заслуживает модификация AT4,
ориентированная на бездорожье. Она отличается увеличенным клиренсом (+25 мм) и
расширенной колеей. Дополнительно предусмотрено семь режимов вождения,
позволяющих выбрать оптимальный вариант для любых условий движения. </p>

<p>В зависимости от комплектации,  2024 может быть
оснащён до девятью камерами обзора, которые обеспечивают максимальную видимость
окружающей обстановки. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Привезти  2024 в Россию можно только под заказ, и
его цена стартует от 8,8 млн рублей. Несмотря на внушительную стоимость,
семиместный  2024 предлагает высокий уровень комфорта, современные
технологии и впечатляющие внедорожные возможности, что делает его
привлекательным предложением для требовательных российских автолюбителей.</p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://www.autonews.ru/news/66fe79539a79477aefa2e3fb?from=copy"><i>Autonews</i></a></p>

<p>Российским автолюбителям предлагается уникальная возможность: заказать семиместный кроссовер 2024 модельного года. Этот американский внедорожник с богатой историей и внушительными габаритами привлёк внимание своей мощью, комфортом и передовыми технологиями.</p><p></p>GMC Acadia<br /><p></p><p></p> <p>Сердцем 2024 является 2,5-литровый бензиновый турбомотор, выдающий 328 л.с. В паре с ним работает восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, обеспечивающая плавное и динамичное ускорение. На выбор предлагаются версии с передним или полным приводом, что позволяет выбрать оптимальный вариант для любых дорожных условий. </p><p></p> <p>Третье поколение построено на удлиненной платформе GM C1, что позволило значительно увеличить внутреннее пространство. Новое рулевое колесо, изменённые цветовые решения и высококачественные материалы отделки создают премиальный облик. </p> <p>Современная электроника не осталась в стороне. Ключевые элементы управления интегрированы в 11-дюймовую цифровую панель. Для удобства водителя предусмотрен парковочный ассистент, камера заднего вида и целый ряд активных систем безопасности, включая адаптивный круиз-контроль. </p><p></p>Интерьер GMC Acadia<br /><p></p> <p>Особого внимания заслуживает модификация AT4, ориентированная на бездорожье. Она отличается увеличенным клиренсом (+25 мм) и расширенной колеей. Дополнительно предусмотрено семь режимов вождения, позволяющих выбрать оптимальный вариант для любых условий движения. </p> <p>В зависимости от комплектации, 2024 может быть оснащён до девятью камерами обзора, которые обеспечивают максимальную видимость окружающей обстановки. </p><p></p> <p>Привезти 2024 в Россию можно только под заказ, и его цена стартует от 8,8 млн рублей. Несмотря на внушительную стоимость, семиместный 2024 предлагает высокий уровень комфорта, современные технологии и впечатляющие внедорожные возможности, что делает его привлекательным предложением для требовательных российских автолюбителей.</p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://www.autonews.ru/news/66fe79539a79477aefa2e3fb?from=copy" target="_blank"><i>Autonews</i></a></p>

Просторный семиместный «американец» вышел на российский рынок

Интерьер GMC Acadia

<p>Сентябрь 2024 года стал особым для российского автомобильного рынка, отметив падение средней стоимости новых автомобилей на 2,3%. Согласно данным «Авто.ру Оценка», усреднённая цена на автомобиль в этом месяце составила 3,56 млн рублей.</p><p>[table id="2051"]</p> <p>Если сравнивать с сентябрем 2023 года, то средняя цена нового автомобиля снизилась на 286 тыс. рублей. </p><p>[readmore ids=" 960816" align="right"]</p> <p>Лидером по снижению цен стал Hyundai Santa Fe, снизивший стоимость на 6%, при этом средняя цена кроссовера составила 6 млн рублей. Hongqi HS5 вернулся к цене 4,41 млн рублей, показав снижение на 5%. </p> <p>В число моделей с наибольшим падением также вошли:</p> <p></p><ul><li>Jetta VS5 (-3,8%; 2,9 млн рублей)</li><li>FAW Bestune T77 (-3,3%; 2,81 млн рублей)</li><li>Omoda C5 (-2,5%; 2,77 млн рублей)</li></ul><p></p> <p>Некоторые автомобили подорожали. Haval F7 и Lixiang L9 прибавили по 6%, цены составили 3,2 млн и 8,75 млн рублей соответственно. </p><p>[table id="2009"]</p><p><i>Источник:&nbsp;</i><a href="https://1prime.ru/20241004/avto-851945598.html?utm_source=yxnews&amp;utm_medium=desktop" target="_blank"><i>Прайм</i></a></p>

