Что от этого меняется?

С чего вы взяли, что синий не знает? Я, например, знаю (так как езжу там регулярно). И незнание кого-то о том, что ему должны уступить дорогу не освобождает того, кто должен уступить от его обязанности

Относительно гольяновской улицы (откуда выезжает автомобиль А). Посмотрите первую фотографию, там видно, что боровая улица в стороне от гольяновской и они прямо не пересекаются

Один эксперт, нет не так. Один ЭКСПЕРТ (реальный, который занимается трасологическими экспертизами по ДТП) постоянно мне твердит: нужно обязательно устраивать водителям пересдачу теории в ГИБДД. Хотя бы раз в пять лет. Ну на крайний случай при замене прав.

О, для вас видно самое то) Глушите на каждом светофоре и раза в 3-4 ресурс продлите. ВЫ стояли в пробках километров так 25 ? Часов пять..Постойте узнаете. Когда на следующее утро с удивлением обнаружите непонятно почему сдохшую батарею.

Константин, мне представляется, что не совсем верная аналитика. Вы смешали собственно стоимость владения и эксплуатационные расходы. Простой вопрос : когда вы садитесь в маршрутку и платите за проезд, то оплачиваете несколько статей - бензин , работу водителя, страховку и тд. Но вот стоимость владения при этом нулевая, поскольку вы ничем не владеете. Если я не прав, приведите расчёт.

" Думаю, достаточно поиграть с настройками существующей АМТ: диски сцепления могли бы размыкаться под сброс газа на первой передаче для того, чтобы избежать клевка (начиная со второй и выше эффект не так заметен), а электроника должна позволять переключаться на вторую чуть раньше. "
Кстати прекрасная мысль! Оно и на мкпп то напрягает в пробках ювелирно работать педалью газа, ибо момент на колесах большой и малейшее движение тут же получает реакцию. Причем в обоих направления. На АКПП ГТ позволяет вообще не париться - добавил газку, отпустил и катишься. На палке же такая полезная фича на высших скоростях как торможение двигателем в пробке на первой только мешает.

Возможно, можно было бы изменить настройку работы дроссельной заслонки, чтобы при отпускании педали газа на 1-ой передаче на горизонтальной поверхности не происходило резкого закрытия (на уклоне думаю надо резко закрывать дроссельную заслонку), и эффект клевка бы уменьшился.

Константин, скажите пожалуйста, если гипотетически заменить в существующей АМТ коробке первую передачу на 2 передачи (для более легкого движения в пробках, на подъём, на бордюр/либо в грязи, на грунте), как бы изменилось ваше мнение о коробке и её приспособленности к различным режимам движения ?

конечно 1.7 секунды это очень много в критической ситуации, но разве в ручном режиме задержка не меньше?
И пример с сидом я привел неспроста. Почти любая акпп требует ручного вмешательства для активного вождения. И та же дсг не исключение и все из-за "любви к экологии" и соотв. высшим передачам. Потому игнорирование ручного режима, тем более при активном вождении - имхо абсурд.
А что касается целевой аудитории - вы ее определили сами: те, кто не хочет третьей педали ни под каким соусом. Имеют полное право в 21 веке.
В минусы же амт записал бы отсутствие ползущего режима. Для меня это поважнее других "особенностей" будет.