Лада Веста Sport: что в ней спортивного на самом деле

	ЛАДА ВЕСТА 1.8 МТ	ЛАДА ВЕСТА Sport
Габариты и масса
Длина / ширина / высота	4410 / 1764 / 1497 мм	4420 / 1774 / 1478 мм
Колесная база	2635 мм	2635 мм
Колея передняя / задняя	1510 / 1510 мм	1528 / 1514 мм
Клиренс под защитой картера*	175 мм	155 мм
Клиренс под передним бампером*	270 мм	185 мм
Снаряженная масса	1380 кг	1322 кг
Двигатель
Рабочий объем	1774 см3	1774 см3
Мощность	90 кВт/122 л.с. при 5900 об/мин	106,6 кВт/145 л.с. при  6000 об/мин
Крутящий момент	170 Н·м при 3700 об/мин	182 Н·м при 3600 об/мин
Коробка передач
Тип, модель	М5, JR5	М5, JR5
Ходовая часть
Колеса	15", 16"	17"
Шины	185/65 R15, 195/55 R16 (Matador, Pirelli)	205/55 R17 (Continental)
Диаметр штока передней стойки	20 мм	22 мм
Внутренний диаметр рабочего цилиндра передней стойки	30 мм	32 мм
Наружный диаметр корпуса передней стойки	48 мм	52 мм
Диаметр штока заднего амортизатора	12,4 мм	14 мм
Внутренний диаметр рабочего цилиндра заднего амортизатора	27 мм	30 мм
Наружный диаметр корпуса заднего амортизатора	40,9 мм	45 мм
Аэродинамика
Подъемная сила на передней оси	33,0 кг	7,8 кг
Подъемная сила на задней оси	22,2 кг	11,6 кг
Динамика и расход топлива
Топливо	АИ-92, АИ-95	АИ-95
Максимальная скорость	186 км/ч	193 км/ч
Разгон 0–100 км/ч	10,2 с	9,6 с
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл	9,5 /  6,2 / 7,4 л / 100 км	10,6 /  6,4 / 7,9 л / 100 км

*Замеры ЗР.

Покупателям из бюджетного сегмента ох как хочется выделиться из океана себе подобных! Вот и появляются на машинах шильдики Sport, GT, Extreme и т. п. Как правило, заводской тюнинг никак не влияет на ездовые качества. Никакого обмана: потребитель хочет – потребитель получает. Лада Веста Sport со 145‑сильным мотором – другая песня, в которой более двухсот модернизированных или новых деталей по сравнению с исходным седаном Веста 1.8 МТ.

Форма

Сложно представить, какими были бы Лады без Стива Маттина. Ему удались все вазовские проекты, за которые он брался, и Веста Sport не исключение. Стандартную машину не стали портить эпатажным обвесом, макияж навели броский, но без пошлости, разве что переборщили с задним бампером: боковые фальшдиффузоры на нем лишние.

Написал предыдущий абзац – и прямо-таки слышу комментарии о «понтах для нищих». Замечу, что АВТОВАЗ тут не первопроходец. AMG-пакеты для базовых версий Мерседесов, М‑обвесы для слабосильных BMW и опция S line для «овощных» Audi – не самые плохие примеры для подражания.

Внутри всё знакомо, но уже не среднестатистическое. Алькантара и вставки под карбон – закон жанра. В конце концов, бюджетный статус не обязывает всех прозябать в окружении унылой серой ткани и черного пластика. И не надо упрекать Весту за ненатуральные материалы: при ее цене это в порядке вещей.

Первая часть моего тест-драйва под Санкт-Петербургом пришлась на ночь. В темноте салону заряженной Весты добавляет атмосферы фоновая красная LED-подсветка (у остальных люксовых Вест она белая). Обтянутые мягкой кожей руль и рычаг коробки передач однозначно приятнее базовых пластмассовых. Возникает, конечно, вопрос об износостойкости материалов, но ответ на него даст лишь время.

Завожу двигатель, и салон неожиданно пробирает дрожь. По заверениям вазовцев, опоры двигателя не меняли. Видимо, дело в ином подвесе выпускной системы. Она на спортивной версии оригинальная, с двумя патрубками, разнесенными по углам бампера. Смотрится эффектно, но в холодную погоду, когда из труб парит конденсат, подозреваю, возможен конфуз. Весь выхлоп идет сначала по основному каналу к правой «банке» и только потом на второй глушитель, так что он будет выглядеть бутафорским.

В чем выпуск не упрекнуть, так это в недостатке голоса. В салоне Весты, которая отличается хорошей по меркам класса шумоизоляцией, стоит натуральный рев. На мой вкус, с громкостью инженеры Лады Sport переборщили. Что интересно, снаружи звук тише и в нем чаще проскакивают интересные нотки. Хотя, казалось бы, откуда им взяться в «четверке», лишенной даже веселого посвиста турбины?

Назойливым шум выпуска становится после 90 км/ч и не уходит до 130 км/ч. То есть присутствует в самом ходовом загородном диапазоне скоростей. Но звук раздражал меня только в первой поездке. Вскоре я поймал себя на мысли, что сбрасывать скорость предпочитаю не нажатием на тормоз, а сменой передач, выводя двигатель на повышенные обороты. Заводит машинка, меняет характер водителя!

Содержание

Если же отмести эмоции, то динамикой Веста Sport не поражает, и я, признаться, к этому был готов: заявленные 9,6 секунды до сотни взбудоражить не могут. К тому же на тест привезли необкатанные машины. С пробегом в полсотни километров не «поедет» и каждая вторая иномарка, а вазовским моторам по давней традиции требуется несколько тысяч километров, чтобы раскатиться.

Двигатель 1.8 форсирован с 122 до 145 л.с. благодаря новым распределительным валам, измененному впуску и выпуску, увеличенному давлению в топливной системе, перенастроенной регулировке фаз и новой программе блока управления. Бодро подхватывая на старте, мотор скисает на средних оборотах, чтобы проснуться уже после 4000 об/мин. В городе это разочаровывает, а вот для обгонов такой характер подходит.

Мой вердикт одинаков в отношении обеих версий двигателя 1.8: их потенциал раскрывается именно на шоссе.

Еще один довод в защиту Весты Sport – обгоняют ее только более легкие Volkswagen Polo и Skoda Rapid с двигателем 1.4 TSI мощностью 125 л.с. Остальные конкуренты не выезжают из десяти секунд даже на бумаге, не говоря уже о реальных дорогах, так что всё не так уж и плохо.

По Западному скоростному диаметру я укатил прочь из Северной столицы на извилистые шоссе Выборгского района. И вот тут с немалым удивлением понял, чтó в Весте Sport самое главное. Подвеска!

Я проехал 70 000 км на стандартном седане с 16‑дюймовыми колесами и немало отмахал на Весте Cross в «семнадцатой» обувке. Вторая жестче, но в энергоемкости почти не уступает базовой машине. В спортивной модификации к тем же низкопрофильным шинам 205/50 R17, что и у Кросса, прилагается заниженная короткоходная подвеска. Признаться, я ждал от нее зубодробительного характера, но ничуть не бывало! «Лежачие полицейские» и ямы заряженный седан глотает с не меньшим аппетитом. Раньше сам себе напомнишь о необходимости беречь колеса, чем это сделает Веста.

При такой всеядности Веста Sport вышла на новый уровень по точности рулежки. Реакции на повороты баранки четкие, крены минимальные, а породистые шины ContiSportContact 5 добавляют уверенности. Быстрее, еще быстрее… Настройки ходовой однозначно достойны более мощного движка!

И тут самое время вспомнить о тернистом пути 122‑сильного двигателя 1.8, послужившего исходником для форсированного агрегата. Только после жалоб покупателей на динамику он получил другую прошивку, добавившую бодрости. Если это же произойдет со 145‑сильным мотором, Веста Sport лишится своего единственного недостатка – ощущения, что двигателя не хватает.

В очередь!

Едва ли не главный вопрос – сколько? Цену версии Sport вазовцы пока не назвали. Мне удалось выведать точку отсчета: машина в базовой, хорошо упакованной комплектации будет стоить чуть меньше 900 тысяч рублей. Единственный пакет опций с навигацией, камерой заднего вида и обогревом ветрового стекла поднимет цену, предположительно тысяч на тридцать-тридцать пять.

Будут брать? Однозначно! Скептиков статистика продаж Весты уже давно посрамила. Охотно раскупают и седаны, и дорогие SW Кроссы, которые в топовых версиях перевалили за 900 000 рублей. Конкуренты – упомянутые выше Volkswagen Polo «на ручке» (от 804 900 рублей) и Skoda Rapid 1.4 TSI – она идет только с роботом DSG и потому заметно дороже (от 986 000 рублей).

Если для вас важна исключительно разгонная динамика – варианты хорошие. На стороне Весты Sport обильный антураж и отлично настроенная подвеска.

При всем уважении к немецкому инженерному гению – не уверен, что Polo обыграет Весту Sport по части управляемости. Отличный повод для дуэли, и мы ее обязательно организуем.