Европа

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Volkswagen XL1: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen XL1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen XL1: читайте профессиональные новости об автомобилях модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XL1: читайте свежие статьи про авто модели Икс Эль 1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2x11OfJEI3KlFxDNFMNwKg=s800" width="800" height="577" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/610146/0114.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-258289" />
 Монокок из карбона, облегченные двери, тонкие ковши сидений, лишенных большинства регулировок (водительское еще двигается немного вперед-назад, а спинка имеет три фиксированных угла наклона, но соседнее пассажирское зафиксировано намертво), углепластиковое рулевое колесо с подчеркивающими неординарность гранями по краям. Всё здесь подчинено единственному желанию – максимально снизить вес конструкции, обеспечить ей наилучшие аэродинамические характеристики.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ga7vBDrn6VOlHGUdrkc_gg=s800" width="800" height="613" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/610146/0213.jpg" class=" imp-image-258285" />
 <div class="caption">
 Салон XL1 выглядят привычно, но отличается спартанской строгостью: руль без усилителя и регулировок, отсутствие стеклоподъемников
 </div>
 Вот и инструктор, без которого сверхэкономичное чудо не выпускают на дороги общего пользования, садится не рядом со мной, а чуть сзади: чтобы не толкаться в узком салоне плечами. Перчаточный ящик на привычном месте отсутствует, папку с документами пристроил за водительским сиденьем. В борьбе за литровый расход топлива приходится жертвовать комфортом, привычками и отчасти свободой, учитывая стесненность салона.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l5aJGmvg25M12g6N5_fzGw=s800" width="509" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Моторный отсек делят между собой двухцилиндровый дизель (справа) и электромотор (слева). Соответственно с правой стороны на корпусе – заливная горловина, слева – зарядный разъем. Багажник здесь – понятие условное.</figcaption></figure><img src="/d/story/62/610146/039.jpg" class=" imp-image-258286" />
 <div class="caption">
 Моторный отсек делят между собой двухцилиндровый дизель (справа) и электромотор (слева). Соответственно, с правой стороны на корпусе – заливная горловина, слева – зарядный разъем. Багажник здесь – понятие условное.
 </div>
 Пуск кнопкой отзывается сменой декораций на приборном щитке, но не сопровождается никакими дополнительными звуками. Первые километры XL1 проходит на электротяге в полной тишине. Руль автомобиля весом всего 795 кг лишен какого-либо усилителя и поначалу кажется тяжелым. При полностью заряженной батарее машина может пройти до 50 км, но я не первый, кому доверили в тот день штурвал «космического пришельца».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v5GIat_XcIzIyNhMucyBqA" width="682" height="527" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы не толкаться плечами, пассажир и водитель сидят по диагонали.</figcaption></figure><img src="/d/story/62/610146/049.jpg" class=" imp-image-258287" />
 <div class="caption">
 Чтобы не толкаться плечами, пассажир и водитель сидят по диагонали
 </div>
 Из повисшего в салоне таинственного безмолвия меня вернул к жизни рокот ожившего вдруг двухцилиндрового дизеля и пробежавшая вслед за ним через весь легонький корпус вибрация. На средних оборотах моторчик перестало лихорадить.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BF8l9h8SzGYTVVw_2pkSqg" width="686" height="526" layout="responsive" /><figcaption>Во имя снижения сопротивления качению передние шины непривычно тонкие.</figcaption></figure><img src="/d/story/62/610146/058.jpg" class=" imp-image-258288" />
 <div class="caption">
 Во имя снижения сопротивления качению передние шины непривычно тонкие
 </div>
 Подзарядив аккумулятор, он вовсе стих. Так проходит городская езда и на других плагин-гибридах: то зарядка батарей под аккомпанемент ДВС, то глубокая тишина при работающем электродвигателе. Но в XL1 дизелек тарахтит прямо за спиной, и довольно громко.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DNNcLlSKAAyAJgNQp_osRA" width="686" height="733" layout="responsive" /><figcaption>Первый «Фольксваген» с расходом 1 л/100 км назывался L1. В нем водитель и пассажир сидели друг за другом. Индекс XL1 намекает на увеличенный простор, когда стало возможно сидеть рядом. Ну, или почти...</figcaption></figure><img src="/d/story/62/610146/067.jpg" class=" imp-image-258293" />
 <div class="caption">
 Первый «Фольксваген» с расходом 1 л/100 км назывался L1. В нем водитель и пассажир сидели друг за другом. Индекс XL1 намекает на увеличенный простор, когда стало возможно сидеть рядом. Ну или почти...
 </div>
 Конечно, ради прогресса можно простить многое. И, сознавая важность исторического момента – еду на автомобиле с расходом менее литра на сотню! – я уже почувствовал желание сильнее нажать на акселератор и послушать, так ли безжалостен для ушей двигатель при интенсивном разгоне.
 
 <h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M8JNuPFdbVzM1Xohf1-hoA" width="430" height="473" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/610146/07.png" class="aligncenter size-full imp-image-258294" /></h2>
 
 <h2>Методы исчисления</h2>
 Трудно поверить, но второй автомобиль оказался братом-близнецом первого. Как мне объяснили, в компании считают, что электрические и гибридные версии не должны внешне отличаться от обычных автомобилей. Это делается для того, чтобы переход к технике нового поколения проходил для потребителя более естественно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9L-DmWUEd_A9bEfBQwF7ow" width="340" height="359" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/610146/08.png" class="aligncenter size-full imp-image-258295" />
 Мудрость такого подхода я оценил, пересев в «Твин ап!» накануне его мировой премьеры в Токио. Все в нем удобнее и привычнее: и посадка, и боковые зеркала (у XL1 их заменяли камеры, выводившие изображение на небольшие, размером с «Айфон», экранчики в дверях), и электростеклоподъемники (в XL1 их не было вовсе). Больше всего я обрадовался салонному зеркалу – без него чувствовал себя неуверенно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o46Rdl2EH80XRWOqTRNfbg=s800" width="800" height="540" layout="responsive" /><figcaption>Гибридный «Твин ап!» выглядит не столь футуристично, но в экономичности практически не уступает «пришельцу».</figcaption></figure><img src="/d/story/62/610146/093.jpg" class=" imp-image-258296" />
 <div class="caption">
 Гибридный «Твин ап!» выглядит не столь футуристично, но в экономичности практически не уступает «пришельцу»
 </div>
 С XL1 на концепт «Твин ап!» перекочевали дизельный мотор, облегченная 7-ступенчатая роботизированная коробка в магниевом корпусе, блоки управления. Энергоемкость аккумуляторной батареи возросла с 5,5 до 8,6 кВт·ч. Электромотор увеличил мощность до 35 кВт.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wY09tHuUXd4ujEtP4GffwQ=s800" width="800" height="507" layout="responsive" /><figcaption>В интерьере доминирует белый цвет –
символ экологичеcкой чистоты и светлого
будущего.</figcaption></figure><img src="/d/story/62/610146/104.jpg" class=" imp-image-258290" />
 <div class="caption">
 В интерьере доминирует белый цвет – символ экологичеcкой чистоты и светлого будущего
 </div>
 В топливный бак входит 33 л солярки, а не 10 л, как у XL1. Суммарно в весе автомобиль прибавил 410 кг. Неудивительно, что по показателям экономичности «Твин ап! концепт» немного вышел за литровый минимум: его средний расход укладывается в 1,1 л/100 км. Но если учесть, что это количество топлива расходуется на перевозку не двоих, а четверых человек, то выходит, что в расчете на одного пассажира «Твин-ап!» затрачивает только 275 г топлива, то есть он на треть эффективнее модели XL1. А посадите на задний диван троих, показатель снизится до 220 г.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IpzAgJ8DrbldeM451euQrg" width="686" height="606" layout="responsive" /><figcaption>Только кнопка аварийного отключения силовых приводов говорит о пока экспериментальной сути.</figcaption></figure><img src="/d/story/62/610146/114.jpg" class=" imp-image-258291" />
 <div class="caption">
 Только кнопка аварийного отключения силовых приводов говорит о пока экспериментальной сути
 </div>
 Возможно, настало время задуматься об изменении общепринятой методики оценки расхода топлива и ввести в формулу человеческий фактор, чтобы показатель рассчитывался с учетом количества мест в машине? В любом случае «Фольксваген» уже поднял тему, возвестив о новом рекорде экономичности для четырехместных автомобилей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FGJoFdZcxEpa74kX4OZmbA" width="690" height="604" layout="responsive" /><figcaption>В городском потоке «Твин ап!»
не вызывает восторженных эмоций.</figcaption></figure><img src="/d/story/62/610146/124.jpg" class=" imp-image-258292" />
 <div class="caption">
 В городском потоке «Твин ап!» не вызывает восторженных эмоций
 </div>
 Динамические характеристики подогнаны к городским условиям. Так, с места до 60 км/ч «Твин ап!» разгоняется за достойные для восприятия 8,8 с. Но при этом привычный для нас разгон до сотни занимает уже не столь оптимистические 15,7 с. Вот еще пример двойственности автомобиля: при движении только на электротяге максимальная скорость ограничена 125 км/ч, чтобы преждевременно не «осушить» аккумуляторы, – зато при одновременной работе ДВС и электромотора скорость достигнет 140 км/ч.
 Каковы же перспективы сверхэкономичных машин? XL1 вышел слишком дорогим для транспортного средства на каждый день. В 2013 году выпущено всего 15 автомобилей ценой по 100 000 евро каждый. Четыре из них задействованы в показательных выступлениях на благо фирмы, остальные распроданы предприятиям, связанным с экологией, или муниципальным службам. Перспектив стать лидером продаж у него нет. К концепту «Твин ап!» судьба может оказаться более благосклонной. Он воспринимается как реальный автомобиль в кузове, сходящем с конвейера, и, если цена начинки не выйдет за рамки приличия, сможет порадовать жителей европейских мегаполисов.
 
 ПЛЮС: Заметный шаг вперед на пути снижения расхода топлива.
 
 МИНУС: Надо привыкать к вялому разгону.

<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2x11OfJEI3KlFxDNFMNwKg=s800" width="800" height="577" /><img src="/d/story/62/610146/0114.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-258289" />
 Монокок из карбона, облегченные двери, тонкие ковши сидений, лишенных большинства регулировок (водительское еще двигается немного вперед-назад, а спинка имеет три фиксированных угла наклона, но соседнее пассажирское зафиксировано намертво), углепластиковое рулевое колесо с подчеркивающими неординарность гранями по краям. Всё здесь подчинено единственному желанию – максимально снизить вес конструкции, обеспечить ей наилучшие аэродинамические характеристики.
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ga7vBDrn6VOlHGUdrkc_gg=s800" width="800" height="613" /><img src="/d/story/62/610146/0213.jpg" class=" imp-image-258285" />
 <div class="caption">
 Салон XL1 выглядят привычно, но отличается спартанской строгостью: руль без усилителя и регулировок, отсутствие стеклоподъемников
 </div>
 Вот и инструктор, без которого сверхэкономичное чудо не выпускают на дороги общего пользования, садится не рядом со мной, а чуть сзади: чтобы не толкаться в узком салоне плечами. Перчаточный ящик на привычном месте отсутствует, папку с документами пристроил за водительским сиденьем. В борьбе за литровый расход топлива приходится жертвовать комфортом, привычками и отчасти свободой, учитывая стесненность салона.
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l5aJGmvg25M12g6N5_fzGw=s800" width="509" height="800" />Моторный отсек делят между собой двухцилиндровый дизель (справа) и электромотор (слева). Соответственно с правой стороны на корпусе – заливная горловина, слева – зарядный разъем. Багажник здесь – понятие условное.<img src="/d/story/62/610146/039.jpg" class=" imp-image-258286" />
 <div class="caption">
 Моторный отсек делят между собой двухцилиндровый дизель (справа) и электромотор (слева). Соответственно, с правой стороны на корпусе – заливная горловина, слева – зарядный разъем. Багажник здесь – понятие условное.
 </div>
 Пуск кнопкой отзывается сменой декораций на приборном щитке, но не сопровождается никакими дополнительными звуками. Первые километры XL1 проходит на электротяге в полной тишине. Руль автомобиля весом всего 795 кг лишен какого-либо усилителя и поначалу кажется тяжелым. При полностью заряженной батарее машина может пройти до 50 км, но я не первый, кому доверили в тот день штурвал «космического пришельца».
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v5GIat_XcIzIyNhMucyBqA" width="682" height="527" />Чтобы не толкаться плечами, пассажир и водитель сидят по диагонали.<img src="/d/story/62/610146/049.jpg" class=" imp-image-258287" />
 <div class="caption">
 Чтобы не толкаться плечами, пассажир и водитель сидят по диагонали
 </div>
 Из повисшего в салоне таинственного безмолвия меня вернул к жизни рокот ожившего вдруг двухцилиндрового дизеля и пробежавшая вслед за ним через весь легонький корпус вибрация. На средних оборотах моторчик перестало лихорадить.
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BF8l9h8SzGYTVVw_2pkSqg" width="686" height="526" />Во имя снижения сопротивления качению передние шины непривычно тонкие.<img src="/d/story/62/610146/058.jpg" class=" imp-image-258288" />
 <div class="caption">
 Во имя снижения сопротивления качению передние шины непривычно тонкие
 </div>
 Подзарядив аккумулятор, он вовсе стих. Так проходит городская езда и на других плагин-гибридах: то зарядка батарей под аккомпанемент ДВС, то глубокая тишина при работающем электродвигателе. Но в XL1 дизелек тарахтит прямо за спиной, и довольно громко.
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DNNcLlSKAAyAJgNQp_osRA" width="686" height="733" />Первый «Фольксваген» с расходом 1 л/100 км назывался L1. В нем водитель и пассажир сидели друг за другом. Индекс XL1 намекает на увеличенный простор, когда стало возможно сидеть рядом. Ну, или почти...<img src="/d/story/62/610146/067.jpg" class=" imp-image-258293" />
 <div class="caption">
 Первый «Фольксваген» с расходом 1 л/100 км назывался L1. В нем водитель и пассажир сидели друг за другом. Индекс XL1 намекает на увеличенный простор, когда стало возможно сидеть рядом. Ну или почти...
 </div>
 Конечно, ради прогресса можно простить многое. И, сознавая важность исторического момента – еду на автомобиле с расходом менее литра на сотню! – я уже почувствовал желание сильнее нажать на акселератор и послушать, так ли безжалостен для ушей двигатель при интенсивном разгоне.
 
 <h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M8JNuPFdbVzM1Xohf1-hoA" width="430" height="473" /><img src="/d/story/62/610146/07.png" class="aligncenter size-full imp-image-258294" /></h2>
 
 <h2>Методы исчисления</h2>
 Трудно поверить, но второй автомобиль оказался братом-близнецом первого. Как мне объяснили, в компании считают, что электрические и гибридные версии не должны внешне отличаться от обычных автомобилей. Это делается для того, чтобы переход к технике нового поколения проходил для потребителя более естественно.
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9L-DmWUEd_A9bEfBQwF7ow" width="340" height="359" /><img src="/d/story/62/610146/08.png" class="aligncenter size-full imp-image-258295" />
 Мудрость такого подхода я оценил, пересев в «Твин ап!» накануне его мировой премьеры в Токио. Все в нем удобнее и привычнее: и посадка, и боковые зеркала (у XL1 их заменяли камеры, выводившие изображение на небольшие, размером с «Айфон», экранчики в дверях), и электростеклоподъемники (в XL1 их не было вовсе). Больше всего я обрадовался салонному зеркалу – без него чувствовал себя неуверенно.
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o46Rdl2EH80XRWOqTRNfbg=s800" width="800" height="540" />Гибридный «Твин ап!» выглядит не столь футуристично, но в экономичности практически не уступает «пришельцу».<img src="/d/story/62/610146/093.jpg" class=" imp-image-258296" />
 <div class="caption">
 Гибридный «Твин ап!» выглядит не столь футуристично, но в экономичности практически не уступает «пришельцу»
 </div>
 С XL1 на концепт «Твин ап!» перекочевали дизельный мотор, облегченная 7-ступенчатая роботизированная коробка в магниевом корпусе, блоки управления. Энергоемкость аккумуляторной батареи возросла с 5,5 до 8,6 кВт·ч. Электромотор увеличил мощность до 35 кВт.
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wY09tHuUXd4ujEtP4GffwQ=s800" width="800" height="507" />В интерьере доминирует белый цвет –
символ экологичеcкой чистоты и светлого
будущего.<img src="/d/story/62/610146/104.jpg" class=" imp-image-258290" />
 <div class="caption">
 В интерьере доминирует белый цвет – символ экологичеcкой чистоты и светлого будущего
 </div>
 В топливный бак входит 33 л солярки, а не 10 л, как у XL1. Суммарно в весе автомобиль прибавил 410 кг. Неудивительно, что по показателям экономичности «Твин ап! концепт» немного вышел за литровый минимум: его средний расход укладывается в 1,1 л/100 км. Но если учесть, что это количество топлива расходуется на перевозку не двоих, а четверых человек, то выходит, что в расчете на одного пассажира «Твин-ап!» затрачивает только 275 г топлива, то есть он на треть эффективнее модели XL1. А посадите на задний диван троих, показатель снизится до 220 г.
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IpzAgJ8DrbldeM451euQrg" width="686" height="606" />Только кнопка аварийного отключения силовых приводов говорит о пока экспериментальной сути.<img src="/d/story/62/610146/114.jpg" class=" imp-image-258291" />
 <div class="caption">
 Только кнопка аварийного отключения силовых приводов говорит о пока экспериментальной сути
 </div>
 Возможно, настало время задуматься об изменении общепринятой методики оценки расхода топлива и ввести в формулу человеческий фактор, чтобы показатель рассчитывался с учетом количества мест в машине? В любом случае «Фольксваген» уже поднял тему, возвестив о новом рекорде экономичности для четырехместных автомобилей.
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FGJoFdZcxEpa74kX4OZmbA" width="690" height="604" />В городском потоке «Твин ап!»
не вызывает восторженных эмоций.<img src="/d/story/62/610146/124.jpg" class=" imp-image-258292" />
 <div class="caption">
 В городском потоке «Твин ап!» не вызывает восторженных эмоций
 </div>
 Динамические характеристики подогнаны к городским условиям. Так, с места до 60 км/ч «Твин ап!» разгоняется за достойные для восприятия 8,8 с. Но при этом привычный для нас разгон до сотни занимает уже не столь оптимистические 15,7 с. Вот еще пример двойственности автомобиля: при движении только на электротяге максимальная скорость ограничена 125 км/ч, чтобы преждевременно не «осушить» аккумуляторы, – зато при одновременной работе ДВС и электромотора скорость достигнет 140 км/ч.
 Каковы же перспективы сверхэкономичных машин? XL1 вышел слишком дорогим для транспортного средства на каждый день. В 2013 году выпущено всего 15 автомобилей ценой по 100 000 евро каждый. Четыре из них задействованы в показательных выступлениях на благо фирмы, остальные распроданы предприятиям, связанным с экологией, или муниципальным службам. Перспектив стать лидером продаж у него нет. К концепту «Твин ап!» судьба может оказаться более благосклонной. Он воспринимается как реальный автомобиль в кузове, сходящем с конвейера, и, если цена начинки не выйдет за рамки приличия, сможет порадовать жителей европейских мегаполисов.
 
 ПЛЮС: Заметный шаг вперед на пути снижения расхода топлива.
 
 МИНУС: Надо привыкать к вялому разгону.

Сверхэкономичные Volkswagen: пол-литра на брата

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Зимние шины

Скидки на авто

Рейтинги

Тест масел

Здоровье

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

С пробегом

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Эксклюзив

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Главный редактор «За рулем» <a href="https://t.me/maximkadakov/10732" target="_blank">рассказал</a>, по какому сценарию может пойти сотрудничество АВТОВАЗа с компаниями из Индии.[readmore ids="972162" align="right"]Тема начала обсуждаться в Сети после заявления вице-президента АВТОВАЗа Сергея Громака о заинтересованности российского автогиганта в совместной работе с индийским бизнесом автокомпонентов.В ходе Российско-индийского бизнес-форума Громак заявил, что такое сотрудничество могло бы строиться вокруг создания новых автомобильных платформ, продвижения гибридных технологий движения, развития линейки автоматических коробок передач и турбомоторов. Кроме того, АВТОВАЗу интересны промышленные роботы, 3D-принтеры, штамповая оснастка и пресс-формы от индийских поставщиков, добавил вице-президент.[table id="2286"]По его словам, речь может идти не только о поставках, но и о локализации ряда компонентов и оборудования – например, на территории ОЭЗ «Тольятти».<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592296" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LmTubXBu05_dgrSKl2ROAA" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="АВТОВАЗ готов работать с Индией — рассказываем, как это будет" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1592296" /></div>[table id="94"]– Индия – потенциально весьма интересный партнер. Это знают, в частности, наши импортеры запчастей и оборудования. Хорошие поршневые кольца? Не проблема! Спроектировать и предложить промышленное решение для головки двигателя? Сделают за три месяца. Штампы для кузовных панелей? Легко!Даже в былые времена (до 2022 года) некоторые российские заводы получали комплектующие из Индии. Просто в Индии, как и в Китае, можно найти дешевку, а можно найти и качественный продукт – всё зависит от того, кто что ищет.Проблемы лишь две. Сами индийцы мало что разработали. Все достижения, так или иначе, выросли из сотрудничества с компаниями из развитых стран Европы и Азии. Поэтому основные производители связаны либо партнерскими обязательствами (контрактами, лицензионными соглашениями), либо являются совместными предприятиями, либо имеют другие ограничения на прямую работу с российскими подсанкционными производителями.Поэтому возможен лишь один вариант – работа с теми производителями, которые не имеют прямой связи с западным бизнесом, но уже набили руку в проектировании и производстве, а также готовы работать через фирмы-прокладки. И многое, конечно же, будет зависеть от конкретных договоренностей на самом высшем уровне.[table id="2283"][table id="2252"]

Иннокентий Кишкурно

Главный редактор «За рулем» <a href="https://t.me/maximkadakov/10732">рассказал</a>, по какому сценарию может пойти сотрудничество АВТОВАЗа с компаниями из Индии.Тема начала обсуждаться в Сети после заявления вице-президента АВТОВАЗа Сергея Громака о заинтересованности российского автогиганта в совместной работе с индийским бизнесом автокомпонентов.В ходе Российско-индийского бизнес-форума Громак заявил, что такое сотрудничество могло бы строиться вокруг создания новых автомобильных платформ, продвижения гибридных технологий движения, развития линейки автоматических коробок передач и турбомоторов. Кроме того, АВТОВАЗу интересны промышленные роботы, 3D-принтеры, штамповая оснастка и пресс-формы от индийских поставщиков, добавил вице-президент.По его словам, речь может идти не только о поставках, но и о локализации ряда компонентов и оборудования – например, на территории ОЭЗ «Тольятти».<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LmTubXBu05_dgrSKl2ROAA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Индия – потенциально весьма интересный партнер. Это знают, в частности, наши импортеры запчастей и оборудования. Хорошие поршневые кольца? Не проблема! Спроектировать и предложить промышленное решение для головки двигателя? Сделают за три месяца. Штампы для кузовных панелей? Легко!Даже в былые времена (до 2022 года) некоторые российские заводы получали комплектующие из Индии. Просто в Индии, как и в Китае, можно найти дешевку, а можно найти и качественный продукт – всё зависит от того, кто что ищет.Проблемы лишь две. Сами индийцы мало что разработали. Все достижения, так или иначе, выросли из сотрудничества с компаниями из развитых стран Европы и Азии. Поэтому основные производители связаны либо партнерскими обязательствами (контрактами, лицензионными соглашениями), либо являются совместными предприятиями, либо имеют другие ограничения на прямую работу с российскими подсанкционными производителями.Поэтому возможен лишь один вариант – работа с теми производителями, которые не имеют прямой связи с западным бизнесом, но уже набили руку в проектировании и производстве, а также готовы работать через фирмы-прокладки. И многое, конечно же, будет зависеть от конкретных договоренностей на самом высшем уровне.

Главный редактор «За рулем» <a href="https://t.me/maximkadakov/10732">рассказал</a>, по какому сценарию может пойти сотрудничество АВТОВАЗа с компаниями из Индии.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гид по запчастям: сравнительные тесты и советы экспертов «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972162-gid-po-zapchastyam-sravnitelny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0NQbLaQFVHJc68MXsPd1Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Тема начала обсуждаться в Сети после заявления вице-президента АВТОВАЗа Сергея Громака о заинтересованности российского автогиганта в совместной работе с индийским бизнесом автокомпонентов.В ходе Российско-индийского бизнес-форума Громак заявил, что такое сотрудничество могло бы строиться вокруг создания новых автомобильных платформ, продвижения гибридных технологий движения, развития линейки автоматических коробок передач и турбомоторов. Кроме того, АВТОВАЗу интересны промышленные роботы, 3D-принтеры, штамповая оснастка и пресс-формы от индийских поставщиков, добавил вице-президент.По его словам, речь может идти не только о поставках, но и о локализации ряда компонентов и оборудования – например, на территории ОЭЗ «Тольятти».<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LmTubXBu05_dgrSKl2ROAA" width="400" height="400" />– Индия – потенциально весьма интересный партнер. Это знают, в частности, наши импортеры запчастей и оборудования. Хорошие поршневые кольца? Не проблема! Спроектировать и предложить промышленное решение для головки двигателя? Сделают за три месяца. Штампы для кузовных панелей? Легко!Даже в былые времена (до 2022 года) некоторые российские заводы получали комплектующие из Индии. Просто в Индии, как и в Китае, можно найти дешевку, а можно найти и качественный продукт – всё зависит от того, кто что ищет.Проблемы лишь две. Сами индийцы мало что разработали. Все достижения, так или иначе, выросли из сотрудничества с компаниями из развитых стран Европы и Азии. Поэтому основные производители связаны либо партнерскими обязательствами (контрактами, лицензионными соглашениями), либо являются совместными предприятиями, либо имеют другие ограничения на прямую работу с российскими подсанкционными производителями.Поэтому возможен лишь один вариант – работа с теми производителями, которые не имеют прямой связи с западным бизнесом, но уже набили руку в проектировании и производстве, а также готовы работать через фирмы-прокладки. И многое, конечно же, будет зависеть от конкретных договоренностей на самом высшем уровне.

Главный редактор «За рулем» <a href="https://t.me/maximkadakov/10732" target="_blank">рассказал</a>, по какому сценарию может пойти сотрудничество АВТОВАЗа с компаниями из Индии.Тема начала обсуждаться в Сети после заявления вице-президента АВТОВАЗа Сергея Громака о заинтересованности российского автогиганта в совместной работе с индийским бизнесом автокомпонентов.В ходе Российско-индийского бизнес-форума Громак заявил, что такое сотрудничество могло бы строиться вокруг создания новых автомобильных платформ, продвижения гибридных технологий движения, развития линейки автоматических коробок передач и турбомоторов. Кроме того, АВТОВАЗу интересны промышленные роботы, 3D-принтеры, штамповая оснастка и пресс-формы от индийских поставщиков, добавил вице-президент.По его словам, речь может идти не только о поставках, но и о локализации ряда компонентов и оборудования – например, на территории ОЭЗ «Тольятти».<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:– Индия – потенциально весьма интересный партнер. Это знают, в частности, наши импортеры запчастей и оборудования. Хорошие поршневые кольца? Не проблема! Спроектировать и предложить промышленное решение для головки двигателя? Сделают за три месяца. Штампы для кузовных панелей? Легко!Даже в былые времена (до 2022 года) некоторые российские заводы получали комплектующие из Индии. Просто в Индии, как и в Китае, можно найти дешевку, а можно найти и качественный продукт – всё зависит от того, кто что ищет.Проблемы лишь две. Сами индийцы мало что разработали. Все достижения, так или иначе, выросли из сотрудничества с компаниями из развитых стран Европы и Азии. Поэтому основные производители связаны либо партнерскими обязательствами (контрактами, лицензионными соглашениями), либо являются совместными предприятиями, либо имеют другие ограничения на прямую работу с российскими подсанкционными производителями.Поэтому возможен лишь один вариант – работа с теми производителями, которые не имеют прямой связи с западным бизнесом, но уже набили руку в проектировании и производстве, а также готовы работать через фирмы-прокладки. И многое, конечно же, будет зависеть от конкретных договоренностей на самом высшем уровне.

АВТОВАЗ готов работать с Индией — рассказываем, как это будет

https://ria.ru/20251204/atvovaz-2059805116.html

Когда речь заходит о «советском люксе», на ум сразу приходит образ представительской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932480-volga-gaz-3102-polnaya-istoriya/" target="_blank">Волги ГАЗ‑3102</a>. Но насколько она была роскошна на деле? [readmore ids="975275" align="right"]Сравнение с главными европейскими седанами тех лет (Mercedes S‑класса или Volvo 700) показывает парадокс.Формально советский седан был даже длиннее многих конкурентов, а под капотом некоторых версий скрывался настоящий 195-сильный V8! Казалось бы, достойный аргумент. Однако именно здесь и начинается самое интересное. Прогрессивный кузов, улучшенные тормоза и салон сочетались в «двадцать четверке» с архаичной рессорной подвеской, рулевым управлением без усилителя и концепцией, уходящей корнями в 1950-е.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vgiGFwxMuejBV7-LyEDY_A=s800" alt="Сравнили люксовую Волгу с Mercedes S‑класса и Volvo 700 тех лет" title="Сравнили люксовую Волгу с Mercedes S‑класса и Volvo 700 тех лет" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592262" comment="ГАЗ‑3102" />ГАЗ‑3102</div><div class="caption">ГАЗ‑3102</div> <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a>, обозреватель журнала «За рулем»: [table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/afOxcOiUBCj0Y2eAfvWYLw" alt="Сравнили люксовую Волгу с Mercedes S‑класса и Volvo 700 тех лет" title="Сравнили люксовую Волгу с Mercedes S‑класса и Volvo 700 тех лет" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1592268" /></div>[table id="94"]– В итоге ГАЗ‑3102 попал в уникальную, «внеклассовую» нишу: не догнав мировую элиту по технической изощренности, он стал символом статуса в своей стране.&nbsp;Это был не просто автомобиль, а материализованная двойственность той эпохи – видимость роскоши при глубоко укорененной конструктивной консервативности.<h4>Подробный портрет этого «противоречивого люкса – в материале из декабрьского номера журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4>[table id="2015"][table id="2008"]Заметка подготовлена по материалам статьи Сергей Канунникова «Портреты классиков» из журнала «За рулем» № 12 за 2025 год.

Алексеева Елена

Когда речь заходит о «советском люксе», на ум сразу приходит образ представительской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932480-volga-gaz-3102-polnaya-istoriya/">Волги </a>. Но насколько она была роскошна на деле? Сравнение с главными европейскими седанами тех лет (Mercedes S‑класса или Volvo 700) показывает парадокс.Формально советский седан был даже длиннее многих конкурентов, а под капотом некоторых версий скрывался настоящий 195-сильный V8! Казалось бы, достойный аргумент. Однако именно здесь и начинается самое интересное. Прогрессивный кузов, улучшенные тормоза и салон сочетались в «двадцать четверке» с архаичной рессорной подвеской, рулевым управлением без усилителя и концепцией, уходящей корнями в 1950-е.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vgiGFwxMuejBV7-LyEDY_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ГАЗ‑3102</figcaption></figure> <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/">Сергей Канунников</a>, обозреватель журнала «За рулем»: <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/afOxcOiUBCj0Y2eAfvWYLw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– В итоге попал в уникальную, «внеклассовую» нишу: не догнав мировую элиту по технической изощренности, он стал символом статуса в своей стране. Это был не просто автомобиль, а материализованная двойственность той эпохи – видимость роскоши при глубоко укорененной конструктивной консервативности.<h4>Подробный портрет этого «противоречивого люкса – в материале из декабрьского номера журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Сергей Канунникова «Портреты классиков» из журнала «За рулем» № 12 за 2025 год.

Когда речь заходит о «советском люксе», на ум сразу приходит образ представительской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932480-volga-gaz-3102-polnaya-istoriya/">Волги </a>. Но насколько она была роскошна на деле? <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Машины под заказ всё — что ждет авторынок с новыми пошлинами в 2026 году" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5byvGSLt5qQ3T1mAlXhJug" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Сравнение с главными европейскими седанами тех лет (Mercedes S‑класса или Volvo 700) показывает парадокс.Формально советский седан был даже длиннее многих конкурентов, а под капотом некоторых версий скрывался настоящий 195-сильный V8! Казалось бы, достойный аргумент. Однако именно здесь и начинается самое интересное. Прогрессивный кузов, улучшенные тормоза и салон сочетались в «двадцать четверке» с архаичной рессорной подвеской, рулевым управлением без усилителя и концепцией, уходящей корнями в 1950-е.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vgiGFwxMuejBV7-LyEDY_A=s800" width="800" height="500" />ГАЗ‑3102 <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/">Сергей Канунников</a>, обозреватель журнала «За рулем»: <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/afOxcOiUBCj0Y2eAfvWYLw" width="400" height="400" />– В итоге попал в уникальную, «внеклассовую» нишу: не догнав мировую элиту по технической изощренности, он стал символом статуса в своей стране. Это был не просто автомобиль, а материализованная двойственность той эпохи – видимость роскоши при глубоко укорененной конструктивной консервативности.<h4>Подробный портрет этого «противоречивого люкса – в материале из декабрьского номера журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Сергей Канунникова «Портреты классиков» из журнала «За рулем» № 12 за 2025 год.

Когда речь заходит о «советском люксе», на ум сразу приходит образ представительской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932480-volga-gaz-3102-polnaya-istoriya/" target="_blank">Волги </a>. Но насколько она была роскошна на деле? Сравнение с главными европейскими седанами тех лет (Mercedes S‑класса или Volvo 700) показывает парадокс.Формально советский седан был даже длиннее многих конкурентов, а под капотом некоторых версий скрывался настоящий 195-сильный V8! Казалось бы, достойный аргумент. Однако именно здесь и начинается самое интересное. Прогрессивный кузов, улучшенные тормоза и салон сочетались в «двадцать четверке» с архаичной рессорной подвеской, рулевым управлением без усилителя и концепцией, уходящей корнями в 1950-е.ГАЗ‑3102 <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a>, обозреватель журнала «За рулем»: – В итоге попал в уникальную, «внеклассовую» нишу: не догнав мировую элиту по технической изощренности, он стал символом статуса в своей стране. Это был не просто автомобиль, а материализованная двойственность той эпохи – видимость роскоши при глубоко укорененной конструктивной консервативности.<h4>Подробный портрет этого «противоречивого люкса – в материале из декабрьского номера журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Сергей Канунникова «Портреты классиков» из журнала «За рулем» № 12 за 2025 год.

Сравнили люксовую Волгу с Mercedes S‑класса и Volvo 700 тех лет

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

В России стартовал процесс сертификации трех новых автомобилей отечественного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/955819-novaya-volga-vse-taki-budet-se/" target="_blank">Volga</a>,&nbsp;которые были разработаны на базе моделей китайской компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/975326-populyarnyj-v-rf-krossover-obno/" target="_blank">Geely</a>, сообщает портал <a href="https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2025/12/05/tri-modeli-volga/" target="_blank">«Китайские автомобили»</a>.&nbsp;[readmore ids="975237" align="right"] По информации источника, компания «Нижегородские Легковые Автомобили» получила декларации соответствия на три модели, которые необходимы для оформления Одобрения типа транспортного средства (ОТТС). Этот документ является обязательным для начала официальных продаж автомобилей в стране, после чего будут выданы паспорта транспортного средства.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592322" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Модельный ряд Volga</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hHxSEcMimpKPnshQnakaVw=s800" alt="Модельный ряд Volga" title="Новые Волги готовятся к запуску производства: подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592322" /></div> [table id="2286"][readmore ids="972454" align="right"] Имеются в виду кроссоверы Volga K40 и K50, а также седан Volga C50. Ожидается, что данные модели основаны на уже известных в России автомобилях Geely – Atlas, Monjaro и Preface соответственно. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/" target="_blank">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.[table id="2283"][table id="2252"]

Ушакова Ирина

В России стартовал процесс сертификации трех
новых автомобилей отечественного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/955819-novaya-volga-vse-taki-budet-se/">Volga</a>, которые были разработаны на базе моделей китайской компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/975326-populyarnyj-v-rf-krossover-obno/">Geely</a>,
сообщает портал <a href="https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2025/12/05/tri-modeli-volga/">«Китайские автомобили»</a>. 

По
информации источника, компания «Нижегородские Легковые Автомобили» получила
декларации соответствия на три модели, которые необходимы для оформления Одобрения
типа транспортного средства (ОТТС). 

Этот документ является обязательным для начала
официальных продаж автомобилей в стране, после чего будут выданы паспорта
транспортного средства.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hHxSEcMimpKPnshQnakaVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Имеются в
виду кроссоверы Volga K40 и K50, а также седан Volga C50. Ожидается, что данные
модели основаны на уже известных в России автомобилях Geely – Atlas, Monjaro и
Preface соответственно.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

В России стартовал процесс сертификации трех
новых автомобилей отечественного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/955819-novaya-volga-vse-taki-budet-se/">Volga</a>, которые были разработаны на базе моделей китайской компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/975326-populyarnyj-v-rf-krossover-obno/">Geely</a>,
сообщает портал <a href="https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2025/12/05/tri-modeli-volga/">«Китайские автомобили»</a>. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, японская сборка и 3 цилиндра — новая Тойота за 2 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/erOE9FuZ2fnbf0Uq0V0QcA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

По
информации источника, компания «Нижегородские Легковые Автомобили» получила
декларации соответствия на три модели, которые необходимы для оформления Одобрения
типа транспортного средства (ОТТС). 

Этот документ является обязательным для начала
официальных продаж автомобилей в стране, после чего будут выданы паспорта
транспортного средства.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hHxSEcMimpKPnshQnakaVw=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Имеются в
виду кроссоверы Volga K40 и K50, а также седан Volga C50. Ожидается, что данные
модели основаны на уже известных в России автомобилях Geely – Atlas, Monjaro и
Preface соответственно.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

В России стартовал процесс сертификации трех новых автомобилей отечественного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/955819-novaya-volga-vse-taki-budet-se/" target="_blank">Volga</a>, которые были разработаны на базе моделей китайской компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/975326-populyarnyj-v-rf-krossover-obno/" target="_blank">Geely</a>, сообщает портал <a href="https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2025/12/05/tri-modeli-volga/" target="_blank">«Китайские автомобили»</a>.  По информации источника, компания «Нижегородские Легковые Автомобили» получила декларации соответствия на три модели, которые необходимы для оформления Одобрения типа транспортного средства (ОТТС). Этот документ является обязательным для начала официальных продаж автомобилей в стране, после чего будут выданы паспорта транспортного средства. Имеются в виду кроссоверы Volga K40 и K50, а также седан Volga C50. Ожидается, что данные модели основаны на уже известных в России автомобилях Geely – Atlas, Monjaro и Preface соответственно. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/" target="_blank">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

Новые Волги готовятся к запуску производства: подробности

https://auto.mail.ru/article/115124-ka-v-rossii-idet-sertifikatsiya-treh-modelej-volga-chto-eto-za-avtomobili/

Volkswagen>XL1