Новый Москвич или чистокровный «китаец» за те же деньги — непростой выбор

До нынешнего года все возрожденные Москвичи базировались на машинах марки JAC. Звезд с неба они не хватали.

Теперь же столичный автопроизводитель обзавелся новым партнером – концерном SAIC. Наше первое впечатление от «новых» Москвичей было совсем иное: они динамичны, с проработанным шасси и весьма добротными интерьерами.

Но и цены другие. Так, за Москвич М70 с двухлитровым двигателем (200 л. с.) просят бодрящие 3,5 млн рублей.

Впрочем, чуть более компактный, но не менее стильный кроссовер Changan Uni-T несильно дешевле: 3,46 млн рублей.

И это при том, что у него мотор 1.5 (167 л. с.) и также только передний привод. Так что сравнение вырисовывается интригующее.

Москвич: красный-прекрасный

Помните, у Мазды в свое время был фирменный цвет Soul Red Crystal? Глубокий и насыщенный – глаз не отвести.

Но смотрю я на М70 в окрасе Алтайский красный, и вижу – вот оно! Такой же сочный и манящий. Провел опрос коллег: из шести вариантов цветов этот все считают наиболее привлекательным.

У москвичевских сидений неплохая подушка, но спинка не оптимальна по профилю. Да еще и валики боковой поддержки расставлены излишне широко.

Садиться в М70 удобнее – двери распахиваются шире. Места больше по всем направлениям, есть обогрев, индивидуальные дефлекторы, два USB-порта.

Площадка для телефона расположена неудобно, поскольку экрана почти не видно.

Вообще, визуально М70 ближе к европейским кроссоверам, нежели китайским (в основе «семидесятки» лежит Roewe RX5). Такой экстерьер вполне могли бы иметь Ford Kuga или Opel Grandland.

Бесключевой доступ срабатывает с лагом в пару секунд – привык не сразу. Как и к высокой посадке – хочется приземлиться хотя бы на пару сантиметров.

Интерьер тоже сдержанный. Есть физические кнопки, привычный селектор коробки. Разве что напольный акселератор добавил спортивного флера. Понравился удобный и наглядный интерфейс медиасистемы, а также достойное качество звука – лучше, чем в Uni-T.

Панель приборов не шибко красивая, тему поменять нельзя. Но данных много, и символы крупные.

Картинка с наружных камер – яркая и наглядная. На зависть Uni-T.

Интерьер Москвича лаконичен – чувствуется, что затачивался с прицелом на европейские вкусы. В качестве альтернативы черной обивке можно взять светло-коричневую.

В мелочах М70 продуманнее: есть подсветка бардачка и макияжных зеркал, бокс в центральном подлокотнике – с мягким покрытием. Еще бы очечник на потолок прикрутили, было бы совсем хорошо.

Автомат работает четко, но только после того, как прогреется – на холодную может подергивать.

За кнопками на ступице спрятаны подрулевые лепестки (у версии с мотором 1.5 их нет).

Замечания? Вынесенное далеко вниз (к клавише открывания капота) колесико корректора фар. Скрипит наполнитель в верхней части спинки водительского кресла. Ну и Apple CarPlay неустойчив: отваливается, если приходит СМС или пуш-уведомление. Чтобы вернуть контакт, приходится выдергивать шнур и вставлять обратно.

Changan: задира

Uni-T – яркий, задиристый внешне, с запоминающимися деталями вроде скрытых задних дверных ручек и огромных 20‑дюймовых колес. В некоторых ракурсах Uni-T смахивает на хот-хэтч.

Кресла с интегрированными подголовниками подкупают плотной, но удобной посадкой. Рельефные боковины обеспечивают лучшую боковую поддержку.

Места поменьше, чем в Москвиче, но о тесноте говорить не приходится. Сервис тоже уступает: единственный USB-порт, общий дефлектор, обогрева нет.

В отличие от соперника задние стеклоподъемники, как и передние, снабжены импульсным режимом.

Но салон уже не столь интересен. Внимание обращаешь разве что на хитрый селектор робота в виде подиума. Хорошо, что насыпали много физических кнопок – тем паче, что экран тускловат (особенно удручает разрешение камер кругового обзора). И почему-то при наличии Apple CarPlay отсутствует Android Auto.

У приборки можно менять конфигурацию, но все три темы похожи друг на друга.

Экран медиасистемы компактнее, чем у М70 и, что хуже, уступает ему в яркости.

Салон Чангана запомнился повернутой в сторону водителя центральной консолью, парой ложементов под смартфоны и затеистым селектором управления роботом.

Есть встроенный видеорегистратор (для Москвича недоступно), а с прошлого года добавлен обогрев руля и второго ряда сидений (у М70 есть изначально). По простору для задних пассажиров и объему багажника Uni-T уступает Москвичу.

Семиступенчатый робот недурно настроен – за время теста лишь пару раз переключился невпопад.

Экономия на спичках: макияжные зеркальца Чангана лишены подсветки.

Как едут

В базе на М70 ставят полуторалитровый движок, но у нас топ-версия с турбомотором 2.0 отдачей 200 л. с. В стандартном режиме Москвич спокоен, как удав – набирает сотню за 9,2 с. В спортивном заметно обостряется, что красноречиво подтверждают наши приборы: 8,4 с. Тут уже и эмоции другие: резче отклики на газ, а девятиступенчатый гидроавтомат ZF переключается при более высоких оборотах двигателя.

Управляемость по меркам сегмента неплохая, а ездовой комфорт так и вовсе хорош – сравним с одноклассниками ушедших марок.

Турбомотор 20A4E отличают чугунный блок цилиндров, цепной привод ГРМ, непосредственный впрыск топлива и два фазорегулятора.

Кстати, при перезапуске автоматически задействуется стандартный режим. А вот у Uni-T всегда активируется пресет Эко. Серьезной просадки в темпераменте не почувствуете, однако климат-контроль при этом работает вполсилы – в жару не хватает, чтобы охладиться, приходится переходить в «нормальный» или спортивный режимы.

В обоих из них 167‑сильный Uni-T достигает 100 км/ч за 10,5 с. Результат скромный, но фокус в том, что Changan не воспринимается тихоходным. Помогает в этом и ловкая работа семиступенчатого робота.

Отточенная управляемость – главная изюминка Uni-T.

Двигатель JL473ZQ5 конструктивно схож с москвичевским, но у него есть два важных отличия: алюминиевый блок цилиндров (что плохо) и наличие гидрокомпенсаторов (а это хорошо).

В отличие от Москвича, дворники поднимаются без предварительного перевода в сервисный режим.

Полускрытые задние дверные ручки – решение Чангана, подсмотренное у европейских автомобилей. Но мы не возражаем – они удобны.

У Uni-T ниже расход топлива – по трипкомпьютеру в среднем 9 л/100 км (М70 на два литра прожорливей). А еще не возбраняется заправка бензином АИ‑92, тогда как Москвичу прописан 95‑й.

Реабилитация

И всё же самый сильный козырь Uni-T – отличная даже по европейским меркам управляемость. На недостаточную поворачиваемость нет и намека – встает на дугу с завидным энтузиазмом. А как подыгрывает в поворотах задняя многорычажка! И даже к информативности руля (ахиллесова пята большинства «китайцев») нет вопросов. Так мог бы ехать Karoq.

Клиренс Москвича сопоставим с таковым у соперника, но угол въезда больше – 20,0°.

Мотор М70 снизу прикрывает пластиковый пыльник. Пол вроде плоский, но кожухов или щитков нет. Антикор нанесен неидеально – есть пропуски.

Термозащитный экран установлен в самом начале выпускного тракта и в конце – а посередине решили обойтись без него.

По плавности хода Uni-T не отличник – подвеска жестковатая. Неровности проходит плотно, но без излишней тряски. На крупных ямах переднюю подвеску порой пробивает.

Угол въезда Чангана по кроссоверным меркам скромен – всего 17,5°.

Мотор  Чангана защищает опционная металлическая защита. Пол совершенно плоский, без «якорей». Слева и справа вдоль бортов – защитные кожухи для трубок и магистралей. Антикор не без проплешин.

Четыре выхлопных патрубка не бутафорские – трубы к ним подведены.

А вот акустический комфорт у Чангана посредственный: шум от качения 20‑дюймовых шин Continental докучает даже на городских скоростях, на трассе же и вовсе громко. В М70 во всех режимах тише.

Тормоз в пол

Москвич и стелет помягче: мелкие дефекты дороги фильтрует почти полностью, бугры и ямы проезжает с меньшей потерей в комфорте. Из замечаний – лишь намеки на раскачку на средней и длинной волне.

Управляемость вроде бойкая. М70 шустро перекладывается в S–образных связках, крепко держит прямую. Но в Чангане всё чуточку лучше, он быстрее и азартнее.

У М70 багажник просторнее (332 л по нашим замерам) и практичнее. Дверь поднимается выше, погрузочная высота – ниже. Есть шторка, кармашки по бокам – с эластичной сеткой. А плоские стенки (арки не выпирают) обшиты ворсом.

Вкладыш-органайзер в Москвиче вынуть не так-то просто – приходится прилагать серьезные усилия.

Тормоза Москвича по эффективности не уступают, но привод дряблый и малоинформативный. Он еще и катится вперед при полунажатой педали тормоза: чтобы машина остановилась, ее надо продавить до пола.

Багажник Uni-T маленький (мы намерили 280 л), но это из-за высокого пола, под которым гигантское подполье. Полки или шторки нет. Но есть розетка на 12 В, а по бокам – вместительные кармашки.

Редкость в классе: у Чангана двухуровневый пол.

Что до бездорожья, то обеим машинам там делать нечего – полного привода у них нет. Но по геометрической проходимости преимущество у Москвича – скошенный бампер обеспечивает больший угол въезда. Да и автомат вне дорог внушает больше уверенности, нежели робот.

Подводим итоги

Отточенная управляемость, удачные сиденья и топливная экономичность не помогли Uni-T победить. Вниз тянут сдержанная предельная динамика, слабый акустический комфорт, скромный простор на втором ряду и в багажнике.

Москвич М70 на круг оказался сильнее. Просторный, динамичный, комфортный.

А скоро в число достоинств добавится и полный привод – им обещают снабдить двухлитровую модификацию. Когда это случится, М70 станет серьезным игроком в сегменте С‑кроссоверов.

  Москвич М70

	Ездовой комфорт, просторный салон, ностальгический бренд
	Высокий расход топлива, за те же деньги конкуренты будут с полным приводом

  Changan Uni-T

	Классная управляемость, экономичный
	Слабая шумоизоляция, нет версии с мотором 2.0

Детальная техническая информция и оценка экспертов «За рулем» — по этой ссылке.

Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:

• «За рулем» можно читать и в MAX