«За рулем»

Открылся третий по счету дилерский центр Renault - на этот раз в Зеленограде. Он расположен на Ленинградском шоссе в 14 км от МКАД. Салон и сервисный центр оснащены современным оборудованием и полностью соответствуют требованиям Renault. Клиентам предоставляют возможность оценить автомобиль в пробной поездке, предлагают различные кредитные и страховые программы. На собственном складе – широкий, более 4000 наименований, ассортимент запасных частей и аксессуаров.

Renault покоряет Зеленоград

Как стало известно, на российский рынок Mazda СХ-7 придет в двух комплектациях – Touring и Sport. Обе оснащаются адаптированным под 95-й бензин турбированным 2,3-литровым мотором мощностью 238 л.с. и 6-ступенчатым «автоматом», климат-контролем, электрическими стеклоподъемниками, круиз-контролем и широким спектром средств активной и пассивной безопасности. Более навороченный Sport, кроме того, щеголяет кожаным салоном, ксеноном, аудиосистемой Bose c девятью динамиками и системой доступа в салон и запуска двигателя без ключа. Цены уже определены: Touring будут продавать за $ 43 900, а Sport обойдется в $ 47 650. До конца этого года Mazda планирует реализовать более 2500 таких автомобилей.

Европа подождет

Картингисты Санкт-Петербурга и Ленинградской области 15 апреля открыли очередной летний сезон на картодроме в Колпине. Больше всего пилотов прибавилось в классе «Микро», в котором участвуют самые маленькие спортсмены – от пяти до восьми лет. Лидерство в обоих заездах уверенно удерживал Леонид Клопов, «ветеран» «Микро», выступающий уже третий год. В классе «Мини», где соревнуются ребята чуть постарше, упорная борьба завязалась между Сергеем Богомоловым и Всеволодом Гагеном. Первым пересек линию финиша Сергей. В классе «Ракет 85» с первого места стартовал Егор Оруджев, перешедший в этот класс из «Мини». Он удерживал лидерство на протяжении всей гонки, и только в конце второго заезда к нему приблизился и пытался атаковать Александр Зазулянский. В самом многочисленном классе «Ракет-120» безоговорочное лидерство традиционно у Ивана Васильева. Второе место завоевал Артем Далецкий. А вот за третью позицию развернулась серьезная борьба между Марией Шпилевой и Дмитрием Дунаевым. На одном из поворотов Дмитрий чересчур жестко атаковал Марию, за что сразу же получил от главного судьи соревнований Виталия Квереля предупреждение. Но третью позицию, тем не менее, сохранил.

От «Микро» до «Ракет»

По распоряжению главы города в Воронеже введен единый месячный проездной билет для инвалидов и участников ВОВ стоимостью 100 рублей. Получить его можно в совете ветеранов, который есть в каждой управе. Планируется также ввести специальные проездные и для других категорий воронежцев. Об этом в интервью «За рулем – Воронеж» рассказал начальник управления организации городских пассажирских перевозок Тимофей Панфилов. – Какие проблемы транспортной сети города являются на данный момент самыми насущными? – Прежде всего обновление пассажирского транспорта, в частности автобусов большой вместимости, срок эксплуатации которых истекает. С ПАЗами ситуация похожая, с той лишь разницей, что они меньше влияют на городские показатели, так как по большей части используются для перевозок в пригороде и районах. А вот «Газелями» город, наоборот, перенасыщен. В прошлом году было приобретено около 25 автобусов большой вместимости, но этого недостаточно. Надеюсь, в нынешнем будет значительное пополнение. – Насколько? – Думаю, до 100 единиц. При этом предпочтение не отдается каким-то конкретным маркам – китайским, или мичуринским, или лиазовским. Транспортные предприятия должны сами решить, что больше соответствует их специфике, производственно-технической базе и т.д. – Чем отличаются наши автобусы от тех, которые приобретаются за рубежом? – Прежде всего ценой. Если китайский автобус стоит от 1 млн. 200 тыс. до 1 млн. 600 тыс. руб., то наши примерно на миллион дороже. При этом ЛиАЗ «ест» около 45 л горючего на 100 км, а китайскому автобусу нужно от 23 до 25 л. Все закупки осуществляются на деньги частных транспортных предприятий, бюджетные средства на эти цели не выделяются. – Как транспортная нагрузка распределяется по улицам города? – Существует определенная специфика маршрутов. Например, в район улицы Шишкова может заехать только «Газель» – такова ширина проезжей части. По Транспортной ходят только «Газели» и ПАЗы, а ведь эта улица стратегически значима – она связывает Северный район с центром и обеспечивает выход на улицу Ленина и проспект Революции через Работницу. Такие улицы необходимо расширять.

Курс на большую вместимость

– В ПТС указано шесть мест, но по факту задние сиденья демонтированы. Могу ли я возить шесть человек? Если нет, то почему? – В первую очередь необходимо произвести перерегистрацию ТС по причине внесения изменений в конструкцию (это делают органы ГИБДД). После этого в ПТС будет указано фактическое число мест. Так что возить шесть человек в машине уже нельзя. – Сосед ставит машину на газоне под моим окном, убрать ее оттуда отказывается, угрожает. Как решить проблему? – Необходимо написать заявление участковому уполномоченному милиции о привлечении соседа к административной ответственности. – Имею петербургскую прописку, автомобиль куплен в Москве. Акт осмотра будет сделан там же. Ни один МРЭО не хочет ставить на учет. Что делать? – Действия сотрудников ГИБДД в данном случае подлежат обжалованию в вышестоящие органы или суд, так как они неправомерны. – В каких случаях за вождение в состоянии алкогольного опьянения можно заплатить адмнистративный штраф вместо лишения прав? – В настоящее время такая мера, как административный штраф за управление ТС в состоянии алкогольного опьянения, законодательством не предусмотрена (ст. 12.8 КоАП РФ). – В ПТС и свидетельстве о регистрации на ТС указана мощность 100 л.с., в квитанции из налоговой указано уже 101 л.с. Как быть в такой ситуации? – Уплатить налог за 100 л.с. и вместе с квитанцией отправить в налоговую инспекцию следующие документы: ПТС (копия), свидетельство о регистрации (копия) и заявление с просьбой исправить техническую ошибку. – Собираюсь продавать автомобиль. После снятия с учета в ГИБДД в течение какого срока действительны транзитные номера? – Срок действия транзитных номеров составля ет 20 суток. После этого автомобиль должен быть поставлен на учет. – При замене прав по истечении 10 лет придется ли оплачивать все неоплаченные штрафы? И возможно ли это сделать через кассу на шоссе Революции в помещении ГИБДД? – Все неоплаченные штрафы рано или поздно придется оплачивать. Сделать это можно через кассу на шоссе Революции в помещении ГИБДД. – Могу ли я снять машину с учета без полиса ОСАГО? – Правила регистрации ТС не предусматривают обязательного наличия полиса ОСАГО при снятии автомобиля с учета. – Если стоит знак ограничения скорости, например 60 км/ч, а поток движется со скоростью 90–100 км/ч, как быть? Ведь в ПДД сказано: двигаться нужно со скоростью потока, чтобы не создавать помех. – Водитель должен выбирать скорость исходя из имеющихся ограничений скорости на дороге, а также интенсивности движения. Поэтому сотрудник ГИБДД, остановивший вас, вправе привлечь вас к ответственности исходя из установленных ограничений и невзирая на то, с какой скоростью движется весь поток.

