Развозной грузовичок Isuzu — там, куда ГАЗель не пустят

Нюансы сертификации

Грузовые автомобили Isuzu семейства Elf относятся к среднетоннажной N-серии, включающей модели полной массой до 9,5 тонны. Самую легкую из поступающих на российский рынок 5,5-тонную NMR85 специально для наших перевозчиков разделили (чисто юридически) на два семейства: Elf 3,5 — с модификациями полной массой 3,5 тонны и Elf 5,5 — в нем шасси сертифицированы в соответствии с их реальными техническими возможностями. 

Полнокомплектный автомобиль, в частности промтоварный или изотермический фургон, может быть сертифицирован с грузоподъемностью 990 кг, что позволяет использовать развозной грузовик без ограничений в закрытых даже для ГАЗелей районах городов. При этом машина (кстати, управляемая водителем с легковой категорией B) остается обычным «Эльфом» NMR85 c лонжеронами рамы сечением 180х65 мм и толщиной стенки 4 мм, что гарантирует запас прочности для перевозки грузов весом около 3 тонн. 

Об этой и другой грузовой технике, к слову, более подробно можно прочитать на сайте журнала «Рейс».

Российская сборка

Японская компания Isuzu Motors Limited одной из первых организовала сборку шасси в России. На протяжении десяти лет — с 2006 по 2015 год — это было совместное (50/50) российско-японское предприятие «Соллерс-ИСУЗУ», а после продажи соответствующего пакета акций сборкой грузовиков Isuzu в нашей стране занимается компания с чисто японским капиталом ООО «ИСУЗУ РУС». Производственные площади на Ульяновском автомобильном заводе японцы теперь уже арендует у бывшего совладельца, а ныне просто партнера, компании «Соллерс». С 2014 года шасси Isuzu на УМЗ выпускают по полному циклу — со сваркой и окраской кабин (ранее была только крупноузловая сборка). Машинокомплекты, включающие все агрегаты и штампованные элементы кабин, поступают из Японии в контейнерах.

Elf — чисто торговое название семейства грузовиков легкого (по номенклатуре самой фирмы Isuzu) класса. В заводском же обозначении шасси NMR85 на этот «легкий», вплоть до 9,5 тонны, класс указывает первая буква N. Литерой M на второй позиции зашифрован диапазон полных масс — от 5,0 до 7,5 тонны. Буква R означает привод на задние колеса, и до недавнего времени только такие «Эльфы» поступали на российский рынок. Но с 2018 года компания отправляет в Ульяновск и машинокомплекты для сборки полноприводных шасси 4х4, обозначаемые NMS. После букв в маркировке стоит двузначное число (в данном случае 85), указывающее на модель двигателя 4JJ1. Последней буквой в заводском обозначении шасси зашифрована длина колесной базы. Для заднеприводных NMR предусмотрены варианты 2475 и 3345 мм, а для полноприводных NMS — 2490 и 3360 мм.

Ходовая часть

Передняя подвеска рессорная, с кованой балкой и поворотными кулаками на шкворнях. Рулевой механизм с сошкой. С 2016 года на обновленной модели NMR85 экологического класса Евро-5 пошли дисковые тормоза всех колес вместо прежних барабанных. Привод тормозов гидравлический, стояночный тормоз трансмиссионный, с барабаном на выходном валу коробки передач.

Полноприводные шасси NMS85 значительно отличаются по конструкции. На них оставили задние барабанные тормоза, а передняя подвеска повторяет схему, широко применяемую на пикапах азиатской школы. То есть независимая на четырех поперечных рычагах, с продольными торсионами по осям нижних. Приводы передних колес — качающиеся со ШРУСами в резиновых чехлах. Рулевой механизм реечный, закрепленный на поперечине рамы. И тоже с гофрированными резиновыми чехлами. В общем, мало общего с брутальными, типа Урала, вездеходами. А если добавить, что в раздаточной коробке Isuzu NMS85 нет понижающей передачи, а только механизм подключения/отключения переднего привода, то становится ясно назначение полноприводных версий. Работа в заснеженном городе, разгрузка с заездом на стройплощадку и проч. И никаких рейсов в отдаленную деревню по лесной просеке!

Двигатель и коробка передач

Трехлитровый двигатель модели 4JJ1 с двумя распредвалами в головке блока знаменит массовым тиражом выпуска и применением на множестве моделей легковых автомобилей, грузовиков и автобусов нескольких марок. С переводом на стандарты Евро-5 мотор сохранил прежние характеристики: 124 л. с. мощности и 354 Н.м крутящего момента, но некоторые его узлы претерпели существенные изменения. Оптимизирована форма камер сгорания в головках поршней, несколько снижена степень сжатия, новый ТНВД развивает большее давление впрыска топлива, применены другие форсунки, турбокомпрессор с большей производительностью, модернизированы система доочистки выхлопных газов и узлы системы EGR. В результате резко снижено содержание окислов азота в выбросах, причем для этого не потребовалось внедрять сажевый фильтр и систему впрыска раствора мочевины.

С 2019 года компания предлагает на российском рынке шасси Elf с роботизированной 6-ступенчатой коробкой передач модели MYY6E в дополнение к традиционной механической «пятиступке» MYY5M. Продвинутый агрегат, избавляющий водителя от массы лишних движений в городских пробках, сделан на базе механической КП и оборудован электроприводами муфт переключения передач с микропроцессорным управлением.

О реальном опыте эксплуатации грузовичков Isuzu Elf — на следующей странице

Опыт эксплуатации Isuzu Elf 3.5

В автопарке компании «Ароса» более двух десятков грузовиков Isuzu. Большая часть из них — малотоннажники Elf модели NMR85 полной массой 3,5 тонны, но есть еще и среднетоннажные NPR75 и NQR90. Машины заняты на доставке продуктов питания в сфере HoReCa (кафе, рестораны) и ритейла (розничной торговли) по Москве и Московской области. Для развозной работы в столичных условиях шасси бескапотной компоновки c установленным спецфургоном подходит идеально — машина достаточно маневренна на узких улицах и во дворах точек разгрузки, а паспортная грузоподъемность менее одной тонны позволяет беспрепятственно проезжать в центр города.

Температурный режим

Все автомобили — с изотермическими кузовами российского производства и мультирежимными холодильно-обогревательными установками (ХОУ) марки Thermo King. На малотоннажных шасси компрессор ХОУ приводится от двигателя шасси, также есть стояночный привод от внешней электросети переменного тока. Внутри фургон можно разделить на две части съемной перегородкой, что позволяет установить в каждом из отсеков разную температуру, а значит, перевозить за один рейс партии продуктов с разными условиями хранения. Помимо задних распашных дверей в фургонах есть и передняя боковая дверь, что обеспечивает возможность держать один из отсеков полностью закрытым при разгрузке второго. Таким образом, удается даже при тридцатиградусной жаре развезти скоропортящийся груз в полной сохранности по нескольким точкам.

Мнение эксперта

Юрий Кшенский, механик:

На сегодняшний день пробеги машин достигают 150 тыс. км, техника находится в отличном состоянии, эксплуатационные расходы минимальны. В основном, меняем неизбежно изнашивающиеся детали при плановом техобслуживании: фильтры, тормозные колодки и проч. Сцепление служит, в среднем, 120 тыс. км, и примерно на половине машин стоят еще заводские комплекты. Из внеплановых ремонтов был только один серьезный случай дорогостоящего ремонта двигателя. Водитель вовремя не отреагировал на неисправность топливной аппаратуры и «льющая» форсунка наполнила камеру сгорания одного из цилиндров дизтопливом, после чего гидроударом согнуло шатун.

Обслуживание и ремонт подвижного состава мы, как правило, проводим в независимых сервисных центрах, где расценки значительно ниже, чем в дилерских. Также это позволяет использовать менее дорогие неоригинальные запчасти, при правильном выборе которых деталь служит не меньше, чем оригинальная. Шины для малотоннажных грузовиков покупаем всесезонных моделей — в основном, недорогих марок. В последнее время ставим российские шины Viatti. В наших условиях эксплуатации они служат по 70-80 тыс. км, то есть немногим меньше, чем гораздо более дорогие модели всемирно известных брендов.

• Об этой и другой коммерческой технике более подробно можно почитать на сайте журнала «Рейс».
• Новые автомобили и спецтехника Isuzu 
• Бесплатоновый Isuzu Forward