Jeep Renegade Limited против Nissan Juke Nismo RS: одного ли поля ягоды?

Уважаю людей, способных менять вкусы и предпочтения окружающих. Когда в 2010 году впервые показали Nissan Juke, у многих челюсть отвисла. На сыпавшиеся проклятия автор дизайна Альфонсо Альбайса невозмутимо отвечал, что именно колоритный облик Джука станет главной приманкой для покупателей. Как в воду глядел! Яркий Juke на протяжении трех лет был самой популярной моделью в сегменте, пока его не сместили более свежие соперники.

Один из них – Jeep Renegade, продажи которого начались перед новогодними праздниками. Мы взяли на тест полноприводную версию с 170‑сильным турбомотором. Когда смотришь на ценник, глаза округляются до размера джиповских: 1 945 000 рублей! Топовый Juke Nismo RS мощностью 214 л.с. дешевле – 1 779 000 рублей. Что победит – опыт или молодость? За ответом мы отправились на Дмитровский автополигон.

Подходи, не убьет

Со времен лихих девяностых марка Jeep ассоциируется с чем-то большим и брутальным в стиле «не подходи – убьет». Renegade напрочь ломает шаблон: кто испугается лупоглазую коробочку на колесах? О принадлежности «отступника» (renegade переводится с английского именно так) к славному семейству марки Jeep напоминают лишь традиционные вертикальные прорези решетки радиатора, коих должно быть непременно семь. Если с первого взгляда поверил в родство, заметишь и другие знаки – например, оттиск радиаторной решетки классического Виллиса в задних фонарях.

Nissan Juke Nismo RS

Спортивную модификацию Nismo RS впервые продемонстрировали в 2013 году, однако до российских покупателей она добралась спустя пару лет. В отличие от обычных Джуков, спортивная версия предлагается только в одной комплектации, весьма богатой. Привод – передний или полный. Коробки передач – шестиступенчатая механика, вариатор.  Двигатели – бензиновые:

• 1.6 (94 л.с.), М5 – от 679 000 рублей
• 1.6 (117 л.с.), М5 – от 829 000 рублей
• 1.6 (117 л.с.), CVT – от 869 000 рублей
• 1.6 (190 л.с.), М6 – от 1 107 000 рублей
• 1.6 (190 л.с.), CVT – от 1 227 000 рублей
• 1.6 (218 л.с.), М6 – от 1 617 000 рублей
• 1.6 (214 л.с.), CVT – от 1 779 000 рублей

Juke уже приелся, но фирменный обвес Nismo RS дает ему вторую молодость: передний бампер со сплиттером, задний диффузор, массивный патрубок выпускной системы и алые тормозные суппорты будоражат кровь.

Красота требует жертв. Если купился на броский дизайн, будь готов к ежедневном преодолению – я про спортивные кресла Recaro с высокими и жесткими ушами боковой поддержки, которые мешают при посадке. Но если плюхнулся в обтянутый замшей и кожей ложемент, кайфуешь – словно тут и родился. Руль с отметкой нулевого положения, алюминиевые накладки на педали, вставки под углепластик, тахометр с красной подложкой – всё настраивает на серьезный лад. И только позже, освоившись, обращаешь внимание на недочеты: баранка не регулируется по вылету, кресла лишены обогрева, дисплеи грешат допотопной графикой, а климат-контроль скромный, однозонный. Да, возраст красивыми бамперами не скроешь.

Интерьер Джипа – удачная компиляция несерьезного дизайна с высоким качеством и отличной эргономикой. Позитивный настрой создают огромные крутилки климат-контроля, пухлая рукоятка для переднего пассажира и даже клякса, играющая роль красной зоны тахометра.

Jeep Renegade

Мировая премьера состоялась в 2014 году, однако в России самый маленький Jeep появился лишь под занавес прошлого года. Предлагается как с передним приводом, так и с полным. За границей Renegade доступен и с дизелем, однако к нам эта версия не поставляется. Привод – передний или полный. Коробки передач – пятиступенчатая механика, шестиступенчатый робот с двумя сцеплениями, девятиступенчатый автомат. Двигатели – бензиновые:

• 1.6 (110 л.с.), М5 – от 1 235 000 рублей
• 1.4 (140 л.с.), Р6 – от 1 495 000 рублей
• 1.4 (170 л.с.), А9 – от 1 945 000 рублей
• 2.4 (184 л.с.), А9 – от 1 945 000 рублей

Передние сиденья в Джипе обычные, без ярко выраженной спортивности. Боковая поддержка уступает той, что в Ниссане, зато с посадкой нет проблем. И обогрев имеется. Электрообогреваемый руль регулируется как по высоте, так и по вылету. Да и просторнее Jeep! 

Заметно больше места и во втором ряду. Двухметровый коллега расположился там, не касаясь головой потолка, а на заднее сиденье Джука его было не заманить – и дверной проем узкий, и крыша давит. Кстати, спереди у Ниссана кожано-замшевая отделка, а сзади – скромная тканевая. Приоритеты понятны?

Антагонисты

Сто семьдесят турбосил – приличный потенциал. Но распоряжается им Renegade не лучшим образом. Оттепель позволила нам провести кое-какие замеры: разгон до сотни в этих условиях занял 9,9 с. Так себе. И эластичность не ахти. А двигатель при полностью открытом дросселе голосит так, что отбивает всякую охоту к активной езде.