<p>Сентябрь 2024 года стал особым для российского
автомобильного рынка, отметив падение средней стоимости новых автомобилей на
2,3%. Согласно данным «Авто.ру Оценка», усреднённая цена на автомобиль в этом
месяце составила 3,56 млн рублей.</p><p></p>

<p>Если сравнивать с сентябрем 2023 года, то средняя цена
нового автомобиля снизилась на 286 тыс. рублей. </p><p></p>

<p>Лидером по снижению цен стал Hyundai Santa Fe, снизивший
стоимость на 6%, при этом средняя цена кроссовера составила 6 млн рублей.
Hongqi HS5 вернулся к цене 4,41 млн рублей, показав снижение на 5%. </p>

<p>В число моделей с наибольшим падением также вошли:</p>

<p></p><ul><li>Jetta VS5 (-3,8%; 2,9 млн рублей)</li><li>FAW Bestune T77 (-3,3%; 2,81 млн рублей)</li><li>Omoda C5 (-2,5%; 2,77 млн рублей)</li></ul><p></p>





<p>Некоторые автомобили подорожали. Haval F7 и Lixiang L9
прибавили по 6%, цены составили 3,2 млн и 8,75 млн рублей соответственно. </p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://1prime.ru/20241004/avto-851945598.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop"><i>Прайм</i></a></p>

<p>Сентябрь 2024 года стал особым для российского
автомобильного рынка, отметив падение средней стоимости новых автомобилей на
2,3%. Согласно данным «Авто.ру Оценка», усреднённая цена на автомобиль в этом
месяце составила 3,56 млн рублей.</p><p></p>

<p>Если сравнивать с сентябрем 2023 года, то средняя цена
нового автомобиля снизилась на 286 тыс. рублей. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Двигатель, колеса, вентилятор — куда не надо лазить в машине" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/960816-dorabotki-avtomobilya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ey-x1U9OThF95aRQpbzeuw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Лидером по снижению цен стал Hyundai Santa Fe, снизивший
стоимость на 6%, при этом средняя цена кроссовера составила 6 млн рублей.
Hongqi HS5 вернулся к цене 4,41 млн рублей, показав снижение на 5%. </p>

<p>В число моделей с наибольшим падением также вошли:</p>

<p></p><ul><li>Jetta VS5 (-3,8%; 2,9 млн рублей)</li><li>FAW Bestune T77 (-3,3%; 2,81 млн рублей)</li><li>Omoda C5 (-2,5%; 2,77 млн рублей)</li></ul><p></p>





<p>Некоторые автомобили подорожали. Haval F7 и Lixiang L9
прибавили по 6%, цены составили 3,2 млн и 8,75 млн рублей соответственно. </p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://1prime.ru/20241004/avto-851945598.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop"><i>Прайм</i></a></p>

<p>Сентябрь 2024 года стал особым для российского автомобильного рынка, отметив падение средней стоимости новых автомобилей на 2,3%. Согласно данным «Авто.ру Оценка», усреднённая цена на автомобиль в этом месяце составила 3,56 млн рублей.</p><p></p> <p>Если сравнивать с сентябрем 2023 года, то средняя цена нового автомобиля снизилась на 286 тыс. рублей. </p><p></p> <p>Лидером по снижению цен стал Hyundai Santa Fe, снизивший стоимость на 6%, при этом средняя цена кроссовера составила 6 млн рублей. Hongqi HS5 вернулся к цене 4,41 млн рублей, показав снижение на 5%. </p> <p>В число моделей с наибольшим падением также вошли:</p> <p></p><ul><li>Jetta VS5 (-3,8%; 2,9 млн рублей)</li><li>FAW Bestune T77 (-3,3%; 2,81 млн рублей)</li><li>Omoda C5 (-2,5%; 2,77 млн рублей)</li></ul><p></p> <p>Некоторые автомобили подорожали. Haval F7 и Lixiang L9 прибавили по 6%, цены составили 3,2 млн и 8,75 млн рублей соответственно. </p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://1prime.ru/20241004/avto-851945598.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop" target="_blank"><i>Прайм</i></a></p>

Mercedes-Benz>Citan