Меньших Петр

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayenne

Автомобиль Porsche Cayenne: новости, обзор, машина Порше Кайен — разные поколения, комплектации, характеристики Porsche Cayenne  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayenne: читайте уникальные новости про автомобили модели Порше Кайен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayenne: читайте тематические статьи про автомобили модели Порше Кайен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Countryman

Автомобиль Mini Countryman: обзор, новости, машина Мини Кантримен — комплектации, разные поколения, характеристики Mini Countryman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Countryman: читайте уникальные новости об автомобилях модели Мини Кантримен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Countryman: читайте свежие статьи про авто модели Мини Кантримен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X5: новости, обзор, машина БМВ Х5 — характеристики, разные поколения, комплектации BMW X5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X5: читайте профессиональные новости про авто модели БМВ Х5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X5: читайте профессиональные статьи про авто модели БМВ Х5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Juke

Автомобиль Nissan Juke: обзор, новости, машина Ниссан Жук — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Juke  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Juke: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Жук — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Juke: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Жук – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ПодъезжаянаавтомобилекШвейцарскойгранице,мы,постаройпривычке,чуть-чутьприоткрылиокна,нопредставителивластиинтересакнамнепроявили.ПослевступленияШвейцариившенгенскийсоюзработыздесьнаграницесталоявноменьше,затогостейприбавилось.Какобычно,вмартевсеедутнаЖеневскийсалон.



Послеснежнойзимы,конечноже,естьповышенныйинтересквседорожникам.«Фольксваген»представляетновый«Туарег»,«Порше»–новый«Кайенн»,аБМВ–фейслифтингХ5.Нотолькоодинвседорожникможетпривлечьвсеобщеевнимание:этоавтомобильотдочки"Рено"поимени«Дачия-Дастер».ПопредварительнымобещаниямегопроизводствовМосквена"Автофрамосе"можетначатьсяужевследующемгоду!Скорость,скоторой"Рено"развиваетсвойсамыйдемократичныйпроект,обнадеживает.
Черезгодпослеэффектногоконцепта«Дачии-Дастер»,показанногонасалоневпрошломгоду,сегодняпрессеужепредставилиегосерийныйобразец.Вотэтотемп!Умашиныкороткиесвесы,мощнорасставленныевширькрыльяизаметнаязащитаснизу.Водном«Дачия»осталасьвернасамасебе:«Дастер»сдорожнымпросветомв20смпоступитвпродажупоконкурентнымценамистанетсредисовременныхкомпактныхпаркетниковсамымдоступнымпредложением.СмартасамаядорогаякомплектациявЕвропебудетедвадотягиватьдопланкив15000евро,абазовая–на3000евродешевле!








Новый«Туарег»неслишкомдоступенпоцене.Нокомпанияуверяет,чтоонсталлегчеиэкономичнее.Можнонесомневаться,чтоскороегокомплектыбудутпоставлятьнасборочныйзаводвКалугу.Онпотерялввесе208кг,ктомужеподкапотомпоявилисьболееэкономичныедвигатели,втомчислеигибридныйагрегат.



Новый«Порше-Кайенн»долженс2010года,преждевсего,обрестисоциальноепризнание,притомспомощьюпростоготрюка:«Кайенн»зрительноприблизилсяк911-ймодели,авнутринесетсердце«Панамеры».Такжесрединовшеств–гибридныйприводдля«Порше-КайеннS».Здесьтрехлитроваядизельная«шестерка»работаетвпарес34-киловаттнымэлектромотором.



«Ниссан»показываетновыйпаркетник,которыйнацелых17смкороче«Кашкая».Кроссоверпоимени"Жук"тяготеетдизайномкконцепту«Ниссан-Квазана»,показанномуздесьжевпрошломгоду.Иу"Ниссана"будетвРоссиисвойзавод.
Также,какиу"Мицубиси",котораяпредставилавЖеневеевропейскуюверсиюновогокомпактногоSUVASX.Выходегонарынокзапланированнаначалолета.Внемпримененполностьюновыйтурбодизельснепосредственнымвпрыскомрабочимобъемом1,8л.Крометого,обновленвнешнийвид«Аутлендера»,особенноегопередок.



Новоепоколение«КИА-Спортидж»построенонаплатформеродственноймодели«Хёндайix35».ВЕвропуновинкаприедетвовторойполовинегода.



БМВ-Х5стартуетвновыймодельныйгодсполностьюпереработаннойгаммоймоторов.Крометого,всеверсииобновленноймоделисерийнооснащены8-ступенчатымавтоматом.



Отныневпортфолио«Мини»естьиполноприводнаямодель:новый«Кантримен»появитсявсентябре.Будетиеепереднеприводнаяверсия,оснащеннаямоторомв98сил.
ИещеназваниеSUVвнешнепретендует«Фольксваген-Кроссполо».Ноэто–оптическийобман:полногоприводтутнеобещают.Развечто увеличенныйдорожныйпросвет,данакладкипридаютемуобликпаркетника.
ТеоретическивсеназванныепоказдесьновинкимогутвбудущемпроизводитьсявРоссии:окнадлянихужеприоткрыты–построеныилистроятсяполноценныесборочныезаводы.Значитинашавтопромнестоитнаместе.Очевидно,чтосборочноепроизводство–этотольконачаловконкурентнойборьбезапокупателя,длякоторогосегоднястановятсяреальнымисамыеневообразимыепредложениялидеровмировогоавтопрома.НапереднемкраеЖеневскогосалона–несчетноеколичествосупер-экономичныхисупер-экологичныхмоделейсальтернативнымприводом.Практическивсепроизводителипредставилиэлектромобили,машинынатопливныхэлементахилигибридныеверсии.Причеммногиеизэтихмоделейможнопопробоватьнаходу!Срединих–«Мицубисиi-MiEV»,«Лампо1»,«Опель-Гидроген4»и«Шевроле-Вольт».



Можноподивитьсянаэлектровариант«Мини-Е»,водородомобиль«Опель-Гидроген4»,атакженагибридныйКИАсэлектромоторомивпрыскомсжиженногогазавпоршневойдвигатель.
ЕщеоднанеобычнаяновинкасделанаколледжемкантонаВаадтсовместнос«Сюисс-Инжиниринг»и«Романди-Энерги»:концептiCareможетдвигатьсязасчетэнергииветра,солнцаилимускуловводителя.ВсеэтиисточникиестьиунасвРоссии.











Обращаетнасебявниманиеконцепт«СитроенDSХайРайдер»сгибриднымагрегатом.Онобъединяетспортивныеэмоцииоткупеспрактичностьюкомпактногоавтомобиля.Вмашиненетсреднейстойкикузова,акрышаэлегантноспадаетвнизсзади–этопридаетобликудополнительнуюдинамичность.Приэтомдизельмощностью163л.с.крутитпередниеколеса,аэлектромоторв37л.с.–задние.Какое-торасстояние«СитроенDSХайРайдер»можетпроехатьлишьнаэлектротяге,нерасходуяникаплисолярки.



СтудентыитальянскойшколыдизайнаIEDвТуринесовместнос«Тесла»придумаликонцептEye(Глаз)–спорткарспригоднымдляповседневнойездыобликоми«тесловским»электроприводом.Онориентированнаюныхжителеймегаполисовс«зелеными»сердцами,которые,темнеменее,ценятспортивностьипостояннуюсвязьсовсемирнойпаутиной.






ЭтойпаутинечеловеческихсвязейхочетсясказатьотдельноеспасибоотсюдаизЖеневы.Очевидно,чтоонагораздолучшежелезныхзанавесов,которыхуженетвЕвропе,небудетиунас.Азначит,уроссийскогоавтомобиляестьбудущее.

Женева 2010: Будущее российского автомобиля

Nissan Juke

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

BMWпредставилаинформациюобобновленномX5. Модель2011годабудетпоказананаавтосалоневНью-Йорке.


Рестайлингзатронулпереднийбампер,фарыизадниефонариидизайнколесныхдисков.




ВсалонедобавитсяноваясистемаiDriveс6,5дюймовымдисплеем.


Х5получитновыйтрехлитровыйбензиновыймоторстурбонаддувом,мощностью306лс,развивающийкрутящиймоментв400Nm.Этотдвигательпозволяеткроссоверуразгонятьсяс0-100км/чза6,8сек.


X5xDrive50iоснащаетсяновымдвигателемобъемом4,4лсдвойнымтурбонаддувом,мощностью408лс.Разгондо100км/чсоставит5,5сек.


Линейкадизельныхмотороввключаетдватрехлитровыхдвигателястурбонаддувом. Обарядных,шестицилиндровыхмотораобъемом3л,xDrive40dмощностью306лс,скрутящиммоментом600Nm,позволитускоритьсядостакм/чза6,6сек.  xDrive30dмощностью245лс,крутящиймомент540Nm,разгондо100км/чсоставляет 7,6сек.


Длявсехдвигателейбудетпредлагатьсявосьмиступенчатый"автомат".
ОбновленныйX5поступитвпродажувСШАвапреле,продаживВеликобританиииГерманиистартуют5июня.

Рестайлинговый BMW X5

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Бронированный X5 можно будет увидеть в третьем павильоне МВЦ "Крокус Экспо". Это единственный автомобиль в своем сегменте, имеющий класс защиты VR4. Бронированный салон может защитить пассажиров даже от пуль пистолета Magnum 44-го калибра и 9-миллиметрового Lunger. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/03_9uT71m0RZlIwZGYOM2A" width="752" height="558" layout="responsive" /></figure>Под капотом автомобиля – 355-сильный V8 способный разогнать X5 Security до первой сотни за 7,5 сек. Заметное повышение динамики и тяги обеспечивает также интеллектуальная система полного привода BMW xDrive.
 Еще одной новинкой станет концепт 
 <a href="/content/news/33802-bmw_cs_concept_novyje_podrobnosti/">BMW CS Concept</a>впервые показанный на автосалоне в Нью-Йорке.
 Серийный автомобиль построенный на базе этого концепта должен будет составить конкуренцию таким четырехдверным спорткупе как Porsche Panamera и Aston Martin Rapide.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c6EGy16f56AXr18bzIFucA" width="757" height="552" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qfgqqrLPEWtXAM6AvCCOxg" width="735" height="555" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3ZVKj6eeC1YCKXDq45S81Q" width="748" height="555" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/03_9uT71m0RZlIwZGYOM2A" width="752" height="558" layout="responsive" /></figure>

BMW X5 Security покажут в Москве

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Гомянин Максим

Вседорожник полное название которого теперь звучит как AC Schnitzer BMW Falcon X5 получил стильный боди-кит, фирменные 20-дюймовые колесные диски Type VII и более мощный мотор. Тюнеры перепрограммировали блок управления двигателем серийного 3,0-литрового дизеля доведя его мощность до 310 л.с., так что теперь, максимальная скорость X5 будет выше 200 км/ч.

Ураганный BMW от AC Schnitzer

На этот раз внимания тюнеров Hartge удостоилась модель X5.Основательно доработанный экстерьер и интерьер, а также механическая часть автомобиля прибавили ему спортивности в поведении и агрессивности в облике. 
 Тюнингованный X5, получивший имя «Hartge Hunter», прибавил 40 «лошадей» и 80Нм крутящего момента. Новые показатели 3-литрового турбодизеля составили 275 л.с. и 600(!) Нм. Это позволило разогнать двухтонный SUV до 100 км/ч всего за 7,4 секунды, что на целую секунду быстрее, чем «стоковый» X5, а максимальная скорость «Охотника» достигла 232 км/ч.
 Чтобы достичь таких результатов, Hartge Hunter обзавелся аэродинамическим пакетом, включающим полный «джентльменский набор»: фронтальный и задний спойлеры, и боковые пороги. Автомобиль «присел» на 30 мм к земле благодаря пружинам с измененными характеристиками, но благодаря агрессивному аэропакету создается впечатление, что «Охотник» стал еще ниже. 
 
 Небольшие дополнения, как то серебрянные карбоновые накладки на боковые зеркала и специальные эмблемы, демонстрируют внимательное отношение тюнеров к деталям, а внушительные 22-дюймовые диски , обутые в низкопрофильные шины Pirelli Scorpion Zero размерностью 285 мм спереди и 335 сзади завершают картину.
 Интерьер может быть изменен по желанию заказчика, который в числе прочих опций может заказать спидометр, шкала которого размечена до 300 км/ч, кожаный трехспицевый руль с карбоновыми вставками, фирменную рукоятку КПП и другие элементы салона. 
 Полностью «упакованный» Hunter будет стоить в Германии 57 554 евро (около 90 100 долларов США) плюс налог, однако заказчику вовсе не обязательно покупать кит целиком – каждый его элемент доступен для заказа a la carte.

Hartge BMW X5 выходит на охоту

«За рулем» Отдел новостей

Представители BMW сообщают о выпуске моделей 335d и X5 xDrive35D, под капотом у которых окажется 3,0-литровый турбодизель мощностью 265 л. с. Этот двигатель намного экономичнее своих бензиновых аналогов, к тому же и динамические качества у него на высоте.
 Первые автомобили должны появиться у официальных дилеров марки BMW в США уже в середине октября.

BMW выпустит несколько дизельных моделей для США

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

В паркетном жанре баварский концерн остался верен себе. Его первенец на рынке кроссоверов BMW X5 сохранил заднеприводный акцент – 62% крутящего момента достается задним колесам. 
 Ценителей марки порадовали и другие фирменные специи: отличная динамика, управляемость и комфорт на высшем уровне. А как с надежностью? 
 По результатам ТО, проводимых немецкой службой технического контроля T..UV, трехлетки BMW X5 заняли 82-е место. Всего же в этом рейтинге засветилось 113 популярных в Западной Европе автомобилей. С первого захода не прошли техосмотр 7,3% «икс пятых». Сверху премиум-паркетник поджимает Suzuki Jimny, cнизу FIAT Punto. Прямо скажем – не самое аристократичное соседство. Собственно, и другие «бимеры» не блещут в хит-параде надежности: «трешка» BMW на 77-й позиции, «пятерка» – на 72-й. В утешение X5 можно привести посредственное выступление заклятого конкурента, Mercedes-Benz ML, тот на 97-й строчке рейтинга. 
 
 Общая оценка 
 
 Это отличный «снаряд» для активного образа жизни. Правда, несмотря на внушительный вид, в салоне не слишком просторно и объем багажного отделения (465 л) как у семейного седана. «Икс пятый» предлагает неплохую страховку на случай ЧП: с начала продаж в его базовую комплектацию входили шесть аэрбэгов, система динамического контроля курсовой устойчивости, а с конца 2003 года надувные шторки безопасности. Оборотная сторона популярности – немалая цена на подержанные экземпляры и высокий риск угона. 
 
 Ездовые качества 
 
 Коньком модели являются отменная управляемость и высокая курсовая устойчивость, и все это не в ущерб комфорту. Точные реакции на поворот баранки и относительно жесткая подвеска сближают характер X5 со спортседаном. Модификация 3.0d с дизельным 6-цилиндровым мотором может похвастать отменной эластичностью и экономичностью. Бензиновые двигатели V8 более прожорливы, но обеспечивают машине отличную разгонную динамику. 
 
 Недостатки 
 
 У бензиновых модификаций, выпущенных до 2002 года, случаются сбои в работе электронного блока управления. У дизельных моторов может нарушиться герметичность топливной рампы и выйти из строя топливный насос высокого давления. Вследствие утечек охлаждающей жидкости не исключено прогорание прокладки головки блока цилиндров.

Баварский иноходец

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Гзовский Михаил

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q7: обзор, новости, машина Ауди Ку7 — разные поколения, комплектации, характеристики Audi Q7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q7: читайте профессиональные новости об авто модели Ауди Ку7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q7: читайте интересные статьи об авто модели Ауди Ку7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC90

Автомобиль XC90: новости, обзоры, машина Вольво ХС90 - характеристики, комплектации, разные поколения XC90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC90: читайте уникальные новости об авто модели Вольво ХС90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XC90: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Вольво ХС90 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Во власти инстинктов

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

История модели
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8TAw5gpNty1EBcjCSJ04IA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>BMW X5 (E53)</figcaption></figure><img src="/d/story/9d/15517/105914.jpg" class=" imp-image-79943" />
 Презентация X5 (E53) состоялась в 1999 году в Детройте. Спустя год первый в истории компании BMW вседорожник вышел на европейский рынок. Отметим, что эпитет «вседорожный» весьма условен. Баварский автомобиль с несущим кузовом и независимой по кругу подвеской – это скорее динамичный паркетник с отличной курсовой устойчивостью (машина оборудована системой DSC) и высоким уровнем комфорта. Фронтальные и боковые подушки безопасности, климат-контроль, подогрев сидений, ксеноновые фары, датчик дождя – вот отнюдь не полный список стандартной комплектации X5 первого поколения.
 
 В прошлом году компания BMW представила уже второе поколение модели – Е70...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D1BTVXsu7ITgUjgcuaVHwg" width="800" height="329" layout="responsive" /><figcaption>BMW X5 (E53)</figcaption></figure><img src="/d/story/9d/15517/105916.jpg" class=" imp-image-79941" />
 
 Двигатели 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4MI2r9FbSwgQFAgL-GzXvA" width="800" height="705" layout="responsive" /><figcaption>М54</figcaption></figure><img src="/d/story/9d/15517/105917.jpg" class=" imp-image-79937" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3W-oOfq8NYjtUPyTXI-P_w" width="800" height="695" layout="responsive" /><figcaption>М62</figcaption></figure><img src="/d/story/9d/15517/105918.jpg" class=" imp-image-79936" />
 На X5 устанавливались всего три типа моторов. Пожалуй, самое широкое распространение у нас получил рядный 6-цилиндровый объемом 3 л и мощностью 231 л.с. Помимо этого, автомобиль агрегатировался 8-цилиндровыми V-образными двигателями серии объемом 4,4 л (286 л.с.), 4,6 л (347 л.с.) и после 2004 года – 4,8 л (360 л.с.) с алюминиевыми блоками цилиндров. Бензиновые моторы оснащены системой Double Vanos, изменяющей фазы газораспределения. Менее популярен 3-литровый дизель М57. Оно и понятно: наше дизтопливо резко сокращает срок службы форсунок. В целом все моторы одинаково надежны. Однако у каждого есть свои нюансы. Владельцам машин с рядной «шестеркой» можно рекомендовать почаще смотреть на датчик температуры. Вместе с пробегом нередко начинает шалить термостат. Об этом следует припомнить, если мотор стал долго и трудно разогреваться до рабочей температуры. Но куда страшнее для перегрев. Как правило, его причиной является банальное забивание пор радиатора. Дабы избежать неприятности, радиатор нужно чистить хотя бы раз в год, лучше весной. На V-образных моторах пристального внимания требует приводной ремень генератора и водяного насоса. По статистике, его приходится менять раз в 60 тыс. км. После 100 тыс. км нередко умирает помпа. Система вентиляции картера капризничает на всех бензиновых моторах. Если сальники начали сопливить, значит, время менять маслоотделитель. Из периодических работ отметим замену масла (каждые 10–15 тыс. км пробега) и свечей (раз в 30–40 тыс. км), при замене свечей не лишним будет промыть топливные форсунки.
 
 Трансмиссия 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9SZI8LvLbwuGl7BN4zZ3Rw" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>МКП</figcaption></figure><img src="/d/story/9d/15517/105919.jpg" class=" imp-image-79935" />
 До 2003 года автомобиль комплектовался 5-ступенчатыми механикой и . Причем версии с 8-цилиндровыми моторами шли только с «автоматом». После рестайлинга продвинутые X5 обзавелись 6-ступенчатой Steptronic. Каких-то специфических дефектов за коробками не замечено. Проблемы могут возникнуть в двух случаях, а именно: если пытаться джиповать и откровенно лихачить на мощной модификации с V-образным двигателем.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OuGMx9nwaLj6N23f1ukgYA" width="800" height="605" layout="responsive" /><figcaption>АКП</figcaption></figure><img src="/d/story/9d/15517/105920.jpg" class=" imp-image-79940" />
 В и редукторы масло заливается на весь срок службы авто. Нужно только время от времени контролировать его уровень. Однако некоторые специалисты утверждают, что масло в коробке желательно менять через 60–80 тыс. км пробега.
 
 
 Ходовая часть и кузов 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1Y73hmeZGCoHpTvb2ZifbA" width="800" height="586" layout="responsive" /><figcaption>Нижняя часть рулевого вала</figcaption></figure><img src="/d/story/9d/15517/105921.jpg" class=" imp-image-79939" />
 Конструктивно Х5 позаимствовал подвеску у легкового Е39. Несмотря на то что она усилена с учетом возросшей массы автомобиля, проблем с ней хватает. Максимум 50 тыс. км выхаживают передние нижние рычаги. В диапазоне 40–60 тыс. км пробега гарантированно придется поменять передние шаровые опоры, задние сайлент-блоки и стойки стабилизатора. К 80 тыс. км, скорее всего, «подоспеют» задние верхние рычаги. Наконец, через 100 тыс. км придется заменить амортизаторы. Впрочем, это не относится к элитным V8 с регулируемой пневмоподвеской. Она исправно служит и 150 тыс. км. 
 Традиционно для BMW тормоза вопросов не вызывают. Главное – своевременно менять тормозные колодки и диски (с каждой второй заменой колодок). Бывали случаи выхода из строя колесных датчиков ABS, как правило, из-за московских реагентов. Вот, пожалуй, и все. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CxOhSYe4Tbe9cKZDGTPRsA" width="800" height="596" layout="responsive" /><figcaption>Рулевая рейка</figcaption></figure><img src="/d/story/9d/15517/105922.jpg" class=" imp-image-79938" />
 А к рулевому управлению вопросы имеются. Где-то в районе 50 тыс. км пробега может застучать рейка. В принципе, стук не криминален – как говорится, на скорость не влияет. Однако если на 80 тыс. км «заговорит» нижняя часть рулевого вала, рекомендуем сразу же ехать на сервис – болячка чревата закусыванием рулевого механизма.
 
 По кузову нареканий нет. На машинах ранних годов выпуска (2000–2002) иногда возникали проблемы с замком задней двери и механизмами передних стеклоподъемников. С 2004 года эти проблемы решены. Тем не менее, если вы замахнулись на пяти-шестилетний Х5, помните – электроника требует постоянного внимания.
 
 В итоге 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CKecvOwQTYcjJnQaYdJp6Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>BMW X5 (E53)</figcaption></figure><img src="/d/story/9d/15517/105915.jpg" class=" imp-image-79942" />
 Сегодня на вторичном рынке столицы предложений более чем достаточно. Тем внимательнее следует подходить к выбору автомобиля, особенно старше трех лет. В дорестайлинговой группе мы бы предпочли европейский вариант с рядной бензиновой «шестеркой», уж больно непредсказуемы «американки». Не нужно забывать и о диагностике ходовой части: при прочих равных подвеска чуть ли не главная строка бюджета в обслуживании этого авто. В целом же BMW X5 – качественный и престижный автомобиль.

Переменная успеха

BMW X5 (E53)

Ежов Андрей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nbj92vudfNjOyySYlWAu_w" width="800" height="489" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pSdPKR4Nhx2cl0AAZrnMtw" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure>Что и говорить, дизельные машины в нашей стране не любят. Дизельные машины премиум-сегмента не любят вдвойне. Европа по таким сходит с ума, а у нас – плохая солярка и непонимание в массах. На светофоре останавливаюсь рядом с бензиновым X5 прошлого поколения. Владелец опускает окно, живо интересуется, как, мол, новинка, что хорошего, почем стоит. Узнает, какой двигатель, киснет.
 – Не понимаю, – говорит, – зачем покупать дизельный BMW да еще за такие бабки… 
 Расстраивается, поднимает окно, проезжает на красный. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QduGVkrwNVT5xXsAQr3bHA" width="800" height="556" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0asWI26t5Mee1_WNdm1xIA" width="800" height="445" layout="responsive" /></figure>Короче, с точки зрения типичного клиента BMW, смысла в покупке дизельного X5 нет никакого. Одни расстройства и растраты. Коллеги не поймут, удовольствие ниже среднего. Увы, таков общественный стереотип. А между тем 3-литровый дизель BMW хорош, один из лучших в мире. И он прекрасно подходит полноразмерному кроссоверу со спортивным характером. Уверенный разгон на любой передаче, благородный звук, полное отсутствие вибраций – заклейте шильдики на кузове, посадите за руль типичного BMW-драйвера, и тот ни за что не догадается, что под капотом дизель. Выдать его может только характерное тарахтение на холостых оборотах, да и то если вы находитесь снаружи – в салоне на малых оборотах двигателя вообще не слышно. Но главный его козырь – поразительная экономичность: даже при очень активной городской езде расход топлива не превышал 12,5 л/100 км. Не то чтобы владельцы X5 жалели денег на горючку, но есть ведь такое понятие, как запас хода. У бензиновых машин даже с 85-литровым баком запас хода получается скромным, а на дизеле можно совершать достаточно длительные автономные путешествия (700–800 км). Только не верьте бортовому компьютеру, при расчете теоретического пробега до полного опустошения бака он безбожно врет: то ни с того ни с сего «съедает» в пробке 50 км, то замирает на одном значении, когда автомобиль несется во весь опор. Электроника, вообще, не самая сильная сторона нового BMW X5. О неудобное/нелогичное меню системы iDrive уже было сломано много копий, и нет смысла ломать еще одно. Парковочные датчики какие-то слишком уж чувствительные: замечают даже пролетающих мимо мух и истошно вопят, доводя водителя до инфаркта. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZX-sga5PW_ch-_5SWhzDjw" width="800" height="538" layout="responsive" /></figure>Навигационная система говорит по-русски, но все названия пишет латиницей и только по горизонтали – в результате на картинке получается месиво из букв, непонятно к чему относящихся, а чтобы ввести в систему адрес типа Шарикоподшипниковская улица, дом N, нужно иметь поистине стальные нервы. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_h1yMTgGQD59HdBelWM1YA" width="800" height="559" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sHP7Z-UyvJBZ_aPk4cJxTg" width="800" height="426" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hHQd8s0FtHau99oZyAaWeA" width="800" height="429" layout="responsive" /></figure>
 Климат-контроль подает воздух преимущественно в центр, а из боковых дефлекторов дует едва заметный ветерок, и многочисленные настройки в соответствующем разделе операционной системы iDrive не в состоянии этого изменить – летом при работающем кондиционере правая рука синяя от холода, а левая – красная от жары. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KNXCohYQqoWJxpy_F5odLQ" width="800" height="560" layout="responsive" /></figure>Одним словом, по части электроники и электрификации у BMW X5 не все гладко. Но та ее часть, что имеет отношение к ходовым качествам, надо отдать должное, работает безупречно. Активное рулевое управление с переменным передаточным отношением позволяет забыть о том, что такое перехват руля. Шестиступенчатый «автомат» быстро и, главное, вовремя переключает передачи. Отлично настроенное шасси и вспомогательные электронные системы обеспечивают невероятную для такой высокой и тяжелой машины курсовую устойчивость. Рассчитано все, правда, для хороших дорог: на крупных кочках и выбоинах автомобиль начинает подпрыгивать и рыскать – фирменная болезнь многих BMW. Для штурма гравийных спецучастков лучше подобрать автомобиль другой марки. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lOueUQ4gywxGZDvHpslYBA" width="800" height="649" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sph-BowND-Pv6AOwhz81cg" width="800" height="637" layout="responsive" /></figure>Еще одна характерная особенность баварских машин, но уже из разряда приятных – безупречная эргономика: за рулем X5 с комфортом устроится водитель любого роста. Единственным неудобством могут показаться разве что коротковатые подрулевые рычажки. Качество пластика и других отделочных материалов интерьера – высочайшее. На заднем сиденье с легкостью усядутся трое: центральный тоннель отсутствует, и среднему пассажиру есть куда поставить ноги. Багажное отделение емкостью 620 VDA-литров отделано замшей и всем своим видом протестует против перевозки грязных предметов. А вот чистый, сверкающий лаком спортинвентарь для него желанная ноша – специальные проушины и крепления позволят надежно закрепить любой гимнастический снаряд или, скажем, велосипед. Под полом багажника вместительная ниша-тайник, запаски автомобилю неположено, так как шины выполнены по технологии Run Flat. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3XEPJCGjxq8QqzLyYfbpLQ" width="800" height="511" layout="responsive" /></figure>В общем, дизельный BMW X5 так же удобен, комфортен и быстр, как и более понятные народу бензиновые версии, только заметно их экономичнее. Но одно это качество вряд ли принесет ему популярность на российском рынке. Наши премиум-покупатели неохотно расстаются со своими привычками и взглядами, да и качество дизельного топлива на отечественных заправках пока оставляет желать лучшего – судьба изгоя на ближайшие годы дизельному X5 обеспечена.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ojhNScDSKTKOEsb3bReEnw" width="340" height="600" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SNtjUvVg--hcwtqa3GLJMA" width="800" height="134" layout="responsive" /></figure>

Дизсидент

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

M-класса

Автомобиль Mercedes-Benz M-Class: обзор, новости, машина Мерседес М класс — комплектации, характеристики, разные поколения Mercedes-Benz M-Class  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz M-Class: читайте интересные новости об авто модели Мерседес М класс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля M-класса: читайте свежие статьи про авто модели Мерседес М класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Баварский скороход
 
 Наибольшим спросом на вторичном рынке Москвы пользуются BMW X5 с двумя бензиновыми моторами: рядной «шестеркой» 3.0i (231 л.с.) и V8 объемом 4,4 л (282 л.с.). Пожалуй, предпочтительнее все же 3-литровый мотор: он надежнее, более ремонтопригоден, легче переваривает наш бензин. И наделяет тяжелый автомобиль вполне приличной динамикой – разгон до сотни за 8,8 с. Что касается ураганного 4.4i, первый хозяин наверняка гонял такой в хвост и гриву. К тому же заряженный, увесистый агрегат перегружает коробку-«автомат» и сокращает срок, отпущенный передней подвеске. 
 Бытует мнение о хлипкой передней подвеске «икс пятого», к слову, весьма недешевой. Но по выносливости шасси «икс пятого» практически не уступает «пятерке» E39. Из того немногого, что и вправду огорчает в X5: у автомобиля довольно нежные стеклоподъемники, в сильную стужу может замерзнуть конденсат в вентиляции картера (случается, по этой причине выдавливает задний сальник коленвала). 
 
 Любопытно сравнить X5 с Mercedes-Benz ML. У BMW более живучи элементы ходовой (например, рычаги с шаровыми соединениями служат в среднем 60–70 тыс. км, а у ML – 40–50 тыс.). В целом же затраты на обслуживание будут примерно равны, во всяком случае, если рассматривать баварский джип с мотором 3.0. Версия с шильдиком V8 потребует больших расходов. 
 На площадках second-hand преобладают «икс пятые» из Америки – из-за курсовой разницы они дешевле «европейцев» на $6000–9000. Поэтому есть смысл подыскать заокеанскую машину, тем более что она практически такая же. Разумеется, к выбору надо подходить очень придирчиво, и тщательная экспертиза обязательна. Через диагностику ДЭКСа прошло 167 BMW Х5; из машин, признанных негодными, 48 были со следами серьезной аварии, 35 – с чрезмерным износом мотора и ходовой части. Восемь автомобилей завернул криминалист. 
 Не так давно за приличный BMW X5 пришлось бы отдать не менее $50 тыс. С недавних пор породистый джип стал доступнее: 3-литровые версии 2001 года вполне реально купить за $32–34 тыс., 2002-го – за $40–42 тыс., 2003го – за $42–45 тыс. Хороший X5 с двигателем 4.4 дешевле чем за $40 тыс. не найти. По словам экспертов, в ближайшие год-два ощутимого падения цен не будет – спрос на версии 3.0i и 4.4i очень велик. 
 
 Во время поисков забраковали экземпляр с сильным износом стенок цилиндра. Судя по стертой сетке хона, пробег внедорожника превышал 200 тыс. км. – против заявленных на одометре 120 тыс. Отказались и от X5, на котором под слоем ремонтного макияжа проступили последствия ДТП – кузовных дел мастера латали лонжерон и левый порог с применением сварки. 
 
 По опыту ДЭКСа, примерно на трети подержанных Х5 сразу после покупки приходится менять стойки стабилизатора, на четверти – одну или две шаровые с рычагом. Все остальные вложения в рамках обычных регламентных работ. Выходит, что этот престижный second-hand, если грамотно подойти к выбору машины, совсем не обязательно разорителен в обслуживании. И падение стоимости на X5 не обескураживает – примерно $1500–2000 в год, достойный показатель для автомобиля премиумсегмента.
 
 Работа над ошибками 
 
 Наш совет – ищите Mercedes-Benz ML начиная с 2000 года выпуска. К тому времени внедорожник избавился от большинства детских хворей. У автомобилей первых лет барахлила электроника и были серьезные проблемы с трансмиссией – недолговечными оказались подшипники на валах коробки-«автомата» и промежуточный подшипник заднего карданного вала. Недорогая скрипучая отделка салона на машинах 1997–1998 годов также плохо вязалась с реноме марки. В общем, первый американский блин вышел для автогиганта комом: дело в том, что выпуск M-Klasse освоили в Алабаме, поближе к главному рынку. И только после работы над ошибками ML стал похож на настоящий Mercedes-Benz, комфортный и надежный. Ради этого устранили недочеты первых серий (их ликвидация силами второго хозяина опустошит кошелек примерно на $1000–1500), подняли планку базовой комплектации, улучшили убранство салона. 
 Штатовский конвейер заработал с педантичным усердием немецкого завода, но по инерции многие до сих пор отдают предпочтение машинам, произведенным в австрийском Граце (там также наладили производство ряда модификаций ML). Строго говоря, качество «янки» и «европеек» теперь сравнялось, а вот сэкономить на машине из-за Атлантики можно существенно, до 12%. Из неудобств штатовского автомобиля остался разве что американский ближний свет фар. Для справки: происхождение внедорожника можно определить по 11-му знаку VIN; у машин из Граца – X, у «американок» – А. 
 
 Турбодизель с непосредственным впрыском 2.7 (163 л.с.) не прижился в России. Бензиновая «четверка» (150 л.с.) откровенно слаба для тяжелого джипа. Такой движок не дает ощутимой экономии топлива и средств (машина немногим дешевле ML 320 аналогичного года выпуска). Еще один минус варианта ML 230 – его комплектация по мерседесовским меркам просто спартанская. А практически беспроблемный двигатель V8 объемом 4,3 л скорее избыточно мощен (272 л.с.), все-таки это не гоночный болид. Золотая середина – ML 320 (в 2002 году ему на смену пришел ML 350). Бензиновый V6 не очень прожорлив и наделяет машину похвальной динамикой. Но следует быть готовым к масляному аппетиту, присущему моторам Mercedes с керамическим покрытием стенок цилиндров. При длительной эксплуатации в скоростном режиме от 130 км/ч расход масла может превышать 300 млна тысячу км.
 
 На рынке сплошь и рядом встречаются американские ML с реальным пробегом свыше 150 тыс. км или пережившие тяжелую аварию (их реализуют на страховых аукционах). У нас этот горе-товар чудесным образом предстает совсем свежим и почти невредимым – навар перегонщиков на подлоге фантастический. С экземплярами M-Klasse с внутреннего рынка другая беда – частенько их латают при помощи подручных запчастей от отечественных авто, обслуживают в гаражном сервисе. 
 Неудивительно, что из десяти предложений по ML хороших от силы два-три. Цены на такие ML с 1998–1999 годов колеблются в районе $22 –23 тыс. На наш взгляд, целесообразнее присмотреться к Mercedes-Benz 2001–2002 годов примерно за $30 тыс. Послерестайлинговый ML 320 2003 года реально приобрести за $35 тыс. 
 
 Вкратце о машинах, которые пришлось завернуть в ходе поисков. В покореженную раму одного из осмотренных внедорожников на литовском сервисе вварили фрагмент (можно только догадываться о силе удара при ДТП). Тщательная диагностика очередного претендента указала на пробег не менее 300 тыс. км – при показаниях одометра 85 тыс. У третьего ML барахлил «автомат»… 
 Обычно, чтобы окончательно привести в чувство достойный экземпляр ML 320, надо заплатить до $700 для замены шаровых опор, втулок реактивных тяг. После этого можно года три заезжать в сервис лишь для обычных регламентных работ. 
 
 Баловень судьбы
 
 Японский паркетник Toyota RAV4 прежнего поколения уступает по размерам и престижу немецким грандам. Но пользуется не меньшей популярностью. Чаще всего на вторичном рынке подыскивают 5-дверную версию RAV4 с мотором 2.0 и АКП. Этот вариант можно признать оптимальным. Он, кстати, в основном и мелькает в объявлениях. Не все покупатели знают, что кроме 4х4 выпускалась переднеприводная модификация. Снаружи «усеченный» паркетник выглядит в точности как обычный, отсутствие полного привода можно обнаружить только заглянув под машину. Кто-то клюет на заманчивую цену: предлагают такие автомобили как минимум на $2000 дешевле. Однако скупой платит дважды, моноприводные «рафики» будет трудно продать, да и в стоимости они теряют быстрее. Другая сомнительная возможность сэкономить (примерно $1000–1500) – найти короткобазную трехдверку, она менее комфортна на ходу. 
 
 Для покупки не слишком потрепанного жизнью «рафика» 2002 года выпуска надо располагать $21–22 тыс. Во столько обойдется автомобиль из Америки или с внутреннего рынка. «Европейки» ценятся выше на $2000–3000. Добротные экземпляры среди них и впрямь встречаются чаще – примерно вдвое по сравнению с «американками». Но это не повод зарекаться от покупки последних. Просто придется больше потратить на поиски. «Янки» можно узнать по барабанным задним тормозам (у европейских версий дисковые), а также иной выштамповке под номерной знак.
 
 Обилие заманчивых предложений по RAV4 – всего лишь видимость. Машина показалась похожей на ветреную птицу счастья, и наши скитания по закуткам вторичного рынка столицы заняли больше месяца. По иронии приемлемый вариант нашелся в последний момент у клиентки ДЭКСа, решившей поменять свой «рафик» на Mercedes-Benz ML 320. А прежде осмотрели почти два десятка машин на площадках second-hand при автосалонах. Напрасно – от покупки отвадили отметины тяжелых аварий, безбожно скрученные спидометры или сомнительное, с точки зрения криминалиста, прошлое. По тем же причинам отказались от товара, который в тот момент предлагали перегонщики и компании, специализирующиеся на «американках».
 Немногим лучше оказались автомобили, купленные несколько лет назад у московских дилеров. С RAV4 расстаются только ввиду крайней технической изношенности. Чуть ли не каждый второй экземпляр имел проблемы с трансмиссией – обычно специалисты натыкались на следы разборки АКП. 
 
 C какими сервисными расходами обычно связана покупка подержанной Toyota RAV4? По статистике, больше половины машин потребуют ремонта ходовой на сумму до $500–700. Примерно у 20% автомобилей придется обновить бензонасос и лямбда-зонд. Вместе с заменой расходников на круг может получиться до $1200. Если приобретенная RAV4 далека от состояния декаданса и имеет пробег до 100 тыс. км, ежегодные затраты на техобслуживание не должны превысить $300–400. Экземпляры с пробегом до 150 тыс. км оставят на сервисе больше на $100–200. Чем еще привлекает тойотовский паркетник, так это умением стойко сопротивляться старости. Во всяком случае, падение цены вряд ли окажется выше $1000–1500 в год.

Свысока

Сачков Максим

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KV2BV0dapj0Ydso6-TOWvA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/13859/76235.jpg" class=" imp-image-70529" />
 В 1999 году 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> попробовала себя в новом качестве, выпустив большой универсал, нацеленный не только на отменную динамику и управляемость, но и, в отличие от других моделей фирмы, на возможность двигаться по плохим дорогам. Дебют оказался удачным: за семь лет продано 580 тысяч 
 <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a>. Для недешевого автомобиля это завидный показатель.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0rRDiigSHs5vHFo33f_I5g" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/13859/76236.jpg" class=" imp-image-70530" />
 
 <h2>БЕРЕМ НА КАРАНДАШ</h2>
 Внешность нового 
 <a href="/auto/BMW/X5/">X5</a> мне по душе. Предшественник выглядел более грозно, массивно, несмотря на меньшие габариты. Свежие штрихи придали машине второго поколения легкость, естественную для прежних моделей баварского концерна (и нехарактерную для многих современных). Разумеется, почитатели марки ждут от каждой новинки не только оригинальных дизайнерских решений, но и интересных технических «штучек».
 На вершине гаммы версия с 4,8-литровым бензиновым 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. Разработчики утверждают, агрегат – самый экономичный среди аналогов. Ради этого применили новый двухступенчатый впуск, оптимизировали впускные каналы, увеличив их пропускную способность. Для снижения потерь в системе выпуска патрубки каждых четырех цилиндров соединены в единый блок максимально близко к двигателю.
 Другой бензиновый агрегат – 3,0-литровая «шестерка», разумеется, рядная – c новым блоком цилиндров из сплавов магния и алюминия. Масса мотора всего 161 кг: на 10 кг меньше предшественника. 
 У дизеля – тоже 3 л рабочего объема, тоже шесть цилиндров в ряд и опять… облегчение. Четверть центнера скинул двигатель благодаря новому алюминиевому блоку вместо прежнего чугунного. Топливо в цилиндры под давлением 1600 бар подает система «коммон рейл» третьего поколения, обеспечивая вместе с сажевым фильтром и окислительным нейтрализатором выхлоп на уровне Евро IV.
 Полноприводный универсал с солидным дорожным просветом, 
 <a href="/auto/BMW/X5/">Х5</a> на звание вездехода все же не претендует. Об этом производитель говорит открыто: проехать по пересеченной местности – пожалуйста, а вот серьезное бездорожье лучше обойти стороной. А как же полный привод xDrive – ведь он может при необходимости жестко связать оси, имитируя блокировку центрального межосевого дифференциала? Но эта умная электроника все же больше думает об управляемости – при равномерном прямолинейном движении она распределяет крутящий момент между осями в соотношении 40:60. А если, например, в повороте автомобиль начинает проскальзывать передними колесами, то на задние перетечет до 100% тяги. При необходимости на выручку придет и динамический контроль DSC, который задействует тормозные механизмы. 
 
 <h2>ПЕРВАЯ НЕИЗВЕСТНАЯ</h2>
 Став возле машин, дизельную версию от бензиновой отличишь безошибочно – непрогретый мотор выдает себя характерным стрекотанием. Но внутри – ни звуков, ни вибраций. Лишь короткая шкала тахометра подсказывает: под капотом дизель. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9v46WrUk19YyU2wVgL7Rrg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/13859/76237.jpg" class=" imp-image-70528" />
 С таким обилием регулировок грех не найти удобное положение в кресле, причем везде на помощь приходят электромоторчики, даже подголовник не надо трогать руками. Кресло – комфортное, только подушка коротковата. Ой! Упрек оказался несправедливым – под тихое жужжание она стала удлиняться.
 Непривычный селектор «автомата» – парковочный режим включается кнопкой, да и вообще, пока привыкнешь к схеме переключения – пропилишь рычажок глазами. Зато электронная, а не механическая связь с коробкой сделала ходы совсем короткими.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X_uVUZer0FE0ttmFf3NuDQ" width="714" height="476" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/13859/76238.jpg" class=" imp-image-70527" />
 Новый дизель и впрямь неплох, а 6-ступенчатая автоматическая коробка – безупречна. Как я ни пытался, так и не смог запудрить электронные мозги. Ни одного лишнего переключения, передачи меняются быстро и плавно. Сразу после старта муфта блокируется, устанавливая жесткую связь двигателя с колесами, экономя тем самым топливо и улучшая динамические показатели, а дополнительный демпфер крутильных колебаний сглаживает рывки и вибрации. Порой кажется даже, что едешь на автомобиле с «механикой». Лишь изредка при переключениях возникают характерные кратковременные «пережевывания» гидротрансформатора. 
 «Ты цифры на стекле видишь?» – спросил я сидящего рядом коллегу. Тот тревожно на меня посмотрел. Картинка с электронным спидометром, индикацией круиз-контроля, подсказками навигационной системы видна только водителю. Удобно, но поначалу то и дело бросаешь взгляд на центральный дисплей. А если раздражает – щелкнем кнопочкой, и с глаз долой. 
 Шасси тоже обновили. Увеличили базу и колею, впереди – новая подвеска на двойных поперечных рычагах, задняя многорычажная – модернизирована. Пополнился набор электронных систем.
 Если бы не высокая посадка, не поверил, что подо мной вседорожник. Даже самый маломощный 
 <a href="/auto/BMW/X5/">Х5</a> (ха, 235 сил!) даст фору многим легковушкам. Впрочем, и поведение на дороге послужит примером: машина уверенно стоит на прямой, беспрекословно слушается руля, четко проходит повороты, хотя и немного кренится. Здорово! Кстати, на автомобиле с бензиновым мотором 4,8 л – несколько другая подвеска. Пересаживаюсь!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LZoQtgR--Prf7tmfuijjow" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/13859/76239.jpg" class=" imp-image-70526" />
 
 <h2>СМЕНА ХАРАКТЕРА</h2>
 Чувствую пятой точкой, что на «гребенке» в бензиновом 
 <a href="/auto/BMW/X5/">X5</a> трясет меньше. На этой машине установлены амортизаторы с электронным управлением, изменяющие жесткость в зависимости от характера дороги. В паре с ними работают и активные стабилизаторы, препятствующие кренам. Правда, в 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5pqgxvJwCrl4oxg4JotxOg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/13859/76240.jpg" class=" imp-image-70525" />
 спокойных поворотах машина ведет себя примерно, как и дизельная версия. Впереди еще несколько горных «эсок» – нажимаю клавишу Sport. Подвеска становится плотнее, а 
 <a href="/auto/BMW/X5/">Х5</a> охотнее ввинчивается в вираж. Однако надо быть осторожнее – крены исчезают, и автомобиль без предупреждения, как карт, с визгом покрышек начинает соскальзывать с траектории.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3Glm98fmCl4HVLlYM_U-tA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/13859/76241.jpg" class=" imp-image-70524" />
 С извилистых горных дорог вырываемся на ровную двухполосную магистраль – покажи себя, 350-сильный! На разгоне с места преимущество бензинового мотора над дизелем ощущаю не сильно, и лишь когда стрелка спидометра переваливает за 150 км/ч, понимаешь, зачем нужны лишние «кубики» и «лошадки». Будет ли востребован такой запас? Я голосую за дизель – он послушнее. Бензиновый агрегат требует более нежной и четкой работы газом, иначе на прямой недолго укачать спутников, а в повороте наследить на обочине. Даже дружелюбная коробка с 4,8-литровым двигателем уживается, по-моему, хуже: электроника чаще играет передачами. Да и расход, если верить маршрутным компьютерам, раза в полтора выше, чем у дизеля, к тому же топливо более дорогое.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dpReCY3hBSCi7C1Si-U2g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/13859/76242.jpg" class=" imp-image-70523" />
 Насчет цен пока известно лишь, что в базовой комплектации новый 
 <a href="/auto/BMW/X5/">Х5</a> будет на 6% дороже предшественника. Думаю, эта небольшая прибавка в стоимости позволит побить прежний рекорд продаж. Хотя бы на столько же процентов. 
 BMW 
 <a href="/auto/BMW/X5/">Х5</a> – отличная машина для езды по очень хорошим, средним и совсем плохим дорогам. Но не бездорожью…
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fC-pNAQOge5AOK8bbEIZcA" width="219" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/13859/76940.jpg" class=" imp-image-70521" />
 [caption id="attachment_195542" align="aligncenter" width="150" caption="ПО КОСТОЧКАМ
 Кузов нового Х5 по сравнению с предшественником подрос, вытянувшись в длину на 187 мм и раздавшись в ширину на 61 мм. С такой прибавкой салон стал просторнее, появился даже третий ряд сидений (опция). При этом снаряженная масса бензиновой ве"]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tJot6x7EID39ajHvhnuTPQ" width="800" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/13859/76243.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70522" />[/caption]

Тест BMW X5. Час Икс

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RNcZ0uzXk0bbXdNJWiEeAA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/13486/73818.jpg" class=" imp-image-68685" />
 Преемник старшей модели приобрел ярко выраженную внешнюю напористость, даже агрессию. А еще 
 <a href="/auto/BMW/X5/">Х5</a> немного подрос – кузов увеличился на 190 мм в длину и на 60 в ширину, при этом почти без набора веса. В салоне теперь можно расположить три ряда сидений.
 Как и положено современному вседорожнику 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, 
 <a href="/auto/BMW/X5/">Х5</a> под завязку наполнен фирменными технологиями: постоянный полный привод xDrive, активное рулевое управление, а также система AdaptiveDrive, которая минимизирует крены кузова и автоматически подстраивает характеристики амортизаторов под условия движения. Впервые в классе использован принцип проекции данных на стекло, а также «безопасные» шины, на которых в случае прокола можно продолжить путь со скоростью до 80 км/ч – до ближайшего шиномонтажа.
 Для новинки предлагают на выбор три мотора – 6-цилиндровый дизель объемом 3 л или один из двух бензиновых: рядный 3-литровый о шести цилиндрах или с V-образной «восьмеркой». Экономичная дизельная модификация интересна новейшими пьезоэлектрическими форсунками и системой «коммон рейл» третьего поколения, но в России, скорее всего, спросом будет пользоваться могучий 
 8-цилиндровый бензиновый мотор 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> объемом 4,8 л. Могучий – не обязательно прожорливый, аппетит 355-сильного богатыря довольно умеренный. 
 
 <a href="/auto/BMW/X5/">BMW X5</a> 4.8i
 
 Двигатель – бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 8х32х4799 смз; 
 мощность – 261 кВт/355 л.с., 
 максимальный крутящий момент – 475 Н.
 
 Трансмиссия – полноприводная;
 коробка передач – автоматическая 6-ступенчатая.
 
 Кузов – 7-местный 5-дверный; габарит (длина х ширина) – 4854х 1933 мм. 
 Шины – 255/55R18.
 
 Максимальная скорость – 240 км/ч; время разгона до 100 км/ч – 6,5 с; расход топлива в смешанном цикле – 12,5 л /100 км.

Теперь не перепутаешь

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Канунников Сергей

Тест Audi Q7 BMW X5. ТЯЖЕЛАЯ АТЛЕТИКА

Клочков Сергей

<a href="/auto/BMW/X5/">BMW X5</a>
 Выпускается с 1999 года. 
 Обновленные автомобили 2004 модельного года предлагаются с двумя бензиновыми двигателями 3,0 л, 170 кВт/231 л. с.; 4,4 л, 235 кВт/ 320 л. с. и трехлитровым дизелем мощностью 160 кВт/218 л. с. 
 
 Особенности: новая система передачи крутящего момента на ведущие колеса xDrive, шестиступенчатая автоматическая коробка передач. 
 
 Цена – от 69 900 до 93 400 евро в зависимости от двигателя и комплектации. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aIuGYckAG6YfqlBy0gAe3Q" width="500" height="413" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/10205/49510.jpg" class=" imp-image-48501" />
 Представлять 
 <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a> особой нужды нет: водителей, управляющих этими болидами, давно прозвали парашютистами – так часто грабители выбрасывают их из машин на светофорах... Тем не менее веский повод для встречи со старой знакомой все же нашелся: «транспортер парашютистов» модернизировали.
 Предугадать направление усилий инженеров нетрудно – «икс пятая» изначально была «заточена» под езду в свое удовольствие. В активе были и «драйверская» подвеска, и отменная динамика, и узнаваемый облик... В обновленном виде фамильные черты стали еще четче, к тому же 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> получила самый современный мотор с системой Valvetronic (без дроссельной заслонки), а также значительно улучшила и без того уверенное поведение в сложных ситуациях. Последнему навыку способствует система xDrive, умеющая быстро и точно распределять крутящий момент по трансмиссии в зависимости от дорожных условий. Пожалуй, именно эти расширенные возможности для энергичного водителя интересны больше всего.
 
 НЕ ИСПРАВЛЯТЬ, А ПРЕДОТВРАЩАТЬ
 Как работает система xDrive, мы уже рассказывали, представляя 
 <a href="/auto/BMW/X3/">БМВ Х3</a> (ЗР, 2003, № 12). Однако вспомнить кое-что из пройденного будет нелишне.
 Предыдущие версии 
 <a href="/auto/BMW/X5/">Х5</a> оснащались постоянным полным приводом в сочетании со свободным несимметричным межосевым дифференциалом. Теперь же появилась центрально расположенная многодисковая муфта сухого трения с электронным управлением – она-то и добавила «икс пятой» таланты, недоступные ранее. Шутка ли – гибко управлять крутящим моментом, оперативно (практически молниеносно!) меняя его соотношение на передних и задних колесах. Конечно, муфта работает совместно с традиционной системой стабилизации DSC, но последняя теперь вступает в действие крайне редко. Иными словами, если раньше колеса доводились до пробуксовки или скольжения и лишь потом выборочно притормаживались, то теперь система «играет на опережение». Заблаговременно перераспределяя крутящий момент, она старается вообще не доводить дело до опасных пируэтов.
 А как насчет управляемости? Она также улучшена, поскольку жесткий принцип «заточки» машины заменен гибким. Если раньше конструкторы могли задать характер поведения автомобиля в поворотах путем настроек подвески, подбора развесовки по осям и коэффициента блокировки межосевого дифференциала, то теперь к этому добавлена способность машины самостоятельно подбирать степень блокировки, анализируя совершаемый маневр. В результате из лексикона «парашютистов» исчезают привычные термины «избыточная» или «недостаточная» поворачиваемость, а из ощущений уходят глубокие сносы передней оси или заносы задней. Вместо этого появился думающий автомобиль, который все меняет сам сообразно обстоятельствам.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LFj0v3xDGAloNlgTarWsCg" width="500" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/10205/49509.jpg" class=" imp-image-48503" />
 При мелких провокациях со стороны водителя 
 <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a> аккуратно, но настойчиво старается сохранить нужный курс, зато ее ответом на грубую ошибку или умышленный ввод в управляемый занос станет прямо-таки бесцеремонный возврат на исходную траекторию с ощутимой потерей скорости. Обидно? Ничего, переживете – по-настоящему обидно оказаться в кювете, переоценив свои возможности… Впрочем, это про другой автомобиль.
 Да, но как же насчет водительских амбиций – все-таки БМВ! Нашлось место и для них – машина оставляет человеку за рулем возможность «творчества» в начальной стадии опасного маневра, лишь слегка уменьшая снос, вызванный перебором скорости. Но если намек не понят, не обессудьте – вас подправят… Кроме нелегкой работы по «надзору» и коррекции действий водителя, электронные системы призваны контролировать устойчивость движения с прицепом. На скоростях свыше 65 км/ч они способны ощутить его виляние и самостоятельно принять необходимые меры – притормозить, снизить мощность двигателя и вдобавок зажечь стоп-сигналы.
 Пару слов о внешнем облике обновленной 
 <a href="/auto/BMW/X5/">Х5</a>. Немного раздулись и приобрели матовый (под титан) оттенок «ноздри» радиатора, а их перегородки слегка изменили форму. Вторят им отверстия воздухопритока перед ветровым стеклом. Новую форму приобрел также спойлер с утопленными в него противотуманками. Головные биксеноновые фары стали более утонченными, а поворотники переместились к дверям. Дизайнерские изыски довершают измененные задние фонари. В салоне все осталось по-прежнему, если не считать нового руля, обитого кожей.
 
 ТРИ ИМЕЕМ, ЧЕТВЕРТЫЙ В УМЕ
 Автомобили 2004 модельного года пока оснащаются тремя двигателями: двумя бензиновыми – 3,0 и 4,4 литра и 3-литровым дизелем. Мощность двух последних повышена на 34 л. с. На дизеле – кстати, впервые поставляемом в Россию, – это достигнуто благодаря системе впрыска «коммон рейл» второго поколения с более высоким давлением в форсунках 1600 бар (против 1350 у прошлой модели). Что касается большего бензинового мотора, то это модернизированный двигатель БМВ-745i SE. Оснащенный системами VALVETRONIC, DOUBLE VANOS и регулируемой длиной впускного тракта, он способен разогнать 
 <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a> до сотни за 7 секунд. В конце года ожидается появление 400-сильного мотора объемом 4,8 литра.
 
 ПЯТЬ УЖЕ НЕ МОДНО
 Установив на вседорожник шестиступенчатую коробку передач, баварцы убили минимум двух зайцев. Во-первых, применив первую передачу 4,17 вместо 3,57, повысили разгонную динамику. Во-вторых, имея не одну, а две повышающие передачи (V – 0,87 и VI – 0,69), удалось снизить расход топлива и уменьшить уровень шума. На автомобили с мотором 4,4 л устанавливают только «автоматы». В спортивном режиме коробка становится пятиступенчатой и передачи переключаются на более высоких оборотах, а при ручном – как обычно, перещелкиваются селектором. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u4aShOHswFSrCQgur9BbyQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/10205/49507.jpg" class=" imp-image-48497" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s0xnb6sMOaEspJPNwVq8GQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/10205/49506.jpg" class=" imp-image-48498" />
 Передние сиденья в комплектации Business насчитывают восемь электрорегулировок с памятью – учитывается даже положение руля и зеркал. Пневмоподвеска, установленная на тестовом автомобиле сзади, позволяет поддерживать дорожный просвет неизменным вне зависимости от нагрузки. Передняя – пружинная, однако в комплектации Dynamic тоже может дополняться пневматикой. Отметим, что подвески работают неплохо, а при клиренсе 205 мм 
 <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a> не пасует, например, перед снежными брустверами.
 Пообщавшись с новой «икс пятой» пару дней, начинаешь понимать, почему некоторых водителей из нее «десантируют». Для многих этот автомобиль – как красная мулета для быка. Хорошо, что двери запираются сразу после начала движения, но лучше бы они блокировались, едва только вы сели за руль… 
 Корму обновленной 
 <a href="/auto/BMW/X5/">Х5</a> украсили новые задние фонари. 
 Комбинация приборов не претерпела изменений.
 Регулировки сиденья хранятся в трех независимых ячейках памяти. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nWZPz_sbMXGUb6z0w0rHIw" width="500" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/10205/49508.jpg" class=" imp-image-48502" />
 Пятая дверь раскрывается на две части, что облегчает загрузку багажа.
 
 ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ

Пятый, пошел!

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Европа

30d xDrive

X5 G05

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Ушакова Ирина

Немецкая компания BMW принимает решение о
возврате 5 тысяч кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/news/974051-novyj-bmw-x5-shirokaya-reshetka">X5</a> из-за проблем с надувными подушками безопасности.

Это касается автомобилей, которые были
произведены в период с 2000 по 2001 год. При установке подушки безопасности
водителя на заводе могли использовать модуль от фирмы Takata.

Проблема с
неисправными подушками безопасности от Takata затронула 100 миллионов <a href="https://www.zr.ru/content/news/972932-vot-tak-budet-vyglyadet-novyj">автомобилей</a> по всему миру. Устройство может иметь дефект в газогенераторе,
который со временем трескается. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5rsZgpxP38nEgjOOLgU-aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW X5 E53</figcaption></figure> 

В
результате при столкновении подушка может выбросить в салон автомобиля
множество металлических осколков. Масштабная отзывная кампания привела японскую
фирму Takata к банкротству.

С 2009 года
было зафиксировано более 30 смертельных случаев, связанных с неисправными подушками
безопасности от Takata.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/974387-ikh-tsenyat-za-kachestvo-i-nadezhno">сообщал</a>,
что TopSpeed перечислил 10 самых надежных седанов.

Старые BMW X5 могут представлять серьезную опасность

BMW X5 E53

https://www.carscoops.com/2025/11/takata-airbags-spark-a-new-recall-for-bmw

Алексеева Елена

Облик нового поколения легендарного внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/news/972932-vot-tak-budet-vyglyadet-novyj/">BMW X5</a> уже начинает проступать сквозь камуфляж. Агрессивно приземистые задние крылья и мощные стойки кузова создают впечатление, что автомобиль стал ниже и шире, что выделяет его даже на фоне спортивных версий «М». Однако главная точка притяжения – носовая часть, выполненная в духе новой философии бренда – <a href="https://www.zr.ru/content/news/961356-a-lya-ehlektrokar-dazhe-benzinov/">Neue Klasse</a>. Длинные горизонтальные фары с вертикальными светодиодными дневными огнями перекликаются с новым электрическим iX3, а изящные широкие задние фонари добавляют стремительности облику.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MT_CtJG2S8QHakU_hyGDNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW тестирует кроссовер X5 нового поколения с ДВС</figcaption></figure> Примечательно, что, несмотря на явные заимствования дизайна у электромобилей, BMW пока публично тестирует новые версии X5 исключительно с двигателями внутреннего сгорания. Это наводит на мысль, что электрическая версия iX5 либо отложена, либо находится на слишком ранней стадии разработки и скрыта от посторонних глаз. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1585401, 1585403, 1585402"></div>

Новый BMW X5: широкая решетка и другие нюансы

BMW тестирует кроссовер X5 нового поколения с ДВС

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.thedrive.com/news/2027-bmw-x5-spy-shots

Немецкий автопроизводитель BMW представил первые изображения
нового поколения кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958848-samomu-znamenitomu-krossoveru">X5</a>. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x4KihWGhSgemi6dNWiJwZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW X5 нового поколения</figcaption></figure> 

Компания начала его тестирование на альтернативном топливе –
водороде. Модель iX5 Hydrogen станет первым серийным автомобилем BMW,
разработанным в сотрудничестве с Toyota.



В отличие от текущего X5,
который оснащен одними из самых крупных радиаторных решеток в стиле <a href="https://www.zr.ru/content/news/972712-prosto-pushka-v-rf-nachalis-pr">BMW</a>,
в новом поколении будет использован подход дизайна Neue Klasse: решетка
значительно уменьшится, а фары гармонично интегрируются в кузов. Информация о
технических характеристиках пока не раскрыта, известно лишь, что водородный iX5
поступит в продажу не ранее 2028 года.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Skca0pKDEC8qwgkqwkoNPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW X5 нового поколения</figcaption></figure> 

Кроссовер BMW нового
поколения будет доступен не только с водородной силовой установкой, но также с
традиционными бензиновыми и дизельными двигателями, электромоторами и
гибридными системами. Таким образом, он станет первой моделью BMW, предлагающей
пять различных вариантов силовых агрегатов.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/972844-novyj-krossover-ot-populyarnoj">сообщал</a>,
что Geely Galaxy M9 стал хитом, собрав 23 тысячи предзаказов в Китае за 24 часа.

Вот так будет выглядеть новый BMW X5

BMW X5 нового поколения

https://www.carscoops.com/2025/09/this-is-our-first-look-at-bmws-hydrogen-ix5

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Solaris

Автомобиль Hyundai Solaris: обзор, новости, машина Хендай Солярис — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Solaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Solaris: читайте уникальные новости про авто модели Хендай Солярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Solaris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Солярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-класса

Автомобиль Mercedes-Benz E-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz E-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz E-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля E-класса: читайте тематические статьи про авто модели e класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Специалисты Авто.ру провели анализ популярных моделей с
пробегом и создали портрет авто, предлагаемых профессиональными перекупщиками.

Выяснилось, что средний возраст и пробег автомобилей,
выставленных на продажу профессиональными продавцами, значительно ниже, чем у частников. 



В сегменте до 1,5 млн
рублей у профессионалов в продажу поступают автомобили со средним пробегом около
187 тыс. км и возрастом менее 15 лет, при этом их средняя цена
составляет 758 тыс. рублей. Наиболее востребованы иномарки, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/971578-krepkaya-khodovaya-nadezhnye-moto"></a>, и , а среди отечественных моделей выделяются
, Lada 2170 и Lada 2114.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b8_nFaiPT3BkytrihsgQiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Focus</figcaption></figure> 

В диапазоне цен от 1,5 до
3 млн рублей усредненный портрет автомобилей от профессиональных продавцов
включает пробег в 146 тыс. км и возраст около 10 лет, средняя
стоимость таких машин составляет 2,13 млн рублей. В этом сегменте популярными
являются <a href="https://www.zr.ru/content/news/971173-predstavlena-toyota-camry-2026"></a>, BMW 5-Series и Mercedes-Benz E-класс.

Для премиум-сегмента
характерен более низкий пробег: в среднем, 89 тыс. км и возраст 6,7
лет, при средней стоимости 7,5 млн рублей. Наибольшее количество предложений
составляют BMW X5, Range Rover и Toyota Land Cruiser.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rYj7hEEE_5_fL-XJQzhZ7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Camry</figcaption></figure> 

По сравнению с машинами,
выставленными на продажу частными лицами, автомобили от профессионалов обычно дороже, что обусловлено, в первую очередь, классом предложения. В любом
ценовом сегменте средний пробег машин, предлагаемых профессиональными
продавцами, меньше на 10-25%, а возраст – на 2-4 года.

Максим Манаенков,
руководитель направления профессиональных продавцов Авто.ру, отметил:  – В
отличие от «серых» перекупов, профессиональные продавцы, которые работают на
свою репутацию, стремятся находить автомобили для дальнейшей продажи в хорошем
состоянии. Сегодня таких машин все меньше на стареющем рынке. Кроме того, перед
продажей профпродавцы, как правило, тщательно готовят авто к продаже: проверяют
техническое состояние, проводят обслуживание и делают мелкий ремонт. Поэтому
разница в цене отражает, в том числе, состояние автомобиля и уровень
предпродажной подготовки.

Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/972309-deshevle-3-mln-rublej-znakomyj"> сообщал</a>,
что на российском рынке появился кроссовер Hyundai ix35 по цене от 2,8 млн
рублей.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1576526, 1576528, 1576527, 1576529, 1576530"></div>

Эти подержанные авто чаще всего продают перекупы

Depositphotos | Производители

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/394919

BMW>X5