Вопрос - Ответ

В 1969 году Эльдар Рязанов не знал о существовании product placement, но снял фильм «Берегись автомобиля», который по сегодняшним меркам на 100 процентов соответствует этой технологии – куда там Джеймсу Бонду с его Aston Martin! В картине было два главных героя – собственно Юрий Деточкин и… «Волга» ГАЗ-21. Доподлинно неизвестно, увеличилось ли количество продаж этой марки авто после выхода фильма на экраны, но то, что представлена она была в самом выгодном ракурсе, факт: достаточно вспомнить, например, сцену погони. Впрочем, «Волга» ГАЗ-21 в то время и не нуждалась в особой рекламе – это был один из самых популярных в СССР автомобилей. Первые ГАЗ-21 появились в декабре 1956 года. «Волга» пришла на смену «Победе» и отличалась от предыдущей модели новым дизайном, стильным кузовом с большой площадью остекления. «Волга» была не самой быстрой и не самой экономичной, но настолько понравилась жюри на выставке в Брюсселе в 1958 году, что завоевала Гран-при. Поставлялась эта машина в 75 стран мира, последний экземпляр сошел с конвейера в 1970 году. За все время выпуска было собрано около 650 тысяч машин. И до сих пор в России (да и в некоторых других странах) существует целое сообщество поклонников этой марки советского автопрома. Наш корреспондент встретился с одним из таких поклонников. Михаил Марковцев – соучредитель кемеровского клуба «Авто - РетроКузбасс», его «Волгу» ГАЗ-21 знают многие жители областного центра, да и не только... – Я купил 21-ю совершенно случайно, – рассказывает Михаил. – Как-то пришел в гости друг и сказал, что видел объявление о продаже «Волги» 1961 года выпуска. До этого у меня был ГАЗ-24, но я загорелся идеей приобрести именно 21-ю. Когда увидел авто в гараже, посидел за рулем, проехался, то понял – эта машина будет моей. К тому же ее состояние было почти идеальным: я где-то читал, что кузов ГАЗ-21 изготавливался из швейцарского металлопроката, видимо, поэтому он и не проржавел. Автомобиль этот для нашей семьи парадно выходной – в свободный летний день просто катаемся по городу или выбираемся на природу. Скорость для его лет приличная, я разгонялся примерно до 120 км/ч. Меня часто приглашают принять участие в различных парадах старых авто, в выставках, каких-то торжественных мероприятиях. Например, вместе с другими обладателями раритетных машин участвовал в церемонии открытия Кузнецкого моста в Кемерове, а совсем недавно проехался из областного центра в Новокузнецк – и везде не было отбоя от поклонников этой марки. Людей притягивает все: и дизайн салона, и ламповый радиоприемник, и переключатель скоростей, размещенный на руле. Кстати, только став обладателем 21-й, я понял, в чем преимущества светофоров старого образца, когда интервал смены сигналов был больше, – учитывалось время переключения механической коробки передач. Я не очень люблю современные отечественные авто. В них нет настроения, какой-то изюминки, как, например, фигурки оленя, прикрученной к капоту моей «Волги», – такой отличительной деталью были снабжены модификации ограниченного выпуска. Что касается запчастей, то с ними, конечно же, время от времени возникают проблемы, хотя удается добывать и родные. Для меня главное – сохранить автомобиль в первозданном виде, ведь настоящее ретро – это когда в машине все свое.

Наше

На выставке «Автомир-2007» официальные дилеры компании Mercedes-Benz представили седьмое поколение редкой в наших краях модели. Машины такого класса с 2-дверным кузовом – товар штучный. Из продукции мировых производителей представительских авто конкурентом Mercedes-Benz CL 500 можно считать лишь Bentley Continental GT. На первый взгляд странно, что в дотационной губернии демонстрируется подобное произведение инженерного искусства. По добыче нефти и газа наш регион далеко не в лидерах, отечественные и зарубежные миллиардеры из-за резко континентального климата находят наши края малопривлекательными для постоянного проживания. Но с другой стороны, за прошлый год продажи Mercedes-Benz в России увеличились в три с половиной раза, причем самым востребованным оказался представительский S-Klasse и покупали это авто не только москвичи и петербуржцы. В потоке транспорта на саратовских улицах нет-нет да и мелькнет приземистый силуэт «пятисотого» или «шестисотого» «мерса» шестого поколения. Значит, и среди наших земляков есть те, кто способен потратить на машину полторы сотни тысяч единиц европейской валюты. Так почему нельзя предположить, что среди них найдется хотя бы один, мечтающий именно о таком эксклюзивном купе? Кроме этого, представляя CL-Klasse на выставках, компания Mercedes-Benz демонстрирует, каких высот можно достичь, если большую часть прибыли вкладывать в развитие производства. Для отечественного бизнеса (и не только автомобильного) весьма полезный пример. В чем же эксклюзивность? Каждое новое поколение люксового купе из Штутгарта представляет собой эталон стиля и технической эстетики. Седьмая одификация (код кузова C216) не исключение. Казалось, что можно улучшить, если и предыдущая модель была выполнена безукоризненно с технической точки зрения? Но не зря инженеры Mercedes-Benz руководствуются девизом: «Совершенствовать то, что считалось совершенством». На CL они на 70 мм увеличили колесную базу, на 72 мм – длину кузова, на 14 мм – ширину, на 22 мм – высоту и благодаря этому смогли избавиться от главного недостатка купе – тесноты в салоне. Вместо 2-местного получился полноценный 4-местный автомобиль. Для того чтобы забраться на заднее сиденье, не надо обладать гибкостью гимнаста – посадку облегчает система Easy Entry, которая складывает спинку переднего сиденья и сдвигает его вперед. Но, конечно же, наибольший комфорт обеспечен водителю и переднему пассажиру. Для них можно заказать вариант CL с сиденьями, снабженными не только обогревом, но и вентиляцией. Регулируя давление воздуха в боковых камерах кресел, можно подогнать их форму точно под себя. Встроенный массажер разминает мышцы спины. На «шестисотой» модификации такие сиденья предусмотрены в базовой комплектации. Всего 5,4 секунды Столько времени тратит CL-Klasse с 8-цилиндровым 32-клапанным двигателем объемом 5,5 л (388 л.с.) на разгон до 100 км/ч. Вариант CL 600 с мотором V12 Biturbo (517 л.с.) разгоняется до сотни всего за 4,6 с. Такая спортивность достигнута благодаря двум турбонагнетателям и охлаждению нагнетаемого воздуха. «Пятисотый» движок идет в паре с гидромеханическим 7-ступенчатым «автоматом», на «шестисотый» ставят 5-ступенчатую АКП. Если мощность моторов кому-то покажется недостаточной, можно заказать версию CL 65 AMG с 612-сильным силовым агрегатом. Но с ним машина поедет не быстрее, чем с 5,5-литровым мотором: во всех модификациях скорость ограничена 250 км/ч. Несмотря на серьезный литраж, средний расход топлива у CL 500 равен 12,1 л, аппетит «шестисотого» на 2,2 л больше. Впрочем, те, кто нашел 6–7 миллионов рублей на приобретение такого суперкупе, вряд ли будет интересоваться, сколько денег он экономит на заправке. В базе есть все Для описания всех опций, имеющихся на CL, понадобится не одна страница. По этой причине ограничимся лишь наиболее значимыми из тех, которые имеются в базовой комплектации. Активная амортизирущая система (АВС) уменьшает продольные и поперечные крены кузова. Стремительно разгоняясь, при преодолении рубежа 60 км/ч купе автоматически уменьшает клиренс (на 10 мм), что снижает аэродинамическое сопротивление и экономит топливо. Тормозная система CL 600 уже в базе оснащена опцией PRE-SAFE. Сенсор ближнего действия отслеживает все происходящее на расстоянии до 30 м перед автомобилем. Об опасности столкновения водителя предупредят звуковой и световой сигналы, после чего активируется тормозная система. В базовой комплектации «шестисотого» есть также система ночного видения Night View и устройство дистанционного доступа в автомобиль Keyless-Go. Ну а о такой «мелочи», как высококлассная мультимедийная система с TV-приемником, как-то даже и упоминать неудобно. В автомобилях класса люкс это такой же обязательный атрибут, как магнитола в малолитражке.

Улучшая совершенство

В День Победы стройная колонна под предводительством джипов омских автоклубов стартовала от цирка и направилась к мотодрому РОСТО. Под многоголосие клаксонов парад въехал на мотодром, где автомобилистов уже встречали зрители и виновники торжества – ветераны. Первыми на мотодроме показались БТР и военные КамАЗы. После учебные автомобили РОСТО (ДОСААФ), в основном марки Chevrolet. Эстафету перехватили внедорожники автоклубов «Золотой джип», SportCruis и др. Затем показались ретромобили – «Волги», «Победы» и даже отреставрированная правительственная «Чайка». За ними проследовали байкеры клуба «Другие люди» – постоянные участники праздничного парада. Замыкали шествие автомобили компании «Западно-Сибирский Альянс», которая выставила весь модельный ряд Chevrolet.

В честь ветеранов

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

В этом клубе объединились не только владельцы раритетов, но и люди, которые собирают всевозможную атрибутику, связанную с автомобилями: значки, марки, открытки. Восстанавливают в основном отечественную «классику» – ГАЗ-21, ГАЗ М20 «Победа» и т.п. Но есть и понастоящему редкие экземпляры. Например, Opel Р4 1934 года с деревянным кузовом, обшитым металлом. Члены клуба стараются восстановить внешний вид автомобиля в оригинальном исполнении. Но так как многие машины эксплуатируются повседневно, то приходится кое-что модернизировать. Устанавливают, в частности, газовое оборудование, современную тормозную систему или новый карбюратор. Процесс восстановления отнимает много времени и средств. С Willys 1943 года работали около трех лет, 95% кузова пришлось изготавливать заново. Зато теперь он в одном из музеев Москвы.

