^Ж:"С У \^1ШУЙ v •EL/fSi&ife. ^Л/ атИР^Ьяк.«is»> •/i?fa1вшИвивУЯввТвва ^МВКл-^-^^втеста штатВ разгаре чемпионаты мира по мотонроссу. Эти соревнования представляют собой не только единоборство сильнейших спортсменов планеты, но -и-спор между различными техническими направлениями, соперничество Мотоцикл «Чезет-969», на котором в 1967 ГОмежду марками мотоциклов. ЛУ выиграно первенство мира в классе 500 смЗ. Известно, что первенство мира разыгрывается в двух классах машин: 250 и3 Двигатель рабочим объемом 362 см (80x72 мм) 500 смз. Лет пять или семь назад в «старшем» классе тон задавали мотоциклы с четыили 392 смз (80X78 мм) р азвивает мощность рехтактными двигателями (БСА, «Триумф», ЭСО, «Хедлунд»). Они располагали доволь34 л. с. при 8000 об/мин. или 39 л. с. при но высокой мощностью (35 — 40 л. с ) , но с современной точнн зрения имели чрезмер6600 об/мин. Вес 106 кг. ный вес (130 — 140 кг ) . Центр тяжести этих машин лежал очень высоко, и на сложных трассах ими было просто тяжело управлять. Три года назад в лагерь «пятисоток» вторглись двухтактные мотоциклы, отличавшиеся от «лвухсотпятидесяток» цилинлоами, увеличенными до 360 смз. Послушные и легкие ^ 1 05 — 1 07 нг), они имели вдобавок и достаточную мощность (30 — 35 л. с.) и оыстро потеснили «старую четырехтактную гвардию». Господство «двухтактных» позволило многим заводам («Чезет», «Хускварна», «Майко», «Бультако») значительно унифицировать свои модели обоих классов. Например, у «Чезет-980» (246 смЗ) и «Чезет-969» (362 смз) — 92 процента взаимозаменяемых деталей. Однако, несмотря на эту общность в деталях, развитие кроссовых мотоциклов в каждом нлассе идет разными путями. КЛАСС 250 смз. Здесь главная задача — сделать машину легче. Магний, алюминий, титан и стеклопластик позволяют «сбросить вес» до 102 кг («Чезет-980», «Гриве», «Бультако», «Майно») и достичь даже 97 («Чезет-968») и 95 кг («Хускварна»). Гонка мощностей — вторая характерная черта этого класса. Используется все — синхронный подбор впускных и выпускных труб, расширение фаз газораспределения, увеличение числа оборотов, применение трехнанальной продувки. Быстроходность двигателей выросла настолько (6500 — 7000 об/мин), что общепринятое на кроссовых мотоциклах маховичное магнето уже не может обеспечить бесперебойного зажигания смеси. И вот для достижения 7500 — 8000 об/мин («Бультако», «Осса») приходится применять электронные системы зажигания «Фемзатро,ник» и «Моторплат». Большая тепловая напряженность высокофорсированных моторов требует развитого оребрения цилиндров. Поэтому на «Хуснварне», «Чезет-969», «Майко» ширина цилиндра (по ребрам) в 2,5 — 2,7 раза больше диаметра поршня. Некоторые заводы переходят на кованые алюминиевые поршни взамен литых, менее надежных. Мотоцикл «Хускварна» с двигателем класса Самые мощные двигатели 250-нубового класса — это 35-сильные испанский 250 см» (69,5X64,5 мм, 245 смЗ) мощностью «Бультако» и японский «Сузуки». Но погоня за лошадиными силами приводит к су27 л. с. при 6500 об/мин (серийный образец). ж ению рабочего диапазона двигателя до 1000 — 2 50 об/мин. Чтобы поддерживать наиВес 95 кг. выгоднейший режим работы мотора, требуется непрестанно переключать передачи. А каждое переключение означает кратковременное падение числа оборотов, потерю скорости. Поэтому наибольшие шансы на успех имеют мотоциклы с меньшей мощностью, но более «гибной» характеристикой двигателя. Пример тому — «Чезет-980» (31 л. с. при 6500 об/мин.) и «Хускварна» (29 л. с. при 6500 об/мин.), одержавшие в прошлогоднем первенстве мира по шесть побед. Конечно, эти цифры относятся только к машинам фирменных гонщиков. Кроссовые же «Чезет-968» и «Хускварна», выпускаемые небольшими сериями для продажи клубам, чуть слабее — 26 — 27 л. с. КЛАСС 500 смз. у этих мотоциклов рабочий объем колеблется, к ак правило, от 360 («Гриве», «Хускварна», «Майко», «Бультако») до 400 смз («Чезет-969/02», «Ява») и редко достигает предела ( Б СА — 4 94 смз). Все они, за исключением БСА, — двухтактные с довольно значительной мощностью — 39 л. с. («Чезет-969/02», «Ява»), 43,5 л. с. («Бультако») и даже 46 л. с. (БСА). Тан что от пробуксовки заднего колеса не спасает даже и самый совершенный рисунон протектора шины. А если сцепление шины с дорогой недостаточно для использования такой высокой мощности, т ак зачем ее увеличивать? Поэтому-то и двигатели «пятисоток» менее форсированы (литровая мощность «Чезет-969/02» — 100 л. с/л против 126 л. с/л у «Чезет-980»), главное для них — расширение рабочего диапазона оборотов. Хорошая приемистость — важное свойство машины. Чем легче маховини двигателя (меньше их момент инерции), тем живее он «откликается» на поворот ручки газа. Но для кроссового мотора эта «черта характера» порой оказывается вредна. При прохождении участков, покрытых песком, снегом или жидной грязью, мотор с легкими маховиками так чутко реагирует на малейшее открытие дросселя, что мгновенно происходит пробуксовна колеса, приводящая к потере времени и скорости. Тан что же , утяжелять маховик? Да, но не беспредельно, а в меру. Эта мера — опыт и интуиция нонструнтора. В момент приземления машины после прыжка тяжелый маховин рывком нагружает всю трансмиссию, и нередко участь отдельных шестерен оказывается незавидной. Конечно, гаситель (демпфер) в ступице заднего колеса смягчит последствия прыжков. Но его применяют неохотно, опасаясь увеличения Кроссовый мотоцикл «Майко». Выпускается неподрессоренных масс, что ухудшает устойчивость мотоцинла. с двигателями 250 и 354 смЗ мощностью 28 иА для мощной «пятисотки» достижение хорошей устойчивости и управляемости — 35 л. с. при 6200 об/мин. Вес соответственно дело первостепенной важности. Ради этого приходится не только отказываться от 103 и 104 кг. демпфера, но даже жертвовать размерами тормозов. Танже ради того, чтобы сделать быстроходные 35—40-сильные машины «послушнее», на них теперь широко применяют более жесткие рамы дуплексного типа. Проблема веса в этом нлассе не так остра, к аку 250-кубовых машин . «Пятисотки» тяжеловеснее — в «Гривсе» и «Бультако» 109 нг, в «Чеэете-969», «Яве» и «Майко» — 106 кг, а рекордсменом остается «Хускварна» — только 98 нг. В этих условиях БСА надо было любой ценой не отстать от соперников — ныне его мотоциклы с титановыми рамами весят 105 нг. Однако это мало помогло — в прошлогоднем чемпионате мира БСА одержали лишь одну победу против 11 у машин марки «Чезет». В блокнот Рассмотрев характерные черты мотоциклов обоих классов, обратимся к особенностям их конструкции. " любителям ЦИЛИНДР. Для лучшего рассеивания тепла большинство заводов применяет алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой. С этой же целью весь двигатель БСА покраспорта шен в черный цвет. Чугунные же цилиндры остались пока только на «Чезет-968». ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА. Стали популярны головки с двумя свечами зажигания , работающими одновременно («Чезет», «Ява», «Майко»). Что касается степени сжатия,26