Китай

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

BJ40Plus

Автомобиль BJ40Plus: новости, обзоры, машина биджи40плюс - разные поколения, характеристики, комплектации BJ40Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BJ40Plus: читайте уникальные новости про автомобили модели биджи40плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BJ40Plus: читайте интересные статьи об авто модели биджи40плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

BJ60

Автомобиль BJ60: новости, обзоры, машина биджи60 - комплектации, характеристики, разные поколения BJ60 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BJ60: читайте тематические новости про авто модели биджи60 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BJ60: читайте тематические статьи про автомобили модели биджи60 – сайт За Рулем www.zr.ru

U5 Plus

Автомобиль U5 Plus: новости, обзоры, машина ю5плюс - характеристики, комплектации, разные поколения U5 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях U5 Plus: читайте профессиональные новости про автомобили модели ю5плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях U5 Plus: читайте интересные статьи про автомобили модели ю5плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X35: обзоры, новости, машина х35 - комплектации, разные поколения, характеристики X35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X35: читайте интересные новости про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X35: читайте тематические статьи про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X55: новости, обзоры, машина х55 - комплектации, характеристики, разные поколения X55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X55: читайте тематические новости об авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X55: читайте интересные статьи про авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X75: обзоры, новости, машина икс75 - разные поколения, характеристики, комплектации X75 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X75: читайте уникальные новости про авто модели икс75 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X75: читайте интересные статьи про автомобили модели икс75 – сайт За Рулем www.zr.ru

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Москвич

Volga

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Volkswagen

Renault

Hyundai

Автомобили / Марка / История

Электромобильность

Auto China 2026

Журнал на дом

Разборка недели

Выходные!

Скидки на авто

Шины

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a> Group вынужден корректировать стратегию развития – главной причиной стал резкий рост китайских автопроизводителей. Как пояснил один из руководителей концерна, продукция немецкого гиганта теряет спрос, и это напрямую связано с успешным бизнесом азиатских компаний.Цифры подтверждают тренд: в первом квартале 2026 года продажи просели у всех массовых брендов группы. Исключением стала лишь <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/" target="_blank">Skoda</a>, которая пока держится на плаву. Назрела необходимость структурной перестройки – конкуренция становится жестче, плюс замедлился рост рынка электромобилей.[table id="2286"][readmore ids="980259" align="right"]Руководство уже обозначило ключевые шаги. Во-первых, снижать себестоимость машин, но без потери качества. Во-вторых, урезать административные траты, а заодно ускорять внедрение новых технологий и принятие решений. Параллельно нужно повышать отдачу на сборочных площадках.В ближайшее время стоит ждать серьезного пересмотра продуктовой линейки. Часть моделей и версий уберут, а количество унифицированных платформ тоже уменьшат. Проще говоря, делать будут меньше, но ставку – на самые ходовые позиции.Плюс концерн планирует снизить глобальный выпуск до 9 миллионов машин в год. Гендиректор компании Оливер Блюм в беседе с Manager Magazin подчеркнул: это необходимо, чтобы избежать перепроизводства.2026 год стал переломным. И правление, и наблюдательный совет признали: прежняя бизнес-модель перестала работать в быстро меняющейся реальности. Нужны новые антикризисные меры. К слову, предыдущая стратегия Accelerate (запущена в 2021-м) предполагала развитие софта, автономного вождения и поиск доходов за пределами обычных продаж. Теперь эти планы, видимо, придется серьезно пересмотреть.[table id="2005"]

Лежнин Роман

<a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a> Group вынужден корректировать стратегию развития – главной причиной стал резкий рост китайских автопроизводителей. Как пояснил один из руководителей концерна, продукция немецкого гиганта теряет спрос, и это напрямую связано с успешным бизнесом азиатских компаний.Цифры подтверждают тренд: в первом квартале 2026 года продажи просели у всех массовых брендов группы. Исключением стала лишь <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/" target="_blank">Skoda</a>, которая пока держится на плаву. Назрела необходимость структурной перестройки – конкуренция становится жестче, плюс замедлился рост рынка электромобилей.Руководство уже обозначило ключевые шаги. Во-первых, снижать себестоимость машин, но без потери качества. Во-вторых, урезать административные траты, а заодно ускорять внедрение новых технологий и принятие решений. Параллельно нужно повышать отдачу на сборочных площадках.В ближайшее время стоит ждать серьезного пересмотра продуктовой линейки. Часть моделей и версий уберут, а количество унифицированных платформ тоже уменьшат. Проще говоря, делать будут меньше, но ставку – на самые ходовые позиции.Плюс концерн планирует снизить глобальный выпуск до 9 миллионов машин в год. Гендиректор компании Оливер Блюм в беседе с Manager Magazin подчеркнул: это необходимо, чтобы избежать перепроизводства.2026 год стал переломным. И правление, и наблюдательный совет признали: прежняя бизнес-модель перестала работать в быстро меняющейся реальности. Нужны новые антикризисные меры. К слову, предыдущая стратегия Accelerate (запущена в 2021-м) предполагала развитие софта, автономного вождения и поиск доходов за пределами обычных продаж. Теперь эти планы, видимо, придется серьезно пересмотреть.

<a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Volkswagen</a> Group вынужден корректировать стратегию развития – главной причиной стал резкий рост китайских автопроизводителей. Как пояснил один из руководителей концерна, продукция немецкого гиганта теряет спрос, и это напрямую связано с успешным бизнесом азиатских компаний.Цифры подтверждают тренд: в первом квартале 2026 года продажи просели у всех массовых брендов группы. Исключением стала лишь <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/">Skoda</a>, которая пока держится на плаву. Назрела необходимость структурной перестройки – конкуренция становится жестче, плюс замедлился рост рынка электромобилей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Китайцы наигрались с электромобилями? Секрет их новой пятилетки удивит кого угодно" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980259-kitajtsy-naigralis-s-ehlektromo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/wzcoHmjeELrH4fAXDstnaQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Руководство уже обозначило ключевые шаги. Во-первых, снижать себестоимость машин, но без потери качества. Во-вторых, урезать административные траты, а заодно ускорять внедрение новых технологий и принятие решений. Параллельно нужно повышать отдачу на сборочных площадках.В ближайшее время стоит ждать серьезного пересмотра продуктовой линейки. Часть моделей и версий уберут, а количество унифицированных платформ тоже уменьшат. Проще говоря, делать будут меньше, но ставку – на самые ходовые позиции.Плюс концерн планирует снизить глобальный выпуск до 9 миллионов машин в год. Гендиректор компании Оливер Блюм в беседе с Manager Magazin подчеркнул: это необходимо, чтобы избежать перепроизводства.2026 год стал переломным. И правление, и наблюдательный совет признали: прежняя бизнес-модель перестала работать в быстро меняющейся реальности. Нужны новые антикризисные меры. К слову, предыдущая стратегия Accelerate (запущена в 2021-м) предполагала развитие софта, автономного вождения и поиск доходов за пределами обычных продаж. Теперь эти планы, видимо, придется серьезно пересмотреть.

Volkswagen вынужден пересмотреть стратегию из-за наступления китайских брендов

https://rg.ru/2026/05/04/koncern-volkswagen-peresmotrit-strategiiu-iz-za-davleniia-kitajskih-avtobrendov.html

Пока западные гиганты корпят над созданием одной модели по 5 лет, их конкуренты из Китая выдали совершенно другую скорость. Сроки рождения новой машины в Поднебесной сжались до полутора лет. Это не просто экономия бюджета – это фактически технологическая атака на рынок.Секрет такой прыти кроется в кардинально иной логике работы. Производители попросту отказались от бесконечных согласований с поставщиками: они сами собирают батареи, разрабатывают чипы и пишут софт. Плюс активное использование ИИ – <a href="https://www.zr.ru/tags/detali/" target="_blank">детали</a> и узлы «обкатываются» в виртуальном пространстве, почти не требуя физических <a href="https://www.zr.ru/tags/prototipy/" target="_blank">прототипов</a>. Модульные платформы (по принципу детского конструктора) и круглосуточная работа инженеров по всему миру, когда чертежи передаются как эстафета, довершают картину.[table id="2286"][readmore ids="980259" align="right"]Результат этой стратегии уже на дорогах. К примеру, Leapmotor показала концепт B10 в октябре 2024 года, а через год машина уже колесила по планете. За 16 месяцев компания выкатила пять разных новинок.Свою лепту внесла и <a href="https://www.zr.ru/cars/omoda/" target="_blank">Omoda</a> 5. Эта модель из глобальной экспансии <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/" target="_blank">Chery</a> с самого начала проектировалась под зарубежные рынки. Показательный факт: всего за шесть недель инженеры адаптировали подвеску, <a href="https://www.zr.ru/tags/rulevoe-upravlenie/" target="_blank">рулевое управление</a>, тормоза и настройки тяги под стандарты Европы.<a href="https://www.zr.ru/cars/byd/" target="_blank">BYD</a> – еще один яркий пример. За последние 16 месяцев этот бренд представил на рынок 10 моделей, что на одну позицию больше, чем за весь предшествующий двухлетний период (с начала 2023-го по конец 2024-го).По мнению экспертов, западным автоконцернам придется срочно наращивать темпы – иначе есть риск навсегда остаться в истории под ярлыком «медленных гигантов».[table id="2005"]

Пока западные гиганты корпят над созданием одной модели по 5 лет, их конкуренты из Китая выдали совершенно другую скорость. Сроки рождения новой машины в Поднебесной сжались до полутора лет. Это не просто экономия бюджета – это фактически технологическая атака на рынок.Секрет такой прыти кроется в кардинально иной логике работы. Производители попросту отказались от бесконечных согласований с поставщиками: они сами собирают батареи, разрабатывают чипы и пишут софт. Плюс активное использование ИИ – <a href="https://www.zr.ru/tags/detali/" target="_blank">детали</a> и узлы «обкатываются» в виртуальном пространстве, почти не требуя физических <a href="https://www.zr.ru/tags/prototipy/" target="_blank">прототипов</a>. Модульные платформы (по принципу детского конструктора) и круглосуточная работа инженеров по всему миру, когда чертежи передаются как эстафета, довершают картину.Результат этой стратегии уже на дорогах. К примеру, Leapmotor показала концепт B10 в октябре 2024 года, а через год машина уже колесила по планете. За 16 месяцев компания выкатила пять разных новинок.Свою лепту внесла и <a href="https://www.zr.ru/cars/omoda/" target="_blank">Omoda</a> 5. Эта модель из глобальной экспансии <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/" target="_blank">Chery</a> с самого начала проектировалась под зарубежные рынки. Показательный факт: всего за шесть недель инженеры адаптировали подвеску, <a href="https://www.zr.ru/tags/rulevoe-upravlenie/" target="_blank">рулевое управление</a>, тормоза и настройки тяги под стандарты Европы.<a href="https://www.zr.ru/cars/byd/" target="_blank">BYD</a> – еще один яркий пример. За последние 16 месяцев этот бренд представил на рынок 10 моделей, что на одну позицию больше, чем за весь предшествующий двухлетний период (с начала 2023-го по конец 2024-го).По мнению экспертов, западным автоконцернам придется срочно наращивать темпы – иначе есть риск навсегда остаться в истории под ярлыком «медленных гигантов».

Пока западные гиганты корпят над созданием одной модели по 5 лет, их конкуренты из Китая выдали совершенно другую скорость. Сроки рождения новой машины в Поднебесной сжались до полутора лет. Это не просто экономия бюджета – это фактически технологическая атака на рынок.Секрет такой прыти кроется в кардинально иной логике работы. Производители попросту отказались от бесконечных согласований с поставщиками: они сами собирают батареи, разрабатывают чипы и пишут софт. Плюс активное использование ИИ – <a href="https://www.zr.ru/tags/detali/">детали</a> и узлы «обкатываются» в виртуальном пространстве, почти не требуя физических <a href="https://www.zr.ru/tags/prototipy/">прототипов</a>. Модульные платформы (по принципу детского конструктора) и круглосуточная работа инженеров по всему миру, когда чертежи передаются как эстафета, довершают картину.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Китайцы наигрались с электромобилями? Секрет их новой пятилетки удивит кого угодно" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980259-kitajtsy-naigralis-s-ehlektromo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/wzcoHmjeELrH4fAXDstnaQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Результат этой стратегии уже на дорогах. К примеру, Leapmotor показала концепт B10 в октябре 2024 года, а через год машина уже колесила по планете. За 16 месяцев компания выкатила пять разных новинок.Свою лепту внесла и <a href="https://www.zr.ru/cars/omoda/">Omoda</a> 5. Эта модель из глобальной экспансии <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/">Chery</a> с самого начала проектировалась под зарубежные рынки. Показательный факт: всего за шесть недель инженеры адаптировали подвеску, <a href="https://www.zr.ru/tags/rulevoe-upravlenie/">рулевое управление</a>, тормоза и настройки тяги под стандарты Европы.<a href="https://www.zr.ru/cars/byd/">BYD</a> – еще один яркий пример. За последние 16 месяцев этот бренд представил на рынок 10 моделей, что на одну позицию больше, чем за весь предшествующий двухлетний период (с начала 2023-го по конец 2024-го).По мнению экспертов, западным автоконцернам придется срочно наращивать темпы – иначе есть риск навсегда остаться в истории под ярлыком «медленных гигантов».

Сколько сегодня нужно времени на создание нового автомобиля? Вы удивитесь!

https://auto.mail.ru/article/122810-skolko-segodnya-nuzhno-vremeni-na-sozdanie-avtomobilya-vyi-udivites-kak-vse-izmenilos

Мотоботы, по словам эксперта Ладушкина, бывают самых разных видов. Встречаются как высокие кроссовые модели с обилием защиты и регулировок, так и более удобные туристические варианты для длительных поездок.Главная задача специализированной обуви для байкеров – серьёзно снизить риск переломов голени, травм стопы и вывихов. Ведь во время даже несильного падения 200-килограммовый <a href="https://www.zr.ru/tags/motocikly/" target="_blank">мотоцикл</a> запросто может придавить ногу.[table id="2286"][readmore ids="980259" align="right"]Эксперт раскрыл частую причину травм: защемление голени тяжёлым мотоциклом, который падает сверху. Подножка, выхлопная система или бензобак легко придавливают конечность, превращая обычное падение в серьёзную проблему. Зато в правильной экипировке байкер спокойно поднимется сам и освободит ногу без посторонней помощи.Выбор «мотоботинок» напрямую зависит от стиля езды. Для кросса и эндуро нужна высокая защищённая обувь, а вот в дальней <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/" target="_blank">дороге</a> на круизере высокие кроссовые «боты» будут крайне неудобны. Назначение мотоцикла диктует требования к экипировке.Отдельно Ладушкин развеял популярный миф о берцах – якобы армейская обувь подходит для мотоцикла. На деле это совершенно не так, она не даёт должной защиты и может лишь навредить. А про кроссовки, калоши и шлёпанцы стоит забыть окончательно – подобная обувь не только бесполезна при аварии, но и сама способна спровоцировать падение, соскользнув с подножки.[table id="2005"]

Мотоботы, по словам эксперта Ладушкина, бывают самых разных видов. Встречаются как высокие кроссовые модели с обилием защиты и регулировок, так и более удобные туристические варианты для длительных поездок.Главная задача специализированной обуви для байкеров – серьёзно снизить риск переломов голени, травм стопы и вывихов. Ведь во время даже несильного падения 200-килограммовый <a href="https://www.zr.ru/tags/motocikly/" target="_blank">мотоцикл</a> запросто может придавить ногу.Эксперт раскрыл частую причину травм: защемление голени тяжёлым мотоциклом, который падает сверху. Подножка, выхлопная система или бензобак легко придавливают конечность, превращая обычное падение в серьёзную проблему. Зато в правильной экипировке байкер спокойно поднимется сам и освободит ногу без посторонней помощи.Выбор «мотоботинок» напрямую зависит от стиля езды. Для кросса и эндуро нужна высокая защищённая обувь, а вот в дальней <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/" target="_blank">дороге</a> на круизере высокие кроссовые «боты» будут крайне неудобны. Назначение мотоцикла диктует требования к экипировке.Отдельно Ладушкин развеял популярный миф о берцах – якобы армейская обувь подходит для мотоцикла. На деле это совершенно не так, она не даёт должной защиты и может лишь навредить. А про кроссовки, калоши и шлёпанцы стоит забыть окончательно – подобная обувь не только бесполезна при аварии, но и сама способна спровоцировать падение, соскользнув с подножки.

Мотоботы, по словам эксперта Ладушкина, бывают самых разных видов. Встречаются как высокие кроссовые модели с обилием защиты и регулировок, так и более удобные туристические варианты для длительных поездок.Главная задача специализированной обуви для байкеров – серьёзно снизить риск переломов голени, травм стопы и вывихов. Ведь во время даже несильного падения 200-килограммовый <a href="https://www.zr.ru/tags/motocikly/">мотоцикл</a> запросто может придавить ногу.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Китайцы наигрались с электромобилями? Секрет их новой пятилетки удивит кого угодно" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980259-kitajtsy-naigralis-s-ehlektromo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/wzcoHmjeELrH4fAXDstnaQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Эксперт раскрыл частую причину травм: защемление голени тяжёлым мотоциклом, который падает сверху. Подножка, выхлопная система или бензобак легко придавливают конечность, превращая обычное падение в серьёзную проблему. Зато в правильной экипировке байкер спокойно поднимется сам и освободит ногу без посторонней помощи.Выбор «мотоботинок» напрямую зависит от стиля езды. Для кросса и эндуро нужна высокая защищённая обувь, а вот в дальней <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/">дороге</a> на круизере высокие кроссовые «боты» будут крайне неудобны. Назначение мотоцикла диктует требования к экипировке.Отдельно Ладушкин развеял популярный миф о берцах – якобы армейская обувь подходит для мотоцикла. На деле это совершенно не так, она не даёт должной защиты и может лишь навредить. А про кроссовки, калоши и шлёпанцы стоит забыть окончательно – подобная обувь не только бесполезна при аварии, но и сама способна спровоцировать падение, соскользнув с подножки.

Какая обувь опасна для езды на мотоцикле? Мнение эксперта

https://auto.mail.ru/article/122806-avtoekspert-ladushkin-raskryil-kakaya-obuv-opasna-dlya-ezdyi-na-mototsikle