<p>[readmore ids="969101" align="right"]</p><p>В Московсковской области на продажу выставили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938181-rossijskaya-tekhnika-svo-ot-cheg/" target="_blank">внедорожник</a> ГАЗ-2330 «Тигр» 2004 г. в. с пробегом 20 тыс. километров. Редкий автомобиль стоит 9 млн рублей. </p><p>Уточняется, что автомобиль был доработан в ателье TuningUp, на нем установлен шильдик, подтверждающий это.</p><p>У внедорожника полностью переделан интерьер: салон обшит кожей в бежево-коричневой гамме, включая потолок и панели. Внутри установлены медиасистема Pioneer, холодильник, радиосвязь и сервоприводы.</p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Машина обладает набором аксессуаров для дальних путешествий: экспедиционный багажник, шноркель, дополнительное освещение на крыше, лебёдка и бак с водой для походного душа.</p><p>Под капотом автомобиля 5,9-литровый шестицилиндровый дизельный мотор мощностью 180 л.с. и крутящим моментом 650 Н•м., 6-ступенчатая МКП., привод полный, с блокировками.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/969100-naskolko-novaya-lada-iskra-zashch/" target="_blank">сообщал</a>, насколько новая Lada Iskra защищена от ржавчины.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal969135-1"><a class="story-link" href="/content/news/969135-v-prodazhe-poyavilsya-redkij-ross/">В продаже появился редкий российский военный внедорожник «Тигр»: известна цена</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/FxY_lz0ze41bp1ZXzNqETg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ГАЗ-2330 «Тигр»&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/bX7x_aCkLKupe8MSkpc-gQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ГАЗ-2330 «Тигр»&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/otb2yK5IhzUs8OOBx4P6lA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ГАЗ-2330 «Тигр»&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/zpXN7ipF7cTEBA5BIZlBIQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ГАЗ-2330 «Тигр»&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/4fP24qNs8e4i6gN9_kgi6w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ГАЗ-2330 «Тигр»&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/sVrPB_nDMa1Nt4dtFz9vFA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ГАЗ-2330 «Тигр»&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/H4JmdAn9jyl9abC1g-dsEQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ГАЗ-2330 «Тигр»&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Подмосковье на продажу выставили 20-летний внедорожник «Тигр» за 9 млн рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FxY_lz0ze41bp1ZXzNqETg" alt="В продаже появился редкий российский военный внедорожник «Тигр»: известна цена — фото 1558426" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bX7x_aCkLKupe8MSkpc-gQ" alt="В продаже появился редкий российский военный внедорожник «Тигр»: известна цена — фото 1558425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/otb2yK5IhzUs8OOBx4P6lA" alt="В продаже появился редкий российский военный внедорожник «Тигр»: известна цена — фото 1558424" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zpXN7ipF7cTEBA5BIZlBIQ" alt="В продаже появился редкий российский военный внедорожник «Тигр»: известна цена — фото 1558428" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4fP24qNs8e4i6gN9_kgi6w" alt="В продаже появился редкий российский военный внедорожник «Тигр»: известна цена — фото 1558429" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sVrPB_nDMa1Nt4dtFz9vFA" alt="В продаже появился редкий российский военный внедорожник «Тигр»: известна цена — фото 1558427" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H4JmdAn9jyl9abC1g-dsEQ" alt="В продаже появился редкий российский военный внедорожник «Тигр»: известна цена — фото 1558430" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В продаже появился редкий российский военный внедорожник «Тигр»: известна цена</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2008"]</p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/moskovskaya_oblast_troitskoe/avtomobili/gaz_2330_tigr_5.9_mt_2004_20_900_km_7246120836" target="_blank">«Авито Авто»</a></i></p>

Ушакова Ирина

<p></p><p>В Московсковской области на продажу выставили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938181-rossijskaya-tekhnika-svo-ot-cheg/">внедорожник</a>  2004 г. в. с пробегом 20 тыс. километров. Редкий автомобиль стоит 9 млн рублей. </p><p>Уточняется, что автомобиль был доработан в ателье TuningUp, на нем установлен шильдик, подтверждающий это.</p><p>У внедорожника полностью переделан интерьер: салон обшит кожей в бежево-коричневой гамме, включая потолок и панели. Внутри установлены медиасистема Pioneer, холодильник, радиосвязь и сервоприводы.</p><p></p><p></p><p>Машина обладает набором аксессуаров для дальних путешествий: экспедиционный багажник, шноркель, дополнительное освещение на крыше, лебёдка и бак с водой для походного душа.</p><p>Под капотом автомобиля 5,9-литровый шестицилиндровый дизельный мотор мощностью 180 л.с. и крутящим моментом 650 Н•м., 6-ступенчатая МКП., привод полный, с блокировками.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/969100-naskolko-novaya-lada-iskra-zashch/">сообщал</a>, насколько новая Lada Iskra защищена от ржавчины.</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1558426, 1558425, 1558424, 1558428, 1558429, 1558427, 1558430"></div><br /><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/moskovskaya_oblast_troitskoe/avtomobili/gaz_2330_tigr_5.9_mt_2004_20_900_km_7246120836">«Авито Авто»</a></i></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как выбрать полноприводный кроссовер — руководство с примерами" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969101-kak-vybrat-polnoprivodnyy-krossover/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/EXeB5ob0m_CEhdNUP4XVBw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В Московсковской области на продажу выставили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938181-rossijskaya-tekhnika-svo-ot-cheg/">внедорожник</a>  2004 г. в. с пробегом 20 тыс. километров. Редкий автомобиль стоит 9 млн рублей. </p><p>Уточняется, что автомобиль был доработан в ателье TuningUp, на нем установлен шильдик, подтверждающий это.</p><p>У внедорожника полностью переделан интерьер: салон обшит кожей в бежево-коричневой гамме, включая потолок и панели. Внутри установлены медиасистема Pioneer, холодильник, радиосвязь и сервоприводы.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Машина обладает набором аксессуаров для дальних путешествий: экспедиционный багажник, шноркель, дополнительное освещение на крыше, лебёдка и бак с водой для походного душа.</p><p>Под капотом автомобиля 5,9-литровый шестицилиндровый дизельный мотор мощностью 180 л.с. и крутящим моментом 650 Н•м., 6-ступенчатая МКП., привод полный, с блокировками.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/969100-naskolko-novaya-lada-iskra-zashch/">сообщал</a>, насколько новая Lada Iskra защищена от ржавчины.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FxY_lz0ze41bp1ZXzNqETg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bX7x_aCkLKupe8MSkpc-gQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/otb2yK5IhzUs8OOBx4P6lA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zpXN7ipF7cTEBA5BIZlBIQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4fP24qNs8e4i6gN9_kgi6w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sVrPB_nDMa1Nt4dtFz9vFA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H4JmdAn9jyl9abC1g-dsEQ" /></div><br /><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/moskovskaya_oblast_troitskoe/avtomobili/gaz_2330_tigr_5.9_mt_2004_20_900_km_7246120836">«Авито Авто»</a></i></p>

<p></p><p>В Московсковской области на продажу выставили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938181-rossijskaya-tekhnika-svo-ot-cheg/" target="_blank">внедорожник</a> 2004 г. в. с пробегом 20 тыс. километров. Редкий автомобиль стоит 9 млн рублей. </p><p>Уточняется, что автомобиль был доработан в ателье TuningUp, на нем установлен шильдик, подтверждающий это.</p><p>У внедорожника полностью переделан интерьер: салон обшит кожей в бежево-коричневой гамме, включая потолок и панели. Внутри установлены медиасистема Pioneer, холодильник, радиосвязь и сервоприводы.</p><p></p><p></p><p>Машина обладает набором аксессуаров для дальних путешествий: экспедиционный багажник, шноркель, дополнительное освещение на крыше, лебёдка и бак с водой для походного душа.</p><p>Под капотом автомобиля 5,9-литровый шестицилиндровый дизельный мотор мощностью 180 л.с. и крутящим моментом 650 Н•м., 6-ступенчатая МКП., привод полный, с блокировками.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/969100-naskolko-novaya-lada-iskra-zashch/" target="_blank">сообщал</a>, насколько новая Lada Iskra защищена от ржавчины.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal969135-1"><a class="story-link" href="/content/news/969135-v-prodazhe-poyavilsya-redkij-ross/">В продаже появился редкий российский военный внедорожник «Тигр»: известна цена</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FxY_lz0ze41bp1ZXzNqETg","alt":"ГАЗ-2330 «Тигр»","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bX7x_aCkLKupe8MSkpc-gQ","alt":"ГАЗ-2330 «Тигр»","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/otb2yK5IhzUs8OOBx4P6lA","alt":"ГАЗ-2330 «Тигр»","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/zpXN7ipF7cTEBA5BIZlBIQ","alt":"ГАЗ-2330 «Тигр»","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4fP24qNs8e4i6gN9_kgi6w","alt":"ГАЗ-2330 «Тигр»","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sVrPB_nDMa1Nt4dtFz9vFA","alt":"ГАЗ-2330 «Тигр»","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/H4JmdAn9jyl9abC1g-dsEQ","alt":"ГАЗ-2330 «Тигр»","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Подмосковье на продажу выставили 20-летний внедорожник «Тигр» за 9 млн рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FxY_lz0ze41bp1ZXzNqETg" alt="В продаже появился редкий российский военный внедорожник «Тигр»: известна цена — фото 1558426" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bX7x_aCkLKupe8MSkpc-gQ" alt="В продаже появился редкий российский военный внедорожник «Тигр»: известна цена — фото 1558425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/otb2yK5IhzUs8OOBx4P6lA" alt="В продаже появился редкий российский военный внедорожник «Тигр»: известна цена — фото 1558424" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zpXN7ipF7cTEBA5BIZlBIQ" alt="В продаже появился редкий российский военный внедорожник «Тигр»: известна цена — фото 1558428" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4fP24qNs8e4i6gN9_kgi6w" alt="В продаже появился редкий российский военный внедорожник «Тигр»: известна цена — фото 1558429" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sVrPB_nDMa1Nt4dtFz9vFA" alt="В продаже появился редкий российский военный внедорожник «Тигр»: известна цена — фото 1558427" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H4JmdAn9jyl9abC1g-dsEQ" alt="В продаже появился редкий российский военный внедорожник «Тигр»: известна цена — фото 1558430" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В продаже появился редкий российский военный внедорожник «Тигр»: известна цена</span></div></div><br /><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/moskovskaya_oblast_troitskoe/avtomobili/gaz_2330_tigr_5.9_mt_2004_20_900_km_7246120836" target="_blank">«Авито Авто»</a></i></p>

В продаже появился редкий российский военный внедорожник «Тигр»: известна цена

ГАЗ-2330 «Тигр»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>[readmore ids="968585" align="right"]</p><p>После 60 тысяч километров пробега масложор на вазовском двигателе 1.6 у нашей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963566-neispravnosti-lady-vesty/" target="_blank">Весты</a> не прогрессировал, поэтому показаний для ремонта мотора мы не видели. Аппетит варьировался от одного до двух литров на 15 тысяч км в зависимости от сорта масла и режима езды. Однако за недавнюю поездку с несильно нагруженным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966321-lada-vesta/" target="_blank">прицепом</a> на пару сотен километров Веста вдруг выпила разом под литр масла.</p><p>Отчасти такой расход можно списать на неоптимальный режим работы двигателя. Оказалось, что алгоритм роботизированной коробки для таких условий не подходит. Автоматика переключает передачи на очень высоких оборотах, на трассе в принципе не включает пятую и норовит соскочить на третью на малейшем подъеме. Выход, чтобы не слушать рев мотора и не жечь лишний бензин, один – перейти в ручной режим. Тяги вполне хватает, если переключаться на 3500 об/мин.</p><p>[table id="2051"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555641" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i92XdRRLSKERlLD5kpgLog=s800" alt="Лада Веста 2015" title="Лада Веста из парка «За рулем» – ей в этом году исполняется 10 лет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555641" comment="Лада Веста из парка «За рулем» – ей в этом году исполняется 10 лет!" /><span itemprop="description">Лада Веста из парка «За рулем» – ей в этом году исполняется 10 лет!</span></div><div class="caption">Лада Веста из парка «За рулем» – ей в этом году исполняется 10 лет!</div><br /><p></p><h2>Заглядываем в двигатель</h2><p>[readmore ids="962272 " align="right"]</p><p>И всё же после такого расхода в двигатель уже решили заглянуть. Кроме масложора, никаких тревожных сигналов он не подавал. Обслуживался своевременно и согласно регламенту АВТОВАЗа. В тяжелых испытаниях вроде марафона «60 часов За рулем» машина не участвовала. В серьезных пробках Веста за свою жизнь простаивала крайне редко, а последние пять лет и вовсе 90% времени ездит в загородном цикле.</p><p>Не снимая двигатель с машины, демонтировали головку блока, поддон картера – и вынули поршни с шатунами.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555640" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7cMSVsR10b_bl24U_x6vDQ=s800" alt="Лада Веста 2015" title="За&nbsp;9,5&nbsp;лет подкапотное пространство мыли неоднократно. Помогает ненадолго. Всему виной некачественное уплотнение по&nbsp;передней кромке капота. Оно менялось несколько раз в&nbsp;течение срока выпуска модели, но&nbsp;существенно лучше не&nbsp;стало." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555640" comment="За&nbsp;9,5&nbsp;лет подкапотное пространство мыли неоднократно. Помогает ненадолго. Всему виной некачественное уплотнение по&nbsp;передней кромке капота. Оно менялось несколько раз в&nbsp;течение срока выпуска модели, но&nbsp;существенно лучше не&nbsp;стало." /><span itemprop="description">За&nbsp;9,5&nbsp;лет подкапотное пространство мыли неоднократно. Помогает ненадолго. Всему виной некачественное уплотнение по&nbsp;передней кромке капота. Оно менялось несколько раз в&nbsp;течение срока выпуска модели, но&nbsp;существенно лучше не&nbsp;стало.</span></div><div class="caption">За&nbsp;9,5&nbsp;лет подкапотное пространство мыли неоднократно. Помогает ненадолго. Всему виной некачественное уплотнение по&nbsp;передней кромке капота. Оно менялось несколько раз в&nbsp;течение срока выпуска модели, но&nbsp;существенно лучше не&nbsp;стало.</div><br /><p></p><p>[table id="1420"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555639" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ijhGX3QwdTbknm8yod_wsA=s800" alt="Лада Веста 2015" title="Запотевание под пробкой маслозаливной горловины&nbsp;– неизменный спутник нашей Весты." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555639" comment="Запотевание под пробкой маслозаливной горловины&nbsp;– неизменный спутник нашей Весты." /><span itemprop="description">Запотевание под пробкой маслозаливной горловины&nbsp;– неизменный спутник нашей Весты.</span></div><div class="caption">Запотевание под пробкой маслозаливной горловины&nbsp;– неизменный спутник нашей Весты.</div>[table id="94"]<p></p><p>Ничего особо криминального мы не увидели. Поршни, клапаны и валы в хорошем рабочем состоянии. Можно прогнозировать, что еще около 100 тысяч км они прослужат без проблем. Сетка хона на стенках цилиндров сохранилась, что также говорит об отсутствии критического износа. Капитального ремонта двигатель не требует.</p><h2>Что пошло под замену</h2><p>Поршневые кольца и маслосъемные колпачки заменили по износу. На иных вазовских моторах они служат и больше 170 тысяч км, но это были единственные детали, которые выработали свой ресурс в нашем моторе. Шатунные вкладыши обновили за компанию. Разумеется, при сборке установили новые прокладки и сальники.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cw7Urn_R281MNpd6djfHow=s800" alt="Лада Веста 2015" title="Всю жизнь Весте меняли масло согласно предписанному заводом регламенту, каждые 15&nbsp;тысяч км. Неоднократно по&nbsp;разным причинам меняли бренд и&nbsp;сорт. Лака и&nbsp;смол внутри мотора нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="312" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555638" comment="Всю жизнь Весте меняли масло согласно предписанному заводом регламенту, каждые 15&nbsp;тысяч км. Неоднократно по&nbsp;разным причинам меняли бренд и&nbsp;сорт. Лака и&nbsp;смол внутри мотора нет." /><span itemprop="description">Всю жизнь Весте меняли масло согласно предписанному заводом регламенту, каждые 15&nbsp;тысяч км. Неоднократно по&nbsp;разным причинам меняли бренд и&nbsp;сорт. Лака и&nbsp;смол внутри мотора нет.</span></div><div class="caption">Всю жизнь Весте меняли масло согласно предписанному заводом регламенту, каждые 15&nbsp;тысяч км. Неоднократно по&nbsp;разным причинам меняли бренд и&nbsp;сорт. Лака и&nbsp;смол внутри мотора нет.</div><br /><p></p><p>Чтобы через несколько тысяч километров не лезть второй раз, сразу заменили ремни, ролики и помпу. Напомним, что для нашей машины – из первых выпусков – сервисная книжка предписывает первую замену обоих ремней на 180 тысячах км. Приводной у нас до сих пор стоял заводской. Свои километры он, очевидно, прошел бы. Комплект ГРМ мы меняли на пробеге чуть за 100 тысяч км по причине развалившейся помпы: не ставить же после ее замены старый ремень. Теперь для Весты иной регламент – с адекватным интервалом в 90 тысяч км.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555634" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RURgxDhieEGLjjXXmX9LQw=s800" alt="Лада Веста 2015" title="Количество нагара на&nbsp;поршнях и&nbsp;клапанах нормальное для почти 170&nbsp;тысяч км пробега." itemprop="contentUrl" width="800" height="375" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555634" comment="Количество нагара на&nbsp;поршнях и&nbsp;клапанах нормальное для почти 170&nbsp;тысяч км пробега." /><span itemprop="description">Количество нагара на&nbsp;поршнях и&nbsp;клапанах нормальное для почти 170&nbsp;тысяч км пробега.</span></div><div class="caption">Количество нагара на&nbsp;поршнях и&nbsp;клапанах нормальное для почти 170&nbsp;тысяч км пробега.</div><br /><p></p><p>[table id="1529"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_NcvqE3Ia_RfAS7_RwgB2Q=s800" alt="Лада Веста 2015" title="Стенки цилиндров сохранили на&nbsp;себе сетку хона, которая удерживает масляную пленку, уменьшая трение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555637" comment="Стенки цилиндров сохранили на&nbsp;себе сетку хона, которая удерживает масляную пленку, уменьшая трение." /><span itemprop="description">Стенки цилиндров сохранили на&nbsp;себе сетку хона, которая удерживает масляную пленку, уменьшая трение.</span></div><div class="caption">Стенки цилиндров сохранили на&nbsp;себе сетку хона, которая удерживает масляную пленку, уменьшая трение.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555636" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vSja73I6aBrpWrUlZJvx0Q=s800" alt="Лада Веста 2015" title="Поршневые кольца свое отработали, а&nbsp;вот сам поршень не&nbsp;изношен и&nbsp;еще послужит." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555636" comment="Поршневые кольца свое отработали, а&nbsp;вот сам поршень не&nbsp;изношен и&nbsp;еще послужит." /><span itemprop="description">Поршневые кольца свое отработали, а&nbsp;вот сам поршень не&nbsp;изношен и&nbsp;еще послужит.</span></div><div class="caption">Поршневые кольца свое отработали, а&nbsp;вот сам поршень не&nbsp;изношен и&nbsp;еще послужит.</div>[table id="1161"]<p></p><h2>Калькуляция расходов</h2><p>[readmore ids="958727" align="right"]</p><p>Работы провели силами собственного техцентра в Тушино, поэтому потратились только на запчасти. Но всё равно счет оказался внушительным – под 40 тысяч рублей. Это при том, что мы выбирали не самые дорогие детали, предпочитая оптимальное сочетание цены и качества: комплект ГРМ Gates, сальники Corteco, прокладки Fritex.</p><p>Теперь следим за расходом масла, который должен сойти на нет. Залили то же масло, что работало в двигателе несколько последних заливок – синтетику Rolf GT 5W‑40 класса SN.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1555635" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2M5Aj2XpbRD929FGWBLOIg=s800" alt="Лада Веста 2015" title="Заменили на&nbsp;новый поддон картера двигателя. Родной заржавел так, что казалось, будто масло просачивается буквально сквозь образовавшиеся «поры»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1555635" comment="Заменили на&nbsp;новый поддон картера двигателя. Родной заржавел так, что казалось, будто масло просачивается буквально сквозь образовавшиеся «поры»." /><span itemprop="description">Заменили на&nbsp;новый поддон картера двигателя. Родной заржавел так, что казалось, будто масло просачивается буквально сквозь образовавшиеся «поры».</span></div><div class="caption">Заменили на&nbsp;новый поддон картера двигателя. Родной заржавел так, что казалось, будто масло просачивается буквально сквозь образовавшиеся «поры».</div><p></p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Стоимость километра пробега снова выросла. На подходе замена шаровых опор – к счастью, процедура эта сравнительно недорогая. Но в силу десятилетнего возраста Веста наверняка подкинет и другие задачи.</p><h4>Лада Веста, 1.6 (106 л. с.), Р5</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – АВТОВАЗ, Россия</li><li>Год выпуска – 2015</li><li>В эксплуатации «За рулем» –&nbsp; с декабря 2015 года</li><li>Пробег на момент отчета – 166 800 км</li></ul><p></p><p>[table id="2243"]</p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–166 800 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание: 0–164 400 км – 924 714 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,8 л/100 км) –&nbsp;600 882 ₽</li><li>Расходы на содержание: 164 400–166 800 км –&nbsp;49 450 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,6 л/100 км) –&nbsp;9900 ₽</li><li>Шатунные вкладыши –&nbsp;750 ₽</li><li>Поршневые кольца – 3450 ₽</li><li>Маслосъемные колпачки –&nbsp;1250 ₽</li><li>Поддон картера –&nbsp;3500 ₽</li><li>Комплект привода ГРМ с помпой –&nbsp;14 700 ₽</li><li>Приводной ремень с натяжителем –&nbsp;3950 ₽</li><li>Моторное масло + фильтр –&nbsp;3000 ₽</li><li>Прокладки, сальники, расходные материалы –&nbsp;8950 ₽</li><li>Общие расходы –&nbsp;974 164 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега –&nbsp;5,84 ₽</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p>[table id="2055"]</p><p>[table id="2004"]</p>

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>После 60 тысяч километров пробега масложор на вазовском двигателе 1.6 у нашей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963566-neispravnosti-lady-vesty/">Весты</a> не прогрессировал, поэтому показаний для ремонта мотора мы не видели. Аппетит варьировался от одного до двух литров на 15 тысяч км в зависимости от сорта масла и режима езды. Однако за недавнюю поездку с несильно нагруженным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966321-lada-vesta/">прицепом</a> на пару сотен километров Веста вдруг выпила разом под литр масла.</p><p>Отчасти такой расход можно списать на неоптимальный режим работы двигателя. Оказалось, что алгоритм роботизированной коробки для таких условий не подходит. Автоматика переключает передачи на очень высоких оборотах, на трассе в принципе не включает пятую и норовит соскочить на третью на малейшем подъеме. Выход, чтобы не слушать рев мотора и не жечь лишний бензин, один – перейти в ручной режим. Тяги вполне хватает, если переключаться на 3500 об/мин.</p><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i92XdRRLSKERlLD5kpgLog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Веста из парка «За рулем» – ей в этом году исполняется 10 лет!</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Заглядываем в двигатель</h2><p></p><p>И всё же после такого расхода в двигатель уже решили заглянуть. Кроме масложора, никаких тревожных сигналов он не подавал. Обслуживался своевременно и согласно регламенту АВТОВАЗа. В тяжелых испытаниях вроде марафона «60 часов За рулем» машина не участвовала. В серьезных пробках Веста за свою жизнь простаивала крайне редко, а последние пять лет и вовсе 90% времени ездит в загородном цикле.</p><p>Не снимая двигатель с машины, демонтировали головку блока, поддон картера – и вынули поршни с шатунами.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7cMSVsR10b_bl24U_x6vDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За 9,5 лет подкапотное пространство мыли неоднократно. Помогает ненадолго. Всему виной некачественное уплотнение по передней кромке капота. Оно менялось несколько раз в течение срока выпуска модели, но существенно лучше не стало.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ijhGX3QwdTbknm8yod_wsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Запотевание под пробкой маслозаливной горловины – неизменный спутник нашей Весты.</figcaption></figure><p></p><p>Ничего особо криминального мы не увидели. Поршни, клапаны и валы в хорошем рабочем состоянии. Можно прогнозировать, что еще около 100 тысяч км они прослужат без проблем. Сетка хона на стенках цилиндров сохранилась, что также говорит об отсутствии критического износа. Капитального ремонта двигатель не требует.</p><h2>Что пошло под замену</h2><p>Поршневые кольца и маслосъемные колпачки заменили по износу. На иных вазовских моторах они служат и больше 170 тысяч км, но это были единственные детали, которые выработали свой ресурс в нашем моторе. Шатунные вкладыши обновили за компанию. Разумеется, при сборке установили новые прокладки и сальники.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cw7Urn_R281MNpd6djfHow=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Всю жизнь Весте меняли масло согласно предписанному заводом регламенту, каждые 15 тысяч км. Неоднократно по разным причинам меняли бренд и сорт. Лака и смол внутри мотора нет.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Чтобы через несколько тысяч километров не лезть второй раз, сразу заменили ремни, ролики и помпу. Напомним, что для нашей машины – из первых выпусков – сервисная книжка предписывает первую замену обоих ремней на 180 тысячах км. Приводной у нас до сих пор стоял заводской. Свои километры он, очевидно, прошел бы. Комплект ГРМ мы меняли на пробеге чуть за 100 тысяч км по причине развалившейся помпы: не ставить же после ее замены старый ремень. Теперь для Весты иной регламент – с адекватным интервалом в 90 тысяч км.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RURgxDhieEGLjjXXmX9LQw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Количество нагара на поршнях и клапанах нормальное для почти 170 тысяч км пробега.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_NcvqE3Ia_RfAS7_RwgB2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стенки цилиндров сохранили на себе сетку хона, которая удерживает масляную пленку, уменьшая трение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vSja73I6aBrpWrUlZJvx0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поршневые кольца свое отработали, а вот сам поршень не изношен и еще послужит.</figcaption></figure><p></p><h2>Калькуляция расходов</h2><p></p><p>Работы провели силами собственного техцентра в Тушино, поэтому потратились только на запчасти. Но всё равно счет оказался внушительным – под 40 тысяч рублей. Это при том, что мы выбирали не самые дорогие детали, предпочитая оптимальное сочетание цены и качества: комплект ГРМ Gates, сальники Corteco, прокладки Fritex.</p><p>Теперь следим за расходом масла, который должен сойти на нет. Залили то же масло, что работало в двигателе несколько последних заливок – синтетику Rolf GT 5W‑40 класса SN.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2M5Aj2XpbRD929FGWBLOIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заменили на новый поддон картера двигателя. Родной заржавел так, что казалось, будто масло просачивается буквально сквозь образовавшиеся «поры».</figcaption></figure><p></p><p></p><p>Стоимость километра пробега снова выросла. На подходе замена шаровых опор – к счастью, процедура эта сравнительно недорогая. Но в силу десятилетнего возраста Веста наверняка подкинет и другие задачи.</p><h4>Лада Веста, 1.6 (106 л. с.), Р5</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – АВТОВАЗ, Россия</li><li>Год выпуска – 2015</li><li>В эксплуатации «За рулем» –  с декабря 2015 года</li><li>Пробег на момент отчета – 166 800 км</li></ul><p></p><p></p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–166 800 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание: 0–164 400 км – 924 714 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,8 л/100 км) – 600 882 ₽</li><li>Расходы на содержание: 164 400–166 800 км – 49 450 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,6 л/100 км) – 9900 ₽</li><li>Шатунные вкладыши – 750 ₽</li><li>Поршневые кольца – 3450 ₽</li><li>Маслосъемные колпачки – 1250 ₽</li><li>Поддон картера – 3500 ₽</li><li>Комплект привода ГРМ с помпой – 14 700 ₽</li><li>Приводной ремень с натяжителем – 3950 ₽</li><li>Моторное масло + фильтр – 3000 ₽</li><li>Прокладки, сальники, расходные материалы – 8950 ₽</li><li>Общие расходы – 974 164 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега – 5,84 ₽</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Haval F7 или Geely Atlas: какой кроссовер выгоднее" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968585-haval-f7-ili-geely-atlas/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/SBJyKZWKjwDhy-5JHPMOOw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>После 60 тысяч километров пробега масложор на вазовском двигателе 1.6 у нашей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963566-neispravnosti-lady-vesty/">Весты</a> не прогрессировал, поэтому показаний для ремонта мотора мы не видели. Аппетит варьировался от одного до двух литров на 15 тысяч км в зависимости от сорта масла и режима езды. Однако за недавнюю поездку с несильно нагруженным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966321-lada-vesta/">прицепом</a> на пару сотен километров Веста вдруг выпила разом под литр масла.</p><p>Отчасти такой расход можно списать на неоптимальный режим работы двигателя. Оказалось, что алгоритм роботизированной коробки для таких условий не подходит. Автоматика переключает передачи на очень высоких оборотах, на трассе в принципе не включает пятую и норовит соскочить на третью на малейшем подъеме. Выход, чтобы не слушать рев мотора и не жечь лишний бензин, один – перейти в ручной режим. Тяги вполне хватает, если переключаться на 3500 об/мин.</p><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i92XdRRLSKERlLD5kpgLog=s800" width="800" height="500" />Лада Веста из парка «За рулем» – ей в этом году исполняется 10 лет!<br /><p></p><h2>Заглядываем в двигатель</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="9 лет с Вестой: что сломалось и сколько потратили" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962272-lada-vesta-2014-otchet-po-polomkam-s-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FIJWKgC8odLooYWXR6ZQIA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>И всё же после такого расхода в двигатель уже решили заглянуть. Кроме масложора, никаких тревожных сигналов он не подавал. Обслуживался своевременно и согласно регламенту АВТОВАЗа. В тяжелых испытаниях вроде марафона «60 часов За рулем» машина не участвовала. В серьезных пробках Веста за свою жизнь простаивала крайне редко, а последние пять лет и вовсе 90% времени ездит в загородном цикле.</p><p>Не снимая двигатель с машины, демонтировали головку блока, поддон картера – и вынули поршни с шатунами.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7cMSVsR10b_bl24U_x6vDQ=s800" width="800" height="500" />За 9,5 лет подкапотное пространство мыли неоднократно. Помогает ненадолго. Всему виной некачественное уплотнение по передней кромке капота. Оно менялось несколько раз в течение срока выпуска модели, но существенно лучше не стало.<br /><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ijhGX3QwdTbknm8yod_wsA=s800" width="800" height="500" />Запотевание под пробкой маслозаливной горловины – неизменный спутник нашей Весты.<p></p><p>Ничего особо криминального мы не увидели. Поршни, клапаны и валы в хорошем рабочем состоянии. Можно прогнозировать, что еще около 100 тысяч км они прослужат без проблем. Сетка хона на стенках цилиндров сохранилась, что также говорит об отсутствии критического износа. Капитального ремонта двигатель не требует.</p><h2>Что пошло под замену</h2><p>Поршневые кольца и маслосъемные колпачки заменили по износу. На иных вазовских моторах они служат и больше 170 тысяч км, но это были единственные детали, которые выработали свой ресурс в нашем моторе. Шатунные вкладыши обновили за компанию. Разумеется, при сборке установили новые прокладки и сальники.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cw7Urn_R281MNpd6djfHow=s800" width="800" height="312" />Всю жизнь Весте меняли масло согласно предписанному заводом регламенту, каждые 15 тысяч км. Неоднократно по разным причинам меняли бренд и сорт. Лака и смол внутри мотора нет.<br /><p></p><p>Чтобы через несколько тысяч километров не лезть второй раз, сразу заменили ремни, ролики и помпу. Напомним, что для нашей машины – из первых выпусков – сервисная книжка предписывает первую замену обоих ремней на 180 тысячах км. Приводной у нас до сих пор стоял заводской. Свои километры он, очевидно, прошел бы. Комплект ГРМ мы меняли на пробеге чуть за 100 тысяч км по причине развалившейся помпы: не ставить же после ее замены старый ремень. Теперь для Весты иной регламент – с адекватным интервалом в 90 тысяч км.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RURgxDhieEGLjjXXmX9LQw=s800" width="800" height="375" />Количество нагара на поршнях и клапанах нормальное для почти 170 тысяч км пробега.<br /><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_NcvqE3Ia_RfAS7_RwgB2Q=s800" width="800" height="500" />Стенки цилиндров сохранили на себе сетку хона, которая удерживает масляную пленку, уменьшая трение.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vSja73I6aBrpWrUlZJvx0Q=s800" width="800" height="500" />Поршневые кольца свое отработали, а вот сам поршень не изношен и еще послужит.<p></p><h2>Калькуляция расходов</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Подержанная Lada Vesta — что в ней обязательно сломается" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958727-neispravnosti-lady-vesty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/we_C1OpMtCIcTj3pSciwBg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Работы провели силами собственного техцентра в Тушино, поэтому потратились только на запчасти. Но всё равно счет оказался внушительным – под 40 тысяч рублей. Это при том, что мы выбирали не самые дорогие детали, предпочитая оптимальное сочетание цены и качества: комплект ГРМ Gates, сальники Corteco, прокладки Fritex.</p><p>Теперь следим за расходом масла, который должен сойти на нет. Залили то же масло, что работало в двигателе несколько последних заливок – синтетику Rolf GT 5W‑40 класса SN.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2M5Aj2XpbRD929FGWBLOIg=s800" width="800" height="500" />Заменили на новый поддон картера двигателя. Родной заржавел так, что казалось, будто масло просачивается буквально сквозь образовавшиеся «поры».<p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Стоимость километра пробега снова выросла. На подходе замена шаровых опор – к счастью, процедура эта сравнительно недорогая. Но в силу десятилетнего возраста Веста наверняка подкинет и другие задачи.</p><h4>Лада Веста, 1.6 (106 л. с.), Р5</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – АВТОВАЗ, Россия</li><li>Год выпуска – 2015</li><li>В эксплуатации «За рулем» –  с декабря 2015 года</li><li>Пробег на момент отчета – 166 800 км</li></ul><p></p><p></p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–166 800 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание: 0–164 400 км – 924 714 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,8 л/100 км) – 600 882 ₽</li><li>Расходы на содержание: 164 400–166 800 км – 49 450 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,6 л/100 км) – 9900 ₽</li><li>Шатунные вкладыши – 750 ₽</li><li>Поршневые кольца – 3450 ₽</li><li>Маслосъемные колпачки – 1250 ₽</li><li>Поддон картера – 3500 ₽</li><li>Комплект привода ГРМ с помпой – 14 700 ₽</li><li>Приводной ремень с натяжителем – 3950 ₽</li><li>Моторное масло + фильтр – 3000 ₽</li><li>Прокладки, сальники, расходные материалы – 8950 ₽</li><li>Общие расходы – 974 164 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега – 5,84 ₽</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p>

<p></p><p>После 60 тысяч километров пробега масложор на вазовском двигателе 1.6 у нашей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963566-neispravnosti-lady-vesty/" target="_blank">Весты</a> не прогрессировал, поэтому показаний для ремонта мотора мы не видели. Аппетит варьировался от одного до двух литров на 15 тысяч км в зависимости от сорта масла и режима езды. Однако за недавнюю поездку с несильно нагруженным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966321-lada-vesta/" target="_blank">прицепом</a> на пару сотен километров Веста вдруг выпила разом под литр масла.</p><p>Отчасти такой расход можно списать на неоптимальный режим работы двигателя. Оказалось, что алгоритм роботизированной коробки для таких условий не подходит. Автоматика переключает передачи на очень высоких оборотах, на трассе в принципе не включает пятую и норовит соскочить на третью на малейшем подъеме. Выход, чтобы не слушать рев мотора и не жечь лишний бензин, один – перейти в ручной режим. Тяги вполне хватает, если переключаться на 3500 об/мин.</p><p></p><p></p>Лада Веста из парка «За рулем» – ей в этом году исполняется 10 лет!<br /><p></p><h2>Заглядываем в двигатель</h2><p></p><p>И всё же после такого расхода в двигатель уже решили заглянуть. Кроме масложора, никаких тревожных сигналов он не подавал. Обслуживался своевременно и согласно регламенту АВТОВАЗа. В тяжелых испытаниях вроде марафона «60 часов За рулем» машина не участвовала. В серьезных пробках Веста за свою жизнь простаивала крайне редко, а последние пять лет и вовсе 90% времени ездит в загородном цикле.</p><p>Не снимая двигатель с машины, демонтировали головку блока, поддон картера – и вынули поршни с шатунами.</p><p></p>За 9,5 лет подкапотное пространство мыли неоднократно. Помогает ненадолго. Всему виной некачественное уплотнение по передней кромке капота. Оно менялось несколько раз в течение срока выпуска модели, но существенно лучше не стало.<br /><p></p><p></p>Запотевание под пробкой маслозаливной горловины – неизменный спутник нашей Весты.<p></p><p>Ничего особо криминального мы не увидели. Поршни, клапаны и валы в хорошем рабочем состоянии. Можно прогнозировать, что еще около 100 тысяч км они прослужат без проблем. Сетка хона на стенках цилиндров сохранилась, что также говорит об отсутствии критического износа. Капитального ремонта двигатель не требует.</p><h2>Что пошло под замену</h2><p>Поршневые кольца и маслосъемные колпачки заменили по износу. На иных вазовских моторах они служат и больше 170 тысяч км, но это были единственные детали, которые выработали свой ресурс в нашем моторе. Шатунные вкладыши обновили за компанию. Разумеется, при сборке установили новые прокладки и сальники.</p><p></p>Всю жизнь Весте меняли масло согласно предписанному заводом регламенту, каждые 15 тысяч км. Неоднократно по разным причинам меняли бренд и сорт. Лака и смол внутри мотора нет.<br /><p></p><p>Чтобы через несколько тысяч километров не лезть второй раз, сразу заменили ремни, ролики и помпу. Напомним, что для нашей машины – из первых выпусков – сервисная книжка предписывает первую замену обоих ремней на 180 тысячах км. Приводной у нас до сих пор стоял заводской. Свои километры он, очевидно, прошел бы. Комплект ГРМ мы меняли на пробеге чуть за 100 тысяч км по причине развалившейся помпы: не ставить же после ее замены старый ремень. Теперь для Весты иной регламент – с адекватным интервалом в 90 тысяч км.</p><p></p>Количество нагара на поршнях и клапанах нормальное для почти 170 тысяч км пробега.<br /><p></p><p></p>Стенки цилиндров сохранили на себе сетку хона, которая удерживает масляную пленку, уменьшая трение.Поршневые кольца свое отработали, а вот сам поршень не изношен и еще послужит.<p></p><h2>Калькуляция расходов</h2><p></p><p>Работы провели силами собственного техцентра в Тушино, поэтому потратились только на запчасти. Но всё равно счет оказался внушительным – под 40 тысяч рублей. Это при том, что мы выбирали не самые дорогие детали, предпочитая оптимальное сочетание цены и качества: комплект ГРМ Gates, сальники Corteco, прокладки Fritex.</p><p>Теперь следим за расходом масла, который должен сойти на нет. Залили то же масло, что работало в двигателе несколько последних заливок – синтетику Rolf GT 5W‑40 класса SN.</p><p></p>Заменили на новый поддон картера двигателя. Родной заржавел так, что казалось, будто масло просачивается буквально сквозь образовавшиеся «поры».<p></p><p></p><p>Стоимость километра пробега снова выросла. На подходе замена шаровых опор – к счастью, процедура эта сравнительно недорогая. Но в силу десятилетнего возраста Веста наверняка подкинет и другие задачи.</p><h4>Лада Веста, 1.6 (106 л. с.), Р5</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – АВТОВАЗ, Россия</li><li>Год выпуска – 2015</li><li>В эксплуатации «За рулем» –  с декабря 2015 года</li><li>Пробег на момент отчета – 166 800 км</li></ul><p></p><p></p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–166 800 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание: 0–164 400 км – 924 714 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,8 л/100 км) – 600 882 ₽</li><li>Расходы на содержание: 164 400–166 800 км – 49 450 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,6 л/100 км) – 9900 ₽</li><li>Шатунные вкладыши – 750 ₽</li><li>Поршневые кольца – 3450 ₽</li><li>Маслосъемные колпачки – 1250 ₽</li><li>Поддон картера – 3500 ₽</li><li>Комплект привода ГРМ с помпой – 14 700 ₽</li><li>Приводной ремень с натяжителем – 3950 ₽</li><li>Моторное масло + фильтр – 3000 ₽</li><li>Прокладки, сальники, расходные материалы – 8950 ₽</li><li>Общие расходы – 974 164 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега – 5,84 ₽</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p>

Лада Веста с пробегом 165 800 км: что показало вскрытие двигателя

«За рулем»

Лада Веста из парка «За рулем» – ей в этом году исполняется 10 лет!

Редькина Елена

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Парк ЗР

Парк За рулем

<p>[readmore ids="967958" align="right"]&nbsp;&nbsp;</p><p>Эксперты немецкого издания Auto Motor und Sport задались вопросом: что лучше за 18 990 евро – Dacia <a href="https://www.zr.ru/content/news/968418-znakomyj-krossover-renault-sno/" target="_blank">Duster</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/news/966296-v-rossii-poyavyatsya-korejskie-vn/" target="_blank">KGM</a> Tivoli Nomad?</p><p>На рынке Германии Dacia Duster долгое время был одним из самых доступных кроссоверов, но, похоже, теперь его место занял новый корейский конкурент – KGM Tivoli Nomad. Обе модели предлагаются по цене 18 990 евро, но каждая из них имеет свои преимущества.&nbsp;</p><p>[table id="2051"]&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1554262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3QwA3yUp4AHH4EaY1WuphQ=s800" alt="Место самого доступного кроссовера Duster занял новый корейский конкурент" title="Dacia Duster" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1554262" comment="Dacia Duster" /><span itemprop="description">Dacia Duster</span></div><div class="caption">Dacia Duster</div>&nbsp;<p></p><p>Dacia Duster в базовой комплектации Essential оснащен 1-литровым 3-цилиндровым турбомотором мощностью 101 л.с., который разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 13,2 секунды. Tivoli Nomad с 1,5-литровым турбомотором мощностью 163 л.с. разгоняется значительно быстрее (9,9 секунды). Его максимальная скорость составляет 193 км/ч, что на 25 км/ч выше, чем у Duster. Однако при более мощном двигателе Tivoli имеет и больший расход топлива – 7 литров на 100 км против 6,5 литров у Duster, который также может работать на газе (LPG).</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1554263" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FKYVqoYjYBEV1QzxeSxHgA=s800" alt="Место самого доступного кроссовера Duster занял новый корейский конкурент" title="KGM Tivoli Nomad" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1554263" comment="KGM Tivoli Nomad" /><span itemprop="description">KGM Tivoli Nomad</span></div><div class="caption">KGM Tivoli Nomad</div>&nbsp;<p></p><p>В плане пространства Dacia Duster немного выигрывает за счет большей длины и объема багажника (453 литра по сравнению с 395 литрами у Tivoli). Однако Tivoli имеет большую полезную нагрузку (500 кг против 414 кг у Duster). По тягово-сцепным характеристикам Duster также опережает Tivoli и способен тянуть до 1200 кг, в то время как максимальная масса прицепа у корейского кроссовера— 1000 кг.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1554265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kC2aaB70A-4fOYmJl0Idag=s800" alt="Место самого доступного кроссовера Duster занял новый корейский конкурент" title="KGM Tivoli Nomad" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1554265" comment="KGM Tivoli Nomad" /><span itemprop="description">KGM Tivoli Nomad</span></div><div class="caption">KGM Tivoli Nomad</div>&nbsp;<p></p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Что касается оснащения, то KGM Tivoli Nomad предлагает более богатую комплектацию за ту же цену. В нем есть более современная мультимедийная система с 9,2-дюймовым сенсорным экраном, камера заднего вида, а также сиденья с подогревом. Dacia Duster в базовой комплектации оснащен только мультимедийным дисплеем и минимальными функциями безопасности, такими как задние датчики парковки.&nbsp;</p><p>Также Tivoli имеет 5-летнюю гарантию, в отличие от 3-летней у Duster.</p><p>[table id="2004"]</p><i>Источник, фото: <a href="https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/dacia-duster-vs-kgm-tivoli-nomad-datenvergleich-der-billig-suv/" target="_blank">Auto Motor und Sport</a></i><p></p>

Алексеева Елена

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>  </p><p>Эксперты немецкого издания Auto Motor und Sport задались вопросом: что лучше за 18 990 евро – Dacia <a href="https://www.zr.ru/content/news/968418-znakomyj-krossover-renault-sno/">Duster</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/news/966296-v-rossii-poyavyatsya-korejskie-vn/">KGM</a> Tivoli Nomad?</p><p>На рынке Германии  долгое время был одним из самых доступных кроссоверов, но, похоже, теперь его место занял новый корейский конкурент – . Обе модели предлагаются по цене 18 990 евро, но каждая из них имеет свои преимущества. </p><p> </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3QwA3yUp4AHH4EaY1WuphQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dacia Duster</figcaption></figure> <p></p><p> в базовой комплектации Essential оснащен 1-литровым 3-цилиндровым турбомотором мощностью 101 л.с., который разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 13,2 секунды. Tivoli Nomad с 1,5-литровым турбомотором мощностью 163 л.с. разгоняется значительно быстрее (9,9 секунды). Его максимальная скорость составляет 193 км/ч, что на 25 км/ч выше, чем у Duster. Однако при более мощном двигателе Tivoli имеет и больший расход топлива – 7 литров на 100 км против 6,5 литров у Duster, который также может работать на газе (LPG).</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FKYVqoYjYBEV1QzxeSxHgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>KGM Tivoli Nomad</figcaption></figure> <p></p><p>В плане пространства  немного выигрывает за счет большей длины и объема багажника (453 литра по сравнению с 395 литрами у Tivoli). Однако Tivoli имеет большую полезную нагрузку (500 кг против 414 кг у Duster). По тягово-сцепным характеристикам Duster также опережает Tivoli и способен тянуть до 1200 кг, в то время как максимальная масса прицепа у корейского кроссовера— 1000 кг.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kC2aaB70A-4fOYmJl0Idag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>KGM Tivoli Nomad</figcaption></figure> <p></p><p></p><p>Что касается оснащения, то  предлагает более богатую комплектацию за ту же цену. В нем есть более современная мультимедийная система с 9,2-дюймовым сенсорным экраном, камера заднего вида, а также сиденья с подогревом.  в базовой комплектации оснащен только мультимедийным дисплеем и минимальными функциями безопасности, такими как задние датчики парковки. </p><p>Также Tivoli имеет 5-летнюю гарантию, в отличие от 3-летней у Duster.</p><p></p><i>Источник, фото: <a href="https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/dacia-duster-vs-kgm-tivoli-nomad-datenvergleich-der-billig-suv/">Auto Motor und Sport</a></i><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, немецкое качество, обилие расходников, но есть подвох" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967958-kupit-volkswagen-tayron/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4bA-5wE7Hkpyp_abz2Dv_Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>  <p></p><p>Эксперты немецкого издания Auto Motor und Sport задались вопросом: что лучше за 18 990 евро – Dacia <a href="https://www.zr.ru/content/news/968418-znakomyj-krossover-renault-sno/">Duster</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/news/966296-v-rossii-poyavyatsya-korejskie-vn/">KGM</a> Tivoli Nomad?</p><p>На рынке Германии  долгое время был одним из самых доступных кроссоверов, но, похоже, теперь его место занял новый корейский конкурент – . Обе модели предлагаются по цене 18 990 евро, но каждая из них имеет свои преимущества. </p><p> </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3QwA3yUp4AHH4EaY1WuphQ=s800" width="800" height="500" />Dacia Duster <p></p><p> в базовой комплектации Essential оснащен 1-литровым 3-цилиндровым турбомотором мощностью 101 л.с., который разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 13,2 секунды. Tivoli Nomad с 1,5-литровым турбомотором мощностью 163 л.с. разгоняется значительно быстрее (9,9 секунды). Его максимальная скорость составляет 193 км/ч, что на 25 км/ч выше, чем у Duster. Однако при более мощном двигателе Tivoli имеет и больший расход топлива – 7 литров на 100 км против 6,5 литров у Duster, который также может работать на газе (LPG).</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FKYVqoYjYBEV1QzxeSxHgA=s800" width="800" height="500" />KGM Tivoli Nomad <p></p><p>В плане пространства  немного выигрывает за счет большей длины и объема багажника (453 литра по сравнению с 395 литрами у Tivoli). Однако Tivoli имеет большую полезную нагрузку (500 кг против 414 кг у Duster). По тягово-сцепным характеристикам Duster также опережает Tivoli и способен тянуть до 1200 кг, в то время как максимальная масса прицепа у корейского кроссовера— 1000 кг.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kC2aaB70A-4fOYmJl0Idag=s800" width="800" height="500" />KGM Tivoli Nomad <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Что касается оснащения, то  предлагает более богатую комплектацию за ту же цену. В нем есть более современная мультимедийная система с 9,2-дюймовым сенсорным экраном, камера заднего вида, а также сиденья с подогревом.  в базовой комплектации оснащен только мультимедийным дисплеем и минимальными функциями безопасности, такими как задние датчики парковки. </p><p>Также Tivoli имеет 5-летнюю гарантию, в отличие от 3-летней у Duster.</p><p></p><i>Источник, фото: <a href="https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/dacia-duster-vs-kgm-tivoli-nomad-datenvergleich-der-billig-suv/">Auto Motor und Sport</a></i><p></p>

<p>  </p><p>Эксперты немецкого издания Auto Motor und Sport задались вопросом: что лучше за 18 990 евро – Dacia <a href="https://www.zr.ru/content/news/968418-znakomyj-krossover-renault-sno/" target="_blank">Duster</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/news/966296-v-rossii-poyavyatsya-korejskie-vn/" target="_blank">KGM</a> Tivoli Nomad?</p><p>На рынке Германии долгое время был одним из самых доступных кроссоверов, но, похоже, теперь его место занял новый корейский конкурент –. Обе модели предлагаются по цене 18 990 евро, но каждая из них имеет свои преимущества. </p><p> </p><p></p>Dacia Duster <p></p><p> в базовой комплектации Essential оснащен 1-литровым 3-цилиндровым турбомотором мощностью 101 л.с., который разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 13,2 секунды. Tivoli Nomad с 1,5-литровым турбомотором мощностью 163 л.с. разгоняется значительно быстрее (9,9 секунды). Его максимальная скорость составляет 193 км/ч, что на 25 км/ч выше, чем у Duster. Однако при более мощном двигателе Tivoli имеет и больший расход топлива – 7 литров на 100 км против 6,5 литров у Duster, который также может работать на газе (LPG).</p><p></p>KGM Tivoli Nomad <p></p><p>В плане пространства немного выигрывает за счет большей длины и объема багажника (453 литра по сравнению с 395 литрами у Tivoli). Однако Tivoli имеет большую полезную нагрузку (500 кг против 414 кг у Duster). По тягово-сцепным характеристикам Duster также опережает Tivoli и способен тянуть до 1200 кг, в то время как максимальная масса прицепа у корейского кроссовера— 1000 кг.</p><p></p>KGM Tivoli Nomad <p></p><p></p><p>Что касается оснащения, то предлагает более богатую комплектацию за ту же цену. В нем есть более современная мультимедийная система с 9,2-дюймовым сенсорным экраном, камера заднего вида, а также сиденья с подогревом. в базовой комплектации оснащен только мультимедийным дисплеем и минимальными функциями безопасности, такими как задние датчики парковки. </p><p>Также Tivoli имеет 5-летнюю гарантию, в отличие от 3-летней у Duster.</p><p></p><i>Источник, фото: <a href="https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/dacia-duster-vs-kgm-tivoli-nomad-datenvergleich-der-billig-suv/" target="_blank">Auto Motor und Sport</a></i><p></p>

Место самого доступного кроссовера Duster занял новый корейский конкурент

KGM Tivoli Nomad

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968190-avtomobili-velikoy-otechestvennoy-voyny/" target="_blank">Грузовики</a>&nbsp;ГАЗ-51 собирали в Горьком и Иркутске, где изготовили около 14 000 «газонов». </p><p>В несколько измененном виде <a href="https://www.zr.ru/content/news/905269-starye-znakomye-dyuzhina-samy/" target="_blank">ГАЗ-51</a> десятилетиями выпускали в Китае, в Северной Корее, в Польше. Водители очень ценили автомобиль за простоту, надежность и ремонтопригодность. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Прибавим к ГАЗ-51 и 474 464 полноприводных ГАЗ-63, созданных на базе 51-го. Множество специализированных заводов делали самые разные серийные и опытные модификации 51-х и 63-х «газонов». Вот самые редкие из них мы и вспомним — смотрите галерею ниже.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal968551-1"><a class="story-link" href="/content/articles/968551-samyy-populyarnyy-gaz-51/">Самый популярный трудяга СССР — такого ГАЗ-51 вы не видели</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/MWL9K8seOD1dMG59Di6bZw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Первый прототип ГАЗ-51 с округлой кабиной, похожей на ту, что ставили на опытный ЗИС-15, сделали еще в 1939 году. Машина с 85-сильным 6-цилиндровым мотором ГАЗ-11А, скопированным с Dodge, имела грузоподъемность 2000 кг.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/a4MbEp4tDj-YZxO1SjOJ9Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ранние ГАЗ-51 имели деревометаллическую кабину, отличающуюся от более поздней — цельнометаллической. Серийную машину грузоподъемностью 2500 кг оснащали 70-сильным вариантом «шестерки» объемом 3,5 л и 4-ступенчатой коробкой.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/tJG0ZxqLKwIrff6tS0-vvA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Среди многочисленных фургонов на шасси ГАЗ-51 оригинальностью отличались хлебные, у которых кабина составляла одно целое с грузовым отсеком. Такие машины в 1950-х делал Московский завод пищевого оборудования.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/XSf-cpVJC-dW13PanPD8zQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ГАЗ-51 работал и в такси. Версия ГАЗ-51Т имела высокие борта, тент, калитку в заднем борту и лесенку к ней, откидные лавки в кузове и даже таксометр. Самый дешевый способ перевезти, скажем, мебель.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/YWuD2xFnqR5Lh1pah8DsNg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Опытный образец полноприводного ГАЗ-63 1944 года с временной кабиной американского Studebaker. Машина была рассчитана на 2000 кг груза, а при поездках по грунтовым дорогам – на 1500 кг. Серийный выпуск начали в 1948-м.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/RIXA16mq8RSHWLCcgPd4zg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Одна из самых редких модификаций полноприводного грузовика: ГАЗ-63Д – седельный тягач с двухскатными задними колесами и коробкой отбора мощности для активного полуприцепа ГАЗ-707.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/opjZIWDeqn4nHdQIXAW8fg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Эксперименты по созданию полугусеничного варианта ГАЗ-51 под именем ГАЗ-41 (военное обозначение – АП-41) вели с 1949 года. Но время подобных конструкций уже миновало: полноприводные грузовики были куда эффективней.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Cux9YpmGFIftxC4XJSaqhQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Еще один взгляд на «газон» сверхвысокой проходимости – НАМИ-075 1961 года. На основе ГАЗ-63 сделали версию с шестью задними колесами с арочными шинами. Машина осталась опытным образцом.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/uDgccBcd14X7-baAjsWDnA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Опытный образец ГАЗ-63АВ – полноприводный десантный вариант с брезентовой крышей кабины.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/NJiKO_caoRpLjESwnr_jAQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Прототип ГАЗ-НИИАП-2 создали в подмосковном военном НИИ-21 в 1948 году. Машину с брезентовой крышей кабины и низким кузовом проектировали специально по заказу артиллеристов.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/ktCCYe7PDMvsoAIA9oM8SQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Оригинальные ГАЗ-51 с удлиненной базой и низкими бортами кузова продавала в Финляндии фирма-экспортер советских автомобилей Konela.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/sHc9oDMy3pVshzpzVjND0A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Пожарных машин на базе ГАЗ-51, в том числе лестниц АЛ-17, в разных уголках страны было довольно много. Кстати, они и сохранялись лучше иных модификаций: пробеги — маленькие, а уход – хороший.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/BjobtOKqVDohT_jqU3VX3w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Кареты скорой помощи на шасси ГАЗ-51 с отдельным медицинским модулем ПАЗ-653 делали в нескольких версиях в Павлово-на-Оке. Аналогичные машины служили и в милиции.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/lGtgCs7AkF7Htd8KNQWErw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Около полутора десятков заводов строили на шасси и с передком ГАЗ-51 автобусы и фургоны по типовой конструкции, в основе которой лежал автобус ГЗА-651. Были и экскурсионные автобусы со стандартной или удлиненной базой.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:602}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/mbAnXKp435FBAZsA27U6UQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Для села предназначали полноприводные пожарные машины на базе ГАЗ-63, в частности – АЦП-20.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Самый массовый в истории СССР грузовик ГАЗ-51 делали почти тридцать лет – с 1946 по 1975 годы. За это время изготовили около 3,5 млн экземпляров. Рекорд за всю историю СССР! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MWL9K8seOD1dMG59Di6bZw" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a4MbEp4tDj-YZxO1SjOJ9Q" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tJG0ZxqLKwIrff6tS0-vvA" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XSf-cpVJC-dW13PanPD8zQ" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YWuD2xFnqR5Lh1pah8DsNg" alt="ГАЗ-63 1944 года" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RIXA16mq8RSHWLCcgPd4zg" alt="ГАЗ-63Д" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/opjZIWDeqn4nHdQIXAW8fg" alt="ГАЗ-41" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cux9YpmGFIftxC4XJSaqhQ" alt="НАМИ-075" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uDgccBcd14X7-baAjsWDnA" alt="ГАЗ-63АВ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NJiKO_caoRpLjESwnr_jAQ" alt="ГАЗ-НИИАП-2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ktCCYe7PDMvsoAIA9oM8SQ" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sHc9oDMy3pVshzpzVjND0A" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BjobtOKqVDohT_jqU3VX3w" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lGtgCs7AkF7Htd8KNQWErw" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mbAnXKp435FBAZsA27U6UQ" alt="ГАЗ-63" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самый популярный трудяга СССР — такого ГАЗ-51 вы не видели</span></div></div><span id="goog_2017097696"></span><span id="goog_2017097697"></span><br /><p></p><ul><li><i><b>Советские бронеавтомобили –&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/" target="_blank">полная история</a>&nbsp;героев Великой Победы, которой исполняется 80 лет.</b></i></li></ul><p><span>[table id="2009"]</span></p>

Канунников Сергей

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968190-avtomobili-velikoy-otechestvennoy-voyny/">Грузовики</a> ГАЗ-51 собирали в Горьком и Иркутске, где изготовили около 14 000 «газонов». </p><p>В несколько измененном виде <a href="https://www.zr.ru/content/news/905269-starye-znakomye-dyuzhina-samy/">ГАЗ-51</a> десятилетиями выпускали в Китае, в Северной Корее, в Польше. Водители очень ценили автомобиль за простоту, надежность и ремонтопригодность. </p><p></p><p>Прибавим к ГАЗ-51 и 474 464 полноприводных ГАЗ-63, созданных на базе 51-го. Множество специализированных заводов делали самые разные серийные и опытные модификации 51-х и 63-х «газонов». Вот самые редкие из них мы и вспомним — смотрите галерею ниже.</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1554902, 1554903, 1554901, 1554904, 1554905, 1554906, 1554907, 1554908, 1554909, 1554910, 1554911, 1554912, 1554914, 1554913, 1554915"></div><br /><p></p><ul><li><i><b>Советские бронеавтомобили – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/" target="_blank">полная история</a> героев Великой Победы, которой исполняется 80 лет.</b></i></li></ul><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968190-avtomobili-velikoy-otechestvennoy-voyny/">Грузовики</a> ГАЗ-51 собирали в Горьком и Иркутске, где изготовили около 14 000 «газонов». </p><p>В несколько измененном виде <a href="https://www.zr.ru/content/news/905269-starye-znakomye-dyuzhina-samy/">ГАЗ-51</a> десятилетиями выпускали в Китае, в Северной Корее, в Польше. Водители очень ценили автомобиль за простоту, надежность и ремонтопригодность. </p><p></p><p>Прибавим к ГАЗ-51 и 474 464 полноприводных ГАЗ-63, созданных на базе 51-го. Множество специализированных заводов делали самые разные серийные и опытные модификации 51-х и 63-х «газонов». Вот самые редкие из них мы и вспомним — смотрите галерею ниже.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MWL9K8seOD1dMG59Di6bZw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a4MbEp4tDj-YZxO1SjOJ9Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tJG0ZxqLKwIrff6tS0-vvA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XSf-cpVJC-dW13PanPD8zQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YWuD2xFnqR5Lh1pah8DsNg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RIXA16mq8RSHWLCcgPd4zg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/opjZIWDeqn4nHdQIXAW8fg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cux9YpmGFIftxC4XJSaqhQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uDgccBcd14X7-baAjsWDnA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NJiKO_caoRpLjESwnr_jAQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ktCCYe7PDMvsoAIA9oM8SQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sHc9oDMy3pVshzpzVjND0A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BjobtOKqVDohT_jqU3VX3w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lGtgCs7AkF7Htd8KNQWErw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mbAnXKp435FBAZsA27U6UQ" /></div><br /><p></p><ul><li><i><b>Советские бронеавтомобили – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/" target="_blank">полная история</a> героев Великой Победы, которой исполняется 80 лет.</b></i></li></ul><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968190-avtomobili-velikoy-otechestvennoy-voyny/" target="_blank">Грузовики</a> ГАЗ-51 собирали в Горьком и Иркутске, где изготовили около 14 000 «газонов». </p><p>В несколько измененном виде <a href="https://www.zr.ru/content/news/905269-starye-znakomye-dyuzhina-samy/" target="_blank">ГАЗ-51</a> десятилетиями выпускали в Китае, в Северной Корее, в Польше. Водители очень ценили автомобиль за простоту, надежность и ремонтопригодность. </p><p></p><p>Прибавим к ГАЗ-51 и 474 464 полноприводных ГАЗ-63, созданных на базе 51-го. Множество специализированных заводов делали самые разные серийные и опытные модификации 51-х и 63-х «газонов». Вот самые редкие из них мы и вспомним — смотрите галерею ниже.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal968551-1"><a class="story-link" href="/content/articles/968551-samyy-populyarnyy-gaz-51/">Самый популярный трудяга СССР — такого ГАЗ-51 вы не видели</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MWL9K8seOD1dMG59Di6bZw","alt":"Первый прототип ГАЗ-51 с округлой кабиной, похожей на ту, что ставили на опытный ЗИС-15, сделали еще в 1939 году. Машина с 85-сильным 6-цилиндровым мотором ГАЗ-11А, скопированным с Dodge, имела грузоподъемность 2000 кг.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/a4MbEp4tDj-YZxO1SjOJ9Q","alt":"Ранние ГАЗ-51 имели деревометаллическую кабину, отличающуюся от более поздней — цельнометаллической. Серийную машину грузоподъемностью 2500 кг оснащали 70-сильным вариантом «шестерки» объемом 3,5 л и 4-ступенчатой коробкой.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tJG0ZxqLKwIrff6tS0-vvA","alt":"Среди многочисленных фургонов на шасси ГАЗ-51 оригинальностью отличались хлебные, у которых кабина составляла одно целое с грузовым отсеком. Такие машины в 1950-х делал Московский завод пищевого оборудования.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XSf-cpVJC-dW13PanPD8zQ","alt":"ГАЗ-51 работал и в такси. Версия ГАЗ-51Т имела высокие борта, тент, калитку в заднем борту и лесенку к ней, откидные лавки в кузове и даже таксометр. Самый дешевый способ перевезти, скажем, мебель.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YWuD2xFnqR5Lh1pah8DsNg","alt":"Опытный образец полноприводного ГАЗ-63 1944 года с временной кабиной американского Studebaker. Машина была рассчитана на 2000 кг груза, а при поездках по грунтовым дорогам – на 1500 кг. Серийный выпуск начали в 1948-м.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RIXA16mq8RSHWLCcgPd4zg","alt":"Одна из самых редких модификаций полноприводного грузовика: ГАЗ-63Д – седельный тягач с двухскатными задними колесами и коробкой отбора мощности для активного полуприцепа ГАЗ-707.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/opjZIWDeqn4nHdQIXAW8fg","alt":"Эксперименты по созданию полугусеничного варианта ГАЗ-51 под именем ГАЗ-41 (военное обозначение – АП-41) вели с 1949 года. Но время подобных конструкций уже миновало: полноприводные грузовики были куда эффективней.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Cux9YpmGFIftxC4XJSaqhQ","alt":"Еще один взгляд на «газон» сверхвысокой проходимости – НАМИ-075 1961 года. На основе ГАЗ-63 сделали версию с шестью задними колесами с арочными шинами. Машина осталась опытным образцом.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uDgccBcd14X7-baAjsWDnA","alt":"Опытный образец ГАЗ-63АВ – полноприводный десантный вариант с брезентовой крышей кабины.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NJiKO_caoRpLjESwnr_jAQ","alt":"Прототип ГАЗ-НИИАП-2 создали в подмосковном военном НИИ-21 в 1948 году. Машину с брезентовой крышей кабины и низким кузовом проектировали специально по заказу артиллеристов.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ktCCYe7PDMvsoAIA9oM8SQ","alt":"Оригинальные ГАЗ-51 с удлиненной базой и низкими бортами кузова продавала в Финляндии фирма-экспортер советских автомобилей Konela.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sHc9oDMy3pVshzpzVjND0A","alt":"Пожарных машин на базе ГАЗ-51, в том числе лестниц АЛ-17, в разных уголках страны было довольно много. Кстати, они и сохранялись лучше иных модификаций: пробеги — маленькие, а уход – хороший.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BjobtOKqVDohT_jqU3VX3w","alt":"Кареты скорой помощи на шасси ГАЗ-51 с отдельным медицинским модулем ПАЗ-653 делали в нескольких версиях в Павлово-на-Оке. Аналогичные машины служили и в милиции.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lGtgCs7AkF7Htd8KNQWErw","alt":"Около полутора десятков заводов строили на шасси и с передком ГАЗ-51 автобусы и фургоны по типовой конструкции, в основе которой лежал автобус ГЗА-651. Были и экскурсионные автобусы со стандартной или удлиненной базой.","width":1280,"height":602}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mbAnXKp435FBAZsA27U6UQ","alt":"Для села предназначали полноприводные пожарные машины на базе ГАЗ-63, в частности – АЦП-20.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Самый массовый в истории СССР грузовик ГАЗ-51 делали почти тридцать лет – с 1946 по 1975 годы. За это время изготовили около 3,5 млн экземпляров. Рекорд за всю историю СССР! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MWL9K8seOD1dMG59Di6bZw" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a4MbEp4tDj-YZxO1SjOJ9Q" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tJG0ZxqLKwIrff6tS0-vvA" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XSf-cpVJC-dW13PanPD8zQ" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YWuD2xFnqR5Lh1pah8DsNg" alt="ГАЗ-63 1944 года" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RIXA16mq8RSHWLCcgPd4zg" alt="ГАЗ-63Д" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/opjZIWDeqn4nHdQIXAW8fg" alt="ГАЗ-41" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cux9YpmGFIftxC4XJSaqhQ" alt="НАМИ-075" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uDgccBcd14X7-baAjsWDnA" alt="ГАЗ-63АВ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NJiKO_caoRpLjESwnr_jAQ" alt="ГАЗ-НИИАП-2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ktCCYe7PDMvsoAIA9oM8SQ" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sHc9oDMy3pVshzpzVjND0A" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BjobtOKqVDohT_jqU3VX3w" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lGtgCs7AkF7Htd8KNQWErw" alt="ГАЗ-51" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mbAnXKp435FBAZsA27U6UQ" alt="ГАЗ-63" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самый популярный трудяга СССР — такого ГАЗ-51 вы не видели</span></div></div><br /><p></p><ul><li><i><b>Советские бронеавтомобили – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/" target="_blank">полная история</a> героев Великой Победы, которой исполняется 80 лет.</b></i></li></ul><p></p>

Самый популярный трудяга СССР — такого ГАЗ-51 вы не видели

Опытный образец полноприводного ГАЗ-63 1944 года с временной кабиной американского Studebaker. Машина была рассчитана на 2000 кг груза, а при поездках по грунтовым дорогам – на 1500 кг. Серийный выпуск начали в 1948-м.

Хлынов Александр

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p>[readmore ids="967606" align="right"]</p><p>Процедура <a href="https://www.zr.ru/content/news/967597-obnaruzhennye-v-krovi-voditelej/" target="_blank">освидетельствования</a> на опьянение сейчас выглядит так: если сотрудник ГИБДД считает, что вы нетрезвы, он предложит пройти проверку на месте. Вы должны дважды подышать в алкотестер с интервалом в 20 минут, при этом прибор должен быть поверенным и сертифицированным, а инспектор обязан показать вам соответствующие документы.</p><p>Если результат вызывает у вас сомнения, вы имеете полное право потребовать медицинское освидетельствование – инспектор обязан вас сопроводить к врачу.</p><p>[table id="2051"]</p><h2>Как задышим</h2><p>С осени процедура направления на медосвидетельствование <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967626-medosvidetelstvovanie-1-sentyabrya/" target="_blank">изменится</a>.&nbsp;</p><p>[readmore ids="966597" align="right"]</p><p></p><ul><li>Потребуется обязательное письменное согласие на прохождение медосмотра. Без этой подписи врач не сможет начать обследование, а <b>отказ от подписания согласия будет считаться полноценным отказом от процедуры (и закончится лишением прав)</b>.</li><li>Интервал между двумя «продувами» в алкотестер увеличивается с 20 до 25 минут.</li><li>На сдачу анализа мочи будет отведен ровно один час. Если не уложитесь – придется сдавать кровь.&nbsp;</li><li>В перечень веществ, на которые будут проверять, добавят мефедрон; ранее обследование ограничивалось кокаином, опиатами и каннабиноидами.</li></ul><p></p><h2>А если ДТП?</h2><p>Если вы попали в серьезное ДТП, врачи получат право сразу взять кровь на анализ, не проводя предварительный алкотест выдыхаемого воздуха. Если же водитель без сознания, то письменное согласие не потребуется.</p><p>Предполагается, что это ускорит медицинскую помощь пострадавшим. Но, скорее всего, это исключение сделано для тех случаев, когда анализ у пострадавшего водителя забирали слишком поздно и все следы алкоголя уже исчезали.</p><h2>Пошел в отказ</h2><p>За отказ от медицинского освидетельствования с 1 января 2025 года предусмотрено жесткое наказание: штраф в размере 45 тысяч рублей и лишение водительских прав на срок от полутора до двух лет.</p><blockquote>К отказу от медосвидетельствования приравнивается не только прямое несогласие, но и отказ от посещения врача, несдача анализов, попытка подделать выдох или пробу, а также отказ поставить подпись в форме согласия на медосвидетельствование.</blockquote><h2>Зачем это нужно</h2><p>Все ситуации, которые раньше вызывали споры, теперь прописаны четко – двусмысленностей быть не должно.</p><p>[readmore ids= "968672"]</p><p><b>Письменное согласие</b> нужно, чтобы исключить спорные ситуации, когда водитель утверждает, что не отказывался от поездки к врачу, а инспектор утверждает обратное.</p><p>Нововведение с <b>ограничением времени на сдачу анализов</b> давно обсуждалось врачами-наркологами. Ранее некоторые водители намеренно затягивали сдачу мочи, чтобы попытаться протрезветь. Теперь это не сработает: не сдал мочу в срок – сдавай кровь.</p><p>Однако до сих пор не устранен один <b>спорный момент – в правилах нет запрета на обработку кожи спиртосодержащими растворами перед забором крови, что теоретически может искажать результат</b>.</p><h2>Больше ясности</h2><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Если правила будут приняты, процедура станет более формализованной, потребуется больше времени на её прохождение, добавится новая форма для подписи и расширится список веществ, подлежащих проверке. Но будет больше ясности и меньше спорных ситуаций.</p><p>Главное – помните: отказ от медицинского освидетельствования фактически приравнивается к признанию опьянения. Если вы трезвы, лучше пройти все этапы проверки, включая поездку к врачу, если таковая вдруг потребуется. </p><p>[table id="2004"]</p>

<p></p><p>Процедура <a href="https://www.zr.ru/content/news/967597-obnaruzhennye-v-krovi-voditelej/">освидетельствования</a> на опьянение сейчас выглядит так: если сотрудник ГИБДД считает, что вы нетрезвы, он предложит пройти проверку на месте. Вы должны дважды подышать в алкотестер с интервалом в 20 минут, при этом прибор должен быть поверенным и сертифицированным, а инспектор обязан показать вам соответствующие документы.</p><p>Если результат вызывает у вас сомнения, вы имеете полное право потребовать медицинское освидетельствование – инспектор обязан вас сопроводить к врачу.</p><p></p><h2>Как задышим</h2><p>С осени процедура направления на медосвидетельствование <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967626-medosvidetelstvovanie-1-sentyabrya/">изменится</a>. </p><p></p><p></p><ul><li>Потребуется обязательное письменное согласие на прохождение медосмотра. Без этой подписи врач не сможет начать обследование, а <b>отказ от подписания согласия будет считаться полноценным отказом от процедуры (и закончится лишением прав)</b>.</li><li>Интервал между двумя «продувами» в алкотестер увеличивается с 20 до 25 минут.</li><li>На сдачу анализа мочи будет отведен ровно один час. Если не уложитесь – придется сдавать кровь. </li><li>В перечень веществ, на которые будут проверять, добавят мефедрон; ранее обследование ограничивалось кокаином, опиатами и каннабиноидами.</li></ul><p></p><h2>А если ДТП?</h2><p>Если вы попали в серьезное ДТП, врачи получат право сразу взять кровь на анализ, не проводя предварительный алкотест выдыхаемого воздуха. Если же водитель без сознания, то письменное согласие не потребуется.</p><p>Предполагается, что это ускорит медицинскую помощь пострадавшим. Но, скорее всего, это исключение сделано для тех случаев, когда анализ у пострадавшего водителя забирали слишком поздно и все следы алкоголя уже исчезали.</p><h2>Пошел в отказ</h2><p>За отказ от медицинского освидетельствования с 1 января 2025 года предусмотрено жесткое наказание: штраф в размере 45 тысяч рублей и лишение водительских прав на срок от полутора до двух лет.</p>К отказу от медосвидетельствования приравнивается не только прямое несогласие, но и отказ от посещения врача, несдача анализов, попытка подделать выдох или пробу, а также отказ поставить подпись в форме согласия на медосвидетельствование.<h2>Зачем это нужно</h2><p>Все ситуации, которые раньше вызывали споры, теперь прописаны четко – двусмысленностей быть не должно.</p><p></p><p><b>Письменное согласие</b> нужно, чтобы исключить спорные ситуации, когда водитель утверждает, что не отказывался от поездки к врачу, а инспектор утверждает обратное.</p><p>Нововведение с <b>ограничением времени на сдачу анализов</b> давно обсуждалось врачами-наркологами. Ранее некоторые водители намеренно затягивали сдачу мочи, чтобы попытаться протрезветь. Теперь это не сработает: не сдал мочу в срок – сдавай кровь.</p><p>Однако до сих пор не устранен один <b>спорный момент – в правилах нет запрета на обработку кожи спиртосодержащими растворами перед забором крови, что теоретически может искажать результат</b>.</p><h2>Больше ясности</h2><p></p><p>Если правила будут приняты, процедура станет более формализованной, потребуется больше времени на её прохождение, добавится новая форма для подписи и расширится список веществ, подлежащих проверке. Но будет больше ясности и меньше спорных ситуаций.</p><p>Главное – помните: отказ от медицинского освидетельствования фактически приравнивается к признанию опьянения. Если вы трезвы, лучше пройти все этапы проверки, включая поездку к врачу, если таковая вдруг потребуется. </p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Движение к порядку на дорогах: новые правила и действующие штрафы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967606-dvizhenie-k-poryadku/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/gWdrFiuSswqnze8jnQABkg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Процедура <a href="https://www.zr.ru/content/news/967597-obnaruzhennye-v-krovi-voditelej/">освидетельствования</a> на опьянение сейчас выглядит так: если сотрудник ГИБДД считает, что вы нетрезвы, он предложит пройти проверку на месте. Вы должны дважды подышать в алкотестер с интервалом в 20 минут, при этом прибор должен быть поверенным и сертифицированным, а инспектор обязан показать вам соответствующие документы.</p><p>Если результат вызывает у вас сомнения, вы имеете полное право потребовать медицинское освидетельствование – инспектор обязан вас сопроводить к врачу.</p><p></p><h2>Как задышим</h2><p>С осени процедура направления на медосвидетельствование <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967626-medosvidetelstvovanie-1-sentyabrya/">изменится</a>. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новые наказания водителей «за таблетки» — как отличить наркотики от лекарств?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966597-novye-nakazaniya-voditelej-za/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/U_d_FnceQSMWm2b3JlgtRA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p></p><ul><li>Потребуется обязательное письменное согласие на прохождение медосмотра. Без этой подписи врач не сможет начать обследование, а <b>отказ от подписания согласия будет считаться полноценным отказом от процедуры (и закончится лишением прав)</b>.</li><li>Интервал между двумя «продувами» в алкотестер увеличивается с 20 до 25 минут.</li><li>На сдачу анализа мочи будет отведен ровно один час. Если не уложитесь – придется сдавать кровь. </li><li>В перечень веществ, на которые будут проверять, добавят мефедрон; ранее обследование ограничивалось кокаином, опиатами и каннабиноидами.</li></ul><p></p><h2>А если ДТП?</h2><p>Если вы попали в серьезное ДТП, врачи получат право сразу взять кровь на анализ, не проводя предварительный алкотест выдыхаемого воздуха. Если же водитель без сознания, то письменное согласие не потребуется.</p><p>Предполагается, что это ускорит медицинскую помощь пострадавшим. Но, скорее всего, это исключение сделано для тех случаев, когда анализ у пострадавшего водителя забирали слишком поздно и все следы алкоголя уже исчезали.</p><h2>Пошел в отказ</h2><p>За отказ от медицинского освидетельствования с 1 января 2025 года предусмотрено жесткое наказание: штраф в размере 45 тысяч рублей и лишение водительских прав на срок от полутора до двух лет.</p>К отказу от медосвидетельствования приравнивается не только прямое несогласие, но и отказ от посещения врача, несдача анализов, попытка подделать выдох или пробу, а также отказ поставить подпись в форме согласия на медосвидетельствование.<h2>Зачем это нужно</h2><p>Все ситуации, которые раньше вызывали споры, теперь прописаны четко – двусмысленностей быть не должно.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Что изменилось для автомобилистов этой весной — 3 главных новшества" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968672-chto-izmenilos-dlya-avtomobilistov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/740k75J9DXIWzebb5rTnLA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><b>Письменное согласие</b> нужно, чтобы исключить спорные ситуации, когда водитель утверждает, что не отказывался от поездки к врачу, а инспектор утверждает обратное.</p><p>Нововведение с <b>ограничением времени на сдачу анализов</b> давно обсуждалось врачами-наркологами. Ранее некоторые водители намеренно затягивали сдачу мочи, чтобы попытаться протрезветь. Теперь это не сработает: не сдал мочу в срок – сдавай кровь.</p><p>Однако до сих пор не устранен один <b>спорный момент – в правилах нет запрета на обработку кожи спиртосодержащими растворами перед забором крови, что теоретически может искажать результат</b>.</p><h2>Больше ясности</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если правила будут приняты, процедура станет более формализованной, потребуется больше времени на её прохождение, добавится новая форма для подписи и расширится список веществ, подлежащих проверке. Но будет больше ясности и меньше спорных ситуаций.</p><p>Главное – помните: отказ от медицинского освидетельствования фактически приравнивается к признанию опьянения. Если вы трезвы, лучше пройти все этапы проверки, включая поездку к врачу, если таковая вдруг потребуется. </p><p></p>

<p></p><p>Процедура <a href="https://www.zr.ru/content/news/967597-obnaruzhennye-v-krovi-voditelej/" target="_blank">освидетельствования</a> на опьянение сейчас выглядит так: если сотрудник ГИБДД считает, что вы нетрезвы, он предложит пройти проверку на месте. Вы должны дважды подышать в алкотестер с интервалом в 20 минут, при этом прибор должен быть поверенным и сертифицированным, а инспектор обязан показать вам соответствующие документы.</p><p>Если результат вызывает у вас сомнения, вы имеете полное право потребовать медицинское освидетельствование – инспектор обязан вас сопроводить к врачу.</p><p></p><h2>Как задышим</h2><p>С осени процедура направления на медосвидетельствование <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967626-medosvidetelstvovanie-1-sentyabrya/" target="_blank">изменится</a>. </p><p></p><p></p><ul><li>Потребуется обязательное письменное согласие на прохождение медосмотра. Без этой подписи врач не сможет начать обследование, а <b>отказ от подписания согласия будет считаться полноценным отказом от процедуры (и закончится лишением прав)</b>.</li><li>Интервал между двумя «продувами» в алкотестер увеличивается с 20 до 25 минут.</li><li>На сдачу анализа мочи будет отведен ровно один час. Если не уложитесь – придется сдавать кровь. </li><li>В перечень веществ, на которые будут проверять, добавят мефедрон; ранее обследование ограничивалось кокаином, опиатами и каннабиноидами.</li></ul><p></p><h2>А если ДТП?</h2><p>Если вы попали в серьезное ДТП, врачи получат право сразу взять кровь на анализ, не проводя предварительный алкотест выдыхаемого воздуха. Если же водитель без сознания, то письменное согласие не потребуется.</p><p>Предполагается, что это ускорит медицинскую помощь пострадавшим. Но, скорее всего, это исключение сделано для тех случаев, когда анализ у пострадавшего водителя забирали слишком поздно и все следы алкоголя уже исчезали.</p><h2>Пошел в отказ</h2><p>За отказ от медицинского освидетельствования с 1 января 2025 года предусмотрено жесткое наказание: штраф в размере 45 тысяч рублей и лишение водительских прав на срок от полутора до двух лет.</p>К отказу от медосвидетельствования приравнивается не только прямое несогласие, но и отказ от посещения врача, несдача анализов, попытка подделать выдох или пробу, а также отказ поставить подпись в форме согласия на медосвидетельствование.<h2>Зачем это нужно</h2><p>Все ситуации, которые раньше вызывали споры, теперь прописаны четко – двусмысленностей быть не должно.</p><p></p><p><b>Письменное согласие</b> нужно, чтобы исключить спорные ситуации, когда водитель утверждает, что не отказывался от поездки к врачу, а инспектор утверждает обратное.</p><p>Нововведение с <b>ограничением времени на сдачу анализов</b> давно обсуждалось врачами-наркологами. Ранее некоторые водители намеренно затягивали сдачу мочи, чтобы попытаться протрезветь. Теперь это не сработает: не сдал мочу в срок – сдавай кровь.</p><p>Однако до сих пор не устранен один <b>спорный момент – в правилах нет запрета на обработку кожи спиртосодержащими растворами перед забором крови, что теоретически может искажать результат</b>.</p><h2>Больше ясности</h2><p></p><p>Если правила будут приняты, процедура станет более формализованной, потребуется больше времени на её прохождение, добавится новая форма для подписи и расширится список веществ, подлежащих проверке. Но будет больше ясности и меньше спорных ситуаций.</p><p>Главное – помните: отказ от медицинского освидетельствования фактически приравнивается к признанию опьянения. Если вы трезвы, лучше пройти все этапы проверки, включая поездку к врачу, если таковая вдруг потребуется. </p><p></p>

Дыхнем по-новому: что меняется в проверке на трезвость

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>С 1 июня 2025 года стоимость билетов на проезд в городском транспорте Москвы будет скорректирована, в среднем, на 5% в целях компенсации растущих расходов перевозчиков на топливо, электроэнергию, запасные части и другие необходимые материалы.</p> <p><span>С 2011 г. изменение тарифов на проезд в столице существенно ниже уровня инфляции. Сами тарифы являются одними из самых доступных среди крупных городов России, несмотря на то что именно в столице пассажиры городского транспорта совершают самые длинные и мультимодальные поездки.</span><span></span></p> <p><span>Стоимость разовой поездки на метро, МЦК, МЦД на территории Москвы, наземном городском пассажирском транспорте по билету «Кошелек» на карте «Тройка» составит 67 рублей вместо 63 рублей, а в пригороде – 90 рублей вместо 84. </span><span></span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1558332" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qHiiuAj870nb4W-Cxy55pw=s800" alt="С 1 июня изменятся тарифы на проезд в городском транспорте и эвакуацию автомобилей" title="Тарифы на проезд в городском транспорте с 1 июля 2025 года" itemprop="contentUrl" width="552" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1558332" comment="Тарифы на проезд в городском транспорте с 1 июля 2025 года" /><span itemprop="description">Тарифы на проезд в городском транспорте с 1 июля 2025 года</span></div><div class="caption">Тарифы на проезд в городском транспорте с 1 июля 2025 года</div><br /><p></p> <p><span>Стоимость поездок по иным билетам по тарифу «Кошелек», «Единым» с&nbsp;лимитом и при оплате банковской картой изменится на 4-6 рублей.</span></p> <p><span>При этом стоимость разовой поездки по биометрии составит 63 рубля, что на 4 рубля меньше, чем по билету «Кошелек», и на 11 рублей меньше, чем при оплате банковской картой. Таким образом, оплата по биометрии вот уже четвёртый год остаётся самым выгодным способом оплаты проезда, которым пользуются более 400 тыс. пассажиров.</span><span></span></p> <p><span>Пересадки с маршрута на маршрут наземного транспорта, а также между рельсовыми видами транспорта будут по-прежнему бесплатными. При поездках с использованием нескольких видов транспорта наиболее выгодным останется тариф «90 минут». Стоимость проездных билетов без лимита поездок на 30, 90 и 365 дней остается одной из самых низких среди российских городов-миллионников.</span></p> <p><span>Кроме того, с 1 июня в столице изменится стоимость перемещения и хранения транспортных средств, при этом она останется ниже фактических затрат города на эвакуацию.&nbsp;</span>Также на 2 руб. (с 5 до 7 руб. за участок) будет проиндексирована стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы. Проезд остается бесплатным 70% времени суток в будни, а также в выходные и праздники. Стоимость транзитного проезда не меняется.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1558333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Uyo6VbcOMU7IJLhMVfz9yg=s800" alt="С 1 июня изменятся тарифы на проезд в городском транспорте и эвакуацию автомобилей" title="Тарифы на перемещение и хранение авто с 1 июля 2025 года" itemprop="contentUrl" width="552" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1558333" comment="Тарифы на перемещение и хранение авто с 1 июля 2025 года" /><span itemprop="description">Тарифы на перемещение и хранение авто с 1 июля 2025 года</span></div><div class="caption">Тарифы на перемещение и хранение авто с 1 июля 2025 года</div><br /><p></p> <p><span>Средства, полученные от индексации тарифов, направляются на обеспечение качественной и надежной работы городского транспорта, дальнейшее обновление инфраструктуры, развитие пассажирских сервисов и билетной системы.&nbsp;</span></p><p><span>Начиная с 2010 г. количество станций метро в Москве выросло более чем в 1,6 раза (<i>до 302 – вместе с МЦК</i>), запущены четыре Московских центральных диаметра, строятся новые и реконструируются существующие трамвайные линии. Москва — №1 в мире по темпам обновления подвижного состава транспорта, появляются новые комфортные маршруты. Оплатить проезд пассажиры могут удобными и инновационными способами, в т.ч. по биометрии, виртуальной «Тройкой» и через Систему быстрых платежей. </span><span></span></p><p>[table id="2005"]</p>

Лежнин Роман

<p>С 1
июня 2025 года стоимость билетов на проезд в городском транспорте Москвы будет
скорректирована, в среднем, на 5% в целях
компенсации растущих расходов перевозчиков на топливо, электроэнергию, запасные
части и другие необходимые материалы.</p>

<p>С 2011 г. изменение тарифов на проезд в столице
существенно ниже уровня инфляции.
Сами тарифы являются одними из самых доступных среди крупных городов России,
несмотря на то что именно в столице пассажиры городского транспорта совершают
самые длинные и мультимодальные поездки.</p>

<p>Стоимость разовой поездки на метро, МЦК, МЦД на
территории Москвы, наземном городском пассажирском транспорте по билету «Кошелек»
на карте «Тройка» составит 67 рублей вместо 63 рублей, а в пригороде – 90
рублей вместо 84. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qHiiuAj870nb4W-Cxy55pw=s800" width="552" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Тарифы на проезд в городском транспорте с 1 июля 2025 года</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Стоимость поездок по иным билетам по тарифу «Кошелек»,
«Единым» с лимитом и при оплате банковской картой изменится на 4-6 рублей.</p>

<p>При этом стоимость разовой поездки по биометрии
составит 63 рубля, что на 4 рубля меньше, чем по билету «Кошелек», и на 11
рублей меньше, чем при оплате банковской картой. Таким образом, оплата по
биометрии вот уже четвёртый год остаётся самым выгодным способом оплаты проезда,
которым пользуются более 400 тыс. пассажиров.</p>

<p>Пересадки с маршрута на маршрут наземного
транспорта, а также между рельсовыми видами транспорта будут по-прежнему
бесплатными. При поездках с использованием нескольких видов транспорта наиболее
выгодным останется тариф «90 минут». Стоимость проездных билетов без лимита
поездок на 30, 90 и 365 дней остается одной из самых низких среди российских
городов-миллионников.</p>

<p>Кроме того, с 1 июня в столице
изменится стоимость перемещения и хранения транспортных средств, при этом она
останется ниже фактических затрат города на эвакуацию. Также на 2 руб. (с 5 до 7 руб. за участок) будет проиндексирована стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы. Проезд остается бесплатным 70% времени суток в будни, а также в выходные и праздники. Стоимость транзитного проезда не меняется.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Uyo6VbcOMU7IJLhMVfz9yg=s800" width="552" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Тарифы на перемещение и хранение авто с 1 июля 2025 года</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Средства, полученные от индексации тарифов, направляются
на обеспечение качественной и надежной работы городского транспорта, дальнейшее
обновление инфраструктуры, развитие пассажирских сервисов и билетной системы. </p><p>Начиная с 2010 г. количество станций метро в Москве выросло более чем в 1,6
раза (<i>до 302 – вместе с МЦК</i>), запущены четыре Московских центральных
диаметра, строятся новые и реконструируются существующие трамвайные линии.
Москва — №1 в мире по темпам обновления подвижного состава транспорта,
появляются новые комфортные маршруты. Оплатить проезд пассажиры могут удобными
и инновационными способами, в т.ч. по биометрии, виртуальной «Тройкой» и
через Систему быстрых платежей. </p><p></p>

<p>С 1
июня 2025 года стоимость билетов на проезд в городском транспорте Москвы будет
скорректирована, в среднем, на 5% в целях
компенсации растущих расходов перевозчиков на топливо, электроэнергию, запасные
части и другие необходимые материалы.</p>

<p>С 2011 г. изменение тарифов на проезд в столице
существенно ниже уровня инфляции.
Сами тарифы являются одними из самых доступных среди крупных городов России,
несмотря на то что именно в столице пассажиры городского транспорта совершают
самые длинные и мультимодальные поездки.</p>

<p>Стоимость разовой поездки на метро, МЦК, МЦД на
территории Москвы, наземном городском пассажирском транспорте по билету «Кошелек»
на карте «Тройка» составит 67 рублей вместо 63 рублей, а в пригороде – 90
рублей вместо 84. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qHiiuAj870nb4W-Cxy55pw=s800" width="552" height="800" />Тарифы на проезд в городском транспорте с 1 июля 2025 года<br /><p></p>

<p>Стоимость поездок по иным билетам по тарифу «Кошелек»,
«Единым» с лимитом и при оплате банковской картой изменится на 4-6 рублей.</p>

<p>При этом стоимость разовой поездки по биометрии
составит 63 рубля, что на 4 рубля меньше, чем по билету «Кошелек», и на 11
рублей меньше, чем при оплате банковской картой. Таким образом, оплата по
биометрии вот уже четвёртый год остаётся самым выгодным способом оплаты проезда,
которым пользуются более 400 тыс. пассажиров.</p>

<p>Пересадки с маршрута на маршрут наземного
транспорта, а также между рельсовыми видами транспорта будут по-прежнему
бесплатными. При поездках с использованием нескольких видов транспорта наиболее
выгодным останется тариф «90 минут». Стоимость проездных билетов без лимита
поездок на 30, 90 и 365 дней остается одной из самых низких среди российских
городов-миллионников.</p>

<p>Кроме того, с 1 июня в столице
изменится стоимость перемещения и хранения транспортных средств, при этом она
останется ниже фактических затрат города на эвакуацию. Также на 2 руб. (с 5 до 7 руб. за участок) будет проиндексирована стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы. Проезд остается бесплатным 70% времени суток в будни, а также в выходные и праздники. Стоимость транзитного проезда не меняется.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Uyo6VbcOMU7IJLhMVfz9yg=s800" width="552" height="800" />Тарифы на перемещение и хранение авто с 1 июля 2025 года<br /><p></p>

<p>Средства, полученные от индексации тарифов, направляются
на обеспечение качественной и надежной работы городского транспорта, дальнейшее
обновление инфраструктуры, развитие пассажирских сервисов и билетной системы. </p><p>Начиная с 2010 г. количество станций метро в Москве выросло более чем в 1,6
раза (<i>до 302 – вместе с МЦК</i>), запущены четыре Московских центральных
диаметра, строятся новые и реконструируются существующие трамвайные линии.
Москва — №1 в мире по темпам обновления подвижного состава транспорта,
появляются новые комфортные маршруты. Оплатить проезд пассажиры могут удобными
и инновационными способами, в т.ч. по биометрии, виртуальной «Тройкой» и
через Систему быстрых платежей. </p><p></p>

<p>С 1 июня 2025 года стоимость билетов на проезд в городском транспорте Москвы будет скорректирована, в среднем, на 5% в целях компенсации растущих расходов перевозчиков на топливо, электроэнергию, запасные части и другие необходимые материалы.</p> <p>С 2011 г. изменение тарифов на проезд в столице существенно ниже уровня инфляции. Сами тарифы являются одними из самых доступных среди крупных городов России, несмотря на то что именно в столице пассажиры городского транспорта совершают самые длинные и мультимодальные поездки.</p> <p>Стоимость разовой поездки на метро, МЦК, МЦД на территории Москвы, наземном городском пассажирском транспорте по билету «Кошелек» на карте «Тройка» составит 67 рублей вместо 63 рублей, а в пригороде – 90 рублей вместо 84. </p><p></p>Тарифы на проезд в городском транспорте с 1 июля 2025 года<br /><p></p> <p>Стоимость поездок по иным билетам по тарифу «Кошелек», «Единым» с лимитом и при оплате банковской картой изменится на 4-6 рублей.</p> <p>При этом стоимость разовой поездки по биометрии составит 63 рубля, что на 4 рубля меньше, чем по билету «Кошелек», и на 11 рублей меньше, чем при оплате банковской картой. Таким образом, оплата по биометрии вот уже четвёртый год остаётся самым выгодным способом оплаты проезда, которым пользуются более 400 тыс. пассажиров.</p> <p>Пересадки с маршрута на маршрут наземного транспорта, а также между рельсовыми видами транспорта будут по-прежнему бесплатными. При поездках с использованием нескольких видов транспорта наиболее выгодным останется тариф «90 минут». Стоимость проездных билетов без лимита поездок на 30, 90 и 365 дней остается одной из самых низких среди российских городов-миллионников.</p> <p>Кроме того, с 1 июня в столице изменится стоимость перемещения и хранения транспортных средств, при этом она останется ниже фактических затрат города на эвакуацию. Также на 2 руб. (с 5 до 7 руб. за участок) будет проиндексирована стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы. Проезд остается бесплатным 70% времени суток в будни, а также в выходные и праздники. Стоимость транзитного проезда не меняется.</p><p></p>Тарифы на перемещение и хранение авто с 1 июля 2025 года<br /><p></p> <p>Средства, полученные от индексации тарифов, направляются на обеспечение качественной и надежной работы городского транспорта, дальнейшее обновление инфраструктуры, развитие пассажирских сервисов и билетной системы. </p><p>Начиная с 2010 г. количество станций метро в Москве выросло более чем в 1,6 раза (<i>до 302 – вместе с МЦК</i>), запущены четыре Московских центральных диаметра, строятся новые и реконструируются существующие трамвайные линии. Москва — №1 в мире по темпам обновления подвижного состава транспорта, появляются новые комфортные маршруты. Оплатить проезд пассажиры могут удобными и инновационными способами, в т.ч. по биометрии, виртуальной «Тройкой» и через Систему быстрых платежей. </p><p></p>

С 1 июня изменятся тарифы на проезд в городском транспорте и эвакуацию автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил <strong>Краснодар</strong> – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте <strong>Липецк</strong>&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; <strong>Пермь</strong>&nbsp;— 6,8, <strong>Махачкала</strong>&nbsp;— 6,7, <strong>Кемерово</strong>&nbsp;— 6,6, <strong>Иркутск</strong>&nbsp;— 6,5, <strong>Омск</strong>&nbsp;— 6,2, <strong>Воронеж</strong>&nbsp;— 6,0, <strong>Красноярск</strong> и <strong>Волгоград</strong>&nbsp;— по 5,1. <p></p>[readmore ids="820937"] <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. <p></p> <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p><span>[readmore ids="939375" align="right"]</span></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p><span>[readmore ids="932940 938683 939480"]</span></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p><span>[readmore ids="938505" align="right"]</span></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p><span>[nextpage]</span></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p><span>[readmore ids="938711" align="right"]</span></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul type="disc"><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p>[table id="1598"]</p>

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

<p>[readmore ids="940239" align="right"]</p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;</p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;</p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></p><p> </p><p><i><sup><span>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</span></sup></i><span></span></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно читать в</span></i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i><span> </span></i></b><b><i><span>ВКонтакте</span></i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p>[table id="1557"]</p>

Иннокентий Кишкурно

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p>            </p><p>

</p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>            <p></p><p>

</p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p>            </p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

<p><span>[readmore ids="939774" align="right"]</span></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p><span id="docs-internal-guid-d0b39132-7fff-8c85-6034-e9e2511e4113"><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;</span></span></p><p><span><span><i><sup>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</sup></i></span></span></p><p>[readmore ids="939817" align="right"]</p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul type="disc"> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><span><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a></span><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p><span>[table id="1557"]</span></p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

<p>[readmore
ids="939774"
align="right"]</p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul>
 <li><b><i>«За
     рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul><p>

</p><p>[table
id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul>
 <li><b><i>«За
     рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul><p>

</p><p>[table
id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<p>[readmore ids="939774" align="right"]</p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p>[table id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<p></p><p>Совершенно новый Hyundai Tucson 2026 года под кодовым названием NX5 обещает стать одним из самых значимых событий следующего года у Hyundai. </p><p>[table id="2051"] </p><p>Ожидается, что он дебютирует в третьем квартале 2026 года и будет отличаться более мускулистой конструкцией по сравнению с текущей моделью, что соответствует новейшей философии дизайна Hyundai, известной как «Искусство стали». Дизайнеры из NYMammoth представили, как он может выглядеть. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1563171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uGSQjqOn0Udn5GXaG7ywlw=s800" alt="Новый Hyundai Tucson: гибрид с запасом хода в 10 км  и с ИИ" title="Рендер NYMammoth" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1563171" comment="Рендер NYMammoth" /><span itemprop="description">Рендер NYMammoth</span></div><div class="caption">Рендер NYMammoth</div>&nbsp;<p></p><p>Автомобиль выполнен в агрессивном урбанистическом стиле с элементами футуризма и брутальности. У него массивные пропорции (длинный капот, высокая посадка, широкая колея), угловатые линии кузова с резкими гранями, напоминающие бронированные внедорожники или концепт-кары. Крупная решетка с вертикальными ячейками, узкие светодиодные фары.</p><p>[readmore ids="969867" align="right"]</p><p>Внутри Tucson 2026 года установят передовую мультимедиа с широким дисплеем и понятным пользовательским интерфейсом, похожим на смартфонный. <br />Основной технологический скачок связан с включением возможностей автономного вождения уровня 2.5. Hyundai также интегрирует в автомобиль своего нового помощника ИИ Gleo, предоставляя диалоговый интерфейс, похожий на ChatGPT, для поддержки голосовых команд, навигации и информационно-развлекательных задач. </p><p>[readmore ids="942143" align="right"] </p><p>Новый Tucson лишится дизельных вариантов и будет оснащаться гибридными и подключаемыми гибридными (PHEV) силовыми агрегатами. Вариант PHEV получит запас хода в 100 км на электричестве, что делает его идеальным для коротких городских поездок.</p><p>[table id="2006"]</p><p><i>Источник, фото: <a href="https://carnewschina.com/2025/06/19/logistics-giant-lalamove-unveils-electric-cargo-van/" target="_blank">KCB</a></i></p><br /><br /><p></p>

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Совершенно новый Hyundai Tucson 2026 года под кодовым названием NX5 обещает стать одним из самых значимых событий следующего года у Hyundai. </p><p> </p><p>Ожидается, что он дебютирует в третьем квартале 2026 года и будет отличаться более мускулистой конструкцией по сравнению с текущей моделью, что соответствует новейшей философии дизайна Hyundai, известной как «Искусство стали». Дизайнеры из NYMammoth представили, как он может выглядеть. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uGSQjqOn0Udn5GXaG7ywlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рендер NYMammoth</figcaption></figure> <p></p><p>Автомобиль выполнен в агрессивном урбанистическом стиле с элементами футуризма и брутальности. У него массивные пропорции (длинный капот, высокая посадка, широкая колея), угловатые линии кузова с резкими гранями, напоминающие бронированные внедорожники или концепт-кары. Крупная решетка с вертикальными ячейками, узкие светодиодные фары.</p><p></p><p>Внутри Tucson 2026 года установят передовую мультимедиа с широким дисплеем и понятным пользовательским интерфейсом, похожим на смартфонный. <br />Основной технологический скачок связан с включением возможностей автономного вождения уровня 2.5. Hyundai также интегрирует в автомобиль своего нового помощника ИИ Gleo, предоставляя диалоговый интерфейс, похожий на ChatGPT, для поддержки голосовых команд, навигации и информационно-развлекательных задач. </p><p> </p><p>Новый Tucson лишится дизельных вариантов и будет оснащаться гибридными и подключаемыми гибридными (PHEV) силовыми агрегатами. Вариант PHEV получит запас хода в 100 км на электричестве, что делает его идеальным для коротких городских поездок.</p><p></p><p><i>Источник, фото: <a href="https://carnewschina.com/2025/06/19/logistics-giant-lalamove-unveils-electric-cargo-van/">KCB</a></i></p><br /><br /><p></p>

<p></p><p>Совершенно новый Hyundai Tucson 2026 года под кодовым названием NX5 обещает стать одним из самых значимых событий следующего года у Hyundai. </p><p> </p><p>Ожидается, что он дебютирует в третьем квартале 2026 года и будет отличаться более мускулистой конструкцией по сравнению с текущей моделью, что соответствует новейшей философии дизайна Hyundai, известной как «Искусство стали». Дизайнеры из NYMammoth представили, как он может выглядеть. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uGSQjqOn0Udn5GXaG7ywlw=s800" width="800" height="500" />Рендер NYMammoth <p></p><p>Автомобиль выполнен в агрессивном урбанистическом стиле с элементами футуризма и брутальности. У него массивные пропорции (длинный капот, высокая посадка, широкая колея), угловатые линии кузова с резкими гранями, напоминающие бронированные внедорожники или концепт-кары. Крупная решетка с вертикальными ячейками, узкие светодиодные фары.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Без полного привода, но с характером, цена до 2,5 млн рублей — раскрыты секреты Lada Azimut" data-href="https://www.zr.ru/content/news/969867-bez-polnogo-privoda-no-s-khara/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_2NtButRRQGjGQbK1cheuQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Внутри Tucson 2026 года установят передовую мультимедиа с широким дисплеем и понятным пользовательским интерфейсом, похожим на смартфонный. <br />Основной технологический скачок связан с включением возможностей автономного вождения уровня 2.5. Hyundai также интегрирует в автомобиль своего нового помощника ИИ Gleo, предоставляя диалоговый интерфейс, похожий на ChatGPT, для поддержки голосовых команд, навигации и информационно-развлекательных задач. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Новый Tucson лишится дизельных вариантов и будет оснащаться гибридными и подключаемыми гибридными (PHEV) силовыми агрегатами. Вариант PHEV получит запас хода в 100 км на электричестве, что делает его идеальным для коротких городских поездок.</p><p></p><p><i>Источник, фото: <a href="https://carnewschina.com/2025/06/19/logistics-giant-lalamove-unveils-electric-cargo-van/">KCB</a></i></p><br /><br /><p></p>

<p></p><p>Совершенно новый Hyundai Tucson 2026 года под кодовым названием NX5 обещает стать одним из самых значимых событий следующего года у Hyundai. </p><p> </p><p>Ожидается, что он дебютирует в третьем квартале 2026 года и будет отличаться более мускулистой конструкцией по сравнению с текущей моделью, что соответствует новейшей философии дизайна Hyundai, известной как «Искусство стали». Дизайнеры из NYMammoth представили, как он может выглядеть. </p><p></p>Рендер NYMammoth <p></p><p>Автомобиль выполнен в агрессивном урбанистическом стиле с элементами футуризма и брутальности. У него массивные пропорции (длинный капот, высокая посадка, широкая колея), угловатые линии кузова с резкими гранями, напоминающие бронированные внедорожники или концепт-кары. Крупная решетка с вертикальными ячейками, узкие светодиодные фары.</p><p></p><p>Внутри Tucson 2026 года установят передовую мультимедиа с широким дисплеем и понятным пользовательским интерфейсом, похожим на смартфонный. <br />Основной технологический скачок связан с включением возможностей автономного вождения уровня 2.5. Hyundai также интегрирует в автомобиль своего нового помощника ИИ Gleo, предоставляя диалоговый интерфейс, похожий на ChatGPT, для поддержки голосовых команд, навигации и информационно-развлекательных задач. </p><p> </p><p>Новый Tucson лишится дизельных вариантов и будет оснащаться гибридными и подключаемыми гибридными (PHEV) силовыми агрегатами. Вариант PHEV получит запас хода в 100 км на электричестве, что делает его идеальным для коротких городских поездок.</p><p></p><p><i>Источник, фото: <a href="https://carnewschina.com/2025/06/19/logistics-giant-lalamove-unveils-electric-cargo-van/" target="_blank">KCB</a></i></p><br /><br /><p></p>

Новый Hyundai Tucson: гибрид с запасом хода в 10 км  и с ИИ

Рендер NYMammoth

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>В смутное время конца 90<span>‑</span>х&nbsp;– начала 2000<span>‑</span>х годов на&nbsp;свет порой появлялись <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964618-redkie-moskvichi" target="_blank">необычные</a>&nbsp;автомобили, обещавшие встряхнуть сложившийся облик авторынка.</p><p>[readmore ids="964595" align="right"]&nbsp;</p> <p><span>Примером</span> <span>может</span> <span>служить</span> <span>полноприводный</span> <span>пикап</span> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945213-polnoprivodnyj-izh-2126-60-2003-istoriya-i-video/" target="_blank"><span>ИЖ</span><span>‑</span>27171<span>-</span>060</a> <span>по&nbsp;имени</span> <span>Охотник</span>. <span>Сообщалось</span>, <span>что</span> <span>машина</span> <span>с&nbsp;дополнительными</span> <span>рессорами</span> и&nbsp;увеличенным дорожным просветом могла&nbsp;бы перевозить солидные охотничьи трофеи массой до&nbsp;700&nbsp;кг.&nbsp;</p> <p>Однако, к&nbsp;счастью лосей и&nbsp;кабанов, до&nbsp;серийного выпуска дело не&nbsp;дошло: свет увидело всего несколько образцов Охотника.</p><p><span id="docs-internal-guid-86bbc53c-7fff-f6dc-7487-70e4058e1ca7"><span>[table id="1529"]</span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1562770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sb1-ZvMUu6_3C7U0zqk7bw=s800" alt="Почему не пошел в серию идеальный отечественный автомобиль для охотников?" title="ИЖ‑27171-060 Охотник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1562770" comment="ИЖ‑27171-060 Охотник" /><span itemprop="description">ИЖ‑27171-060 Охотник</span></div><div class="caption">ИЖ‑27171-060 Охотник</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1562771" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eaV22PegVmGSdVVw8yihWw=s800" alt="Почему не пошел в серию идеальный отечественный автомобиль для охотников?" title="ИЖ‑27171-060 Охотник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1562771" comment="ИЖ‑27171-060 Охотник" /><span itemprop="description">ИЖ‑27171-060 Охотник</span></div><div class="caption">ИЖ‑27171-060 Охотник</div>[table id="1161"]<p></p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="966895" align="right"]</p><p></p><p><i>Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, какие уникальные решения применялись в конструкции&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/918776-samyj-neobychnyj-avtobus-sssr/" target="_blank">автобуса ТА-6</a>?</i></p><p>[table id="2012"]</p><p></p><p></p><ul><li><i><b>О двойном назначении ступичного колпачка Москвича‑2140 рассказано&nbsp;</b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968365-ehtu-zapchast-ot-moskvicha-ispol" target="_blank"><b>здесь</b></a><b>.</b></i></li><p></p><p></p></ul><p></p><p></p><p>[table id="2009"]</p>

<p>В смутное время конца 90‑х –
начала 2000‑х годов
на свет порой
появлялись <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964618-redkie-moskvichi">необычные</a> автомобили, обещавшие
встряхнуть сложившийся
облик авторынка.</p><p> </p>

<p>Примером может служить
полноприводный пикап <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945213-polnoprivodnyj-izh-2126-60-2003-istoriya-i-video/">ИЖ‑27171-060</a> по имени
Охотник. Сообщалось,
что машина
с дополнительными рессорами и увеличенным дорожным
просветом могла бы перевозить солидные охотничьи трофеи массой
до 700 кг. </p>

<p>Однако, к счастью лосей и кабанов,
до серийного выпуска дело не дошло: свет увидело всего несколько
образцов Охотника.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sb1-ZvMUu6_3C7U0zqk7bw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ИЖ‑27171-060 Охотник</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eaV22PegVmGSdVVw8yihWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ИЖ‑27171-060 Охотник</figcaption></figure><p></p><p></p><p></p><p></p><p><i>Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, какие уникальные решения применялись в конструкции <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918776-samyj-neobychnyj-avtobus-sssr/">автобуса ТА-6</a>?</i></p><p></p><p></p><p></p><ul><li><i><b>О двойном назначении ступичного колпачка Москвича‑2140 рассказано </b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968365-ehtu-zapchast-ot-moskvicha-ispol"><b>здесь</b></a><b>.</b></i></li><p></p><p></p></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>В смутное время конца 90‑х –
начала 2000‑х годов
на свет порой
появлялись <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964618-redkie-moskvichi">необычные</a> автомобили, обещавшие
встряхнуть сложившийся
облик авторынка.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Этот автомобиль испытывал нагрузки вдвое больше заявленных и не ломался!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964595-ehtot-trudyaga-ispytyval-nagruzk/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RHgEDJm65hptnQ3UQo8ieA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p>

<p>Примером может служить
полноприводный пикап <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945213-polnoprivodnyj-izh-2126-60-2003-istoriya-i-video/">ИЖ‑27171-060</a> по имени
Охотник. Сообщалось,
что машина
с дополнительными рессорами и увеличенным дорожным
просветом могла бы перевозить солидные охотничьи трофеи массой
до 700 кг. </p>

<p>Однако, к счастью лосей и кабанов,
до серийного выпуска дело не дошло: свет увидело всего несколько
образцов Охотника.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sb1-ZvMUu6_3C7U0zqk7bw=s800" width="800" height="500" />ИЖ‑27171-060 Охотник<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eaV22PegVmGSdVVw8yihWw=s800" width="800" height="500" />ИЖ‑27171-060 Охотник<p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p></p><p><i>Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, какие уникальные решения применялись в конструкции <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918776-samyj-neobychnyj-avtobus-sssr/">автобуса ТА-6</a>?</i></p><p></p><p></p><p></p><ul><li><i><b>О двойном назначении ступичного колпачка Москвича‑2140 рассказано </b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968365-ehtu-zapchast-ot-moskvicha-ispol"><b>здесь</b></a><b>.</b></i></li><p></p><p></p></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>В смутное время конца 90‑х – начала 2000‑х годов на свет порой появлялись <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964618-redkie-moskvichi" target="_blank">необычные</a> автомобили, обещавшие встряхнуть сложившийся облик авторынка.</p><p> </p> <p>Примером может служить полноприводный пикап <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945213-polnoprivodnyj-izh-2126-60-2003-istoriya-i-video/" target="_blank">ИЖ‑27171-060</a> по имени Охотник. Сообщалось, что машина с дополнительными рессорами и увеличенным дорожным просветом могла бы перевозить солидные охотничьи трофеи массой до 700 кг. </p> <p>Однако, к счастью лосей и кабанов, до серийного выпуска дело не дошло: свет увидело всего несколько образцов Охотника.</p><p></p>ИЖ‑27171-060 ОхотникИЖ‑27171-060 Охотник<p></p><p></p><p></p><p></p><p><i>Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, какие уникальные решения применялись в конструкции <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918776-samyj-neobychnyj-avtobus-sssr/" target="_blank">автобуса ТА-6</a>?</i></p><p></p><p></p><p></p><ul><li><i><b>О двойном назначении ступичного колпачка Москвича‑2140 рассказано </b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968365-ehtu-zapchast-ot-moskvicha-ispol" target="_blank"><b>здесь</b></a><b>.</b></i></li><p></p><p></p></ul><p></p><p></p><p></p>

Почему не пошел в серию идеальный отечественный автомобиль для охотников?

ИЖ‑27171-060 Охотник

<p>Среди странных и чудных затей конца <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962930-vtorichnyy-avtorynok-sssr/">прошлого века</a> эта оставила особый след. Хотя бы потому, что в авантюру ввязались чуть ли не десяток <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969560-predystoriya-oki/">предприятий</a>.</p><p></p><h2>Автомобиль из Англии</h2><p></p><p>Ветры перестройки породили уйму амбициозных, в том числе и автомобильных, затей. Чего тогда только не планировали! Ведь выбор отечественных автомобилей по-прежнему был невелик, а иномарки только начинали поступать в страну и были доступны очень узкому кругу покупателей.</p><p>Одной из новых организаций, которая взялась изменить положение вещей и молодой российский автомобильный рынок, стала основанная 27 июня 1990 года «Ассоциация Автокам». Она объединила несколько предприятий, расположенных, в частности, в Татарстане, на Урале, в Ивановской области. Действительно автомобильным предприятием, из тех, что вошли в Ассоциацию, был только КАМАЗ.</p><p></p><p>Партнером для создания нового отечественного автомобиля выбрали британскую фирму FSV International. Почему настолько малоизвестную в автомобильном мире компанию – непонятно. Вероятно, благодаря сходной цене. А возможно, еще и в связи с повышенной активностью малоизвестной даже на Туманном Альбионе фирмы. Умение себя «продать», как известно, – отдельный талант, далеко не всегда, правда, связанный с реальными талантами и возможностями.</p><p>Компания FSV владела правами на производство автомобилей Rickman Ranger. Эти простые машины имели бесхитростные трехдверные стеклопластиковые кузова на металлическом (из замкнутых профилей) каркасе. Конструкцию создала фирма Rickman, которую и увековечили в названии машины.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ctm3rSQJU2NFFsXjCyL45w=s800" width="800" height="446" layout="responsive" /><figcaption>Конструкция британского Ranger базировалась на оцинкованном пространственном каркасе.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Британский Ranger комплектовали серийными агрегатами и узлами от Ford Escort Mk2. Покупатель мог выбрать двигатель объемом от 1,3 до 2 л.</p><p>Машина выглядела скромным внедорожником, но имела привод лишь на задние колеса. Колесная база составляла всего 2160 мм. Делали также версию Convertible с тентом над задней частью кузова. Такую машину можно было превратить и в пикап. Выпускали и грузопассажирский вариант Space Ranger с тремя рядами сидений и колесной базой 2590 мм. На таком шасси предлагали даже кэмпер Ranger Motorhome.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V-q4OnGB5vDWZ20pTGytWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Британский Ranger Convertible.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Автомобиль можно было заказать даже в разобранном виде – в качестве комплекта для самостоятельной сборки. Кит-кары в Британии пользовались некоторым спросом у провинциальных энергичных пенсионеров и интересующихся техникой юношей. Вот эта немудреная конструкция и заинтересовала российскую «Ассоциацию Автокам» со штаб-квартирой в Набережных Челнах.</p><h2>Российские Рейнджеры</h2><p>Наши Рейнджеры планировали оснащать двигателями Ford рабочим объемом 1,8 л и 2 л. Начать, разумеется, решили с базовой короткой трехдверной версии. Но для пробы собрали и прототипы Ranger Convertible и длинный Space Ranger.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_3WFO51UIf9w2paxYUtVhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Российский Автокам-Рейнджер.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Производство планировали запустить одновременно на двух площадках. В частности, в городе Менделеевске (в Татарстане), на площадях химзавода. Расположившая там фирма «Тойма» 27 мая 1991 года рапортовала о начале выпуска Автокам-3101. А 1 августа о старте производства доложила и компания «Теза» из Шуи Ивановской области.</p><p>Декларировали, что к 1993 году из британских машинокомплектов ежегодно станут собирать 20 тысяч автомобилей. Правда, 70% планировали отправлять обратно в Британию, поскольку сборка в России оказалась дешевле. Примерно 6000 машин «Ассоциация Автокам» намерена была реализовывать на родине.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lreC5-IxtpDZx5w9O8j4ig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон Рейнджера элегантностью не блистал.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Насколько рынку нужны были автомобили инженерного уровня самоделки, но с недешевыми агрегатами Ford, тогда особо никто не задумывался. Тем более что совсем скоро перед «Ассоциацией Автокам» встали иные, более серьезные проблемы.</p><p>Российская сторона оплатила компании FSV одну тысячу первых машинокомплектов. Для начала получила 50, из которых, по официальным данным, и собрали 48 первых Автокамов.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Db6z73jhpdq7Slp6nUCS6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом установлен двигатель Ford.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Но тут британская компания прекратила поставки и даже перестала выходить на связь. Позднее в Великобритании над ней прошел судебный процесс, и кто-то из ее руководителей даже получил тюремный срок. Но ни оплаченных машинокомплектов, ни денег за них российские партнеры так и не получили.</p><p>Тут бы грустной истории и закончиться. Но сериал с авантюрным сюжетом продолжился.</p><h2>Замена двигателя и подвески</h2><p></p><p>После скандала с британским поставщиком первой из Ассоциации вышла фирма «Теза». Она же попыталась превратить автомобиль во внедорожник, что, учитывая дизайн и повышенный интерес рынка к полноприводным машинам, выглядело логично.</p><p>Агрегаты, естественно, заимствовали у ВАЗ-21213. Но идея сделать вторую Ниву (рамную и стеклопластиковую), как и другие аналогичные затеи тех лет, умерла, не родившись. Правда, как выяснилось позднее, не навсегда.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9iBDJFu7MmSVdHnUVjZ5yQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автокам-Рейнджер с длинной базой.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Интерес к проекту проявили и в НАМИ. В те годы институт, в отсутствии централизованной автомобильной отрасли, фактически оставшийся не у дел, пробовал свои силы в самых разных проектах. Для опытного образца очередной версии Рейнджера взяли один из кузовов, оставшихся в институте после сертификации.</p><p>Автомобиль, сделанный в НАМИ, назвали Автокам-2160. Машину удешевили, приблизив к реальным потенциальным покупателям. Под капот установили двигатель УЗАМ-412 от Москвича. Переднюю подвеску McPherson от Форда тоже заменили москвичевской.</p><p>Такая версия автомобиля обеспечила несчастливой британской конструкции вторую жизнь. Правда, недолгую и тоже несчастливую.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/opk8lnQBD4FRMn4YP77meQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кэмпер Ranger Motorhome, собранный в Татарстане из британского машинокомплекта.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Серийный выпуск Автокамов</h2><p>Производство Автокама-2160, предложенного НАМИ, взялась организовать пермская компания «Велта» и родственная ей фирма «Пермавто», которая была одним из соучредителей «Ассоциации Автокам». Кузова должен был делать Пермский машиностроительный завод.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V1n5K9Hmw-HJ1HBOc8kLdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автокам-2160 – версия НАМИ с отечественными агрегатами.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Автомобили намерились выпускать в двух версиях: Автокам-2160 – с уфимским двигателем объемом 1,5 л, мощностью 72 л.с. и Автокам-21601 – с 85-сильным 1,7-литровым тоже уфимским мотором.</p><p>Коробки передач взяли четырехступенчатые от Москвичей-412 и 2140, задний мост – от ИЖ-2126, а задние рессоры – от фургона ИЖ-2715. Рулевая колонка и приборы на Автокаме стояли от Оки. Внутри установили четыре отдельных сиденья от Моквича-412. Теперь автомобиль был полностью отечественным и максимально дешевым.</p><p></p><p>Первые машины собрали в декабре 1993 года. Но тут выяснилось, что Пермский машиностроительный завод не справляется с производством кузовов. Заказ передали в Нижний Тагил, заодно немного изменив переднюю часть автомобиля и установив на него вертикальные фонари от ижевского Москвича-412-028.</p><p>Но и идея сделать автомобиль полноприводным продолжала будоражить умы тех, кто по-прежнему верил в проект. В Перми на автомобиль вновь установили полный привод: раздаточную коробку и иные узлы и детали Нивы. В 1997-м всем этим снабдили Велту-2163 с базой 2160 мм и удлиненную Велту-21631 с базой 2350 мм. Однако дело, видимо, ограничилось лишь этой парой полноприводных автомобилей.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z3S1yEHquE2O2KqF9talVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прототип Велта-21631 с полным приводом.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Конец Автокама</h2><p>Часть кузовов, сделанных в Перми, успели отправить в Менделеевск, где под именем Тойма до 1997 года собрали несколько десятков машин. Причем с 1995 года этим не слишком успешным проектом занялось и еще одно юрлицо – некая российско-австрийская компания Менди-Росси.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rnSF3RZi5oXCx5wEn-Oesw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автокам-2160 Тойма.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Закончилась история Автокам-2160 все-таки в Перми. Последние из примерно восьми десятков автомобилей в варианте с задним приводом сделали в 1999 году.</p><p></p><p>Авантюрная эпопея чудного британо-советского автомобильного изделия длилась почти десятилетие и закончилась вместе с ярким и противоречивым временем многочисленных попыток сделать нечто новое и самобытное.</p><p>Рейнджер, он же Автокам, Велта и Тойма, стал выразительной иллюстрацией к истории той эпохи. Зато теперь им рады в музеях…</p><p></p><ul><li><i><b>Чем первый в СССР пятидверный хэтч превосходил VW Passat и Nissan Violet: ИЖ‑2125 Комби и его немецкий и японский одноклассники — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969622-iskusstvo-kombinirovat/">сравнение конструкций</a>.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Среди странных и чудных затей конца <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962930-vtorichnyy-avtorynok-sssr/">прошлого века</a> эта оставила особый след. Хотя бы потому, что в авантюру ввязались чуть ли не десяток <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969560-predystoriya-oki/">предприятий</a>.</p><p></p><h2>Автомобиль из Англии</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="12 редких Москвичей, которых вы никогда не видели" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969926-redkie-avtomobili-moskvich/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/UcVSGtQVxXhXpjfY_VCh3Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Ветры перестройки породили уйму амбициозных, в том числе и автомобильных, затей. Чего тогда только не планировали! Ведь выбор отечественных автомобилей по-прежнему был невелик, а иномарки только начинали поступать в страну и были доступны очень узкому кругу покупателей.</p><p>Одной из новых организаций, которая взялась изменить положение вещей и молодой российский автомобильный рынок, стала основанная 27 июня 1990 года «Ассоциация Автокам». Она объединила несколько предприятий, расположенных, в частности, в Татарстане, на Урале, в Ивановской области. Действительно автомобильным предприятием, из тех, что вошли в Ассоциацию, был только КАМАЗ.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как неудачи американцев укрепили автопром СССР — от Автокара до Захара" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969889-zis5-istoriya-gruzovika-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aF2-Iyg2Maxfq-pE3I80cQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Партнером для создания нового отечественного автомобиля выбрали британскую фирму FSV International. Почему настолько малоизвестную в автомобильном мире компанию – непонятно. Вероятно, благодаря сходной цене. А возможно, еще и в связи с повышенной активностью малоизвестной даже на Туманном Альбионе фирмы. Умение себя «продать», как известно, – отдельный талант, далеко не всегда, правда, связанный с реальными талантами и возможностями.</p><p>Компания FSV владела правами на производство автомобилей Rickman Ranger. Эти простые машины имели бесхитростные трехдверные стеклопластиковые кузова на металлическом (из замкнутых профилей) каркасе. Конструкцию создала фирма Rickman, которую и увековечили в названии машины.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ctm3rSQJU2NFFsXjCyL45w=s800" width="800" height="446" />Конструкция британского Ranger базировалась на оцинкованном пространственном каркасе.<br /><p></p><p>Британский Ranger комплектовали серийными агрегатами и узлами от Ford Escort Mk2. Покупатель мог выбрать двигатель объемом от 1,3 до 2 л.</p><p>Машина выглядела скромным внедорожником, но имела привод лишь на задние колеса. Колесная база составляла всего 2160 мм. Делали также версию Convertible с тентом над задней частью кузова. Такую машину можно было превратить и в пикап. Выпускали и грузопассажирский вариант Space Ranger с тремя рядами сидений и колесной базой 2590 мм. На таком шасси предлагали даже кэмпер Ranger Motorhome.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V-q4OnGB5vDWZ20pTGytWg=s800" width="800" height="500" />Британский Ranger Convertible.<br /><p></p><p>Автомобиль можно было заказать даже в разобранном виде – в качестве комплекта для самостоятельной сборки. Кит-кары в Британии пользовались некоторым спросом у провинциальных энергичных пенсионеров и интересующихся техникой юношей. Вот эта немудреная конструкция и заинтересовала российскую «Ассоциацию Автокам» со штаб-квартирой в Набережных Челнах.</p><h2>Российские Рейнджеры</h2><p>Наши Рейнджеры планировали оснащать двигателями Ford рабочим объемом 1,8 л и 2 л. Начать, разумеется, решили с базовой короткой трехдверной версии. Но для пробы собрали и прототипы Ranger Convertible и длинный Space Ranger.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_3WFO51UIf9w2paxYUtVhA=s800" width="800" height="500" />Российский Автокам-Рейнджер.<br /><p></p><p>Производство планировали запустить одновременно на двух площадках. В частности, в городе Менделеевске (в Татарстане), на площадях химзавода. Расположившая там фирма «Тойма» 27 мая 1991 года рапортовала о начале выпуска Автокам-3101. А 1 августа о старте производства доложила и компания «Теза» из Шуи Ивановской области.</p><p>Декларировали, что к 1993 году из британских машинокомплектов ежегодно станут собирать 20 тысяч автомобилей. Правда, 70% планировали отправлять обратно в Британию, поскольку сборка в России оказалась дешевле. Примерно 6000 машин «Ассоциация Автокам» намерена была реализовывать на родине.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lreC5-IxtpDZx5w9O8j4ig=s800" width="800" height="500" />Салон Рейнджера элегантностью не блистал.<br /><p></p><p>Насколько рынку нужны были автомобили инженерного уровня самоделки, но с недешевыми агрегатами Ford, тогда особо никто не задумывался. Тем более что совсем скоро перед «Ассоциацией Автокам» встали иные, более серьезные проблемы.</p><p>Российская сторона оплатила компании FSV одну тысячу первых машинокомплектов. Для начала получила 50, из которых, по официальным данным, и собрали 48 первых Автокамов.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Db6z73jhpdq7Slp6nUCS6A=s800" width="800" height="500" />Под капотом установлен двигатель Ford.<br /><p></p><p>Но тут британская компания прекратила поставки и даже перестала выходить на связь. Позднее в Великобритании над ней прошел судебный процесс, и кто-то из ее руководителей даже получил тюремный срок. Но ни оплаченных машинокомплектов, ни денег за них российские партнеры так и не получили.</p><p>Тут бы грустной истории и закончиться. Но сериал с авантюрным сюжетом продолжился.</p><h2>Замена двигателя и подвески</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Вращающиеся, каркасные, ультразвуковые, лазерные — занятная биография дворников" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969839-istoriya-dvornikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/hAHAKjhrp1oPraKeGFU3rQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>После скандала с британским поставщиком первой из Ассоциации вышла фирма «Теза». Она же попыталась превратить автомобиль во внедорожник, что, учитывая дизайн и повышенный интерес рынка к полноприводным машинам, выглядело логично.</p><p>Агрегаты, естественно, заимствовали у ВАЗ-21213. Но идея сделать вторую Ниву (рамную и стеклопластиковую), как и другие аналогичные затеи тех лет, умерла, не родившись. Правда, как выяснилось позднее, не навсегда.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9iBDJFu7MmSVdHnUVjZ5yQ=s800" width="800" height="500" />Автокам-Рейнджер с длинной базой.<br /><p></p><p>Интерес к проекту проявили и в НАМИ. В те годы институт, в отсутствии централизованной автомобильной отрасли, фактически оставшийся не у дел, пробовал свои силы в самых разных проектах. Для опытного образца очередной версии Рейнджера взяли один из кузовов, оставшихся в институте после сертификации.</p><p>Автомобиль, сделанный в НАМИ, назвали Автокам-2160. Машину удешевили, приблизив к реальным потенциальным покупателям. Под капот установили двигатель УЗАМ-412 от Москвича. Переднюю подвеску McPherson от Форда тоже заменили москвичевской.</p><p>Такая версия автомобиля обеспечила несчастливой британской конструкции вторую жизнь. Правда, недолгую и тоже несчастливую.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/opk8lnQBD4FRMn4YP77meQ=s800" width="800" height="500" />Кэмпер Ranger Motorhome, собранный в Татарстане из британского машинокомплекта.<br /><p></p><h2>Серийный выпуск Автокамов</h2><p>Производство Автокама-2160, предложенного НАМИ, взялась организовать пермская компания «Велта» и родственная ей фирма «Пермавто», которая была одним из соучредителей «Ассоциации Автокам». Кузова должен был делать Пермский машиностроительный завод.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V1n5K9Hmw-HJ1HBOc8kLdw=s800" width="800" height="500" />Автокам-2160 – версия НАМИ с отечественными агрегатами.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эти КАМАЗы готовили для гоночных треков" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969626-ehti-kamazy-pokoryali-imenitye-g/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1iYUaAz5L8tmaG1AUv8uWQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Автомобили намерились выпускать в двух версиях: Автокам-2160 – с уфимским двигателем объемом 1,5 л, мощностью 72 л.с. и Автокам-21601 – с 85-сильным 1,7-литровым тоже уфимским мотором.</p><p>Коробки передач взяли четырехступенчатые от Москвичей-412 и 2140, задний мост – от ИЖ-2126, а задние рессоры – от фургона ИЖ-2715. Рулевая колонка и приборы на Автокаме стояли от Оки. Внутри установили четыре отдельных сиденья от Моквича-412. Теперь автомобиль был полностью отечественным и максимально дешевым.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Козел»-труженик — неизвестные факты из досье на ГАЗ-69" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969669-istoriya-gaz-69/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LdJO5I3XcRcsp7wGb2lM1g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Первые машины собрали в декабре 1993 года. Но тут выяснилось, что Пермский машиностроительный завод не справляется с производством кузовов. Заказ передали в Нижний Тагил, заодно немного изменив переднюю часть автомобиля и установив на него вертикальные фонари от ижевского Москвича-412-028.</p><p>Но и идея сделать автомобиль полноприводным продолжала будоражить умы тех, кто по-прежнему верил в проект. В Перми на автомобиль вновь установили полный привод: раздаточную коробку и иные узлы и детали Нивы. В 1997-м всем этим снабдили Велту-2163 с базой 2160 мм и удлиненную Велту-21631 с базой 2350 мм. Однако дело, видимо, ограничилось лишь этой парой полноприводных автомобилей.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z3S1yEHquE2O2KqF9talVw=s800" width="800" height="500" />Прототип Велта-21631 с полным приводом.<br /><p></p><h2>Конец Автокама</h2><p>Часть кузовов, сделанных в Перми, успели отправить в Менделеевск, где под именем Тойма до 1997 года собрали несколько десятков машин. Причем с 1995 года этим не слишком успешным проектом занялось и еще одно юрлицо – некая российско-австрийская компания Менди-Росси.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rnSF3RZi5oXCx5wEn-Oesw=s800" width="800" height="500" />Автокам-2160 Тойма.<br /><p></p><p>Закончилась история Автокам-2160 все-таки в Перми. Последние из примерно восьми десятков автомобилей в варианте с задним приводом сделали в 1999 году.</p><p></p><p>Авантюрная эпопея чудного британо-советского автомобильного изделия длилась почти десятилетие и закончилась вместе с ярким и противоречивым временем многочисленных попыток сделать нечто новое и самобытное.</p><p>Рейнджер, он же Автокам, Велта и Тойма, стал выразительной иллюстрацией к истории той эпохи. Зато теперь им рады в музеях…</p><p></p><ul><li><i><b>Чем первый в СССР пятидверный хэтч превосходил VW Passat и Nissan Violet: ИЖ‑2125 Комби и его немецкий и японский одноклассники — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969622-iskusstvo-kombinirovat/">сравнение конструкций</a>.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Среди странных и чудных затей конца <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962930-vtorichnyy-avtorynok-sssr/" target="_blank">прошлого века</a> эта оставила особый след. Хотя бы потому, что в авантюру ввязались чуть ли не десяток <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969560-predystoriya-oki/" target="_blank">предприятий</a>.</p><p></p><h2>Автомобиль из Англии</h2><p></p><p>Ветры перестройки породили уйму амбициозных, в том числе и автомобильных, затей. Чего тогда только не планировали! Ведь выбор отечественных автомобилей по-прежнему был невелик, а иномарки только начинали поступать в страну и были доступны очень узкому кругу покупателей.</p><p>Одной из новых организаций, которая взялась изменить положение вещей и молодой российский автомобильный рынок, стала основанная 27 июня 1990 года «Ассоциация Автокам». Она объединила несколько предприятий, расположенных, в частности, в Татарстане, на Урале, в Ивановской области. Действительно автомобильным предприятием, из тех, что вошли в Ассоциацию, был только КАМАЗ.</p><p></p><p>Партнером для создания нового отечественного автомобиля выбрали британскую фирму FSV International. Почему настолько малоизвестную в автомобильном мире компанию – непонятно. Вероятно, благодаря сходной цене. А возможно, еще и в связи с повышенной активностью малоизвестной даже на Туманном Альбионе фирмы. Умение себя «продать», как известно, – отдельный талант, далеко не всегда, правда, связанный с реальными талантами и возможностями.</p><p>Компания FSV владела правами на производство автомобилей Rickman Ranger. Эти простые машины имели бесхитростные трехдверные стеклопластиковые кузова на металлическом (из замкнутых профилей) каркасе. Конструкцию создала фирма Rickman, которую и увековечили в названии машины.</p><p></p>Конструкция британского Ranger базировалась на оцинкованном пространственном каркасе.<br /><p></p><p>Британский Ranger комплектовали серийными агрегатами и узлами от Ford Escort Mk2. Покупатель мог выбрать двигатель объемом от 1,3 до 2 л.</p><p>Машина выглядела скромным внедорожником, но имела привод лишь на задние колеса. Колесная база составляла всего 2160 мм. Делали также версию Convertible с тентом над задней частью кузова. Такую машину можно было превратить и в пикап. Выпускали и грузопассажирский вариант Space Ranger с тремя рядами сидений и колесной базой 2590 мм. На таком шасси предлагали даже кэмпер Ranger Motorhome.</p><p></p>Британский Ranger Convertible.<br /><p></p><p>Автомобиль можно было заказать даже в разобранном виде – в качестве комплекта для самостоятельной сборки. Кит-кары в Британии пользовались некоторым спросом у провинциальных энергичных пенсионеров и интересующихся техникой юношей. Вот эта немудреная конструкция и заинтересовала российскую «Ассоциацию Автокам» со штаб-квартирой в Набережных Челнах.</p><h2>Российские Рейнджеры</h2><p>Наши Рейнджеры планировали оснащать двигателями Ford рабочим объемом 1,8 л и 2 л. Начать, разумеется, решили с базовой короткой трехдверной версии. Но для пробы собрали и прототипы Ranger Convertible и длинный Space Ranger.</p><p></p>Российский Автокам-Рейнджер.<br /><p></p><p>Производство планировали запустить одновременно на двух площадках. В частности, в городе Менделеевске (в Татарстане), на площадях химзавода. Расположившая там фирма «Тойма» 27 мая 1991 года рапортовала о начале выпуска Автокам-3101. А 1 августа о старте производства доложила и компания «Теза» из Шуи Ивановской области.</p><p>Декларировали, что к 1993 году из британских машинокомплектов ежегодно станут собирать 20 тысяч автомобилей. Правда, 70% планировали отправлять обратно в Британию, поскольку сборка в России оказалась дешевле. Примерно 6000 машин «Ассоциация Автокам» намерена была реализовывать на родине.</p><p></p>Салон Рейнджера элегантностью не блистал.<br /><p></p><p>Насколько рынку нужны были автомобили инженерного уровня самоделки, но с недешевыми агрегатами Ford, тогда особо никто не задумывался. Тем более что совсем скоро перед «Ассоциацией Автокам» встали иные, более серьезные проблемы.</p><p>Российская сторона оплатила компании FSV одну тысячу первых машинокомплектов. Для начала получила 50, из которых, по официальным данным, и собрали 48 первых Автокамов.</p><p></p>Под капотом установлен двигатель Ford.<br /><p></p><p>Но тут британская компания прекратила поставки и даже перестала выходить на связь. Позднее в Великобритании над ней прошел судебный процесс, и кто-то из ее руководителей даже получил тюремный срок. Но ни оплаченных машинокомплектов, ни денег за них российские партнеры так и не получили.</p><p>Тут бы грустной истории и закончиться. Но сериал с авантюрным сюжетом продолжился.</p><h2>Замена двигателя и подвески</h2><p></p><p>После скандала с британским поставщиком первой из Ассоциации вышла фирма «Теза». Она же попыталась превратить автомобиль во внедорожник, что, учитывая дизайн и повышенный интерес рынка к полноприводным машинам, выглядело логично.</p><p>Агрегаты, естественно, заимствовали у ВАЗ-21213. Но идея сделать вторую Ниву (рамную и стеклопластиковую), как и другие аналогичные затеи тех лет, умерла, не родившись. Правда, как выяснилось позднее, не навсегда.</p><p></p>Автокам-Рейнджер с длинной базой.<br /><p></p><p>Интерес к проекту проявили и в НАМИ. В те годы институт, в отсутствии централизованной автомобильной отрасли, фактически оставшийся не у дел, пробовал свои силы в самых разных проектах. Для опытного образца очередной версии Рейнджера взяли один из кузовов, оставшихся в институте после сертификации.</p><p>Автомобиль, сделанный в НАМИ, назвали Автокам-2160. Машину удешевили, приблизив к реальным потенциальным покупателям. Под капот установили двигатель УЗАМ-412 от Москвича. Переднюю подвеску McPherson от Форда тоже заменили москвичевской.</p><p>Такая версия автомобиля обеспечила несчастливой британской конструкции вторую жизнь. Правда, недолгую и тоже несчастливую.</p><p></p>Кэмпер Ranger Motorhome, собранный в Татарстане из британского машинокомплекта.<br /><p></p><h2>Серийный выпуск Автокамов</h2><p>Производство Автокама-2160, предложенного НАМИ, взялась организовать пермская компания «Велта» и родственная ей фирма «Пермавто», которая была одним из соучредителей «Ассоциации Автокам». Кузова должен был делать Пермский машиностроительный завод.</p><p></p>Автокам-2160 – версия НАМИ с отечественными агрегатами.<br /><p></p><p></p><p>Автомобили намерились выпускать в двух версиях: Автокам-2160 – с уфимским двигателем объемом 1,5 л, мощностью 72 л.с. и Автокам-21601 – с 85-сильным 1,7-литровым тоже уфимским мотором.</p><p>Коробки передач взяли четырехступенчатые от Москвичей-412 и 2140, задний мост – от ИЖ-2126, а задние рессоры – от фургона ИЖ-2715. Рулевая колонка и приборы на Автокаме стояли от Оки. Внутри установили четыре отдельных сиденья от Моквича-412. Теперь автомобиль был полностью отечественным и максимально дешевым.</p><p></p><p>Первые машины собрали в декабре 1993 года. Но тут выяснилось, что Пермский машиностроительный завод не справляется с производством кузовов. Заказ передали в Нижний Тагил, заодно немного изменив переднюю часть автомобиля и установив на него вертикальные фонари от ижевского Москвича-412-028.</p><p>Но и идея сделать автомобиль полноприводным продолжала будоражить умы тех, кто по-прежнему верил в проект. В Перми на автомобиль вновь установили полный привод: раздаточную коробку и иные узлы и детали Нивы. В 1997-м всем этим снабдили Велту-2163 с базой 2160 мм и удлиненную Велту-21631 с базой 2350 мм. Однако дело, видимо, ограничилось лишь этой парой полноприводных автомобилей.</p><p></p>Прототип Велта-21631 с полным приводом.<br /><p></p><h2>Конец Автокама</h2><p>Часть кузовов, сделанных в Перми, успели отправить в Менделеевск, где под именем Тойма до 1997 года собрали несколько десятков машин. Причем с 1995 года этим не слишком успешным проектом занялось и еще одно юрлицо – некая российско-австрийская компания Менди-Росси.</p><p></p>Автокам-2160 Тойма.<br /><p></p><p>Закончилась история Автокам-2160 все-таки в Перми. Последние из примерно восьми десятков автомобилей в варианте с задним приводом сделали в 1999 году.</p><p></p><p>Авантюрная эпопея чудного британо-советского автомобильного изделия длилась почти десятилетие и закончилась вместе с ярким и противоречивым временем многочисленных попыток сделать нечто новое и самобытное.</p><p>Рейнджер, он же Автокам, Велта и Тойма, стал выразительной иллюстрацией к истории той эпохи. Зато теперь им рады в музеях…</p><p></p><ul><li><i><b>Чем первый в СССР пятидверный хэтч превосходил VW Passat и Nissan Violet: ИЖ‑2125 Комби и его немецкий и японский одноклассники — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969622-iskusstvo-kombinirovat/" target="_blank">сравнение конструкций</a>.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Автокам — автомобильная авантюра девяностых годов

Британский Ranger Convertible.

Зиновьев Сергей

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Besturn X40

Автомобиль Besturn X40: новости, обзоры, машина Бестурн х40 - характеристики, комплектации, разные поколения Besturn X40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Besturn X40: читайте тематические новости про авто модели Бестурн х40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Besturn X40: читайте тематические статьи об авто модели Бестурн х40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4

Автомобиль Tiggo 4: обзоры, новости, машина тигго 4 - разные поколения, характеристики, комплектации Tiggo 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4: читайте тематические новости об авто модели тигго 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4: читайте интересные статьи об авто модели тигго 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина Х70 - комплектации, разные поколения, характеристики X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости об авто модели Х70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте профессиональные статьи об авто модели Х70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H2 : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Great Wall Haval H2  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H2 : читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H2: читайте интересные статьи про авто модели 2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

AX 7

Автомобиль AX 7: новости, обзоры, машина АХ7 - комплектации, характеристики, разные поколения AX 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях AX 7: читайте свежие новости про автомобили модели АХ7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля AX 7: читайте тематические статьи об авто модели АХ7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Границы платежеспособного спроса на вторичном рынке пролегают сегодня в удивительных местах. Например, за трехлетнюю <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913712-pokupaem-grantu-s-probegom-na/">Ладу Гранту</a> просят до 1,5 млн рублей. И это не обязательно машина в версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923382-3-plyusa-i-3-minusa-novoj-lady/">Drive Active</a>, а обычная Гранта на «ручке» со 106-сильным мотором. Наверное, «полный фарш», но все равно непонятно, на кого рассчитаны такие цены. </p><p></p><p>Если же искать компактный кроссовер, то обнаруживается, что цены шестилетних Nissan Qashqai или Mitsubishi ASX уходят за 2,3 млн – даже за моноприводные версии. Да, это машины <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968959-kak-vybrat-yaponskiy-krossover/">японские</a>, с пробегами до 100 тысяч км, но все же довольно банальные и с вариаторами. Заметим, что в эту сумму укладываются новые китайские кроссоверы, недурно оснащенные и на гарантии.</p><p></p><p>Немного дешевле продаются Hyundai Creta: лучшие экземпляры – за 1,8-2,2 млн рублей. Еще дешевле – Renault Duster и Kaptur, средняя цена которых находится в районе 1,5 млн рублей. </p><p>Дальше уходим в зону, населенную «китайцами». Возникает естественный вопрос: а есть ли достойные варианты среди китайских кроссоверов в возрасте 6-7 лет при ценах в диапазоне 1-1,5 млн рублей? Мы нашли! </p><h2>Changan CS35 Plus </h2><p>По ценам Changan CS35 Plus очень близок к Дастеру – от 1,3 млн за машины с пробегами менее 100 тысяч км. По всем приметам это один из самых добротных китайских автомобилей в своей ценовой категории. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4OEqHsUl-oX7NOjhMnbT5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan CS35 Plus. Длина – 4330 мм, клиренс – 180 мм, багажник – 403 л. Привод – только передний. Продается с 2019 года. Сборка – Китай.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В дорестайлинговой версии кроссовер оснащался интересными агрегатами. Двигатель 1.6 (117 л.с.) – с прямым впрыском, но атмосферный. Системных неисправностей на пробегах до 100 тысяч км не отмечено. </p><p></p><p>Трансмиссии – механика или японский гидроавтомат Aisin TF-73SC. Можно рассчитывать, что любая комбинация без больших проблем доберется до пробега 200 тысяч км. </p><p>Самая востребованная запчасть Changan CS35 Plus – насос омывателя. Ломается зимой при попытках прокачать лед. Эпизодически хандрят различные электронные системы. А вот к механической части нареканий нет, равно как и жалоб на коррозию. </p><h2>Chery Tiggo 4 </h2><p>Этот кроссовер стоит в диапазоне 1,1-1,6 млн рублей. Самая массовая версия оснащена простым, надежным и ресурсным атмосферником 2.0 (122 л.с.) в паре с вариатором WLY CVT7. </p><p>Каким бы крепким ни слыл вариатор, недомогания часто проявляются еще до отметки 100 тысяч км. В данном случае первыми обычно сдаются подшипники конусов – при пробеге около 150 тысяч км. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MEgQM0cL2oKJZiDguDRa8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 4. Длина – 4320 мм, клиренс – 190 мм, багажник – 340 л. Привод – только передний. Продавался с 2019 года. Сборка – Калининград (до 2020 года, затем – Китай).</figcaption></figure><br /><p></p><p>Остальные модификации редки. Топовый двигатель 1.5 (147 л.с.) – странное сочетание чугунного блока, распределенного впрыска и турбонагнетателя с жидкостным охлаждением. </p><p></p><p>Правда, мотор жизнестойкий – до 200 тысяч км не беспокоит. Но «дружит» только с роботом Getrag 6DCT250 с двумя сухими сцеплениями. Пробег в 100 тысяч км эта коробка выдерживает, а дальше – как повезет. </p><p>Механическая пятиступка QR525 (возможна при моторе 2.0) особых проблем не доставляет. Но из-за малых пробегов предельные возможности ее пока не изучены.</p><p>К подвеске особых вопросов нет, кроме того, что она жестковата и быстро растрясает стойки стабилизатора. По этой же причине не очень живуча рулевая рейка. </p><p>Кузов Chery Tiggo 4 легко покрывается сколами и царапинами, но так почти у всех. Защита от коррозии намного лучше, чем у Tiggo T11, но явно не лучшая в классе. </p><h2>Dongfeng AX7 </h2><p>По габаритам это скорее среднеразмерный кроссовер. Салон очень просторный. А по ценам – примерно то же самое, что и компактные кроссоверы: 1,2-1,8 млн рублей. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3jZxBVWLaZ3A-MN8RRMIOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dongfeng AX7. Длина – 4690 мм, клиренс – 190 мм, багажник – 565 л. Привод – только передний. Продавался в 2017-2019 годах. Сборка – Китай.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Еще важнее, что DFM AX7 не такой уж и китайский. Конструкция шасси заимствована у Honda CR-V. Под капотом установлен мотор Peugeot EW10A 2.0 (140 л.с.). Есть жалобы на высокий расход масла, но почему-то по отдельным моторам. И все они плохо переносят некачественное топливо. Более серьезных недугов нет, а ресурс превышает 300 тысяч км. </p><p></p><p>Сочетается с французской же механической пятиступенчатой коробкой или гидроавтоматом АТ6 (он же Aisin TF-70SC). Ни к тому, ни к другому нареканий нет, правда, машины с МКП в России – большая редкость. </p><p>Основной недостаток AX7 – эксплуатационные особенности практически не изучены. Разрозненные отзывы владельцев не дают о них внятного представления. Можно утверждать лишь, что после шести лет коррозия проявляется, в основном, со стороны днища. Сборка добротная, материалы салона – не очень. Оснащение можно назвать богатым только в топовых комплектациях.</p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице</i></b></p><p></p><p></p><h2>FAW Besturn X40 </h2><p>Кроссовер создан на фольксвагеновской платформе PQ32. Цена шестилетних машин держится в пределах 1-1,6 млн рублей и практически не зависит от типа трансмиссии. Мотор только один – 1.6 (108 л.с.). </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k5RT7B1bNv7k_EReH1eV0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>FAW Besturn X40. Длина – 4310 мм, клиренс – 180 мм, багажник – 375 л. Привод – только передний. Продавался в 2019-2022 годах. Сборка – Китай.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Двигатель является доработанной копией немецкого CFNA, который знаком нам по российским версиям VW Polo и Skoda Rapid. У него распределенный впрыск и цепной привод ГРМ (не особо, впрочем, живучий). К проблемным агрегат не относят, и служит долго. </p><p></p><p>Про механическую коробку ничего дурного пока не говорят. Гидроавтомат нам тоже хорошо знаком по VW Polo и Skoda Rapid – это VW 09G, он же Aisin TF-60SN. В общем, со стороны главных агрегатов никаких сюрпризов нет. </p><p>В остальном информация крайне скудна: X40 у нас продали очень мало. Но можно заключить, что до 80-100 тысяч км ничего страшного с машиной не происходит. Не наблюдается и признаков склонности к коррозии, хотя не исключены мелкие поломки и сбои электроники.</p><p>От себя отмечу на удивление удобные сиденья. Правда, экокожа качеством не радует. </p><h2>Haval H2 </h2><p>Цены на этот кроссовер – в диапазоне 1,2-1,6 млн рублей (и почему-то слабо привязаны к пробегам). </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S7KncPBY_5fF2yrRNxwyIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval H2. Длина – 4335 мм, клиренс – 184 мм, багажник – 300 л. Привод – полный или передний. Продавался с 2016 до 2019 года. Сборка – Китай.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Полный привод возможен только при МКП, и таких машин – единицы. Подавляющее большинство – с корейским гидроавтоматом 6F24, он же A6MF1. Такие же установлены на многих Hyundai и Kia, где служат свыше 250 тысяч км. </p><p>Двигатель один – 1.5 (150 л.с.). В его основе – блок тойотовского мотора 1NZ-FE, алюминиевый, с распределенным впрыском. Но здесь мотор дополнен турбокомпрессором, что усугубило базовые недостатки. </p><p></p><p>Быстро залегают поршневые кольца и развивается масложор, растягивается цепь ГРМ, мал ресурс свечей и катушек зажигания. И гидрокомпенсаторов нет. В ремонт Haval H2 нередко попадает при пробегах до 100 тысяч км, а ресурс его оценивают в 200 тысяч км. </p><p>Подвеска жесткая. Ступичные подшипники, шаровые и рулевые наконечники требуют замены после 40-60 тысяч км пробега, а стойки стабилизатора – еще раньше. </p><p>Каких-то других болезненных мест не выявлено, но докучают различные мелкие поломки – в том числе отказы всяких датчиков. Зато защита от коррозии вполне достойная. </p><h2>Lifan X70 </h2><p>Этот кроссовер – самое доступное предложение в нашей выборке: от 0,8 млн рублей. За наиболее ухоженные экземпляры просят свыше 1,4 млн, хотя, скорее всего, с готовностью к торгу. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MgwcGzD7UNsN81DkkwauZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lifan X70. Длина – 4390 мм, клиренс – 195 мм, багажник – 419 л. Привод – только передний. Продавали в 2018-2019 годах. Сборка – Черкесск или Китай.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Мотор 2.0 (136 л.с.) – простой атмосферник с распределенным впрыском, но он рано начинает «жрать» масло. К 120 тысячам км сдаются фазорегулятор и компоненты привода ГРМ, иногда и сама цепь. </p><p>Механическая коробка хлипкая – к 100 тысячам км сказывается износ подшипников и синхронизаторов. </p><p></p><p>Китайский вариатор WLY ничем не лучше японских аналогов – схожий агрегат с другими передаточными числами стоит на Tiggo 4. Lifan давал на CVT пятилетнюю гарантию, но все сроки уже истекли. </p><p>А в 2020 году истекла и сама марка, объявив о банкротстве (активы перешли к Geely). </p><p>Отличительной чертой всех Лифанов, начиная с седана Breeze, была быстрая коррозия. Сохранилась она и у X70 – ему рекомендуют регулярный антикор по кругу. </p><p>Некоторые элементы ходовой и тормозной систем служили 10-20 тысяч км – ищите лучше неоригинальные запчасти: они долговечнее. Обилие огрехов сборки и мелких поломок объясняет, почему X70 стоит так дешево. </p><h2>Выводы </h2><p>Интересные варианты есть, но их немного. К описанным можно добавить еще <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969836-geely-emgrand-x7-2013-2021/">Geely Emgrand X7</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939588-6-poderzhannykh-kitajskikh-krosso/">Zotee T600</a>, выпускавшихся до 2018 года и о которых мы тоже рассказывали. Спорных и непонятных вариантов на рынке значительно больше. </p><p>Но даже у лучших вариантов присутствуют определенные наборы минусов, чего, впрочем, логично ожидать от «бюджетников». </p><p></p><p>Добавим два важных момента: </p><p></p><ul><li>приукрашенные (литров на 100) заводские данные о размерах багажников и общую для многих китайских марок проблему запчастей. </li><li>выбор из 2-3-4 машин конкретной модели, сиюминутно выставленных на продажу, есть только в городах-миллионниках. А ехать, например, из Пензы в Кострому просто чтобы посмотреть товар – накладно. </li></ul><p></p><p>Как бы там ни было, спрос на подержанные китайские кроссоверы есть – людей привлекает цена.</p><p></p><ul><li><i><b>Как выбрать корейский кроссовер — все скрытые опасности и слабости: эксперт Зиновьев <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969147-kak-vybrat-koreyskiy-krossover/">указал</a>, на какие корейские кроссоверы стоит обратить внимание.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Границы платежеспособного спроса на вторичном рынке пролегают сегодня в удивительных местах. Например, за трехлетнюю <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913712-pokupaem-grantu-s-probegom-na/" target="_blank">Ладу Гранту</a> просят до 1,5 млн рублей. И это не обязательно машина в версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923382-3-plyusa-i-3-minusa-novoj-lady/" target="_blank">Drive Active</a>, а обычная Гранта на «ручке» со 106-сильным мотором. Наверное, «полный фарш», но все равно непонятно, на кого рассчитаны такие цены. </p><p></p><p>Если же искать компактный кроссовер, то обнаруживается, что цены шестилетних Nissan Qashqai или Mitsubishi ASX уходят за 2,3 млн – даже за моноприводные версии. Да, это машины <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968959-kak-vybrat-yaponskiy-krossover/" target="_blank">японские</a>, с пробегами до 100 тысяч км, но все же довольно банальные и с вариаторами. Заметим, что в эту сумму укладываются новые китайские кроссоверы, недурно оснащенные и на гарантии.</p><p></p><p>Немного дешевле продаются Hyundai Creta: лучшие экземпляры – за 1,8-2,2 млн рублей. Еще дешевле – Renault Duster и Kaptur, средняя цена которых находится в районе 1,5 млн рублей. </p><p>Дальше уходим в зону, населенную «китайцами». Возникает естественный вопрос: а есть ли достойные варианты среди китайских кроссоверов в возрасте 6-7 лет при ценах в диапазоне 1-1,5 млн рублей? Мы нашли! </p><h2>Changan CS35 Plus </h2><p>По ценам Changan CS35 Plus очень близок к Дастеру – от 1,3 млн за машины с пробегами менее 100 тысяч км. По всем приметам это один из самых добротных китайских автомобилей в своей ценовой категории. </p><p></p>Changan CS35 Plus. Длина – 4330 мм, клиренс – 180 мм, багажник – 403 л. Привод – только передний. Продается с 2019 года. Сборка – Китай.<br /><p></p><p>В дорестайлинговой версии кроссовер оснащался интересными агрегатами. Двигатель 1.6 (117 л.с.) – с прямым впрыском, но атмосферный. Системных неисправностей на пробегах до 100 тысяч км не отмечено. </p><p></p><p>Трансмиссии – механика или японский гидроавтомат Aisin TF-73SC. Можно рассчитывать, что любая комбинация без больших проблем доберется до пробега 200 тысяч км. </p><p>Самая востребованная запчасть Changan CS35 Plus – насос омывателя. Ломается зимой при попытках прокачать лед. Эпизодически хандрят различные электронные системы. А вот к механической части нареканий нет, равно как и жалоб на коррозию. </p><h2>Chery Tiggo 4 </h2><p>Этот кроссовер стоит в диапазоне 1,1-1,6 млн рублей. Самая массовая версия оснащена простым, надежным и ресурсным атмосферником 2.0 (122 л.с.) в паре с вариатором WLY CVT7. </p><p>Каким бы крепким ни слыл вариатор, недомогания часто проявляются еще до отметки 100 тысяч км. В данном случае первыми обычно сдаются подшипники конусов – при пробеге около 150 тысяч км. </p><p></p>Chery Tiggo 4. Длина – 4320 мм, клиренс – 190 мм, багажник – 340 л. Привод – только передний. Продавался с 2019 года. Сборка – Калининград (до 2020 года, затем – Китай).<br /><p></p><p>Остальные модификации редки. Топовый двигатель 1.5 (147 л.с.) – странное сочетание чугунного блока, распределенного впрыска и турбонагнетателя с жидкостным охлаждением. </p><p></p><p>Правда, мотор жизнестойкий – до 200 тысяч км не беспокоит. Но «дружит» только с роботом Getrag 6DCT250 с двумя сухими сцеплениями. Пробег в 100 тысяч км эта коробка выдерживает, а дальше – как повезет. </p><p>Механическая пятиступка QR525 (возможна при моторе 2.0) особых проблем не доставляет. Но из-за малых пробегов предельные возможности ее пока не изучены.</p><p>К подвеске особых вопросов нет, кроме того, что она жестковата и быстро растрясает стойки стабилизатора. По этой же причине не очень живуча рулевая рейка. </p><p>Кузов Chery Tiggo 4 легко покрывается сколами и царапинами, но так почти у всех. Защита от коррозии намного лучше, чем у Tiggo T11, но явно не лучшая в классе. </p><h2>Dongfeng AX7 </h2><p>По габаритам это скорее среднеразмерный кроссовер. Салон очень просторный. А по ценам – примерно то же самое, что и компактные кроссоверы: 1,2-1,8 млн рублей. </p><p></p>Dongfeng AX7. Длина – 4690 мм, клиренс – 190 мм, багажник – 565 л. Привод – только передний. Продавался в 2017-2019 годах. Сборка – Китай.<br /><p></p><p>Еще важнее, что DFM AX7 не такой уж и китайский. Конструкция шасси заимствована у Honda CR-V. Под капотом установлен мотор Peugeot EW10A 2.0 (140 л.с.). Есть жалобы на высокий расход масла, но почему-то по отдельным моторам. И все они плохо переносят некачественное топливо. Более серьезных недугов нет, а ресурс превышает 300 тысяч км. </p><p></p><p>Сочетается с французской же механической пятиступенчатой коробкой или гидроавтоматом АТ6 (он же Aisin TF-70SC). Ни к тому, ни к другому нареканий нет, правда, машины с МКП в России – большая редкость. </p><p>Основной недостаток AX7 – эксплуатационные особенности практически не изучены. Разрозненные отзывы владельцев не дают о них внятного представления. Можно утверждать лишь, что после шести лет коррозия проявляется, в основном, со стороны днища. Сборка добротная, материалы салона – не очень. Оснащение можно назвать богатым только в топовых комплектациях.</p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице</i></b></p><p></p><p></p><h2>FAW Besturn X40 </h2><p>Кроссовер создан на фольксвагеновской платформе PQ32. Цена шестилетних машин держится в пределах 1-1,6 млн рублей и практически не зависит от типа трансмиссии. Мотор только один – 1.6 (108 л.с.). </p><p></p>FAW Besturn X40. Длина – 4310 мм, клиренс – 180 мм, багажник – 375 л. Привод – только передний. Продавался в 2019-2022 годах. Сборка – Китай.<br /><p></p><p>Двигатель является доработанной копией немецкого CFNA, который знаком нам по российским версиям VW Polo и Skoda Rapid. У него распределенный впрыск и цепной привод ГРМ (не особо, впрочем, живучий). К проблемным агрегат не относят, и служит долго. </p><p></p><p>Про механическую коробку ничего дурного пока не говорят. Гидроавтомат нам тоже хорошо знаком по VW Polo и Skoda Rapid – это VW 09G, он же Aisin TF-60SN. В общем, со стороны главных агрегатов никаких сюрпризов нет. </p><p>В остальном информация крайне скудна: X40 у нас продали очень мало. Но можно заключить, что до 80-100 тысяч км ничего страшного с машиной не происходит. Не наблюдается и признаков склонности к коррозии, хотя не исключены мелкие поломки и сбои электроники.</p><p>От себя отмечу на удивление удобные сиденья. Правда, экокожа качеством не радует. </p><h2>Haval H2 </h2><p>Цены на этот кроссовер – в диапазоне 1,2-1,6 млн рублей (и почему-то слабо привязаны к пробегам). </p><p></p>Haval H2. Длина – 4335 мм, клиренс – 184 мм, багажник – 300 л. Привод – полный или передний. Продавался с 2016 до 2019 года. Сборка – Китай.<br /><p></p><p>Полный привод возможен только при МКП, и таких машин – единицы. Подавляющее большинство – с корейским гидроавтоматом 6F24, он же A6MF1. Такие же установлены на многих Hyundai и Kia, где служат свыше 250 тысяч км. </p><p>Двигатель один – 1.5 (150 л.с.). В его основе – блок тойотовского мотора 1NZ-FE, алюминиевый, с распределенным впрыском. Но здесь мотор дополнен турбокомпрессором, что усугубило базовые недостатки. </p><p></p><p>Быстро залегают поршневые кольца и развивается масложор, растягивается цепь ГРМ, мал ресурс свечей и катушек зажигания. И гидрокомпенсаторов нет. В ремонт Haval H2 нередко попадает при пробегах до 100 тысяч км, а ресурс его оценивают в 200 тысяч км. </p><p>Подвеска жесткая. Ступичные подшипники, шаровые и рулевые наконечники требуют замены после 40-60 тысяч км пробега, а стойки стабилизатора – еще раньше. </p><p>Каких-то других болезненных мест не выявлено, но докучают различные мелкие поломки – в том числе отказы всяких датчиков. Зато защита от коррозии вполне достойная. </p><h2>Lifan X70 </h2><p>Этот кроссовер – самое доступное предложение в нашей выборке: от 0,8 млн рублей. За наиболее ухоженные экземпляры просят свыше 1,4 млн, хотя, скорее всего, с готовностью к торгу. </p><p></p>Lifan X70. Длина – 4390 мм, клиренс – 195 мм, багажник – 419 л. Привод – только передний. Продавали в 2018-2019 годах. Сборка – Черкесск или Китай.<br /><p></p><p>Мотор 2.0 (136 л.с.) – простой атмосферник с распределенным впрыском, но он рано начинает «жрать» масло. К 120 тысячам км сдаются фазорегулятор и компоненты привода ГРМ, иногда и сама цепь. </p><p>Механическая коробка хлипкая – к 100 тысячам км сказывается износ подшипников и синхронизаторов. </p><p></p><p>Китайский вариатор WLY ничем не лучше японских аналогов – схожий агрегат с другими передаточными числами стоит на Tiggo 4. Lifan давал на CVT пятилетнюю гарантию, но все сроки уже истекли. </p><p>А в 2020 году истекла и сама марка, объявив о банкротстве (активы перешли к Geely). </p><p>Отличительной чертой всех Лифанов, начиная с седана Breeze, была быстрая коррозия. Сохранилась она и у X70 – ему рекомендуют регулярный антикор по кругу. </p><p>Некоторые элементы ходовой и тормозной систем служили 10-20 тысяч км – ищите лучше неоригинальные запчасти: они долговечнее. Обилие огрехов сборки и мелких поломок объясняет, почему X70 стоит так дешево. </p><h2>Выводы </h2><p>Интересные варианты есть, но их немного. К описанным можно добавить еще <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969836-geely-emgrand-x7-2013-2021/" target="_blank">Geely Emgrand X7</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939588-6-poderzhannykh-kitajskikh-krosso/" target="_blank">Zotee T600</a>, выпускавшихся до 2018 года и о которых мы тоже рассказывали. Спорных и непонятных вариантов на рынке значительно больше. </p><p>Но даже у лучших вариантов присутствуют определенные наборы минусов, чего, впрочем, логично ожидать от «бюджетников». </p><p></p><p>Добавим два важных момента: </p><p></p><ul><li>приукрашенные (литров на 100) заводские данные о размерах багажников и общую для многих китайских марок проблему запчастей. </li><li>выбор из 2-3-4 машин конкретной модели, сиюминутно выставленных на продажу, есть только в городах-миллионниках. А ехать, например, из Пензы в Кострому просто чтобы посмотреть товар – накладно. </li></ul><p></p><p>Как бы там ни было, спрос на подержанные китайские кроссоверы есть – людей привлекает цена.</p><p></p><ul><li><i><b>Как выбрать корейский кроссовер — все скрытые опасности и слабости: эксперт Зиновьев <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969147-kak-vybrat-koreyskiy-krossover/" target="_blank">указал</a>, на какие корейские кроссоверы стоит обратить внимание.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Китайский? С пробегом? Но за полтора миллиона! — Нашли отличные варианты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p>Напрямую Honda сегодня, конечно, в России не работает. Но есть импортер на базе одного из бывших дилеров. Машины поставляют по ОТТС, как в прежние времена. Гарантия – 3 года или 100 тысяч км. А линейка моделей шире, чем в последние годы официального присутствия марки.</p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/969907-nadezhnyj-yaponskij-krossover-pr/">Vezel</a> в ней – самый доступный и компактный кроссовер. Правда, китайской сборки.</p><h2>Как едет Honda Vezel </h2><p>Японский двигатель без турбины – мечта тех, кто хочет долгой и беспроблемной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948357-honda-vezel-2013-2021/">эксплуатации</a>. Мощность скромная, так Vezel и весит всего 1,3 т. Поэтому в сочетании с неплохо настроенным вариатором везет мотор достаточно бодро, причем не только в городе. Honda неплохо разгоняется до 130 км/ч, не чувствуя себя лишней на трассе.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ByquCNnN1Ih8N88Dz3u9AA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Honda Vezel. Цена в России от 4 490 000 ₽. Дизайн незатейливый, но располагающий. На колесных арках сделаны вставки из черного пластика. Правда, выштамповки окрашенных крыльев выступают сильнее. И смысл в такой защите?</figcaption></figure><br /><p></p><p>На бензин кроссовер не жаден. В смешанном цикле вышло 7,5 л/100 км и по чекам, и по показаниям маршрутного компьютера. Если неспешно катить в загородном цикле, легко уложитесь в 6 л на сотню. Производитель разрешает заливать АИ‑92. В отличие от турбомоторов, здесь это не кажется вызывающим.</p><p></p><p>Среди китайских одноклассников Везела нетрудно найти кроссовер пошустрее. А вот с похожей управляемостью – вряд ли. Honda охотно и быстро откликается на поворот руля, крены минимальны. На прямой машина завидно стабильна даже при глубоких колеях.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MPf_WMlR5DlVdOPp9EtoLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ни турбины, ни пластикового декора – милый сердцу олдскул. Honda избавилась от привычки ставить аккумуляторы «мотоциклетной» емкости: с батареей на 55 А·ч жить в России можно.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Из недостатков отмечу только жесткость на «лежачих полицейских» и крупных неровностях. Впрочем, тут она кажется естественной расплатой за драйверский характер. При этом сзади стоит примитивная балка, никакой многорычажки.</p><p></p><p>На других рынках Vezel бывает и гибридным, и с турбомотором, и с полным приводом. К нам возят только базовую версию с передними ведущими колесами.</p><p>Электроника позволяет слегка побуксовать, поэтому легкие внедорожные неприятности можно преодолеть, не отключая ESP. На машине уже установлена металлическая защита двигателя, которая вкупе с приличным клиренсом дает некоторую свободу вне асфальта.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yXMtf-RFlZoMccUgsIwItw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Железо не оцинковано, толщина слоя лакокрасочного покрытия – 95–105 мкм. Но реальную стойкость к коррозии также определяют качество металла и стойкость покрытия. Это покажет лишь время.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Оснащение Honda Vezel</h2><p></p><p>От кроссовера В‑класса я ожидал большего уровня шума. А тут тишь и в колесных арках, и от двигателя. Секрет успеха быстро раскрылся: на полу багажника обнаружился щедрый слой незаводской шумоизоляции. Понятно, что положили ее не только там. Простим дилеру эту маленькую хитрость? Зато с ней явный гул появляется только на трассовых скоростях и исходит от боковых зеркал.</p><p>Интерьер симпатичен своей аналоговостью: круглые шкалы приборов, изобилие физических кнопок. Удобная посадка подбирается быстро. Сиденье на вид незатейливо, однако в долгой дороге нисколько не устаешь.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/84M7vBbFC4ATL3reqn1Siw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон Honda Vezel изобилует кнопками и крутилками. Медиасистема «пустая», хотя с некоторыми ухищрениями в нее добавляют Android Auto и Apple CarPlay. Русификации нет.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>На удивление просторно сзади. Но только для двоих. Третий лишний: и плечам не разойтись, и голова в потолок упирается. С вещами нужно быть поскромнее, в багажник много не положишь.</p><p>Скромные габариты – не помеха хорошему оснащению. В комплектации тестового Везела есть комплекс систем активной безопасности с адаптивным круиз-контролем. Работает неплохо, раздражения не вызывает. Разгон в автоматическом режиме шустрый, хотя мотор невеликой мощности при этом слишком надрывается.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R7L6UBE1vge9WAZ4KWIlxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выше подоконной линии загрузить багажник попросту невозможно – нет места.</figcaption></figure><br /><p></p><p>С зимними опциями, как и у всех машин для внутреннего китайского рынка, негусто. Обогрев передних сидений установлен дилером, и на этом всё.</p><h2>Нестандартные решения Honda Vezel</h2><p>В компактном формате недорогого (на других рынках) кроссовера японцы не забыли сделать несколько необычных решений.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AoNRMcWMd5tQmog2zG1S4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При складывании спинки заднего сиденья подушка уезжает вперед, что дает строгую горизонталь пола багажника. А можно поднять вертикально подушку, дав больше места для высокой поклажи.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M8aIEDZuwNER6zY467M8xA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панорамная крыша разделена на две глухие секции. Над первым рядом есть привычная шторка. Стекло в задней части салона предлагается закрывать от солнца парой съемных панелей на жестком каркасе, которые хранятся в багажнике. Перед поездкой с пассажирами нужно заранее решить, ставить их или нет. Если передумать в дороге, придется останавливаться.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BSzv9WUE6fDiaYb5VtwZHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Боковые дефлекторы снабжены рукояткой, регулирующей поток. Дуть может из основной секции в салон или из Г‑образной боковой на стекло.</figcaption></figure><p></p><p><br /></p><h2>Сколько стоит Honda Vezel</h2><br /><p>Но все плюсы Хонды убивает цена – от 4,5 млн рублей. Продавцы обещают весомые скидки за кредит, трейд-ин и прочее. Но даже с ними Vezel будет отделять от похожего по характеристикам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962849-geely-coolray-s-probegom/">Geely Coolray</a> минимум миллион рублей. Много! ­Поэтому при всей любви россиян к «японцам» Vezel обречен продаваться штучно.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oK8LOh_-JtgwPFZzwTEU9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Потайные ручки задних дверей мне показались неудобными. Покатая пятая дверь сильно ограничивает объем ­багажника.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p></p><h4>HONDA VEZEL</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4380 / 1790 / 1590 / 2610 мм</li><li><b>Объем багажника</b> н. д.</li><li><b>Снаряженная масса </b>1330 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 91 кВт / 124 л. с. при 6600 об/мин; 145 Н·м при 4700 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> н. д.</li><li><b>Максимальная скорость</b> 180 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑92…95 / 40 л</li><li><b>Расход топлива в смешанном цикле </b>6,3 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия</b> передний привод; CVT</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><p></p>

<p>Напрямую Honda сегодня, конечно, в России не работает. Но есть импортер на базе одного из бывших дилеров. Машины поставляют по ОТТС, как в прежние времена. Гарантия – 3 года или 100 тысяч км. А линейка моделей шире, чем в последние годы официального присутствия марки.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Обогрев боковых окон, турбомотор, классический автомат — все фишки Лады Азимут" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969887-obzor-lada-azimut/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/jyjHSwCmGMndo9KwXt2TZA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/969907-nadezhnyj-yaponskij-krossover-pr/">Vezel</a> в ней – самый доступный и компактный кроссовер. Правда, китайской сборки.</p><h2>Как едет Honda Vezel </h2><p>Японский двигатель без турбины – мечта тех, кто хочет долгой и беспроблемной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948357-honda-vezel-2013-2021/">эксплуатации</a>. Мощность скромная, так Vezel и весит всего 1,3 т. Поэтому в сочетании с неплохо настроенным вариатором везет мотор достаточно бодро, причем не только в городе. Honda неплохо разгоняется до 130 км/ч, не чувствуя себя лишней на трассе.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ByquCNnN1Ih8N88Dz3u9AA=s800" width="800" height="500" />Honda Vezel. Цена в России от 4 490 000 ₽. Дизайн незатейливый, но располагающий. На колесных арках сделаны вставки из черного пластика. Правда, выштамповки окрашенных крыльев выступают сильнее. И смысл в такой защите?<br /><p></p><p>На бензин кроссовер не жаден. В смешанном цикле вышло 7,5 л/100 км и по чекам, и по показаниям маршрутного компьютера. Если неспешно катить в загородном цикле, легко уложитесь в 6 л на сотню. Производитель разрешает заливать АИ‑92. В отличие от турбомоторов, здесь это не кажется вызывающим.</p><p></p><p>Среди китайских одноклассников Везела нетрудно найти кроссовер пошустрее. А вот с похожей управляемостью – вряд ли. Honda охотно и быстро откликается на поворот руля, крены минимальны. На прямой машина завидно стабильна даже при глубоких колеях.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MPf_WMlR5DlVdOPp9EtoLg=s800" width="800" height="500" />Ни турбины, ни пластикового декора – милый сердцу олдскул. Honda избавилась от привычки ставить аккумуляторы «мотоциклетной» емкости: с батареей на 55 А·ч жить в России можно.<br /><p></p><p>Из недостатков отмечу только жесткость на «лежачих полицейских» и крупных неровностях. Впрочем, тут она кажется естественной расплатой за драйверский характер. При этом сзади стоит примитивная балка, никакой многорычажки.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="4 самые доступные новинки параллельного импорта" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967435-byudzhetnye-inomarki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PxNMTU61qsJJwcOjqphrqw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На других рынках Vezel бывает и гибридным, и с турбомотором, и с полным приводом. К нам возят только базовую версию с передними ведущими колесами.</p><p>Электроника позволяет слегка побуксовать, поэтому легкие внедорожные неприятности можно преодолеть, не отключая ESP. На машине уже установлена металлическая защита двигателя, которая вкупе с приличным клиренсом дает некоторую свободу вне асфальта.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yXMtf-RFlZoMccUgsIwItw=s800" width="800" height="500" />Железо не оцинковано, толщина слоя лакокрасочного покрытия – 95–105 мкм. Но реальную стойкость к коррозии также определяют качество металла и стойкость покрытия. Это покажет лишь время.<br /><p></p><h2>Оснащение Honda Vezel</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер из Китая или аналог нашей сборки, но с пробегом — (не) легкий выбор" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969759-jetta-vs5-i-skoda-karoq-rossiyskoy-sborki-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5iCH2uDUS9d6PozC_-y5hA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>От кроссовера В‑класса я ожидал большего уровня шума. А тут тишь и в колесных арках, и от двигателя. Секрет успеха быстро раскрылся: на полу багажника обнаружился щедрый слой незаводской шумоизоляции. Понятно, что положили ее не только там. Простим дилеру эту маленькую хитрость? Зато с ней явный гул появляется только на трассовых скоростях и исходит от боковых зеркал.</p><p>Интерьер симпатичен своей аналоговостью: круглые шкалы приборов, изобилие физических кнопок. Удобная посадка подбирается быстро. Сиденье на вид незатейливо, однако в долгой дороге нисколько не устаешь.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/84M7vBbFC4ATL3reqn1Siw=s800" width="800" height="500" />Салон Honda Vezel изобилует кнопками и крутилками. Медиасистема «пустая», хотя с некоторыми ухищрениями в нее добавляют Android Auto и Apple CarPlay. Русификации нет.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Родной порт и другие фишки «официального» автомобиля: в чём он лучше «параимпортного»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sU1XMpk-LKHHtICXMv02hQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На удивление просторно сзади. Но только для двоих. Третий лишний: и плечам не разойтись, и голова в потолок упирается. С вещами нужно быть поскромнее, в багажник много не положишь.</p><p>Скромные габариты – не помеха хорошему оснащению. В комплектации тестового Везела есть комплекс систем активной безопасности с адаптивным круиз-контролем. Работает неплохо, раздражения не вызывает. Разгон в автоматическом режиме шустрый, хотя мотор невеликой мощности при этом слишком надрывается.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R7L6UBE1vge9WAZ4KWIlxA=s800" width="800" height="500" />Выше подоконной линии загрузить багажник попросту невозможно – нет места.<br /><p></p><p>С зимними опциями, как и у всех машин для внутреннего китайского рынка, негусто. Обогрев передних сидений установлен дилером, и на этом всё.</p><h2>Нестандартные решения Honda Vezel</h2><p>В компактном формате недорогого (на других рынках) кроссовера японцы не забыли сделать несколько необычных решений.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AoNRMcWMd5tQmog2zG1S4w=s800" width="800" height="500" />При складывании спинки заднего сиденья подушка уезжает вперед, что дает строгую горизонталь пола багажника. А можно поднять вертикально подушку, дав больше места для высокой поклажи.<br /><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M8aIEDZuwNER6zY467M8xA=s800" width="800" height="500" />Панорамная крыша разделена на две глухие секции. Над первым рядом есть привычная шторка. Стекло в задней части салона предлагается закрывать от солнца парой съемных панелей на жестком каркасе, которые хранятся в багажнике. Перед поездкой с пассажирами нужно заранее решить, ставить их или нет. Если передумать в дороге, придется останавливаться.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BSzv9WUE6fDiaYb5VtwZHA=s800" width="800" height="500" />Боковые дефлекторы снабжены рукояткой, регулирующей поток. Дуть может из основной секции в салон или из Г‑образной боковой на стекло.<p></p><p><br /></p><h2>Сколько стоит Honda Vezel</h2><br /><p>Но все плюсы Хонды убивает цена – от 4,5 млн рублей. Продавцы обещают весомые скидки за кредит, трейд-ин и прочее. Но даже с ними Vezel будет отделять от похожего по характеристикам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962849-geely-coolray-s-probegom/">Geely Coolray</a> минимум миллион рублей. Много! ­Поэтому при всей любви россиян к «японцам» Vezel обречен продаваться штучно.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oK8LOh_-JtgwPFZzwTEU9w=s800" width="800" height="500" />Потайные ручки задних дверей мне показались неудобными. Покатая пятая дверь сильно ограничивает объем ­багажника.<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h4>HONDA VEZEL</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4380 / 1790 / 1590 / 2610 мм</li><li><b>Объем багажника</b> н. д.</li><li><b>Снаряженная масса </b>1330 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 91 кВт / 124 л. с. при 6600 об/мин; 145 Н·м при 4700 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> н. д.</li><li><b>Максимальная скорость</b> 180 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑92…95 / 40 л</li><li><b>Расход топлива в смешанном цикле </b>6,3 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия</b> передний привод; CVT</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><p></p>

<p>Напрямую Honda сегодня, конечно, в России не работает. Но есть импортер на базе одного из бывших дилеров. Машины поставляют по ОТТС, как в прежние времена. Гарантия – 3 года или 100 тысяч км. А линейка моделей шире, чем в последние годы официального присутствия марки.</p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/969907-nadezhnyj-yaponskij-krossover-pr/" target="_blank">Vezel</a> в ней – самый доступный и компактный кроссовер. Правда, китайской сборки.</p><h2>Как едет Honda Vezel </h2><p>Японский двигатель без турбины – мечта тех, кто хочет долгой и беспроблемной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948357-honda-vezel-2013-2021/" target="_blank">эксплуатации</a>. Мощность скромная, так Vezel и весит всего 1,3 т. Поэтому в сочетании с неплохо настроенным вариатором везет мотор достаточно бодро, причем не только в городе. Honda неплохо разгоняется до 130 км/ч, не чувствуя себя лишней на трассе.</p><p></p>Honda Vezel. Цена в России от 4 490 000 ₽. Дизайн незатейливый, но располагающий. На колесных арках сделаны вставки из черного пластика. Правда, выштамповки окрашенных крыльев выступают сильнее. И смысл в такой защите?<br /><p></p><p>На бензин кроссовер не жаден. В смешанном цикле вышло 7,5 л/100 км и по чекам, и по показаниям маршрутного компьютера. Если неспешно катить в загородном цикле, легко уложитесь в 6 л на сотню. Производитель разрешает заливать АИ‑92. В отличие от турбомоторов, здесь это не кажется вызывающим.</p><p></p><p>Среди китайских одноклассников Везела нетрудно найти кроссовер пошустрее. А вот с похожей управляемостью – вряд ли. Honda охотно и быстро откликается на поворот руля, крены минимальны. На прямой машина завидно стабильна даже при глубоких колеях.</p><p></p>Ни турбины, ни пластикового декора – милый сердцу олдскул. Honda избавилась от привычки ставить аккумуляторы «мотоциклетной» емкости: с батареей на 55 А·ч жить в России можно.<br /><p></p><p>Из недостатков отмечу только жесткость на «лежачих полицейских» и крупных неровностях. Впрочем, тут она кажется естественной расплатой за драйверский характер. При этом сзади стоит примитивная балка, никакой многорычажки.</p><p></p><p>На других рынках Vezel бывает и гибридным, и с турбомотором, и с полным приводом. К нам возят только базовую версию с передними ведущими колесами.</p><p>Электроника позволяет слегка побуксовать, поэтому легкие внедорожные неприятности можно преодолеть, не отключая ESP. На машине уже установлена металлическая защита двигателя, которая вкупе с приличным клиренсом дает некоторую свободу вне асфальта.</p><p></p>Железо не оцинковано, толщина слоя лакокрасочного покрытия – 95–105 мкм. Но реальную стойкость к коррозии также определяют качество металла и стойкость покрытия. Это покажет лишь время.<br /><p></p><h2>Оснащение Honda Vezel</h2><p></p><p>От кроссовера В‑класса я ожидал большего уровня шума. А тут тишь и в колесных арках, и от двигателя. Секрет успеха быстро раскрылся: на полу багажника обнаружился щедрый слой незаводской шумоизоляции. Понятно, что положили ее не только там. Простим дилеру эту маленькую хитрость? Зато с ней явный гул появляется только на трассовых скоростях и исходит от боковых зеркал.</p><p>Интерьер симпатичен своей аналоговостью: круглые шкалы приборов, изобилие физических кнопок. Удобная посадка подбирается быстро. Сиденье на вид незатейливо, однако в долгой дороге нисколько не устаешь.</p><p></p>Салон Honda Vezel изобилует кнопками и крутилками. Медиасистема «пустая», хотя с некоторыми ухищрениями в нее добавляют Android Auto и Apple CarPlay. Русификации нет.<br /><p></p><p></p><p>На удивление просторно сзади. Но только для двоих. Третий лишний: и плечам не разойтись, и голова в потолок упирается. С вещами нужно быть поскромнее, в багажник много не положишь.</p><p>Скромные габариты – не помеха хорошему оснащению. В комплектации тестового Везела есть комплекс систем активной безопасности с адаптивным круиз-контролем. Работает неплохо, раздражения не вызывает. Разгон в автоматическом режиме шустрый, хотя мотор невеликой мощности при этом слишком надрывается.</p><p></p>Выше подоконной линии загрузить багажник попросту невозможно – нет места.<br /><p></p><p>С зимними опциями, как и у всех машин для внутреннего китайского рынка, негусто. Обогрев передних сидений установлен дилером, и на этом всё.</p><h2>Нестандартные решения Honda Vezel</h2><p>В компактном формате недорогого (на других рынках) кроссовера японцы не забыли сделать несколько необычных решений.</p><p></p>При складывании спинки заднего сиденья подушка уезжает вперед, что дает строгую горизонталь пола багажника. А можно поднять вертикально подушку, дав больше места для высокой поклажи.<br /><p></p><p></p>Панорамная крыша разделена на две глухие секции. Над первым рядом есть привычная шторка. Стекло в задней части салона предлагается закрывать от солнца парой съемных панелей на жестком каркасе, которые хранятся в багажнике. Перед поездкой с пассажирами нужно заранее решить, ставить их или нет. Если передумать в дороге, придется останавливаться.Боковые дефлекторы снабжены рукояткой, регулирующей поток. Дуть может из основной секции в салон или из Г‑образной боковой на стекло.<p></p><p><br /></p><h2>Сколько стоит Honda Vezel</h2><br /><p>Но все плюсы Хонды убивает цена – от 4,5 млн рублей. Продавцы обещают весомые скидки за кредит, трейд-ин и прочее. Но даже с ними Vezel будет отделять от похожего по характеристикам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962849-geely-coolray-s-probegom/" target="_blank">Geely Coolray</a> минимум миллион рублей. Много! ­Поэтому при всей любви россиян к «японцам» Vezel обречен продаваться штучно.</p><p></p>Потайные ручки задних дверей мне показались неудобными. Покатая пятая дверь сильно ограничивает объем ­багажника.<br /><p></p><p></p><p></p><h4>HONDA VEZEL</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4380 / 1790 / 1590 / 2610 мм</li><li><b>Объем багажника</b> н. д.</li><li><b>Снаряженная масса </b>1330 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 91 кВт / 124 л. с. при 6600 об/мин; 145 Н·м при 4700 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> н. д.</li><li><b>Максимальная скорость</b> 180 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑92…95 / 40 л</li><li><b>Расход топлива в смешанном цикле </b>6,3 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия</b> передний привод; CVT</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><p></p>

Личные данные:

Гараж:

Интересы:

Читает:

Читают: