до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Европа

Rolls-Royce

Автомобили Rolls-Royce: модели, новости, обзор машин Ролс-Ройс — все модели, новинки, линейка Rolls-Royce — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rolls-Royce: читайте тематические новости об автомобилях модели Ролс-Ройс — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rolls-Royce: читайте тематические статьи об авто марки Ролс-Ройс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Phantom

Автомобиль Rolls-Royce Phantom: новости, обзор, машина Ролс-Ройс Фантом — комплектации, характеристики, разные поколения Rolls-Royce Phantom  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rolls-Royce Phantom: читайте профессиональные новости об авто модели Ролс-Ройс Фантом — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Phantom: читайте интересные статьи об авто модели Ролс-Ройс Фантом – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Отзывы

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>В России завершились продажи электрических кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/news/972366-v-prodazhu-vyshel-rossijskij-kro/" target="_blank">Evolute i-Jet</a>, которые выпускал липецкий завод «Моторинвест».</p><p>[readmore ids="978191" align="right"]</p><p>Модели уже нет в линейке бренда на официальном сайте, а раздел «Новые автомобили в наличии» не отображает ни одного экземпляра, сообщает источник, обративший внимание на исчезновение модели. «Автопоток» <a href="https://t.me/autopotoknews/21492" target="_blank">добавляет</a>, что у дилеров по всей России обнаруживается лишь один непроданный Evolute i-Jet. Напомним, модель является клоном Seres SF5, собираемого «Моторинвестом» из китайских машинокомплектов.</p><p>[table id="2286"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612281" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: «Моторинвест» завершил продажи кроссоверов Evolute i-Jet</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/si_LGhSq4GEwFBqKoiSNpw=s800" alt="Китайские автомобили: «Моторинвест» завершил продажи кроссоверов Evolute i-Jet" title="Evolute i-Jet" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612281" comment="Evolute i-Jet" /><span itemprop="description">Evolute i-Jet</span></div><div class="caption">Evolute i-Jet</div><br /><p></p><p>СМИ связывают завершение продаж Evolute i-Jet с высокой ценой: в момент дебюта весной 2024 года машина стоила 6,92 млн рублей без учета скидок. К началу 2026-го цена упала до 5,27 млн. Сообщалось также, что с учетом трейд-ин и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976744-kupit-ehlektrichku-ili-gibrid/" target="_blank">госсубсидии</a>&nbsp;цена кроссовера начинается от <a href="https://www.zr.ru/content/news/972366-v-prodazhu-vyshel-rossijskij-kro/" target="_blank">3,99 млн рублей</a>. Но, по всей вероятности, этого оказалось недостаточно.</p><p>[table id="2004"]</p>

Иннокентий Кишкурно

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Jet

Автомобиль i-Jet: новости, обзоры, машина айджет - комплектации, характеристики, разные поколения i-Jet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Jet: читайте тематические новости про автомобили модели айджет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Jet: читайте тематические статьи про авто модели айджет – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В России завершились продажи электрических кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/news/972366-v-prodazhu-vyshel-rossijskij-kro/" target="_blank">Evolute i-Jet</a>, которые выпускал липецкий завод «Моторинвест».</p><p></p><p>Модели уже нет в линейке бренда на официальном сайте, а раздел «Новые автомобили в наличии» не отображает ни одного экземпляра, сообщает источник, обративший внимание на исчезновение модели. «Автопоток» <a href="https://t.me/autopotoknews/21492" target="_blank">добавляет</a>, что у дилеров по всей России обнаруживается лишь один непроданный Evolute i-Jet. Напомним, модель является клоном Seres SF5, собираемого «Моторинвестом» из китайских машинокомплектов.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612281" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: «Моторинвест» завершил продажи кроссоверов Evolute i-Jet</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/si_LGhSq4GEwFBqKoiSNpw=s800" alt="Китайские автомобили: «Моторинвест» завершил продажи кроссоверов Evolute i-Jet" title="Evolute i-Jet" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612281" comment="Evolute i-Jet" /><span itemprop="description">Evolute i-Jet</span></div><div class="caption">Evolute i-Jet</div><br /></p><p>СМИ связывают завершение продаж Evolute i-Jet с высокой ценой: в момент дебюта весной 2024 года машина стоила 6,92 млн рублей без учета скидок. К началу 2026-го цена упала до 5,27 млн. Сообщалось также, что с учетом трейд-ин и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976744-kupit-ehlektrichku-ili-gibrid/" target="_blank">госсубсидии</a> цена кроссовера начинается от <a href="https://www.zr.ru/content/news/972366-v-prodazhu-vyshel-rossijskij-kro/" target="_blank">3,99 млн рублей</a>. Но, по всей вероятности, этого оказалось недостаточно.</p><p></p>

<p>В России завершились продажи электрических кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/news/972366-v-prodazhu-vyshel-rossijskij-kro/"></a>, которые выпускал липецкий завод «Моторинвест».</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Но очень интересно: какие электромобили выбирают россияне?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978191-no-ochen-interesno-kakie-ehlek/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Zs5BoJJnBEZcbW4foVi_PQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Модели уже нет в линейке бренда на официальном сайте, а раздел «Новые автомобили в наличии» не отображает ни одного экземпляра, сообщает источник, обративший внимание на исчезновение модели. «Автопоток» <a href="https://t.me/autopotoknews/21492">добавляет</a>, что у дилеров по всей России обнаруживается лишь один непроданный . Напомним, модель является клоном Seres SF5, собираемого «Моторинвестом» из китайских машинокомплектов.</p><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/si_LGhSq4GEwFBqKoiSNpw=s800" width="800" height="500" />Evolute i-Jet<br /><p></p><p>СМИ связывают завершение продаж  с высокой ценой: в момент дебюта весной 2024 года машина стоила 6,92 млн рублей без учета скидок. К началу 2026-го цена упала до 5,27 млн. Сообщалось также, что с учетом трейд-ин и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976744-kupit-ehlektrichku-ili-gibrid/">госсубсидии</a> цена кроссовера начинается от <a href="https://www.zr.ru/content/news/972366-v-prodazhu-vyshel-rossijskij-kro/">3,99 млн рублей</a>. Но, по всей вероятности, этого оказалось недостаточно.</p><p></p>

<p>В России завершились продажи электрических кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/news/972366-v-prodazhu-vyshel-rossijskij-kro/" target="_blank"></a>, которые выпускал липецкий завод «Моторинвест».</p><p></p><p>Модели уже нет в линейке бренда на официальном сайте, а раздел «Новые автомобили в наличии» не отображает ни одного экземпляра, сообщает источник, обративший внимание на исчезновение модели. «Автопоток» <a href="https://t.me/autopotoknews/21492" target="_blank">добавляет</a>, что у дилеров по всей России обнаруживается лишь один непроданный. Напомним, модель является клоном Seres SF5, собираемого «Моторинвестом» из китайских машинокомплектов.</p><p></p><p></p>Evolute i-Jet<br /><p></p><p>СМИ связывают завершение продаж с высокой ценой: в момент дебюта весной 2024 года машина стоила 6,92 млн рублей без учета скидок. К началу 2026-го цена упала до 5,27 млн. Сообщалось также, что с учетом трейд-ин и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976744-kupit-ehlektrichku-ili-gibrid/" target="_blank">госсубсидии</a> цена кроссовера начинается от <a href="https://www.zr.ru/content/news/972366-v-prodazhu-vyshel-rossijskij-kro/" target="_blank">3,99 млн рублей</a>. Но, по всей вероятности, этого оказалось недостаточно.</p><p></p>

В линейке Evolute стало на одну модель меньше

<p>Новый кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977765-krossover-lada-azimut-s-mekhani/" target="_blank">Lada Azimut</a> успешно прошел сертификацию по нормам Евро-6, что делает его одной из самых экологичных моделей в линейке автогиганта. </p><p>[readmore ids="977556" align="right"]</p><p>Чтобы доказать соответствие строгим международным нормам, инженерам <a href="https://www.zr.ru/content/news/978406-ot-furgona-do-bolotokhoda-dlya/" target="_blank">АВТОВАЗа</a> пришлось устроить для автомобиля жесткое климатическое испытание. В недрах научно-технического центра машину проверяли на специальном динамометрическом стенде, который в точности имитирует реальную дорогу, но при этом все происходит на одном месте. </p><p>Важная часть испытаний проходила в климатической камере: специалисты доводили температуру до минус 30 градусов, а затем поднимали ее до 30-градусной жары, чтобы проследить за поведением выхлопных газов. За тем, что вылетает из выхлопной трубы, следит сложнейшая газоаналитическая аппаратура, способная уловить даже мельчайшие частицы сажи.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="977326" align="right"]</p><p>Под капотом Lada Azimut прописались хорошо знакомые, но серьезно доработанные двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра. Работать они будут в паре как с механикой, так и с автоматом.</p><p>Azimut станет уже второй моделью марки, которая перешагнула планку действующих в России экологических требований. Ранее сертификат Евро-6 получила новая Iskra. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978422-1"><a class="story-link" href="/content/news/978422-rossijskij-krossover-azimut-go/">Российский кроссовер Azimut готов к строгому экологическому стандарту</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/j00winBSYsJMbMV_1zyCLg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Испытания Lada Azimut&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/tC7sA3cVGsuU-s9T38OcRw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Испытания Lada Azimut&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/FNq9NXA7vIRNj0kyg6KMAg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Испытания Lada Azimut&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/-M_U-Vrc4JCX9EzaTfF3gg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Испытания Lada Azimut&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: двигатели Lada Azimut подтвердили соответствие экостандарту Евро-6 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j00winBSYsJMbMV_1zyCLg" alt="Российский кроссовер Azimut готов к строгому экологическому стандарту — фото 1612265" title="Испытания Lada Azimut" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tC7sA3cVGsuU-s9T38OcRw" alt="Российский кроссовер Azimut готов к строгому экологическому стандарту — фото 1612268" title="Испытания Lada Azimut" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FNq9NXA7vIRNj0kyg6KMAg" alt="Российский кроссовер Azimut готов к строгому экологическому стандарту — фото 1612267" title="Испытания Lada Azimut" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-M_U-Vrc4JCX9EzaTfF3gg" alt="Российский кроссовер Azimut готов к строгому экологическому стандарту — фото 1612266" title="Испытания Lada Azimut" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Российский кроссовер Azimut готов к строгому экологическому стандарту</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2004"]</p>

Алексеева Елена

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Новый кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977765-krossover-lada-azimut-s-mekhani/" target="_blank">Lada Azimut</a> успешно прошел сертификацию по нормам Евро-6, что делает его одной из самых экологичных моделей в линейке автогиганта. </p><p></p><p>Чтобы доказать соответствие строгим международным нормам, инженерам <a href="https://www.zr.ru/content/news/978406-ot-furgona-do-bolotokhoda-dlya/" target="_blank">АВТОВАЗа</a> пришлось устроить для автомобиля жесткое климатическое испытание. В недрах научно-технического центра машину проверяли на специальном динамометрическом стенде, который в точности имитирует реальную дорогу, но при этом все происходит на одном месте. </p><p>Важная часть испытаний проходила в климатической камере: специалисты доводили температуру до минус 30 градусов, а затем поднимали ее до 30-градусной жары, чтобы проследить за поведением выхлопных газов. За тем, что вылетает из выхлопной трубы, следит сложнейшая газоаналитическая аппаратура, способная уловить даже мельчайшие частицы сажи.</p><p></p><p></p><p>Под капотом Lada Azimut прописались хорошо знакомые, но серьезно доработанные двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра. Работать они будут в паре как с механикой, так и с автоматом.</p><p>Azimut станет уже второй моделью марки, которая перешагнула планку действующих в России экологических требований. Ранее сертификат Евро-6 получила новая Iskra. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978422-1"><a class="story-link" href="/content/news/978422-rossijskij-krossover-azimut-go/">Российский кроссовер Azimut готов к строгому экологическому стандарту</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/j00winBSYsJMbMV_1zyCLg","alt":"Испытания Lada Azimut","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tC7sA3cVGsuU-s9T38OcRw","alt":"Испытания Lada Azimut","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FNq9NXA7vIRNj0kyg6KMAg","alt":"Испытания Lada Azimut","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-M_U-Vrc4JCX9EzaTfF3gg","alt":"Испытания Lada Azimut","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: двигатели Lada Azimut подтвердили соответствие экостандарту Евро-6 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j00winBSYsJMbMV_1zyCLg" alt="Российский кроссовер Azimut готов к строгому экологическому стандарту — фото 1612265" title="Испытания Lada Azimut" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tC7sA3cVGsuU-s9T38OcRw" alt="Российский кроссовер Azimut готов к строгому экологическому стандарту — фото 1612268" title="Испытания Lada Azimut" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FNq9NXA7vIRNj0kyg6KMAg" alt="Российский кроссовер Azimut готов к строгому экологическому стандарту — фото 1612267" title="Испытания Lada Azimut" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-M_U-Vrc4JCX9EzaTfF3gg" alt="Российский кроссовер Azimut готов к строгому экологическому стандарту — фото 1612266" title="Испытания Lada Azimut" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Российский кроссовер Azimut готов к строгому экологическому стандарту</span></div></div><br /><p></p><p></p>

<p>Новый кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977765-krossover-lada-azimut-s-mekhani/">Lada Azimut</a> успешно прошел сертификацию по нормам Евро-6, что делает его одной из самых экологичных моделей в линейке автогиганта. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="АВТОВАЗ оснастит кроссовер Azimut новой для автомобилей Lada функцией" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977556-lada-azimut-vpervye-poluchit-ve/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/47Ehh4POCFYrX95QPwuxow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Чтобы доказать соответствие строгим международным нормам, инженерам <a href="https://www.zr.ru/content/news/978406-ot-furgona-do-bolotokhoda-dlya/">АВТОВАЗа</a> пришлось устроить для автомобиля жесткое климатическое испытание. В недрах научно-технического центра машину проверяли на специальном динамометрическом стенде, который в точности имитирует реальную дорогу, но при этом все происходит на одном месте. </p><p>Важная часть испытаний проходила в климатической камере: специалисты доводили температуру до минус 30 градусов, а затем поднимали ее до 30-градусной жары, чтобы проследить за поведением выхлопных газов. За тем, что вылетает из выхлопной трубы, следит сложнейшая газоаналитическая аппаратура, способная уловить даже мельчайшие частицы сажи.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Lada Azimut: эталон в пять тонн для безупречной сборки" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977326-lada-azimut-ehtalon-v-pyat-ton/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/T74Gykk9GTILfuLwXKu7ZA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Под капотом Lada Azimut прописались хорошо знакомые, но серьезно доработанные двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра. Работать они будут в паре как с механикой, так и с автоматом.</p><p>Azimut станет уже второй моделью марки, которая перешагнула планку действующих в России экологических требований. Ранее сертификат Евро-6 получила новая Iskra. </p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j00winBSYsJMbMV_1zyCLg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tC7sA3cVGsuU-s9T38OcRw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FNq9NXA7vIRNj0kyg6KMAg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-M_U-Vrc4JCX9EzaTfF3gg" /></div><br /><p></p><p></p>

<p>Новый кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977765-krossover-lada-azimut-s-mekhani/" target="_blank">Lada Azimut</a> успешно прошел сертификацию по нормам Евро-6, что делает его одной из самых экологичных моделей в линейке автогиганта. </p><p></p><p>Чтобы доказать соответствие строгим международным нормам, инженерам <a href="https://www.zr.ru/content/news/978406-ot-furgona-do-bolotokhoda-dlya/" target="_blank">АВТОВАЗа</a> пришлось устроить для автомобиля жесткое климатическое испытание. В недрах научно-технического центра машину проверяли на специальном динамометрическом стенде, который в точности имитирует реальную дорогу, но при этом все происходит на одном месте. </p><p>Важная часть испытаний проходила в климатической камере: специалисты доводили температуру до минус 30 градусов, а затем поднимали ее до 30-градусной жары, чтобы проследить за поведением выхлопных газов. За тем, что вылетает из выхлопной трубы, следит сложнейшая газоаналитическая аппаратура, способная уловить даже мельчайшие частицы сажи.</p><p></p><p></p><p>Под капотом Lada Azimut прописались хорошо знакомые, но серьезно доработанные двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра. Работать они будут в паре как с механикой, так и с автоматом.</p><p>Azimut станет уже второй моделью марки, которая перешагнула планку действующих в России экологических требований. Ранее сертификат Евро-6 получила новая Iskra. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978422-1"><a class="story-link" href="/content/news/978422-rossijskij-krossover-azimut-go/">Российский кроссовер Azimut готов к строгому экологическому стандарту</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/j00winBSYsJMbMV_1zyCLg","alt":"Испытания Lada Azimut","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tC7sA3cVGsuU-s9T38OcRw","alt":"Испытания Lada Azimut","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FNq9NXA7vIRNj0kyg6KMAg","alt":"Испытания Lada Azimut","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-M_U-Vrc4JCX9EzaTfF3gg","alt":"Испытания Lada Azimut","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: двигатели Lada Azimut подтвердили соответствие экостандарту Евро-6 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j00winBSYsJMbMV_1zyCLg" alt="Российский кроссовер Azimut готов к строгому экологическому стандарту — фото 1612265" title="Испытания Lada Azimut" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tC7sA3cVGsuU-s9T38OcRw" alt="Российский кроссовер Azimut готов к строгому экологическому стандарту — фото 1612268" title="Испытания Lada Azimut" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FNq9NXA7vIRNj0kyg6KMAg" alt="Российский кроссовер Azimut готов к строгому экологическому стандарту — фото 1612267" title="Испытания Lada Azimut" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-M_U-Vrc4JCX9EzaTfF3gg" alt="Российский кроссовер Azimut готов к строгому экологическому стандарту — фото 1612266" title="Испытания Lada Azimut" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Российский кроссовер Azimut готов к строгому экологическому стандарту</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Российский кроссовер Azimut готов к строгому экологическому стандарту

Испытания Lada Azimut

<h2>Что в автомобилях обслуживали раньше </h2><p>Машина любит ласку, чистку и смазку – старая поговорка автолюбителей, которая сегодня верна лишь частично. </p><p>Раньше в автомобилях обслуживали почти все. Помимо возни с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964048-kak-ustroen-dvigatel/" target="_blank">двигателем</a> и агрегатами <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977763-minusy-polnogo-privoda/" target="_blank">трансмиссии</a>, меняли масла и смазки во множестве мелких узлов трения. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612212" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Волга</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wzVEZZM48VYbwHapHf0QkA=s800" alt="Волга" title="На Волгах раннего выпуска применялась система централизованной смазки большинства пар трения передней подвески." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612212" comment="На Волгах раннего выпуска применялась система централизованной смазки большинства пар трения передней подвески." /><span itemprop="description">На Волгах раннего выпуска применялась система централизованной смазки большинства пар трения передней подвески.</span></div><div class="caption">На Волгах раннего выпуска применялась система централизованной смазки большинства пар трения передней подвески.</div><p></p><p>В те времена нужно было периодически смазывать многочисленные элементы кузова и обслуживать элементы электрооборудования. </p><p>Мало того, одним из ответственных пунктов была протяжка многочисленных резьбовых соединений двигателя, шасси и кузова. Причем протяжка не только сразу после покупки новой машины, но и через каждые 1000 километров пробега. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>Что в автомобилях не обслуживают сегодня </h2><h3>Обслуживание двигателя </h3><p>Если привод ГРМ – цепной или шестеренчатый, а в приводе клапанов используются гидротолкатели, то силовой агрегат становится почти полностью необслуживаемым. Когда применены иридиевые свечи, то их замена производится довольно редко. Еще иногда требуется очистка дроссельного узла от загрязнений. А в обычное ТО –&nbsp; лишь замена масла с фильтром и непременно с воздушным фильтром. Только советую менять масло почаще. </p><p>[readmore ids="978161"]</p><p>Если привод ГРМ – ременный, а клапаны нуждаются в регулировке, то объем обслуживания заметно возрастает. </p><p>Срок службы антифриза у современных автомобилей может достигать 12 лет. Так что сами решайте, обслуживаемая эта система или нет. </p><p>А вот радиатор системы охлаждения и конденсатор кондиционера, который стоит рядом, нужно промывать обязательно (и при интенсивной эксплуатации – каждый год). </p><h3>Обслуживание трансмиссии </h3><p>[readmore ids="977861" align="right"]</p><p>В трансмиссии любого автомобиля, от небольшого хэтчбека до кроссовера и внедорожника, необслуживаемых крупных узлов нет. Вопреки маркетинговым заявлениям производителей, что масло или жидкость залиты на весь срок службы, их следует менять не реже чем через 45-60 тысяч километров в АКП, вариаторах и роботах. </p><p>При таком же пробеге стоит менять трансмиссионное масло в угловых и задних редукторах, раздаточных коробках и муфтах подключения. </p><h3>Обслуживание подвески </h3><p>У современных автомобилей подвески можно считать практически необслуживаемыми. Ремонт – только по потребности. Исключением являются ступичные подшипники классических Жигулей, Нив, и (держитесь!) заднеприводных автомобилей Mercedes-Benz вплоть до предпоследнего поколения. Их ступичные подшипники нуждаются в периодической замене смазки и регулировке зазора. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LtLg6FyUlJs4X4rYOFT1mQ=s800" alt="Mercedes-Benz" title="У Mercedes-Benz регулировочная гайка ступичного подшипника переднего колеса имеет прорезь и контрится винтом." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612210" comment="У Mercedes-Benz регулировочная гайка ступичного подшипника переднего колеса имеет прорезь и контрится винтом." /><span itemprop="description">У Mercedes-Benz регулировочная гайка ступичного подшипника переднего колеса имеет прорезь и контрится винтом.</span></div><div class="caption">У Mercedes-Benz регулировочная гайка ступичного подшипника переднего колеса имеет прорезь и контрится винтом.</div><p></p><h3>Обслуживание рулевого управления </h3><p>Если усилитель электрический, то система полностью необслуживаемая. Если присутствует гидроусилитель – очень желательна замена рабочей жидкости не реже чем раз в 90 тысяч километров. </p><p><span id="docs-internal-guid-ef9dd9b2-7fff-3695-dd75-ed026a39b136"><span>[table id="2243"]</span></span></p><h3>Обслуживание тормозной системы </h3><p>Прошли времена, когда нужно было часто подтягивать ручник. На сегодняшних автомобилях, кроме ряда моделей ВАЗ, тормозная система необслуживаемая. За исключением важнейшей операции – замены тормозной жидкости. Ее нужно проводит раз в 2-3 года даже при очень небольших пробегах. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612215" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Granta</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KvhVTlwDZcCLDgOgLuMLPw=s800" alt="Lada Granta" title="Тормозные механизмы Lada Granta до сих пор не имеют автомата регулировки ручника. Доступ показан на новом автомобиле. А если он проехал сотню тысяч километров?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612215" comment="Тормозные механизмы Lada Granta до сих пор не имеют автомата регулировки ручника. Доступ показан на новом автомобиле. А если он проехал сотню тысяч километров?" /><span itemprop="description">Тормозные механизмы Lada Granta до сих пор не имеют автомата регулировки ручника. Доступ показан на новом автомобиле. А если он проехал сотню тысяч километров?</span></div><div class="caption">Тормозные механизмы Lada Granta до сих пор не имеют автомата регулировки ручника. Доступ показан на новом автомобиле. А если он проехал сотню тысяч километров?</div> <p></p><h3>Обслуживание электрооборудования </h3><p>[readmore ids="977763" align="right"]</p><p>Никакого обслуживания элементов электрооборудования у современных автомобилей не предусмотрено. До полного износа работают без вмешательств стартер и генератор, бензонасос и электроприводы стеклоподъемников, моторчики электронной дроссельной заслонки и привода замков дверей. Не нуждаются в обслуживании электровентиляторы охлаждения двигателя и отопителя. </p><p>Никто не меняет щетки и смазку в мотор-редукторах передних и заднего дворников. Не обслуживают микромоторы привода заслонок в отопителе и электроприводы люка и пятой двери. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612216" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторчик стеклоочистителя</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AjkPTjzl_qYyyP6iIN541g=s800" alt="Моторчик стеклоочистителя" title="Сейчас никто не будет разбирать моторчик стеклоочистителя. Меняют или всю трапецию в сборе, или мотор-редуктор." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612216" comment="Сейчас никто не будет разбирать моторчик стеклоочистителя. Меняют или всю трапецию в сборе, или мотор-редуктор." /><span itemprop="description">Сейчас никто не будет разбирать моторчик стеклоочистителя. Меняют или всю трапецию в сборе, или мотор-редуктор.</span></div><div class="caption">Сейчас никто не будет разбирать моторчик стеклоочистителя. Меняют или всю трапецию в сборе, или мотор-редуктор.</div><p></p><p>Все эти элементы работают до первой поломки, после чего их просто меняют на новые. </p><h3>Обслуживание кузова </h3><p>[readmore ids="976320" align="right"]</p><p>В случае с кузовом обслуживание может составлять от «почти нуля» до ста процентов. Необходимыми являются смазка петель и замков дверей и капота, нанесение силиконовой смазки на резиновые уплотнители перед зимой и мойка. </p><p>Но совершенству предела нет. Тут и детейлинг с двухфазной мойкой, полировкой и нанесением керамического покрытия. А можно обтянуть кузов пленкой. Сюда же можно отнести антикоррозионную обработку днища и скрытых полостей. Можно провести мероприятия по виброшумоизоляции. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кузов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gII2NWhN0ODTtU9WZ2tuIQ=s800" alt="Кузов" title="Такая работа по снижению шума и вибраций может быть отнесена к очень серьезному обслуживанию кузова. По крайней мере, по затратам." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612217" comment="Такая работа по снижению шума и вибраций может быть отнесена к очень серьезному обслуживанию кузова. По крайней мере, по затратам." /><span itemprop="description">Такая работа по снижению шума и вибраций может быть отнесена к очень серьезному обслуживанию кузова. По крайней мере, по затратам.</span></div><div class="caption">Такая работа по снижению шума и вибраций может быть отнесена к очень серьезному обслуживанию кузова. По крайней мере, по затратам.</div><p></p><p>Над кузовом можно работать бесконечно. А можно просто ждать, пока сгниет.</p><p></p><ul><li><i><b>7 опасных мифов про антифризы. Эксперт <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974585-mify-pro-antifrizy/" target="_blank">объяснил</a>, можно ли подливать в красную охлаждающую жидкость зеленую.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2004"]</span></p>