Девятиступенчатый автомат ZF переключается с ленцой. Переход с первой на вторую и со второй на третью сопровождают ощутимые толчки, словно это не классический автомат с гидротрансформатором, а робот, причем не с двумя сцеплениями, а с одним. И подрулевых лепестков нет – в ручном режиме нужно работать рычагом на туннеле.

А Juke Nismo RS рвется в бой. Его 1,6‑литровый 214‑сильный турбомотор гораздо отзывчивее к акселератору. На разгон 0–100 км/ч уходит 8,4 с. Среди компактных кроссоверов шустрее только Mini. И знаете, что забавно? Этот результат достигнут в режиме Normal, а в спортивном режиме Nissan ускоряется до сотни за 8,7 с. Думаю, что худшее время обусловлено иным алгоритмом работы вариатора Xtronic: в режиме Sport он имитирует переключение передач, активно «роняя» обороты двигателя – и теряя время.

У Nismo RS по сравнению с обычным Джуком более жесткие пружины и амортизаторы. Выносливее тормоза – вентилируемые диски не только спереди, но и сзади. Он ловко ныряет в повороты, без малейших раздумий перекладывается на дугу меньшего радиуса и почти не кренится. А как хорош легкий, но предельно информативный руль!

Renegade другой – степенный, вальяжный, отстраненный от водителя. На дуге он стоит крепко, срываясь с траектории при совсем уж откровенной провокации, но глубокие крены высокого кузова и заторможенные реакции на повороты руля отбивают охоту к активной езде. А почему крены глубоки? Правильно – потому что ход подвески больше. Лучше у «отступника» и плавность хода. Асфальтовые заплатки отдаются лишь шлепками шин, а крупные неровности Jeep проходит без намека на пробой. Nissan по кочкам едет нервознее.

Чтобы не быть голословными, мы загнали обе машины на стенд. Выяснилось, что ход задней подвески Джипа – 230 мм против ниссановских 215 мм. Сказалось ли это вне асфальта? Еще как! На бездорожье Renegade в своей стихии. Колеса цепляются за грунт до последнего, а 200‑миллиметровый клиренс позволяет переть напропалую.

Электроника способна согласовывать работу двигателя, коробки передач и системы стабилизации в зависимости от того, чтó под колесами. Предусмотрено четыре режима движения – Auto, Snow, Sand и Mud. Последним я пользовался неоднократно – зимние дожди обнажили подмосковные поля и расквасили грунтовые дорожки вокруг полигона. В режиме Mud система стабилизации отключается, а коробка дольше не переходит на следующую передачу, дозволяя мотору работать на повышенных оборотах. В колеях – то что надо! Для полной уверенности не хватает разве что металлической защиты днища – на пластиковые пыльники надежды мало.

Juke и по размокшему грунту едет азартно, но с 165 мм под картером двигателя не забалуешь. Причем минимальный просвет (155 мм) не спереди, как у большинства автомобилей, а сзади – под выпускной трубой.

Еще одна особенность Джука – индивидуальные муфты привода задних колес. Если одно заднее колесо окажется в воздухе, подожмется противоположная муфта – и Nissan будет отталкиваться другим колесом.

Благодаря этой особенности Juke карабкается вверх с удивительным упорством – но только по твердой поверхности. А на затяжном глинистом подъеме, который Renegade преодолел играючи безо всяких хитроумных муфт, Nissan встал, едва добравшись до середины: перегрелся вариатор…

***

Вы уже заглянули в таблицу экспертных оценок? С небольшим перевесом победил Renegade. Означает ли это, что он лучше? Вовсе нет. Он просто другой. Будь моя воля, я вовсе не выставлял бы экспертных оценок – ведь можно измерить клиренс или объем багажника, но как «оцифровать» характер?

Juke – забияка. Тесный, с эргономическими проколами. Но азартное шасси и бодрый мотор заставляют – во всяком случае, не обремененного семьей эгоиста с бензином в крови – закрыть глаза на многое. Такого Jeep не зацепит. Ведь это не полноприводный спорткар, как Juke Nismo RS, а универсальный автомобиль на все случаи жизни – для тех, кто ценит комфортную подвеску и вместительный багажник, кому приходится часто использовать детские сиденья и выбираться на пленэр. Для семейных? Пусть так. Ясно одно: эти двое воистину не пара.

Jeep Renegade – автомобиль интересный, но дорогой. Полноприводная версия оценена минимум в 1 945 000 рублей. Боюсь, Renegade станет экзотикой на наших дорогах.

Юрий Тимкин

Узкий круг

Хотите полноприводный кроссовер сегмента В мощностью свыше 150 «лошадей»? Выбор невелик. В этой нише помимо героев сегодняшнего теста только две модели Mini – Countryman  (от 1 818 000 рублей) и Paceman  (от 1 869 000 рублей). У Пейсмена кузов исключительно трехдверный (конкуренты такого не предлагают). Техническая начинка схожа. Турбомотор объемом 1,6 л выдает 184 либо 218 л.с. Оба Mini – машины сугубо асфальтовые, бездорожье для них губительно.