Россия

Атом

Автомобили Атом: модели, новости, обзор машин Atom – все модели, новинки, линейка Атом – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Атом: читайте свежие новости про автомобили марки Atom – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Атом: читайте уникальные статьи про авто марки Atom – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Марка / История

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Водитель может оспорить свою вину в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976123-avto-larisy-dolinoj-postradalo/" target="_blank">ДТП</a>, если схема аварии, составленная сотрудниками ГИБДД, содержит ошибки. Об этом сообщил автомобильный адвокат Лев Воропаев. [table id="2286"]<h3>Комментарий эксперта</h3>Лев Воропаев, автоюрист: – Вину в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976048-dva-dtp-podryad/" target="_blank">ДТП</a> можно оспорить, если есть и другие весомые доказательства.&nbsp;[readmore ids="976219" align="right"]Например, видеозапись, которая опровергает те обстоятельства, что зафиксированы на схеме, и подтверждает невиновность того участника происшествия, на вину которого указывает схема инспектора ГИБДД.Юрист отметил, что в подавляющем большинстве случаев видеозапись служит решающим доказательством невиновности водителя, если инспекторы составили схему с ошибками.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/" target="_blank">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.[table id="2252"] [table id="2009"]

Ушакова Ирина

Водитель может оспорить свою вину в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976123-avto-larisy-dolinoj-postradalo/">ДТП</a>, если схема аварии, составленная сотрудниками ГИБДД, содержит ошибки. Об этом сообщил автомобильный адвокат Лев Воропаев. <h3>Комментарий эксперта</h3>Лев Воропаев, автоюрист: – Вину в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976048-dva-dtp-podryad/">ДТП</a> можно оспорить, если есть и другие весомые доказательства. Например, видеозапись, которая опровергает те обстоятельства, что зафиксированы на схеме, и подтверждает невиновность того участника происшествия, на вину которого указывает схема инспектора ГИБДД.Юрист отметил, что в подавляющем большинстве случаев видеозапись служит решающим доказательством невиновности водителя, если инспекторы составили схему с ошибками.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.

Водитель может оспорить свою вину в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976123-avto-larisy-dolinoj-postradalo/">ДТП</a>, если схема аварии, составленная сотрудниками ГИБДД, содержит ошибки. Об этом сообщил автомобильный адвокат Лев Воропаев. <h3>Комментарий эксперта</h3>Лев Воропаев, автоюрист: – Вину в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976048-dva-dtp-podryad/">ДТП</a> можно оспорить, если есть и другие весомые доказательства. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 совета, которые сэкономят сотни тысяч при покупке машины" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976219-diagnostika-avto-s-ruk/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6vqtD1XU5NmUsdssbd82HA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Например, видеозапись, которая опровергает те обстоятельства, что зафиксированы на схеме, и подтверждает невиновность того участника происшествия, на вину которого указывает схема инспектора ГИБДД.Юрист отметил, что в подавляющем большинстве случаев видеозапись служит решающим доказательством невиновности водителя, если инспекторы составили схему с ошибками.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.

Водитель может оспорить свою вину в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976123-avto-larisy-dolinoj-postradalo/" target="_blank">ДТП</a>, если схема аварии, составленная сотрудниками ГИБДД, содержит ошибки. Об этом сообщил автомобильный адвокат Лев Воропаев. <h3>Комментарий эксперта</h3>Лев Воропаев, автоюрист: – Вину в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976048-dva-dtp-podryad/" target="_blank">ДТП</a> можно оспорить, если есть и другие весомые доказательства. Например, видеозапись, которая опровергает те обстоятельства, что зафиксированы на схеме, и подтверждает невиновность того участника происшествия, на вину которого указывает схема инспектора ГИБДД.Юрист отметил, что в подавляющем большинстве случаев видеозапись служит решающим доказательством невиновности водителя, если инспекторы составили схему с ошибками.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/" target="_blank">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.

Что делать, если гаишник составил неправильную схему ДТП: ответ юриста

https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/12/26/27509491.shtml

Лежнин Роман

В России вступило в силу серьезное изменение в наказании за тонировку

Официальное опубликование правовых актов

http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202512290014?index=1

Канунников Сергей

Попытки создать спортивные версии (<a href="https://www.zr.ru/content/articles/975260-mazda-predstavila-dve-novye-in/">купе</a> и родстеры) серийных автомобилей в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970139-luchshie-mashiny-sssr/">СССР</a> обернулись провалом. И в этом смысле советские автолюбители завидовали гражданам стран Восточной Европы. <h2>Трехцилиндровый спорткар </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JYVLFpMYrvbYSKNoWS8koA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Восточногерманский кабриолет Wartburg 312/2.</figcaption></figure> Первым спортивным автомобилем Германской демократической республики, образованной в 1949 году, стал предвоенный элегантный BMW 327, переименованный в EMW. Автомобиль с 55-сильным 2-литровым 6-цилинрровым мотором выпускали в небольших количествах параллельно с седаном EMW 340. Машины в свободную продажу, фактически, не шли, а передавались известным гражданам республики. С 1955 года на том же заводе в Айзенахе, где выпускали EMW, начали производство автомобилей Wartburg 311. Машины спроектировали на довоенном по конструкции шасси DKW с рамой, трехцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 0,9 л и мощностью всего 37 л.с. Базовым был симпатичный и даже модный по тем временам седан, но в Восточной Германии пока сохранялись традиции кузовостроения, и на основе Wartburg начали выпуск машин с разными кузовами. В том числе, теми, которые в СССР были незнакомы, да и просто немыслимы. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yy8UXfeJtSogX3wdEA8dag=s800" width="800" height="443" layout="responsive" /><figcaption>Родстер со съемной жесткой крышей Wartburg 313/1.</figcaption></figure> На базе Вартбурга первого поколения делали даже две необычных для нашей страны модификации – кабриолет Wartburg 312/2 и родстер Wartburg 313/1. Кабриолет был четырехместным с тентом, а родстер сделали по самым передовым стандартам того времени – с легким тентом и жесткой съемной крышей, которую можно было оставить в гараже. Такие конструкции в мире спортивных автомобилей в 1950-е годы стали хорошим тоном. Родстер оснащали форсированным двигателем с двумя карбюраторами, развивающим 50 л.с. Правда, делали пижонских Вартбургов немного. Кабриолетов Wartburg 312/2 собрали 1903, а родстеров (c 1957 до 1960 годы) – лишь 469 экземпляра. В 1965 году производство восточногерманских родстеров возродили. Теперь это был открытый Wartburg 312/300 HТ на основе седана последнего поколения. Под симпатичным кузовом скрывалась все та же рама c 45-сильным мотором объемом 1 л. До 1967 года выпустили 485 таких родстеров. На этом романтическая эпоха легкомысленных автомобилей в ГДР закончилась. Новый Wartburg 353 с симпатичным кузовом, но сохранивший раму и 3-цилиндровый двухтактный двигатель, выпускали в виде седана, универсала, пикапа и в варианте с упрощенным кузовом без крыши и дверей для полиции и армии. Но настоящих кабриолетов и родстеров в ГДР уже не делали. Даже трехдверный хэтчбек на базе Wartburg 353 так и остался прототипом. <h2>Чешские спортивные автомобили </h2>Сразу после Второй мировой войны в Чехословакии в производство запустили Skoda 1101. После модернизации модель получила индекс 1102. Автомобиль делали на довоенном шасси с хребтовой трубчатой рамой и мотором объемом 1 л, мощностью 32 л.с., но с новым кузовом. На базе этой модели делали и кабриолет, и элегантный родстер. Правда, выпускали такие версии в очень небольших количествах и на родине почти не продавали. В основном, эти машины шли на экспорт. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/116EDjN7qHCbgpzqfRmATg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Felicia продавали и в Чехословакии, и на экспорт.</figcaption></figure> В первой половине 1950-х годов выпуск подобных автомобилей прекратили. Но в 1955 году в Чехословакии в производство пошел симпатичный двухдверный седан Skoda 440. На его базе в 1957 году и начали выпуск нового социалистического гран туризмо. Родстер Skoda 450 на традиционной для фирмы хребтовой трубчатой раме выглядел очень достойно даже на фоне именитых европейских аналогов. На автомобиль ставили 50-сильный мотор объемом 1 л. Как и у восточногерманского Wartburg 313/1, у чешского автомобиля были и брезентовая, и съемная жесткая крыша. Модернизированную версию 1959 года, уже с пружинной вместо поперечных рессор в передней подвеске, выпускали на базе модели Octavia с 1959 года под именем Felicia. С 1961 года параллельно делали и Felicia Super с двигателем объемом 1,2 л и мощностью 55 л.с. До 1964 года в Чехословакии построили почти 15 тысяч родстеров. Причем, продавали их не только за границей, но и на родине. Спрос на «легкомысленные» модификации существовал и в социалистических странах: советские автолюбители с удовольствием разглядывали чешский родстер на выставке в Москве в 1960 году. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3YEuJP9s9JNZwdLk6gAxaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухдверная заднемоторная Skoda 1000MBX.</figcaption></figure> В 1964 году в Млада Болеславе начали производство заднемоторной Skoda 1000 МВ, Эта машина получила несущий кузов, что поставило крест на версиях с мягкой крышей. Подобный прототип построили, но открытый автомобиль с несущим кузовом потребовал бы слишком много переделок. А завод был нацелен на значительный рост производства стандартных седанов. Но двухдверный автомобиль, пусть и с зарытым кузовом в стиле гран туризмо, в производство запустили. Это был Skoda 1000 МВХ. На такую версию ставили стандартные моторы объемом 1 л и 1,1 л мощностью 42 л.с. (с 1966 года – мощностью 48 л.с.) и 52 л.с. соответственно. Правда, собрали двухдверных машин всего чуть больше двух с половиной тысяч. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nj5rSMIIscqybTedxPTbMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda 110R Coupe – заднемоторное купе спортивного стиля.</figcaption></figure> Купе спортивного стиля в Чехословакии выпускали и на базе последующих заднемоторных моделей. В семействе Skoda 100/110, стартовавшем в 1970 году, была модификация Skoda 110R Coupe c 52-сильным мотором – самым мощным из серийных. Таких машин с 1970 по 1980 годы сделали почти 57 тысяч. Skoda 110R поставляли на экспорт и продавали на родине. В Чехословакии купе покупала молодежь из обеспеченных семей и более солидные, но молодящиеся люди. В 1970-1971 годах чехословацкое купе почти год работало в «За рулем», в том числе участвовало в дальних пробегах. На любой стоянке оранжевое элегантное купе вызывало повышенный интерес неизбалованных советских граждан. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7h65fT1iqVZwcuWpyL86Cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Последнее купе социалистической Чехословакии Skoda Garde.</figcaption></figure> На основе последнего заднемоторного семейства Skoda 105/120 выпускали купе Skoda Garde (c 1984 года – Rapid). На такие машины ставили двигатели мощностью 54 л.с., 59 л.с., а позднее и 63 л.с. Всего до 1990 года изготовили более 44 тысяч купе обоих наименований. Отчасти эта Skoda была аналогом нашего ВАЗ-2108, появившегося в 1986 году. Правда Skoda Rapid выглядела, все-таки, спортивнее. Зато «восьмерка» была и современнее, и мощнее. <h2>Румынский спортивный автомобиль </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/51Nqvb0h_ufDmldhivDovw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dacia 1300 Sport Brasovia.</figcaption></figure> Малоизвестный условный гран туризмо стран социализма – купе на базе Dacia 1300. Когда-то это был Renault 12, лицензию на который в 1960-х годах купили у французской фирмы. Машины, как и во Франции, делали поначалу только с кузовами седан и универсал. Но в 1980 году фирма Dacia-Service из города Брашов показала на выставке в Бухаресте Двухдверный автомобиль не блистал особой оригинальностью, но для неизбалованных граждан соцстран выглядел свежо и необычно. Идею подхватил завод, где делали Dacia. Поговаривали даже, что с подачи самого руководителя Румынии Николае Чаушеску. До 1992 года построили около 5500 автомобилей под названием Dacia Sport Carpathia в версиях 1310 и 1410. Купе оснащали серийными моторами мощностью 58 л.с. и 62 л.с. (позднее – 65 л.с.). Теперь это один из самых желанных раритетов для поклонников ретроавтомобилей Восточного блока. <h2>Почему купе и кабриолеты не прижились в соцстранах </h2>О спортивных купе, тем более родстерах, советские покупатели даже и не мечтали. Хотя попытки сделать нечто подобное предпринимались. Купе, вполне соответствующее критериям класса GT, в СССР появилось еще в 1949 году. По заводским документам машина называлась Москвич-401-423. Но элегантные автомобили, сделанные всего в двух экземплярах, для продажи не предназначались. Машины построили для шоссейных и линейных гонок, в которых участвовали гонщики московского завода. Идея автомобиля спортивного стиля вернулась в 1961 году, когда запланировали производства особой версии Москвича-408. Двухдверных машин планировали делать примерно по 150 штук в год. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nh4AspRJbdMa7uT611owfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экспериментальй Москвич-408 Турист – несбывшаяся мечта.</figcaption></figure> Первый Москвич-408 Турист собрали в конце 1963 года, второй – в начале 1964-го. Кузов получил Х-образный усилитель днища. Передние сиденья, в отличие от тех, что стояли в стандартном Москвиче-408, были раздельными. Для увеличения мощности 50-сильного двигателя на него ставили экспериментальную систему впрыска топлива ЦНИТА (Центральный научный институт топливной аппаратуры – располагался в Ленинграде). Один из прототипов имел даже алюминиевые панели кузова. Машиной, вроде, заинтересовалось Всесоюзное объединение Автоэкспорт. Появилась идея в качестве опции для экспорта ставить на Москич-408 Турист двигатель Ford Cortina. Но руководство завода открещивалось от сложного в производстве мелкосерийного, а потому дорогого, автомобиля. У МЗМА и без того хватало забот. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qmZv6rsw7SYpIaEZtoyhig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Опытный образец Лады Самары с кузовом тарга.</figcaption></figure> Уже во второй половине 1980-х годов в Тольятти построили симпатичный вариант Лады Самары ВАЗ-2108 с кузовом тарга – со съемной средней частью крыши. Но этот автомобиль не стал даже мелкосерийным. Самары с открытыми кузовами, правда, делали. Но на Западе и только для местных покупателей. <h2>Иностранные спорткары на базе советских машин </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wvlPSLmfKmsp8cvAaG0mTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тюнинговый кабриолет Skoda Garde с правым рулем.</figcaption></figure> Открытые версии на базе ВАЗ-2108 в нескольких вариантах строили в Западной Германии, Бельгии, Канаде, Турции и Греции. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u8cBwfQtGUAysH2MuwQvIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бельгийская Lada Samara Natasha – не наша радость.</figcaption></figure> Кстати, примерно в те же годы, в конце 1980-х годов, аналогичные открытые модификации появились и у чешской Skoda Rapid. В небольших количествах кабриолеты из чешских машин строили в ФРГ и даже в самой Чехословакии – известная тюнинговая фирма Metalex. Однако интерес к подобным социалистическим автомобилям на Западе в 1980-е годы был недолгим. Да и в бывших соцстранах автомобильные приоритеты быстро менялись. Зато сегодня социалистические GT у коллекционеров и любителей экзотики, разумеется, в большой цене.<ul><li>15 самых страшных концептов: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975885-reyting-konceptov/">составил рейтинг</a> сомнительных с точки зрения автомобильного дизайна прототипов.</li></ul>

Попытки создать спортивные версии (<a href="https://www.zr.ru/content/articles/975260-mazda-predstavila-dve-novye-in/" target="_blank">купе</a> и родстеры) серийных автомобилей в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970139-luchshie-mashiny-sssr/" target="_blank">СССР</a> обернулись провалом. И в этом смысле советские автолюбители завидовали гражданам стран Восточной Европы. <h2>Трехцилиндровый спорткар </h2>Восточногерманский кабриолет Wartburg 312/2. Первым спортивным автомобилем Германской демократической республики, образованной в 1949 году, стал предвоенный элегантный BMW 327, переименованный в EMW. Автомобиль с 55-сильным 2-литровым 6-цилинрровым мотором выпускали в небольших количествах параллельно с седаном EMW 340. Машины в свободную продажу, фактически, не шли, а передавались известным гражданам республики. С 1955 года на том же заводе в Айзенахе, где выпускали EMW, начали производство автомобилей Wartburg 311. Машины спроектировали на довоенном по конструкции шасси DKW с рамой, трехцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 0,9 л и мощностью всего 37 л.с. Базовым был симпатичный и даже модный по тем временам седан, но в Восточной Германии пока сохранялись традиции кузовостроения, и на основе Wartburg начали выпуск машин с разными кузовами. В том числе, теми, которые в СССР были незнакомы, да и просто немыслимы. Родстер со съемной жесткой крышей Wartburg 313/1. На базе Вартбурга первого поколения делали даже две необычных для нашей страны модификации – кабриолет Wartburg 312/2 и родстер Wartburg 313/1. Кабриолет был четырехместным с тентом, а родстер сделали по самым передовым стандартам того времени – с легким тентом и жесткой съемной крышей, которую можно было оставить в гараже. Такие конструкции в мире спортивных автомобилей в 1950-е годы стали хорошим тоном. Родстер оснащали форсированным двигателем с двумя карбюраторами, развивающим 50 л.с. Правда, делали пижонских Вартбургов немного. Кабриолетов Wartburg 312/2 собрали 1903, а родстеров (c 1957 до 1960 годы) – лишь 469 экземпляра. В 1965 году производство восточногерманских родстеров возродили. Теперь это был открытый Wartburg 312/300 HТ на основе седана последнего поколения. Под симпатичным кузовом скрывалась все та же рама c 45-сильным мотором объемом 1 л. До 1967 года выпустили 485 таких родстеров. На этом романтическая эпоха легкомысленных автомобилей в ГДР закончилась. Новый Wartburg 353 с симпатичным кузовом, но сохранивший раму и 3-цилиндровый двухтактный двигатель, выпускали в виде седана, универсала, пикапа и в варианте с упрощенным кузовом без крыши и дверей для полиции и армии. Но настоящих кабриолетов и родстеров в ГДР уже не делали. Даже трехдверный хэтчбек на базе Wartburg 353 так и остался прототипом. <h2>Чешские спортивные автомобили </h2>Сразу после Второй мировой войны в Чехословакии в производство запустили Skoda 1101. После модернизации модель получила индекс 1102. Автомобиль делали на довоенном шасси с хребтовой трубчатой рамой и мотором объемом 1 л, мощностью 32 л.с., но с новым кузовом. На базе этой модели делали и кабриолет, и элегантный родстер. Правда, выпускали такие версии в очень небольших количествах и на родине почти не продавали. В основном, эти машины шли на экспорт. Skoda Felicia продавали и в Чехословакии, и на экспорт. В первой половине 1950-х годов выпуск подобных автомобилей прекратили. Но в 1955 году в Чехословакии в производство пошел симпатичный двухдверный седан Skoda 440. На его базе в 1957 году и начали выпуск нового социалистического гран туризмо. Родстер Skoda 450 на традиционной для фирмы хребтовой трубчатой раме выглядел очень достойно даже на фоне именитых европейских аналогов. На автомобиль ставили 50-сильный мотор объемом 1 л. Как и у восточногерманского Wartburg 313/1, у чешского автомобиля были и брезентовая, и съемная жесткая крыша. Модернизированную версию 1959 года, уже с пружинной вместо поперечных рессор в передней подвеске, выпускали на базе модели Octavia с 1959 года под именем Felicia. С 1961 года параллельно делали и Felicia Super с двигателем объемом 1,2 л и мощностью 55 л.с. До 1964 года в Чехословакии построили почти 15 тысяч родстеров. Причем, продавали их не только за границей, но и на родине. Спрос на «легкомысленные» модификации существовал и в социалистических странах: советские автолюбители с удовольствием разглядывали чешский родстер на выставке в Москве в 1960 году. Двухдверная заднемоторная Skoda 1000MBX. В 1964 году в Млада Болеславе начали производство заднемоторной Skoda 1000 МВ, Эта машина получила несущий кузов, что поставило крест на версиях с мягкой крышей. Подобный прототип построили, но открытый автомобиль с несущим кузовом потребовал бы слишком много переделок. А завод был нацелен на значительный рост производства стандартных седанов. Но двухдверный автомобиль, пусть и с зарытым кузовом в стиле гран туризмо, в производство запустили. Это был Skoda 1000 МВХ. На такую версию ставили стандартные моторы объемом 1 л и 1,1 л мощностью 42 л.с. (с 1966 года – мощностью 48 л.с.) и 52 л.с. соответственно. Правда, собрали двухдверных машин всего чуть больше двух с половиной тысяч. Skoda 110R Coupe – заднемоторное купе спортивного стиля. Купе спортивного стиля в Чехословакии выпускали и на базе последующих заднемоторных моделей. В семействе Skoda 100/110, стартовавшем в 1970 году, была модификация Skoda 110R Coupe c 52-сильным мотором – самым мощным из серийных. Таких машин с 1970 по 1980 годы сделали почти 57 тысяч. Skoda 110R поставляли на экспорт и продавали на родине. В Чехословакии купе покупала молодежь из обеспеченных семей и более солидные, но молодящиеся люди. В 1970-1971 годах чехословацкое купе почти год работало в «За рулем», в том числе участвовало в дальних пробегах. На любой стоянке оранжевое элегантное купе вызывало повышенный интерес неизбалованных советских граждан. Последнее купе социалистической Чехословакии Skoda Garde. На основе последнего заднемоторного семейства Skoda 105/120 выпускали купе Skoda Garde (c 1984 года – Rapid). На такие машины ставили двигатели мощностью 54 л.с., 59 л.с., а позднее и 63 л.с. Всего до 1990 года изготовили более 44 тысяч купе обоих наименований. Отчасти эта Skoda была аналогом нашего ВАЗ-2108, появившегося в 1986 году. Правда Skoda Rapid выглядела, все-таки, спортивнее. Зато «восьмерка» была и современнее, и мощнее. <h2>Румынский спортивный автомобиль </h2>Dacia 1300 Sport Brasovia. Малоизвестный условный гран туризмо стран социализма – купе на базе Dacia 1300. Когда-то это был Renault 12, лицензию на который в 1960-х годах купили у французской фирмы. Машины, как и во Франции, делали поначалу только с кузовами седан и универсал. Но в 1980 году фирма Dacia-Service из города Брашов показала на выставке в Бухаресте Двухдверный автомобиль не блистал особой оригинальностью, но для неизбалованных граждан соцстран выглядел свежо и необычно. Идею подхватил завод, где делали Dacia. Поговаривали даже, что с подачи самого руководителя Румынии Николае Чаушеску. До 1992 года построили около 5500 автомобилей под названием Dacia Sport Carpathia в версиях 1310 и 1410. Купе оснащали серийными моторами мощностью 58 л.с. и 62 л.с. (позднее – 65 л.с.). Теперь это один из самых желанных раритетов для поклонников ретроавтомобилей Восточного блока. <h2>Почему купе и кабриолеты не прижились в соцстранах </h2>О спортивных купе, тем более родстерах, советские покупатели даже и не мечтали. Хотя попытки сделать нечто подобное предпринимались. Купе, вполне соответствующее критериям класса GT, в СССР появилось еще в 1949 году. По заводским документам машина называлась Москвич-401-423. Но элегантные автомобили, сделанные всего в двух экземплярах, для продажи не предназначались. Машины построили для шоссейных и линейных гонок, в которых участвовали гонщики московского завода. Идея автомобиля спортивного стиля вернулась в 1961 году, когда запланировали производства особой версии Москвича-408. Двухдверных машин планировали делать примерно по 150 штук в год. Экспериментальй Москвич-408 Турист – несбывшаяся мечта. Первый Москвич-408 Турист собрали в конце 1963 года, второй – в начале 1964-го. Кузов получил Х-образный усилитель днища. Передние сиденья, в отличие от тех, что стояли в стандартном Москвиче-408, были раздельными. Для увеличения мощности 50-сильного двигателя на него ставили экспериментальную систему впрыска топлива ЦНИТА (Центральный научный институт топливной аппаратуры – располагался в Ленинграде). Один из прототипов имел даже алюминиевые панели кузова. Машиной, вроде, заинтересовалось Всесоюзное объединение Автоэкспорт. Появилась идея в качестве опции для экспорта ставить на Москич-408 Турист двигатель Ford Cortina. Но руководство завода открещивалось от сложного в производстве мелкосерийного, а потому дорогого, автомобиля. У МЗМА и без того хватало забот. Опытный образец Лады Самары с кузовом тарга. Уже во второй половине 1980-х годов в Тольятти построили симпатичный вариант Лады Самары ВАЗ-2108 с кузовом тарга – со съемной средней частью крыши. Но этот автомобиль не стал даже мелкосерийным. Самары с открытыми кузовами, правда, делали. Но на Западе и только для местных покупателей. <h2>Иностранные спорткары на базе советских машин </h2>Тюнинговый кабриолет Skoda Garde с правым рулем. Открытые версии на базе ВАЗ-2108 в нескольких вариантах строили в Западной Германии, Бельгии, Канаде, Турции и Греции. Бельгийская Lada Samara Natasha – не наша радость. Кстати, примерно в те же годы, в конце 1980-х годов, аналогичные открытые модификации появились и у чешской Skoda Rapid. В небольших количествах кабриолеты из чешских машин строили в ФРГ и даже в самой Чехословакии – известная тюнинговая фирма Metalex. Однако интерес к подобным социалистическим автомобилям на Западе в 1980-е годы был недолгим. Да и в бывших соцстранах автомобильные приоритеты быстро менялись. Зато сегодня социалистические GT у коллекционеров и любителей экзотики, разумеется, в большой цене.<ul><li>15 самых страшных концептов: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975885-reyting-konceptov/" target="_blank">составил рейтинг</a> сомнительных с точки зрения автомобильного дизайна прототипов.</li></ul>

Спортивные версии машин СССР — почему они провалились

Опытный образец Лады Самары с кузовом тарга.

Хлынов Александр

Классика

Читайте про историю авто