Лада Веста SW из парка ЗР: ни копейки на ремонт!

По нашим замерам, багажник Весты-универсала вмещает 372 литра – но это до полки. Если загрузить его до потолка, не складывая сидений, то влезет в полтора раза больше. Вместимость немного меньше, чем у «вагонов» гольф-класса вроде Фокуса или Сида. Но, скажем, универсал Лада Приора, даром что имеет силуэт «коробки», вмещает еще меньше. Если вам не нужно ­возить по два кубометра грузов, то возможностей Весты SW более чем достаточно.

Багажник универсальной Весты покоряет продуманностью. Когда это в штатное оснащение серийного российского автомобиля входили транспортировочные сетки, пресекающие полеты поклажи по всему багажнику? И удобных крючков, чтобы повесить пакеты из магазина, прежде не было. Но писк моды – органайзер под жестким фальшполом: в него уместился весь дорожный скарб, который я прежде возил в хэтчбеке Datsun mi-DO. А под ним нашлось место для полноценной запаски и еще одного отсека для водительского инструмента.

Увы, покатость стильного силуэта универсальной Весты сказалась на величине проема – его высота больше соответствует хэтч­беку, чем универсалу. Еще дала о себе знать унификация с седаном, ведь ниже подоконной линии универсал и седан идентичны. Потому и порог багажника получился высоким, больше 700 мм. Для сравнения: у моего личного Фокуса-универсала третьего поколения порог на 100 мм ниже. Усугубляет ситуацию бортик, расположенный выше уровня пола. Если при загрузке перекинуть через него тяжелые вещи не так уж проблематично, то при выгрузке этот барьер здорово осложняет жизнь.

Не помешала бы защитная накладка на бампер, чтобы не испортить краску при погрузке-выгрузке. А вот за удобную трансформацию и ровный при сложенных задних сиденьях пол ставлю разработчикам пятерку. Возить длинномеры мне довелось лишь пару раз. Это были горные лыжи, и они со свистом залетали в багажник. Что неудивительно: максимальное расстояние от порога до спинок передних сидений – почти 190 см.

Попробовал уловить разницу в поведении универсала и седана. Неискушенный водитель заметит прежде всего то, что универсал стабильнее ведет себя на скоростных прямиках – во многом благодаря более «правильной» аэродинамике. На высокой скорости он почти не требует подруливаний, что в дальних поездках очень удобно.

На «дальняке» весьма к месту оказывается и круиз-контроль. Я частенько им пользуюсь и подметил интересную особенность: данные маршрутного компьютера нельзя обнулить, пока «круиз» активирован. Странное решение.

Хотя Веста SW и не просила ни копейки на ремонт, нанести визит официальному дилеру все же пришлось. В последние весенние морозы Лада огорошила плавающими оборотами. Проблема скрывалась в прошивке 1,8‑литрового двигателя и коснулась, естественно, не только нашей машины.

К моменту визита на СТО дилер получил новую прошивку, и наша Веста первой заполучила обновленный софт. В программе поменяли калибровки на холостых и средних оборотах, что положительно сказалось на работе мотора. Во‑первых, исчезли проблемы с холостым ходом. Во‑вторых, наконец-то стало чувствоваться, что мотор – 1.8, а не 1.6. Если у вашей Весты с 1,8‑литровым мотором схожие проблемы, навестите дилера – прошивку поменяют бесплатно.

Несмотря на небольшие претензии, мы с универсалом отлично сдружились. К сожалению, с этой Вестой мы расстаемся, хотя прожили вместе недолго. Но взамен придет другая, очень близкая к ней машина. Какая? Думаю, вы уже догадались!

Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе Парк ЗР.