Гран-при «За рулем»: лучшие автомобили года

Главная задача нашего конкурса – понять, как огромная читательская аудитория «За рулем» относится к множеству разных марок и моделей, пришедших на протяжении 2016 года покорять российский рынок. Определить предпочтения и симпатии россиян. И в какой-то мере даже сделать подсказки ведущим компаниям мира.

«Множество» – вполне уместное слово, поскольку в прошлом году, признанном всеми экономистами рыночным «дном», в России представили аж 53 новые модели. Не обновленные – новые! А данные, полученные в ходе опроса, – это голоса читателей, составляющих народное жюри.

По давней традиции мы предлагали оценить новинки по трем основным критериям: техническому совершенству, дизайну и практичности. Победителем в каждом из одиннадцати классов признается машина, получившая наибольшее количество голосов. Подсчет голосов вело известное во всем мире независимое консалтинговое агентство GfK.

Одну традицию мы в этом году нарушили, отказавшись от бумажных анкет в пользу электронных. Из-за нестабильно работающей почты тысячи писем банально опаздывали на процедуру подсчета голосов. Теперь учтены все!

Другую традицию мы с удовольствием поддержали: трое счастливчиков из числа проголосовавших получат по автомобилю Лада Гранта в комплектации Drive Active. В ближайшие дни состоится розыгрыш, и имена победителей будут опубликованы на нашем интернет-портале.

А теперь назовем лучших из лучших – победителей Гран-при «За рулем» – 2017, которых определили своими голосами вы, уважа­емые читатели.

СУПЕРМИНИ

Нелегко найти пару автомобилей, столь же разных по идеологии и сути. Но так вот получилось: аскет-ортодокс и электрическая очаровашка повстречались на российском рынке. Хотя есть и общие черты – например, бардачок, запирающийся ключом. Колес тоже равное количество.

Итоги опроса в этом зачете были во многом предсказуемы. Продукт индийского автопрома, незатейливый в инженерном смысле и скудно оснащенный, блестяще выступил в разделе «Практичность», но в остальных дисциплинах потерпел ожидаемое поражение.

Дизайн хэтчбека по имени Bajaj Qute отнюдь не примитивный, а функциональный, но передовым его никак не назовешь. Renault Twizy, напротив, напирает на оригинальность и изысканность оформления. Конечно, они не конкуренты и предназначены для совершенно разных аудиторий и задач. Но если рассматривать в чистом виде умозрительные предпочтения россиян, то они вполне ясны – очаровашка побеждает.

МАЛЫЙ КЛАСС

Захватывающий поединок двух явных лидеров – и отчасти сенсационные результаты. Ну а как еще назовешь то, что наши читатели оценили усилия дизайнеров АВТОВАЗа выше, чем достижения их коллег из BMW?! Вот честно, это большая неожиданность. Определенно сыграло свою роль то, что XRAY выступал на «своем поле» при поддержке болельщиков. А Mini Clubman в итоге подвела оценка его практических качеств, тогда как по технике он чемпион в своем классе, причем с гигантским отрывом.

Что касается трех моделей новой узбекской марки, то ей не удалось обмануть бдительность участников нашего опроса. Большинство прекрасно осведомлено, что за новыми названиями кроются давно известные модели. Хотя им и добавили некоторой свежести, но принципиальной новизны и «передовитости» в конструкцию не внедрили.

КОМПАКТНЫЙ КЛАСС

СРЕДНИЙ И БИЗНЕС-КЛАСС

Мы предвкушали, что в этом зачете будет настоящая битва – за каждое очко и до последней минуты. Какие яркие соперники! Тем сильнее впечатляет столь однозначное лидерство Volvo S90 – при ровных результатах во всех номинациях.

Рискнем предположить, что в понятие «практичность» участники опроса среди прочего чисто психологически включают соотношение цены и качества. Ведь Kia Optima не настолько практичнее Мерседеса и Audi, насколько те воспринимаются более премиальными. Все они – седаны с сопоставимыми размерами, оснащением и характеристиками. Но именно практичность вывела Оптиму на итоговое второе место.

Что касается двухдверного С‑класса в версиях Coupe и Cabriolet, он просто оказался не в очень подходящей компании. Россияне никогда не были склонны считать купе и кабриолеты машинами, равными по статусу седанам. Климат не тот. Но Mercedes по нашей классификации должен находиться именно здесь – это не спорткар, а лишь двухдверная версия С-класса.

ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКИЙ КЛАСС

Главная интрига – появление принципиально нового игрока в этом зачете. Что думают о корейском бренде наши читатели, как он проявит себя в окружении фактически культовых марок с многолетними традициями?

Баллы распределились красиво: Panamera ушла далеко вперед в плане техники, за S‑классом остался лучший дизайн, Genesis G90 безоговорочно назвали самым практичным.

Это обстоятельство позволило корейскому новичку опередить по сумме баллов ни много ни мало Mercedes-Benz – изрядная неожиданность! И это еще один пример того, что менее дорогая модель получает огромный перевес именно в оценке практичности. Думается, это естественная реакция аудитории на царящий в стране кризис. Даже в представительском классе, наиболее стойком к потрясениям экономики, срабатывает фактор потенциальной выгодности приобретения.

СПОРТИВНЫЕ АВТОМОБИЛИ

Один из немногих зачетов, где практичность вроде бы решающей роли не играет. Не должна играть! Ведь спорткары покупают не ради большого багажника, а для получения ярких эмоций. Оценки в графе «Дизайн» это подтверждают: единственный «американец» Chevrolet Camaro положил на лопатки европейских соперников. И хотя его техническая составляющая расценена как самая слабая, в сумме всё равно очень высокий балл! Красота – страшная сила.

В номинации «Техника» читатели довольно точно расставили акценты, оценив, «кто есть кто» в чисто ездовом отношении. Лидерство Porsche – абсолютно закономерное. Но решающим аргументом в споре за общую победу опять-таки оказалась практичность. BMW M2 – практичный? По-видимому, так и есть, если рассматривать каждую модель не только как машину для трек-дней, но и в ракурсе повседневной эксплуатации. Разброс оценок спорткара Porsche 718 Boxster/Cayman не оставляет сомнений: наши читатели с трудом могут представить, как на такой машине можно ежедневно ездить на работу и отвозить ребятню в детсад.

КОМПАКТНЫЕ КРОССОВЕРЫ

Две самые ожидаемые новинки от лидеров российского рынка вполне логично затмили остальных конкурентов, ощутимо уступающих лидерам и в количестве дилерских центров, и в интересе со стороны потенциальных покупателей. Hyundai Creta и Renault Kaptur были фаворитами изначально, если принять во внимание объемы уже состоявшихся продаж. Но как именно пойдет борьба между ними, вряд ли кто взялся бы предположить.

И вот итог. Яркий и броский Kaptur произвел сильное впечатление на читателей. Однако техническую вторичность ему не простили, памятуя о том, что машина во многом схожа с родственным Дастером. Внушительный перевес Креты по части практичности объяснить сложнее – скорее всего, сыграли свою роль отдельные преимущества в оснащении и комплектации. Creta в целом побогаче и выглядит как машина без слабых мест, хотя и уступает Каптюру, например, в геометрической проходимости.

СРЕДНЕРАЗМЕРНЫЕ И БОЛЬШИЕ КРОССОВЕРЫ

Первое, что бросается в глаза: наши читатели пока не очень жалуют китайские машины.

Второе – неожиданно низкая оценка за технику у Murano, да и в дисциплине «Практичность» он тоже уступил немало. Хотя «в среднем» результат достойный, незаурядная проработка экстерьера оценена высоко.

Третье – Passat Alltrack все-таки не столько кроссовер, сколько универсал, и тем не менее по сумме баллов он вошел в тройку лидеров. Но еще очевиднее симпатии россиян к марке Volkswagen проявились в результатах бесспорного победителя опроса – нового Тигуана, который лишь в одной из дисциплин совсем немного уступил серьезному рамному внедорожнику Mitsubishi Pajero Sport. Машина действительно хороша, и читатели приняли ее очень благосклонно.

В целом, за исключением явных лидера и двух аутсайдеров, баллы распределились более-менее ровно. Больших разрывов ­в середине «турнирной таблицы» нет.

ПРЕМИАЛЬНЫЕ КОМПАКТНЫЕ КРОССОВЕРЫ

Единственный случай в этом Гран-при, когда победитель в своем классе выиграл по всем параметрам, – наши комплименты и поздравления создателям Infiniti QX30!

Такая победа особо значима, поскольку среди соперников слабых игроков нет. В невыгодных стартовых условиях был лишь DS4 Crossback – просто потому, что в воспри­ятии многих аббревиатура DS не успела отложиться как самостоятельная марка, а является как бы продолжением и развитием Ситроена. И возможно, так будет еще не год и не два.

Не исключено, что, проведи мы опрос в разгар лета, результаты были бы немного иные. Слово Convertible в названии наверняка подпортило оценку за практичность «открывашке» Range Rover Evoque. В конце зимы, когда стартовал Гран-при, любые «конвертиблы» в России котируются ниже, чем в июле. А так, превзойдя Mini Countryman в технике и дизайне, Range Rover занял почетное ­третье место.

ПРЕМИАЛЬНЫЕ СРЕДНИЕ И БОЛЬШИЕ КРОССОВЕРЫ

Более привычное взяло верх над менее привычным – так можно прокомментировать результаты борьбы в этом классе. Автопроизводители, которые никогда не занимались созданием кроссоверов, но, глядя на рыночные тенденции, сочли необходимым срочно заняться, моментального признания не получили.

Однако старания новичков данного жанра замечены: у Ягуара наивысшая оценка за дизайн, Bentley стал победителем в техническом разделе. Но тройку лидеров составили завсегдатаи сегмента – Audi, Land Rover и Mercedes-Benz.

Любопытно, что в споре седанов бизнес-класса Audi для высокой итоговой оценки не хватило именно практичности. А здесь – многократный перевес, который и обеспечил полноприводному универсалу A4 allroad суммарное лидерство по очкам. Определенной загадкой является Cadillac XT5: самобытный, выразительный и хорошо оснащенный автомобиль не смог навязать борьбу машинам с исторически завораживающими именами.

КОММЕРЧЕСКИЕ МОДЕЛИ И ПИКАПЫ

Год назад с печалью на душе мы, подводя итоги Гран-при, сетовали: класс пикапов в России – на грани вымирания. Никак не ожидали, что последует какой-то всплеск. И надо же – на рынок пришли сразу три новых пикапа!

Электрический фургончик Kangoo в компании, где собралось всё, что подходит под описание «небольшой грузовичок», мог неожиданно победить либо неожиданно раствориться. Произошло второе. У Renault – лучший показатель практичности, что абсолютно логично, но в технике и дизайне тягаться с Isuzu и Фиатом он не смог. А угловатый D‑Max уступил элегантному пикапу Fiat Fullback, формально более свежему – несмотря на прямое родство «итальянца» с Mitsubishi L200, который выступал в нашем Гран-при год назад.