Москвич M70: что о нем думает бывший сотрудник АЗЛК

Столичный завод Москвич постепенно оживает: расширяется модельный ряд, появляются новые компании-партнеры. Углубляется локализация, налаживается контрактная сборка для сторонних компаний.

Главная новость нынешнего года – появление моделей М‑линейки, которая сделана на основе автомобилей концерна SAIC. Мы даже приобрели кроссовер М70 в наш редакционный парк.

В целом машина нам нравится. Она неплохо себя показала в сравнении с кроссовером Changan Uni-T, успела совершить путешествие на Северный Кавказ.

А сегодня – не менее важное испытание. Мы показали М70 экс-владельцу Москвича‑2140 и предложили ему поделиться своим мнением о нынешней продукции завода на Волгоградском проспекте столицы.

И конечно, рассказать об их житье-бытье с теми еще, советскими Москвичами.

Алексей Ревин, редактор «За рулем». Повседневный автомобиль – Лада Ларгус.

Вчера

Знаком с Москвичами и производившим их заводом с 1987 года. Отслужил после ВУЗа в армии и пришел работать на АЗЛК инженером-испытателем двигателей. Участвовал в создании отечественного дизельного мотора. Гордился заводом, ходил на субботники, по утрам всегда смотрел на табло: сколько машин сошло с главного конвейера за сутки, и, если мало – переживал.

Тогда и приобрел свой первый автомобиль, Москвич‑2140. Почему не «сорок первый»? Новая модель была в дефиците – без ожидания ее могли купить лишь ветераны завода.

Сороковой Москвич особенных проблем не доставлял, разве что иногда глючила электрика. Автомобиль очень нравился, но чувствовалось: этой конструкции лет больше, чем мне.

Ездил по Москве, области и Золотому кольцу – по 10–12 тысяч км в год. В 1991 году самостоятельно установил комплект газобаллонного оборудования. Это облегчило поездки в условиях дефицита топлива.

В 1993 году я купил Москвич‑2141 с двигателем ВАЗ. В те годы он был лучшим семейным автомобилем – вмещал больше вещей, чем модные «девятки», посадка водителя была удобной, он хорошо держал дорогу и управлялся. Динамики мне хватало.

Вскоре также поставил ГБО, и с большим 60‑литровым баллоном Москвич стал лучше приспособлен для дальних путешествий. В нескольких поездках к Черному морю он показал превосходную проходимость – удавалось подъехать к самому морю в необорудованных местах.

Трасса М‑4 тогда была обычной двухполосной дорогой. Однажды на ней Москвич меня спас: подъезжая к вершине холма со скоростью около 90 км/ч, я увидел три машины, которые ехали навстречу параллельно. Грузовик обгоняли Жигули, а их вместе обгоняла иномарка. Я успел снизить скорость и уйти на обочину. Грохот щебня, удары, но Москвич остался на дороге.

Надежным «сорок первый» назвать было трудно. Однажды в 60 км от дома при старте в недрах трансмиссии раздался удар, и я свернул на обочину. На корпусе коробки передач обнаружилась трещина, оттуда сочилось масло. Эвакуаторов тогда не было, и я был вынужден добираться до дома сам.

Сняв коробку, понял, что винт М8 отвернулся и попал в зацепление главной пары. Заменил ее и корпус.

Часто рвался трос сцепления, но у меня всегда был запасной. Когда у наружного ШРУСа оборвался шлицевой хвостовик, я стал возить с собой целый привод колеса с двумя ШРУСами.

Таким и запомнился «сорок первый» Москвич – прекрасная конструкция, но неважное исполнение.

Сегодня

Линейка москвичевских моделей, сделанных на основе автомобилей JAC, меня не цепляла – они невыдающиеся даже по меркам китайских машин. А вот те, что «выросли из шинели» концерна SAIC, воспринимаю благоприятно. Они и выглядят современнее, и по характеристикам поинтереснее. Тот же М70 оснащается 200‑сильным турбомотором и автоматом – солидный арсенал!

Новое москвичевское качество обсуждать пока не готов, ведь сборка пока крупноузловая, от наших рабочих мало что зависит. Вот перейдут на полный цикл, тогда и поговорим.

А пока главное – бодрящая цена. Отдать 3,5 млн рублей за не самый крупный переднеприводный кроссовер я не готов. Советские Москвичи купить могли себе позволить многие, про М70 такого сказать не могу.

Первый тест кроссовера Москвич М70 (и почему он не похож на «китайца») читайте тут.

Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:

• «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube