Недорогая Honda из США – замена китайским седанам

Трехлетний Аккорд со 192‑сильным турбомотором и небольшим пробегом обошелся в 2 млн рублей, включая расходы на доставку и растаможку (до повышения утильсбора). За 56 тыс. км по российским дорогам у владельца возникла с ним лишь одна проблема.

Полная версия

Honda еще до всяких кризисов растеряла позиции на российском рынке. Но это если говорить о новых автомобилях, ведь на вторичке ее позиции сильны. И речь не только о праворульных машинах из Японии.

Вот, например, Accord десятого поколения, привезенный из США.

Honda Accord

Материалы по теме

В Россию этот Accord попал с пробегом в 56 тысяч и за полтора года успел намотать по нашим дорогам еще столько же.

Как выглядит?

Я искал сколы на капоте и бамперах – но краска держится достойно, и поиски обнаружили только пару миллиметровых скольчиков.

А вот на фары не смотрите – их владелец поменял на голубоватую оптику от гибридной версии. Не из-за износа, а красоты ради.

Дизайн приборной панели меняется в зависимости от выбранного ездового режима. Но в любом случае она читается хорошо.

Управление медиасистемой – интуитивно понятное. Отдельное спасибо за физические клавиши.

Интерьер не только интересен дизайном, но и качественно сделан. После 100 тысяч км сверчков нет.

Держится молодцом и салон. Кожа руля отполировалась совсем немного, а водительское сиденье и вовсе не изношено. Неожиданно, учитывая, что обычно «японцы» не отличаются стойкими материалами и уже к 100 тысячам км на салон порой без слез не взглянешь.

Удобный?

Водитель в Аккорде явно в приоритете, ибо посадка отличная, а центральная консоль немного развернута.

Двухзонный климат-контроль – полностью «аналоговый». Попадаются и машины с обычным кондиционером.

Кожа руля на пробеге 106 тысяч км весьма неплохо себя чувствует – для японских автомобилей уже достижение.

По запасу пространства Accord ближе к «шестерке» Мазды, нежели к таким просторным машинам, как Skoda Superb или даже Kia K5. Ниспадающая крыша съедает воздух на втором ряду, а узкий проем багажника сильно ограничивает грузовые возможности.

Сиденье отлично держит в своих объятиях, а пробег никак не сказался на состоянии кожи.

Сзади довольно много места для ног, и посадка неплоха. Только крыша низковата.

С внутренней стороны есть ручка открывания багажника: в США она требуется по закону. О Северной Америке напоминают и единицы измерения. Разметка спидометра меняется с миль на километры в час через меню, благо приборная панель электронная.

А вот значения температуры в градусах Фаренгейта на экране климат-контроля сбивают с толку. «Методом тыка» определяю, что самые комфортные настройки – при 70 «их» градусах. Это как раз «наши» +21ºC. Индикацию климат-контроля можно «перешить» на градусы Цельсия, но за это надо отдать около 2000 рублей.

ЕЩЕ ПОЛ-ЛИТРА

Полуторалитровый двигатель L15BE – не единственный в гамме «десятого» Аккорда, но доля других версий на нашем рынке мала.

Трехлетний Accord с двухлитровым турбомотором К20С4 стоит 2,5–2,8 млн рублей. Двигатель работает с 10‑ступенчатым автоматом. Самая большая проблема такой версии – не высокая цена, а большой транспортный налог с 252 сил.

Есть и Accord с атмосферным двухлитровым мотором LFA1 мощностью 143 л. с. Такая машина была бы популярна, но это – гибрид. Общая отдача силовой установки – 212 л. с. Средняя цена трехлетних седанов – около 2,6 млн рублей.

Как едет?

Львиная доля ввозимых Аккордов – с турбомотором 1.5 и вариатором. Немудрено, ведь более крупная двухлитровая версия имеет «подлые» с точки зрения налога 252 л. с. А мощность в 192 силы у младшего двигателя не только выгоднее – она более чем достаточна. Такая Honda легко уезжает от Мазды 6 с мотором 2.5 схожей мощности, что уж говорить про всякие Camry и Сонаты.

Вариатор даже в экорежиме споро меняет передаточное отношение. А в «спорте» отклик на педаль газа становится таким же точным, как с лучшими автоматами и роботами.

Полуторалитровый турбомотор L15BE бодро разгоняет большой седан, но от врожденной болячки в виде малого ресурса форсунок не избавился.

И с надежностью вроде порядок. По крайней мере, за рубежом системных бед вроде задранных конусов или изношенных ремней у этого вариатора не наблюдается. Посмотрим, что будет в нашем климате.

Какие проблемы?

А вот двигатель небезгрешен. Турбомотор L15BE дебютировал в 2016 году, и вскоре проявилась неприятная болячка.. Не избежал этой проблемы и данный Accord. Ситуацию немного спасает унификация форсунок с праворульным минивэном Stepwgn: и сами форсунки обойдутся дешевле, и с наличием проблем нет. Даже если придется заказывать нужные детали, с Дальнего Востока они приедут быстрее, чем из США.

Под стать живому двигателю – шасси. Тут снова вспоминаю Мазду 6: этот Accord столь же монолитно стоит на курсе, при этом активно реагирует на малейшие движения руля. Вот та Honda, которую мы любим! За это я легко прощу жесткую подвеску. Вне ровных дорог надо быть аккуратным и по другой причине. Даже стандартные бамперы висят низко – что уж говорить про этот седан с дополнительным обвесом.

Багажник вмещает чуть больше 400 литров.

В подполье есть отделения для дорожного инструмента. Запасное колесо – узкая докатка.

Рычажок открытия крышки багажника изнутри.

А ведь с поиском кузовных деталей – самая большая проблема. Впрочем, как и у любой модели, официально не поставлявшейся в Россию. Что же до ходовой части, то больших сложностей с поиском тех же стоек стабилизатора или тормозных колодок нет. Да и цены не кусаются, благо есть ассортимент «неоригинала».

Подводим итоги

Эх, Accord, где же ты был раньше? Какого черта к нам везли «никакой» CR-V вместо этого седана, обладающего ярким ездовым характером настоящей Хонды?

Если вам нужен

Однозначно стоит взять «десятый» Accord! Только предварительно отложите деньги на комплект топливных форсунок.

Отрадно, что характер Аккорда под стать его внешности – живой. Но вне ровных дорог надо ехать аккуратнее

Honda Accord

Длина / ширина / высота / база 4882 / 1862 / 1450 / 2830 мм
Снаряженная масса 1455 кг
Объем багажника 473 л
Максимальная скорость 229 км/ч
Разгон 0–100 км/ч8,1 с
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 141 кВт / 192 л.с. при 5500 об/мин; 260 Н·м при 5000 об/мин
Расход топлива: смешанный цикл 7,6 л/100 км
Топливо / запас топлива АИ-95 / 56 л
Трансмиссияпередний привод; CVT

«За рулем» можно смотреть на YouTube

Фото: Евгений Михалкевич

Подпишитесь на «За рулем» в сервисах Google