Музейная редкость

В Европе новый корейский минивэн продается лучше, чем модель прошлого поколения. Секрет не только в хорошей цене или современном подходе к дизайну – новый автомобиль по-европейски безопасен. Проявить заботу о себе и своих ближних, приобретя минивэн от KIA, теперь может и ижевский водитель. Carens начинается с внешности Внешнее отличие нового Carens от предшественника сводится к деталям. Но то ли детали эти очень важные, то ли дизайнеры попали в точку – автомобиль выглядит куда интереснее той машины, что увидела свет несколько лет назад. Минивэн обзавелся массивной решеткой радиатора, «губой» из неокрашенного пластика, а круглые противотуманки сидят теперь в модных трапециевидных карманах. Но «подтяжкой лица» дело не ограничилось – у машины теперь иная, более стремительная, оконная линия, дверные ручки под естественный хват и совершенно новый дизайн кормы с бумерангами фонарей. Мы уже упомянули о том, что новый Carens значительно превосходит предшественника по уровню безопасности. Во многом этого удалось добиться благодаря доработанной конструкции кузова, куда лучше гасящего удар. На семерых В салоне машины и вовсе не осталось ни одного знакомого элемента – на место прежней угловатой вычурности пришел его величество Стиль. Центральная консоль, немного развернутая к водителю, радует крупными клавишами и рукоятками; рычаг переключения передач размещен на отливе центральной консоли, а вот ручника на привычном месте нет – вместо него маленькая педалька под левой ногой, установленная так, что случайно не нажмешь. В начальных комплектациях минивэн KIA Carens готов взять на борт только пятерых, и тесно не будет ни на передних креслах, ни на заднем диване. За доплату машину можно оснастить третьим рядом сидений, на котором будет уже не так просторно, к тому же придется пожертвовать объемом багажника. Впрочем, многочисленные тайнички, бардачки и кармашки в салоне машины всегда готовы прийти на помощь запасливым путникам. В мире мотора Carens создан на проверенной платформе седана Magentis, от которого минивэну досталась и «ездовая» многорычажная задняя подвеска. На спортивный имидж работает тот факт, что купить Carens с маломощным мотором теперь невозможно – на автомобиль устанавливают только 2-литровый агрегат. Что касается трансмиссии, то никаких сюрпризов корейцы нам не приготовили – автомобиль строго переднеприводный, с механической пятиступкой или «автоматом» на выбор. Скучно? Нисколько. На дороге KIA Carens ведет себя как классический седан, притом довольно резвый. Сколько стоит Уже в базовой комплектации, оцененной в 726 тысяч рублей, машина оснащена двумя подушками безопасности и ABS. Есть в базе и кондиционер, и всевозможные электроприводы. За дополнительный ряд сидений придется доплатить еще 13 тысяч рублей, а «автомат» доступен лишь в более дорогих версиях. Пятиместный KIA Carens в люксовой комплектации – с АКП, системой стабилизации, климат-контролем, противотуманками и многими другими опциями, обеспечивающими комфорт, – обойдется уже в 813 тысяч рублей. Еще дороже будут версии с кожаным салоном, люком в крыше и боковыми подушками безопасности.

Как в домике

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В2005 и 2006 годах Mitsubishi Lancer побеждал в номинациях «Автомобиль года» в России и был продан в количестве более 110 тысяч экземпляров. К июню 2007 года поклонники Mitsubishi ожидают появления автомобиля нового, десятого поколения. Модель производят в Японии, она полностью адаптирована к российским условиям эксплуатации. Как и Outlander XL и новое поколение спорткара Lancer Evolution, Lancer X построен на базе первой глобальной платформы Mitsubishi – Project Global. Автомобиль увеличился в габаритах, кузов стал более жестким, улучшилась управляемость. В 2007 году Mitsubishi Lancer будут поставлять на российский рынок только в кузове седан, зато в трех комплектациях: Invite, Invite+ и Intense. Версия с двигателем 1,5 л мощностью 109 л.с. оснащается 5-ступенчатой МКП или 4-диапазонной АКП INVECS-II. Для автомобилей c двигателем 2 л мощностью 150 л.с. предусмотрена 5-ступенчатая МКП либо 6-диапазонный вариатор с подрулевыми переключателями лепесткового типа. В базовой комплектации Invite с 1,5-литровым двигателем – кондиционер, электростеклоподъемники, электропривод и обогрев боковых зеркал, фронтальные подушки безопасности и аудиоподготовка. Стоимость нового Mitsubishi Lancer в комплектации Invite 1.5 – $17 990. Цены на Lancer с 2-литровым мотором начинаются с $20 140. За «автомат» и вариатор нужно будет доплатить от $1160. Любопытно, что стоимость автомобиля в исполнении Invite+ 2.0 ниже, чем цена аналогичной версии предыдущей модели.

Дождались!

Путешествие по самой западной стране Европы началось с города Бадахос на испанскопортугальской границе. Именно через него лежит кратчайший путь из Мадрида в Лиссабон. Дистанция по стрелкам Сразу за границей пришлось остановиться у пункта сбора оплаты за пользование скоростными дорогами. Здесь не было традиционных шлагбаумов и будок с кассирами. Путь преграждал лишь автомат и светофор, на котором горел красный свет. На автомате нужно нажать кнопку и получить билет, который действует в течение 24 часов – за это время следует покинуть скоростную дорогу. В случае утери билета или неоплаты при съезде с магистрали с водителя взимается сумма за максимальный пробег. Португальские автобаны недешевы: проезд от испанской границы до Лиссабона стоит 13,5 евро за 200 км, а от столицы до Фару – южной точки страны – берут 17,7 евро за 270 км. В населенных пунктах скорость ограничивается 50 км/ч, на дорогах вне населенных пунктов – 90 км/ч, на магистралях – 120 км/ч. На трассе можно увидеть знаки ограничения скорости – сверху 120 и снизу 50. Это означает, что можно ехать не быстрее 120 км/ч, но не медленнее 50. В этой стране высокие штрафы за нарушение скоростного режима, но на платных магистралях нарушают практически все, развивая скорость до 200 км/ч. На асфальте нарисованы незнакомые россиянам знаки в виде стрелок желтого цвета, расположенных на одинаковом расстоянии друг от друга. Они служат для контроля дистанции между автомобилями. На опасных участках стоят специальные дорожные знаки, указывающие, сколько желтых стрелок должен видеть перед собой водитель до автомобиля, который находится впереди. Качество дорожного покрытия выше всяких похвал. Платные автобаны практически пустынны, большие грузовики встречаются очень редко. Португальцы предпочитают ездить по бесплатным дорогам, которые идут параллельно скоростным магистралям. У запасной полосы регулярно встречаются телефоны аварийной связи оранжевого цвета. Вдоль дороги попадаются сервисные центры, включающие заправку, кафе и магазин. Средняя стоимость литра бензина АИ-95 – 1,3 евро, АИ-98 – 1,36 евро. Обычно имеется огромная парковка с навесами для машин, а иногда и бесплатная душевая кабина. Есть столики для еды и отдыха на открытом воздухе. В кафе можно недорого пообедать: супы стоят 1,9 евро, вторые блюда – 6,5 евро, десерты – 1 евро. Гармония хаоса Столица Португалии – Лиссабон – расположена на берегу реки Тежу. Чтобы попасть в город с юга, нужно пересечь широкую реку по мосту 25 Апреля, а с востока – по мосту Васко да Гамы. Въезд платный – 2,2 евро. Гигантские ажурные вантовые мосты сами по себе кажутся чудом, но они лишь присказка. Настоящая сказка за рекой – холмы и межгорные равнины усыпаны домами с терракотовыми черепичными крышами. В Лиссабоне невозможно понять, где центр, а где окраины. Более сложной дорожной системы, чем в португальской столице, в Европе нет. Правильную геометрию улиц имеет лишь небольшой район у набережной Тежу – там, где раскинулась площадь Комерсиу. Логичен также широкий, длинный, прямой как стрела проспект Свободы. Остальные районы напоминают кружево из узких кривых улочек, часто заканчивающихся тупиками. Поэтому по прибытии в Лиссабон машину лучше оставить на парковке у отеля и пользоваться метро. Знакомство с городом обычно начинают с площади Росиу, недалеко от которой находится знаменитая смотровая площадка с подъемником Санта-Жушта, построенная еще в начале прошлого века. Об этом напоминают мощная клепаная железная конструкция и кабины, обшитые внутри деревом. С высоты 32 метров открывается впечатляющий вид. Пространство до набережной заполнено белыми домами с черепичными крышами. На вершине самого высокого холма высятся зубчатые стены крепости Сан-Жоржи – главного украшения города. К западу от центра расположены наиболее колоритные районы. Там можно увидеть не витринную, а реальную жизнь лиссабонцев. Порой склоны холмов бывают настолько круты, что улицы превращаются в лестницы, по которым можно перемещаться только пешком. Иногда встречаются подъемники, при помощи которых спускаются вниз, к набережной, или поднимаются вверх, на вершину одного из холмов. Поражает умение местных водителей парковаться – на крутом склоне необходимо так вписаться между двух автомобилей, чтобы упереться бампером в бампер. Португальские водители очень приветливы и доброжелательны. В Лиссабоне с его сложными развязками часто попадаешь в ситуацию, когда срочно требуется перестроиться. Водители относятся к этому с пониманием – всегда уступят место. Доброжелательны регулировщики дорожного движения, которые охотно помогут сориентироваться, укажут необходимое направление. Даже в местах молодежных тусовок, где люди пьют пиво, царит мирная атмосфера, лишенная признаков агрессии. У самого синего моря Недалеко от Лиссабона находятся два знаменательных места – Синтра и мыс Рока. В Синтре расположены красивейшие дворцы и парки, а мыс Рока считается крайней западной точкой европейского континента. От столицы до легендарных пригородов не более 20 километров по скоростной дороге, которая внезапно превращается в горный серпантин. Синтра – это что-то вроде нашего Петергофа, с той разницей, что находится не на равнине, а в живописных горах. Ее главными достопримечательностями являются дворцы Синтра и Пена. Первый легко определить по двум огромным конусообразным трубам, которые являлись дымоходами королевской кухни. От королевского дворца хорошо видны зубчатые крепостные стены замка Пена на вершине горы Серра-ди-Синтра. Из Синтры горная дорога ведет к мысу Рока. Серпантин настолько узок, что перед крутыми поворотами водители дают предупредительный сигнал. Есть места, где двум автомобилям не разминуться, поэтому кому-то приходится пятиться назад – до ближайшего расширения дороги. В некоторых горных селах крутые повороты приходится преодолевать в два-три приема. Часто на повороте установлено большое выпуклое зеркало, позволяющее видеть, что происходит за углом. Тем не менее местные водители не очень-то ограничивают себя в скорости, разъезжаясь со встречными автомобилями с минимальными зазорами. На мысе Рока на краю 140-метровой пропасти стоит маяк. Чуть поодаль высится обелиск с крестом. До самого горизонта раскинулась бирюзовая гладь Атлантики. В туристическом центре на мысе можно приобрести сертификат, который подтверждает, что вы побывали «в самой западной точке Европейского континента, на самом краю света, где кончается земля и начинается океан, где Дух Веры, Любви и жажда приключений побудили португальские каравеллы отправиться в путь в поисках нового мира».

Здесь кончается суша

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

За его плечами многократные победы на российских и международных трассах, участие в легендарном ралли Париж – Дакар. В «мирной» жизни Александр Дмитриевич предпочитает продукцию компании Subaru, известной своими разработками в области спортивных автомобилей. – Влюбился в Subaru после первой же поездки, по достоинству оценив эксплуатационные характеристики: управляемость, настройку подвески, тормоза, удельную мощность и развесовку по осям. Как профессионал, я выбрал для повседневной жизни лучшее. Первой машиной этой марки стал подержанный Legacy Wagon, позже были Impreza и Forester. Полгода назад приобрел универсал Outback. – Другие варианты рассматривали? – В классе легковых автомобилей с повышенной проходимостью у этой модели два конкурента: Volvo Cross Country и Audi A6 Allroad quattro. Но я остановился все-таки на Subaru Outback. Особенность конструкции – симметричный полный привод, который легко обслуживается. – Полный привод выбрали в угоду безопасности? – Он позволяет легко исправить допущенные ошибки. Особенно на скользком покрытии. Ради максимального облегчения вождения предпочел версию с автоматической коробкой передач. «Автомат» у Outback меня полностью устраивает. Нет «задумчивости», на которую иногда жалуются люди, эксплуатирующие автомобиль с АКП. – Ручное переключение используете? – Нет. Даже зимой алгоритм переключения передач у Outback работает безошибочно, в случае пробуксовки помогает полный привод. – Доработать по собственному вкусу не планируете? – Думаю о том, чтобы поставить дополнительную шумоизоляцию. Но изменять механику даже мысли не возникало: Outback универсален, он подходит и для города, и для сельской местности, и для бездорожья. – Кузов универсал более характерен для практичной Европы, чем для России… – Моя семья любит активный отдых – лыжи, велосипед. Перевозить универсале можно без использования верхнего багажника. – Любите путешествовать на автомобиле? – Да. На Рождество с семьей ездили в Финляндию. Был жуткий мороз: –38°С. Но дети и жена чувствовали себя в Outback замечательно. Стоит признать, что в европейских машинах внушительнее список комфортных функций и Subaru на их фоне выглядит аскетом. Зато на обледенелой дороге он вел себе просто великолепно. Автомобиль отлично себя показал и в крымских горах. После многокилометровых заездов я был полностью удовлетворен эластичностью двигателя и энергоемкостью подвески. – Супруга уже «примерила» ваш Subaru? – Она недавно получила права. Специально просил в автошколе, чтобы ее учили вождению на плохих старых автомобилях, чтобы потом было легче ездить на хороших. Сев в Outback, Ирина оценивала дорожную ситуацию вполне адекватно. Конечно, ей по душе пришелся «автомат».

Надежный Subaru

Громоздкое название – дань традиции. Словом Sports корейцы из SY отмечают пикапы, построенные на базе внедорожников. Новая машина пришла на смену SsangYong Musso Sports, в свое время поразившему публику нарочито азиатским обликом. Action Sports достойный наследник – без внимания не останется. Грузовой вариант Переднюю часть кузова автомобиль целиком перенял у рамного внедорожника Action, от чего в фас машина выглядит агрессивно, оправдывая свое спортивное имя. Вид в профиль не ослабляет впечатления – плавно поднимающаяся оконная линия переходит в абрис грузовой платформы. Визуально облегчают машину и многочисленные подштамповки на бортах. Сидя на месте водителя и не глядя при этом в зеркало заднего вида, невозможно определить, что сидишь в пикапе, а не в базовом внедорожнике Action: здесь та же стильная приборная панель и удобные кресла. На заднем ряду, куда попадаешь через широкие двери, разница уже ощущается – коленями. В иных пикапах, правда, бывает еще теснее, но и в этом не расслабишься. Зато пассажиры заднего дивана могут разложить широкий подлокотник и спинка не совсем вертикальная. Грузовое отделение обшито упругим черным пластиком, что позволит владельцам не слишком церемониться с перевозкой груза. С немецким дизелем От базового Action автомобиль позаимствовал рамную конструкцию, систему подключаемого полного привода Part-Time и один из моторов – пикап оснащается исключительно лицензионным мерседесовским дизелем объемом 2 литра, выдающим 141 л.с. и внушительные 310 Н.м крутящего момента. Технически модификация Sports почти не отличается от простого Action, разве что задняя подвеска автомобиля усилена для большей грузоподъемности, а рама адаптирована для установки фаркопа. Вовсе не аскет Уже в базовой комплектации Action Sports оснащен кондиционером, ABS, подушкой безопасности водителя, противотуманками, литыми 16-дюймовыми дисками и большим количеством электроопций – от стеклоподъемников на всех дверях до обогрева зеркал. В ижевском автосалоне «Стан» такой автомобиль обойдется в 745 тысяч рублей. За доплату в 25 тысяч можно оснастить автомобиль климат-контролем, второй подушкой безопасности, кожаными элементами в отделке салона и клавишами управления магнитолой на руле. В такой же комплектации, но с «автоматом» Action Sports стоит уже 805 тысяч, а более внушительные колеса, кожаная обивка сидений и датчик дождя обойдутся еще в 60 тысяч рублей.

Экшн с продолжением

Фирма «Авторетромастерская», организованная на базе обычной ремонтной станции, – это несколько гаражей на окраине. Ржавые детали, на стапеле – корпус будущего раритетного экземпляра. Здесь больше десяти лет трудится Дмитрий Арефьев. – У нас здесь не то что в Америке. Знаете передачу «Тачка на прокачку»? Несколько бравых парней делают из вашего авто конфетку. Так ведь они на каком оборудовании работают! Моему сварочному аппарату, к примеру, 15 лет. А там инструменты стоимостью в тысячи долларов, – говорит Дмитрий. Восстановление ретроавтомобиля требует приличных денежных и временных расходов. Поэтому многие предпочитают заниматься этим поэтапно: накопил - вложился в ремонт кузова, еще накопил – занялся покраской. И так далее. Заказчики в основном предпочитают оставаться за кадром. Как правило, в Петербурге (в отличие от Москвы) это частные коллекционеры. За раритет приходится воевать – с запчастями в городе сложно. На американские машины детали заказывают в Штатах. Фару для Horch 830 выписывали из Стокгольма. Шведы прислали коробку из-под телевизора, в которой, собственно, и лежала долгожданная фара, десятки раз обмотанная ватой и бумагой. В 90-е годы в страну потянулась гуманитарная помощь из стран Европы. Ввозили все что можно. В том числе машины. – Когда в Германии закончился срок хранения машин, простоявших там без дела с 1955 года, немцы отправили их в Россию как раз в качестве гуманитарной помощи. Теперь два таких экземпляра – немецкие грузовые Mercedes 1956 года – стоят у нас, ожидая ремонта. Владелец 15 лет использовал их по прямому назначению и, естественно, за это время успел прилично раздолбать. В среднем бюджет на восстановление ретроавтомобиля составляет порядка миллиона рублей, даже если машина целая. Поиски деталей могут занять недели и месяцы. Коллекционерам военной техники приходится копать (в прямом смысле), отыскивая детали на местах боевых действий. С гражданскими экземплярами иначе. Заинтересованные люди общаются между собой и помнят, что когда-то у кого-то видели ту или иную деталь. Но в любом случае у каждого свой путь. Главное, что объединяет этих людей, – любовь к технике. ...У Семена Трофимова, владельца клуба старинных мотоциклов, вице-президента Национальной российской мотоциклетной федерации по Северо-Западу, это увлечение началось в 80-е. Вернувшись из армии, он решил собрать «супертачку» – мотоцикл, который бы превосходил по всем показателям советские модели. Семен с другом отправились в город Сланцы, где, по рассказам родственника, мог сохраниться когда-то принадлежавший ему BMW. Поиски привели энтузиастов к мотоциклу Zuendapp 1938 года. Так состоялось первое знакомство с мотостариной. Сколько сейчас мотоциклов в его коллекции, Трофимов не говорит, но, судя по всему, немало.

Миллион за раритет

На протяжении десяти лет – с 1986 по 1996 год – Окрошидзе защищал цвета «Зенита». В 1987 году он стал чемпионом мира и серебряным призером чемпионата Европы среди юношей в составе сборной СССР. В режиме блицинтервью мы побеседовали с Юрием Окрошидзе – не только футболистом, но и страстным автолюбителем. – Как давно водите машину? – Права получил в 1991 году. Первый автомобиль – «девятка», купил ее в последнийдень перед подорожанием. – Какие марки предпочитаете? – Сейчас у меня Mercedes. Было много разных машин, в основном наши, российские. Но именно Mercedes мне кажется оптимальным автомобилем для наших дорог, он надежный и комфортный. – Приходится ли нарушать ПДД? – Скажем так, серьезных нарушений я не совершаю, но бывают такие ситуации, когда невозможно соблюдать правила. Конечно, это во многом касается пробок, которые иногда приходится объезжать. – На дорогах вас узнают? – Бывает, но, как правило, лишь те, кто серьезно интересуется футболом. – Вы дисциплинированный человек? – Даже очень. В спорте иначе нельзя, работа обязывает. Поэтому и автомобиль у меня застрахован, и карточка автоклуба есть на случай непредвиденных ситуаций. – Любите погонять? – Мне нравится быстрая езда, но никогда не лихачу. – Если случаются неприятности на дороге, как поступаете? – Бензин не заканчивался никогда, колеса, как правило, раньше менял сам. Вообще, наши автомобили многому научили. Сейчас самостоятельно уже под капот не полезу, Mercedes доверю только профессионалам и специалистам. Если что-то случится на дороге, буду вызывать скорую техническую помощь. – Что думаете по поводу культуры наших водителей? – В последнее время ситуация, на мой взгляд, начала меняться в лучшую сторону. Автомобилисты становятся более вежливыми, спокойнее стали пропускать. Это, безусловно, очень приятно. Редакция благодарит Городской Автоклуб А24 за помощь в подготовке материала.

За рулем – с умом

Один мой знакомый считает, что по Ставрополю можно ездить только на внедорожниках. И в подтверждение своих слов продает свой новейший спортивный седан, чтобы затем купить кроссовер. Дизельный. И таких, как он, десятки, а может, и сотни... Вот так порой наши дороги меняют вкусы людей, а потому очередь на Nissan Qashqai меня ничуть не удивляет. Японский хэтчбек (так его позиционируют маркетологи) оказался для многих спасением: относительно доступный, высокий и симпатичный. К тому же не просто хэтчбек, а кроссовер – с опционным полным приводом. Первой моделью Nissan, разработанной практически с нуля в Европе, стал именно Qashqai. И производят автомобиль в Старом свете – в британском Сандерленде. Рассуждать о его внешности можно долго, скажем лишь, что хэтчбек получился ладненьким и гармоничным. Интерьер понравился еще больше. Особенно хороша стильная комбинация приборов – она прямо перед глазами, а не посередине передней панели, как у Primera и X-Trail. Да и с качеством тут все в порядке. (Кстати, внутреннее убранство престижного Pathfinder показалось даже более спартанским.) Рулевая колонка перемещается по высоте и вылету, а сиденье подстроить под мои 180 см проще простого, тем более что предусмотрена регулировка по высоте. Широкие зеркала дают хорошую обзорность, только вот сами стекла из-за высокой поясной линии небольшие. И в целом ощущение простора, как во многих кроссоверах, тут не возникает. На заднем сиденье свободным пространством пассажиров не обделили, но даже до условий машин D-класса Nissan не дотягивает. Для Qashqai предлагаются два двигателя и несколько вариантов трансмиссии. Мотор объемом 1,6 л и мощностью 115 л.с. стыкуется только с 5-ступенчатой МКП, а 2-литровый 141-сильный работает в паре либо с ручной 6-ступенчатой коробкой, либо с клиноременным вариатором. Полноприводные версии доступны только с 2-литровым двигателем. Наш тестовый экземпляр оказался почти в топовой комплектации – с полным приводом и бесступенчатой трансмиссией. На что первым делом обращаешь внимание, так это на тяжелый руль. И эта тяжесть мне нравится, потому как она постоянно поддерживает связь между водителем и дорогой. Чувствительный руль позволяет даже похулиганить, уверенно выполняя маневры с резкими перестроениями. И крены при этом абсолютно умеренные, несмотря на высоту кузова и немаленький дорожный просвет. На высокой скорости руль наливается тяжестью. Ветер тоже не сбивает с пути – аэродинамика не подкачала. Шумоизоляция достойная, но на максимальных оборотах (а именно на них выходит вариатор при полностью открытом дросселе) мотор начинает немелодично и однообразно подвывать. Есть и ручной режим, имитирующий фиксированные передачи, однако он ситуацию не спасает. Вообще, динамика у 1,5-тонного кроссовера вполне приличная: по заверениям производителя, около 11 секунд до сотни. Хотя на практике машина, конечно, не заводит, особенно версия с вариатором. Быть может, Qashqai с «механикой» и приводом на переднюю ось поедет интереснее? А с мотором 1.6 наверняка полная скукота на грани депрессии, поэтому тестовые машины, как правило, оснащены наиболее мощным агрегатом. Зато тормозит кроссовер великолепно. И усилие на педали понятное, и замедление прогнозируемое, а ABS не торопится вмешаться. Пару слов о подвеске. Плавность хода в целом устраивает: мелкие неровности амортизаторы обрабатывают на пятерку. Однако стоит залететь в большую яму или глубокую колею, как кузов начинает неприятно вибрировать. Спровоцировать пробой не слишком сложно – энергоемкость низкая, да и задняя многорычажка все-таки могла бы работать потише. Но если вы не будете гонять по ямам и ухабам, думаю, подвеска нареканий не вызовет. А на гладком асфальте, занесенном в «красную книгу» российских дорог, Qashqai и вовсе в своей стихии. Найти бы у нас такой асфальт... Сопоставив цифры на ценнике с щедрым стандартным оснащением Nissan, понимаешь, что за эти деньги покупателю предлагается вполне добротный и современный вариант. Все-таки 21 900 долларов за стильный паркетник, пусть и со 115- сильным мотором, – очень и очень неплохо. В базе шесть подушек безопасности, ABS, кондиционер, маршрутный компьютер, электроприводы всех стекол и боковых зеркал, оснащенных (как и передние сиденья) подогревом, мультифункциональный руль... И главное – дорожный просвет в любой комплектации равен 200 мм! Ну как, вы еще не задумались о продаже своего спортивного седана?

В яблочко

Пожалуй, ни один из технических видов спорта в нашем регионе не продемонстрировал столь впечатляющей амплитудной разницы между взлетом и падением. Когда-то, в советские годы, кроссменов чуть ли не на руках носили; казалось, не за горами время, когда кросс станет популярнее футбола. В перестроечные годы все надежды пошли прахом. Сейчас в отечественном спорте наблюдается некоторый ренессанс, но в мотокроссе по-прежнему раздрай и разруха. Чем знаменательны гонки, прошедшие в Советске в День Победы? Во-первых, это мероприятие стало первым с начала 2007 года; никогда еще сезон не открывался так поздно. Во-вторых, спортсменов, относящих себя к РОСТО, на состязаниях не было: или проигнорировали, или не смогли выбраться по техническим причинам. Грустно. В-третьих, все убедились, что наши ребята из второго эшелона с трудом могут состязаться с соседями из Литвы и Белоруссии. В-четвертых, стало ясно, что нет в регионе силы, которая могла бы сплотить всех мотокроссменов. И это самое главное. О своем стремлении развивать мотокросс заявляют многие – и руководство регионального отделения РОСТО, и детско-юношеская школа по спортивно-техническим видам спорта (ДЮШ по СТВС), и Клуб экстремальных видов спорта, и ветераны мотоспорта супруги Савченко, и руководитель клуба «Легион» Владимир Яковенко (он утверждает, что является председателем регионального отделения Мотоциклетной федерации России), и другие. Но объединиться мотокроссмены никак не могут. Почему? Основная причина, как мне кажется, отсутствие доверия к лидерам различных «фракций». С нынешнего года правительство области намерено оказывать финансовую поддержку в проведении соревнований по мотокроссу через ДЮСШ по СТВС, тесно связанную с РОСТО. А этой организации доверяют не все спортсмены, поскольку последние несколько лет она проявляет себя не лучшим образом. Вот мнение одного из мотокроссменов: «Если бы я сам купил мотоцикл, сам его чинил и обслуживал, то мне было бы безразлично, кто является организатором соревнований. Выезжал бы туда, где интересно и по карману». Супруги Савченко на данный момент обладают только огромным желанием продолжать свою жизньв спорте, которому отдали десятилетия. Кстати, Наталья Савченко совсем недавно получила корочки помощника президента вновь созданной Национальной российской мотоциклетной федерации (НРМФ), сменившей Федерацию мотоспорта России. Наталья уполномочена представлять НРМФ на территории нашей области, но справится ли она с задачей объединения мотокроссменов? Лидер Клуба экстремальных видов спорта Евгений Новик, конечно же, энергичен и деятелен, но обладает ли он необходимым опытом? К тому же Новик, по его словам, занят строительством мотокроссовой трассы. Пока в попытках объединить мотокроссменов преуспели только гонщики из объединения «Мотолига» во главе с Леонидом Максимовым. Возможно, они порадуют нас реальными свершениями. В общем, при всем богатстве выбора нет четкой и ясной кандидатуры организатора, который, опираясь на свой авторитет, смог бы поднять мотокросс с колен. Хочется сказать огромное спасибо самим мотокроссменам за то, что они остаются таковыми невзирая на трудности. Когда же, наконец, станет ясно, каким быть мотокроссу в Калининградской области и как ему развиваться?

Заход на круг

Парная гонка – это нечто среднее между шоссейно-кольцевыми гонками и ралли: на старт выходят одновременно две машины, но сама трасса не ровная, как у кольцевиков, а извилистая, с перепадами высот, как в ралли. К парным гонкам у спортсменов несколько несерьезное отношение. Дело в том, что по результатам жеребьевки в одной паре могут оказаться машины разных классов (например, Р9 и Р11 по раллийной классификации), а потому итог гонки в чем-то предопределяет случай. Впрочем, поскольку заезды проводятся по олимпийской системе «выбывает слабейший», то побеждает в конце концов более мощная машина и более опытный спортсмен. По отзывам участников, трасса была интересной, но не идеальной. Во-первых, мост, по которому и под которым она проходила, узкий и не имеет ограждений. Гонщики выходили на него после довольно крутого поворота, а значит, существовала серьезная угроза падения. А когда трасса ныряла под мост, перед его створом возникал трамплин, то есть существовала реальная опасность превратить машину в кабриолет... Во-вторых, трасса была проложена таким образом, что вскоре после одновременного старта пилоты расходились и двигались, не видя друг друга, и сходились только перед самым финишем. А если разрыв по времени был большой, то и вовсе не сходились... К тому же левая дорожка давала некоторое преимущество из-за длинной прямой перед финишем. Всего в гонке участвовало девять экипажей. Разумеется, новороссийцы успели досконально изучить трассу, а потому вторая и третья ступени пьедестала покорились хозяевам соревнований (на втором месте экипаж, возглавляемый Черноситовым, на третьем гонявший на багги Гольмотько). Краснодар был представлен тремя экипажами, два из которых (первые пилоты – Воркачев и Колесников) выступили не вполне удачно. Зато Владимир Иванов и Денис Коломиец на Citrоen Saxo одержали заслуженную победу.

Первые парные гонки

Войдя в один из старых дворов Краснодара, невольно переносишься в послевоенные годы: открытые всем ветрам подъезды, деревянные гаражи-сараи, старенькие «Москвичи», словно поджидающие своих хозяев. Один из них – Виталий Зарукин. По его словам, автомобилями он увлекся с 19 лет. Начинал с доступного по цене «горбатого» «Запорожца». Потом были «Москвичи» 403-й и 407-й моделей. Но хотелось чего-то особенного, например Horch или на худой конец Mercedes-кабриолет – чтобы не стыдно было прокатить подругу. Но такого в Краснодаре днем с огнем не сыскать. И практичный Виталий остановил свой выбор на «Москвиче-401», который к тому же очень привлекателен для начинающих реставраторов. Плоское ветровое стекло, капот из двух половинок, пузыри-крылья и запаска на корме роднят его с машинами 30-х годов. Более того, он является практически копией немецкого Opel Kadett К-38. Вскоре у Виталия появилось еще 5–6 машин-доноров и даже мечта любого реставратора кабриолет «Москвич-420А», на который Зарукину удалось получить в архиве АЗЛК документацию и рабочие чертежи с размерами, типами материалов, вплоть до величины швейного стежка обивки салона. За год упорной работы закончена очистка кузова от коррозии, сварные работы, подгонка, изготовление механизма «мягкой крыши» и т.д. Кроме этой машины наш герой имеет восстановленный ездовой «Москвич-410» – первый советский легковой полноприводный джип, на котором он уже несколько лет выезжает на городские праздники и мероприятия. Все-таки как быстро летит время! И не так уж много первых «Москвичей» сохранилось до наших дней. Большинство современников считают эти малолитражки безнадежно устаревшими. И лишь немногие ценители способны вернуть им былую красоту и сохранить частицу истории некогда знаменитого завода.

Машина времени

Этого дня байкеры ждали давно, и вот он настал. С утра на большой сбор в Невинномысск начали съезжаться участники мотодвижения из разных городов Ставрополья. По названиям населенных пунктов, из которых прибыли байкеры, можно изучать географию края: Ставрополь, Пятигорск, Георгиевск, Минеральные Воды, Ессентуки... Приехали и гости из соседней Карачаево-Черкесии. В празднике участвовало более полусотни байкеров, не считая гостей и «сочувствующих». – К этому событию мы готовились давно, – рассказывает один из организаторов невинномысского байк-клуба Steel Wheel Игорь Анфимов. – Правда, из-за сложностей с арендой стадиона пришлось отказаться от проведения конкурсов, запланированного рок-концерта. Но сезон еще впереди, главное для нас сейчас – общение. Еще с утра невинномысские байкеры поучаствовали в акции, посвященной безопасности мотоциклистов на дорогах. Автовладельцам раздавали красочные листовки с таким текстом: «Внимание! Будьте осторожны при маневрах. На дорогах – люди на мотоциклах!» Обстановка на сборе была самая что ни на есть дружеская. Даже над владельцами скутеров никто не подшучивал, ведь многие байкеры сами начинали на стареньких мопедах, а сегодня у них такая техника, с которой и на большое байк-шоу не зазорно выехать… И вот колонна мотоциклов всех мастей и расцветок, урча моторами (для настоящего байкера нет ничего сладостнее этих звуков), направляется в сопровождении машины ГАИ на Невинскую гору, к памятному кресту, установленному несколько лет назад. Здесь, на живописной поляне, и происходило общение. Друзья из разных городов делились накопившимися новостями, оценивали мототехнику, строили планы на будущее. – Здорово, что появляются в наших городах объединения мотоциклистов, – говорит член кавминводского мотоклуба «Ворон» Владимир Капканов. – Мы в Невинке не в первый раз, а ребята из здешнего клуба Steel Wheel к нам ездят часто. Немаловажно, что во время таких сборов обыватели видят: настоящий байкер – это не хулиган, а влюбленный в свободу и дорогу человек. – В нашем неформальном объединении люди из разных уголков края, но объединяет нас страсть к дороге, – соглашается байкер из Ессентуков Михаил Лямаев. – Вообще-то для настоящего мотоциклиста не существует расстояний. Знаю, кое-кто подумывает даже об организации мотопробега до Владивостока. Скажете, безумная идея? Ну а куда нам без доли безумства и без удачи? В рамках открытия сезона прошли соревнования по мотокроссу, в которых выясняли отношения спортсмены из Невинномысска и Ставрополя. Трассу на свои средства обустраивали сами мотокроссмены: нанимали строительную технику, закупали инертные материалы, вкапывали в землю покрышки. Участок для кросса получился отменный! Теперь здесь можно проводить соревнования регионального уровня. Насладившись мотокроссом, байкеры продолжили общение. Обсудить им было что: планов на ближайшие месяцы – море. Кстати, большинство из них и на море собираются съездить этим летом – поучаствовать в знаменитом байк-шоу в Тамани. А значит, впереди снова дорога, новые друзья и новые впечатления...

Большой сбор

По трассе с упорством бульдозера двигалась «котлета»... то есть новый внедорожник Владимира Лазукова (больше известного как Сильвер). На базе старенького УАЗа из подручных материалов пермяк собрал неказистую, но мощную машину с автобусным двигателем. Такие машины на жаргоне трофирейдеров и называются «котлетами». Ижевский гонщик Александр Зедияров тоже поставил на свой новый джип автобусный мотор. Исход поединка двух конструкторов и должен был стать главной интригой первого этапа Кубка Удмуртии по внедорожному спорту. По классам рассчитайсь! В календаре нынешнего сезона первый этап Кубка значится как спринт – скоростная гонка, в которой внедорожные характеристики машин отходят на второй план. Сложного рельефа, где была бы важна геометрическая проходимость, на трассе в Городке Строителей практически нет. Зато есть длинные прямые, основательно «смазанные» весенней грязью, крутые повороты да пара трамплинов. – Честно говоря, я не очень люблю эту трассу, – поделился перед гонкой спортсмен Александр Зедияров. – Мне ближе настоящие триалы на пересеченной местности. Но делать нечего, постараемся выиграть. Прошлогодний регламент соревнований организаторы оставили без изменений. Всех участников, как и раньше, поделили на два класса – в «Стандарте» гоняются серийные внедорожники, а в «Спорт» попадают модифицированные. То, что перед подготовкой к гонке неплохо бы перечитать регламент, подтвердили спортсмены из Перми на стандартной «Ниве», которые попали в зачет «Спорт» исключительно благодаря шнорхелю (высоко поднятому воздухозаборнику мотора), не дающему в спринте ровным счетом никаких преимуществ. Снять «трубу» перед гонкой, чтобы ехать в «Стандарте», парни, видимо, не догадались. Разминка перед боем Начались соревнования с заездов в стандартном классе. Первая гонка закончилась сходом ижевского спортсмена Вячеслава Насрутдинова: из-за неполадок в коробке передач он не смог выбраться из грязевого плена. Последующие два заезда также не обошлись без застрявших. Тут-то и обнаружился один из организаторских недочетов – на эвакуацию не доехавших до финиша уходило слишком много времени, гонщики томились в закрытом парке, зрители скучали... – Конечно, нам очень хотелось бы сократить промежутки между заездами, чтобы гонка проходила динамичнее, – рассказал президент ижевского внедорожного клуба Роман Новиков. – Но все упирается в тягачи, которых у нас нет. Городские спецслужбы не идут нам навстречу, а нанимать полноприводные грузовики на целый день слишком дорого. Финал в классе «Стандарт» решено было провести сразу, не дожидаясь выхода на трассу монстров из «Спорта», колеса которых сразу превратили бы трек в непроходимое месиво. Заезд получился интересным. Правда, два необычных экипажа так и не доехали до финиша: новички спринта из Сарапула, чудом добравшиеся до финала на обычной «Ниве», узнали, что такое диагональное вывешивание, а красавец ГАЗ-69, ведомый пермскими гонщиками, потерял кардан. И снова долгая эвакуация... Правда, на этот раз ожидание было скрашено ликованием призеров зачета «Стандарт» – серебро завоевал Айдар Ахмадишин из Ижевска, первое и третье места достались пермякам. Шершни отдельно, «котлеты» отдельно Главному 080 _1079 заезду дня, в котором смогли бы помериться силами Владимир Лазуков и Александр Зедияров, так и не суждено было состояться – по воле жребия спортсмены разошлись по двум разным полуфиналам. Первую гонку выиграл... пермяк Алексей Кузнецов на рядовом, хотя и доведенном до ума УАЗе. Зедияров на самодельном внедорожнике, прозванном за желтый цвет Шершнем, пришел вторым, обойдя своего главного ижевского оппонента Рината Батршина, который ехал на УАЗе, оснащенном японским турбодизелем. А вот Лазуков в своем полуфинале оказался более удачливым. Ни на секунду не уступив лидерства, он финишировал первым. Правда, его двигатель, перегревшийся от накала страстей, нещадно дымил. И не без последствий – на старт финального заезда пермский гонщик выехал уже на стандартном УАЗе сына, поскольку автобусный мотор его «котлеты» от перегрева заклинило... – Я же собрал машину за два месяца из всякого хлама, – объяснял после гонки Владимир Лазуков. – Мотор древний, ходовая старая, передачи в коробке вылетают. Весь бюджет постройки – моя пенсия. В финале Владимир боролся недолго – засадил неподготовленную машину в одну из первых луж. Не повезло и Ринату Батршину: на его машине скончался – уже традиционно – передний мост, не выдержавший тяжести дизелька. А вот Шершень Зедиярова с утробным рыком в целости приземлился на второе место. Золото досталось Алексею Кузнецову.

«Котлета» против Шершня

Поразительное дело: начало лета, а предложение иномарок все ширится, вытесняя с рынка отечественные автомобили. Раньше было иначе – к лету преимущество на «диком» рынке отвоевывали наши машины. «Чужие» подешевели? Нет, цены на иномарки не падают, а держатся стабильно уже на протяжении пяти - шести месяцев. Есть ли прямая конкуренция, провоцирующая покупателя на «измену родине»? Как ни странно, какого-либо заметного роста цен на отечественные автомобили не наблюдается. А если походить подольше, можно найти машину и вовсе за копейки. Скажем, за ВАЗ-2108 1987 г.в. с двигателем 1,3 л просили всего 40 тыс. руб. За «восьмерку» 1994 г.в., оборудованную под газ, – на 18 тыс. больше. «Девятка» 1990 г.в. с 5-литровым движком предлагалась за 54 тыс. руб. Столь же недорого могут быть оценены и автомобили менее представительные, так называемые рабочие лошадки: 10-летний ВАЗ-2106 выставлен на продажу за 45 тыс. руб., «семерка» 1990 г.в. стоит 44 тыс. Моложе – дороже, но ненамного: ВАЗ-2107, выпущенный на рубеже веков, предлагается за 75 тыс. руб., а такая же модель 2005 г.в. оценивается в 110 тыс. «Четверка», колесившая по нашим дорогам пять последних лет, стоит 88 тыс., а девятилетний экземпляр – уже 60 тыс. руб. ВАЗы «представительского класса» перешагивают 200-тысячную отметку только в том случае, если машины прошлогодние или даже нынешнего года. Начиная с 2005 г.в. и старше их стоимость не превышает 200 тыс., если только автомобиль не был подвергнут тюнингу или стайлингу. Например, ВАЗ-2110 1999 г.в. стоит ровно 100 тыс. руб., а ВАЗ-21093, выпущенный в 2002 г.в., – 115 тыс. руб. Несколько дороже ВАЗ-2111, но это по большей части обусловлено тем, что автомобиль можно использовать и как личный, и как малый коммерческий транспорт. «Нивы» и Chevrolet Niva в разных ценовых группах, и разница в цене значительная – примерно в полтора раза на модели-одногодки. Chevy с 70-тысячным пробегом 2003 г.в. оценивается в 195 тыс. руб. Но этих автомобилей очень немного, равно как и Каlina. Как ни странно, «Оку» на рынке встретишь не часто. То ли их владельцы не могут вырасти из этих «коротких штанишек», то ли просто не хотят расставаться с юрким малышом, который может припарковаться в любую щель. «Волги» на своей малой родине тоже не являются доминирующей моделью и сравнимы по цене с одногодками десятого семейства. Ну, может, на 10–15 тысяч дороже, если под капотом 406-й двигатель или имеется люксовый салон. Итак, покупка нашей марки не заставит существенно раскошелиться. А что в стане «иностранцев»? Сравним их с нашими авто по двум параметрам: цене и возрасту. ВАЗы десятого семейства трех-пяти лет от роду сопоставимы по стоимости с Audi 80, при этом разница в возрасте будет очень существенная: десять лет и более. Та же картина и в отношении других иномарок гольф-класса и близких к нему категорий. А уж если машина достаточно свежая, цены не идут ни в какое сравнение. Конкурентами можно считать разве что Skoda Felicia и Renault 19: за первую 1998 г.в. просили 157 тыс. руб., за «француза» 2000 г.в. – 155 тыс. руб. «Волги» по цене подтягиваются к «немцам», таким как VW Passat или Audi 100, но возрастная пропасть между ними – те же десять и более лет. Можно найти по сходной цене и «японцев», но опять же довольно древних. А вот вазовская «классика» вне конкуренции: иностранную рухлядь, которая могла бы сравниться с ней по цене, на рынок пригоняют редко. Итак, спрос на дешевые российские автомобили, похоже, действительно снижается. Покупатель предпочитает подкопить и взять чуть более возрастную и чуть более дорогую, но при этом более комфортную и динамичную иномарку. По традиции в заключение обзора два слова об «экзотических» для нижегородского рынка экземплярах. Последнее время наблюдается всплеск интереса к Smart – за каких-то полтора месяца в разных концах города замелькали сразу пять таких забавных «коробочек». Еще одна пока продается на рынке. Но самым экзотичным автомобилем мы посчитали Nissan Bassara – люксовый минивэн, производство которого стартовало в 1999 году. Данный образец с 3-литровым 220-сильным двигателем и АКП предлагается за 15,7 тыс. долларов.

Дешево или сердито

Любят корейцы вводить людей в заблуждение. Вот смотришь на новый Chevrolet Epica и ломаешь голову – к какому классу отнести этот солидный седан? Вроде он крупнее привычных представителей D-класса, но до машин типа Toyota Camry ему все-таки далековато. Или нет? Во всяком случае, корейцы часто позиционируют свои топовые модели с некой претензией на бизнес-класс, и надо признать, успешно приближаются к заветной цели. Начну с двигателей. Epica оснащается исключительно бензиновыми 6-цилиндровыми рядными моторами рабочим объемом 2 л и 2,5 л. Проверенный вариант, знакомый владельцам BMW. Только у «баварцев» мотор расположен продольно, а у Epica – поперечно, потому как привод здесь передний. Подобную компоновку применяет разве что Volvo на своем новом S80. Выглядит Epica солидно, даже элегантно, с минимальным вкраплением восточных мотивов. Она привлекает внимание прохожих, которые наверняка не догадываются, что начальная стоимость этого крупного седана – 22 900 долларов. Одна из причин такой доступности – калининградская сборка. Интерьер под стать внешности: дорогой мягкий пластик, современная архитектура передней панели, два дисплея на центральной консоли, стильный селектор АКП, мультифункциональный руль... И отличная сборка. К эргономике тоже особо не придерешься – все удобно и все под рукой. Вот только подрулевые переключатели расположены высоковато, а баранку хотелось бы чуть поменьше. Свободного пространства «в партере» предостаточно. Задним пассажирам будет не так вольготно, но даже если они упрутся коленями в переднее кресло (при условии, что там сидят такие же великаны), это вряд ли их сильно расстроит: сиденья с удобным профилем расслабляют, а мягкая подвеска добавляет комфорта. Машина заводится незамысловатым ключом, но это, как говорится, мелочь, а мелочам корейцы не привыкли уделять внимание, чего не скажешь о европейцах. Еще одна «мелочь» – абсолютно нечитаемый дисплей штатной аудиосистемы. При ярком солнце увидеть на экране номер трека или частоту радиостанции практически невозможно. Зато уже в базовом исполнении на руле есть кнопки управления «музыкой». Тестируемый экземпляр Epica был оснащен наиболее мощным – 2,5-литровым мотором, который сопрягается исключительно с 5-ступенчатой автоматической коробкой. Мощи у него по нынешним меркам немного – всего 156 л.с., зато благодаря рядному расположению цилиндров работает он мягко и тихо. Правда, сильно ощущается нехватка момента на низах. Резко ускориться с места не получится, даже если дроссель полностью открыт. Лишь спустя секунду-другую движок просыпается и осознает, какую задачу перед ним поставили. Но поговорка «Лучше поздно, чем никогда» в данной ситуации не оправдание. Возможно, вялый старт обусловлен экологическими нормами, в угоду которым моторчик чуть «придушили», да и «автомат» вносит свой вклад в это дело. Вообще, пять ступеней трансмиссии тоже своего рода достижение, ведь у прямых конкурентов из Кореи – Hyundai NF и KIA Magentis – в АКП всего четыре передачи. Epica вдобавок порадует наличием «честного» секвентального режима. Включил, к примеру, вторую передачу и едешь на ней до полного изнеможения: электроника не вмешивается в процесс, разрешая измываться над мотором. «Автомат», как и двигатель, работает мягко, меняя ступени плавно. Но не быстро. Иногда при нажатии на педаль газа коробка неожиданно перескакивает на ступень, а то и на две ниже. Достаточно выйти на прямую (и не обязательно с хорошим покрытием), чтобы оценить важное достоинство Chevrolet – великолепную плавность хода и хорошую курсовую устойчивость. Подвеска отрабатывает большинство неровностей, изредка не успевая справиться с какой-нибудь колдобиной. На трассе седан ведет себя достойно, но если перед связкой поворотов у вас закралась шальная мысль не снижать скорость – лучше притормозите. Нет, я не пугаю. Просто крены велики, а система стабилизации не предусмотрена даже в качестве опции. Из электронных помощников лишь ABS и Traction Сontrol (последний борется только с пробуксовкой). Руль, как и следовало ожидать, особой чувствительностью не отличается, да и не нужна она такому авто. А вот обратная связь на высоте: с таким реактивным усилием легко контролировать машину, чувствуя, в какой момент начинается скольжение. Epica ведет себя максимально прогнозируемо – момент сноса передней оси легко ощутить и, как следствие, предотвратить. Словом, управляемость надежная и понятная, но в какой-то степени скучная. С другой стороны, выбравшие большой корейский седан наверняка не собираются утюжить горные серпантины... Думаю, Chevrolet Epica завоюет популярность у наших автолюбителей. Солидная внешность, комфортная подвеска, понятное управление... И, разумеется, двигатель. Все-таки приятно между делом упомянуть о том, что под капотом вашей машины серьезный 6-цилиндровый мотор. Знающий собеседник в ответ почтительно кивнет головой и ни за что не поверит, что Epica с рядной «шестеркой» может стоить 600 тысяч рублей. Цены и комплектации Цены на Chevrolet Epica с 2-литровым 143-сильным двигателем начинаются с 22 900 долларов. В базовое оснащение входят электрогидроусилитель руля, кондиционер, шесть подушек безопасности, полный электропакет, CD/MP3-проигрыватель с дополнительными кнопками управления на руле, передние противотуманные фары, легкосплавные 16-дюймовые колеса. Автомобиль с климат- и круиз-контролем, противобуксовочной системой, датчиками дождя и парковки, чейнджером на шесть дисков обойдется в 25 630 долларов. Версия с автоматической коробкой передач стоит 28 930 у.е. А самая дорогая Epica с двигателем 2.5 и АКП оценивается в 30 430 долларов.

Комфортный класс

Видимо, концерн DaimlerChrysler всерьез задумался над вопросом: почему американские автомобили не пользуются всеобщей любовью в Старом свете? Иначе как объяснить рождение Chrysler Sebring, не утратившего облика «янки», но заметно набравшегося европейских черт? Ансамбль цивилизаций Внешне Sebring заметно вырос, длина его увеличилась на 6 мм, ширина – на 51 мм, высота — на 103 мм. Выдают марку и клинообразные капот, багажник, передняя и задняя светотехника. Но если присмотреться внимательнее, заметишь, что крышка багажного отделения оборудована небольшим спойлером, в который встроен третий стоп-сигнал. А это уже европейское требование безопасности, без которого на рынок не попадет ни один новый автомобиль. Угадывается принадлежность марке и в салоне. Дизайн панели выполнен в виде логотипа Chrysler. Внутреннее убранство пестрит заокеанскими мотивами: большие передние сиденья с электроприводом, мощной боковой поддержкой и поясничными валиками, обилие хрома и пластика в отделке консоли и торпедо. Руль, дверные панели и пространство над перчаточным ящиком дополнены вставками под дерево. Но щиток приборов уже не выглядит по-американски массивным, а скорее напоминает европейские модели. Как, впрочем, и консоль, расположенная под уклоном к водителю. Даже рукоять АКП разместилась в привычном для европейцев месте – на центральном тоннеле. Как и большинство автомобилей Daimler Chrysler, Sebring в штатной комплектации имеет богатый набор опций и систем. Комфорт по-американски: полный электропакет, климат- и круиз-контроль, бортовой компьютер, подогрев передних сидений и наружных зеркал, система фильтрации воздуха, поступающего в салон, ABS, ESP и многое другое. Истинно заокеанское изобретение – ниши между передними сиденьями с двумя подстаканниками, можно подогреть кофе или охладить минералку. Бесплатно можно выбрать коврики в цвет салона и подобрать цвет кузова, а за дополнительную плату установить навигацию и люк с электроприводом. В базе Sebring оснащен шестью колонками Boston Acoustics, звучание которых может составить достойную конкуренцию на любых соревнованиях по автозвуку. Головное устройство проигрывает формат MP3 и даже аудиоформаты DVD. Дополнительно можно оборудоватьинформационно-развлекательной системой с функцией навигации, TFT-монитором 6,5 дюйма, 20-гигабайтным жестким диском, Bluetooth и USB-портом. Маневрирование Пока в Омске доступен Sebring с бензиновым двигателем 2,4 л мощностью 170 л.с. и 4-ступенчатой АКП с режимом ручного переключения передач. Но позже будет представлена версия с V-образным бензиновым двигателем объемом 2,7 л мощностью 188 л.с., также оснащенная «автоматом». Говорят, она более динамичная. Не сказал бы, что Sebring с 170-сильным двигателем шустрый: 100 км/с он берет за 10,3 секунды. Хотя в маневренности ему не откажешь. Несмотря на внушительные габариты, автомобиль лихо обходит на 130 км/ч попутные машины, не кренится на поворотах, видимо, задняя многорычажная подвеска дает знать о себе, четко тормозит на светофорах благодаря дисковым тормозам и системе распределения тормозных усилий на все четыре колеса. Переключения «автомата» практически не ощущаются. В движении на большой скорости слышен шум колес – то ли все же шумоизоляция хромает, то ли дорожное покрытие в городе оставляет желать лучшего. При этом урчание двигателя практически незаметно.

Космополит

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

Автострахование

Читайте новости автострахования:

Новости автострахования в России и Мире – За рулем www.zr.ru – читайте новости авто страхования онлайн

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Обслуживание и ремонт

Смотрите видеообзоры про обслуживание и ремонт автомобилей

Обслуживание и ремонт: видеообзоры – За рулем www.zr.ru – смотрите про ремонт авто

Репортаж

Смотрите видеорепортажи

Видеорепортажи про авто – За рулем www.zr.ru – Смотрите репортажи про автомобили

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Рядовые

Dani Nik

Мужской

Александр Безымянный

Безымянный

Данил

Дмитрий

Ирина

Женский

Наиль

Полькин Сергей

Сергей

Ядикарян Владимир

Онлайн-редакция

Публикации

Дорожные заметки

Ответы на комментарии

Избранное

Профиль

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Личные данные: