Годные машины за 400 000 рублей — все возможные варианты

То же гниющее железо, не шибко богатое оснащение, та же ремонтопригодность, такие же моторы и механическая коробка. Но на вторичке Приора чуть дешевле Гранты. При везении за 400 тысяч рублей с хвостиком можно выцепить Приору последнего года выпуска (2018), у которой только истекла гарантия, с пробегом тысяч эдак 60–70.

Понятно, выигрыша в динамике она не даст. Да и в комфорте, пожалуй, тоже. Но у нее иное важное преимущество над пятилетней Грантой – она на два года моложе.

Еще один вариант при выборе из вазовской продукции – Datsun on-DO/mi-DO. На вторичке улучшенный клон Гранты стоит примерно как Гранта, разница трудноуловима.

Вердикт. Никого не удивишь, но ездить можно.

Седан из Китая

Пятилетний Lifan Solano II продают за те же деньги. Какая-никакая, а иномарка, пусть и сделанная в Черкесске, где за качеством сборки, похоже, следили только по четным дням.

Единственный мотор 1.5 (100 л.с.) — с тойотовскими корнями, цепным приводом ГРМ и гидрокомпенсаторами – неплох, 200–250 тысяч км выдержит. Механическая коробка – так себе, но более тихая, чем у Лады. Подкачал дорожный просвет – 150 мм. При этом в ездовых манерах Solano не лучше Гранты. Кузов так же быстро ржавеет, подвеска тоже плотная.

Однако, по китайской традиции, даже базовый Solano намного лучше оснащен, чем Гранта в средних комплектациях,, – без кондиционера и усилителя руля не бывает. И самое главное: Solano большой. Он крупнее, чем Logan, Polo и Solaris! Багажник у него на 600 с гаком литров, и салон существенно просторней. Ломаться по мелочам будет обязательно. Но чаще или реже подержанной Гранты – вопрос.

Вердикт. Размеры и оснащение впечатляют, ресурс спрогнозировать сложно.

Немолодой Logan

За те же 400 тысяч рублей предлагают пятилетние Логаны или даже на год моложе, с 82‑сильным мотором 1.6 и МКП. Это уже иномарка без скидок, только пробеги при таком возрасте умеренными не назовешь – не меньше 100 тысяч км, чаще свыше 150–200 тысяч или даже под 400, после такси.

Ресурс главных агрегатов выше, чем у Гранты, и 150 тысяч – не предел ни для коробки, ни, тем более, для мотора. Но все-таки хочется большего запаса, а потому лучше искать среди более возрастных Логанов и Сандеро. Попадаются отличные экземпляры 7–8 лет из первых рук, прошедшие 40–80 тысяч км по-честному, без скруток – и по той же цене.

Комфорт и динамика – не самые сильные стороны этой модели, и расход топлива повыше, чем у Гранты. Подвеска идеальна для наших дорог, а коррозия развивается значительно медленнее, так что и восьмилетний автомобиль может выглядеть свежо. Задача сводится к терпеливому поиску удачного варианта.

Nissan Almera на платформе Логана – аналог с близкими ценами.

Вердикт. Беспроигрышный вариант с минимумом сложностей и расходов.

Продолжение – на следующей странице

Иномарка с автоматом

Если ориентироваться на пробег не более 80 тысяч км при цене в диапазоне 350–450 тысяч рублей, то из всего рыночного многообразия достаточно массово представлены лишь несколько моделей. Одна из них – Aveo второго поколения, 2012–1014 годов выпуска. И она доступна даже с автоматом, хотя такие предложения редки.

Главный недостаток – непредсказуемый ресурс навесного оборудования вокруг двигателя (термостаты, катушки, помпы и тому подобное). В остальном автомобиль без явных слабых мест, симпатичный снаружи и удобный внутри. Кузов гниет неторопливо.

Опелевский мотор 1.6 (115 л.с.) хорош. Автомат 6Т30 прихотлив, но до 150 тысяч км приключений с ним обычно не бывает – только масло меняй. В варианте с механикой Aveo ощутимо превосходит восьмиклапанную Гранту в динамике, а по уровню комфорта – изначально.

Вердикт. Продержится не меньше Гранты, но в обслуживании выйдет дороже.

Кроссовер

В основном за 400 тысяч рублей хотят сбыть некий слабо востребованный товар, если не считать обе Нивы и Патриот.

Например, переднеприводные Лифаны X50 и X60 2013–2016 годов с МКП, в том числе с пробегами менее 60 тысяч км. Вроде заманчиво, но цены столь приятны из-за устоявшейся репутации этих моделей. Ломаются часто, ржавеют быстро, кузов перекашивается, не особо живучи главные агрегаты и подвеска. Похожий вариант – столь же сыпучий Chery Tiggo T11, но у него хотя бы возможен полный привод.

В остальном выбор сводится к древним динозаврам – Мерседесам, Джипам и Тойотам – из конца века прошлого. Или 18‑летним Mitsubishi Pajero и Nissan X‑Trail с пробегом 300–400 тысяч км. Или Hyundai Santa Fe ­и Kia Sorento на пару лет моложе.

А недорогой и любимый Duster в эту сумму не укладывается. За десятилетнюю машину с пробегом 150 тысяч км сегодня просят 550–600 тысяч рублей.

Вердикт. При всем обилии предложений найти «то самое» очень сложно.

Классом выше

Наших 400 тысяч рублей хватит на… пятилетнюю Весту с пробегом 150 тысяч км. Зная примерный ресурс ее мотора и коробки, нетрудно прикинуть, сколько им еще осталось. Не так уж много.

Популярность корейских марок привела к тому, что за 400 тысяч предлагают Hyundai Elantra и Kia Cerato 2006–2008 годов (в те годы обе марки ещё не утвердились в качестве лидеров рынка) с пробегами около 200 тысяч км.

Типовое предложение по Camry – 2002–2004 год с пробегом под 400 тысяч или больше. Интересно, что и Corolla этого возраста стоит почти столько же, и Avensis. Очередей за ними, понятно, нет. Но и цены продавцы не роняют – значит, определенный спрос есть.

Более практичным выбором видятся Opel Astra H, Skoda Octavia или Volkswagen Polo в возрасте 10–12 лет при пробегах 100–150 тысяч км, если избегать роботизированных коробок: к этому периоду они часто в плачевном состоянии. А Ford Focus второго поколения дороже – 400 тысяч просят за машины 2006–2008 годов.

Вердикт. Можно брать, но пробег свыше 100 тысяч км означает постоянную борьбу с износом многих узлов и деталей.

Продолжение – на следующей странице