Не ищите в справочниках — 10 загадочных автобусов СССР

Эти машины не были массовыми, хотя и встречались на дорогах. Но как они назывались и какие заводы их выпускали – мало кто знает.

Мирный атом и мелиорация

Таджикистан-4.

В таджикском городке Ленинабад-40 (для «атомных» городов в СССР были приняты номерные названия), позднее получившем имя Худжанд, выпускали автобусы Таджикистан. Они предназначались для перевозки рабочих горнообогатительного комбината, подчиненного Минатому.

Таджикистаны выпускали по 150-200 штук в год. Сначала автобусы строили на шасси ГАЗ, а с середины 1970-х – на базе ЗИЛ-130 с 150-сильным двигателем рабочим объемом 6 л. Редкая для подобных машин конструкция.

Родник-3223.

Автобусы Таджикистан, уже переименованные в Худжанд, в новые времена в небольших количествах строили и в городке Родники Ивановской области. Эти машины под именем Родник выпускали до 2008 года.

Псковский ПАГ-2.

Производством собственных автобусов отметилось и Министерство мелиорации и водного хозяйства СССР. В 1968 году в Пскове небольшой завод, позднее получивший имя «Гидроимпульс», наладил выпуск неказистых машин для нужд водного ведомства.

Автобусы по имени ПАГ, как и большинство подобных машин, делали на шасси ГАЗ. Самый массовый ПАГ-2, модернизируя, выпускали почти два десятилетия. Правда, за эти годы произвели всего около 1300 экземпляров.

От Урала до Эстонии

Автобусы делали и заводы, подчиненные не союзным министерствам, а местным республиканским и областным властям. Как правило, такие машины и работали только в «своих» регионах. Но были и исключения.

Уралец-70С в северном исполнении.

Автобусы Уралец встречались даже в Москве, а также в Сибири и на Дальнем Востоке. А производили их с середины 1960-х недалеко от Нижнего Тагила.

Угловатый, максимально простой в производстве кузов ставили на шасси ГАЗ-51. Уральцев делали сотнями в год, причем даже в северном исполнении – с утепленным кузовом.

Эстонский ТА-6.

В эстонском Тарту много лет работал авторемонтный завод, строивший фургоны, известные по всему Советскому Союзу. Со временем их стали даже «привечать» в отраслевых автомобильных справочниках.

В небольших количествах (в основном на заказ) эстонский завод делал и автобусы на горьковских шасси. Причем машины конца 1950-х были в стране одними из самых симпатичных и проработанных с точки зрения стилистики.

Крышу снесло

Самые необычные советские автобусы – открытые экскурсионные. Их знали все, кто хотя бы раз отдыхал на Кавказе.

Такие курортные машины делали на горьковских шасси с базой 3300 мм и 3700 мм Центральные авторемонтные мастерские сочинского автотреста. Передок был такой же, как у ГАЗ-51 и множества других автобусов на его базе. Позднее были версии на шасси и с передком ГАЗ-53.

Небольшие местные предприятия прекратили производство автобусов в 1979-м. После испытаний на Дмитровском полигоне признали, что большинство машин не отвечают современным требованиям. В частности, оснащены одноконтурными тормозными системами.

Курортный автобус из Сочи.