Недаром на многих автомобилях производители принимают меры, чтобы сделать приводы одинаковой длины. Ставят промежуточный вал, опорный подшипник крепят к блоку цилиндров и пожалуйста, одинаковые полуоси с одинаковыми углами наклона. С другой стороны у простеньких ВАГов даже коленвал двигателя и, соответственно, все валы коробки передач не горизонтальны.
Вы статью не понимаете. Из-за наличия углов имеется составляющая крутящего момента вокруг оси поворота (шкворня), которая стремится повернуть колеса вокруг оси поворота колес (шкворня). Были бы углы одинаковые эти составляющие уровняли бы друг друга и на руль ничего не пришло бы. Но углы разные и компенсируются моменты не в полной мере, а частично. Эта часть и прилетает на руль.
Вы в корне не правы. Корректировать тут не получится. А почему при правом пассажире увод уменьшается или пропадает вам объяснил Вишневецкий Александр чуть выше.
Вы сами догадаетесь, кого напоминает тот, кто обвиняет в неграмотности профессора Преображенского? Должно быть немножко стыдно козырять неграмотностью и обвинять в чем-то уважаемого человека, на которого я сослался. Прощайте.
Правое колесо будет пробуксовывать по простой причине - если кроме водителя никого в машине нет нагрузка на него меньше, а соответсвенно и сцепление с дорогой хуже.
Если нагрузка на колёса одинаковая (в салоне двое) то тянуть будет в сторону более длинного привода.
ZMG Ответы на комментарии
Вы не больны? Я про реакцию на руль ничего не писал.
Знаете, есть законы физики и они как были, так и остаются. Увы, но время над ними не властно.
Недаром на многих автомобилях производители принимают меры, чтобы сделать приводы одинаковой длины. Ставят промежуточный вал, опорный подшипник крепят к блоку цилиндров и пожалуйста, одинаковые полуоси с одинаковыми углами наклона. С другой стороны у простеньких ВАГов даже коленвал двигателя и, соответственно, все валы коробки передач не горизонтальны.
Вы статью не понимаете. Из-за наличия углов имеется составляющая крутящего момента вокруг оси поворота (шкворня), которая стремится повернуть колеса вокруг оси поворота колес (шкворня). Были бы углы одинаковые эти составляющие уровняли бы друг друга и на руль ничего не пришло бы. Но углы разные и компенсируются моменты не в полной мере, а частично. Эта часть и прилетает на руль.
Судя по всему у вас проблемы с пониманием написаного.
Вы в корне не правы. Корректировать тут не получится. А почему при правом пассажире увод уменьшается или пропадает вам объяснил Вишневецкий Александр чуть выше.
Вы бы хоть машину свою назвали или в профиле указали. У свежих иномарок с антипробуксовкой этот момент учитывается.
У меня тоже не тянет и не тянуло с самого начала, а корректировку я делал только для резкого разгона при обгонах, до корректировки увод ощущулся
Вы сами догадаетесь, кого напоминает тот, кто обвиняет в неграмотности профессора Преображенского? Должно быть немножко стыдно козырять неграмотностью и обвинять в чем-то уважаемого человека, на которого я сослался. Прощайте.
Правое колесо будет пробуксовывать по простой причине - если кроме водителя никого в машине нет нагрузка на него меньше, а соответсвенно и сцепление с дорогой хуже.
Если нагрузка на колёса одинаковая (в салоне двое) то тянуть будет в сторону более длинного привода.
Так дело может быть не только в полуосях) И не обязательно тянуть будет.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12