<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/930411-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/" target="_blank">Audi Q5</a> – среднеразмерный кроссовер премиум-сегмента, привод только полный. Платформа общая с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944820-audi-a4-2008-2015/" target="_blank">А4</a>. С осени 2009 года до весны 2015‑го выпускали в Калуге, остальное время – в Ингольштадте.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Рестайлинг 2012 года коснулся не только внешности и оснащения: модернизировали многие агрегаты, а жестковатую подвеску смягчили иными амортизаторами и пружинами.</p><p><br /></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi Q5</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TDbC5gMyYKBYhh3tvWl8xA=s800" alt="Audi Q5" title="Audi Q5 (2008–2016)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546882" comment="Audi Q5 (2008–2016)" /><span itemprop="description">Audi Q5 (2008–2016)</span></div><div class="caption">Audi Q5 (2008–2016)</div><br /><p></p><p><b>Достоинства</b></p><p>[readmore ids="948187" align="right"]</p><p></p><ul><li>Богатое оснащение.&nbsp;</li><li>Высокий комфорт.&nbsp;</li><li>Эталонная управляемость.&nbsp;</li><li>Неплохие внедорожные качества, ­клиренс 200 мм.&nbsp;</li><li>Ржавеет неохотно.</li></ul><p></p><p><br /></p><p><b>Недостатки</b></p><p></p><ul><li>Очень дорог в содержании и ремонте.</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546883" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi Q5 (2008–2016)</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2BX8lo2ZKO6K8BXsIvil6w=s800" alt="Audi Q5 (2008–2016)" title="Даже в&nbsp;рестайлинговой версии салон выглядит не&nbsp;особо современно. Но&nbsp;многим нравится консерватизм, а&nbsp;к&nbsp;материалам отделки и&nbsp;износостойкости не&nbsp;придерешься." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546883" comment="Даже в&nbsp;рестайлинговой версии салон выглядит не&nbsp;особо современно. Но&nbsp;многим нравится консерватизм, а&nbsp;к&nbsp;материалам отделки и&nbsp;износостойкости не&nbsp;придерешься." /><span itemprop="description">Даже в&nbsp;рестайлинговой версии салон выглядит не&nbsp;особо современно. Но&nbsp;многим нравится консерватизм, а&nbsp;к&nbsp;материалам отделки и&nbsp;износостойкости не&nbsp;придерешься.</span></div><div class="caption">Даже в&nbsp;рестайлинговой версии салон выглядит не&nbsp;особо современно. Но&nbsp;многим нравится консерватизм, а&nbsp;к&nbsp;материалам отделки и&nbsp;износостойкости не&nbsp;придерешься.</div><br /><p></p><h2>Моторы</h2><p>[readmore ids="944215" align="right"]&nbsp;</p><p>Три четверти машин на вторичке – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917904-5-samykh-lomuchikh-dvigatelej/" target="_blank">турбомотором</a> 2.0 TFSI (211, 225 л. с.) семейства ЕА888 в двух поколениях. Ранняя версия отличалась быстрым залеганием колец (с поеданием масла свыше литра на 1000 км) и иными недугами. Так что к рестайлингу переиначили поршневую группу, цепь ГРМ и натяжитель, клапан PCV, сальник коленвала и другое. Стало лучше, но ненамного. Масложор излечим только полной заменой поршневой группы, цепь и маслонасос могут выйти из строя в районе 100 тысяч км, еще раньше – водяная помпа, катушки зажигания и термостат.</p><p>Двигатель V6 3.0 TFSI (272 л. с.) страдает задирами и в целом ничем не лучше. Из бензиновых версий предпочтительнее «американская» – с атмосферным мотором 3.2 (270 л. с.). Впрыск тоже непосредственный, но этот мотор более надежен и служит дольше. Правда, применялся лишь до 2012 года.</p><p>Двухлитровый дизель бытует в двух модификациях (170, 177 л. с.). Все типовые дизельные заморочки налицо – сажевый фильтр, клапан EGR, крайне чуткие к качеству топлива ТНВД и форсунки. Но иных проблем не доставляет, равно как и дизель 3.0 (239, 245 л. с.). Беда в том, что с гидроавтоматом дизели не сочетаются – только с роботом.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Машин с МКП – единицы. Почти половина – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953762-poderzhannyj-krossover-s-roboto/" target="_blank">роботом</a> DL501–7Q с двумя мокрыми сцеплениями. По железной части у него всё хорошо, подводит исполнительная – дерготня с малых пробегов, а после 100 тысяч км умирают мехатроник и сцепления, иногда даже раньше.</p><p>[readmore ids= "927208"]</p><p>Сама фирма Audi не считала робот идеалом и на бензиновых модификациях заменяла его по ходу дела гидроавтоматом ZF 8HP. Мелкие слабости есть и у него – типа протекающего поддона, но 250–300 тысяч км он обеспечивает. Чуть меньше ресурс у автомата ZF 6HP, который связан с мотором 3.2.</p><p>Полный привод в двух вариантах: постоянный на основе дифференциала Torsen (Quattro) либо автоматически подключаемый – с межосевой муфтой (Quattro Ultra). Муфта отнюдь не неженка и выдерживает серьезные нагрузки, в сложных условиях не хуже классического Торсена.</p><p><br /></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>Подвеска многорычажная спереди и сзади. Передняя переусложнена – четыре рычага, и после 80–120 тысяч км иногда всё пора менять, причем в сборе с шаровой опорой и сайлентблоком. Ступичные подшипники не всегда доживают и до этого срока.&nbsp;</li><li>Версий с пневмоподвеской после 120 тысяч км лучше избегать – ремонт безумно дорог. </li><li>В рулевом механизме слаб насос гидроусилителя – на «дорестайле».</li><li>Затем внедрили более выносливый ЭУР. Панорамный люк с возрастом протекает, заедает и издает посторонние звуки.</li><li>Много слабых мест в электрике: отказывают камеры заднего вида, стояночный тормоз, приводы сидений, бесключевой доступ, дневные ходовые огни и так далее.</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="850"]</td></tr></tbody></table><br /><p></p><p>[readmore ids="966895" align="right"]</p><p><b>Euro NCAP</b>:&nbsp; пять звезд. Водитель/пассажир –&nbsp; 92%, ребенок – 84%, пешеход – 32%, системы содействия безопасности – 71%.</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Audi Q5 2.0 TFSI АКП</b></p><p><b>Оптимальный выбор:</b>&nbsp;Audi Q5 2.0D МКП</p><p><b>За те же деньги:&nbsp;</b>BMW X3, Kia Sorento, Range Rover Evoque, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom/" target="_blank">Toyota RAV4</a></p><p>[table id="2004"]</p>

Зиновьев Сергей

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q5: новости, обзор, машина Ауди Ку 5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi Q5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q5: читайте тематические новости про автомобили модели Ауди Ку 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ауди Ку 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/930411-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/">Audi Q5</a> – среднеразмерный кроссовер премиум-сегмента, привод только полный. Платформа общая с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944820-audi-a4-2008-2015/">А4</a>. С осени 2009 года до весны 2015‑го выпускали в Калуге, остальное время – в Ингольштадте.</p><p></p><p>Рестайлинг 2012 года коснулся не только внешности и оснащения: модернизировали многие агрегаты, а жестковатую подвеску смягчили иными амортизаторами и пружинами.</p><p><br /></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TDbC5gMyYKBYhh3tvWl8xA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q5 (2008–2016)</figcaption></figure><br /><p></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><p></p><ul><li>Богатое оснащение. </li><li>Высокий комфорт. </li><li>Эталонная управляемость. </li><li>Неплохие внедорожные качества, ­клиренс 200 мм. </li><li>Ржавеет неохотно.</li></ul><p></p><p><br /></p><p><b>Недостатки</b></p><p></p><ul><li>Очень дорог в содержании и ремонте.</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2BX8lo2ZKO6K8BXsIvil6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже в рестайлинговой версии салон выглядит не особо современно. Но многим нравится консерватизм, а к материалам отделки и износостойкости не придерешься.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Моторы</h2><p> </p><p>Три четверти машин на вторичке – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917904-5-samykh-lomuchikh-dvigatelej/">турбомотором</a> 2.0 TFSI (211, 225 л. с.) семейства ЕА888 в двух поколениях. Ранняя версия отличалась быстрым залеганием колец (с поеданием масла свыше литра на 1000 км) и иными недугами. Так что к рестайлингу переиначили поршневую группу, цепь ГРМ и натяжитель, клапан PCV, сальник коленвала и другое. Стало лучше, но ненамного. Масложор излечим только полной заменой поршневой группы, цепь и маслонасос могут выйти из строя в районе 100 тысяч км, еще раньше – водяная помпа, катушки зажигания и термостат.</p><p>Двигатель V6 3.0 TFSI (272 л. с.) страдает задирами и в целом ничем не лучше. Из бензиновых версий предпочтительнее «американская» – с атмосферным мотором 3.2 (270 л. с.). Впрыск тоже непосредственный, но этот мотор более надежен и служит дольше. Правда, применялся лишь до 2012 года.</p><p>Двухлитровый дизель бытует в двух модификациях (170, 177 л. с.). Все типовые дизельные заморочки налицо – сажевый фильтр, клапан EGR, крайне чуткие к качеству топлива ТНВД и форсунки. Но иных проблем не доставляет, равно как и дизель 3.0 (239, 245 л. с.). Беда в том, что с гидроавтоматом дизели не сочетаются – только с роботом.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Машин с МКП – единицы. Почти половина – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953762-poderzhannyj-krossover-s-roboto/">роботом</a> DL501–7Q с двумя мокрыми сцеплениями. По железной части у него всё хорошо, подводит исполнительная – дерготня с малых пробегов, а после 100 тысяч км умирают мехатроник и сцепления, иногда даже раньше.</p><p></p><p>Сама фирма Audi не считала робот идеалом и на бензиновых модификациях заменяла его по ходу дела гидроавтоматом ZF 8HP. Мелкие слабости есть и у него – типа протекающего поддона, но 250–300 тысяч км он обеспечивает. Чуть меньше ресурс у автомата ZF 6HP, который связан с мотором 3.2.</p><p>Полный привод в двух вариантах: постоянный на основе дифференциала Torsen (Quattro) либо автоматически подключаемый – с межосевой муфтой (Quattro Ultra). Муфта отнюдь не неженка и выдерживает серьезные нагрузки, в сложных условиях не хуже классического Торсена.</p><p><br /></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>Подвеска многорычажная спереди и сзади. Передняя переусложнена – четыре рычага, и после 80–120 тысяч км иногда всё пора менять, причем в сборе с шаровой опорой и сайлентблоком. Ступичные подшипники не всегда доживают и до этого срока. </li><li>Версий с пневмоподвеской после 120 тысяч км лучше избегать – ремонт безумно дорог. </li><li>В рулевом механизме слаб насос гидроусилителя – на «дорестайле».</li><li>Затем внедрили более выносливый ЭУР. Панорамный люк с возрастом протекает, заедает и издает посторонние звуки.</li><li>Много слабых мест в электрике: отказывают камеры заднего вида, стояночный тормоз, приводы сидений, бесключевой доступ, дневные ходовые огни и так далее.</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p></p><p><b>Euro NCAP</b>:  пять звезд. Водитель/пассажир –  92%, ребенок – 84%, пешеход – 32%, системы содействия безопасности – 71%.</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Audi Q5 2.0 TFSI АКП</b></p><p><b>Оптимальный выбор:</b> Audi Q5 2.0D МКП</p><p><b>За те же деньги: </b>BMW X3, Kia Sorento, Range Rover Evoque, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom/">Toyota RAV4</a></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/930411-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/">Audi Q5</a> – среднеразмерный кроссовер премиум-сегмента, привод только полный. Платформа общая с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944820-audi-a4-2008-2015/">А4</a>. С осени 2009 года до весны 2015‑го выпускали в Калуге, остальное время – в Ингольштадте.</p><p></p><p>Рестайлинг 2012 года коснулся не только внешности и оснащения: модернизировали многие агрегаты, а жестковатую подвеску смягчили иными амортизаторами и пружинами.</p><p><br /></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TDbC5gMyYKBYhh3tvWl8xA=s800" width="800" height="500" />Audi Q5 (2008–2016)<br /><p></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Немецкий премиум-кроссовер б/у: с какими версиями лучше не связываться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/948187-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/uAheQLeLUHalL3Oi6YM6vg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p></p><ul><li>Богатое оснащение. </li><li>Высокий комфорт. </li><li>Эталонная управляемость. </li><li>Неплохие внедорожные качества, ­клиренс 200 мм. </li><li>Ржавеет неохотно.</li></ul><p></p><p><br /></p><p><b>Недостатки</b></p><p></p><ul><li>Очень дорог в содержании и ремонте.</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2BX8lo2ZKO6K8BXsIvil6w=s800" width="800" height="500" />Даже в рестайлинговой версии салон выглядит не особо современно. Но многим нравится консерватизм, а к материалам отделки и износостойкости не придерешься.<br /><p></p><h2>Моторы</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему ломаются двигатели VW, Skoda, Audi – 9 массовых проблем" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/944215-9-problem-dvigatelej-volkswage/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/I_dx0oSWPYDJ7fFpJuli0A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Три четверти машин на вторичке – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917904-5-samykh-lomuchikh-dvigatelej/">турбомотором</a> 2.0 TFSI (211, 225 л. с.) семейства ЕА888 в двух поколениях. Ранняя версия отличалась быстрым залеганием колец (с поеданием масла свыше литра на 1000 км) и иными недугами. Так что к рестайлингу переиначили поршневую группу, цепь ГРМ и натяжитель, клапан PCV, сальник коленвала и другое. Стало лучше, но ненамного. Масложор излечим только полной заменой поршневой группы, цепь и маслонасос могут выйти из строя в районе 100 тысяч км, еще раньше – водяная помпа, катушки зажигания и термостат.</p><p>Двигатель V6 3.0 TFSI (272 л. с.) страдает задирами и в целом ничем не лучше. Из бензиновых версий предпочтительнее «американская» – с атмосферным мотором 3.2 (270 л. с.). Впрыск тоже непосредственный, но этот мотор более надежен и служит дольше. Правда, применялся лишь до 2012 года.</p><p>Двухлитровый дизель бытует в двух модификациях (170, 177 л. с.). Все типовые дизельные заморочки налицо – сажевый фильтр, клапан EGR, крайне чуткие к качеству топлива ТНВД и форсунки. Но иных проблем не доставляет, равно как и дизель 3.0 (239, 245 л. с.). Беда в том, что с гидроавтоматом дизели не сочетаются – только с роботом.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Машин с МКП – единицы. Почти половина – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953762-poderzhannyj-krossover-s-roboto/">роботом</a> DL501–7Q с двумя мокрыми сцеплениями. По железной части у него всё хорошо, подводит исполнительная – дерготня с малых пробегов, а после 100 тысяч км умирают мехатроник и сцепления, иногда даже раньше.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Смотрите Audi с пробегом? Все проблемы с мотором и коробкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/927208-audi-s-probegom-posle-garantii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/uuVC6BtSju-MMEd5mcQllA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Сама фирма Audi не считала робот идеалом и на бензиновых модификациях заменяла его по ходу дела гидроавтоматом ZF 8HP. Мелкие слабости есть и у него – типа протекающего поддона, но 250–300 тысяч км он обеспечивает. Чуть меньше ресурс у автомата ZF 6HP, который связан с мотором 3.2.</p><p>Полный привод в двух вариантах: постоянный на основе дифференциала Torsen (Quattro) либо автоматически подключаемый – с межосевой муфтой (Quattro Ultra). Муфта отнюдь не неженка и выдерживает серьезные нагрузки, в сложных условиях не хуже классического Торсена.</p><p><br /></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>Подвеска многорычажная спереди и сзади. Передняя переусложнена – четыре рычага, и после 80–120 тысяч км иногда всё пора менять, причем в сборе с шаровой опорой и сайлентблоком. Ступичные подшипники не всегда доживают и до этого срока. </li><li>Версий с пневмоподвеской после 120 тысяч км лучше избегать – ремонт безумно дорог. </li><li>В рулевом механизме слаб насос гидроусилителя – на «дорестайле».</li><li>Затем внедрили более выносливый ЭУР. Панорамный люк с возрастом протекает, заедает и издает посторонние звуки.</li><li>Много слабых мест в электрике: отказывают камеры заднего вида, стояночный тормоз, приводы сидений, бесключевой доступ, дневные ходовые огни и так далее.</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><b>Euro NCAP</b>:  пять звезд. Водитель/пассажир –  92%, ребенок – 84%, пешеход – 32%, системы содействия безопасности – 71%.</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Audi Q5 2.0 TFSI АКП</b></p><p><b>Оптимальный выбор:</b> Audi Q5 2.0D МКП</p><p><b>За те же деньги: </b>BMW X3, Kia Sorento, Range Rover Evoque, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom/">Toyota RAV4</a></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/930411-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/" target="_blank">Audi Q5</a> – среднеразмерный кроссовер премиум-сегмента, привод только полный. Платформа общая с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944820-audi-a4-2008-2015/" target="_blank">А4</a>. С осени 2009 года до весны 2015‑го выпускали в Калуге, остальное время – в Ингольштадте.</p><p></p><p>Рестайлинг 2012 года коснулся не только внешности и оснащения: модернизировали многие агрегаты, а жестковатую подвеску смягчили иными амортизаторами и пружинами.</p><p><br /></p><p></p>Audi Q5 (2008–2016)<br /><p></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><p></p><ul><li>Богатое оснащение. </li><li>Высокий комфорт. </li><li>Эталонная управляемость. </li><li>Неплохие внедорожные качества, ­клиренс 200 мм. </li><li>Ржавеет неохотно.</li></ul><p></p><p><br /></p><p><b>Недостатки</b></p><p></p><ul><li>Очень дорог в содержании и ремонте.</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p>Даже в рестайлинговой версии салон выглядит не особо современно. Но многим нравится консерватизм, а к материалам отделки и износостойкости не придерешься.<br /><p></p><h2>Моторы</h2><p> </p><p>Три четверти машин на вторичке – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917904-5-samykh-lomuchikh-dvigatelej/" target="_blank">турбомотором</a> 2.0 TFSI (211, 225 л. с.) семейства ЕА888 в двух поколениях. Ранняя версия отличалась быстрым залеганием колец (с поеданием масла свыше литра на 1000 км) и иными недугами. Так что к рестайлингу переиначили поршневую группу, цепь ГРМ и натяжитель, клапан PCV, сальник коленвала и другое. Стало лучше, но ненамного. Масложор излечим только полной заменой поршневой группы, цепь и маслонасос могут выйти из строя в районе 100 тысяч км, еще раньше – водяная помпа, катушки зажигания и термостат.</p><p>Двигатель V6 3.0 TFSI (272 л. с.) страдает задирами и в целом ничем не лучше. Из бензиновых версий предпочтительнее «американская» – с атмосферным мотором 3.2 (270 л. с.). Впрыск тоже непосредственный, но этот мотор более надежен и служит дольше. Правда, применялся лишь до 2012 года.</p><p>Двухлитровый дизель бытует в двух модификациях (170, 177 л. с.). Все типовые дизельные заморочки налицо – сажевый фильтр, клапан EGR, крайне чуткие к качеству топлива ТНВД и форсунки. Но иных проблем не доставляет, равно как и дизель 3.0 (239, 245 л. с.). Беда в том, что с гидроавтоматом дизели не сочетаются – только с роботом.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Машин с МКП – единицы. Почти половина – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953762-poderzhannyj-krossover-s-roboto/" target="_blank">роботом</a> DL501–7Q с двумя мокрыми сцеплениями. По железной части у него всё хорошо, подводит исполнительная – дерготня с малых пробегов, а после 100 тысяч км умирают мехатроник и сцепления, иногда даже раньше.</p><p></p><p>Сама фирма Audi не считала робот идеалом и на бензиновых модификациях заменяла его по ходу дела гидроавтоматом ZF 8HP. Мелкие слабости есть и у него – типа протекающего поддона, но 250–300 тысяч км он обеспечивает. Чуть меньше ресурс у автомата ZF 6HP, который связан с мотором 3.2.</p><p>Полный привод в двух вариантах: постоянный на основе дифференциала Torsen (Quattro) либо автоматически подключаемый – с межосевой муфтой (Quattro Ultra). Муфта отнюдь не неженка и выдерживает серьезные нагрузки, в сложных условиях не хуже классического Торсена.</p><p><br /></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>Подвеска многорычажная спереди и сзади. Передняя переусложнена – четыре рычага, и после 80–120 тысяч км иногда всё пора менять, причем в сборе с шаровой опорой и сайлентблоком. Ступичные подшипники не всегда доживают и до этого срока. </li><li>Версий с пневмоподвеской после 120 тысяч км лучше избегать – ремонт безумно дорог. </li><li>В рулевом механизме слаб насос гидроусилителя – на «дорестайле».</li><li>Затем внедрили более выносливый ЭУР. Панорамный люк с возрастом протекает, заедает и издает посторонние звуки.</li><li>Много слабых мест в электрике: отказывают камеры заднего вида, стояночный тормоз, приводы сидений, бесключевой доступ, дневные ходовые огни и так далее.</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p></p><p><b>Euro NCAP</b>:  пять звезд. Водитель/пассажир –  92%, ребенок – 84%, пешеход – 32%, системы содействия безопасности – 71%.</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Audi Q5 2.0 TFSI АКП</b></p><p><b>Оптимальный выбор:</b> Audi Q5 2.0D МКП</p><p><b>За те же деньги: </b>BMW X3, Kia Sorento, Range Rover Evoque, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom/" target="_blank">Toyota RAV4</a></p><p></p>

Полный привод, крутой бренд, кузов не ржавеет... — но почему так дешево?

Даже в рестайлинговой версии салон выглядит не особо современно. Но многим нравится консерватизм, а к материалам отделки и износостойкости не придерешься.

Редькина Елена

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/964156-ehksperty-nazvali-tri-kitajskikh/" target="_blank">Changan Uni-V</a> признан лидером рейтинга качества автомобилей China Automobile Quality Rating в категории компактных седанов. Модель набрала максимальные 153 балла. </p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="967328" align="right"]</p><p>На втором месте – Honda Civic китайской сборки (156 баллов). Оба автомобиля представлены на авторынке РФ, благодаря схеме параллельного импорта.</p><p>При составлении рейтинга оцениваются такие критерии, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950936-neubivaemye-legkovushki-za-polm/" target="_blank">надежность</a>, удобство использования, эффективность и безопасность. Исследование проводилось с учетом обратной связи от автовладельцев, информация собрана в единую базу. Количество баллов в рейтинге отражают число подтвержденных жалоб на модель, другими словами, чем меньше баллов – тем выше место в рейтинге.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1548810" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cd8fK8MC-e7Sgh06awWXfg=s800" alt="Китайцы назвали свой самый качественный автомобиль — он есть и в России" title="Changan Uni-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1548810" comment="Changan Uni-V" /><span itemprop="description">Changan Uni-V</span></div><div class="caption">Changan Uni-V</div><br /><p></p><p>[readmore ids="966895" align="right"]</p><p>Примечательно, что в верхней части рейтинга есть такие знакомые россиянам модели, как Audi A3 (162 балла), Jetta VA3 (172 балла) и Nissan Tiida (192 балла). Средний показатель качества по классу компактных седанов составляет 196 баллов.&nbsp;</p><p>В числе автомобилей с показателем «ниже среднего» оказались: Kia K3 (202 балла), Peugeot 408 (209 баллов) и Mercedes-Benz A-Class (249 баллов). По этим моделям получено максимальное количество жалоб.</p><p>[table id="2004"]</p><p><i>Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67e51d269a794787c420be3b" target="_blank">autonews.ru</a></i></p>

Светлана Тарасенко

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UNI-V

Автомобиль UNI-V: новости, обзоры, машина юниви - разные поколения, комплектации, характеристики UNI-V – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-V: читайте уникальные новости про автомобили модели юниви – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-V: читайте свежие статьи об авто модели юниви – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/964156-ehksperty-nazvali-tri-kitajskikh/"></a> признан лидером рейтинга качества автомобилей China Automobile Quality Rating в категории компактных седанов. Модель набрала максимальные 153 балла. </p><p></p><p></p><p>На втором месте – Honda Civic китайской сборки (156 баллов). Оба автомобиля представлены на авторынке РФ, благодаря схеме параллельного импорта.</p><p>При составлении рейтинга оцениваются такие критерии, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950936-neubivaemye-legkovushki-za-polm/">надежность</a>, удобство использования, эффективность и безопасность. Исследование проводилось с учетом обратной связи от автовладельцев, информация собрана в единую базу. Количество баллов в рейтинге отражают число подтвержденных жалоб на модель, другими словами, чем меньше баллов – тем выше место в рейтинге.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cd8fK8MC-e7Sgh06awWXfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan Uni-V</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Примечательно, что в верхней части рейтинга есть такие знакомые россиянам модели, как Audi A3 (162 балла), Jetta VA3 (172 балла) и Nissan Tiida (192 балла). Средний показатель качества по классу компактных седанов составляет 196 баллов. </p><p>В числе автомобилей с показателем «ниже среднего» оказались: Kia K3 (202 балла), Peugeot 408 (209 баллов) и Mercedes-Benz A-Class (249 баллов). По этим моделям получено максимальное количество жалоб.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67e51d269a794787c420be3b">autonews.ru</a></i></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/964156-ehksperty-nazvali-tri-kitajskikh/"></a> признан лидером рейтинга качества автомобилей China Automobile Quality Rating в категории компактных седанов. Модель набрала максимальные 153 балла. </p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Китайский преселективный робот: что сломается в первую очередь?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967328-robot-gwm-7dct450-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/X2AS_gUS0rbk3lSgsVBcxw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На втором месте – Honda Civic китайской сборки (156 баллов). Оба автомобиля представлены на авторынке РФ, благодаря схеме параллельного импорта.</p><p>При составлении рейтинга оцениваются такие критерии, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950936-neubivaemye-legkovushki-za-polm/">надежность</a>, удобство использования, эффективность и безопасность. Исследование проводилось с учетом обратной связи от автовладельцев, информация собрана в единую базу. Количество баллов в рейтинге отражают число подтвержденных жалоб на модель, другими словами, чем меньше баллов – тем выше место в рейтинге.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cd8fK8MC-e7Sgh06awWXfg=s800" width="800" height="500" />Changan Uni-V<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Примечательно, что в верхней части рейтинга есть такие знакомые россиянам модели, как Audi A3 (162 балла), Jetta VA3 (172 балла) и Nissan Tiida (192 балла). Средний показатель качества по классу компактных седанов составляет 196 баллов. </p><p>В числе автомобилей с показателем «ниже среднего» оказались: Kia K3 (202 балла), Peugeot 408 (209 баллов) и Mercedes-Benz A-Class (249 баллов). По этим моделям получено максимальное количество жалоб.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67e51d269a794787c420be3b">autonews.ru</a></i></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/964156-ehksperty-nazvali-tri-kitajskikh/" target="_blank"></a> признан лидером рейтинга качества автомобилей China Automobile Quality Rating в категории компактных седанов. Модель набрала максимальные 153 балла. </p><p></p><p></p><p>На втором месте – Honda Civic китайской сборки (156 баллов). Оба автомобиля представлены на авторынке РФ, благодаря схеме параллельного импорта.</p><p>При составлении рейтинга оцениваются такие критерии, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950936-neubivaemye-legkovushki-za-polm/" target="_blank">надежность</a>, удобство использования, эффективность и безопасность. Исследование проводилось с учетом обратной связи от автовладельцев, информация собрана в единую базу. Количество баллов в рейтинге отражают число подтвержденных жалоб на модель, другими словами, чем меньше баллов – тем выше место в рейтинге.</p><p></p>Changan Uni-V<br /><p></p><p></p><p>Примечательно, что в верхней части рейтинга есть такие знакомые россиянам модели, как Audi A3 (162 балла), Jetta VA3 (172 балла) и Nissan Tiida (192 балла). Средний показатель качества по классу компактных седанов составляет 196 баллов. </p><p>В числе автомобилей с показателем «ниже среднего» оказались: Kia K3 (202 балла), Peugeot 408 (209 баллов) и Mercedes-Benz A-Class (249 баллов). По этим моделям получено максимальное количество жалоб.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67e51d269a794787c420be3b" target="_blank">autonews.ru</a></i></p>

Китайцы назвали свой самый качественный автомобиль — он есть и в России

Changan Uni-V

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>На просторах российских сервисов объявлений о продаже появился настоящий раритет – ВАЗ-2106 начала 1990-х годов, лишенный привычных хромированных молдингов. Этот экземпляр, получивший в народе прозвища «голый» или «лысый», представляет собой редчайшую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966066-v-sssr-darili-starym-v" target="_blank">модификацию</a>, выпускавшуюся в конце 1992 – начале 1993 годов.</p> <p>Причина появления этой упрощенной версии «шестерки» проста и печальна: дефицит комплектующих на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966455-lady-s-probegom-obzor-rynka" target="_blank">АВТОВАЗе</a>. Завод столкнулся с серьезными проблемами в поставках хромированных деталей, и чтобы не останавливать производство, принял решение выпускать автомобили без молдингов. АВТОВАЗ не остановился на молдингах: в последующие годы исчезли хромированные окантовки фар и водостоки, а в итоге – и хромированная решетка радиатора. Разнообразие в отделке салона также сошло на нет.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kGk8bL1uQVet1Jq-hV0RUg=s800" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии" title="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545444" comment="ВАЗ-2106" /><span itemprop="description">ВАЗ-2106</span></div><div class="caption">ВАЗ-2106</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="966503" align="right"]</p> <p>Современники, надо сказать, не оценили по достоинству «лысый» ВАЗ-2106. АВТОВАЗу пришлось довольно быстро вернуться к использованию молдингов, признав ошибку. Но именно эта временная «экстремальная» версия «шестерки» и делает данный экземпляр столь ценным для коллекционеров.</p> <p>Предлагаемый экземпляр – темно-синий седан, сохранивший, по словам продавца, родную окраску (за исключением подкрашенного угла переднего крыла). Пробег – всего 75 тысяч километров. В ПТС указано два владельца, но фактически машина принадлежала одному.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545450" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TiH3V3SIkY8wLzOeC8qAyA=s800" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии" title="Интерьер ВАЗ-2106" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545450" comment="Интерьер ВАЗ-2106" /><span itemprop="description">Интерьер ВАЗ-2106</span></div><div class="caption">Интерьер ВАЗ-2106</div><br /><p></p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p> <p>В салоне царит аскетичная атмосфера: черно-серый интерьер и однотонная передняя панель без привычной деревянной накладки. Несмотря на аутентичность, некоторые детали все же были заменены перед продажей: диски и выхлопная система отличаются от оригинальных.</p> <p>Технические характеристики стандартны для ВАЗ-21063: двигатель объемом 1294 см³, мощностью 69 л. с., 4-ступенчатая механическая коробка передач и задний привод. Продавец просит за этот уникальный автомобиль 499 тысяч рублей. Автомобиль находится в Новосибирске.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal966703-1"><a class="story-link" href="/content/news/966703-na-prodazhu-vystavlena-redkaya-m/">На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/JJtwXJYjrYlmO73iewM6wg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ВАЗ-2106&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/msE22tdjCx4LtpRfYhjGdQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ВАЗ-2106&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/LJj_Xerwxq8g9kJzSjbDxg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Интерьер ВАЗ-2106&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/IYoT9uBv64qJQ69nqKv71w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Интерьер ВАЗ-2106&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/TiH3V3SIkY8wLzOeC8qAyA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Интерьер ВАЗ-2106&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/hfu3aTx4ba3BX1XRKfvRAQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Багажник ВАЗ-2106&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/kGk8bL1uQVet1Jq-hV0RUg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ВАЗ-2106&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Редкую версию ВАЗ-2106 без молдингов и отверстий продают в РФ за 499 тыс. рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JJtwXJYjrYlmO73iewM6wg" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545445" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/msE22tdjCx4LtpRfYhjGdQ" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545446" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LJj_Xerwxq8g9kJzSjbDxg" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545448" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IYoT9uBv64qJQ69nqKv71w" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545447" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TiH3V3SIkY8wLzOeC8qAyA" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545450" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hfu3aTx4ba3BX1XRKfvRAQ" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545449" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kGk8bL1uQVet1Jq-hV0RUg" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545444" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2009"]</p><p><i>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/novosibirsk/avtomobili/vaz_lada_2106_1.3_mt_1993_75_309_km_4585331458" target="_blank">Avito</a></i></p>

Лежнин Роман

<p>На просторах российских сервисов объявлений о продаже
появился настоящий раритет –  начала 1990-х годов, лишенный привычных
хромированных молдингов. Этот экземпляр, получивший в народе прозвища «голый»
или «лысый», представляет собой редчайшую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966066-v-sssr-darili-starym-v">модификацию</a>, выпускавшуюся в конце
1992 – начале 1993 годов.</p>

<p>Причина появления этой упрощенной версии «шестерки» проста и
печальна: дефицит комплектующих на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966455-lady-s-probegom-obzor-rynka">АВТОВАЗе</a>. Завод столкнулся с серьезными
проблемами в поставках хромированных деталей, и чтобы не останавливать
производство, принял решение выпускать автомобили без молдингов. АВТОВАЗ не
остановился на молдингах: в последующие годы исчезли хромированные окантовки
фар и водостоки, а в итоге – и хромированная решетка радиатора. Разнообразие в
отделке салона также сошло на нет.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kGk8bL1uQVet1Jq-hV0RUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-2106</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p></p>

<p>Современники, надо сказать, не оценили по достоинству
«лысый» . АВТОВАЗу пришлось довольно быстро вернуться к использованию
молдингов, признав ошибку. Но именно эта временная «экстремальная» версия
«шестерки» и делает данный экземпляр столь ценным для коллекционеров.</p>

<p>Предлагаемый экземпляр – темно-синий седан, сохранивший, по
словам продавца, родную окраску (за исключением подкрашенного угла переднего
крыла). Пробег – всего 75 тысяч километров. В ПТС указано два владельца, но фактически
машина принадлежала одному.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TiH3V3SIkY8wLzOeC8qAyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер ВАЗ-2106</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>В салоне царит аскетичная атмосфера: черно-серый интерьер и
однотонная передняя панель без привычной деревянной накладки. Несмотря на
аутентичность, некоторые детали все же были заменены перед продажей: диски и
выхлопная система отличаются от оригинальных.</p>

<p>Технические характеристики стандартны для 3:
двигатель объемом 1294 см³, мощностью 69 л. с., 4-ступенчатая механическая коробка
передач и задний привод. Продавец просит за этот уникальный автомобиль 499 тысяч
рублей. Автомобиль находится в Новосибирске.</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1545445, 1545446, 1545448, 1545447, 1545450, 1545449, 1545444"></div><br /><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/novosibirsk/avtomobili/vaz_lada_2106_1.3_mt_1993_75_309_km_4585331458">Avito</a></i></p>

<p>На просторах российских сервисов объявлений о продаже
появился настоящий раритет –  начала 1990-х годов, лишенный привычных
хромированных молдингов. Этот экземпляр, получивший в народе прозвища «голый»
или «лысый», представляет собой редчайшую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966066-v-sssr-darili-starym-v">модификацию</a>, выпускавшуюся в конце
1992 – начале 1993 годов.</p>

<p>Причина появления этой упрощенной версии «шестерки» проста и
печальна: дефицит комплектующих на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966455-lady-s-probegom-obzor-rynka">АВТОВАЗе</a>. Завод столкнулся с серьезными
проблемами в поставках хромированных деталей, и чтобы не останавливать
производство, принял решение выпускать автомобили без молдингов. АВТОВАЗ не
остановился на молдингах: в последующие годы исчезли хромированные окантовки
фар и водостоки, а в итоге – и хромированная решетка радиатора. Разнообразие в
отделке салона также сошло на нет.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kGk8bL1uQVet1Jq-hV0RUg=s800" width="800" height="500" />ВАЗ-2106<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как увеличить ресурс мотора — 9 обязательных пунктов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966503-kak-uvelichit-resurs-motora-sovety-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/SnNqWS5YjEnBQWHAmyKvPg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Современники, надо сказать, не оценили по достоинству
«лысый» . АВТОВАЗу пришлось довольно быстро вернуться к использованию
молдингов, признав ошибку. Но именно эта временная «экстремальная» версия
«шестерки» и делает данный экземпляр столь ценным для коллекционеров.</p>

<p>Предлагаемый экземпляр – темно-синий седан, сохранивший, по
словам продавца, родную окраску (за исключением подкрашенного угла переднего
крыла). Пробег – всего 75 тысяч километров. В ПТС указано два владельца, но фактически
машина принадлежала одному.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TiH3V3SIkY8wLzOeC8qAyA=s800" width="800" height="500" />Интерьер ВАЗ-2106<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>В салоне царит аскетичная атмосфера: черно-серый интерьер и
однотонная передняя панель без привычной деревянной накладки. Несмотря на
аутентичность, некоторые детали все же были заменены перед продажей: диски и
выхлопная система отличаются от оригинальных.</p>

<p>Технические характеристики стандартны для 3:
двигатель объемом 1294 см³, мощностью 69 л. с., 4-ступенчатая механическая коробка
передач и задний привод. Продавец просит за этот уникальный автомобиль 499 тысяч
рублей. Автомобиль находится в Новосибирске.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JJtwXJYjrYlmO73iewM6wg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/msE22tdjCx4LtpRfYhjGdQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LJj_Xerwxq8g9kJzSjbDxg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IYoT9uBv64qJQ69nqKv71w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TiH3V3SIkY8wLzOeC8qAyA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hfu3aTx4ba3BX1XRKfvRAQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kGk8bL1uQVet1Jq-hV0RUg" /></div><br /><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/novosibirsk/avtomobili/vaz_lada_2106_1.3_mt_1993_75_309_km_4585331458">Avito</a></i></p>

<p>На просторах российских сервисов объявлений о продаже появился настоящий раритет – начала 1990-х годов, лишенный привычных хромированных молдингов. Этот экземпляр, получивший в народе прозвища «голый» или «лысый», представляет собой редчайшую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966066-v-sssr-darili-starym-v" target="_blank">модификацию</a>, выпускавшуюся в конце 1992 – начале 1993 годов.</p> <p>Причина появления этой упрощенной версии «шестерки» проста и печальна: дефицит комплектующих на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966455-lady-s-probegom-obzor-rynka" target="_blank">АВТОВАЗе</a>. Завод столкнулся с серьезными проблемами в поставках хромированных деталей, и чтобы не останавливать производство, принял решение выпускать автомобили без молдингов. АВТОВАЗ не остановился на молдингах: в последующие годы исчезли хромированные окантовки фар и водостоки, а в итоге – и хромированная решетка радиатора. Разнообразие в отделке салона также сошло на нет.</p><p></p>ВАЗ-2106<br /><p></p><p></p><p></p> <p>Современники, надо сказать, не оценили по достоинству «лысый». АВТОВАЗу пришлось довольно быстро вернуться к использованию молдингов, признав ошибку. Но именно эта временная «экстремальная» версия «шестерки» и делает данный экземпляр столь ценным для коллекционеров.</p> <p>Предлагаемый экземпляр – темно-синий седан, сохранивший, по словам продавца, родную окраску (за исключением подкрашенного угла переднего крыла). Пробег – всего 75 тысяч километров. В ПТС указано два владельца, но фактически машина принадлежала одному.</p><p></p>Интерьер ВАЗ-2106<br /><p></p><p></p> <p>В салоне царит аскетичная атмосфера: черно-серый интерьер и однотонная передняя панель без привычной деревянной накладки. Несмотря на аутентичность, некоторые детали все же были заменены перед продажей: диски и выхлопная система отличаются от оригинальных.</p> <p>Технические характеристики стандартны для 3: двигатель объемом 1294 см³, мощностью 69 л. с., 4-ступенчатая механическая коробка передач и задний привод. Продавец просит за этот уникальный автомобиль 499 тысяч рублей. Автомобиль находится в Новосибирске.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal966703-1"><a class="story-link" href="/content/news/966703-na-prodazhu-vystavlena-redkaya-m/">На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JJtwXJYjrYlmO73iewM6wg","alt":"ВАЗ-2106","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/msE22tdjCx4LtpRfYhjGdQ","alt":"ВАЗ-2106","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LJj_Xerwxq8g9kJzSjbDxg","alt":"Интерьер ВАЗ-2106","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IYoT9uBv64qJQ69nqKv71w","alt":"Интерьер ВАЗ-2106","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TiH3V3SIkY8wLzOeC8qAyA","alt":"Интерьер ВАЗ-2106","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hfu3aTx4ba3BX1XRKfvRAQ","alt":"Багажник ВАЗ-2106","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kGk8bL1uQVet1Jq-hV0RUg","alt":"ВАЗ-2106","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Редкую версию ВАЗ-2106 без молдингов и отверстий продают в РФ за 499 тыс. рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JJtwXJYjrYlmO73iewM6wg" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545445" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/msE22tdjCx4LtpRfYhjGdQ" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545446" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LJj_Xerwxq8g9kJzSjbDxg" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545448" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IYoT9uBv64qJQ69nqKv71w" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545447" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TiH3V3SIkY8wLzOeC8qAyA" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545450" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hfu3aTx4ba3BX1XRKfvRAQ" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545449" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kGk8bL1uQVet1Jq-hV0RUg" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545444" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии</span></div></div><br /><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/novosibirsk/avtomobili/vaz_lada_2106_1.3_mt_1993_75_309_km_4585331458" target="_blank">Avito</a></i></p>

На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии

Интерьер ВАЗ-2106

<p>На Международной выставке туризма и индустрии гостеприимства MITT 2025, проходящей с 18 по 20 марта в московском МВЦ «Крокус Экспо», дистрибьютор ГК «СТТ» представит несколько новых версий автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/962191-sobol-nn-poluchil-zavodskuyu-ve/" target="_blank">Соболь NN</a> и Соболь NN 4x4. Это машины для активного отдыха и путешествий.</p><p>[table id="2051"]</p><p><u>Автодом на базе <a href="https://www.zr.ru/content/news/964004-novyj-rossijskij-vnedorozhnik/" target="_blank">Соболь NN 4x4</a></u> позиционируется как машина для комфортной езды по дорогам с твердым покрытием и по бездорожью. Как сообщает пресс-служба, в салоне – «множество продуманных решений для комфортного отдыха в длительных путешествиях».</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГК «СТТ» представит на MITT 2025 туристические версии Соболь NN и Соболь NN 4x4</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ADHZyjmgVnQ8BA41bO9-gA=s800" alt="ГК «СТТ» представит на MITT 2025 туристические версии Соболь NN и Соболь NN 4x4" title="Новый российский внедорожник получил туристическую версию" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546837" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Еще одна новинка – <u>Соболь NN 4x4 для любителей сапсерфинга</u>. Это полноприводный пятиместный фургон с грузовым отсеком, имеющий багажник на крыше, который выдерживает 300 кг. Багажник оборудован специальными креплениями для перевозки небольшой лодки, доски для серфинга или байдарки.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546836" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГК «СТТ» представит на MITT 2025 туристические версии Соболь NN и Соболь NN 4x4</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bNaze9Q9PqHNeBkLTq-OQw=s800" alt="ГК «СТТ» представит на MITT 2025 туристические версии Соболь NN и Соболь NN 4x4" title="Новый российский внедорожник получил туристическую версию" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546836" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Третий экспонат – <u>микроавтобус Соболь NN</u>. Он рассчитан на перевозку 7 человек, включая водителя. Для каждого пассажира предусмотрены консоли с розетками USB, все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности, подголовниками и подлокотниками. Позади сидений водителя и переднего пассажира – трансформируемые 2-местный и 3-местный диваны. Диван второго ряда можно располагать и по ходу, и против хода движения. Диван третьего ряда закреплен на полозьях: его можно перемещать вдоль салона, регулируя размер багажника. Кроме того, диваны можно разложить для организации спального места.</p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p>Кроме того, будет показан <u>туристический автобус</u> в комплектации «Люкс» с ЖК-монитором на потолке и 19 анатомическими пассажирскими сиденьями. Они обшиты экокожей и оснащены откидными спинками, подлокотниками, столиками и трехточечными ремнями безопасности. Обивка салона – из композитных панелей, потолок обшит велюром. Боковая подножка и сдвижная дверь — с электроприводом. Автомобиль имеет усиленный кузов с полным остеклением, предусмотрена термо-, шумо- и виброизоляция потолка, дверей и стен. Среди называемых плюсов модификации – комфортабельность, обзорность, безопасность.&nbsp;</p><p>[table id="2005"]</p>

Иннокентий Кишкурно

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На Международной выставке туризма и индустрии гостеприимства MITT 2025, проходящей с 18 по 20 марта в московском МВЦ «Крокус Экспо», дистрибьютор ГК «СТТ» представит несколько новых версий автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/962191-sobol-nn-poluchil-zavodskuyu-ve/">Соболь NN</a> и Соболь NN 4x4. Это машины для активного отдыха и путешествий.</p><p></p><p><u>Автодом на базе <a href="https://www.zr.ru/content/news/964004-novyj-rossijskij-vnedorozhnik/">Соболь NN 4x4</a></u> позиционируется как машина для комфортной езды по дорогам с твердым покрытием и по бездорожью. Как сообщает пресс-служба, в салоне – «множество продуманных решений для комфортного отдыха в длительных путешествиях».</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ADHZyjmgVnQ8BA41bO9-gA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Еще одна новинка – <u>Соболь NN 4x4 для любителей сапсерфинга</u>. Это полноприводный пятиместный фургон с грузовым отсеком, имеющий багажник на крыше, который выдерживает 300 кг. Багажник оборудован специальными креплениями для перевозки небольшой лодки, доски для серфинга или байдарки.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bNaze9Q9PqHNeBkLTq-OQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Третий экспонат – <u>микроавтобус Соболь NN</u>. Он рассчитан на перевозку 7 человек, включая водителя. Для каждого пассажира предусмотрены консоли с розетками USB, все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности, подголовниками и подлокотниками. Позади сидений водителя и переднего пассажира – трансформируемые 2-местный и 3-местный диваны. Диван второго ряда можно располагать и по ходу, и против хода движения. Диван третьего ряда закреплен на полозьях: его можно перемещать вдоль салона, регулируя размер багажника. Кроме того, диваны можно разложить для организации спального места.</p><p></p><p>Кроме того, будет показан <u>туристический автобус</u> в комплектации «Люкс» с ЖК-монитором на потолке и 19 анатомическими пассажирскими сиденьями. Они обшиты экокожей и оснащены откидными спинками, подлокотниками, столиками и трехточечными ремнями безопасности. Обивка салона – из композитных панелей, потолок обшит велюром. Боковая подножка и сдвижная дверь — с электроприводом. Автомобиль имеет усиленный кузов с полным остеклением, предусмотрена термо-, шумо- и виброизоляция потолка, дверей и стен. Среди называемых плюсов модификации – комфортабельность, обзорность, безопасность. </p><p></p>

<p>На Международной выставке туризма и индустрии гостеприимства MITT 2025, проходящей с 18 по 20 марта в московском МВЦ «Крокус Экспо», дистрибьютор ГК «СТТ» представит несколько новых версий автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/962191-sobol-nn-poluchil-zavodskuyu-ve/">Соболь NN</a> и Соболь NN 4x4. Это машины для активного отдыха и путешествий.</p><p></p><p><u>Автодом на базе <a href="https://www.zr.ru/content/news/964004-novyj-rossijskij-vnedorozhnik/">Соболь NN 4x4</a></u> позиционируется как машина для комфортной езды по дорогам с твердым покрытием и по бездорожью. Как сообщает пресс-служба, в салоне – «множество продуманных решений для комфортного отдыха в длительных путешествиях».</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ADHZyjmgVnQ8BA41bO9-gA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Еще одна новинка – <u>Соболь NN 4x4 для любителей сапсерфинга</u>. Это полноприводный пятиместный фургон с грузовым отсеком, имеющий багажник на крыше, который выдерживает 300 кг. Багажник оборудован специальными креплениями для перевозки небольшой лодки, доски для серфинга или байдарки.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bNaze9Q9PqHNeBkLTq-OQw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Третий экспонат – <u>микроавтобус Соболь NN</u>. Он рассчитан на перевозку 7 человек, включая водителя. Для каждого пассажира предусмотрены консоли с розетками USB, все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности, подголовниками и подлокотниками. Позади сидений водителя и переднего пассажира – трансформируемые 2-местный и 3-местный диваны. Диван второго ряда можно располагать и по ходу, и против хода движения. Диван третьего ряда закреплен на полозьях: его можно перемещать вдоль салона, регулируя размер багажника. Кроме того, диваны можно разложить для организации спального места.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Кроме того, будет показан <u>туристический автобус</u> в комплектации «Люкс» с ЖК-монитором на потолке и 19 анатомическими пассажирскими сиденьями. Они обшиты экокожей и оснащены откидными спинками, подлокотниками, столиками и трехточечными ремнями безопасности. Обивка салона – из композитных панелей, потолок обшит велюром. Боковая подножка и сдвижная дверь — с электроприводом. Автомобиль имеет усиленный кузов с полным остеклением, предусмотрена термо-, шумо- и виброизоляция потолка, дверей и стен. Среди называемых плюсов модификации – комфортабельность, обзорность, безопасность. </p><p></p>

<p>На Международной выставке туризма и индустрии гостеприимства MITT 2025, проходящей с 18 по 20 марта в московском МВЦ «Крокус Экспо», дистрибьютор ГК «СТТ» представит несколько новых версий автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/962191-sobol-nn-poluchil-zavodskuyu-ve/" target="_blank">Соболь NN</a> и Соболь NN 4x4. Это машины для активного отдыха и путешествий.</p><p></p><p><u>Автодом на базе <a href="https://www.zr.ru/content/news/964004-novyj-rossijskij-vnedorozhnik/" target="_blank">Соболь NN 4x4</a></u> позиционируется как машина для комфортной езды по дорогам с твердым покрытием и по бездорожью. Как сообщает пресс-служба, в салоне – «множество продуманных решений для комфортного отдыха в длительных путешествиях».</p><p></p><br /><p></p><p>Еще одна новинка – <u>Соболь NN 4x4 для любителей сапсерфинга</u>. Это полноприводный пятиместный фургон с грузовым отсеком, имеющий багажник на крыше, который выдерживает 300 кг. Багажник оборудован специальными креплениями для перевозки небольшой лодки, доски для серфинга или байдарки.</p><p></p><br /><p></p><p>Третий экспонат – <u>микроавтобус Соболь NN</u>. Он рассчитан на перевозку 7 человек, включая водителя. Для каждого пассажира предусмотрены консоли с розетками USB, все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности, подголовниками и подлокотниками. Позади сидений водителя и переднего пассажира – трансформируемые 2-местный и 3-местный диваны. Диван второго ряда можно располагать и по ходу, и против хода движения. Диван третьего ряда закреплен на полозьях: его можно перемещать вдоль салона, регулируя размер багажника. Кроме того, диваны можно разложить для организации спального места.</p><p></p><p>Кроме того, будет показан <u>туристический автобус</u> в комплектации «Люкс» с ЖК-монитором на потолке и 19 анатомическими пассажирскими сиденьями. Они обшиты экокожей и оснащены откидными спинками, подлокотниками, столиками и трехточечными ремнями безопасности. Обивка салона – из композитных панелей, потолок обшит велюром. Боковая подножка и сдвижная дверь — с электроприводом. Автомобиль имеет усиленный кузов с полным остеклением, предусмотрена термо-, шумо- и виброизоляция потолка, дверей и стен. Среди называемых плюсов модификации – комфортабельность, обзорность, безопасность. </p><p></p>

Новый российский внедорожник получил туристическую версию

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<h2>1. Старайтесь ездить на чистом автомобиле </h2><p>Если на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965628-kvadratnye-nomera-na-yapontsakh/" target="_blank">госномере</a> больше грязи, чем на кузове автомобиля, то <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926205-4-oshibki-inspektora-gibdd/" target="_blank">инспектор ГАИ</a> справедливо может предположить, что это сделано умышленно с целью скрыть номер. </p><p>Если инспектор сочтет номера трудночитаемыми, вам, в лучшем случае, может быть назначен штраф в размере 500 рублей (ч. 1 ст. 12.2 КоАП РФ). А в худшем ― 5000 рублей или лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев. Также нужно внимательно следите за надежностью <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966242-kak-inspektory-vychislyayut-narush/" target="_blank">крепления номера</a>. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Грязные машины чаще проверяют на факт угона. Причина в том, что угонщики часто специально загрязняют машины, чтобы сложно было определить их цвет. </p><p>А еще грязные машины останавливают при проведении рейда «Чистый автомобиль» для разъяснительных бесед. </p><h2>2. Не включайте музыку слишком громко </h2><p>Громкое звучание аудиосистемы привлекает внимание инспекторов ДПС тем, что за рулем такого автомобиля может оказаться подвыпивший водитель, у которого «душа поет». Да и безопасно&nbsp;управлять машиной в шуме сложно.</p><h2>3. Не выделяйтесь в общем транспортном потоке </h2><p>[readmore ids="966148" align="right"]</p><p>Бывалые инспекторы хорошо понимают: манера вождения отражает состояние водителя. Если автомобиль движется медленнее потока, часто перестраивается или резко тормозит – это повод обратить внимание на его водителя. </p><p>В случае же, когда машина несется, игнорируя лужи, ямы или «лежачих полицейских», инспектор наверняка решит проверить, находится ли водитель в состоянии алкогольного опьянения и имеет ли он право на управление ТС. </p><h2>4. Сразу устраняйте неисправности </h2><p>Машину с вырывающимся из глушителя черным дымом, паром из-под капота или другими явными признаками неисправности наверняка остановят. </p><p>[readmore ids="965977"]</p><p>Но часто поводом для остановки могут стать и более мелкие проблемы. Вмятины на капоте и бампере или приспущенное колесо могут вызвать вопросы: а не уехал ли автомобиль с места ДТП? Не повредили ли его во время угона? Трещина на лобовом стекле может стать поводом проверить водителя на ДТП с участием пешеходов. </p><p>Особое внимание инспекторов привлекают также водители, управляющие старыми автомобилями, которые часто называют «дедушкиными». За рулем таких машин нередко оказываются граждане из стран СНГ, у которых может отсутствовать ОСАГО и даже свидетельство о регистрации (СТС). К этой категории относятся и лица, злоупотребляющие алкоголем, представители мелкого криминального мира, готовые в любой момент бросить автомобиль и сбежать. </p><h2>5. Не копируйте поступки пьяных водителей </h2><p>[readmore ids="965771" align="right"]</p><p>Если водитель в прохладный пасмурный день управляет машиной в солнцезащитных очках или с открытыми окнами, велика вероятность, что его остановит ГАИ. Возможно, он за очками пытается скрыть покрасневшие глаза. А опускают боковые стекла потому, что опасаются запотеваний, указывающих, порой, на перегар у кого-то из пассажиров. </p><p>Инспекторы также останавливают водителей, которые в сумерках едут с выключенными фарами. Так делают те, кто хочет не привлекать к себе внимание по той или иной причине. </p><h2>6. Не пытайтесь маскировать глаза </h2><p>Некоторые водители опускают солнцезащитный козырек, надеясь, что если инспектор не сможет рассмотреть их глаза, то и останавливать не станет. Как правило, все происходит с точностью до наоборот. Бывалые водители рекомендуют держать голову прямо и уверенно смотреть вперед, словно сквозь экипаж ГАИ. </p><h2>7. При усталости лучше откажитесь от поездки </h2><p>Инспектор ГАИ обязательно захочет проверить водителя, который выглядит усталым, постоянно зевает, трет глаза и дрожит (будь то из-за похмелья или плохого самочувствия). </p><h2>8. Не избегайте общения с ДПС </h2><p>[readmore ids="965869"]</p><p>Если вы, заметив инспектора на обочине, волнуетесь, то, скорее всего, вы склонны действовать при этом необдуманно: «прятаться» за грузовиками, внезапно менять полосу движения или сворачивать на грунтовые дороги. Такие маневры привлекут внимание полицейских, и они остановят вас, даже если изначально не собирался этого делать. </p><p>Часто водители прибегают к уловке: перестраиваются на правую крайнюю полосу, если экипаж ГАИ стоит слева, либо занимают средний ряд, если посты расположены с обеих сторон трассы. Однако такой маневр срабатывает только тогда, когда он совершается аккуратно и заблаговременно. </p><h2>Какие автомобили останавливают чаще, а какие – реже</h2><p><b>Каршеринг.</b> Инспектор должен убедиться, что арендовавший автомобиль человек и тот, кто находится за рулем, – одно и то же лицо. Увы, но арендаторы автомобилей позволяют садиться за руль своим знакомым или родственникам, которые могут даже не иметь водительских прав.</p><p><b>Автомобили с прицепом.</b> Причина в том, что зачастую пожилые водители-дачники не имеют в правах нужной категории.</p><p><b>Модели, которые угоняют чаще всего.</b> Согласно статистике прошедшего 2024 года, самыми угоняемыми машинами в России были Chery и Hyundai (Creta и Santa Fe), а также Toyota Camry.</p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p><b>Внедорожник темного цвета.</b> У дорожно-патрульной службы это наиболее частая ориентировка. Получив ее, инспекторы начинаю проверку кроссоверов и внедорожников любых габаритов: от Hyundai Creta до Toyota Land Cruiser. </p><p><b>Реже тормозят</b> водителей коммерческого транспорта: фургонов, грузовиков. Как правило, юрлица соблюдают законы, и у таких водителей редко возникают проблемы с документами. Меньше внимания со стороны инспекторов также привлекают минивэны – зачастую они принадлежат юрлицам или ответственным многодетным родителям.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965342-za-chto-ne-shtrafuyut/" target="_blank">напомнил</a>, когда водителей не штрафуют даже за серьезные нарушения.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2004"]</span></p>

Кацубо Игорь

<h2>1. Старайтесь ездить на чистом автомобиле </h2><p>Если на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965628-kvadratnye-nomera-na-yapontsakh/">госномере</a> больше грязи, чем на кузове автомобиля, то <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926205-4-oshibki-inspektora-gibdd/">инспектор ГАИ</a> справедливо может предположить, что это сделано умышленно с целью скрыть номер. </p><p>Если инспектор сочтет номера трудночитаемыми, вам, в лучшем случае, может быть назначен штраф в размере 500 рублей (ч. 1 ст. 12.2 КоАП РФ). А в худшем ― 5000 рублей или лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев. Также нужно внимательно следите за надежностью <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966242-kak-inspektory-vychislyayut-narush/">крепления номера</a>. </p><p></p><p>Грязные машины чаще проверяют на факт угона. Причина в том, что угонщики часто специально загрязняют машины, чтобы сложно было определить их цвет. </p><p>А еще грязные машины останавливают при проведении рейда «Чистый автомобиль» для разъяснительных бесед. </p><h2>2. Не включайте музыку слишком громко </h2><p>Громкое звучание аудиосистемы привлекает внимание инспекторов ДПС тем, что за рулем такого автомобиля может оказаться подвыпивший водитель, у которого «душа поет». Да и безопасно управлять машиной в шуме сложно.</p><h2>3. Не выделяйтесь в общем транспортном потоке </h2><p></p><p>Бывалые инспекторы хорошо понимают: манера вождения отражает состояние водителя. Если автомобиль движется медленнее потока, часто перестраивается или резко тормозит – это повод обратить внимание на его водителя. </p><p>В случае же, когда машина несется, игнорируя лужи, ямы или «лежачих полицейских», инспектор наверняка решит проверить, находится ли водитель в состоянии алкогольного опьянения и имеет ли он право на управление ТС. </p><h2>4. Сразу устраняйте неисправности </h2><p>Машину с вырывающимся из глушителя черным дымом, паром из-под капота или другими явными признаками неисправности наверняка остановят. </p><p></p><p>Но часто поводом для остановки могут стать и более мелкие проблемы. Вмятины на капоте и бампере или приспущенное колесо могут вызвать вопросы: а не уехал ли автомобиль с места ДТП? Не повредили ли его во время угона? Трещина на лобовом стекле может стать поводом проверить водителя на ДТП с участием пешеходов. </p><p>Особое внимание инспекторов привлекают также водители, управляющие старыми автомобилями, которые часто называют «дедушкиными». За рулем таких машин нередко оказываются граждане из стран СНГ, у которых может отсутствовать ОСАГО и даже свидетельство о регистрации (СТС). К этой категории относятся и лица, злоупотребляющие алкоголем, представители мелкого криминального мира, готовые в любой момент бросить автомобиль и сбежать. </p><h2>5. Не копируйте поступки пьяных водителей </h2><p></p><p>Если водитель в прохладный пасмурный день управляет машиной в солнцезащитных очках или с открытыми окнами, велика вероятность, что его остановит ГАИ. Возможно, он за очками пытается скрыть покрасневшие глаза. А опускают боковые стекла потому, что опасаются запотеваний, указывающих, порой, на перегар у кого-то из пассажиров. </p><p>Инспекторы также останавливают водителей, которые в сумерках едут с выключенными фарами. Так делают те, кто хочет не привлекать к себе внимание по той или иной причине. </p><h2>6. Не пытайтесь маскировать глаза </h2><p>Некоторые водители опускают солнцезащитный козырек, надеясь, что если инспектор не сможет рассмотреть их глаза, то и останавливать не станет. Как правило, все происходит с точностью до наоборот. Бывалые водители рекомендуют держать голову прямо и уверенно смотреть вперед, словно сквозь экипаж ГАИ. </p><h2>7. При усталости лучше откажитесь от поездки </h2><p>Инспектор ГАИ обязательно захочет проверить водителя, который выглядит усталым, постоянно зевает, трет глаза и дрожит (будь то из-за похмелья или плохого самочувствия). </p><h2>8. Не избегайте общения с ДПС </h2><p></p><p>Если вы, заметив инспектора на обочине, волнуетесь, то, скорее всего, вы склонны действовать при этом необдуманно: «прятаться» за грузовиками, внезапно менять полосу движения или сворачивать на грунтовые дороги. Такие маневры привлекут внимание полицейских, и они остановят вас, даже если изначально не собирался этого делать. </p><p>Часто водители прибегают к уловке: перестраиваются на правую крайнюю полосу, если экипаж ГАИ стоит слева, либо занимают средний ряд, если посты расположены с обеих сторон трассы. Однако такой маневр срабатывает только тогда, когда он совершается аккуратно и заблаговременно. </p><h2>Какие автомобили останавливают чаще, а какие – реже</h2><p><b>Каршеринг.</b> Инспектор должен убедиться, что арендовавший автомобиль человек и тот, кто находится за рулем, – одно и то же лицо. Увы, но арендаторы автомобилей позволяют садиться за руль своим знакомым или родственникам, которые могут даже не иметь водительских прав.</p><p><b>Автомобили с прицепом.</b> Причина в том, что зачастую пожилые водители-дачники не имеют в правах нужной категории.</p><p><b>Модели, которые угоняют чаще всего.</b> Согласно статистике прошедшего 2024 года, самыми угоняемыми машинами в России были Chery и Hyundai (Creta и Santa Fe), а также Toyota Camry.</p><p></p><p><b>Внедорожник темного цвета.</b> У дорожно-патрульной службы это наиболее частая ориентировка. Получив ее, инспекторы начинаю проверку кроссоверов и внедорожников любых габаритов: от Hyundai Creta до Toyota Land Cruiser. </p><p><b>Реже тормозят</b> водителей коммерческого транспорта: фургонов, грузовиков. Как правило, юрлица соблюдают законы, и у таких водителей редко возникают проблемы с документами. Меньше внимания со стороны инспекторов также привлекают минивэны – зачастую они принадлежат юрлицам или ответственным многодетным родителям.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965342-za-chto-ne-shtrafuyut/">напомнил</a>, когда водителей не штрафуют даже за серьезные нарушения.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<h2>1. Старайтесь ездить на чистом автомобиле </h2><p>Если на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965628-kvadratnye-nomera-na-yapontsakh/">госномере</a> больше грязи, чем на кузове автомобиля, то <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926205-4-oshibki-inspektora-gibdd/">инспектор ГАИ</a> справедливо может предположить, что это сделано умышленно с целью скрыть номер. </p><p>Если инспектор сочтет номера трудночитаемыми, вам, в лучшем случае, может быть назначен штраф в размере 500 рублей (ч. 1 ст. 12.2 КоАП РФ). А в худшем ― 5000 рублей или лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев. Также нужно внимательно следите за надежностью <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966242-kak-inspektory-vychislyayut-narush/">крепления номера</a>. </p><p></p><p>Грязные машины чаще проверяют на факт угона. Причина в том, что угонщики часто специально загрязняют машины, чтобы сложно было определить их цвет. </p><p>А еще грязные машины останавливают при проведении рейда «Чистый автомобиль» для разъяснительных бесед. </p><h2>2. Не включайте музыку слишком громко </h2><p>Громкое звучание аудиосистемы привлекает внимание инспекторов ДПС тем, что за рулем такого автомобиля может оказаться подвыпивший водитель, у которого «душа поет». Да и безопасно управлять машиной в шуме сложно.</p><h2>3. Не выделяйтесь в общем транспортном потоке </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="4 способа обмануть алкотестер ГАИ — где правда, а где миф" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966148-proverka-na-alkogol-alkotesterom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-9tzJpf2ff6a6j8TfoojSg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Бывалые инспекторы хорошо понимают: манера вождения отражает состояние водителя. Если автомобиль движется медленнее потока, часто перестраивается или резко тормозит – это повод обратить внимание на его водителя. </p><p>В случае же, когда машина несется, игнорируя лужи, ямы или «лежачих полицейских», инспектор наверняка решит проверить, находится ли водитель в состоянии алкогольного опьянения и имеет ли он право на управление ТС. </p><h2>4. Сразу устраняйте неисправности </h2><p>Машину с вырывающимся из глушителя черным дымом, паром из-под капота или другими явными признаками неисправности наверняка остановят. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Выйдите из машины! – что стало причиной такого требования инспектора ГАИ" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965977-proverka-dokumentov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_N8cj14wFUV4HaAuxAOr2Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Но часто поводом для остановки могут стать и более мелкие проблемы. Вмятины на капоте и бампере или приспущенное колесо могут вызвать вопросы: а не уехал ли автомобиль с места ДТП? Не повредили ли его во время угона? Трещина на лобовом стекле может стать поводом проверить водителя на ДТП с участием пешеходов. </p><p>Особое внимание инспекторов привлекают также водители, управляющие старыми автомобилями, которые часто называют «дедушкиными». За рулем таких машин нередко оказываются граждане из стран СНГ, у которых может отсутствовать ОСАГО и даже свидетельство о регистрации (СТС). К этой категории относятся и лица, злоупотребляющие алкоголем, представители мелкого криминального мира, готовые в любой момент бросить автомобиль и сбежать. </p><h2>5. Не копируйте поступки пьяных водителей </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Владею машиной долгое время — техосмотр проходить надо?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965771-vladeyu-mashinoj-dolgoe-vremya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/yeE-7AKmjETuhmS_pAPfRg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если водитель в прохладный пасмурный день управляет машиной в солнцезащитных очках или с открытыми окнами, велика вероятность, что его остановит ГАИ. Возможно, он за очками пытается скрыть покрасневшие глаза. А опускают боковые стекла потому, что опасаются запотеваний, указывающих, порой, на перегар у кого-то из пассажиров. </p><p>Инспекторы также останавливают водителей, которые в сумерках едут с выключенными фарами. Так делают те, кто хочет не привлекать к себе внимание по той или иной причине. </p><h2>6. Не пытайтесь маскировать глаза </h2><p>Некоторые водители опускают солнцезащитный козырек, надеясь, что если инспектор не сможет рассмотреть их глаза, то и останавливать не станет. Как правило, все происходит с точностью до наоборот. Бывалые водители рекомендуют держать голову прямо и уверенно смотреть вперед, словно сквозь экипаж ГАИ. </p><h2>7. При усталости лучше откажитесь от поездки </h2><p>Инспектор ГАИ обязательно захочет проверить водителя, который выглядит усталым, постоянно зевает, трет глаза и дрожит (будь то из-за похмелья или плохого самочувствия). </p><h2>8. Не избегайте общения с ДПС </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Где чаще всего устраивают засады инспекторы ДПС" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965869-zasady-gai/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RfVppUb35RM5Isc9CY6lXg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если вы, заметив инспектора на обочине, волнуетесь, то, скорее всего, вы склонны действовать при этом необдуманно: «прятаться» за грузовиками, внезапно менять полосу движения или сворачивать на грунтовые дороги. Такие маневры привлекут внимание полицейских, и они остановят вас, даже если изначально не собирался этого делать. </p><p>Часто водители прибегают к уловке: перестраиваются на правую крайнюю полосу, если экипаж ГАИ стоит слева, либо занимают средний ряд, если посты расположены с обеих сторон трассы. Однако такой маневр срабатывает только тогда, когда он совершается аккуратно и заблаговременно. </p><h2>Какие автомобили останавливают чаще, а какие – реже</h2><p><b>Каршеринг.</b> Инспектор должен убедиться, что арендовавший автомобиль человек и тот, кто находится за рулем, – одно и то же лицо. Увы, но арендаторы автомобилей позволяют садиться за руль своим знакомым или родственникам, которые могут даже не иметь водительских прав.</p><p><b>Автомобили с прицепом.</b> Причина в том, что зачастую пожилые водители-дачники не имеют в правах нужной категории.</p><p><b>Модели, которые угоняют чаще всего.</b> Согласно статистике прошедшего 2024 года, самыми угоняемыми машинами в России были Chery и Hyundai (Creta и Santa Fe), а также Toyota Camry.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><b>Внедорожник темного цвета.</b> У дорожно-патрульной службы это наиболее частая ориентировка. Получив ее, инспекторы начинаю проверку кроссоверов и внедорожников любых габаритов: от Hyundai Creta до Toyota Land Cruiser. </p><p><b>Реже тормозят</b> водителей коммерческого транспорта: фургонов, грузовиков. Как правило, юрлица соблюдают законы, и у таких водителей редко возникают проблемы с документами. Меньше внимания со стороны инспекторов также привлекают минивэны – зачастую они принадлежат юрлицам или ответственным многодетным родителям.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965342-za-chto-ne-shtrafuyut/">напомнил</a>, когда водителей не штрафуют даже за серьезные нарушения.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<h2>1. Старайтесь ездить на чистом автомобиле </h2><p>Если на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965628-kvadratnye-nomera-na-yapontsakh/" target="_blank">госномере</a> больше грязи, чем на кузове автомобиля, то <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926205-4-oshibki-inspektora-gibdd/" target="_blank">инспектор ГАИ</a> справедливо может предположить, что это сделано умышленно с целью скрыть номер. </p><p>Если инспектор сочтет номера трудночитаемыми, вам, в лучшем случае, может быть назначен штраф в размере 500 рублей (ч. 1 ст. 12.2 КоАП РФ). А в худшем ― 5000 рублей или лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев. Также нужно внимательно следите за надежностью <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966242-kak-inspektory-vychislyayut-narush/" target="_blank">крепления номера</a>. </p><p></p><p>Грязные машины чаще проверяют на факт угона. Причина в том, что угонщики часто специально загрязняют машины, чтобы сложно было определить их цвет. </p><p>А еще грязные машины останавливают при проведении рейда «Чистый автомобиль» для разъяснительных бесед. </p><h2>2. Не включайте музыку слишком громко </h2><p>Громкое звучание аудиосистемы привлекает внимание инспекторов ДПС тем, что за рулем такого автомобиля может оказаться подвыпивший водитель, у которого «душа поет». Да и безопасно управлять машиной в шуме сложно.</p><h2>3. Не выделяйтесь в общем транспортном потоке </h2><p></p><p>Бывалые инспекторы хорошо понимают: манера вождения отражает состояние водителя. Если автомобиль движется медленнее потока, часто перестраивается или резко тормозит – это повод обратить внимание на его водителя. </p><p>В случае же, когда машина несется, игнорируя лужи, ямы или «лежачих полицейских», инспектор наверняка решит проверить, находится ли водитель в состоянии алкогольного опьянения и имеет ли он право на управление ТС. </p><h2>4. Сразу устраняйте неисправности </h2><p>Машину с вырывающимся из глушителя черным дымом, паром из-под капота или другими явными признаками неисправности наверняка остановят. </p><p></p><p>Но часто поводом для остановки могут стать и более мелкие проблемы. Вмятины на капоте и бампере или приспущенное колесо могут вызвать вопросы: а не уехал ли автомобиль с места ДТП? Не повредили ли его во время угона? Трещина на лобовом стекле может стать поводом проверить водителя на ДТП с участием пешеходов. </p><p>Особое внимание инспекторов привлекают также водители, управляющие старыми автомобилями, которые часто называют «дедушкиными». За рулем таких машин нередко оказываются граждане из стран СНГ, у которых может отсутствовать ОСАГО и даже свидетельство о регистрации (СТС). К этой категории относятся и лица, злоупотребляющие алкоголем, представители мелкого криминального мира, готовые в любой момент бросить автомобиль и сбежать. </p><h2>5. Не копируйте поступки пьяных водителей </h2><p></p><p>Если водитель в прохладный пасмурный день управляет машиной в солнцезащитных очках или с открытыми окнами, велика вероятность, что его остановит ГАИ. Возможно, он за очками пытается скрыть покрасневшие глаза. А опускают боковые стекла потому, что опасаются запотеваний, указывающих, порой, на перегар у кого-то из пассажиров. </p><p>Инспекторы также останавливают водителей, которые в сумерках едут с выключенными фарами. Так делают те, кто хочет не привлекать к себе внимание по той или иной причине. </p><h2>6. Не пытайтесь маскировать глаза </h2><p>Некоторые водители опускают солнцезащитный козырек, надеясь, что если инспектор не сможет рассмотреть их глаза, то и останавливать не станет. Как правило, все происходит с точностью до наоборот. Бывалые водители рекомендуют держать голову прямо и уверенно смотреть вперед, словно сквозь экипаж ГАИ. </p><h2>7. При усталости лучше откажитесь от поездки </h2><p>Инспектор ГАИ обязательно захочет проверить водителя, который выглядит усталым, постоянно зевает, трет глаза и дрожит (будь то из-за похмелья или плохого самочувствия). </p><h2>8. Не избегайте общения с ДПС </h2><p></p><p>Если вы, заметив инспектора на обочине, волнуетесь, то, скорее всего, вы склонны действовать при этом необдуманно: «прятаться» за грузовиками, внезапно менять полосу движения или сворачивать на грунтовые дороги. Такие маневры привлекут внимание полицейских, и они остановят вас, даже если изначально не собирался этого делать. </p><p>Часто водители прибегают к уловке: перестраиваются на правую крайнюю полосу, если экипаж ГАИ стоит слева, либо занимают средний ряд, если посты расположены с обеих сторон трассы. Однако такой маневр срабатывает только тогда, когда он совершается аккуратно и заблаговременно. </p><h2>Какие автомобили останавливают чаще, а какие – реже</h2><p><b>Каршеринг.</b> Инспектор должен убедиться, что арендовавший автомобиль человек и тот, кто находится за рулем, – одно и то же лицо. Увы, но арендаторы автомобилей позволяют садиться за руль своим знакомым или родственникам, которые могут даже не иметь водительских прав.</p><p><b>Автомобили с прицепом.</b> Причина в том, что зачастую пожилые водители-дачники не имеют в правах нужной категории.</p><p><b>Модели, которые угоняют чаще всего.</b> Согласно статистике прошедшего 2024 года, самыми угоняемыми машинами в России были Chery и Hyundai (Creta и Santa Fe), а также Toyota Camry.</p><p></p><p><b>Внедорожник темного цвета.</b> У дорожно-патрульной службы это наиболее частая ориентировка. Получив ее, инспекторы начинаю проверку кроссоверов и внедорожников любых габаритов: от Hyundai Creta до Toyota Land Cruiser. </p><p><b>Реже тормозят</b> водителей коммерческого транспорта: фургонов, грузовиков. Как правило, юрлица соблюдают законы, и у таких водителей редко возникают проблемы с документами. Меньше внимания со стороны инспекторов также привлекают минивэны – зачастую они принадлежат юрлицам или ответственным многодетным родителям.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965342-za-chto-ne-shtrafuyut/" target="_blank">напомнил</a>, когда водителей не штрафуют даже за серьезные нарушения.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Чтобы ГАИ не останавливала — 8 лайфхаков бывалых водителей

Хлынов Александр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Виноградов Александр

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

F-Pace

Автомобиль : обзоры, новости, машина ЭФ-ПЭЙС - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте уникальные новости об авто модели ЭФ-ПЭЙС – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля F-Pace: читайте свежие статьи про автомобили модели ЭФ-ПЭЙС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Нелегкий выбор: новый китайский кроссовер или премиум за те же деньги

Батыру Александр

Интерьер Ягуара – яркий представитель старой школы.

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил <strong>Краснодар</strong> – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте <strong>Липецк</strong>&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; <strong>Пермь</strong>&nbsp;— 6,8, <strong>Махачкала</strong>&nbsp;— 6,7, <strong>Кемерово</strong>&nbsp;— 6,6, <strong>Иркутск</strong>&nbsp;— 6,5, <strong>Омск</strong>&nbsp;— 6,2, <strong>Воронеж</strong>&nbsp;— 6,0, <strong>Красноярск</strong> и <strong>Волгоград</strong>&nbsp;— по 5,1. <p></p>[readmore ids="820937"] <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
  <p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
  Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
  Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
  Пермь — 6,8, 
  Махачкала — 6,7, 
  Кемерово — 6,6, 
  Иркутск — 6,5, 
  Омск — 6,2, 
  Воронеж — 6,0, 
  Красноярск и 
  Волгоград — по 5,1.
  <p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>
  <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
  <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
  <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие 
  <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
  <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
  <ul> 
   <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
   <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
   <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
  </ul>

<p></p>Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. <p></p> <p></p>Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. <p></p>Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. <p></p>Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. <p></p>Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Шабанов Александр

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p><span>[readmore ids="939375" align="right"]</span></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p><span>[readmore ids="932940 938683 939480"]</span></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p><span>[readmore ids="938505" align="right"]</span></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p><span>[nextpage]</span></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p><span>[readmore ids="938711" align="right"]</span></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul type="disc"><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p>[table id="1598"]</p>

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><p></p><p>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. </p><p>Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. </p><p>Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). </p><p>«Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. </p><p></p><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2><p>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.</p><p>За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). </p><h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. </p><p>Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. </p><p>Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. </p><h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4><p></p></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2><p>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: </p><p></p><ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><p></p><p>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. </p><p>Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.</p><h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2><p>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. </p><h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2><p>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. </p><h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2><p>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. </p><p>В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).</p><ul><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul><p></p>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

<p>[readmore ids="940239" align="right"]</p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;</p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;</p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></p><p> </p><p><i><sup><span>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</span></sup></i><span></span></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно читать в</span></i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i><span> </span></i></b><b><i><span>ВКонтакте</span></i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p>[table id="1557"]</p>

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p>            </p><p>

</p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>            <p></p><p>

</p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

<p></p><p>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. </p><p>Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.</p><p>По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. </p><p>Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.</p><p>            </p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><br /><p></p><p>И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать в</i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i> </i></b><b><i>ВКонтакте</i></b></a>.</li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a></i></p><p><i>Фото: Avito.ru</i></p><p></p>

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

<p><span>[readmore ids="939774" align="right"]</span></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p><span id="docs-internal-guid-d0b39132-7fff-8c85-6034-e9e2511e4113"><span>[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;</span></span></p><p><span><span><i><sup>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</sup></i></span></span></p><p>[readmore ids="939817" align="right"]</p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul type="disc"> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;</i></b><span><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a></span><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p><span>[table id="1557"]</span></p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

<p>[readmore
ids="939774"
align="right"]</p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul>
 <li><b><i>«За
     рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul><p>

</p><p>[table
id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul>
 <li><b><i>«За
     рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li>
</ul><p>

</p><p>[table
id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<p>[readmore ids="939774" align="right"]</p><p>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.</p><p>С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».</p><p> </p><p><i>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</i></p><p></p><p>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:</p><p></p><ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><p></p><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4><p><i>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p><br /></p><ul> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li> </ul><p> </p><p>[table id="1557"]</p><div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<h2>Автомобиль не должен отличаться от обычного </h2><p>В милиции <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968114-vaz-2101-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ВАЗ-2101</a> работали уже с начала 1970-х годов. Их знали все, поскольку такие автомобили отличали специальная желто-синяя окраска, сигнальные фонари и громкоговорители на крыше. В основном в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968061-avtomobili-gai/" target="_blank">милиции</a> использовали «копейки». Но некоторые из них – ВАЗ-21016 оснащали двигателями ВАЗ-21011 рабочим объемом 1,3 л мощностью 69 л.с. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Уже в постсоветские времена тольяттинская фирма Lada Engineering создала «шестерку» для милиции, у которой тогда было еще мало иномарок. На автомобиль поставили мотор 1,8 литра с относительно небольшой для сохранения ресурса форсировкой – 110 л.с. Максимальная скорость практически не увеличилась: около 150 км/ч. Но разгон заметно улучшился – 13 секунд до 100 км/ч – на 3 секунды быстрее, чем у стандартного ВАЗ-2106. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1552743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2106</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xi6WmuLnfwIiRUKwe70_bA=s800" alt="ВАЗ-2106" title="Тюнинговая «шестерка» для милиции с 110-сильным двигателем рабочим объемом 1,8 л." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1552743" comment="Тюнинговая «шестерка» для милиции с 110-сильным двигателем рабочим объемом 1,8 л." /><span itemprop="description">Тюнинговая «шестерка» для милиции с 110-сильным двигателем рабочим объемом 1,8 л.</span></div><div class="caption">Тюнинговая «шестерка» для милиции с 110-сильным двигателем рабочим объемом 1,8 л.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="967703" align="right"]</p><p>История ВАЗ-21015 гораздо интереснее. Условие, выдвинутое заводу основными заказчиками – МВД и КГБ, сводилось к тому, что внешне автомобиль не должен отличаться от стандартной массовой «копейки». </p><p>На заводе проект спецавтомобиля обозначили «Тема Карат». На такие «копейки» устанавливали двигатели ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л мощностью 78 л.с. На первые два ВАЗ-21016 в 1975 году поставили еще предсерийные моторы. </p><p>[readmore ids="968043"]</p><p>Машины оборудовали вторым бензобаком, заправочную горловину которого спрятали в багажнике. В салоне стоял тумблер переключения баков. Сзади монтировали более жесткие пружины подвески от ВАЗ-2102. </p><p>В салоне стояли и переключатели, которыми левые и правые фары и подфарники можно было включать в разных комбинациях. Так подавали знаки тем, кто их понимал. На часть ВАЗ-21015 ставили второй аккумулятор. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1552744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2101</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VVcnkaxEcM546YuNV4GSBw=s800" alt="ВАЗ-2101" title="На часть ВАЗ-2101 для милиции ставили более мощные моторы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1552744" comment="На часть ВАЗ-2101 для милиции ставили более мощные моторы." /><span itemprop="description">На часть ВАЗ-2101 для милиции ставили более мощные моторы.</span></div><div class="caption">На часть ВАЗ-2101 для милиции ставили более мощные моторы.</div><br /><p></p><p>Секретные «копейки» делали партиями в десятки машин. В 1977 году собрали 50 автомобилей. В 1978 году – 75. С 1978 года выпускали модернизированные автомобили, отличающиеся, в частности, последовательным подсоединением топливных баков. В товарную статистику ВАЗ-21015 не входили, официально числились обычными «копейками». </p><p>Есть сведения, что ВАЗ-21015 отправляли даже в соцстраны. Естественно в распоряжение соответствующих организаций. </p><h2>Жигули в иностранных спецслужбах </h2><p>Жигули служили в полициях многих социалистических стран. Причем не только в тех, где не производили собственные пригодные для этого автомобили, скажем в Венгрии и на Кубе. Тольяттинские машины работали, например, и в Чехословакии. А особенно много их было в ГДР. Хотя там полиция использовала и собственные аналоги – Wartburg. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1552746" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2107</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-Fr4KbxZfteaDl-pUBZ0lQ=s800" alt="ВАЗ-2107" title="Патрульная «семерка» на Кубе." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1552746" comment="Патрульная «семерка» на Кубе." /><span itemprop="description">Патрульная «семерка» на Кубе.</span></div><div class="caption">Патрульная «семерка» на Кубе.</div><br /><p></p><p>В полиции Восточной Германии работали Жигули самых разных моделей. Технически они не отличались от серийных, но носили стандартную в ГДР бело-зеленую окраску и были оснащены спецсигналами. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1552745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2106</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gl0RJzobrC2BPfaCS5qqcw=s800" alt="ВАЗ-2106" title="ВАЗ-2106 восточногерманской службы безопасности Штази." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1552745" comment="ВАЗ-2106 восточногерманской службы безопасности Штази." /><span itemprop="description">ВАЗ-2106 восточногерманской службы безопасности Штази.</span></div><div class="caption">ВАЗ-2106 восточногерманской службы безопасности Штази.</div><br /><p></p><p>В ГДР служили и иные, куда менее известные специальные Жигули. Немецкие знатоки утверждают, что 99% темно-синих Лад классической компоновки, встречающихся в ГДР, были приписаны к службе безопасности Штази. В основном, это были ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, но встречались и универсалы – «четверки». </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1552742" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2102</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hboNG6j4Wo7BXNBulE6u_A=s800" alt="ВАЗ-2102" title="ВАЗ-2102 венгерской полиции." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1552742" comment="ВАЗ-2102 венгерской полиции." /><span itemprop="description">ВАЗ-2102 венгерской полиции.</span></div><div class="caption">ВАЗ-2102 венгерской полиции.</div><br /><p></p><p>Большинство таких машин внешне ничем не отличались от стандартных. Но те, что ездили в качестве автомобилей сопровождения правительственных кортежей, оборудовали дополнительными фарами, в том числе иногда и боковой фарой-искателем и спецсигналами на крыше. </p><p>Такие машины и сегодня изредка «всплывают» на вторичном рынке Германии.</p><h2>Роторные Жигули </h2><p>Именно советские спецслужбы обеспечили ВАЗ заказами на автомобили с роторно-поршневыми двигателями. Не будь этих заказов, скорее всего, подобные машины никогда не стали бы мелкосерйными. </p><p>В 1976 году начались работы над ВАЗ-21018, который представлял из себя ВАЗ-21011 с односекционным роторным мотором ВАЗ-311 приведенным объемом 1,3 л мощностью 70 л.с. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1552748" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роторный двигатель Жигулей</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zp7df4HUxLDSUjxRSHITfg=s800" alt="Роторный двигатель Жигулей" title="Односекционный роторный двигатель под капотом Жигулей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1552748" comment="Односекционный роторный двигатель под капотом Жигулей." /><span itemprop="description">Односекционный роторный двигатель под капотом Жигулей.</span></div><div class="caption">Односекционный роторный двигатель под капотом Жигулей.</div><br /><p></p><p>Первые товарные автомобили в количестве 51 штуки собрали в 1978 году. Главными потребителями таких «копеек» стали МВД, в том числе ГАИ, и КГБ. Внешне автомобили ничем не отличались от стандартных. </p><p>В 1980 году сделали первую партию ВАЗ-21019 с кузовом ВАЗ-21011 и двигателем ВАЗ-411. Двухсекционный мотор приведенным объемом 2,6 л развивал уже 120 л.с. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1552749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-21018</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OadGgPpOWZt-dOdWnLFVPQ=s800" alt="ВАЗ-21018" title="ВАЗ-21018 с роторным двигателем на испытаниях." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1552749" comment="ВАЗ-21018 с роторным двигателем на испытаниях." /><span itemprop="description">ВАЗ-21018 с роторным двигателем на испытаниях.</span></div><div class="caption">ВАЗ-21018 с роторным двигателем на испытаниях.</div><br /><p></p><p>О роторных машинах тогда мало кто знал. Пресса о них не писала. В розничную торговую сеть такие автомобили не поступали. Правда, по распоряжению Совета министров их можно было продавать сотрудникам завода. Но частных машин было всего около пятидесяти.</p><p>[readmore ids="967950" align="right"]</p><p>Развитием этого проекта стали ВАЗ-21059 и ВАЗ-21079. Первую промышленную партию «пятерок» со 120-сильными моторами собрали в июле 1986 года. Позднее появились и аналогичные «семерки». Но на ВАЗ-21079 стоял уже модернизированный двухсекционный мотор объемом 2,6 л и мощностью 140 л.с. при 6000 об/мин. Максимальный момент – 186 Нм двигатель выдавал на 4000-4500 об/мин. Вместе с двигателями устанавливались пятиступенчатые коробки передач. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1552750" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-21079</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uRY7TdxwP14ugwwLj4W6Hg=s800" alt="ВАЗ-21079" title="Роторный ВАЗ-21079 на ноябрьской демонстрации в Тольятти." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1552750" comment="Роторный ВАЗ-21079 на ноябрьской демонстрации в Тольятти." /><span itemprop="description">Роторный ВАЗ-21079 на ноябрьской демонстрации в Тольятти.</span></div><div class="caption">Роторный ВАЗ-21079 на ноябрьской демонстрации в Тольятти.</div><br /><p></p><p>Семерки оснащали двумя бензобаками и дублированной цифровой системой зажигания. На консоли под панелью приборов стояли тумблеры переключения подачи топлива и включения резервного зажигания. С ним ездить можно было со скоростью не более 80 км/ч и не дольше 30 часов. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1552751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-21079</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4sH7cGM1PWURWwl6fdd3oA=s800" alt="ВАЗ-21079" title="Схема системы питания ВАЗ-21079 с двумя топливными баками." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1552751" comment="Схема системы питания ВАЗ-21079 с двумя топливными баками." /><span itemprop="description">Схема системы питания ВАЗ-21079 с двумя топливными баками.</span></div><div class="caption">Схема системы питания ВАЗ-21079 с двумя топливными баками.</div><br /><p></p><p><span>[readmore ids="964097" align="right"]</span></p><p>Автомобиль снаряженной массой 1100 кг достигал скорости 180 км/ч и разгонялся до 100 км/ч за 9 секунд. Если не брать в расчет легковые автомобили ЗИЛ, которые делали в мизерных количествах, ВАЗ-21079 стал самым быстрым серийным советским автомобилем тех лет. По динамике «семерка» оказалась вполне сравнима с большинством ровесников-иномарок. Создатели роторных Жигулей вспоминали много положительных, а иногда и восторженных отзывов о секретных тольяттинских машинах от тех, кто на них ездил. </p><p>На смену роторным Жигулям пришли аналогичные Самары. Но секретными они уже не были: купить их могли все желающие. Что касается интереса спецслужб к отечественным автомобилям, то он постепенно сошел на нет.</p><p></p><ul><li><i><b>Ну и кто у кого скопировал? ГАЗ‑13 Чайка, американский Buick Electra и французский Facel Vega – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967790-na-schet-tri/" target="_blank">опубликованы</a> неизвестные детали появления советского ГАЗ‐13 Чайка.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2009"]</span></p>

Канунников Сергей

<h2>Автомобиль не должен отличаться от обычного </h2><p>В милиции <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968114-vaz-2101-istoriya-sozdaniya/">ВАЗ-2101</a> работали уже с начала 1970-х годов. Их знали все, поскольку такие автомобили отличали специальная желто-синяя окраска, сигнальные фонари и громкоговорители на крыше. В основном в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968061-avtomobili-gai/">милиции</a> использовали «копейки». Но некоторые из них – ВАЗ-21016 оснащали двигателями ВАЗ-21011 рабочим объемом 1,3 л мощностью 69 л.с. </p><p></p><p>Уже в постсоветские времена тольяттинская фирма Lada Engineering создала «шестерку» для милиции, у которой тогда было еще мало иномарок. На автомобиль поставили мотор 1,8 литра с относительно небольшой для сохранения ресурса форсировкой – 110 л.с. Максимальная скорость практически не увеличилась: около 150 км/ч. Но разгон заметно улучшился – 13 секунд до 100 км/ч – на 3 секунды быстрее, чем у стандартного ВАЗ-2106. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xi6WmuLnfwIiRUKwe70_bA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тюнинговая «шестерка» для милиции с 110-сильным двигателем рабочим объемом 1,8 л.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>История ВАЗ-21015 гораздо интереснее. Условие, выдвинутое заводу основными заказчиками – МВД и КГБ, сводилось к тому, что внешне автомобиль не должен отличаться от стандартной массовой «копейки». </p><p>На заводе проект спецавтомобиля обозначили «Тема Карат». На такие «копейки» устанавливали двигатели ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л мощностью 78 л.с. На первые два ВАЗ-21016 в 1975 году поставили еще предсерийные моторы. </p><p></p><p>Машины оборудовали вторым бензобаком, заправочную горловину которого спрятали в багажнике. В салоне стоял тумблер переключения баков. Сзади монтировали более жесткие пружины подвески от ВАЗ-2102. </p><p>В салоне стояли и переключатели, которыми левые и правые фары и подфарники можно было включать в разных комбинациях. Так подавали знаки тем, кто их понимал. На часть ВАЗ-21015 ставили второй аккумулятор. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VVcnkaxEcM546YuNV4GSBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На часть ВАЗ-2101 для милиции ставили более мощные моторы.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Секретные «копейки» делали партиями в десятки машин. В 1977 году собрали 50 автомобилей. В 1978 году – 75. С 1978 года выпускали модернизированные автомобили, отличающиеся, в частности, последовательным подсоединением топливных баков. В товарную статистику ВАЗ-21015 не входили, официально числились обычными «копейками». </p><p>Есть сведения, что ВАЗ-21015 отправляли даже в соцстраны. Естественно в распоряжение соответствующих организаций. </p><h2>Жигули в иностранных спецслужбах </h2><p>Жигули служили в полициях многих социалистических стран. Причем не только в тех, где не производили собственные пригодные для этого автомобили, скажем в Венгрии и на Кубе. Тольяттинские машины работали, например, и в Чехословакии. А особенно много их было в ГДР. Хотя там полиция использовала и собственные аналоги – Wartburg. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-Fr4KbxZfteaDl-pUBZ0lQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Патрульная «семерка» на Кубе.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В полиции Восточной Германии работали Жигули самых разных моделей. Технически они не отличались от серийных, но носили стандартную в ГДР бело-зеленую окраску и были оснащены спецсигналами. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gl0RJzobrC2BPfaCS5qqcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-2106 восточногерманской службы безопасности Штази.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В ГДР служили и иные, куда менее известные специальные Жигули. Немецкие знатоки утверждают, что 99% темно-синих Лад классической компоновки, встречающихся в ГДР, были приписаны к службе безопасности Штази. В основном, это были ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, но встречались и универсалы – «четверки». </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hboNG6j4Wo7BXNBulE6u_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-2102 венгерской полиции.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Большинство таких машин внешне ничем не отличались от стандартных. Но те, что ездили в качестве автомобилей сопровождения правительственных кортежей, оборудовали дополнительными фарами, в том числе иногда и боковой фарой-искателем и спецсигналами на крыше. </p><p>Такие машины и сегодня изредка «всплывают» на вторичном рынке Германии.</p><h2>Роторные Жигули </h2><p>Именно советские спецслужбы обеспечили ВАЗ заказами на автомобили с роторно-поршневыми двигателями. Не будь этих заказов, скорее всего, подобные машины никогда не стали бы мелкосерйными. </p><p>В 1976 году начались работы над ВАЗ-21018, который представлял из себя ВАЗ-21011 с односекционным роторным мотором ВАЗ-311 приведенным объемом 1,3 л мощностью 70 л.с. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zp7df4HUxLDSUjxRSHITfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Односекционный роторный двигатель под капотом Жигулей.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Первые товарные автомобили в количестве 51 штуки собрали в 1978 году. Главными потребителями таких «копеек» стали МВД, в том числе ГАИ, и КГБ. Внешне автомобили ничем не отличались от стандартных. </p><p>В 1980 году сделали первую партию ВАЗ-21019 с кузовом ВАЗ-21011 и двигателем ВАЗ-411. Двухсекционный мотор приведенным объемом 2,6 л развивал уже 120 л.с. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OadGgPpOWZt-dOdWnLFVPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-21018 с роторным двигателем на испытаниях.</figcaption></figure><br /><p></p><p>О роторных машинах тогда мало кто знал. Пресса о них не писала. В розничную торговую сеть такие автомобили не поступали. Правда, по распоряжению Совета министров их можно было продавать сотрудникам завода. Но частных машин было всего около пятидесяти.</p><p></p><p>Развитием этого проекта стали ВАЗ-21059 и ВАЗ-21079. Первую промышленную партию «пятерок» со 120-сильными моторами собрали в июле 1986 года. Позднее появились и аналогичные «семерки». Но на ВАЗ-21079 стоял уже модернизированный двухсекционный мотор объемом 2,6 л и мощностью 140 л.с. при 6000 об/мин. Максимальный момент – 186 Нм двигатель выдавал на 4000-4500 об/мин. Вместе с двигателями устанавливались пятиступенчатые коробки передач. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uRY7TdxwP14ugwwLj4W6Hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Роторный ВАЗ-21079 на ноябрьской демонстрации в Тольятти.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Семерки оснащали двумя бензобаками и дублированной цифровой системой зажигания. На консоли под панелью приборов стояли тумблеры переключения подачи топлива и включения резервного зажигания. С ним ездить можно было со скоростью не более 80 км/ч и не дольше 30 часов. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4sH7cGM1PWURWwl6fdd3oA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Схема системы питания ВАЗ-21079 с двумя топливными баками.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Автомобиль снаряженной массой 1100 кг достигал скорости 180 км/ч и разгонялся до 100 км/ч за 9 секунд. Если не брать в расчет легковые автомобили ЗИЛ, которые делали в мизерных количествах, ВАЗ-21079 стал самым быстрым серийным советским автомобилем тех лет. По динамике «семерка» оказалась вполне сравнима с большинством ровесников-иномарок. Создатели роторных Жигулей вспоминали много положительных, а иногда и восторженных отзывов о секретных тольяттинских машинах от тех, кто на них ездил. </p><p>На смену роторным Жигулям пришли аналогичные Самары. Но секретными они уже не были: купить их могли все желающие. Что касается интереса спецслужб к отечественным автомобилям, то он постепенно сошел на нет.</p><p></p><ul><li><i><b>Ну и кто у кого скопировал? ГАЗ‑13 Чайка, американский Buick Electra и французский Facel Vega – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967790-na-schet-tri/">опубликованы</a> неизвестные детали появления советского ГАЗ‐13 Чайка.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<h2>Автомобиль не должен отличаться от обычного </h2><p>В милиции <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968114-vaz-2101-istoriya-sozdaniya/">ВАЗ-2101</a> работали уже с начала 1970-х годов. Их знали все, поскольку такие автомобили отличали специальная желто-синяя окраска, сигнальные фонари и громкоговорители на крыше. В основном в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968061-avtomobili-gai/">милиции</a> использовали «копейки». Но некоторые из них – ВАЗ-21016 оснащали двигателями ВАЗ-21011 рабочим объемом 1,3 л мощностью 69 л.с. </p><p></p><p>Уже в постсоветские времена тольяттинская фирма Lada Engineering создала «шестерку» для милиции, у которой тогда было еще мало иномарок. На автомобиль поставили мотор 1,8 литра с относительно небольшой для сохранения ресурса форсировкой – 110 л.с. Максимальная скорость практически не увеличилась: около 150 км/ч. Но разгон заметно улучшился – 13 секунд до 100 км/ч – на 3 секунды быстрее, чем у стандартного ВАЗ-2106. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xi6WmuLnfwIiRUKwe70_bA=s800" width="800" height="500" />Тюнинговая «шестерка» для милиции с 110-сильным двигателем рабочим объемом 1,8 л.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Это был тяжеловес: он громил Тигров и Пантер и разносил доты с одного удара" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967703-tyazheloves-dolgozhitel/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WHE1mTOazpbeMQ_1B6QB4Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>История ВАЗ-21015 гораздо интереснее. Условие, выдвинутое заводу основными заказчиками – МВД и КГБ, сводилось к тому, что внешне автомобиль не должен отличаться от стандартной массовой «копейки». </p><p>На заводе проект спецавтомобиля обозначили «Тема Карат». На такие «копейки» устанавливали двигатели ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л мощностью 78 л.с. На первые два ВАЗ-21016 в 1975 году поставили еще предсерийные моторы. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Прогрессивный советский грузовик: у него была уникальная трансмиссия" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968043-znakomtes-odin-iz-samykh-pro/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Jium13pFW_2Ae3sLKVVHGw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Машины оборудовали вторым бензобаком, заправочную горловину которого спрятали в багажнике. В салоне стоял тумблер переключения баков. Сзади монтировали более жесткие пружины подвески от ВАЗ-2102. </p><p>В салоне стояли и переключатели, которыми левые и правые фары и подфарники можно было включать в разных комбинациях. Так подавали знаки тем, кто их понимал. На часть ВАЗ-21015 ставили второй аккумулятор. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VVcnkaxEcM546YuNV4GSBw=s800" width="800" height="500" />На часть ВАЗ-2101 для милиции ставили более мощные моторы.<br /><p></p><p>Секретные «копейки» делали партиями в десятки машин. В 1977 году собрали 50 автомобилей. В 1978 году – 75. С 1978 года выпускали модернизированные автомобили, отличающиеся, в частности, последовательным подсоединением топливных баков. В товарную статистику ВАЗ-21015 не входили, официально числились обычными «копейками». </p><p>Есть сведения, что ВАЗ-21015 отправляли даже в соцстраны. Естественно в распоряжение соответствующих организаций. </p><h2>Жигули в иностранных спецслужбах </h2><p>Жигули служили в полициях многих социалистических стран. Причем не только в тех, где не производили собственные пригодные для этого автомобили, скажем в Венгрии и на Кубе. Тольяттинские машины работали, например, и в Чехословакии. А особенно много их было в ГДР. Хотя там полиция использовала и собственные аналоги – Wartburg. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-Fr4KbxZfteaDl-pUBZ0lQ=s800" width="800" height="500" />Патрульная «семерка» на Кубе.<br /><p></p><p>В полиции Восточной Германии работали Жигули самых разных моделей. Технически они не отличались от серийных, но носили стандартную в ГДР бело-зеленую окраску и были оснащены спецсигналами. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gl0RJzobrC2BPfaCS5qqcw=s800" width="800" height="500" />ВАЗ-2106 восточногерманской службы безопасности Штази.<br /><p></p><p>В ГДР служили и иные, куда менее известные специальные Жигули. Немецкие знатоки утверждают, что 99% темно-синих Лад классической компоновки, встречающихся в ГДР, были приписаны к службе безопасности Штази. В основном, это были ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, но встречались и универсалы – «четверки». </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hboNG6j4Wo7BXNBulE6u_A=s800" width="800" height="500" />ВАЗ-2102 венгерской полиции.<br /><p></p><p>Большинство таких машин внешне ничем не отличались от стандартных. Но те, что ездили в качестве автомобилей сопровождения правительственных кортежей, оборудовали дополнительными фарами, в том числе иногда и боковой фарой-искателем и спецсигналами на крыше. </p><p>Такие машины и сегодня изредка «всплывают» на вторичном рынке Германии.</p><h2>Роторные Жигули </h2><p>Именно советские спецслужбы обеспечили ВАЗ заказами на автомобили с роторно-поршневыми двигателями. Не будь этих заказов, скорее всего, подобные машины никогда не стали бы мелкосерйными. </p><p>В 1976 году начались работы над ВАЗ-21018, который представлял из себя ВАЗ-21011 с односекционным роторным мотором ВАЗ-311 приведенным объемом 1,3 л мощностью 70 л.с. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zp7df4HUxLDSUjxRSHITfg=s800" width="800" height="500" />Односекционный роторный двигатель под капотом Жигулей.<br /><p></p><p>Первые товарные автомобили в количестве 51 штуки собрали в 1978 году. Главными потребителями таких «копеек» стали МВД, в том числе ГАИ, и КГБ. Внешне автомобили ничем не отличались от стандартных. </p><p>В 1980 году сделали первую партию ВАЗ-21019 с кузовом ВАЗ-21011 и двигателем ВАЗ-411. Двухсекционный мотор приведенным объемом 2,6 л развивал уже 120 л.с. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OadGgPpOWZt-dOdWnLFVPQ=s800" width="800" height="500" />ВАЗ-21018 с роторным двигателем на испытаниях.<br /><p></p><p>О роторных машинах тогда мало кто знал. Пресса о них не писала. В розничную торговую сеть такие автомобили не поступали. Правда, по распоряжению Совета министров их можно было продавать сотрудникам завода. Но частных машин было всего около пятидесяти.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Автомобили мечты – советский против американского" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967950-avtomobili-mechty-sssr-i-usa/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Pmai7mh2xH4Zjam8L2guxA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Развитием этого проекта стали ВАЗ-21059 и ВАЗ-21079. Первую промышленную партию «пятерок» со 120-сильными моторами собрали в июле 1986 года. Позднее появились и аналогичные «семерки». Но на ВАЗ-21079 стоял уже модернизированный двухсекционный мотор объемом 2,6 л и мощностью 140 л.с. при 6000 об/мин. Максимальный момент – 186 Нм двигатель выдавал на 4000-4500 об/мин. Вместе с двигателями устанавливались пятиступенчатые коробки передач. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uRY7TdxwP14ugwwLj4W6Hg=s800" width="800" height="500" />Роторный ВАЗ-21079 на ноябрьской демонстрации в Тольятти.<br /><p></p><p>Семерки оснащали двумя бензобаками и дублированной цифровой системой зажигания. На консоли под панелью приборов стояли тумблеры переключения подачи топлива и включения резервного зажигания. С ним ездить можно было со скоростью не более 80 км/ч и не дольше 30 часов. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4sH7cGM1PWURWwl6fdd3oA=s800" width="800" height="500" />Схема системы питания ВАЗ-21079 с двумя топливными баками.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Автомобиль снаряженной массой 1100 кг достигал скорости 180 км/ч и разгонялся до 100 км/ч за 9 секунд. Если не брать в расчет легковые автомобили ЗИЛ, которые делали в мизерных количествах, ВАЗ-21079 стал самым быстрым серийным советским автомобилем тех лет. По динамике «семерка» оказалась вполне сравнима с большинством ровесников-иномарок. Создатели роторных Жигулей вспоминали много положительных, а иногда и восторженных отзывов о секретных тольяттинских машинах от тех, кто на них ездил. </p><p>На смену роторным Жигулям пришли аналогичные Самары. Но секретными они уже не были: купить их могли все желающие. Что касается интереса спецслужб к отечественным автомобилям, то он постепенно сошел на нет.</p><p></p><ul><li><i><b>Ну и кто у кого скопировал? ГАЗ‑13 Чайка, американский Buick Electra и французский Facel Vega – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967790-na-schet-tri/">опубликованы</a> неизвестные детали появления советского ГАЗ‐13 Чайка.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<h2>Автомобиль не должен отличаться от обычного </h2><p>В милиции <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968114-vaz-2101-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ВАЗ-2101</a> работали уже с начала 1970-х годов. Их знали все, поскольку такие автомобили отличали специальная желто-синяя окраска, сигнальные фонари и громкоговорители на крыше. В основном в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968061-avtomobili-gai/" target="_blank">милиции</a> использовали «копейки». Но некоторые из них – ВАЗ-21016 оснащали двигателями ВАЗ-21011 рабочим объемом 1,3 л мощностью 69 л.с. </p><p></p><p>Уже в постсоветские времена тольяттинская фирма Lada Engineering создала «шестерку» для милиции, у которой тогда было еще мало иномарок. На автомобиль поставили мотор 1,8 литра с относительно небольшой для сохранения ресурса форсировкой – 110 л.с. Максимальная скорость практически не увеличилась: около 150 км/ч. Но разгон заметно улучшился – 13 секунд до 100 км/ч – на 3 секунды быстрее, чем у стандартного ВАЗ-2106. </p><p></p>Тюнинговая «шестерка» для милиции с 110-сильным двигателем рабочим объемом 1,8 л.<br /><p></p><p></p><p>История ВАЗ-21015 гораздо интереснее. Условие, выдвинутое заводу основными заказчиками – МВД и КГБ, сводилось к тому, что внешне автомобиль не должен отличаться от стандартной массовой «копейки». </p><p>На заводе проект спецавтомобиля обозначили «Тема Карат». На такие «копейки» устанавливали двигатели ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л мощностью 78 л.с. На первые два ВАЗ-21016 в 1975 году поставили еще предсерийные моторы. </p><p></p><p>Машины оборудовали вторым бензобаком, заправочную горловину которого спрятали в багажнике. В салоне стоял тумблер переключения баков. Сзади монтировали более жесткие пружины подвески от ВАЗ-2102. </p><p>В салоне стояли и переключатели, которыми левые и правые фары и подфарники можно было включать в разных комбинациях. Так подавали знаки тем, кто их понимал. На часть ВАЗ-21015 ставили второй аккумулятор. </p><p></p>На часть ВАЗ-2101 для милиции ставили более мощные моторы.<br /><p></p><p>Секретные «копейки» делали партиями в десятки машин. В 1977 году собрали 50 автомобилей. В 1978 году – 75. С 1978 года выпускали модернизированные автомобили, отличающиеся, в частности, последовательным подсоединением топливных баков. В товарную статистику ВАЗ-21015 не входили, официально числились обычными «копейками». </p><p>Есть сведения, что ВАЗ-21015 отправляли даже в соцстраны. Естественно в распоряжение соответствующих организаций. </p><h2>Жигули в иностранных спецслужбах </h2><p>Жигули служили в полициях многих социалистических стран. Причем не только в тех, где не производили собственные пригодные для этого автомобили, скажем в Венгрии и на Кубе. Тольяттинские машины работали, например, и в Чехословакии. А особенно много их было в ГДР. Хотя там полиция использовала и собственные аналоги – Wartburg. </p><p></p>Патрульная «семерка» на Кубе.<br /><p></p><p>В полиции Восточной Германии работали Жигули самых разных моделей. Технически они не отличались от серийных, но носили стандартную в ГДР бело-зеленую окраску и были оснащены спецсигналами. </p><p></p>ВАЗ-2106 восточногерманской службы безопасности Штази.<br /><p></p><p>В ГДР служили и иные, куда менее известные специальные Жигули. Немецкие знатоки утверждают, что 99% темно-синих Лад классической компоновки, встречающихся в ГДР, были приписаны к службе безопасности Штази. В основном, это были ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, но встречались и универсалы – «четверки». </p><p></p>ВАЗ-2102 венгерской полиции.<br /><p></p><p>Большинство таких машин внешне ничем не отличались от стандартных. Но те, что ездили в качестве автомобилей сопровождения правительственных кортежей, оборудовали дополнительными фарами, в том числе иногда и боковой фарой-искателем и спецсигналами на крыше. </p><p>Такие машины и сегодня изредка «всплывают» на вторичном рынке Германии.</p><h2>Роторные Жигули </h2><p>Именно советские спецслужбы обеспечили ВАЗ заказами на автомобили с роторно-поршневыми двигателями. Не будь этих заказов, скорее всего, подобные машины никогда не стали бы мелкосерйными. </p><p>В 1976 году начались работы над ВАЗ-21018, который представлял из себя ВАЗ-21011 с односекционным роторным мотором ВАЗ-311 приведенным объемом 1,3 л мощностью 70 л.с. </p><p></p>Односекционный роторный двигатель под капотом Жигулей.<br /><p></p><p>Первые товарные автомобили в количестве 51 штуки собрали в 1978 году. Главными потребителями таких «копеек» стали МВД, в том числе ГАИ, и КГБ. Внешне автомобили ничем не отличались от стандартных. </p><p>В 1980 году сделали первую партию ВАЗ-21019 с кузовом ВАЗ-21011 и двигателем ВАЗ-411. Двухсекционный мотор приведенным объемом 2,6 л развивал уже 120 л.с. </p><p></p>ВАЗ-21018 с роторным двигателем на испытаниях.<br /><p></p><p>О роторных машинах тогда мало кто знал. Пресса о них не писала. В розничную торговую сеть такие автомобили не поступали. Правда, по распоряжению Совета министров их можно было продавать сотрудникам завода. Но частных машин было всего около пятидесяти.</p><p></p><p>Развитием этого проекта стали ВАЗ-21059 и ВАЗ-21079. Первую промышленную партию «пятерок» со 120-сильными моторами собрали в июле 1986 года. Позднее появились и аналогичные «семерки». Но на ВАЗ-21079 стоял уже модернизированный двухсекционный мотор объемом 2,6 л и мощностью 140 л.с. при 6000 об/мин. Максимальный момент – 186 Нм двигатель выдавал на 4000-4500 об/мин. Вместе с двигателями устанавливались пятиступенчатые коробки передач. </p><p></p>Роторный ВАЗ-21079 на ноябрьской демонстрации в Тольятти.<br /><p></p><p>Семерки оснащали двумя бензобаками и дублированной цифровой системой зажигания. На консоли под панелью приборов стояли тумблеры переключения подачи топлива и включения резервного зажигания. С ним ездить можно было со скоростью не более 80 км/ч и не дольше 30 часов. </p><p></p>Схема системы питания ВАЗ-21079 с двумя топливными баками.<br /><p></p><p></p><p>Автомобиль снаряженной массой 1100 кг достигал скорости 180 км/ч и разгонялся до 100 км/ч за 9 секунд. Если не брать в расчет легковые автомобили ЗИЛ, которые делали в мизерных количествах, ВАЗ-21079 стал самым быстрым серийным советским автомобилем тех лет. По динамике «семерка» оказалась вполне сравнима с большинством ровесников-иномарок. Создатели роторных Жигулей вспоминали много положительных, а иногда и восторженных отзывов о секретных тольяттинских машинах от тех, кто на них ездил. </p><p>На смену роторным Жигулям пришли аналогичные Самары. Но секретными они уже не были: купить их могли все желающие. Что касается интереса спецслужб к отечественным автомобилям, то он постепенно сошел на нет.</p><p></p><ul><li><i><b>Ну и кто у кого скопировал? ГАЗ‑13 Чайка, американский Buick Electra и французский Facel Vega – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967790-na-schet-tri/" target="_blank">опубликованы</a> неизвестные детали появления советского ГАЗ‐13 Чайка.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Жигули с секретами — самые редкие автомобили ВАЗ

ВАЗ-2103 полиции ГДР.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p>[readmore ids="967703" align="right"]</p><p>К 80-летию Победы рассказываем об уникальных советских танках, которые чудом сохранились и экспонируются в музее подмосковного парка Патриот. Как легендарная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967698-legendarnaya-tridtsat-chetverka/" target="_blank">«тридцатьчетверка»</a>, выпущенная весной 1934 года, и пятибашенный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967702-pyatibashennyj-gigant/" target="_blank">Т-35</a>.</p><p>Семейство легких танков БТ («быстроходный танк») удивляет своей колесно-гусеничной концепцией.&nbsp;</p><p>Сделанный в Харькове в 30‑х годах на основе американского танка М1931, наш БТ‑2 относится к боевым машинам с наибольшей удельной мощностью – целых 35,4 лошадиных сил на тонну. С противопульной броней масса танка составляет 11,3 т, при движении на колесном ходу максимальная скорость по шоссе составляла внушительные даже по современным меркам 70 км/ч.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Знаковой для советского танкостроения была и подвеска конструкции Кристи, индивидуальная пружинная («свечная») для каждого катка – впоследствии такой были оснащены и средние танки Т‑34. Но у БТ‑2 передние колеса еще и управляемые.</p><p>Прыть машине обеспечивала танковая версия четырехтактного карбюраторного авиадвигателя V12 жидкостного охлаждения М‑5-400 (копия американского мотора Liberty) мощностью 400 л. с. при 1650 об/мин. А основная 37‑мм пушка Б‑3 производства подмосковного завода № 8 имени Калинина сделана на основе немецкого орудия компании Rheinmetall.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549995" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ukDHjI7e0ddadA0qA8M4qQ=s800" alt="Летающий танк СССР: колесный, гусеничный и быстроходный" title="Танк БТ-2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549995" comment="Танк БТ-2" /><span itemprop="description">Танк БТ-2</span></div><div class="caption">Танк БТ-2</div><br /><p></p><p>Впервые легкие танки БТ‑2 приняли участие в боевых действиях в 1939 году в районе реки Халхин-Гол. Не обошлось без них и в советско-финской войне 1939-1940 годов.</p><p>[readmore ids="966895" align="right"]</p><p>Большая их часть была потеряна в боях лета-осени 1941 года.&nbsp;</p><p>А сохранившийся экземпляр является «гибридом»: подбашенный лист и башня танка БТ‑2 на более позднем шасси модернизированного танка БТ‑5.</p><p></p><ul><li><b><i>История первого в СССР серийного полноприводного бронеавтомобиля БА‑64 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967866-mal-da-udal/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p>[table id="2004"]</p>

Хлебушкин Илья

<p></p><p>К 80-летию Победы рассказываем об уникальных советских танках, которые чудом сохранились и экспонируются в музее подмосковного парка Патриот. Как легендарная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967698-legendarnaya-tridtsat-chetverka/">«тридцатьчетверка»</a>, выпущенная весной 1934 года, и пятибашенный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967702-pyatibashennyj-gigant/">Т-35</a>.</p><p>Семейство легких танков БТ («быстроходный танк») удивляет своей колесно-гусеничной концепцией. </p><p>Сделанный в Харькове в 30‑х годах на основе американского танка М1931, наш БТ‑2 относится к боевым машинам с наибольшей удельной мощностью – целых 35,4 лошадиных сил на тонну. С противопульной броней масса танка составляет 11,3 т, при движении на колесном ходу максимальная скорость по шоссе составляла внушительные даже по современным меркам 70 км/ч.</p><p></p><p>Знаковой для советского танкостроения была и подвеска конструкции Кристи, индивидуальная пружинная («свечная») для каждого катка – впоследствии такой были оснащены и средние танки Т‑34. Но у БТ‑2 передние колеса еще и управляемые.</p><p>Прыть машине обеспечивала танковая версия четырехтактного карбюраторного авиадвигателя V12 жидкостного охлаждения М‑5-400 (копия американского мотора Liberty) мощностью 400 л. с. при 1650 об/мин. А основная 37‑мм пушка Б‑3 производства подмосковного завода № 8 имени Калинина сделана на основе немецкого орудия компании Rheinmetall.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ukDHjI7e0ddadA0qA8M4qQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Танк БТ-2</figcaption></figure><br /><p></p><p>Впервые легкие танки БТ‑2 приняли участие в боевых действиях в 1939 году в районе реки Халхин-Гол. Не обошлось без них и в советско-финской войне 1939-1940 годов.</p><p></p><p>Большая их часть была потеряна в боях лета-осени 1941 года. </p><p>А сохранившийся экземпляр является «гибридом»: подбашенный лист и башня танка БТ‑2 на более позднем шасси модернизированного танка БТ‑5.</p><p></p><ul><li><b><i>История первого в СССР серийного полноприводного бронеавтомобиля БА‑64 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967866-mal-da-udal/">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Это был тяжеловес: он громил Тигров и Пантер и разносил доты с одного удара" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967703-tyazheloves-dolgozhitel/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WHE1mTOazpbeMQ_1B6QB4Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>К 80-летию Победы рассказываем об уникальных советских танках, которые чудом сохранились и экспонируются в музее подмосковного парка Патриот. Как легендарная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967698-legendarnaya-tridtsat-chetverka/">«тридцатьчетверка»</a>, выпущенная весной 1934 года, и пятибашенный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967702-pyatibashennyj-gigant/">Т-35</a>.</p><p>Семейство легких танков БТ («быстроходный танк») удивляет своей колесно-гусеничной концепцией. </p><p>Сделанный в Харькове в 30‑х годах на основе американского танка М1931, наш БТ‑2 относится к боевым машинам с наибольшей удельной мощностью – целых 35,4 лошадиных сил на тонну. С противопульной броней масса танка составляет 11,3 т, при движении на колесном ходу максимальная скорость по шоссе составляла внушительные даже по современным меркам 70 км/ч.</p><p></p><p>Знаковой для советского танкостроения была и подвеска конструкции Кристи, индивидуальная пружинная («свечная») для каждого катка – впоследствии такой были оснащены и средние танки Т‑34. Но у БТ‑2 передние колеса еще и управляемые.</p><p>Прыть машине обеспечивала танковая версия четырехтактного карбюраторного авиадвигателя V12 жидкостного охлаждения М‑5-400 (копия американского мотора Liberty) мощностью 400 л. с. при 1650 об/мин. А основная 37‑мм пушка Б‑3 производства подмосковного завода № 8 имени Калинина сделана на основе немецкого орудия компании Rheinmetall.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ukDHjI7e0ddadA0qA8M4qQ=s800" width="800" height="500" />Танк БТ-2<br /><p></p><p>Впервые легкие танки БТ‑2 приняли участие в боевых действиях в 1939 году в районе реки Халхин-Гол. Не обошлось без них и в советско-финской войне 1939-1940 годов.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Большая их часть была потеряна в боях лета-осени 1941 года. </p><p>А сохранившийся экземпляр является «гибридом»: подбашенный лист и башня танка БТ‑2 на более позднем шасси модернизированного танка БТ‑5.</p><p></p><ul><li><b><i>История первого в СССР серийного полноприводного бронеавтомобиля БА‑64 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967866-mal-da-udal/">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

<p></p><p>К 80-летию Победы рассказываем об уникальных советских танках, которые чудом сохранились и экспонируются в музее подмосковного парка Патриот. Как легендарная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967698-legendarnaya-tridtsat-chetverka/" target="_blank">«тридцатьчетверка»</a>, выпущенная весной 1934 года, и пятибашенный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967702-pyatibashennyj-gigant/" target="_blank">Т-35</a>.</p><p>Семейство легких танков БТ («быстроходный танк») удивляет своей колесно-гусеничной концепцией. </p><p>Сделанный в Харькове в 30‑х годах на основе американского танка М1931, наш БТ‑2 относится к боевым машинам с наибольшей удельной мощностью – целых 35,4 лошадиных сил на тонну. С противопульной броней масса танка составляет 11,3 т, при движении на колесном ходу максимальная скорость по шоссе составляла внушительные даже по современным меркам 70 км/ч.</p><p></p><p>Знаковой для советского танкостроения была и подвеска конструкции Кристи, индивидуальная пружинная («свечная») для каждого катка – впоследствии такой были оснащены и средние танки Т‑34. Но у БТ‑2 передние колеса еще и управляемые.</p><p>Прыть машине обеспечивала танковая версия четырехтактного карбюраторного авиадвигателя V12 жидкостного охлаждения М‑5-400 (копия американского мотора Liberty) мощностью 400 л. с. при 1650 об/мин. А основная 37‑мм пушка Б‑3 производства подмосковного завода № 8 имени Калинина сделана на основе немецкого орудия компании Rheinmetall.</p><p></p>Танк БТ-2<br /><p></p><p>Впервые легкие танки БТ‑2 приняли участие в боевых действиях в 1939 году в районе реки Халхин-Гол. Не обошлось без них и в советско-финской войне 1939-1940 годов.</p><p></p><p>Большая их часть была потеряна в боях лета-осени 1941 года. </p><p>А сохранившийся экземпляр является «гибридом»: подбашенный лист и башня танка БТ‑2 на более позднем шасси модернизированного танка БТ‑5.</p><p></p><ul><li><b><i>История первого в СССР серийного полноприводного бронеавтомобиля БА‑64 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967866-mal-da-udal/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Летающий танк СССР: колесный, гусеничный и быстроходный

Танк БТ-2

<p>Прошлый год марка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966460-polomki-exeed-txl/" target="_blank">Exeed</a> закончила на седьмом месте – в России было реализовано 40 878 автомобилей. Это минус 3% по отношению к результатам 2023 года (у остальных брендов из топ-10 был <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959862-statistika-avtorynka-2024/" target="_blank">хороший прирост</a>). За первые два месяца 2025 года продажи у Exeed серьезно просели: реализовано 3100 машин – минус 49,8% к аналогичному периоду прошлого года. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Неужели наши люди охладели к китайскому премиуму? Чтобы выяснить это, мы отправились в наш традиционный рейд по дилерским центрам марки. </p><h2>Планшеты заменили общение с клиентами </h2><p>Год назад у дилера, расположенного на развязке МКАД и Ярославского шоссе, мне не понравилось – в момент моего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954216-skolko-realno-stoit-exeed/" target="_blank">прошлого визита</a> там шел ремонт, и обстановка внутри была соответствующая. </p><p>Теперь ремонт закончен – интерьер стал соответствовать корпоративным стандартам: качественные отделочные материалы, приятный аромат вкусного кофе, ненавязчивая релаксирующая музыка. Посетителей мало – в зоне ожидания находилось только пара человек. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1552764" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дилер Exeed</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t5lEru93xbj_8MBdwbRNng=s800" alt="Дилер Exeed" title="Велосипед есть, выбора – нет. Во всех салонах представлена только одна модель байка, которая продается только в одном цвете." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1552764" comment="Велосипед есть, выбора – нет. Во всех салонах представлена только одна модель байка, которая продается только в одном цвете." /><span itemprop="description">Велосипед есть, выбора – нет. Во всех салонах представлена только одна модель байка, которая продается только в одном цвете.</span></div><div class="caption">Велосипед есть, выбора – нет. Во всех салонах представлена только одна модель байка, которая продается только в одном цвете.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="967232" align="right"]</p><p>Шоу-рум по площади большой, но «припарковано» в нем только шесть машин. Представлены все модели. Пока тут только Эксиды. Кстати, про запуск в апреле родственного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/967817-zapas-khoda-1180-km-podgotovka/" target="_blank">Exlantix</a> менеджер имел смутное представление (забегая вперед, скажу, что продавцы в других салонах об этом тоже мало что знают). </p><p>Ценников в традиционном понимании нет. Вместо них – стойки с планшетами, благодаря которым можно узнать всю необходимую информацию об автомобиле – от комплектации и цены до цвета и акций. Но это минимизирует общение – ко мне долго никто не подходил. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1552763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дилер Exeed</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w8nmTdCMPz_K0BVA_cVxCA=s800" alt="Дилер Exeed" title="Подходишь к стойке с планшетом и после пары касаний узнаешь всю необходимую информацию о модели." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1552763" comment="Подходишь к стойке с планшетом и после пары касаний узнаешь всю необходимую информацию о модели." /><span itemprop="description">Подходишь к стойке с планшетом и после пары касаний узнаешь всю необходимую информацию о модели.</span></div><div class="caption">Подходишь к стойке с планшетом и после пары касаний узнаешь всю необходимую информацию о модели.</div><br /><p></p><p>Выставленный тут LX 1.5 Prestige Plus по прайсу стоит 3,46 млн рублей. С учетом скидок за трейд-ин и кредит отдают за 2,86 млн рублей. Но мне этого не нужно – по легенде, плачу за покупаемый автомобиль наличными. Короткий торг, и вот мне готовы скинуть 300 тысяч рублей. Неплохо.</p><h2>Все менеджеры дилера заняты </h2><p>Затем я навестил дилера в Химках. Подъезд сюда вполне удобный, и парковка свободная. </p><p>[readmore ids="965954"]</p><p>Площадь шоу-рума средняя, и тут тоже всего шесть демонстрационных машин, хотя поместилось бы больше. По этому салону не скажешь, что продажи у Exeed просели: посетителей много. Настолько, что свободного менеджера не оказалось. </p><p>Ну ничего: сейчас узнаю всю информацию со стоек с планшетами, установленными рядом с каждой машиной. Но неожиданно возникла проблема: приставленный к LX девайс не работал – показывал черный экран. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1552762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дилер Exeed</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OaLHz1IDZN69Hrs8TqNicw=s800" alt="Дилер Exeed" title="Иногда планшеты не работают – такой вот черный квадрат располагался рядом с интересующим меня LX." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1552762" comment="Иногда планшеты не работают – такой вот черный квадрат располагался рядом с интересующим меня LX." /><span itemprop="description">Иногда планшеты не работают – такой вот черный квадрат располагался рядом с интересующим меня LX.</span></div><div class="caption">Иногда планшеты не работают – такой вот черный квадрат располагался рядом с интересующим меня LX.</div><br /><p></p><p>Как узнать цену, если все сотрудники заняты? Пришлось полистать экраны у других моделей. Там все цены соответствуют РРЦ. Значит, и на потухшем экране возле LX та же ситуация. Ждать, пока освободятся сотрудники, я не стал и поехал в следующий салон.</p><h2>Всё зависит от оценки трейд-ин </h2><p>Автосалоны в дилерской деревне, расположенной на Новорижском шоссе, мне нравятся просторной парковкой и тем, что при пробном тесте есть возможность выехать на скоростное шоссе, а не провести сеанс знакомства с машиной в пробке. </p><p>[readmore ids="965025" align="right"]</p><p>Эксидовский шоу-рум просторный. В нем без проблем вместились девять машин. Но посетителей немного. </p><p>Подхожу к полноприводному LX 1.6 Premium – продают за 3 млн 955 тысяч рублей. C учетом всех выгод получается заметно дешевле: 3 млн 495 тысяч. </p><p>Подошедший продавец намекнул, что скидка от салона может быть «ну очень хорошей». Я, конечно, заинтересовался и стал выпытывать у менеджера ее величину. Он предупредил, что во многом это зависит от оценки сдаваемой в трейд-ин машины. На прошлой неделе, например, точно такой же LX ушел за три миллиона. И правда – хорошая скидка! </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1552765" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дилер Exeed</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6IpuT-MbRZQ9cjphHU5Lqw=s800" alt="Дилер Exeed" title="На фоне других моделей Exeed кроссовер LX выглядит самым старомодным." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1552765" comment="На фоне других моделей Exeed кроссовер LX выглядит самым старомодным." /><span itemprop="description">На фоне других моделей Exeed кроссовер LX выглядит самым старомодным.</span></div><div class="caption">На фоне других моделей Exeed кроссовер LX выглядит самым старомодным.</div><br /><p></p><h2>Итог </h2><p><span>[readmore ids="964097" align="right"]</span></p><p>Просадка по продажам вынуждает дилеров Exeed предлагать дополнительные скидки от себя.&nbsp;</p><p>Снизить цену на триста тысяч, а то и на полмиллиона рублей при продаже кроссовера LX, – в порядке вещей.&nbsp;</p><p>Тем, кто хочет сэкономить, стоит воспользоваться моментом.</p><p></p><ul><li><i><b>Кредит под 0,1%, допы в подарок и скидки — как сегодня торгуют Хавейлами: эксперт Тимкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965540-dilery-haval/" target="_blank">проверил</a> цены в четырех дилерских центрах Haval.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2005"]</span></p>

Тимкин Юрий

<p>Прошлый год марка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966460-polomki-exeed-txl/">Exeed</a> закончила на седьмом месте – в России было реализовано 40 878 автомобилей. Это минус 3% по отношению к результатам 2023 года (у остальных брендов из топ-10 был <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959862-statistika-avtorynka-2024/">хороший прирост</a>). За первые два месяца 2025 года продажи у Exeed серьезно просели: реализовано 3100 машин – минус 49,8% к аналогичному периоду прошлого года. </p><p></p><p>Неужели наши люди охладели к китайскому премиуму? Чтобы выяснить это, мы отправились в наш традиционный рейд по дилерским центрам марки. </p><h2>Планшеты заменили общение с клиентами </h2><p>Год назад у дилера, расположенного на развязке МКАД и Ярославского шоссе, мне не понравилось – в момент моего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954216-skolko-realno-stoit-exeed/">прошлого визита</a> там шел ремонт, и обстановка внутри была соответствующая. </p><p>Теперь ремонт закончен – интерьер стал соответствовать корпоративным стандартам: качественные отделочные материалы, приятный аромат вкусного кофе, ненавязчивая релаксирующая музыка. Посетителей мало – в зоне ожидания находилось только пара человек. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t5lEru93xbj_8MBdwbRNng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Велосипед есть, выбора – нет. Во всех салонах представлена только одна модель байка, которая продается только в одном цвете.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>Шоу-рум по площади большой, но «припарковано» в нем только шесть машин. Представлены все модели. Пока тут только Эксиды. Кстати, про запуск в апреле родственного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/967817-zapas-khoda-1180-km-podgotovka/">Exlantix</a> менеджер имел смутное представление (забегая вперед, скажу, что продавцы в других салонах об этом тоже мало что знают). </p><p>Ценников в традиционном понимании нет. Вместо них – стойки с планшетами, благодаря которым можно узнать всю необходимую информацию об автомобиле – от комплектации и цены до цвета и акций. Но это минимизирует общение – ко мне долго никто не подходил. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w8nmTdCMPz_K0BVA_cVxCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подходишь к стойке с планшетом и после пары касаний узнаешь всю необходимую информацию о модели.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Выставленный тут LX 1.5 Prestige Plus по прайсу стоит 3,46 млн рублей. С учетом скидок за трейд-ин и кредит отдают за 2,86 млн рублей. Но мне этого не нужно – по легенде, плачу за покупаемый автомобиль наличными. Короткий торг, и вот мне готовы скинуть 300 тысяч рублей. Неплохо.</p><h2>Все менеджеры дилера заняты </h2><p>Затем я навестил дилера в Химках. Подъезд сюда вполне удобный, и парковка свободная. </p><p></p><p>Площадь шоу-рума средняя, и тут тоже всего шесть демонстрационных машин, хотя поместилось бы больше. По этому салону не скажешь, что продажи у Exeed просели: посетителей много. Настолько, что свободного менеджера не оказалось. </p><p>Ну ничего: сейчас узнаю всю информацию со стоек с планшетами, установленными рядом с каждой машиной. Но неожиданно возникла проблема: приставленный к LX девайс не работал – показывал черный экран. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OaLHz1IDZN69Hrs8TqNicw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Иногда планшеты не работают – такой вот черный квадрат располагался рядом с интересующим меня LX.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Как узнать цену, если все сотрудники заняты? Пришлось полистать экраны у других моделей. Там все цены соответствуют РРЦ. Значит, и на потухшем экране возле LX та же ситуация. Ждать, пока освободятся сотрудники, я не стал и поехал в следующий салон.</p><h2>Всё зависит от оценки трейд-ин </h2><p>Автосалоны в дилерской деревне, расположенной на Новорижском шоссе, мне нравятся просторной парковкой и тем, что при пробном тесте есть возможность выехать на скоростное шоссе, а не провести сеанс знакомства с машиной в пробке. </p><p></p><p>Эксидовский шоу-рум просторный. В нем без проблем вместились девять машин. Но посетителей немного. </p><p>Подхожу к полноприводному LX 1.6 Premium – продают за 3 млн 955 тысяч рублей. C учетом всех выгод получается заметно дешевле: 3 млн 495 тысяч. </p><p>Подошедший продавец намекнул, что скидка от салона может быть «ну очень хорошей». Я, конечно, заинтересовался и стал выпытывать у менеджера ее величину. Он предупредил, что во многом это зависит от оценки сдаваемой в трейд-ин машины. На прошлой неделе, например, точно такой же LX ушел за три миллиона. И правда – хорошая скидка! </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6IpuT-MbRZQ9cjphHU5Lqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На фоне других моделей Exeed кроссовер LX выглядит самым старомодным.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Итог </h2><p></p><p>Просадка по продажам вынуждает дилеров Exeed предлагать дополнительные скидки от себя. </p><p>Снизить цену на триста тысяч, а то и на полмиллиона рублей при продаже кроссовера LX, – в порядке вещей. </p><p>Тем, кто хочет сэкономить, стоит воспользоваться моментом.</p><p></p><ul><li><i><b>Кредит под 0,1%, допы в подарок и скидки — как сегодня торгуют Хавейлами: эксперт Тимкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965540-dilery-haval/">проверил</a> цены в четырех дилерских центрах Haval.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Прошлый год марка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966460-polomki-exeed-txl/">Exeed</a> закончила на седьмом месте – в России было реализовано 40 878 автомобилей. Это минус 3% по отношению к результатам 2023 года (у остальных брендов из топ-10 был <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959862-statistika-avtorynka-2024/">хороший прирост</a>). За первые два месяца 2025 года продажи у Exeed серьезно просели: реализовано 3100 машин – минус 49,8% к аналогичному периоду прошлого года. </p><p></p><p>Неужели наши люди охладели к китайскому премиуму? Чтобы выяснить это, мы отправились в наш традиционный рейд по дилерским центрам марки. </p><h2>Планшеты заменили общение с клиентами </h2><p>Год назад у дилера, расположенного на развязке МКАД и Ярославского шоссе, мне не понравилось – в момент моего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954216-skolko-realno-stoit-exeed/">прошлого визита</a> там шел ремонт, и обстановка внутри была соответствующая. </p><p>Теперь ремонт закончен – интерьер стал соответствовать корпоративным стандартам: качественные отделочные материалы, приятный аромат вкусного кофе, ненавязчивая релаксирующая музыка. Посетителей мало – в зоне ожидания находилось только пара человек. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t5lEru93xbj_8MBdwbRNng=s800" width="800" height="500" />Велосипед есть, выбора – нет. Во всех салонах представлена только одна модель байка, которая продается только в одном цвете.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Скидки, подарки и приветствия — чем удивили дилеры Танка" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967232-dilery-tank/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/HpSVeBv9zLghoxWvOZbGZA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Шоу-рум по площади большой, но «припарковано» в нем только шесть машин. Представлены все модели. Пока тут только Эксиды. Кстати, про запуск в апреле родственного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/967817-zapas-khoda-1180-km-podgotovka/">Exlantix</a> менеджер имел смутное представление (забегая вперед, скажу, что продавцы в других салонах об этом тоже мало что знают). </p><p>Ценников в традиционном понимании нет. Вместо них – стойки с планшетами, благодаря которым можно узнать всю необходимую информацию об автомобиле – от комплектации и цены до цвета и акций. Но это минимизирует общение – ко мне долго никто не подходил. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w8nmTdCMPz_K0BVA_cVxCA=s800" width="800" height="500" />Подходишь к стойке с планшетом и после пары касаний узнаешь всю необходимую информацию о модели.<br /><p></p><p>Выставленный тут LX 1.5 Prestige Plus по прайсу стоит 3,46 млн рублей. С учетом скидок за трейд-ин и кредит отдают за 2,86 млн рублей. Но мне этого не нужно – по легенде, плачу за покупаемый автомобиль наличными. Короткий торг, и вот мне готовы скинуть 300 тысяч рублей. Неплохо.</p><h2>Все менеджеры дилера заняты </h2><p>Затем я навестил дилера в Химках. Подъезд сюда вполне удобный, и парковка свободная. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Скидки, богатый выбор и подарки — как сегодня продают Чанганы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965954-dilery-changan/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xVHzJIdblTfvVS_jVh4-JQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Площадь шоу-рума средняя, и тут тоже всего шесть демонстрационных машин, хотя поместилось бы больше. По этому салону не скажешь, что продажи у Exeed просели: посетителей много. Настолько, что свободного менеджера не оказалось. </p><p>Ну ничего: сейчас узнаю всю информацию со стоек с планшетами, установленными рядом с каждой машиной. Но неожиданно возникла проблема: приставленный к LX девайс не работал – показывал черный экран. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OaLHz1IDZN69Hrs8TqNicw=s800" width="800" height="500" />Иногда планшеты не работают – такой вот черный квадрат располагался рядом с интересующим меня LX.<br /><p></p><p>Как узнать цену, если все сотрудники заняты? Пришлось полистать экраны у других моделей. Там все цены соответствуют РРЦ. Значит, и на потухшем экране возле LX та же ситуация. Ждать, пока освободятся сотрудники, я не стал и поехал в следующий салон.</p><h2>Всё зависит от оценки трейд-ин </h2><p>Автосалоны в дилерской деревне, расположенной на Новорижском шоссе, мне нравятся просторной парковкой и тем, что при пробном тесте есть возможность выехать на скоростное шоссе, а не провести сеанс знакомства с машиной в пробке. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Допы, скидки, наличие машин — как работают дилеры Джили" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965025-dilery-geely/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tIqGYmhEwJsjwfi8163tmQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Эксидовский шоу-рум просторный. В нем без проблем вместились девять машин. Но посетителей немного. </p><p>Подхожу к полноприводному LX 1.6 Premium – продают за 3 млн 955 тысяч рублей. C учетом всех выгод получается заметно дешевле: 3 млн 495 тысяч. </p><p>Подошедший продавец намекнул, что скидка от салона может быть «ну очень хорошей». Я, конечно, заинтересовался и стал выпытывать у менеджера ее величину. Он предупредил, что во многом это зависит от оценки сдаваемой в трейд-ин машины. На прошлой неделе, например, точно такой же LX ушел за три миллиона. И правда – хорошая скидка! </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6IpuT-MbRZQ9cjphHU5Lqw=s800" width="800" height="500" />На фоне других моделей Exeed кроссовер LX выглядит самым старомодным.<br /><p></p><h2>Итог </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Просадка по продажам вынуждает дилеров Exeed предлагать дополнительные скидки от себя. </p><p>Снизить цену на триста тысяч, а то и на полмиллиона рублей при продаже кроссовера LX, – в порядке вещей. </p><p>Тем, кто хочет сэкономить, стоит воспользоваться моментом.</p><p></p><ul><li><i><b>Кредит под 0,1%, допы в подарок и скидки — как сегодня торгуют Хавейлами: эксперт Тимкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965540-dilery-haval/">проверил</a> цены в четырех дилерских центрах Haval.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Прошлый год марка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966460-polomki-exeed-txl/" target="_blank">Exeed</a> закончила на седьмом месте – в России было реализовано 40 878 автомобилей. Это минус 3% по отношению к результатам 2023 года (у остальных брендов из топ-10 был <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959862-statistika-avtorynka-2024/" target="_blank">хороший прирост</a>). За первые два месяца 2025 года продажи у Exeed серьезно просели: реализовано 3100 машин – минус 49,8% к аналогичному периоду прошлого года. </p><p></p><p>Неужели наши люди охладели к китайскому премиуму? Чтобы выяснить это, мы отправились в наш традиционный рейд по дилерским центрам марки. </p><h2>Планшеты заменили общение с клиентами </h2><p>Год назад у дилера, расположенного на развязке МКАД и Ярославского шоссе, мне не понравилось – в момент моего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954216-skolko-realno-stoit-exeed/" target="_blank">прошлого визита</a> там шел ремонт, и обстановка внутри была соответствующая. </p><p>Теперь ремонт закончен – интерьер стал соответствовать корпоративным стандартам: качественные отделочные материалы, приятный аромат вкусного кофе, ненавязчивая релаксирующая музыка. Посетителей мало – в зоне ожидания находилось только пара человек. </p><p></p>Велосипед есть, выбора – нет. Во всех салонах представлена только одна модель байка, которая продается только в одном цвете.<br /><p></p><p></p><p>Шоу-рум по площади большой, но «припарковано» в нем только шесть машин. Представлены все модели. Пока тут только Эксиды. Кстати, про запуск в апреле родственного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/967817-zapas-khoda-1180-km-podgotovka/" target="_blank">Exlantix</a> менеджер имел смутное представление (забегая вперед, скажу, что продавцы в других салонах об этом тоже мало что знают). </p><p>Ценников в традиционном понимании нет. Вместо них – стойки с планшетами, благодаря которым можно узнать всю необходимую информацию об автомобиле – от комплектации и цены до цвета и акций. Но это минимизирует общение – ко мне долго никто не подходил. </p><p></p>Подходишь к стойке с планшетом и после пары касаний узнаешь всю необходимую информацию о модели.<br /><p></p><p>Выставленный тут LX 1.5 Prestige Plus по прайсу стоит 3,46 млн рублей. С учетом скидок за трейд-ин и кредит отдают за 2,86 млн рублей. Но мне этого не нужно – по легенде, плачу за покупаемый автомобиль наличными. Короткий торг, и вот мне готовы скинуть 300 тысяч рублей. Неплохо.</p><h2>Все менеджеры дилера заняты </h2><p>Затем я навестил дилера в Химках. Подъезд сюда вполне удобный, и парковка свободная. </p><p></p><p>Площадь шоу-рума средняя, и тут тоже всего шесть демонстрационных машин, хотя поместилось бы больше. По этому салону не скажешь, что продажи у Exeed просели: посетителей много. Настолько, что свободного менеджера не оказалось. </p><p>Ну ничего: сейчас узнаю всю информацию со стоек с планшетами, установленными рядом с каждой машиной. Но неожиданно возникла проблема: приставленный к LX девайс не работал – показывал черный экран. </p><p></p>Иногда планшеты не работают – такой вот черный квадрат располагался рядом с интересующим меня LX.<br /><p></p><p>Как узнать цену, если все сотрудники заняты? Пришлось полистать экраны у других моделей. Там все цены соответствуют РРЦ. Значит, и на потухшем экране возле LX та же ситуация. Ждать, пока освободятся сотрудники, я не стал и поехал в следующий салон.</p><h2>Всё зависит от оценки трейд-ин </h2><p>Автосалоны в дилерской деревне, расположенной на Новорижском шоссе, мне нравятся просторной парковкой и тем, что при пробном тесте есть возможность выехать на скоростное шоссе, а не провести сеанс знакомства с машиной в пробке. </p><p></p><p>Эксидовский шоу-рум просторный. В нем без проблем вместились девять машин. Но посетителей немного. </p><p>Подхожу к полноприводному LX 1.6 Premium – продают за 3 млн 955 тысяч рублей. C учетом всех выгод получается заметно дешевле: 3 млн 495 тысяч. </p><p>Подошедший продавец намекнул, что скидка от салона может быть «ну очень хорошей». Я, конечно, заинтересовался и стал выпытывать у менеджера ее величину. Он предупредил, что во многом это зависит от оценки сдаваемой в трейд-ин машины. На прошлой неделе, например, точно такой же LX ушел за три миллиона. И правда – хорошая скидка! </p><p></p>На фоне других моделей Exeed кроссовер LX выглядит самым старомодным.<br /><p></p><h2>Итог </h2><p></p><p>Просадка по продажам вынуждает дилеров Exeed предлагать дополнительные скидки от себя. </p><p>Снизить цену на триста тысяч, а то и на полмиллиона рублей при продаже кроссовера LX, – в порядке вещей. </p><p>Тем, кто хочет сэкономить, стоит воспользоваться моментом.</p><p></p><ul><li><i><b>Кредит под 0,1%, допы в подарок и скидки — как сегодня торгуют Хавейлами: эксперт Тимкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965540-dilery-haval/" target="_blank">проверил</a> цены в четырех дилерских центрах Haval.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Скидки за трейд-ин, за кредит и просто так — рейд по дилерам Exeed

На фоне других моделей Exeed кроссовер LX выглядит самым старомодным.

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p>[readmore ids="967922" align="right"] </p><p>Volkswagen представил новый седан Lavida Pro, который будет доступен исключительно на китайском рынке. Эта модель значительно меньше, чем более крупный <a href="https://www.zr.ru/content/news/960080-sovershenno-novyj-passat-pokaza/?ysclid=m9mhht7zfn594289552" target="_blank">Passat Pro</a>, и внешне выглядит более агрессивно и современно. Несмотря на схожие черты с другими моделями <a href="https://www.zr.ru/content/news/966618-kompaktnyj-krossover-na-osnove/" target="_blank">VW</a>, Lavida Pro выделяется резкими линиями, глянцево-черной решеткой радиатора и тонкими светодиодными фарами.</p><p>[table id="2051"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1552422" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xt8vNuFjzWWoXw5wFVfJ8w=s800" alt="Volkswagen Lavida Pro — новый «китайский» седан, который может приехать и к нам" title="Volkswagen Lavida Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1552422" comment="Volkswagen Lavida Pro" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida Pro</span></div><div class="caption">Volkswagen Lavida Pro</div>&nbsp;<p></p><p>Длина Lavida Pro составляет 4720 мм, ширина – 1806 мм, а высота – 1482 мм. Седан оснащен 1,5-литровым турбированным четырехцилиндровым мотором мощностью 109 л. с. и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением. Этот автомобиль по размерам можно сравнить с американской моделью Jetta, хотя эта версия предназначена только для Китая.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Производят Lavida Pro на совместном предприятии SAIC-VW, и ориентирована она на китайских потребителей. Несмотря на компактные размеры и привлекательный внешний вид, интерьер автомобиля пока остается загадкой, так как изображения салона еще не опубликованы. Ожидается, что дизайн будет схож с другими новыми моделями VW, включая цифровые дисплеи и стандартную компоновку.</p><p>Как было сказано выше, для других рынков этот автомобиль не предназначен, однако никто не мешает привезти его в Россию по альтернативной схеме.&nbsp;&nbsp;</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal968102-1"><a class="story-link" href="/content/news/968102-volkswagen-lavida-pro-novyj/">Volkswagen Lavida Pro — новый «китайский» седан, который может приехать и к нам</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/3RZ43-25nmKjNr06yn4c-A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Volkswagen Lavida Pro&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:1038}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/3vJ4LD6whuKvO67T9M9USA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Volkswagen Lavida Pro для китайского рынка&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:683}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/HJ3KKQ_Tw8aJ2Wf7M0Ipnw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Volkswagen Lavida Pro&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:989}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/xt8vNuFjzWWoXw5wFVfJ8w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Volkswagen Lavida Pro&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ABq0dtTCx0TjUB7rglebpw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Volkswagen Lavida Pro&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">VW представил новый седан Lavida Pro, который называют уменьшенным Passat Pro </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3RZ43-25nmKjNr06yn4c-A" alt="Volkswagen Lavida Pro — новый «китайский» седан, который может приехать и к нам — фото 1552421" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3vJ4LD6whuKvO67T9M9USA" alt="Volkswagen Lavida Pro — новый «китайский» седан, который может приехать и к нам — фото 1552423" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HJ3KKQ_Tw8aJ2Wf7M0Ipnw" alt="Volkswagen Lavida Pro — новый «китайский» седан, который может приехать и к нам — фото 1552424" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xt8vNuFjzWWoXw5wFVfJ8w" alt="Volkswagen Lavida Pro — новый «китайский» седан, который может приехать и к нам — фото 1552422" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ABq0dtTCx0TjUB7rglebpw" alt="Volkswagen Lavida Pro — новый «китайский» седан, который может приехать и к нам — фото 1552425" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida Pro — новый «китайский» седан, который может приехать и к нам</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2008"]</p><p><i>Источник: <a href="https://www.carscoops.com/2025/04/vws-new-lavida-pro-is-another-chinese-sedan-the-us-wont-get/" target="_blank">Carscoops</a></i></p>

<p> </p><p>Volkswagen представил новый седан Lavida Pro, который будет доступен исключительно на китайском рынке. Эта модель значительно меньше, чем более крупный <a href="https://www.zr.ru/content/news/960080-sovershenno-novyj-passat-pokaza/?ysclid=m9mhht7zfn594289552">Passat Pro</a>, и внешне выглядит более агрессивно и современно. Несмотря на схожие черты с другими моделями <a href="https://www.zr.ru/content/news/966618-kompaktnyj-krossover-na-osnove/">VW</a>, Lavida Pro выделяется резкими линиями, глянцево-черной решеткой радиатора и тонкими светодиодными фарами.</p><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xt8vNuFjzWWoXw5wFVfJ8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Lavida Pro</figcaption></figure> <p></p><p>Длина Lavida Pro составляет 4720 мм, ширина – 1806 мм, а высота – 1482 мм. Седан оснащен 1,5-литровым турбированным четырехцилиндровым мотором мощностью 109 л. с. и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением. Этот автомобиль по размерам можно сравнить с американской моделью Jetta, хотя эта версия предназначена только для Китая.</p><p></p><p>Производят Lavida Pro на совместном предприятии SAIC-VW, и ориентирована она на китайских потребителей. Несмотря на компактные размеры и привлекательный внешний вид, интерьер автомобиля пока остается загадкой, так как изображения салона еще не опубликованы. Ожидается, что дизайн будет схож с другими новыми моделями VW, включая цифровые дисплеи и стандартную компоновку.</p><p>Как было сказано выше, для других рынков этот автомобиль не предназначен, однако никто не мешает привезти его в Россию по альтернативной схеме.  </p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1552421, 1552423, 1552424, 1552422, 1552425"></div><br /><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.carscoops.com/2025/04/vws-new-lavida-pro-is-another-chinese-sedan-the-us-wont-get/">Carscoops</a></i></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="В Россию привезли семейный кроссовер Nissan – дешевле многих «китайцев»" data-href="https://www.zr.ru/content/news/967922-v-rossiyu-privezli-semejnyj-kro/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ukto-LtuDaIkxqNoUAf4gA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Volkswagen представил новый седан Lavida Pro, который будет доступен исключительно на китайском рынке. Эта модель значительно меньше, чем более крупный <a href="https://www.zr.ru/content/news/960080-sovershenno-novyj-passat-pokaza/?ysclid=m9mhht7zfn594289552">Passat Pro</a>, и внешне выглядит более агрессивно и современно. Несмотря на схожие черты с другими моделями <a href="https://www.zr.ru/content/news/966618-kompaktnyj-krossover-na-osnove/">VW</a>, Lavida Pro выделяется резкими линиями, глянцево-черной решеткой радиатора и тонкими светодиодными фарами.</p><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xt8vNuFjzWWoXw5wFVfJ8w=s800" width="800" height="500" />Volkswagen Lavida Pro <p></p><p>Длина Lavida Pro составляет 4720 мм, ширина – 1806 мм, а высота – 1482 мм. Седан оснащен 1,5-литровым турбированным четырехцилиндровым мотором мощностью 109 л. с. и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением. Этот автомобиль по размерам можно сравнить с американской моделью Jetta, хотя эта версия предназначена только для Китая.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Производят Lavida Pro на совместном предприятии SAIC-VW, и ориентирована она на китайских потребителей. Несмотря на компактные размеры и привлекательный внешний вид, интерьер автомобиля пока остается загадкой, так как изображения салона еще не опубликованы. Ожидается, что дизайн будет схож с другими новыми моделями VW, включая цифровые дисплеи и стандартную компоновку.</p><p>Как было сказано выше, для других рынков этот автомобиль не предназначен, однако никто не мешает привезти его в Россию по альтернативной схеме.  </p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3RZ43-25nmKjNr06yn4c-A" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3vJ4LD6whuKvO67T9M9USA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HJ3KKQ_Tw8aJ2Wf7M0Ipnw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xt8vNuFjzWWoXw5wFVfJ8w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ABq0dtTCx0TjUB7rglebpw" /></div><br /><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.carscoops.com/2025/04/vws-new-lavida-pro-is-another-chinese-sedan-the-us-wont-get/">Carscoops</a></i></p>

<p> </p><p>Volkswagen представил новый седан Lavida Pro, который будет доступен исключительно на китайском рынке. Эта модель значительно меньше, чем более крупный <a href="https://www.zr.ru/content/news/960080-sovershenno-novyj-passat-pokaza/?ysclid=m9mhht7zfn594289552" target="_blank">Passat Pro</a>, и внешне выглядит более агрессивно и современно. Несмотря на схожие черты с другими моделями <a href="https://www.zr.ru/content/news/966618-kompaktnyj-krossover-na-osnove/" target="_blank">VW</a>, Lavida Pro выделяется резкими линиями, глянцево-черной решеткой радиатора и тонкими светодиодными фарами.</p><p></p><p></p>Volkswagen Lavida Pro <p></p><p>Длина Lavida Pro составляет 4720 мм, ширина – 1806 мм, а высота – 1482 мм. Седан оснащен 1,5-литровым турбированным четырехцилиндровым мотором мощностью 109 л. с. и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением. Этот автомобиль по размерам можно сравнить с американской моделью Jetta, хотя эта версия предназначена только для Китая.</p><p></p><p>Производят Lavida Pro на совместном предприятии SAIC-VW, и ориентирована она на китайских потребителей. Несмотря на компактные размеры и привлекательный внешний вид, интерьер автомобиля пока остается загадкой, так как изображения салона еще не опубликованы. Ожидается, что дизайн будет схож с другими новыми моделями VW, включая цифровые дисплеи и стандартную компоновку.</p><p>Как было сказано выше, для других рынков этот автомобиль не предназначен, однако никто не мешает привезти его в Россию по альтернативной схеме.  </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal968102-1"><a class="story-link" href="/content/news/968102-volkswagen-lavida-pro-novyj/">Volkswagen Lavida Pro — новый «китайский» седан, который может приехать и к нам</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3RZ43-25nmKjNr06yn4c-A","alt":"Volkswagen Lavida Pro","width":1280,"height":1038}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3vJ4LD6whuKvO67T9M9USA","alt":"Volkswagen Lavida Pro для китайского рынка","width":1280,"height":683}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HJ3KKQ_Tw8aJ2Wf7M0Ipnw","alt":"Volkswagen Lavida Pro","width":1280,"height":989}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xt8vNuFjzWWoXw5wFVfJ8w","alt":"Volkswagen Lavida Pro","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ABq0dtTCx0TjUB7rglebpw","alt":"Volkswagen Lavida Pro","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">VW представил новый седан Lavida Pro, который называют уменьшенным Passat Pro </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3RZ43-25nmKjNr06yn4c-A" alt="Volkswagen Lavida Pro — новый «китайский» седан, который может приехать и к нам — фото 1552421" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3vJ4LD6whuKvO67T9M9USA" alt="Volkswagen Lavida Pro — новый «китайский» седан, который может приехать и к нам — фото 1552423" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HJ3KKQ_Tw8aJ2Wf7M0Ipnw" alt="Volkswagen Lavida Pro — новый «китайский» седан, который может приехать и к нам — фото 1552424" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xt8vNuFjzWWoXw5wFVfJ8w" alt="Volkswagen Lavida Pro — новый «китайский» седан, который может приехать и к нам — фото 1552422" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ABq0dtTCx0TjUB7rglebpw" alt="Volkswagen Lavida Pro — новый «китайский» седан, который может приехать и к нам — фото 1552425" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Volkswagen Lavida Pro — новый «китайский» седан, который может приехать и к нам</span></div></div><br /><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.carscoops.com/2025/04/vws-new-lavida-pro-is-another-chinese-sedan-the-us-wont-get/" target="_blank">Carscoops</a></i></p>

Volkswagen Lavida Pro — новый «китайский» седан, который может приехать и к нам

Volkswagen Lavida Pro

<p>[readmore ids="968114" align="right"]</p><p>Американская компания Hennessey Performance завершила финальные испытания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958661-2-sekundy-do-sotni-maksimal" target="_blank">гиперкара</a>&nbsp;Venom F5 Evolution — обновлённой версии своего флагмана. Модель сочетает рекордную мощность, переработанную аэродинамику и опции для повседневного использования, сохранив при этом двигатель внутреннего сгорания.</p> <p>Сердцем Venom F5 Evolution остаётся 6,6-литровый V8 с двойным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964204-turbirovannyy-dvigatel" target="_blank">турбонаддувом</a>, но инженеры модернизировали его ключевые компоненты. Турбокомпрессоры Precision 76/80 Next Gen, кованые алюминиевые поршни Ilmor овальной формы, усиленные шатуны и титановые выпускные клапаны позволили достичь мощности в 2031 л.с. при 8000 об/мин и крутящего момента 1963 Нм при 5200 об/мин на биотопливе E85. Это делает гиперкар самым мощным серийным автомобилем с ДВС в мире.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1552818" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ms62Gmf_uklJMgxcSSEoeA=s800" alt="Hennessey Venom F5 Evolution: на что способен новый флагман марки?" title="Hennessey Venom F5 Evolution" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1552818" comment="Hennessey Venom F5 Evolution" /><span itemprop="description">Hennessey Venom F5 Evolution</span></div><div class="caption">Hennessey Venom F5 Evolution</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p><span id="docs-internal-guid-4b68f200-7fff-d53f-52ac-290bc8542b68">[readmore ids="966895" align="right"]</span></p> <p>Динамические показатели также впечатляют: разгон с 0 до 322 км/ч занимает 10,3 секунды. Для управления такой энергией была разработана адаптивная подвеска с пятью режимами: Sport, Road Race, Drag, Wet и F5 Mode, активирующий максимальную мощность.</p> <p>Аэродинамика получила не менее серьёзные доработки. Новый передний сплиттер, боковые аэродинамические элементы, дефлекторы для отвода воздуха от колёс и элемент Гёрни на заднем спойлере увеличили прижимную силу, обеспечив стабильность даже на предельных скоростях.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1552816" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HY8oRA0Wq048cKKYp91U2A=s800" alt="Hennessey Venom F5 Evolution: на что способен новый флагман марки?" title="Hennessey Venom F5 Evolution" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1552816" comment="Hennessey Venom F5 Evolution" /><span itemprop="description">Hennessey Venom F5 Evolution</span></div><div class="caption">Hennessey Venom F5 Evolution</div><br /><p></p> <p>Компания уделила внимание и комфорту: в опциональный пакет Touring входят кожаные сиденья с карбоновой спинкой, созданные для долгих поездок. Клиенты также могут выбрать классические карбоновые ковши.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1552817" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RJIkAv--IAXYFHM367W02Q=s800" alt="Hennessey Venom F5 Evolution: на что способен новый флагман марки?" title="Hennessey Venom F5 Evolution" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1552817" comment="Hennessey Venom F5 Evolution" /><span itemprop="description">Hennessey Venom F5 Evolution</span></div><div class="caption">Hennessey Venom F5 Evolution</div><br /><p></p><p>[readmore ids="967900" align="right"]</p> <p>Пакет Evolution стоимостью $285 тыс. доступен как новым покупателям, так и владельцам предыдущих версий F5 (Coupe, Roadster, Revolution). Поставки начнутся в ближайшие месяцы.</p> <p>Venom F5 Evolution демонстрирует, что даже в эпоху электрификации традиционные двигатели способны устанавливать новые рекорды.</p><p>[table id="2009"]</p><p><i>Источник:&nbsp;<a href="https://www.thesupercarblog.com/2000-hp-hennessey-venom-f5-evolution-completes-final-testing/?utm_source=ixbtcom" target="_blank">thesupercarblog.com</a></i></p>

<p></p><p>Американская компания Hennessey Performance завершила
финальные испытания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958661-2-sekundy-do-sotni-maksimal">гиперкара</a> Venom F5 Evolution — обновлённой версии своего
флагмана. Модель сочетает рекордную мощность, переработанную аэродинамику и
опции для повседневного использования, сохранив при этом двигатель внутреннего
сгорания.</p>

<p>Сердцем Venom F5 Evolution остаётся 6,6-литровый V8 с
двойным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964204-turbirovannyy-dvigatel">турбонаддувом</a>, но инженеры модернизировали его ключевые компоненты.
Турбокомпрессоры Precision 76/80 Next Gen, кованые алюминиевые поршни Ilmor
овальной формы, усиленные шатуны и титановые выпускные клапаны позволили
достичь мощности в 2031 л.с. при 8000 об/мин и крутящего момента 1963 Нм при
5200 об/мин на биотопливе E85. Это делает гиперкар самым мощным серийным
автомобилем с ДВС в мире.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ms62Gmf_uklJMgxcSSEoeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hennessey Venom F5 Evolution</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p></p>

<p>Динамические показатели также впечатляют: разгон с 0 до 322
км/ч занимает 10,3 секунды. Для управления такой энергией была разработана
адаптивная подвеска с пятью режимами: Sport, Road Race, Drag, Wet и F5 Mode,
активирующий максимальную мощность.</p>

<p>Аэродинамика получила не менее серьёзные доработки. Новый
передний сплиттер, боковые аэродинамические элементы, дефлекторы для отвода
воздуха от колёс и элемент Гёрни на заднем спойлере увеличили прижимную силу,
обеспечив стабильность даже на предельных скоростях.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HY8oRA0Wq048cKKYp91U2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hennessey Venom F5 Evolution</figcaption></figure><br /><p></p>

<p>Компания уделила внимание и комфорту: в опциональный пакет
Touring входят кожаные сиденья с карбоновой спинкой, созданные для долгих
поездок. Клиенты также могут выбрать классические карбоновые ковши.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RJIkAv--IAXYFHM367W02Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hennessey Venom F5 Evolution</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Пакет Evolution стоимостью $285 тыс. доступен как новым
покупателям, так и владельцам предыдущих версий F5 (Coupe, Roadster,
Revolution). Поставки начнутся в ближайшие месяцы.</p>

<p>Venom F5 Evolution демонстрирует, что даже в эпоху
электрификации традиционные двигатели способны устанавливать новые рекорды.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.thesupercarblog.com/2000-hp-hennessey-venom-f5-evolution-completes-final-testing/?utm_source=ixbtcom">thesupercarblog.com</a></i></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Единичке» — 55! С днем рождения, народная любимица!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968114-vaz-2101-istoriya-sozdaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/HrOsaqnsWnXAgqqjuKr0Ig" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Американская компания Hennessey Performance завершила
финальные испытания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958661-2-sekundy-do-sotni-maksimal">гиперкара</a> Venom F5 Evolution — обновлённой версии своего
флагмана. Модель сочетает рекордную мощность, переработанную аэродинамику и
опции для повседневного использования, сохранив при этом двигатель внутреннего
сгорания.</p>

<p>Сердцем Venom F5 Evolution остаётся 6,6-литровый V8 с
двойным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964204-turbirovannyy-dvigatel">турбонаддувом</a>, но инженеры модернизировали его ключевые компоненты.
Турбокомпрессоры Precision 76/80 Next Gen, кованые алюминиевые поршни Ilmor
овальной формы, усиленные шатуны и титановые выпускные клапаны позволили
достичь мощности в 2031 л.с. при 8000 об/мин и крутящего момента 1963 Нм при
5200 об/мин на биотопливе E85. Это делает гиперкар самым мощным серийным
автомобилем с ДВС в мире.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ms62Gmf_uklJMgxcSSEoeA=s800" width="800" height="500" />Hennessey Venom F5 Evolution<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Динамические показатели также впечатляют: разгон с 0 до 322
км/ч занимает 10,3 секунды. Для управления такой энергией была разработана
адаптивная подвеска с пятью режимами: Sport, Road Race, Drag, Wet и F5 Mode,
активирующий максимальную мощность.</p>

<p>Аэродинамика получила не менее серьёзные доработки. Новый
передний сплиттер, боковые аэродинамические элементы, дефлекторы для отвода
воздуха от колёс и элемент Гёрни на заднем спойлере увеличили прижимную силу,
обеспечив стабильность даже на предельных скоростях.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HY8oRA0Wq048cKKYp91U2A=s800" width="800" height="500" />Hennessey Venom F5 Evolution<br /><p></p>

<p>Компания уделила внимание и комфорту: в опциональный пакет
Touring входят кожаные сиденья с карбоновой спинкой, созданные для долгих
поездок. Клиенты также могут выбрать классические карбоновые ковши.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RJIkAv--IAXYFHM367W02Q=s800" width="800" height="500" />Hennessey Venom F5 Evolution<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Крепкие масла для трансмиссии" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967900-krepkie-masla-dlya-transmissii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VxTMK5jBRwpz581dXXeTiQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Пакет Evolution стоимостью $285 тыс. доступен как новым
покупателям, так и владельцам предыдущих версий F5 (Coupe, Roadster,
Revolution). Поставки начнутся в ближайшие месяцы.</p>

<p>Venom F5 Evolution демонстрирует, что даже в эпоху
электрификации традиционные двигатели способны устанавливать новые рекорды.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.thesupercarblog.com/2000-hp-hennessey-venom-f5-evolution-completes-final-testing/?utm_source=ixbtcom">thesupercarblog.com</a></i></p>

<p></p><p>Американская компания Hennessey Performance завершила финальные испытания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958661-2-sekundy-do-sotni-maksimal" target="_blank">гиперкара</a> Venom F5 Evolution — обновлённой версии своего флагмана. Модель сочетает рекордную мощность, переработанную аэродинамику и опции для повседневного использования, сохранив при этом двигатель внутреннего сгорания.</p> <p>Сердцем Venom F5 Evolution остаётся 6,6-литровый V8 с двойным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964204-turbirovannyy-dvigatel" target="_blank">турбонаддувом</a>, но инженеры модернизировали его ключевые компоненты. Турбокомпрессоры Precision 76/80 Next Gen, кованые алюминиевые поршни Ilmor овальной формы, усиленные шатуны и титановые выпускные клапаны позволили достичь мощности в 2031 л.с. при 8000 об/мин и крутящего момента 1963 Нм при 5200 об/мин на биотопливе E85. Это делает гиперкар самым мощным серийным автомобилем с ДВС в мире.</p><p></p>Hennessey Venom F5 Evolution<br /><p></p><p></p><p></p> <p>Динамические показатели также впечатляют: разгон с 0 до 322 км/ч занимает 10,3 секунды. Для управления такой энергией была разработана адаптивная подвеска с пятью режимами: Sport, Road Race, Drag, Wet и F5 Mode, активирующий максимальную мощность.</p> <p>Аэродинамика получила не менее серьёзные доработки. Новый передний сплиттер, боковые аэродинамические элементы, дефлекторы для отвода воздуха от колёс и элемент Гёрни на заднем спойлере увеличили прижимную силу, обеспечив стабильность даже на предельных скоростях.</p><p></p>Hennessey Venom F5 Evolution<br /><p></p> <p>Компания уделила внимание и комфорту: в опциональный пакет Touring входят кожаные сиденья с карбоновой спинкой, созданные для долгих поездок. Клиенты также могут выбрать классические карбоновые ковши.</p><p></p>Hennessey Venom F5 Evolution<br /><p></p><p></p> <p>Пакет Evolution стоимостью $285 тыс. доступен как новым покупателям, так и владельцам предыдущих версий F5 (Coupe, Roadster, Revolution). Поставки начнутся в ближайшие месяцы.</p> <p>Venom F5 Evolution демонстрирует, что даже в эпоху электрификации традиционные двигатели способны устанавливать новые рекорды.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.thesupercarblog.com/2000-hp-hennessey-venom-f5-evolution-completes-final-testing/?utm_source=ixbtcom" target="_blank">thesupercarblog.com</a></i></p>

Hennessey Venom F5 Evolution: на что способен новый флагман марки?

Hennessey Venom F5 Evolution

<p>[readmore ids="968114" align="right"]</p><p>Регулярные поездки по грунтовым дорогам и проселкам могут нанести значительный вред автомобилю из-за возможных повреждений, особенно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946432-pochemu-na-krossovery-stavyat-primitivnye-podveski" target="_blank">подвеске</a>&nbsp;и шинам. </p> <p>Об этом сообщила Юлия Трушкова, директор по сервису компании «Рольф». Она отметила, что основной угрозой для подвески являются ударные нагрузки, вызванные постоянной тряской и вибрацией. Это может привести к ускоренному износу амортизаторов, сайлентблоков и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965411-iznos-sharovykh-opor-kak-ego-z" target="_blank">шаровых опор</a>, а также к усугублению ситуации из-за попадания пыли и грязи.</p><p>[table id="2051"]</p><p><span id="docs-internal-guid-4b68f200-7fff-d53f-52ac-290bc8542b68">[readmore ids="966895" align="right"]</span></p> <p>Шины также подвержены риску: песок и щебень оказывают абразивное воздействие, что приводит к износу протектора, а острые камни и корни деревьев могут вызывать порезы и проколы. На рыхлом покрытии возрастает вероятность пробуксовки. </p> <p>Чтобы защитить автомобиль, Трушкова советует снижать скорость перед ямами и неровностями, а также избегать резких маневров. Регулярная диагностика подвески и своевременная замена деталей помогут предотвратить серьезные поломки. По ее рекомендациям, для шин предпочтительно выбирать модели с усиленным боковым кордом и высоким профилем.</p><p>[table id="2009"]</p><p><i>Источник:&nbsp;<a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/04/18/25587068.shtml" target="_blank">Газета.Ru</a></i></p>

<p></p><p>Регулярные поездки по грунтовым дорогам и проселкам могут
нанести значительный вред автомобилю из-за возможных повреждений, особенно
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/946432-pochemu-na-krossovery-stavyat-primitivnye-podveski">подвеске</a> и шинам. </p>

<p>Об этом сообщила Юлия Трушкова, директор по сервису компании
«Рольф». Она отметила, что основной угрозой для подвески являются ударные
нагрузки, вызванные постоянной тряской и вибрацией. Это может привести к
ускоренному износу амортизаторов, сайлентблоков и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965411-iznos-sharovykh-opor-kak-ego-z">шаровых опор</a>, а также к
усугублению ситуации из-за попадания пыли и грязи.</p><p></p><p></p>

<p>Шины также подвержены риску: песок и щебень оказывают
абразивное воздействие, что приводит к износу протектора, а острые камни и
корни деревьев могут вызывать порезы и проколы. На рыхлом покрытии возрастает
вероятность пробуксовки. </p>

<p>Чтобы защитить автомобиль, Трушкова советует снижать
скорость перед ямами и неровностями, а также избегать резких маневров.
Регулярная диагностика подвески и своевременная замена деталей помогут
предотвратить серьезные поломки. По ее рекомендациям, для шин предпочтительно
выбирать модели с усиленным боковым кордом и высоким профилем.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/04/18/25587068.shtml">Газета.Ru</a></i></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Единичке» — 55! С днем рождения, народная любимица!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968114-vaz-2101-istoriya-sozdaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/HrOsaqnsWnXAgqqjuKr0Ig" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Регулярные поездки по грунтовым дорогам и проселкам могут
нанести значительный вред автомобилю из-за возможных повреждений, особенно
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/946432-pochemu-na-krossovery-stavyat-primitivnye-podveski">подвеске</a> и шинам. </p>

<p>Об этом сообщила Юлия Трушкова, директор по сервису компании
«Рольф». Она отметила, что основной угрозой для подвески являются ударные
нагрузки, вызванные постоянной тряской и вибрацией. Это может привести к
ускоренному износу амортизаторов, сайлентблоков и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965411-iznos-sharovykh-opor-kak-ego-z">шаровых опор</a>, а также к
усугублению ситуации из-за попадания пыли и грязи.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Шины также подвержены риску: песок и щебень оказывают
абразивное воздействие, что приводит к износу протектора, а острые камни и
корни деревьев могут вызывать порезы и проколы. На рыхлом покрытии возрастает
вероятность пробуксовки. </p>

<p>Чтобы защитить автомобиль, Трушкова советует снижать
скорость перед ямами и неровностями, а также избегать резких маневров.
Регулярная диагностика подвески и своевременная замена деталей помогут
предотвратить серьезные поломки. По ее рекомендациям, для шин предпочтительно
выбирать модели с усиленным боковым кордом и высоким профилем.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/04/18/25587068.shtml">Газета.Ru</a></i></p>

<p></p><p>Регулярные поездки по грунтовым дорогам и проселкам могут нанести значительный вред автомобилю из-за возможных повреждений, особенно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946432-pochemu-na-krossovery-stavyat-primitivnye-podveski" target="_blank">подвеске</a> и шинам. </p> <p>Об этом сообщила Юлия Трушкова, директор по сервису компании «Рольф». Она отметила, что основной угрозой для подвески являются ударные нагрузки, вызванные постоянной тряской и вибрацией. Это может привести к ускоренному износу амортизаторов, сайлентблоков и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965411-iznos-sharovykh-opor-kak-ego-z" target="_blank">шаровых опор</a>, а также к усугублению ситуации из-за попадания пыли и грязи.</p><p></p><p></p> <p>Шины также подвержены риску: песок и щебень оказывают абразивное воздействие, что приводит к износу протектора, а острые камни и корни деревьев могут вызывать порезы и проколы. На рыхлом покрытии возрастает вероятность пробуксовки. </p> <p>Чтобы защитить автомобиль, Трушкова советует снижать скорость перед ямами и неровностями, а также избегать резких маневров. Регулярная диагностика подвески и своевременная замена деталей помогут предотвратить серьезные поломки. По ее рекомендациям, для шин предпочтительно выбирать модели с усиленным боковым кордом и высоким профилем.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/04/18/25587068.shtml" target="_blank">Газета.Ru</a></i></p>

Как сохранить автомобиль при поездках по грунтовым дорогам?

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p> </p><h2>Как создавался бронеавтомобиль</h2><p>На вооружении Красной Армии к началу Великой Отечественной войны был только один легкий броневик – порядком устаревший БА‑20 середины 30‑х годов, имевший колесную формулу 4×2. Решение создать новый легкий бронеавтомобиль было принято только в сентябре 1941 года.</p><p>Прообразом послужил трофейный германский броневик Sd.Kfz.221, который после испытаний на полигоне в Кубинке доставили в Горький (ныне Нижний Новгород). И в короткие сроки в КБ Виталия Грачева создали свою машину, использовав лишь некоторые немецкие решения – в первую очередь касательно рикошетного бронирования и общей архитектуры корпуса. А также концепцию боковых люков и башенной установки с тумбой, к которой крепились сиденье, пулеметная установка и тяги к башне. Такая конструкция оказалась наиболее простой для наводки по горизонтали.</p><p>Автомобиль сделали всего за полгода, так что доводить его пришлось уже после начала боевого применения в 1942 году. По максимуму, кроме кузова, использовали готовые узлы легкового внедорожника ГАЗ‑64.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-gHCpaKHU_iTRyBSMmkDsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p></p><p>Угловатый сварной бронекорпус выглядит поджаро. От установленных под углом бронелистов рикошетили винтовочные пули и осколки, но снаряды даже слабых 37‑мм германских орудий разрывали БА‑64 на части.</p><p>Четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-ММ объемом 3,3 литра и мощностью 50 л. с. способен работать на низкосортном бензине и масле. Эффективности жидкостного охлаждения не хватало – радиатор располагался за глухим носовым бронелистом, небольшие щели в котором есть лишь внизу.</p><p>Подвеска от внедорожника оказалась слабовата для броневика с боевой массой почти 2,5 тонны – всё изнашивалось за несколько тысяч километров.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rKIy-6ZWt5zFF-zO3b9q7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стандартный задний мост  в одиночку не справлялся с перемещением потяжелевшей машины: подключали передок.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В трансмиссии – 4-ступенчатая коробка передач, одноступенчатая раздаточная коробка и два карданных вала от нее к ведущим мостам. Передний мост – подключаемый. Задний мост регулярно выходил из строя, когда водители двигались на низких передачах без включения передка. Поэтому в войсках механики блокировали раздатку, чтобы всегда был только полный привод, пусть и в ущерб износу агрегатов.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xyJ0YMQl2OEYKaR5f2wE0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подвеска как у легковых внедорожников ГАЗ.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z1_ctYD32RsQNBpS-tfsiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коробка передач без синхронизаторов. Первая скорость с передаточным числом 6,4 практически «внедорожная».</figcaption></figure><p></p><p>Покрышки были пулестойкими, заполненными губчатой резиной.</p><p>Повысившийся центр тяжести и доставшаяся от ГАЗ‑64 узкая колея (всего 1240 мм) привели к тому, что машину было легко перевернуть – предельный угол крена всего 17 градусов. По этой причине уже в 1943 году броневик, а за ним и легковой ГАЗ‑67 получил мосты с расширенной до уровня ГАЗ-М1 колеей в 1460 мм. Также в бортах появились смотровые лючки и водитель стал хоть чуточку менее слеп.</p><h2>Экипаж</h2><p>Экипаж – два человека. Водитель почти лежит на полу на субтильном стульчике – по сути, верхом на коробке передач. Рычаг переключения торчит между ногами. Он вплотную прижат к сильно смещенному влево рулю, а ногами обнимает двигатель: силовой агрегат ради лучшей защищенности до предела сдвинут внутрь.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WrtR7OttfCXkIPsFvJJn8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Неудобство посадки – максимальное, теснота – невероятная. Как педалями газа и тормоза (они обе под правой ногой) можно было управлять в кирзовом сапоге, вообще непонятно.</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Br2GaOM55jsixx09pAhVfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы – с подсветкой. На главном месте – указатель температуры охлаждающей жидкости.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gfPJge4TlIo7Rj1jTl1XXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снаружи низенький боковой люк открывается специальным ключом. Роль кресла водителя играет трубчатый каркас с короткой спинкой и куцыми брезентовыми поддержками.</figcaption></figure><p></p><p>И никаких перегородок! Зимой это благо: хоть какое-то тепло в железном ящике с множеством щелей. А вот летом температура внутри достигала 50–60 °C.</p><p>Руль и педали – тугие и вязкие. Справа от рулевой колонки – газ и тормоз в тесной нише, слева – сцепление.</p><p>Даже в походном положении перед глазами лишь крохотное шоферское окошко размером с небольшой планшет. А в боевом положении и оно закрывается – остается лишь танковая щель в люке.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xAIaxDznKqKsB1Ck08_Cig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Место командира-стрелка – в башне на мотосиденье. Короб с гранатами – практически над бензобаком.</figcaption></figure><br /><p></p><p>В открытую башню лучше забираться сверху, а не протискиваться через место водителя. Командир, он же стрелок, сидит на куцем мотоциклетном сиденье. Сзади, прямо внутри корпуса – опасный сосед-бензобак. Слева – аккумулятор, справа – боекомплект и аптечка.</p><p>Башню с дисковым пулеметом ДТ‑29 калибра 7,62 мм стрелок поворачивает, отталкиваясь ногами от пола. Возможности вертикальной наводки таковы, что БА‑64 не только вел зенитный огонь, но и уверенно чувствовал себя в уличных боях, стреляя по верхним этажам зданий.</p><p>Но само вооружение слабовато, а попытки конструкторов установить что-то посерьезней (автоматическую 25‑мм пушку, крупнокалиберный 12,7‑мм пулемет ДШК или хотя бы просто имевший ленточное боепитание пулемет СГ‑43) не увенчались успехом из-за слишком маленькой башни.</p><h2>Боевой путь</h2><p>Броневики БА‑64 дошли до Берлина, воевали с Японией. А потом еще долго служили в армиях стран Варшавского договора, Китая и Северной Кореи. Всего до 1946 года сделали 9063 машины.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RJbTFwJecSa18Mt3NfbGGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В 1942 году БА‑64 попадали в войска с единственной фарой в большом корпусе и со светомаскировкой.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Обычно они находились в составе танковых корпусов или мотоциклетных полков и разведывательных батальонов. В ходе боевых действий БА‑64 активно использовался для разведки, связи, боевого охранения во время движения колонн на марше.</p><p></p><p>А машина, с которой мы вас познакомили – из Музея военной техники на Селигере. Этот БА‑64 воевал в 1‑м механизированном корпусе под командованием генерал-майора М. Д. Соломатина. Во время Ржевской битвы 1942 года при отступлении эта часть попала в окружение и вынуждена была прорываться, оставляя технику. А чтобы техника не доставалась врагу, ее подрывали. Этот броневик впоследствии был найден под городом Белый с сильными повреждениями, но после длительной реставрации его удалось восстановить.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9nqFLCgzNr7d-QyT5q_8RQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>***</p><p>БА‑64, безусловно, внес свой вклад в Победу. Но еще важнее подвиг тех, кто на нем воевал! Даже просто находиться в этой машине непросто. А ведь на ней бились и побеждали! </p><p><i>Благодарим Музей военной техники на Селигере на предоставленный автомобиль.</i></p><p></p>

<p> </p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Надежные бизнес-седаны от 1,3 млн рублей (не Китай!) — 6 лучших" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967609-biznes-sedany-ot-13-mln-rubley-reyting-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FYkig_PP1eRisDpWQ7VGOw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Как создавался бронеавтомобиль</h2><p>На вооружении Красной Армии к началу Великой Отечественной войны был только один легкий броневик – порядком устаревший БА‑20 середины 30‑х годов, имевший колесную формулу 4×2. Решение создать новый легкий бронеавтомобиль было принято только в сентябре 1941 года.</p><p>Прообразом послужил трофейный германский броневик Sd.Kfz.221, который после испытаний на полигоне в Кубинке доставили в Горький (ныне Нижний Новгород). И в короткие сроки в КБ Виталия Грачева создали свою машину, использовав лишь некоторые немецкие решения – в первую очередь касательно рикошетного бронирования и общей архитектуры корпуса. А также концепцию боковых люков и башенной установки с тумбой, к которой крепились сиденье, пулеметная установка и тяги к башне. Такая конструкция оказалась наиболее простой для наводки по горизонтали.</p><p>Автомобиль сделали всего за полгода, так что доводить его пришлось уже после начала боевого применения в 1942 году. По максимуму, кроме кузова, использовали готовые узлы легкового внедорожника ГАЗ‑64.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-gHCpaKHU_iTRyBSMmkDsA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><p>Угловатый сварной бронекорпус выглядит поджаро. От установленных под углом бронелистов рикошетили винтовочные пули и осколки, но снаряды даже слабых 37‑мм германских орудий разрывали БА‑64 на части.</p><p>Четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-ММ объемом 3,3 литра и мощностью 50 л. с. способен работать на низкосортном бензине и масле. Эффективности жидкостного охлаждения не хватало – радиатор располагался за глухим носовым бронелистом, небольшие щели в котором есть лишь внизу.</p><p>Подвеска от внедорожника оказалась слабовата для броневика с боевой массой почти 2,5 тонны – всё изнашивалось за несколько тысяч километров.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rKIy-6ZWt5zFF-zO3b9q7g=s800" width="800" height="500" />Стандартный задний мост  в одиночку не справлялся с перемещением потяжелевшей машины: подключали передок.<br /><p></p><p>В трансмиссии – 4-ступенчатая коробка передач, одноступенчатая раздаточная коробка и два карданных вала от нее к ведущим мостам. Передний мост – подключаемый. Задний мост регулярно выходил из строя, когда водители двигались на низких передачах без включения передка. Поэтому в войсках механики блокировали раздатку, чтобы всегда был только полный привод, пусть и в ущерб износу агрегатов.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xyJ0YMQl2OEYKaR5f2wE0g=s800" width="800" height="500" />Подвеска как у легковых внедорожников ГАЗ.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z1_ctYD32RsQNBpS-tfsiQ=s800" width="800" height="500" />Коробка передач без синхронизаторов. Первая скорость с передаточным числом 6,4 практически «внедорожная».<p></p><p>Покрышки были пулестойкими, заполненными губчатой резиной.</p><p>Повысившийся центр тяжести и доставшаяся от ГАЗ‑64 узкая колея (всего 1240 мм) привели к тому, что машину было легко перевернуть – предельный угол крена всего 17 градусов. По этой причине уже в 1943 году броневик, а за ним и легковой ГАЗ‑67 получил мосты с расширенной до уровня ГАЗ-М1 колеей в 1460 мм. Также в бортах появились смотровые лючки и водитель стал хоть чуточку менее слеп.</p><h2>Экипаж</h2><p>Экипаж – два человека. Водитель почти лежит на полу на субтильном стульчике – по сути, верхом на коробке передач. Рычаг переключения торчит между ногами. Он вплотную прижат к сильно смещенному влево рулю, а ногами обнимает двигатель: силовой агрегат ради лучшей защищенности до предела сдвинут внутрь.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WrtR7OttfCXkIPsFvJJn8w=s800" width="800" height="500" />Неудобство посадки – максимальное, теснота – невероятная. Как педалями газа и тормоза (они обе под правой ногой) можно было управлять в кирзовом сапоге, вообще непонятно.<br /><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Br2GaOM55jsixx09pAhVfw=s800" width="800" height="500" />Приборы – с подсветкой. На главном месте – указатель температуры охлаждающей жидкости.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gfPJge4TlIo7Rj1jTl1XXA=s800" width="800" height="500" />Снаружи низенький боковой люк открывается специальным ключом. Роль кресла водителя играет трубчатый каркас с короткой спинкой и куцыми брезентовыми поддержками.<p></p><p>И никаких перегородок! Зимой это благо: хоть какое-то тепло в железном ящике с множеством щелей. А вот летом температура внутри достигала 50–60 °C.</p><p>Руль и педали – тугие и вязкие. Справа от рулевой колонки – газ и тормоз в тесной нише, слева – сцепление.</p><p>Даже в походном положении перед глазами лишь крохотное шоферское окошко размером с небольшой планшет. А в боевом положении и оно закрывается – остается лишь танковая щель в люке.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xAIaxDznKqKsB1Ck08_Cig=s800" width="800" height="500" />Место командира-стрелка – в башне на мотосиденье. Короб с гранатами – практически над бензобаком.<br /><p></p><p>В открытую башню лучше забираться сверху, а не протискиваться через место водителя. Командир, он же стрелок, сидит на куцем мотоциклетном сиденье. Сзади, прямо внутри корпуса – опасный сосед-бензобак. Слева – аккумулятор, справа – боекомплект и аптечка.</p><p>Башню с дисковым пулеметом ДТ‑29 калибра 7,62 мм стрелок поворачивает, отталкиваясь ногами от пола. Возможности вертикальной наводки таковы, что БА‑64 не только вел зенитный огонь, но и уверенно чувствовал себя в уличных боях, стреляя по верхним этажам зданий.</p><p>Но само вооружение слабовато, а попытки конструкторов установить что-то посерьезней (автоматическую 25‑мм пушку, крупнокалиберный 12,7‑мм пулемет ДШК или хотя бы просто имевший ленточное боепитание пулемет СГ‑43) не увенчались успехом из-за слишком маленькой башни.</p><h2>Боевой путь</h2><p>Броневики БА‑64 дошли до Берлина, воевали с Японией. А потом еще долго служили в армиях стран Варшавского договора, Китая и Северной Кореи. Всего до 1946 года сделали 9063 машины.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RJbTFwJecSa18Mt3NfbGGw=s800" width="800" height="500" />В 1942 году БА‑64 попадали в войска с единственной фарой в большом корпусе и со светомаскировкой.<br /><p></p><p>Обычно они находились в составе танковых корпусов или мотоциклетных полков и разведывательных батальонов. В ходе боевых действий БА‑64 активно использовался для разведки, связи, боевого охранения во время движения колонн на марше.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>А машина, с которой мы вас познакомили – из Музея военной техники на Селигере. Этот БА‑64 воевал в 1‑м механизированном корпусе под командованием генерал-майора М. Д. Соломатина. Во время Ржевской битвы 1942 года при отступлении эта часть попала в окружение и вынуждена была прорываться, оставляя технику. А чтобы техника не доставалась врагу, ее подрывали. Этот броневик впоследствии был найден под городом Белый с сильными повреждениями, но после длительной реставрации его удалось восстановить.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9nqFLCgzNr7d-QyT5q_8RQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>***</p><p>БА‑64, безусловно, внес свой вклад в Победу. Но еще важнее подвиг тех, кто на нем воевал! Даже просто находиться в этой машине непросто. А ведь на ней бились и побеждали! </p><p><i>Благодарим Музей военной техники на Селигере на предоставленный автомобиль.</i></p><p></p>

<p> </p><h2>Как создавался бронеавтомобиль</h2><p>На вооружении Красной Армии к началу Великой Отечественной войны был только один легкий броневик – порядком устаревший БА‑20 середины 30‑х годов, имевший колесную формулу 4×2. Решение создать новый легкий бронеавтомобиль было принято только в сентябре 1941 года.</p><p>Прообразом послужил трофейный германский броневик Sd.Kfz.221, который после испытаний на полигоне в Кубинке доставили в Горький (ныне Нижний Новгород). И в короткие сроки в КБ Виталия Грачева создали свою машину, использовав лишь некоторые немецкие решения – в первую очередь касательно рикошетного бронирования и общей архитектуры корпуса. А также концепцию боковых люков и башенной установки с тумбой, к которой крепились сиденье, пулеметная установка и тяги к башне. Такая конструкция оказалась наиболее простой для наводки по горизонтали.</p><p>Автомобиль сделали всего за полгода, так что доводить его пришлось уже после начала боевого применения в 1942 году. По максимуму, кроме кузова, использовали готовые узлы легкового внедорожника ГАЗ‑64.</p><p></p><br /><p></p><p></p><p>Угловатый сварной бронекорпус выглядит поджаро. От установленных под углом бронелистов рикошетили винтовочные пули и осколки, но снаряды даже слабых 37‑мм германских орудий разрывали БА‑64 на части.</p><p>Четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-ММ объемом 3,3 литра и мощностью 50 л. с. способен работать на низкосортном бензине и масле. Эффективности жидкостного охлаждения не хватало – радиатор располагался за глухим носовым бронелистом, небольшие щели в котором есть лишь внизу.</p><p>Подвеска от внедорожника оказалась слабовата для броневика с боевой массой почти 2,5 тонны – всё изнашивалось за несколько тысяч километров.</p><p></p>Стандартный задний мост в одиночку не справлялся с перемещением потяжелевшей машины: подключали передок.<br /><p></p><p>В трансмиссии – 4-ступенчатая коробка передач, одноступенчатая раздаточная коробка и два карданных вала от нее к ведущим мостам. Передний мост – подключаемый. Задний мост регулярно выходил из строя, когда водители двигались на низких передачах без включения передка. Поэтому в войсках механики блокировали раздатку, чтобы всегда был только полный привод, пусть и в ущерб износу агрегатов.</p><p></p>Подвеска как у легковых внедорожников ГАЗ.Коробка передач без синхронизаторов. Первая скорость с передаточным числом 6,4 практически «внедорожная».<p></p><p>Покрышки были пулестойкими, заполненными губчатой резиной.</p><p>Повысившийся центр тяжести и доставшаяся от ГАЗ‑64 узкая колея (всего 1240 мм) привели к тому, что машину было легко перевернуть – предельный угол крена всего 17 градусов. По этой причине уже в 1943 году броневик, а за ним и легковой ГАЗ‑67 получил мосты с расширенной до уровня ГАЗ-М1 колеей в 1460 мм. Также в бортах появились смотровые лючки и водитель стал хоть чуточку менее слеп.</p><h2>Экипаж</h2><p>Экипаж – два человека. Водитель почти лежит на полу на субтильном стульчике – по сути, верхом на коробке передач. Рычаг переключения торчит между ногами. Он вплотную прижат к сильно смещенному влево рулю, а ногами обнимает двигатель: силовой агрегат ради лучшей защищенности до предела сдвинут внутрь.</p><p></p>Неудобство посадки – максимальное, теснота – невероятная. Как педалями газа и тормоза (они обе под правой ногой) можно было управлять в кирзовом сапоге, вообще непонятно.<br /><p></p><p></p>Приборы – с подсветкой. На главном месте – указатель температуры охлаждающей жидкости.Снаружи низенький боковой люк открывается специальным ключом. Роль кресла водителя играет трубчатый каркас с короткой спинкой и куцыми брезентовыми поддержками.<p></p><p>И никаких перегородок! Зимой это благо: хоть какое-то тепло в железном ящике с множеством щелей. А вот летом температура внутри достигала 50–60 °C.</p><p>Руль и педали – тугие и вязкие. Справа от рулевой колонки – газ и тормоз в тесной нише, слева – сцепление.</p><p>Даже в походном положении перед глазами лишь крохотное шоферское окошко размером с небольшой планшет. А в боевом положении и оно закрывается – остается лишь танковая щель в люке.</p><p></p>Место командира-стрелка – в башне на мотосиденье. Короб с гранатами – практически над бензобаком.<br /><p></p><p>В открытую башню лучше забираться сверху, а не протискиваться через место водителя. Командир, он же стрелок, сидит на куцем мотоциклетном сиденье. Сзади, прямо внутри корпуса – опасный сосед-бензобак. Слева – аккумулятор, справа – боекомплект и аптечка.</p><p>Башню с дисковым пулеметом ДТ‑29 калибра 7,62 мм стрелок поворачивает, отталкиваясь ногами от пола. Возможности вертикальной наводки таковы, что БА‑64 не только вел зенитный огонь, но и уверенно чувствовал себя в уличных боях, стреляя по верхним этажам зданий.</p><p>Но само вооружение слабовато, а попытки конструкторов установить что-то посерьезней (автоматическую 25‑мм пушку, крупнокалиберный 12,7‑мм пулемет ДШК или хотя бы просто имевший ленточное боепитание пулемет СГ‑43) не увенчались успехом из-за слишком маленькой башни.</p><h2>Боевой путь</h2><p>Броневики БА‑64 дошли до Берлина, воевали с Японией. А потом еще долго служили в армиях стран Варшавского договора, Китая и Северной Кореи. Всего до 1946 года сделали 9063 машины.</p><p></p>В 1942 году БА‑64 попадали в войска с единственной фарой в большом корпусе и со светомаскировкой.<br /><p></p><p>Обычно они находились в составе танковых корпусов или мотоциклетных полков и разведывательных батальонов. В ходе боевых действий БА‑64 активно использовался для разведки, связи, боевого охранения во время движения колонн на марше.</p><p></p><p>А машина, с которой мы вас познакомили – из Музея военной техники на Селигере. Этот БА‑64 воевал в 1‑м механизированном корпусе под командованием генерал-майора М. Д. Соломатина. Во время Ржевской битвы 1942 года при отступлении эта часть попала в окружение и вынуждена была прорываться, оставляя технику. А чтобы техника не доставалась врагу, ее подрывали. Этот броневик впоследствии был найден под городом Белый с сильными повреждениями, но после длительной реставрации его удалось восстановить.</p><p></p><br /><p></p><p>***</p><p>БА‑64, безусловно, внес свой вклад в Победу. Но еще важнее подвиг тех, кто на нем воевал! Даже просто находиться в этой машине непросто. А ведь на ней бились и побеждали! </p><p><i>Благодарим Музей военной техники на Селигере на предоставленный автомобиль.</i></p><p></p>

Это был самый маленький и самый массовый, а еще — самый тесный и неудобный авто в СССР

Неудобство посадки – максимальное, теснота – невероятная. Как педалями газа и тормоза (они обе под правой ногой) можно было управлять в кирзовом сапоге, вообще непонятно.

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/930411-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/" target="_blank">Audi Q5</a> – среднеразмерный кроссовер премиум-сегмента, привод только полный. Платформа общая с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944820-audi-a4-2008-2015/" target="_blank">А4</a>. С осени 2009 года до весны 2015‑го выпускали в Калуге, остальное время – в Ингольштадте.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Рестайлинг 2012 года коснулся не только внешности и оснащения: модернизировали многие агрегаты, а жестковатую подвеску смягчили иными амортизаторами и пружинами.</p><p><br /></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi Q5</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TDbC5gMyYKBYhh3tvWl8xA=s800" alt="Audi Q5" title="Audi Q5 (2008–2016)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546882" comment="Audi Q5 (2008–2016)" /><span itemprop="description">Audi Q5 (2008–2016)</span></div><div class="caption">Audi Q5 (2008–2016)</div><br /><p></p><p><b>Достоинства</b></p><p>[readmore ids="948187" align="right"]</p><p></p><ul><li>Богатое оснащение.&nbsp;</li><li>Высокий комфорт.&nbsp;</li><li>Эталонная управляемость.&nbsp;</li><li>Неплохие внедорожные качества, ­клиренс 200 мм.&nbsp;</li><li>Ржавеет неохотно.</li></ul><p></p><p><br /></p><p><b>Недостатки</b></p><p></p><ul><li>Очень дорог в содержании и ремонте.</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546883" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi Q5 (2008–2016)</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2BX8lo2ZKO6K8BXsIvil6w=s800" alt="Audi Q5 (2008–2016)" title="Даже в&nbsp;рестайлинговой версии салон выглядит не&nbsp;особо современно. Но&nbsp;многим нравится консерватизм, а&nbsp;к&nbsp;материалам отделки и&nbsp;износостойкости не&nbsp;придерешься." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546883" comment="Даже в&nbsp;рестайлинговой версии салон выглядит не&nbsp;особо современно. Но&nbsp;многим нравится консерватизм, а&nbsp;к&nbsp;материалам отделки и&nbsp;износостойкости не&nbsp;придерешься." /><span itemprop="description">Даже в&nbsp;рестайлинговой версии салон выглядит не&nbsp;особо современно. Но&nbsp;многим нравится консерватизм, а&nbsp;к&nbsp;материалам отделки и&nbsp;износостойкости не&nbsp;придерешься.</span></div><div class="caption">Даже в&nbsp;рестайлинговой версии салон выглядит не&nbsp;особо современно. Но&nbsp;многим нравится консерватизм, а&nbsp;к&nbsp;материалам отделки и&nbsp;износостойкости не&nbsp;придерешься.</div><br /><p></p><h2>Моторы</h2><p>[readmore ids="944215" align="right"]&nbsp;</p><p>Три четверти машин на вторичке – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917904-5-samykh-lomuchikh-dvigatelej/" target="_blank">турбомотором</a> 2.0 TFSI (211, 225 л. с.) семейства ЕА888 в двух поколениях. Ранняя версия отличалась быстрым залеганием колец (с поеданием масла свыше литра на 1000 км) и иными недугами. Так что к рестайлингу переиначили поршневую группу, цепь ГРМ и натяжитель, клапан PCV, сальник коленвала и другое. Стало лучше, но ненамного. Масложор излечим только полной заменой поршневой группы, цепь и маслонасос могут выйти из строя в районе 100 тысяч км, еще раньше – водяная помпа, катушки зажигания и термостат.</p><p>Двигатель V6 3.0 TFSI (272 л. с.) страдает задирами и в целом ничем не лучше. Из бензиновых версий предпочтительнее «американская» – с атмосферным мотором 3.2 (270 л. с.). Впрыск тоже непосредственный, но этот мотор более надежен и служит дольше. Правда, применялся лишь до 2012 года.</p><p>Двухлитровый дизель бытует в двух модификациях (170, 177 л. с.). Все типовые дизельные заморочки налицо – сажевый фильтр, клапан EGR, крайне чуткие к качеству топлива ТНВД и форсунки. Но иных проблем не доставляет, равно как и дизель 3.0 (239, 245 л. с.). Беда в том, что с гидроавтоматом дизели не сочетаются – только с роботом.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Машин с МКП – единицы. Почти половина – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953762-poderzhannyj-krossover-s-roboto/" target="_blank">роботом</a> DL501–7Q с двумя мокрыми сцеплениями. По железной части у него всё хорошо, подводит исполнительная – дерготня с малых пробегов, а после 100 тысяч км умирают мехатроник и сцепления, иногда даже раньше.</p><p>[readmore ids= "927208"]</p><p>Сама фирма Audi не считала робот идеалом и на бензиновых модификациях заменяла его по ходу дела гидроавтоматом ZF 8HP. Мелкие слабости есть и у него – типа протекающего поддона, но 250–300 тысяч км он обеспечивает. Чуть меньше ресурс у автомата ZF 6HP, который связан с мотором 3.2.</p><p>Полный привод в двух вариантах: постоянный на основе дифференциала Torsen (Quattro) либо автоматически подключаемый – с межосевой муфтой (Quattro Ultra). Муфта отнюдь не неженка и выдерживает серьезные нагрузки, в сложных условиях не хуже классического Торсена.</p><p><br /></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>Подвеска многорычажная спереди и сзади. Передняя переусложнена – четыре рычага, и после 80–120 тысяч км иногда всё пора менять, причем в сборе с шаровой опорой и сайлентблоком. Ступичные подшипники не всегда доживают и до этого срока.&nbsp;</li><li>Версий с пневмоподвеской после 120 тысяч км лучше избегать – ремонт безумно дорог. </li><li>В рулевом механизме слаб насос гидроусилителя – на «дорестайле».</li><li>Затем внедрили более выносливый ЭУР. Панорамный люк с возрастом протекает, заедает и издает посторонние звуки.</li><li>Много слабых мест в электрике: отказывают камеры заднего вида, стояночный тормоз, приводы сидений, бесключевой доступ, дневные ходовые огни и так далее.</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="850"]</td></tr></tbody></table><br /><p></p><p>[readmore ids="966895" align="right"]</p><p><b>Euro NCAP</b>:&nbsp; пять звезд. Водитель/пассажир –&nbsp; 92%, ребенок – 84%, пешеход – 32%, системы содействия безопасности – 71%.</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Audi Q5 2.0 TFSI АКП</b></p><p><b>Оптимальный выбор:</b>&nbsp;Audi Q5 2.0D МКП</p><p><b>За те же деньги:&nbsp;</b>BMW X3, Kia Sorento, Range Rover Evoque, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom/" target="_blank">Toyota RAV4</a></p><p>[table id="2004"]</p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/930411-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/">Audi Q5</a> – среднеразмерный кроссовер премиум-сегмента, привод только полный. Платформа общая с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944820-audi-a4-2008-2015/">А4</a>. С осени 2009 года до весны 2015‑го выпускали в Калуге, остальное время – в Ингольштадте.</p><p></p><p>Рестайлинг 2012 года коснулся не только внешности и оснащения: модернизировали многие агрегаты, а жестковатую подвеску смягчили иными амортизаторами и пружинами.</p><p><br /></p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TDbC5gMyYKBYhh3tvWl8xA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q5 (2008–2016)</figcaption></figure><br /><p></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><p></p><ul><li>Богатое оснащение. </li><li>Высокий комфорт. </li><li>Эталонная управляемость. </li><li>Неплохие внедорожные качества, ­клиренс 200 мм. </li><li>Ржавеет неохотно.</li></ul><p></p><p><br /></p><p><b>Недостатки</b></p><p></p><ul><li>Очень дорог в содержании и ремонте.</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2BX8lo2ZKO6K8BXsIvil6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже в рестайлинговой версии салон выглядит не особо современно. Но многим нравится консерватизм, а к материалам отделки и износостойкости не придерешься.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Моторы</h2><p> </p><p>Три четверти машин на вторичке – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917904-5-samykh-lomuchikh-dvigatelej/">турбомотором</a> 2.0 TFSI (211, 225 л. с.) семейства ЕА888 в двух поколениях. Ранняя версия отличалась быстрым залеганием колец (с поеданием масла свыше литра на 1000 км) и иными недугами. Так что к рестайлингу переиначили поршневую группу, цепь ГРМ и натяжитель, клапан PCV, сальник коленвала и другое. Стало лучше, но ненамного. Масложор излечим только полной заменой поршневой группы, цепь и маслонасос могут выйти из строя в районе 100 тысяч км, еще раньше – водяная помпа, катушки зажигания и термостат.</p><p>Двигатель V6 3.0 TFSI (272 л. с.) страдает задирами и в целом ничем не лучше. Из бензиновых версий предпочтительнее «американская» – с атмосферным мотором 3.2 (270 л. с.). Впрыск тоже непосредственный, но этот мотор более надежен и служит дольше. Правда, применялся лишь до 2012 года.</p><p>Двухлитровый дизель бытует в двух модификациях (170, 177 л. с.). Все типовые дизельные заморочки налицо – сажевый фильтр, клапан EGR, крайне чуткие к качеству топлива ТНВД и форсунки. Но иных проблем не доставляет, равно как и дизель 3.0 (239, 245 л. с.). Беда в том, что с гидроавтоматом дизели не сочетаются – только с роботом.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Машин с МКП – единицы. Почти половина – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953762-poderzhannyj-krossover-s-roboto/">роботом</a> DL501–7Q с двумя мокрыми сцеплениями. По железной части у него всё хорошо, подводит исполнительная – дерготня с малых пробегов, а после 100 тысяч км умирают мехатроник и сцепления, иногда даже раньше.</p><p></p><p>Сама фирма Audi не считала робот идеалом и на бензиновых модификациях заменяла его по ходу дела гидроавтоматом ZF 8HP. Мелкие слабости есть и у него – типа протекающего поддона, но 250–300 тысяч км он обеспечивает. Чуть меньше ресурс у автомата ZF 6HP, который связан с мотором 3.2.</p><p>Полный привод в двух вариантах: постоянный на основе дифференциала Torsen (Quattro) либо автоматически подключаемый – с межосевой муфтой (Quattro Ultra). Муфта отнюдь не неженка и выдерживает серьезные нагрузки, в сложных условиях не хуже классического Торсена.</p><p><br /></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>Подвеска многорычажная спереди и сзади. Передняя переусложнена – четыре рычага, и после 80–120 тысяч км иногда всё пора менять, причем в сборе с шаровой опорой и сайлентблоком. Ступичные подшипники не всегда доживают и до этого срока. </li><li>Версий с пневмоподвеской после 120 тысяч км лучше избегать – ремонт безумно дорог. </li><li>В рулевом механизме слаб насос гидроусилителя – на «дорестайле».</li><li>Затем внедрили более выносливый ЭУР. Панорамный люк с возрастом протекает, заедает и издает посторонние звуки.</li><li>Много слабых мест в электрике: отказывают камеры заднего вида, стояночный тормоз, приводы сидений, бесключевой доступ, дневные ходовые огни и так далее.</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p></p><p><b>Euro NCAP</b>:  пять звезд. Водитель/пассажир –  92%, ребенок – 84%, пешеход – 32%, системы содействия безопасности – 71%.</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Audi Q5 2.0 TFSI АКП</b></p><p><b>Оптимальный выбор:</b> Audi Q5 2.0D МКП</p><p><b>За те же деньги: </b>BMW X3, Kia Sorento, Range Rover Evoque, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom/">Toyota RAV4</a></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/930411-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/">Audi Q5</a> – среднеразмерный кроссовер премиум-сегмента, привод только полный. Платформа общая с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944820-audi-a4-2008-2015/">А4</a>. С осени 2009 года до весны 2015‑го выпускали в Калуге, остальное время – в Ингольштадте.</p><p></p><p>Рестайлинг 2012 года коснулся не только внешности и оснащения: модернизировали многие агрегаты, а жестковатую подвеску смягчили иными амортизаторами и пружинами.</p><p><br /></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TDbC5gMyYKBYhh3tvWl8xA=s800" width="800" height="500" />Audi Q5 (2008–2016)<br /><p></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Немецкий премиум-кроссовер б/у: с какими версиями лучше не связываться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/948187-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/uAheQLeLUHalL3Oi6YM6vg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p></p><ul><li>Богатое оснащение. </li><li>Высокий комфорт. </li><li>Эталонная управляемость. </li><li>Неплохие внедорожные качества, ­клиренс 200 мм. </li><li>Ржавеет неохотно.</li></ul><p></p><p><br /></p><p><b>Недостатки</b></p><p></p><ul><li>Очень дорог в содержании и ремонте.</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2BX8lo2ZKO6K8BXsIvil6w=s800" width="800" height="500" />Даже в рестайлинговой версии салон выглядит не особо современно. Но многим нравится консерватизм, а к материалам отделки и износостойкости не придерешься.<br /><p></p><h2>Моторы</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему ломаются двигатели VW, Skoda, Audi – 9 массовых проблем" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/944215-9-problem-dvigatelej-volkswage/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/I_dx0oSWPYDJ7fFpJuli0A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Три четверти машин на вторичке – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917904-5-samykh-lomuchikh-dvigatelej/">турбомотором</a> 2.0 TFSI (211, 225 л. с.) семейства ЕА888 в двух поколениях. Ранняя версия отличалась быстрым залеганием колец (с поеданием масла свыше литра на 1000 км) и иными недугами. Так что к рестайлингу переиначили поршневую группу, цепь ГРМ и натяжитель, клапан PCV, сальник коленвала и другое. Стало лучше, но ненамного. Масложор излечим только полной заменой поршневой группы, цепь и маслонасос могут выйти из строя в районе 100 тысяч км, еще раньше – водяная помпа, катушки зажигания и термостат.</p><p>Двигатель V6 3.0 TFSI (272 л. с.) страдает задирами и в целом ничем не лучше. Из бензиновых версий предпочтительнее «американская» – с атмосферным мотором 3.2 (270 л. с.). Впрыск тоже непосредственный, но этот мотор более надежен и служит дольше. Правда, применялся лишь до 2012 года.</p><p>Двухлитровый дизель бытует в двух модификациях (170, 177 л. с.). Все типовые дизельные заморочки налицо – сажевый фильтр, клапан EGR, крайне чуткие к качеству топлива ТНВД и форсунки. Но иных проблем не доставляет, равно как и дизель 3.0 (239, 245 л. с.). Беда в том, что с гидроавтоматом дизели не сочетаются – только с роботом.</p><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Машин с МКП – единицы. Почти половина – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953762-poderzhannyj-krossover-s-roboto/">роботом</a> DL501–7Q с двумя мокрыми сцеплениями. По железной части у него всё хорошо, подводит исполнительная – дерготня с малых пробегов, а после 100 тысяч км умирают мехатроник и сцепления, иногда даже раньше.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Смотрите Audi с пробегом? Все проблемы с мотором и коробкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/927208-audi-s-probegom-posle-garantii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/uuVC6BtSju-MMEd5mcQllA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Сама фирма Audi не считала робот идеалом и на бензиновых модификациях заменяла его по ходу дела гидроавтоматом ZF 8HP. Мелкие слабости есть и у него – типа протекающего поддона, но 250–300 тысяч км он обеспечивает. Чуть меньше ресурс у автомата ZF 6HP, который связан с мотором 3.2.</p><p>Полный привод в двух вариантах: постоянный на основе дифференциала Torsen (Quattro) либо автоматически подключаемый – с межосевой муфтой (Quattro Ultra). Муфта отнюдь не неженка и выдерживает серьезные нагрузки, в сложных условиях не хуже классического Торсена.</p><p><br /></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>Подвеска многорычажная спереди и сзади. Передняя переусложнена – четыре рычага, и после 80–120 тысяч км иногда всё пора менять, причем в сборе с шаровой опорой и сайлентблоком. Ступичные подшипники не всегда доживают и до этого срока. </li><li>Версий с пневмоподвеской после 120 тысяч км лучше избегать – ремонт безумно дорог. </li><li>В рулевом механизме слаб насос гидроусилителя – на «дорестайле».</li><li>Затем внедрили более выносливый ЭУР. Панорамный люк с возрастом протекает, заедает и издает посторонние звуки.</li><li>Много слабых мест в электрике: отказывают камеры заднего вида, стояночный тормоз, приводы сидений, бесключевой доступ, дневные ходовые огни и так далее.</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><b>Euro NCAP</b>:  пять звезд. Водитель/пассажир –  92%, ребенок – 84%, пешеход – 32%, системы содействия безопасности – 71%.</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: Audi Q5 2.0 TFSI АКП</b></p><p><b>Оптимальный выбор:</b> Audi Q5 2.0D МКП</p><p><b>За те же деньги: </b>BMW X3, Kia Sorento, Range Rover Evoque, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom/">Toyota RAV4</a></p><p></p>

<p>[readmore ids="967849" align="right"]</p><p>Больше всего опасений накануне морозов вызывали новомодные выезжающие дверные ручки. Тревога оказалась ложной. Да, зима в Москве в этом году была «облегченной», но даже когда я специально оставлял машину после мойки на морозе на ночь, на утро ручки выезжали. Хотя явно были покрыты льдом изнутри.</p><p>Правда, есть другая проблема: бесключевой доступ срабатывает не всегда. Несколько раз Haval наотрез отказывался реагировать на касания сенсорной зоны. Причем я так и не смог выявить тенденцию, с чем это связано: то ли с температурой воздуха, то ли с чистотой автомобиля.</p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="967473" align="right"]</p><p>Зато с чистотой кузова точно не связана сохранность брюк: двери надежно прикрывают пороги и они остаются чистыми, сколь грязной не была бы машина.</p><p>Еще зимой порадовали поводки стеклоочистителей: чтобы их поднять и обстучать щетки, не нужен сервисный режим – капот не мешает. Мелочь, но очень полезная в нашем климате.</p><p>Еще бы сам стеклоочиститель работал без вопросов. Почему при использовании омывайки после некоторой паузы щетки делают еще один взмах, от которого кроме ненужных разводов ничего ждать не приходится? Сделали бы возможность отключения этой функции через меню.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549629" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549629" comment="Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши." /><span itemprop="description">Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши.</span></div><div class="caption">Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши.</div><br /><p></p><p>Автоматический режим тоже работает неидеально: щетки то безумно машут по сухому стеклу, то ждут до последнего, когда уже откровенно ничего не видно. И настройка в том самом меню мало что меняет.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SZC1Q5FBqG0BAvpHgLLvVw=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Автоматический дальний свет работает четко: никто не&nbsp;был ослеплен." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549627" comment="Автоматический дальний свет работает четко: никто не&nbsp;был ослеплен." /><span itemprop="description">Автоматический дальний свет работает четко: никто не&nbsp;был ослеплен.</span></div><div class="caption">Автоматический дальний свет работает четко: никто не&nbsp;был ослеплен.</div><br /><p></p><h2>Всё по десять</h2><p>Хорошо, что тяжелый капот удерживают газовые упоры, но для полной радости стоило сделать ручку фиксатора замка длиннее. А так приходится шарить пальцами под кромкой капота, которая не всегда чистая.</p><p>[table id="1529"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HJ5UTufU57UqCjSrNbnxXg=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="В&nbsp;системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а&nbsp;на&nbsp;деле переднее правое колесо давление не&nbsp;теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не&nbsp;всплывала." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549626" comment="В&nbsp;системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а&nbsp;на&nbsp;деле переднее правое колесо давление не&nbsp;теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не&nbsp;всплывала." /><span itemprop="description">В&nbsp;системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а&nbsp;на&nbsp;деле переднее правое колесо давление не&nbsp;теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не&nbsp;всплывала.</span></div><div class="caption">В&nbsp;системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а&nbsp;на&nbsp;деле переднее правое колесо давление не&nbsp;теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не&nbsp;всплывала.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7w5NEBM7dYXqtoXaxaGV-A=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Проекция на&nbsp;лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал&nbsp;– весьма полезная вещь." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549624" comment="Проекция на&nbsp;лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал&nbsp;– весьма полезная вещь." /><span itemprop="description">Проекция на&nbsp;лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал&nbsp;– весьма полезная вещь.</span></div><div class="caption">Проекция на&nbsp;лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал&nbsp;– весьма полезная вещь.</div>[table id="1161"]<p></p><p>В отличие от некоторых иных «китайцев», моторный отсек полностью не закрыт пластиковыми щитками: есть лишь небольшая декоративная крышка на самом двигателе. Но даже ее хватило, чтобы скрыть маслозаливную горловину. Впрочем, нам она между плановыми ТО не требуется – даже спустя 10 тысяч км после первого обслуживания уровень масла остался на месте. Хотя двигатель, чья сборка локализована в Тульской области, далеко не всегда работает на низких или средних оборотах.</p><p>Турбомотор F7 вообще не склонен к повышенному аппетиту. В смешанном цикле Haval потребляет 10 л/100 км, в пробках – на пару литров больше. Правда с оговоркой: я отношусь к машине как к своей, и, хотя на лючке бензобака есть наклейка с допуском бензина АИ‑92, лью только 95‑й. Считаю, что для двигателя с наддувом и непосредственным впрыском это благо, да и расход теоретически уменьшается.</p><p><span id="goog_640304221"></span><span id="goog_640304222"></span>[table id="1529"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OrtFUaiVGXvAEQxornBgjg=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Надо&nbsp;бы добавить еще пару кнопок&nbsp;– чтобы включать плафоны по&nbsp;отдельности." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549625" comment="Надо&nbsp;бы добавить еще пару кнопок&nbsp;– чтобы включать плафоны по&nbsp;отдельности." /><span itemprop="description">Надо&nbsp;бы добавить еще пару кнопок&nbsp;– чтобы включать плафоны по&nbsp;отдельности.</span></div><div class="caption">Надо&nbsp;бы добавить еще пару кнопок&nbsp;– чтобы включать плафоны по&nbsp;отдельности.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549629" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549629" comment="Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши." /><span itemprop="description">Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши.</span></div><div class="caption">Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши.</div>[table id="1161"]<p></p><p>Толком испытать полный привод в глубоком снегу не вышло – из-за отсутствия снега. А вот на скользкой дороге F7 оказался неплох. Зимний режим грамотно меняет отклик акселератора и работу коробки, да и пробуксовок не допускает. Если же нужно, наоборот, «рыть» колесами, то противобуксовочную электронику можно отключить целиком. И она не включится автоматически при наборе скорости.</p><p>Снега не было, зато были туманы. И тут хочется сказать «спасибо» тому, кто догадался упрятать включение задних противотуманок в меню медиасистемы. Делать это при околонулевой видимости неприятно и небезопасно.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549631" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uTf7OrboDrGTEchGZRQJEA=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549631" comment="Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается." /><span itemprop="description">Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается.</span></div><div class="caption">Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается.</div><br /><p></p><p>К стояночному тормозу, также «заныканному» в меню, отношение у меня двоякое. Отдельную кнопку добавить стоило: вдруг водителю станет плохо – пассажиры в такой ситуации смогли бы остановить машину. Но защита от дурака в меню (в движении кнопка «ручника» становится некликабельной) – скорее благо, ибо она никак не выделяется и можно ткнуть в нее случайно.</p><h2>Сопроводительная рекомендация</h2><p>Первый зимний сезон показал, что Haval F7 второго поколения вышел удачным. Он быстро прогревает салон, хорошо чувствует себя на скользкой дороге и не стал грязнулей. Чувствуется, что адаптация к российским условиям делалась на стадии разработки машины, а не по остаточному принципу. Жаль, что нет физических кнопок, а водительское кресло удобно лишь при росте не выше среднего, – но в остальном пожаловаться особо не на что. Можно брать.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549630" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eFtdZKjuO5N2KAXSpC6yBQ=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Haval F7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549630" comment="Haval F7" /><span itemprop="description">Haval F7</span></div><div class="caption">Haval F7</div><br /><p></p><p>[readmore ids="966895" align="right"]</p><p><br /></p><h4>Haval F7, 2.0Т (192 л. с.), Р7</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – ООО Хавейл Мотор Рус</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с октября 2024</li><li>Пробег на момент отчета – 20 580 км</li><li><b>Публикации ЗР: № 12, 2024; № 1, 2, 3, 2025</b></li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на содержание (0–20 580 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание (0–10 000 км) - 48 774 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 10,91 л/100 км) - 36 424 ₽</li><li>Расходы на содержание (10 000–20 580 км) - 61 221 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 9,8 л/100 км) - 61 221 ₽</li><li><b>Общие расходы 109 995 ₽</b></li><li><b>Стоимость 1 км пробега - 6,84 ₽</b></li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><p>[table id="2008"]</p>

<p></p><p>Больше всего опасений накануне морозов вызывали новомодные выезжающие дверные ручки. Тревога оказалась ложной. Да, зима в Москве в этом году была «облегченной», но даже когда я специально оставлял машину после мойки на морозе на ночь, на утро ручки выезжали. Хотя явно были покрыты льдом изнутри.</p><p>Правда, есть другая проблема: бесключевой доступ срабатывает не всегда. Несколько раз Haval наотрез отказывался реагировать на касания сенсорной зоны. Причем я так и не смог выявить тенденцию, с чем это связано: то ли с температурой воздуха, то ли с чистотой автомобиля.</p><p></p><p></p><p>Зато с чистотой кузова точно не связана сохранность брюк: двери надежно прикрывают пороги и они остаются чистыми, сколь грязной не была бы машина.</p><p>Еще зимой порадовали поводки стеклоочистителей: чтобы их поднять и обстучать щетки, не нужен сервисный режим – капот не мешает. Мелочь, но очень полезная в нашем климате.</p><p>Еще бы сам стеклоочиститель работал без вопросов. Почему при использовании омывайки после некоторой паузы щетки делают еще один взмах, от которого кроме ненужных разводов ничего ждать не приходится? Сделали бы возможность отключения этой функции через меню.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Автоматический режим тоже работает неидеально: щетки то безумно машут по сухому стеклу, то ждут до последнего, когда уже откровенно ничего не видно. И настройка в том самом меню мало что меняет.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SZC1Q5FBqG0BAvpHgLLvVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автоматический дальний свет работает четко: никто не был ослеплен.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Всё по десять</h2><p>Хорошо, что тяжелый капот удерживают газовые упоры, но для полной радости стоило сделать ручку фиксатора замка длиннее. А так приходится шарить пальцами под кромкой капота, которая не всегда чистая.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HJ5UTufU57UqCjSrNbnxXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а на деле переднее правое колесо давление не теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не всплывала.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7w5NEBM7dYXqtoXaxaGV-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проекция на лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал – весьма полезная вещь.</figcaption></figure><p></p><p>В отличие от некоторых иных «китайцев», моторный отсек полностью не закрыт пластиковыми щитками: есть лишь небольшая декоративная крышка на самом двигателе. Но даже ее хватило, чтобы скрыть маслозаливную горловину. Впрочем, нам она между плановыми ТО не требуется – даже спустя 10 тысяч км после первого обслуживания уровень масла остался на месте. Хотя двигатель, чья сборка локализована в Тульской области, далеко не всегда работает на низких или средних оборотах.</p><p>Турбомотор F7 вообще не склонен к повышенному аппетиту. В смешанном цикле Haval потребляет 10 л/100 км, в пробках – на пару литров больше. Правда с оговоркой: я отношусь к машине как к своей, и, хотя на лючке бензобака есть наклейка с допуском бензина АИ‑92, лью только 95‑й. Считаю, что для двигателя с наддувом и непосредственным впрыском это благо, да и расход теоретически уменьшается.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OrtFUaiVGXvAEQxornBgjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Надо бы добавить еще пару кнопок – чтобы включать плафоны по отдельности.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши.</figcaption></figure><p></p><p>Толком испытать полный привод в глубоком снегу не вышло – из-за отсутствия снега. А вот на скользкой дороге F7 оказался неплох. Зимний режим грамотно меняет отклик акселератора и работу коробки, да и пробуксовок не допускает. Если же нужно, наоборот, «рыть» колесами, то противобуксовочную электронику можно отключить целиком. И она не включится автоматически при наборе скорости.</p><p>Снега не было, зато были туманы. И тут хочется сказать «спасибо» тому, кто догадался упрятать включение задних противотуманок в меню медиасистемы. Делать это при околонулевой видимости неприятно и небезопасно.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uTf7OrboDrGTEchGZRQJEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается.</figcaption></figure><br /><p></p><p>К стояночному тормозу, также «заныканному» в меню, отношение у меня двоякое. Отдельную кнопку добавить стоило: вдруг водителю станет плохо – пассажиры в такой ситуации смогли бы остановить машину. Но защита от дурака в меню (в движении кнопка «ручника» становится некликабельной) – скорее благо, ибо она никак не выделяется и можно ткнуть в нее случайно.</p><h2>Сопроводительная рекомендация</h2><p>Первый зимний сезон показал, что  второго поколения вышел удачным. Он быстро прогревает салон, хорошо чувствует себя на скользкой дороге и не стал грязнулей. Чувствуется, что адаптация к российским условиям делалась на стадии разработки машины, а не по остаточному принципу. Жаль, что нет физических кнопок, а водительское кресло удобно лишь при росте не выше среднего, – но в остальном пожаловаться особо не на что. Можно брать.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eFtdZKjuO5N2KAXSpC6yBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval F7</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p><br /></p><h4>, 2.0Т (192 л. с.), Р7</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – ООО Хавейл Мотор Рус</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с октября 2024</li><li>Пробег на момент отчета – 20 580 км</li><li><b>Публикации ЗР: № 12, 2024; № 1, 2, 3, 2025</b></li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на содержание (0–20 580 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание (0–10 000 км) - 48 774 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 10,91 л/100 км) - 36 424 ₽</li><li>Расходы на содержание (10 000–20 580 км) - 61 221 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 9,8 л/100 км) - 61 221 ₽</li><li><b>Общие расходы 109 995 ₽</b></li><li><b>Стоимость 1 км пробега - 6,84 ₽</b></li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Kia из Китая — будут ли с ним проблемы в России" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967849-kia-iz-kitaya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Qb8ztgZAlQ1l7DywViWqlQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Больше всего опасений накануне морозов вызывали новомодные выезжающие дверные ручки. Тревога оказалась ложной. Да, зима в Москве в этом году была «облегченной», но даже когда я специально оставлял машину после мойки на морозе на ночь, на утро ручки выезжали. Хотя явно были покрыты льдом изнутри.</p><p>Правда, есть другая проблема: бесключевой доступ срабатывает не всегда. Несколько раз Haval наотрез отказывался реагировать на касания сенсорной зоны. Причем я так и не смог выявить тенденцию, с чем это связано: то ли с температурой воздуха, то ли с чистотой автомобиля.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Какой должна быть ширина полосы для движения автомобилей?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967473-ryady-na-dorogakh-stanovyatsya-vse/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/KB6Zf9JXph368IQBQ-TTLg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Зато с чистотой кузова точно не связана сохранность брюк: двери надежно прикрывают пороги и они остаются чистыми, сколь грязной не была бы машина.</p><p>Еще зимой порадовали поводки стеклоочистителей: чтобы их поднять и обстучать щетки, не нужен сервисный режим – капот не мешает. Мелочь, но очень полезная в нашем климате.</p><p>Еще бы сам стеклоочиститель работал без вопросов. Почему при использовании омывайки после некоторой паузы щетки делают еще один взмах, от которого кроме ненужных разводов ничего ждать не приходится? Сделали бы возможность отключения этой функции через меню.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" width="800" height="500" />Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши.<br /><p></p><p>Автоматический режим тоже работает неидеально: щетки то безумно машут по сухому стеклу, то ждут до последнего, когда уже откровенно ничего не видно. И настройка в том самом меню мало что меняет.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SZC1Q5FBqG0BAvpHgLLvVw=s800" width="800" height="500" />Автоматический дальний свет работает четко: никто не был ослеплен.<br /><p></p><h2>Всё по десять</h2><p>Хорошо, что тяжелый капот удерживают газовые упоры, но для полной радости стоило сделать ручку фиксатора замка длиннее. А так приходится шарить пальцами под кромкой капота, которая не всегда чистая.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HJ5UTufU57UqCjSrNbnxXg=s800" width="800" height="500" />В системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а на деле переднее правое колесо давление не теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не всплывала.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7w5NEBM7dYXqtoXaxaGV-A=s800" width="800" height="500" />Проекция на лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал – весьма полезная вещь.<p></p><p>В отличие от некоторых иных «китайцев», моторный отсек полностью не закрыт пластиковыми щитками: есть лишь небольшая декоративная крышка на самом двигателе. Но даже ее хватило, чтобы скрыть маслозаливную горловину. Впрочем, нам она между плановыми ТО не требуется – даже спустя 10 тысяч км после первого обслуживания уровень масла остался на месте. Хотя двигатель, чья сборка локализована в Тульской области, далеко не всегда работает на низких или средних оборотах.</p><p>Турбомотор F7 вообще не склонен к повышенному аппетиту. В смешанном цикле Haval потребляет 10 л/100 км, в пробках – на пару литров больше. Правда с оговоркой: я отношусь к машине как к своей, и, хотя на лючке бензобака есть наклейка с допуском бензина АИ‑92, лью только 95‑й. Считаю, что для двигателя с наддувом и непосредственным впрыском это благо, да и расход теоретически уменьшается.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OrtFUaiVGXvAEQxornBgjg=s800" width="800" height="500" />Надо бы добавить еще пару кнопок – чтобы включать плафоны по отдельности.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" width="800" height="500" />Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши.<p></p><p>Толком испытать полный привод в глубоком снегу не вышло – из-за отсутствия снега. А вот на скользкой дороге F7 оказался неплох. Зимний режим грамотно меняет отклик акселератора и работу коробки, да и пробуксовок не допускает. Если же нужно, наоборот, «рыть» колесами, то противобуксовочную электронику можно отключить целиком. И она не включится автоматически при наборе скорости.</p><p>Снега не было, зато были туманы. И тут хочется сказать «спасибо» тому, кто догадался упрятать включение задних противотуманок в меню медиасистемы. Делать это при околонулевой видимости неприятно и небезопасно.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uTf7OrboDrGTEchGZRQJEA=s800" width="800" height="500" />Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается.<br /><p></p><p>К стояночному тормозу, также «заныканному» в меню, отношение у меня двоякое. Отдельную кнопку добавить стоило: вдруг водителю станет плохо – пассажиры в такой ситуации смогли бы остановить машину. Но защита от дурака в меню (в движении кнопка «ручника» становится некликабельной) – скорее благо, ибо она никак не выделяется и можно ткнуть в нее случайно.</p><h2>Сопроводительная рекомендация</h2><p>Первый зимний сезон показал, что  второго поколения вышел удачным. Он быстро прогревает салон, хорошо чувствует себя на скользкой дороге и не стал грязнулей. Чувствуется, что адаптация к российским условиям делалась на стадии разработки машины, а не по остаточному принципу. Жаль, что нет физических кнопок, а водительское кресло удобно лишь при росте не выше среднего, – но в остальном пожаловаться особо не на что. Можно брать.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eFtdZKjuO5N2KAXSpC6yBQ=s800" width="800" height="500" />Haval F7<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><br /></p><h4>, 2.0Т (192 л. с.), Р7</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – ООО Хавейл Мотор Рус</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с октября 2024</li><li>Пробег на момент отчета – 20 580 км</li><li><b>Публикации ЗР: № 12, 2024; № 1, 2, 3, 2025</b></li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на содержание (0–20 580 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание (0–10 000 км) - 48 774 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 10,91 л/100 км) - 36 424 ₽</li><li>Расходы на содержание (10 000–20 580 км) - 61 221 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 9,8 л/100 км) - 61 221 ₽</li><li><b>Общие расходы 109 995 ₽</b></li><li><b>Стоимость 1 км пробега - 6,84 ₽</b></li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><p></p>

<p></p><p>Больше всего опасений накануне морозов вызывали новомодные выезжающие дверные ручки. Тревога оказалась ложной. Да, зима в Москве в этом году была «облегченной», но даже когда я специально оставлял машину после мойки на морозе на ночь, на утро ручки выезжали. Хотя явно были покрыты льдом изнутри.</p><p>Правда, есть другая проблема: бесключевой доступ срабатывает не всегда. Несколько раз Haval наотрез отказывался реагировать на касания сенсорной зоны. Причем я так и не смог выявить тенденцию, с чем это связано: то ли с температурой воздуха, то ли с чистотой автомобиля.</p><p></p><p></p><p>Зато с чистотой кузова точно не связана сохранность брюк: двери надежно прикрывают пороги и они остаются чистыми, сколь грязной не была бы машина.</p><p>Еще зимой порадовали поводки стеклоочистителей: чтобы их поднять и обстучать щетки, не нужен сервисный режим – капот не мешает. Мелочь, но очень полезная в нашем климате.</p><p>Еще бы сам стеклоочиститель работал без вопросов. Почему при использовании омывайки после некоторой паузы щетки делают еще один взмах, от которого кроме ненужных разводов ничего ждать не приходится? Сделали бы возможность отключения этой функции через меню.</p><p></p>Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши.<br /><p></p><p>Автоматический режим тоже работает неидеально: щетки то безумно машут по сухому стеклу, то ждут до последнего, когда уже откровенно ничего не видно. И настройка в том самом меню мало что меняет.</p><p></p>Автоматический дальний свет работает четко: никто не был ослеплен.<br /><p></p><h2>Всё по десять</h2><p>Хорошо, что тяжелый капот удерживают газовые упоры, но для полной радости стоило сделать ручку фиксатора замка длиннее. А так приходится шарить пальцами под кромкой капота, которая не всегда чистая.</p><p></p>В системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а на деле переднее правое колесо давление не теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не всплывала.Проекция на лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал – весьма полезная вещь.<p></p><p>В отличие от некоторых иных «китайцев», моторный отсек полностью не закрыт пластиковыми щитками: есть лишь небольшая декоративная крышка на самом двигателе. Но даже ее хватило, чтобы скрыть маслозаливную горловину. Впрочем, нам она между плановыми ТО не требуется – даже спустя 10 тысяч км после первого обслуживания уровень масла остался на месте. Хотя двигатель, чья сборка локализована в Тульской области, далеко не всегда работает на низких или средних оборотах.</p><p>Турбомотор F7 вообще не склонен к повышенному аппетиту. В смешанном цикле Haval потребляет 10 л/100 км, в пробках – на пару литров больше. Правда с оговоркой: я отношусь к машине как к своей, и, хотя на лючке бензобака есть наклейка с допуском бензина АИ‑92, лью только 95‑й. Считаю, что для двигателя с наддувом и непосредственным впрыском это благо, да и расход теоретически уменьшается.</p><p></p>Надо бы добавить еще пару кнопок – чтобы включать плафоны по отдельности.Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши.<p></p><p>Толком испытать полный привод в глубоком снегу не вышло – из-за отсутствия снега. А вот на скользкой дороге F7 оказался неплох. Зимний режим грамотно меняет отклик акселератора и работу коробки, да и пробуксовок не допускает. Если же нужно, наоборот, «рыть» колесами, то противобуксовочную электронику можно отключить целиком. И она не включится автоматически при наборе скорости.</p><p>Снега не было, зато были туманы. И тут хочется сказать «спасибо» тому, кто догадался упрятать включение задних противотуманок в меню медиасистемы. Делать это при околонулевой видимости неприятно и небезопасно.</p><p></p>Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается.<br /><p></p><p>К стояночному тормозу, также «заныканному» в меню, отношение у меня двоякое. Отдельную кнопку добавить стоило: вдруг водителю станет плохо – пассажиры в такой ситуации смогли бы остановить машину. Но защита от дурака в меню (в движении кнопка «ручника» становится некликабельной) – скорее благо, ибо она никак не выделяется и можно ткнуть в нее случайно.</p><h2>Сопроводительная рекомендация</h2><p>Первый зимний сезон показал, что второго поколения вышел удачным. Он быстро прогревает салон, хорошо чувствует себя на скользкой дороге и не стал грязнулей. Чувствуется, что адаптация к российским условиям делалась на стадии разработки машины, а не по остаточному принципу. Жаль, что нет физических кнопок, а водительское кресло удобно лишь при росте не выше среднего, – но в остальном пожаловаться особо не на что. Можно брать.</p><p></p>Haval F7<br /><p></p><p></p><p><br /></p><h4>, 2.0Т (192 л. с.), Р7</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – ООО Хавейл Мотор Рус</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с октября 2024</li><li>Пробег на момент отчета – 20 580 км</li><li><b>Публикации ЗР: № 12, 2024; № 1, 2, 3, 2025</b></li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на содержание (0–20 580 км)*</h4><p></p><ul><li>Расходы на содержание (0–10 000 км) - 48 774 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 10,91 л/100 км) - 36 424 ₽</li><li>Расходы на содержание (10 000–20 580 км) - 61 221 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 9,8 л/100 км) - 61 221 ₽</li><li><b>Общие расходы 109 995 ₽</b></li><li><b>Стоимость 1 км пробега - 6,84 ₽</b></li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><p></p>

Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега

«За рулем»

Haval F7

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Личные данные:

Гараж:

Интересы:

Читает:

Читают: