Не касаясь руля: эксперимент с Subaru XV на живых людях

На зимних шинах в межсезонье по России

Вторичный рынок: как купить авто и не прогадать

Toyota RAV4: куда заведет штатный Яндекс.Навигатор?

Новости

Статьи

Тесты

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Спецпроекты «За рулем» — 2017 год

В разделе собраны спецпроекты «За рулем». Вы можете отфильтровать их по годам выхода и ознакомиться с ними

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Канунников Сергей

Peugeot, Opel, Porsche — как эти машины едва не начали собирать в СССР

Проект производства в Москве Porsche 924 выглядел фантастикой.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Австрийский военный вездеход <a href="https://www.zr.ru/content/news/920468-pod-vliyaniem-grety-tumberg-shv/" target="_blank">Pinzgauer</a>, известный своей способностью покорять бездорожье, решили сделать еще круче – превратить в электромобиль с мгновенным крутящим моментом. [readmore ids="976607" align="right"]Воплотить проект в жизнь решился Creative Engineering Projects, взяв за основу армейский трехосный Pinzgauer 712M 1973 года. Поводом для переделки послужили проблемы старого бензинового двигателя, который отказывался нормально работать после долгого простоя. Инженеры задумали заменить мотор и коробку передач на электродвигатель, подключив его напрямую к раздатке, а аккумуляторы разместить в грузовых отсеках по бокам.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/smViyR3MhPBkSOjYbwJ7bA=s800" alt="Легендарный военный вездеход получил вторую жизнь: теперь он на электротяге" title="Легендарный военный вездеход получил вторую жизнь: теперь он на электротяге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607648" comment="Pinzgauer" />Pinzgauer</div><div class="caption">Pinzgauer</div>&nbsp;Однако реализация плана едва не провалилась: подрядная фирма обанкротилась, и недостроенный внедорожник пришлось буквально спасать. Владелец признается, что первый вариант получился «сырым» – машина протекала, а трансмиссия вибрировала так сильно, что выкручивало крепежные болты. Выяснилось, что мотор установили под неправильным углом, из-за чего масло вытекало через вентиляцию, а карданный вал оказался перекошен.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Зарядка электромобиля Pinzgauer от Rivian R1S</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pnoy8bqklSQTGRtKbJ8a5g=s800" alt="Зарядка электромобиля Pinzgauer от Rivian R1S" title="Легендарный военный вездеход получил вторую жизнь: теперь он на электротяге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607649" /></div>&nbsp;[readmore ids="977678" align="right"]Несмотря на все трудности, энтузиасты довели работу до конца и теперь надеются, что их опыт вдохновит других самодельщиков. Получился уникальный электрический внедорожник, который теперь еще проходимее своего бензинового предка.[table id="2006"]<div> </div>

Алексеева Елена

Легендарный военный вездеход получил вторую жизнь: теперь он на электротяге

Pinzgauer

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Многие автомобилисты очень ждут возвращения в Россию ушедших проверенных марок из Европы и Японии.[readmore ids="977830" align="right"] Как будет выглядеть российский авторынок после их возвращения? Что будет с китайскими марками? Кто-то может подумать, что «китайцы» моментально лишатся большой доли рынка и отойдут на второй план. Однако не все так однозначно, ведь за все эти годы китайские бренды зарекомендовали себя и плотно закрепились у нас. Эксперт Александр Коротков описал перспективы китайских машин в России после возвращения ушедших марок, а также предположил, что даже в этом случае «китайцы» оставят за собой солидную долю рынка и будут чувствовать себя вполне вольготно.[table id="2286"]<h3>Комментарий эксперта</h3><a href="https://pressfeed.ru/people/267627" target="_blank">Александр Коротков</a> – генеральный директор MIGTORG:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1610305" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QRNU0A5fMxZRQMhXq0qW_Q" alt="Александр Коротков" title="Как будут чувствовать себя «китайцы» после возвращения ушедших брендов в Россию?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1610305" /></div>[table id="94"] – Главный нюанс здесь в том, что опционы на обратный выкуп заводов – те самые, что могли бы стать для них «быстрым входом», – уже истекли. То есть вернуться на прежние мощности и сходу выдать тот же объем продукции у них уже не выйдет. При этом ставки по утильсбору будут неизбежно расти дальше, так что ввозить готовые машины из Европы или Японии станет бессмысленно дорого. А это значит, что перед компаниями встанет жесткая дилемма: либо вкладывать деньги в расконсервацию и налаживание частичного производства на имеющихся российских мощностях (которые, кстати, сейчас заняты или перепрофилированы), либо заходить с долгосрочными инвестициями и строить новые заводы с нуля. Оба варианта требуют не только миллиардов рублей, но и минимум пары лет. Разумеется, эти колоссальные издержки в итоге лягут на конечную цену автомобиля для потребителя. Так что какое-то время, пока «возвращенцы» только разворачиваются и раскачиваются, китайские бренды будут чувствовать себя вполне уверенно и сохранять спрос за счет низкой цены, сервисной дилерской инфраструктуры и наличия машин здесь и сейчас. Конечно, когда европейские и японские марки, наконец, вернутся, сыграет свою роль фактор отложенного спроса. Люди, которые три-четыре года ездили на старом автомобиле и ждали полюбившийся им бренд, пойдут в салоны. И здесь важно понимать про ключевую ставку: если она и дальше будет показывать тенденцию к снижению, автокредиты станут доступнее, и этот накопившийся спрос выплеснется наружу, создав «возвращенцам» хорошие стартовые продажи. Это будет их окном возможностей.[readmore ids="975275" align="right"] Но говорить о том, что китайцы не выдержат конкуренции и посыплются, точно не приходится. Китайские бренды за это время проделали колоссальный путь: они выстроили дилерские сети, накопили статистику по эксплуатации в наших условиях, адаптировали машины под наш климат и дороги. Они уже свои. У них есть четкое понимание, что для удержания доли рынка нужно либо углублять локализацию, чтобы сдерживать цену, либо уходить в премиум-сегмент с принципиально новыми технологиями (гибриды, электрокары). Так что конкуренция будет жесткой, но точно не убийственной для китайцев – рынок просто поделится на несколько больших групп, где каждый будет играть по новым, уже написанным правилам.[table id="2009"]

Лежнин Роман

Как будут чувствовать себя «китайцы» после возвращения ушедших брендов в Россию?