Ревин Алексей

<h2>Что в автомобилях обслуживали раньше </h2><p>Машина любит ласку, чистку и смазку – старая поговорка автолюбителей, которая сегодня верна лишь частично. </p><p>Раньше в автомобилях обслуживали почти все. Помимо возни с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964048-kak-ustroen-dvigatel/" target="_blank">двигателем</a> и агрегатами <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977763-minusy-polnogo-privoda/" target="_blank">трансмиссии</a>, меняли масла и смазки во множестве мелких узлов трения. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612212" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Волга</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wzVEZZM48VYbwHapHf0QkA=s800" alt="Волга" title="На Волгах раннего выпуска применялась система централизованной смазки большинства пар трения передней подвески." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612212" comment="На Волгах раннего выпуска применялась система централизованной смазки большинства пар трения передней подвески." /><span itemprop="description">На Волгах раннего выпуска применялась система централизованной смазки большинства пар трения передней подвески.</span></div><div class="caption">На Волгах раннего выпуска применялась система централизованной смазки большинства пар трения передней подвески.</div></p><p>В те времена нужно было периодически смазывать многочисленные элементы кузова и обслуживать элементы электрооборудования. </p><p>Мало того, одним из ответственных пунктов была протяжка многочисленных резьбовых соединений двигателя, шасси и кузова. Причем протяжка не только сразу после покупки новой машины, но и через каждые 1000 километров пробега. </p><p><span></span></p><h2>Что в автомобилях не обслуживают сегодня </h2><h3>Обслуживание двигателя </h3><p>Если привод ГРМ – цепной или шестеренчатый, а в приводе клапанов используются гидротолкатели, то силовой агрегат становится почти полностью необслуживаемым. Когда применены иридиевые свечи, то их замена производится довольно редко. Еще иногда требуется очистка дроссельного узла от загрязнений. А в обычное ТО –  лишь замена масла с фильтром и непременно с воздушным фильтром. Только советую менять масло почаще. </p><p></p><p>Если привод ГРМ – ременный, а клапаны нуждаются в регулировке, то объем обслуживания заметно возрастает. </p><p>Срок службы антифриза у современных автомобилей может достигать 12 лет. Так что сами решайте, обслуживаемая эта система или нет. </p><p>А вот радиатор системы охлаждения и конденсатор кондиционера, который стоит рядом, нужно промывать обязательно (и при интенсивной эксплуатации – каждый год). </p><h3>Обслуживание трансмиссии </h3><p></p><p>В трансмиссии любого автомобиля, от небольшого хэтчбека до кроссовера и внедорожника, необслуживаемых крупных узлов нет. Вопреки маркетинговым заявлениям производителей, что масло или жидкость залиты на весь срок службы, их следует менять не реже чем через 45-60 тысяч километров в АКП, вариаторах и роботах. </p><p>При таком же пробеге стоит менять трансмиссионное масло в угловых и задних редукторах, раздаточных коробках и муфтах подключения. </p><h3>Обслуживание подвески </h3><p>У современных автомобилей подвески можно считать практически необслуживаемыми. Ремонт – только по потребности. Исключением являются ступичные подшипники классических Жигулей, Нив, и (держитесь!) заднеприводных автомобилей Mercedes-Benz вплоть до предпоследнего поколения. Их ступичные подшипники нуждаются в периодической замене смазки и регулировке зазора. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LtLg6FyUlJs4X4rYOFT1mQ=s800" alt="Mercedes-Benz" title="У Mercedes-Benz регулировочная гайка ступичного подшипника переднего колеса имеет прорезь и контрится винтом." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612210" comment="У Mercedes-Benz регулировочная гайка ступичного подшипника переднего колеса имеет прорезь и контрится винтом." /><span itemprop="description">У Mercedes-Benz регулировочная гайка ступичного подшипника переднего колеса имеет прорезь и контрится винтом.</span></div><div class="caption">У Mercedes-Benz регулировочная гайка ступичного подшипника переднего колеса имеет прорезь и контрится винтом.</div></p><h3>Обслуживание рулевого управления </h3><p>Если усилитель электрический, то система полностью необслуживаемая. Если присутствует гидроусилитель – очень желательна замена рабочей жидкости не реже чем раз в 90 тысяч километров. </p><p><span id="docs-internal-guid-ef9dd9b2-7fff-3695-dd75-ed026a39b136"><span></span></span></p><h3>Обслуживание тормозной системы </h3><p>Прошли времена, когда нужно было часто подтягивать ручник. На сегодняшних автомобилях, кроме ряда моделей ВАЗ, тормозная система необслуживаемая. За исключением важнейшей операции – замены тормозной жидкости. Ее нужно проводит раз в 2-3 года даже при очень небольших пробегах. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612215" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Granta</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KvhVTlwDZcCLDgOgLuMLPw=s800" alt="Lada Granta" title="Тормозные механизмы Lada Granta до сих пор не имеют автомата регулировки ручника. Доступ показан на новом автомобиле. А если он проехал сотню тысяч километров?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612215" comment="Тормозные механизмы Lada Granta до сих пор не имеют автомата регулировки ручника. Доступ показан на новом автомобиле. А если он проехал сотню тысяч километров?" /><span itemprop="description">Тормозные механизмы Lada Granta до сих пор не имеют автомата регулировки ручника. Доступ показан на новом автомобиле. А если он проехал сотню тысяч километров?</span></div><div class="caption">Тормозные механизмы Lada Granta до сих пор не имеют автомата регулировки ручника. Доступ показан на новом автомобиле. А если он проехал сотню тысяч километров?</div> </p><h3>Обслуживание электрооборудования </h3><p></p><p>Никакого обслуживания элементов электрооборудования у современных автомобилей не предусмотрено. До полного износа работают без вмешательств стартер и генератор, бензонасос и электроприводы стеклоподъемников, моторчики электронной дроссельной заслонки и привода замков дверей. Не нуждаются в обслуживании электровентиляторы охлаждения двигателя и отопителя. </p><p>Никто не меняет щетки и смазку в мотор-редукторах передних и заднего дворников. Не обслуживают микромоторы привода заслонок в отопителе и электроприводы люка и пятой двери. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612216" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторчик стеклоочистителя</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AjkPTjzl_qYyyP6iIN541g=s800" alt="Моторчик стеклоочистителя" title="Сейчас никто не будет разбирать моторчик стеклоочистителя. Меняют или всю трапецию в сборе, или мотор-редуктор." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612216" comment="Сейчас никто не будет разбирать моторчик стеклоочистителя. Меняют или всю трапецию в сборе, или мотор-редуктор." /><span itemprop="description">Сейчас никто не будет разбирать моторчик стеклоочистителя. Меняют или всю трапецию в сборе, или мотор-редуктор.</span></div><div class="caption">Сейчас никто не будет разбирать моторчик стеклоочистителя. Меняют или всю трапецию в сборе, или мотор-редуктор.</div></p><p>Все эти элементы работают до первой поломки, после чего их просто меняют на новые. </p><h3>Обслуживание кузова </h3><p></p><p>В случае с кузовом обслуживание может составлять от «почти нуля» до ста процентов. Необходимыми являются смазка петель и замков дверей и капота, нанесение силиконовой смазки на резиновые уплотнители перед зимой и мойка. </p><p>Но совершенству предела нет. Тут и детейлинг с двухфазной мойкой, полировкой и нанесением керамического покрытия. А можно обтянуть кузов пленкой. Сюда же можно отнести антикоррозионную обработку днища и скрытых полостей. Можно провести мероприятия по виброшумоизоляции. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кузов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gII2NWhN0ODTtU9WZ2tuIQ=s800" alt="Кузов" title="Такая работа по снижению шума и вибраций может быть отнесена к очень серьезному обслуживанию кузова. По крайней мере, по затратам." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612217" comment="Такая работа по снижению шума и вибраций может быть отнесена к очень серьезному обслуживанию кузова. По крайней мере, по затратам." /><span itemprop="description">Такая работа по снижению шума и вибраций может быть отнесена к очень серьезному обслуживанию кузова. По крайней мере, по затратам.</span></div><div class="caption">Такая работа по снижению шума и вибраций может быть отнесена к очень серьезному обслуживанию кузова. По крайней мере, по затратам.</div></p><p>Над кузовом можно работать бесконечно. А можно просто ждать, пока сгниет.</p><p></p><ul><li><i><b>7 опасных мифов про антифризы. Эксперт <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974585-mify-pro-antifrizy/" target="_blank">объяснил</a>, можно ли подливать в красную охлаждающую жидкость зеленую.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p>

<h2>Что в автомобилях обслуживали раньше </h2><p>Машина любит ласку, чистку и смазку – старая поговорка автолюбителей, которая сегодня верна лишь частично. </p><p>Раньше в автомобилях обслуживали почти все. Помимо возни с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964048-kak-ustroen-dvigatel/">двигателем</a> и агрегатами <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977763-minusy-polnogo-privoda/">трансмиссии</a>, меняли масла и смазки во множестве мелких узлов трения. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wzVEZZM48VYbwHapHf0QkA=s800" width="800" height="500" />На Волгах раннего выпуска применялась система централизованной смазки большинства пар трения передней подвески.<p></p><p>В те времена нужно было периодически смазывать многочисленные элементы кузова и обслуживать элементы электрооборудования. </p><p>Мало того, одним из ответственных пунктов была протяжка многочисленных резьбовых соединений двигателя, шасси и кузова. Причем протяжка не только сразу после покупки новой машины, но и через каждые 1000 километров пробега. </p><p></p><h2>Что в автомобилях не обслуживают сегодня </h2><h3>Обслуживание двигателя </h3><p>Если привод ГРМ – цепной или шестеренчатый, а в приводе клапанов используются гидротолкатели, то силовой агрегат становится почти полностью необслуживаемым. Когда применены иридиевые свечи, то их замена производится довольно редко. Еще иногда требуется очистка дроссельного узла от загрязнений. А в обычное ТО –  лишь замена масла с фильтром и непременно с воздушным фильтром. Только советую менять масло почаще. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Что делать (и что НЕ делать), если примерзли двери?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978161-primerzli-dveri/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/hSYBN22uulO1z-uQVpULqA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если привод ГРМ – ременный, а клапаны нуждаются в регулировке, то объем обслуживания заметно возрастает. </p><p>Срок службы антифриза у современных автомобилей может достигать 12 лет. Так что сами решайте, обслуживаемая эта система или нет. </p><p>А вот радиатор системы охлаждения и конденсатор кондиционера, который стоит рядом, нужно промывать обязательно (и при интенсивной эксплуатации – каждый год). </p><h3>Обслуживание трансмиссии </h3><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как бороться с «масложором»? Назван самый действенный способ" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977861-kak-borotsya-s-maslozhorom-n/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Jf7I_CvuoV2WPxdfogznDg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В трансмиссии любого автомобиля, от небольшого хэтчбека до кроссовера и внедорожника, необслуживаемых крупных узлов нет. Вопреки маркетинговым заявлениям производителей, что масло или жидкость залиты на весь срок службы, их следует менять не реже чем через 45-60 тысяч километров в АКП, вариаторах и роботах. </p><p>При таком же пробеге стоит менять трансмиссионное масло в угловых и задних редукторах, раздаточных коробках и муфтах подключения. </p><h3>Обслуживание подвески </h3><p>У современных автомобилей подвески можно считать практически необслуживаемыми. Ремонт – только по потребности. Исключением являются ступичные подшипники классических Жигулей, Нив, и (держитесь!) заднеприводных автомобилей Mercedes-Benz вплоть до предпоследнего поколения. Их ступичные подшипники нуждаются в периодической замене смазки и регулировке зазора. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LtLg6FyUlJs4X4rYOFT1mQ=s800" width="800" height="500" />У Mercedes-Benz регулировочная гайка ступичного подшипника переднего колеса имеет прорезь и контрится винтом.<p></p><h3>Обслуживание рулевого управления </h3><p>Если усилитель электрический, то система полностью необслуживаемая. Если присутствует гидроусилитель – очень желательна замена рабочей жидкости не реже чем раз в 90 тысяч километров. </p><p></p><h3>Обслуживание тормозной системы </h3><p>Прошли времена, когда нужно было часто подтягивать ручник. На сегодняшних автомобилях, кроме ряда моделей ВАЗ, тормозная система необслуживаемая. За исключением важнейшей операции – замены тормозной жидкости. Ее нужно проводит раз в 2-3 года даже при очень небольших пробегах. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KvhVTlwDZcCLDgOgLuMLPw=s800" width="800" height="500" />Тормозные механизмы Lada Granta до сих пор не имеют автомата регулировки ручника. Доступ показан на новом автомобиле. А если он проехал сотню тысяч километров? <p></p><h3>Обслуживание электрооборудования </h3><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему полный привод не спасает в снегопады и гололед?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977763-minusy-polnogo-privoda/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/rd-w0jRJ_NkTZurupqI0gQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Никакого обслуживания элементов электрооборудования у современных автомобилей не предусмотрено. До полного износа работают без вмешательств стартер и генератор, бензонасос и электроприводы стеклоподъемников, моторчики электронной дроссельной заслонки и привода замков дверей. Не нуждаются в обслуживании электровентиляторы охлаждения двигателя и отопителя. </p><p>Никто не меняет щетки и смазку в мотор-редукторах передних и заднего дворников. Не обслуживают микромоторы привода заслонок в отопителе и электроприводы люка и пятой двери. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AjkPTjzl_qYyyP6iIN541g=s800" width="800" height="500" />Сейчас никто не будет разбирать моторчик стеклоочистителя. Меняют или всю трапецию в сборе, или мотор-редуктор.<p></p><p>Все эти элементы работают до первой поломки, после чего их просто меняют на новые. </p><h3>Обслуживание кузова </h3><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как оживить АКБ — самые надежные способы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976320-shcha-kak-zaryazhu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/84ZV-YirIqTRfbj6gopVTw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В случае с кузовом обслуживание может составлять от «почти нуля» до ста процентов. Необходимыми являются смазка петель и замков дверей и капота, нанесение силиконовой смазки на резиновые уплотнители перед зимой и мойка. </p><p>Но совершенству предела нет. Тут и детейлинг с двухфазной мойкой, полировкой и нанесением керамического покрытия. А можно обтянуть кузов пленкой. Сюда же можно отнести антикоррозионную обработку днища и скрытых полостей. Можно провести мероприятия по виброшумоизоляции. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gII2NWhN0ODTtU9WZ2tuIQ=s800" width="800" height="500" />Такая работа по снижению шума и вибраций может быть отнесена к очень серьезному обслуживанию кузова. По крайней мере, по затратам.<p></p><p>Над кузовом можно работать бесконечно. А можно просто ждать, пока сгниет.</p><p></p><ul><li><i><b>7 опасных мифов про антифризы. Эксперт <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974585-mify-pro-antifrizy/">объяснил</a>, можно ли подливать в красную охлаждающую жидкость зеленую.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<h2>Что в автомобилях обслуживали раньше </h2><p>Машина любит ласку, чистку и смазку – старая поговорка автолюбителей, которая сегодня верна лишь частично. </p><p>Раньше в автомобилях обслуживали почти все. Помимо возни с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964048-kak-ustroen-dvigatel/" target="_blank">двигателем</a> и агрегатами <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977763-minusy-polnogo-privoda/" target="_blank">трансмиссии</a>, меняли масла и смазки во множестве мелких узлов трения. </p><p></p>На Волгах раннего выпуска применялась система централизованной смазки большинства пар трения передней подвески.<p></p><p>В те времена нужно было периодически смазывать многочисленные элементы кузова и обслуживать элементы электрооборудования. </p><p>Мало того, одним из ответственных пунктов была протяжка многочисленных резьбовых соединений двигателя, шасси и кузова. Причем протяжка не только сразу после покупки новой машины, но и через каждые 1000 километров пробега. </p><p></p><h2>Что в автомобилях не обслуживают сегодня </h2><h3>Обслуживание двигателя </h3><p>Если привод ГРМ – цепной или шестеренчатый, а в приводе клапанов используются гидротолкатели, то силовой агрегат становится почти полностью необслуживаемым. Когда применены иридиевые свечи, то их замена производится довольно редко. Еще иногда требуется очистка дроссельного узла от загрязнений. А в обычное ТО –  лишь замена масла с фильтром и непременно с воздушным фильтром. Только советую менять масло почаще. </p><p></p><p>Если привод ГРМ – ременный, а клапаны нуждаются в регулировке, то объем обслуживания заметно возрастает. </p><p>Срок службы антифриза у современных автомобилей может достигать 12 лет. Так что сами решайте, обслуживаемая эта система или нет. </p><p>А вот радиатор системы охлаждения и конденсатор кондиционера, который стоит рядом, нужно промывать обязательно (и при интенсивной эксплуатации – каждый год). </p><h3>Обслуживание трансмиссии </h3><p></p><p>В трансмиссии любого автомобиля, от небольшого хэтчбека до кроссовера и внедорожника, необслуживаемых крупных узлов нет. Вопреки маркетинговым заявлениям производителей, что масло или жидкость залиты на весь срок службы, их следует менять не реже чем через 45-60 тысяч километров в АКП, вариаторах и роботах. </p><p>При таком же пробеге стоит менять трансмиссионное масло в угловых и задних редукторах, раздаточных коробках и муфтах подключения. </p><h3>Обслуживание подвески </h3><p>У современных автомобилей подвески можно считать практически необслуживаемыми. Ремонт – только по потребности. Исключением являются ступичные подшипники классических Жигулей, Нив, и (держитесь!) заднеприводных автомобилей Mercedes-Benz вплоть до предпоследнего поколения. Их ступичные подшипники нуждаются в периодической замене смазки и регулировке зазора. </p><p></p>У Mercedes-Benz регулировочная гайка ступичного подшипника переднего колеса имеет прорезь и контрится винтом.<p></p><h3>Обслуживание рулевого управления </h3><p>Если усилитель электрический, то система полностью необслуживаемая. Если присутствует гидроусилитель – очень желательна замена рабочей жидкости не реже чем раз в 90 тысяч километров. </p><p></p><h3>Обслуживание тормозной системы </h3><p>Прошли времена, когда нужно было часто подтягивать ручник. На сегодняшних автомобилях, кроме ряда моделей ВАЗ, тормозная система необслуживаемая. За исключением важнейшей операции – замены тормозной жидкости. Ее нужно проводит раз в 2-3 года даже при очень небольших пробегах. </p><p></p>Тормозные механизмы Lada Granta до сих пор не имеют автомата регулировки ручника. Доступ показан на новом автомобиле. А если он проехал сотню тысяч километров? <p></p><h3>Обслуживание электрооборудования </h3><p></p><p>Никакого обслуживания элементов электрооборудования у современных автомобилей не предусмотрено. До полного износа работают без вмешательств стартер и генератор, бензонасос и электроприводы стеклоподъемников, моторчики электронной дроссельной заслонки и привода замков дверей. Не нуждаются в обслуживании электровентиляторы охлаждения двигателя и отопителя. </p><p>Никто не меняет щетки и смазку в мотор-редукторах передних и заднего дворников. Не обслуживают микромоторы привода заслонок в отопителе и электроприводы люка и пятой двери. </p><p></p>Сейчас никто не будет разбирать моторчик стеклоочистителя. Меняют или всю трапецию в сборе, или мотор-редуктор.<p></p><p>Все эти элементы работают до первой поломки, после чего их просто меняют на новые. </p><h3>Обслуживание кузова </h3><p></p><p>В случае с кузовом обслуживание может составлять от «почти нуля» до ста процентов. Необходимыми являются смазка петель и замков дверей и капота, нанесение силиконовой смазки на резиновые уплотнители перед зимой и мойка. </p><p>Но совершенству предела нет. Тут и детейлинг с двухфазной мойкой, полировкой и нанесением керамического покрытия. А можно обтянуть кузов пленкой. Сюда же можно отнести антикоррозионную обработку днища и скрытых полостей. Можно провести мероприятия по виброшумоизоляции. </p><p></p>Такая работа по снижению шума и вибраций может быть отнесена к очень серьезному обслуживанию кузова. По крайней мере, по затратам.<p></p><p>Над кузовом можно работать бесконечно. А можно просто ждать, пока сгниет.</p><p></p><ul><li><i><b>7 опасных мифов про антифризы. Эксперт <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974585-mify-pro-antifrizy/" target="_blank">объяснил</a>, можно ли подливать в красную охлаждающую жидкость зеленую.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Даже не тратьте деньги — 7 необслуживаемых механизмов в автомобиле

Хлынов Александр

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Rolls-Royce>Phantom

К сожалению, на данный момент отзывов нет.