Полный привод Накануне теста Мурманск накрыл сильный снегопад. Весь город стал идеально белым, а идеальной машиной для него – полноприводная. Первый плюс отмечаю, едва забрав Т4 от дилера: многодисковая муфта подключает задние колеса без задержки, передние не успевают сорваться в пробуксовку. В городе это не так непринципиально, а вот на проселке существенно снижает риск закопаться. Еще в городе оценил правильную работу полного привода в поворотах. У Тенета T4 выверено распределение тяги: он не забрасывает корму и не скользит наружу передком. Ездовых режимов шесть: три для асфальта (стандартный, экономичный и спортивный) и три для сложных условий (снег, грязь, 4х4). Отличаются они, в том числе, алгоритмом работы полного привода. За 130 км до Териберки перебрал их все. Лучшим оказался зимний пресет. Плавные реакции на нажатие акселератора избавляют от ненужных пробуксовок. Помощь полного привода чувствуется постоянно, что и нужно при нестабильном сцеплении на сложном покрытии. Периодически на дороге встречаются снежные переметы. Tenet T4 преодолевает их невозмутимо. Всё же снаряженная масса – почти 1,6 тонны. Териберка встретила нас еще более глубоким снегом. В поисках красивых ракурсов для съемки пришлось пробиваться через достаточно глубокую снежную «целину». Tenet T4 сделал это уверенно. Тут уже больше подошел режим 4х4, в котором межосевая муфта большую часть времени остается заблокированной. Неизбежные пробуксовки не отразились на работе робота и муфты. «Четверка» преодолевала снежные заносы, выбиралась из ледяной колеи. Кузов Tenet T4 выпускают на заводе АГР в Калужской области по полному циклу, со сваркой и окраской. Первые шаги для долгой беспроблемной эксплуатации в российском климате делаются здесь. Все внешние кузовные панели оцинкованы. На сваренном кузове все швы и кромки тщательно герметизируют. Снаружи, где с доступом проблем нет, эту работу делают роботы. Внутри и в подкапотном пространстве герметик наносят вручную специальными пистолетами. Заметить разницу в качестве на глаз невозможно. Хотя российские автомобилисты из всех коррозионно опасных точек наверняка поставят на первое место скрытые полости. На заводе Tenet в них закачивают воск. Застывая, он образует ровный и надежный слой защиты. Двигатель Прошивка двигателя написана с учетом главной особенности российской зимы – сильных морозов. В дни теста температура опустилась до -17оС. Разумеется, для любой исправной машины это не проблема. Tenet T4 завелся, будто на улице плюсовая температура. Прогревается турбомотор 1.5 мощностью 147 л.с. достаточно быстро. Лучше, конечно, процесс идет на ходу. Но и на холостых оборотах двигатель спустя несколько минут уже отдает тепло в салон. Это важно для жителей мегаполисов, которые нередко встают в пробку сразу после выезда из двора и продвигаются вперед на пешеходной скорости. Запустить Tenet T4 можно кнопкой на брелоке, что я и сделал морозным утром, не выходя из гостиничного номера. Однако далеко не всегда машина припаркована в зоне прямой видимости. Поэтому удобнее пользоваться фирменной телематикой с приложением для смартфона. В отличие от радиосигнала, у нее нет ограничения по дальности работы. Завести машину можно хоть из другого полушария. Главное, чтобы был интернет у вас и в том месте, где припаркован автомобиль. К работе преселективного робота в морозы тоже никаких вопросов. Как и любой агрегат, его стоит слегка прогреть перед тем, как начинать ехать в полную силу. И тогда он ответит мягкими и своевременными переключениями. Но главный аксессуар любой машины российской зимой – «теплые опции». Tenet T4 на них щедр. Обогреваются сиденья обоих рядов (по два уровня интенсивности), руль и лобовое стекло, а также форсунки стеклоомывателя. Последний пункт, разумеется, не стоит расценивать как возможность заливать простую воду. Но он избавляет от систему от промерзания в самом тонком месте. *** Tenet T4 с полным приводом по всем параметрам показал себя отлично приспособленным к нашей зиме. Надежный запуск, быстрый прогрев, минимум неприятных в слякоть или мороз действий для водителя. Теплый и с душой отделанный салон создает свой изолированный от внешнего мира уют, который не хочется покидать. Пожалуй, никому прежде не удавался такой дебют на нашем рынке, как новой российской марке Tenet. Всего четырех месяцев бренду хватило, чтобы по итогам года оказаться в топ-3 лидеров рынка по количеству регистраций в ГАИ.

Tеnet T4 с полным приводом — проверка Севером

Новости

Статьи

Тесты

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Спецпроекты «За рулем» — 2026 год

В разделе собраны спецпроекты «За рулем». Вы можете отфильтровать их по годам выхода и ознакомиться с ними

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p> Kia Cerato IV (2018–2025 годы выпуска) – седан С‑класса длиной 4640 мм, прямой родственник хэтчбека <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921271-kia-ceed-2012-2018-vse-problemy/" target="_blank">Kia Ceed</a>. </p><p>[readmore ids="977537" align="right"]</p><p>С 2019 года – сборка полного цикла в Калининграде, что благоприятно отражалось на ценах.&nbsp;</p><p>В 2021 году проведен <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931014-obnovlennyj-kia-cerato-najdi/" target="_blank">рестайлинг</a>, повлиявший в основном на внешность и некоторые электронные системы.</p><p>На вторичке также представлены версии Cerato с других рынков под названиями Forte и К3. У них иные наборы главных агрегатов, в частности, есть робот и вариатор.</p><p>[table id="2051"]</p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Надежная машина с интересным оснащением.&nbsp;</li><li>Жизнестойкие моторы и трансмиссии.&nbsp;</li><li>Кузов хорошо противостоит коррозии.</li></ul><p></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Cerato IV (2018–2025 годы выпуска)</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UxxEuXi1uNz19TV7tivzow=s800" alt="Kia Cerato IV (2018–2025 годы выпуска)" title="Kia Cerato&nbsp;" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607795" comment="Kia Cerato&nbsp;" /><span itemprop="description">Kia Cerato&nbsp;</span></div><div class="caption">Kia Cerato&nbsp;</div><br /><p></p><p><b>Недостатки&nbsp;</b></p><p></p><ul><li>Завышенная цена.&nbsp;</li><li>Асфальтовый клиренс 150 мм.</li></ul><p></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Cerato IV (2018–2025 годы выпуска)</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5j3S31d1vBov9k6ZfhPpTA=s800" alt="Kia Cerato IV (2018–2025 годы выпуска)" title="Всё на&nbsp;своих местах. Медиасистема работает отлично, но&nbsp;сенсорный экран (8&nbsp;дюймов) полагается только старшим комплектациям, у&nbsp;младших&nbsp;– простой монохромный. Пластик не&nbsp;лучший, а&nbsp;потому «сверчки» просыпаются уже к&nbsp;50&nbsp;тысячам км." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607794" comment="Всё на&nbsp;своих местах. Медиасистема работает отлично, но&nbsp;сенсорный экран (8&nbsp;дюймов) полагается только старшим комплектациям, у&nbsp;младших&nbsp;– простой монохромный. Пластик не&nbsp;лучший, а&nbsp;потому «сверчки» просыпаются уже к&nbsp;50&nbsp;тысячам км." /><span itemprop="description">Всё на&nbsp;своих местах. Медиасистема работает отлично, но&nbsp;сенсорный экран (8&nbsp;дюймов) полагается только старшим комплектациям, у&nbsp;младших&nbsp;– простой монохромный. Пластик не&nbsp;лучший, а&nbsp;потому «сверчки» просыпаются уже к&nbsp;50&nbsp;тысячам км.</span></div><div class="caption">Всё на&nbsp;своих местах. Медиасистема работает отлично, но&nbsp;сенсорный экран (8&nbsp;дюймов) полагается только старшим комплектациям, у&nbsp;младших&nbsp;– простой монохромный. Пластик не&nbsp;лучший, а&nbsp;потому «сверчки» просыпаются уже к&nbsp;50&nbsp;тысячам км.</div><br /><p></p><h2>Моторы</h2><p>Двигатели хорошо изучены по другим моделям Hyundai/Kia, ремонт отлажен, сложностей с запчастями нет. Оба атмосферные, с алюминиевыми блоками, цепным приводом ГРМ и распределенным впрыском. Разрешен бензин АИ‑92. У младшего мотора G4FG 1.6 (128 л. с.) гидрокомпенсаторов нет, у старшего G4NA 2.0 (150 л. с.) – есть.</p><p>[readmore ids= "928517" align="right"]</p><p>Набор болячек схожий, и первая из них – склонность к задирам цилиндров, которые могут возникнуть по разным причинам. В их числе и износ каталитического нейтрализатора, и экономия на масле, и активная езда на непрогретом моторе.</p><p>Оба двигателя здесь уже в модернизированном виде – проблема задиров существенно сглажена, ярко выраженный масложор тоже стал редкостью. Остались, однако, вопросы к ресурсу нейтрализатора – на многих машинах он сдается к 80–100 тысячам км. Скверное топливо кончину нейтрализатора, разумеется, ускоряет. И тут важно вовремя уловить момент для замены узла.</p><p>Оба мотора массово работали и работают в такси – при нормальном обслуживании в большинстве случаев успешно служат 300–400 тысяч км без каких-либо серьезных ремонтов.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Всего три возможных комбинации: механическая коробка M6CF1 (только при моторе 1.6) или гидроавтомат A6GF1 (при 1.6 и 2.0). Никаких слабых мест не выявлено, ресурс до капремонта 250–280 тысяч км.</p><p>[readmore ids= "977767"]</p><p>Автомат после модернизаций вошел в когорту самых надежных, но по-прежнему любит чистое масло (первый ремонт, как правило, чистка гидроблока) и плохо переносит пробуксовки (страдают шлицы дифференциала).</p><p>Механика в возрасте начинает подтекать сальниками, иногда регулировки требует тросовый привод. Но машин с МКП ничтожно мало – меньше 3% на вторичке.</p><p>[table id="2243"]</p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>Ходовая часть и рулевое управление стойкие. Все элементы выдерживают 100–150 тысяч км. А первыми чаще всего сдаются ступичные подшипники.&nbsp;</li><li>Износ расходников тормозной системы протекает неспешно – колодки обычно не требуют замены до 60 тысяч км.&nbsp;</li><li>«Часто упоминаемые неисправности» в отзывах владельцев отсутствуют, редки даже сбои электрики и электроники. Неудовлетворенность вызывают недостаточная шумоизоляция арок, не очень стойкое лакокрасочное покрытие, мелкие эргономические неудобства и простецкая отделка некоторых элементов в салоне. Например, быстро теряет товарный вид обшивка руля.</li></ul><p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="974"]</td></tr></tbody></table><br /><p></p><p>[readmore ids="977709" align="right"]</p><p><b>Euro NCAP</b>: тест не проводился</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Cerato 2.0 АКП</b></p><p><b>Оптимальный выбор:&nbsp;</b>Любая модификация</p><p><b>За&nbsp;те же деньги:&nbsp;</b>Chevrolet Malibu, Hyundai Elantra, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945142-toyota-corolla-xi-2012-2019/" target="_blank">Toyota Corolla</a>, Volkswagen Jetta </p><p>[table id="2283"]</p>

Зиновьев Сергей

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Cerato 

Этот надежный корейский седан С‑класса от 1,6 млн не уступит «японцам»

Всё на своих местах. Медиасистема работает отлично, но сенсорный экран (8 дюймов) полагается только старшим комплектациям, у младших – простой монохромный. Пластик не лучший, а потому «сверчки» просыпаются уже к 50 тысячам км.

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p></p><p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=454302&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В федеральный суд штата Вирджиния поступил коллективный иск от дилеров Volkswagen, которые обвиняют немецкий концерн в нарушении действующих договоров. Истцами выступили дилерские центры Sunrise Imports LLC из Нью-Йорка и Curran <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973796-volkswagen-tiguan-2016-2024" target="_blank">Volkswagen</a>&nbsp;Inc. из Коннектикута. Их главная претензия – запуск программы прямых онлайн-продаж под возрождённым брендом Scout Motors.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1610424" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hlpbsvCTz7TqBa0sropL5g=s800" alt="Никаких «допов»: дилеры засудили концерн за прямые продажи машин в обход них" title="Scout Terra и Scout Traveler" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1610424" comment="Scout Terra и Scout Traveler" /><span itemprop="description">Scout Terra и Scout Traveler</span></div><div class="caption">Scout Terra и Scout Traveler</div><br /><p></p><p>[readmore ids="978123" align="right"]</p> <p>По мнению автодилеров, Scout Motors – вовсе не независимая компания, а искусственно созданное подразделение Volkswagen. Его задача предельно проста: продавать новые электромобили – пикап Terra и внедорожник Traveler – напрямую конечным покупателям через интернет. На деле это означает, что традиционная дилерская сеть полностью исключается из процесса. Клиенты просто оставляют заявку на сайте и вносят депозит, не посещая салоны.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Уже сейчас на модели Scout, производство которых стартует в 2027 году, поступило больше 150 тысяч предварительных заказов. И дилеры рискуют не получить с этих сделок ни цента. Речь идёт не только о комиссии с продажи нового автомобиля. Автосалоны лишаются всего сопутствующего дохода: от оформления страховок и кредитов до платного обслуживания, ремонта и возможных будущих сделок с этими же клиентами. В иске прямо указано, что такая схема лишает дилеров законного права торговать этими машинами.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1610423" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i6Emx4EtfBj9ujGqoPMeEQ=s800" alt="Никаких «допов»: дилеры засудили концерн за прямые продажи машин в обход них" title="Интерьер Scout Traveler" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1610423" comment="Интерьер Scout Traveler" /><span itemprop="description">Интерьер Scout Traveler</span></div><div class="caption">Интерьер Scout Traveler</div><br /><p></p> <p>Причём убытки могут исчисляться миллиардами долларов, учитывая растущий спрос на электрокары. Дилеры настаивают, что Volkswagen использует новый бренд как лазейку, чтобы обойти собственные же обязательства перед партнёрской сетью, которая годами строила бизнес концерна в США.</p><p>[table id="2005"]</p><p></p>

Лежнин Роман

Никаких «допов»: дилеры засудили концерн за прямые продажи машин в обход них

Интерьер Scout Traveler

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=454300&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Рестайлинговая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972831-polomki-hyundai-creta" target="_blank">Hyundai Creta</a> снова доступна для покупки в России, правда, теперь только через параллельный импорт. Речь идёт о модели второго поколения, которая после обновления в 2024 году на наш рынок официально не поставлялась. Самый доступный вариант нашелся в Благовещенске за 2,2 миллиона рублей.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1610419" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_0iiBgmeV-79qAU_dgMpeg=s800" alt="Самый популярный кроссовер Hyundai вернулся в Россию с очень приятной ценой" title="Hyundai Creta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1610419" comment="Hyundai Creta" /><span itemprop="description">Hyundai Creta</span></div><div class="caption">Hyundai Creta</div><br /><p></p><p>[readmore ids="978123" align="right"]</p> <p>Комплектацию в этом объявлении не раскрывают, но по фото видно, что базовая машина оснащена цифровой приборной панелью, мультимедийным экраном, круиз-контролем и светодиодной оптикой. Правда, руль здесь с пластиковым ободом, диски стальные, а сиденья обиты тканью. В общем-то, ничего лишнего.</p> <p>За дополнительные 190 тысяч рублей в Кемерово готовы привезти версию подороже. Она уже порадует климат-контролем, панорамной крышей, кожей на руле и литыми дисками. Вообще, разброс цен по стране оказался огромным. Во Владивостоке и Омске просят 2,6 млн, в Твери – 2,8 млн, а в Краснодаре цена приближается к 2,9 миллионам. Самую высокую стоимость установили в Симферополе – целых 3,19 млн рублей.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Техническая начинка у всех этих машин идентична. Под капотом – атмосферный двигатель 1,5 на 115 лошадиных сил, который работает в паре с вариатором. Привод, кстати, исключительно передний. Поставляют кроссоверы к нам из Объединённых Арабских Эмиратов.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1610418" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zm82AxAp8DyX068pY2YQJw=s800" alt="Самый популярный кроссовер Hyundai вернулся в Россию с очень приятной ценой" title="Интерьер Hyundai Creta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1610418" comment="Интерьер Hyundai Creta" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Creta</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Creta</div><br /><p></p> <p>Внешне автомобиль изменился кардинально, встроившись в нынешний дизайн-код Hyundai. Спереди и сзади теперь красуются сквозные светодиодные полосы, а головная оптика выполнена по двухуровневой схеме Horizon LED. В общем, он стал сильно похож на более дорогие электрические модели марки.</p><p>[table id="2005"]</p>

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Creta

Самый популярный кроссовер Hyundai вернулся в Россию с очень приятной ценой

Интерьер Hyundai Creta