Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fora

Автомобиль Chery Fora: обзор, новости, машина Чери Фора — характеристики, комплектации, разные поколения Chery Fora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Fora: читайте уникальные новости про автомобили модели Чери Фора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fora: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чери Фора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/EVj7eyc7NbE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></div><p></p><p></p><div><br /></div>Chery Fora продается в КНР как 
  <a href="/events/shanghai/page/536163-na_avtosalone_v_shankhaje_chery_prodemonstrirovala_svoje_nastojashheje_i_budushheje" target="_blank">Chery</a> E5 и относится к сегменту С+. Сейчас у наших украинских соседей продается рестайлинговая версия с новым, более экономичным 1,5-литровым двигателем ACTECO. Этот агрегат совместно разработан Chery и компанией AVL, развивает мощность 109 л.с. и крутящий момент 140 Нм. Он агрегатирован с 5-ступенчатой МКП. В КНР и в ряде стран также продается модель Chery E5 с двухвальным двигателем объемом 1,8 литра, развивающим 130 л.с. Автомобиль с многорычажной независимой подвеской соответствует стандарту Евро-4 оснащается ABS + EBD, подушками безопасности и кондиционером.
  <p></p>
  <a href="/images/news/562356-chery_vyvedet_na_rossijskij_rynok_obnovlennuju_fora/562361-no copyright Chery E5 China 2012 2/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R8wfQBKhc09lGPWh5oJP3Q=s800" width="800" height="487" layout="responsive" /></figure></a>
  <p></p>Рестайлинговая версия Chery E5 получила новую радиаторную решетку и фары. Технические характеристики, российские комплектации и цены новой Chery Fora будут объявлены позднее. Этот автомобиль уже продают в России под маркой 
  <a href="/content/news/481956-restajlingovaja_vortex_estina_fl-c_stoit_490_tys_rub/">Vortex Estina</a> за 489 900 рублей.
  <p></p>
  <a href="/images/news/562356-chery_vyvedet_na_rossijskij_rynok_obnovlennuju_fora/562363-no copyright Chery E5 China 2012 1/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nzvM6wCSJkP4vW3794CKwA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure></a>

Chery выведет на российский рынок обновленную Fora

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Жаринов Валерий

<p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q90ZY7KcLCDYZYdHYUmRJQ=s800" width="800" height="601" layout="responsive" /><figcaption>Chery Fora (A21)</figcaption></figure><img src="/d/story/d5/331989/201107031517_1.jpg" class=" imp-image-193624" />
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>ЧУЖАЯ ЗЕМЛЯ</h2>
  <p class="text-separator"></p>На подопытной машине установлен самый популярный мотор – двухлитровый SQR484F. Чтобы поменять свечи, надо снять пластиковую накладку двигателя – она представляет собой также часть воздуховода. Доступ к свечным наконечникам ограничивает шланг вентиляции картера: сжав хомут, сдергиваем его с патрубка клапанной крышки и отводим в сторону. Теперь можно вынуть наконечники и вывернуть свечи (они под ключ «на 16»), но прежде закрываем отверстие в дроссельном узле, чтобы случайно там не намусорить.
  <p class="text-separator"></p>Воздушный фильтр меняется просто. Вывертываем пару саморезов «под крест», поднимаем заднюю часть крышки и, сдвинув с зацепов, снимаем. При установке нового фильтроэлемента проследите, чтобы не съехала уплотнительная резинка – ее лучше смочить мыльным раствором. Если перекосится или замнется, в  мотор пойдет неочищенный воздух. Заодно желательно провести влажную уборку в полости корпуса, удалив скопившуюся на дне грязь.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZSD0UThM92lap25FuQoPIA" width="530" height="392" layout="responsive" /><figcaption>При установке крышки воздушного фильтра важно, чтобы все три зацепа в передней части вошли в соответствующие пазы на корпусе. Не забудьте уложить топливный шланг в ложементы, показанные стрелками!</figcaption></figure><img src="/d/story/d5/331989/201107031517_02.jpg" class=" imp-image-193626" />
  <p class="text-separator"></p>Поликлиновой ремень снабжен автоматическим натяжителем, но его конструкция, мягко говоря, бестолковая. Отвести автомат непросто: зацепиться не за что. Разве за болт ролика, но он может при этом отвернуться, поскольку вопреки логике схемы имеет не левую, а правую резьбу. Если жаль резать старый ремень, который всегда может пригодиться, снимите обкатной ролик, а затем и ремень с натяжителем.
  <p class="text-separator"></p>Сведя в тисках секторы автомата, вставьте в предусмотренные отверстия 5-миллиметровую чеку и установите натяжитель и обкатной ролик на место. Поставив ремень, можно вынуть чеку. Отметим, что усилие натяжной пружины довольно велико и чеку в отверстиях прикусывает. Удобнее действовать вдвоем: один натягивает монтажкой нижнюю ветвь ремня, упершись в поддон картера, а другой тем временем вынимает чеку пассатижами. Если же нужно менять и ремень ГРМ (по регламенту – через каждые 40 тыс. км), то начинаем с него.
  <p class="text-separator"></p>Этот привод с полуавтоматическим натяжителем, и в этом его плюс. Минус же в том, что нужно демонтировать опору, вывешивая силовой агрегат, – иначе крышки кожуха не снять. Доступ к одному из болтов нижней крышки перекрыт обкатным роликом поликлинового ремня – его также снимаем.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J92Q67yvxM7X-SFRSqwszA" width="518" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Автоматический натяжитель поликлинового ремня взведен и готов к установке на двигатель. В качестве штифта использовали 5-миллиметровый ролик от игольчатого подшипника, но сгодится и обычный гвоздь.</figcaption></figure><img src="/d/story/d5/331989/201107031517_04.jpg" class=" imp-image-193642" />
  <p class="text-separator"></p>Для удобства демонтируем и расширительный бачок – долой два болта. Повозившись с китайскими пистонами (их резьбовая сердцевина под крестовую отвертку беспомощно буксует на месте) и открутив несколько болтов, снимаем правый брызговик моторного отсека. Центральный болт коленвала, который обычно не свернешь, отворачивать не нужно – шкив здесь на шести периферийных болтиках, и это еще один плюс.
  <p class="text-separator"></p>Метки на шкивах распредвалов должны расположиться друг напротив друга, при этом ответной метки на коленчатом валу нет. Пометим его положение относительно картера двигателя маркером. После того как сняли старый ремень,обязательно проверяем состояние помпы: никакого намека на течь и прикусывание подшипников быть не должно! Обкатные ролики, не раздумывая, ставим новые, даже если кажется, что старые еще могут послужить. Уж поверьте, подобная экономия неуместна. При сборке не перепутайте крепеж: центральный болт верхней крышки кожуха длиннее остальных!
  <p class="text-separator"></p>Чтобы поменять масло в двигателе, надо спуститься ниже уровня земли. Даже если у вас есть установка для откачки отработки через отверстие масляного щупа, к масляному фильтру сверху все равно не подобраться. Сливная пробка на двигателе – под ключ «на 17». Сливная у МКП – «на 24», а заливная (она же контрольная) – «на 17».
  <p class="text-separator"></p>Меняя антифриз, помните, что он ядовит, поэтому старайтесь не дышать парами. Сливать лучше горячую жидкость (при открытом клапане термостата ее больше вытечет), но не ошпарьтесь при этом. Сливная пробка расположена внизу правого бачка радиатора.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KIo5HIu8uOC5ij2Lvd3QOg" width="518" height="377" layout="responsive" /><figcaption>Сливную пробку на радиаторе выкручиваем ключом «на 12» до тех пор, пока жидкость не потечет через носик (стрелка). Если вывернуть полностью, антифриз пойдет в две струи – поймать его будет сложнее.</figcaption></figure><img src="/d/story/d5/331989/201107031517_06.jpg" class=" imp-image-193646" />
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>ОКО ЗА ОКО</h2>
  <p class="text-separator"></p>Для замены лампы левой противотуманки нужно лечь на спину и, просунув руку в щель между пластиковой защитой и юбкой бампера, повернуть патрон на фаре. Лучше работать в очках, ведь в зоне работ, как правило, скапливается много грязи. С правой лампочкой сложнее: путь перекрыт бачком омывателя. Чтобы зайти с тыла, снимаем брызговик, вынув 13 пистонов, – ужасно неудобно!
  <p class="text-separator"></p>Но куда сложнее поменять лампы в головных фарах. Доступ к правой ограничивают горловина бачка омывателя, а также бачки ГУРа и охлаждающей жидкости. Для удобства их лучше снять: наливную горловину просто вытащить, потянув вверх, а бачки, отвернув по паре болтов, отвести в сторонку. Вынуть заглушки на корпусе – полдела, многих наверняка озадачит необычное крепление ламп. Чтобы вынуть огарок ближнего света (удобнее работать с зеркальцем), надо повернуть колодку с насаженной на нее фиксирующей стальной пластиной, после чего, не трогая последнюю, вынуть саму лампу из колодки.
  <p class="text-separator"></p>С дальним светом еще хуже: тут вроде бы стандартное крепление П-образной скобой, но вывести ее концы из зацепов непросто – кончики скобы встают враспор с корпусом фары. К тому же отверстие этой секции меньше, чем у ближнего света, что странно, ведь здесь поместили еще и габарит. Причем каждая лампа смещена относительно центра, а габаритка оказалась так далеко, что, кроме как пассатижами-«утконосами», ее ничем не возьмешь. При сборке не перепутайте заглушки, которые диаметрами почти не отличаются друг от друга.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LC6YN9nw9sODSRcUk0wxXg" width="525" height="410" layout="responsive" /><figcaption>Обратите внимание: П-образная скоба крепления лампы дальнего света упирается в корпус фары. Чтобы надежно ее зафиксировать, полезно подогнуть кончик скобы. Габаритку вынимаем, повернув патрон.</figcaption></figure><img src="/d/story/d5/331989/201107031518_09.jpg" class=" imp-image-193643" />
  <p class="text-separator"></p>С левой фарой проблемы те же, с той лишь разницей, что для доступа нужно снять аккумулятор. А перед этим – блок силовых предохранителей, обосновавшийся сверху батареи. Причем левая фара почему-то отличается конструкцией от правой: вместо резиновых заглушек пластиковые, снимаемые с поворотом (на «Ладе» похоже). После мытарств с фарами менять лампы в задних фонарях одно удовольствие – даже инструмент не нужен.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>ПАЛЕЦ О ПАЛЕЦ</h2>
  <p class="text-separator"></p>Для замены передних колодок ключом «на 13» откручиваем болт нижнего пальца направляющей и поворачиваем скобу относительно верхнего пальца. Оригинальные внутренние колодки снабжены электрическим датчиком предельного износа. Если взамен ставить неоригинал со скобой-пищалкой, надо обрезать проводку со старых колодок, чтобы закрыть разъемы от попадания грязи. Скоба-пищалка должна быть на внутренней колодке снизу.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I-X_0qh-2T_x7BZ7zBV1Lw" width="499" height="374" layout="responsive" /><figcaption>Оригинальные колодки снабжены электрическим индикатором предельного износа. Колодка с проводком – внутренняя, не перепутайте при сборке. Не забудьте смазать постели высокотемпературной смазкой.</figcaption></figure><img src="/d/story/d5/331989/201107031518_12.jpg" class=" imp-image-193635" />
  <p class="text-separator"></p>Задние колодки имеют по две пластины, которые важно не перепутать: сперва на колодку устанавливаем пластину с перфорацией, а поверх нее сплошную. Палец суппорта – под ключ «на 17». Для доступа к колодкам ручника снимаем суппорт в сборе (два болта под ключ «на 14»), а потом диск-барабан. В целом несложно.
  <p class="text-separator"></p>Осталось погасить сервисный индикатор на щитке приборов: нажимаем и удерживаем пять секунд правую кнопку на щитке приборов, затем, не отпуская ее, включаем зажигание, отпускаем кнопку и сразу же, через полсекунды, нажимаем ее вновь одновременно с левой кнопкой. Помедлив пару секунд, индикатор погаснет.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Chery Fora (A21): Китайский сервиз

Chery Fora (A21)

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали


 
 
  <p></p>Estina представлена в четырех комплектациях по цене от 379 900 до 429 900 рублей. В максимальной комплектации автомобиль оснащается двухлитровым двигателем мощностью 136 л.с. На всех остальных версиях установлен двигатель объемом 1,6 литра мощностью 119 л.с. 
  <p></p>Уже в базовой комплектации имеются подушки безопасности водителя и пассажира, ABS, EBD, бортовой компьютер, сигнализация, гидроусилитель рулевого управления, и центральный замок с защитой от детей. 
  <p></p>Как сообщает пресс-служба завода, Estina успешно прошла сертификацию, значительно улучшив показатели в сравнении с китайским вариантом. Технологические изменения, внесенные специалистами завода, привели к значительному повышению прочности и надежности кузова, что продемонстрировали результаты краш-тестов на фронтальное и боковое столкновения. По всем остальным правилам автомобили так же соответствуют российским требованиям безопасности. 
  <p></p>Сварка и сборка автомобиля «Vortex Estina» производится на существующих на ООО «ТагАЗ» линиях в цехах действующего производства. 
  <p></p>Автомобиль будет продаваться через дилерскую сеть ТагАЗ, которая на сегодняшний момент насчитывает более 250 центров по всей стране. Продажи марки под брендом Chery будут прекращены.
 


Chery Fora стала русской

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Almera

Автомобиль Nissan Almera: новости, обзор, машина Ниссан Альмера — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Almera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Almera: читайте тематические новости об автомобилях модели Ниссан Альмера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Almera: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ниссан Альмера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BYD: модели, новости, обзор машин БИД — все модели, новинки, линейка BYD — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BYD: читайте профессиональные новости про авто модели БИД — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BYD: читайте интересные статьи про автомобили марки БИД – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях BYD F3: читайте профессиональные новости про автомобили модели БИД Ф3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля F3: читайте уникальные статьи об авто модели БИД Ф3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Пирожки с начинкой

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Priora

Автомобиль lada priora: новости, обзор, машина Лада Приора — комплектации, характеристики, разные поколения lada priora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях lada priora: читайте профессиональные новости об авто модели Лада Приора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Priora: читайте свежие статьи об авто модели Лада Приора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Надежно едешь – первым будешь


 
 
  <p></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OLrhPsdUoUUgn7s-GvJO0g" width="800" height="560" layout="responsive" /></figure>
  <h2>CHERY A21 FORA</h2>
  <p></p>Премьера модели состоялась в 2005 году в Шанхае. Начало продаж в Китае – 2006-й. С декабря прошлого года седан собирают для российского рынка в Калининграде.
  <p></p>Двигатель: в России бензиновый 2,0 л (95 кВт/129 л.с.).
  <p></p>Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
  <p></p>Комплектация: А21-III.
  <p></p>Цена: $14 499. 
  <p></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y4VPAQXJoOr9J5k00bX__A" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure>Мы успели привыкнуть к тому, что каждый китайский автомобиль в той или иной степени скопирован с иностранного. Похоже, этот – исключение из правил? Обтекаемый седан с хромированной радиаторной решеткой вызывает симпатию: панели кузова хорошо отштампованы, аккуратно подогнаны и окрашены. Разберемся с названием: на наш рынок автомобиль выпускают под именем «Фора», но фигурирует также индекс А21; кстати, на родине машину обозначают А5.
  <p></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y52th_wZphAA6InDpyqhqQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>Спокойные линии двухцветного светлого салона, вполне уместные «металлические» вставки, приличное качество материалов ставят автомобиль на полступеньки выше известных в России соотечественников. Придерусь разве что к излишней скромности приборного щитка и дизайну магнитолы. Ее пульт на руле также неудачен – мелкие кнопки собраны в кучку.
  <p></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qohQELKrKJxd4t1AaK9elQ" width="595" height="396" layout="responsive" /></figure>Кожаные сиденья – в базовой комплектации: другой «Форы» пока не предлагают. Задний диван, рассчитанный на трех взрослых, далеко не тесный. Хотя вдвоем там все-таки лучше – напоминают два подголовника, широкий откидной подлокотник и средний двухточечный ремень.
  <p></p>МИР НЕ ПРОСТ
  <p></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5Y1VfgruWmgPs9IzGlfSHw" width="672" height="448" layout="responsive" /></figure>Садясь за руль, ловлю себя на мысли: как быстро китайские автостроители догоняют зарубежных коллег. Но все же… Пожужжав электроприводами сиденья и отрегулировав наклон рулевой колонки, пытаюсь найти удобную позу: с первой попытки не удается. Большой диапазон регулировок водительского сиденья смещен в «малогабаритную» зону. Предельный рост для относительно удобной посадки – 185–190 см. Даже при моих 170 в самом нижнем положении подушка высока и коротковата. На этом фоне педальный узел вызывает недоумение: просторная ниша с широко расставленными и высоко подвешенными педалями удобна для обладателей обуви от 43-го размера.
  <p></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HThc_SyyS3vqit5t5OKdgg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure>Туговатый рычаг коробки передач с удобной рукояткой после нескольких переключений хочется сравнить с затвором автомата Калашникова. Включение четкое, с легким клацаньем, избирательность великолепная, но ходы велики настолько, что лишний раз передергивать «затвор» не хочется. На выручку приходит мотор. Все-таки два литра! Эластичность и тяговитость особенно хороши в самом ходовом диапазоне 1500–3000 об/мин.
  <p></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3l0H5FuunUR5YPIZsMkU9A" width="581" height="387" layout="responsive" /></figure>Странно, но вопросов к обзорности не возникло: стойки не создают больших мертвых зон. А движение задним ходом облегчает довольно точный штатный парктроник. Наружные зеркала поначалу вызывают сомнения в профпригодности из-за скромных размеров. Но они прекрасно справляются со своим делом, долго оставаясь – приятный сюрприз! – чистыми.
  <p></p>НА ВОЛЮ, НА МОРОЗ!
  <p></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VZyYnbPEl-w-3LJaG7pMkw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>Автомобиль легко и весело катится по свободному Киевскому шоссе. На 90–110 км/ч швы пролетают под машиной с едва слышным шлепком шин, никакой раскачки кузова на продольных волнах, крены при прохождении поворота невелики и неутомительны. А вчера на городских улицах подвеска показалась жесткой, повторяла все дефекты асфальта и передавала их не только на кузов, но и на руль.
  <p></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2OMFwAWPi4gZhaJUfHiiYw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>Работа климатической установки – отдельная «поэма». В короткой поездке на прогретой в гараже машине автоматического режима хватило минут на десять. Потом в салоне стало быстро холодать. Установил +32° С, что привело лишь к злобному шипению вентилятора, но тепла особо не прибавило. Выехав утром со стоянки, час убил на поиск оптимального режима – чтобы ноги не мерзли и стекло не запотевало. Ничего лучшего, чем включить рециркуляцию и максимальные обороты вентилятора, автомат не придумал. Естественно, стекла моментально запотели… Терпимый вариант нашел только в ручном режиме: температура – на максимум, вентилятор – на средние обороты, а обдув – в лицо и ноги. Не Африка, конечно, но уже не так холодно и шипит не так противно.
  <p></p>Второй серьезный источник шума – мотор, тихий лишь до 3000 об/мин. Правда, вместе с рыком появляется и заметный подхват.
  <p></p>Стихия «Форы» – дальняя поездка по шоссе с разумной скоростью. В меру острый руль, мотор с хорошим запасом мощности, информативные и цепкие тормоза, интеллигентная работа ABS не могут не понравиться. В то же время шум и плохое отопление портят впечатление. Чтобы хоть немного его исправить, вспомним, что сегодня мало кто может предложить 2-литровый мотор, четыре подушки безопасности, ABS и EBD, кожаные сиденья за неполных 15 тысяч долларов. 
  <p></p>CHERY A21 FORA – мощный, вместительный, богато оснащенный автомобиль. Увы, оригинальная разработка не лишена огрехов, присущих многим изделиям китайского автопрома. 
  <p></p>+ Мощный эластичный мотор, информативные тормоза, наличие штатных систем безопасности, хорошая обзорность, низкая цена. 
  <p></p>- Неэффективный отопитель, некомфортная подвеска, шумный двигатель, «китайская» эргономика, отсутствие вариантов комплектации, малый дорожный просвет, отсутствие защиты картера.
  <p></p>ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
  <p></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gXuDd1HeaawoLRQzM7r5JA" width="419" height="279" layout="responsive" /></figure>
  <h2>KIA SPECTRA</h2>
  <p></p>$13 400–16 400
  <p></p>Конструктивно и внешне немолодой, но простой и недорогой в эксплуатации автомобиль предлагают в четырех комплектациях с единственным 1,6-литровым мотором с механической или автоматической коробками передач. 
  <p></p>ЗР, 2006, № 8
  <p></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UUZvoP-3839Qy2feoKJ4GQ" width="396" height="263" layout="responsive" /></figure>
  <h2>CHEVROLET LAСETTI</h2>
  <p></p>$13 600–20 650
  <p></p>Множество комплектаций, возможность выбора моторов (1,4; 1,6 и 1,8 л), автоматической или механической трансмиссии в сочетании с хорошим качеством изготовления и неплохими ездовыми характеристиками сделали эту модель заслуженно популярной. 
  <p></p>ЗР, 2006, № 4
 


Через запад на восток

Китай

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/EVj7eyc7NbE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></div><p></p><p></p><div><br /></div>Chery Fora продается в КНР как 
  <a href="/events/shanghai/page/536163-na_avtosalone_v_shankhaje_chery_prodemonstrirovala_svoje_nastojashheje_i_budushheje" target="_blank">Chery</a> E5 и относится к сегменту С+. Сейчас у наших украинских соседей продается рестайлинговая версия с новым, более экономичным 1,5-литровым двигателем ACTECO. Этот агрегат совместно разработан Chery и компанией AVL, развивает мощность 109 л.с. и крутящий момент 140 Нм. Он агрегатирован с 5-ступенчатой МКП. В КНР и в ряде стран также продается модель Chery E5 с двухвальным двигателем объемом 1,8 литра, развивающим 130 л.с. Автомобиль с многорычажной независимой подвеской соответствует стандарту Евро-4 оснащается ABS + EBD, подушками безопасности и кондиционером.
  <p></p>
  <a href="/images/news/562356-chery_vyvedet_na_rossijskij_rynok_obnovlennuju_fora/562361-no copyright Chery E5 China 2012 2/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R8wfQBKhc09lGPWh5oJP3Q=s800" width="800" height="487" layout="responsive" /></figure></a>
  <p></p>Рестайлинговая версия Chery E5 получила новую радиаторную решетку и фары. Технические характеристики, российские комплектации и цены новой Chery Fora будут объявлены позднее. Этот автомобиль уже продают в России под маркой 
  <a href="/content/news/481956-restajlingovaja_vortex_estina_fl-c_stoit_490_tys_rub/">Vortex Estina</a> за 489 900 рублей.
  <p></p>
  <a href="/images/news/562356-chery_vyvedet_na_rossijskij_rynok_obnovlennuju_fora/562363-no copyright Chery E5 China 2012 1/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nzvM6wCSJkP4vW3794CKwA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure></a>

<div><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Chery выведет на российский рынок обновленную Fora" /><meta itemprop="description" content="В представительстве компании Chery обещают, что автомобиль появится у дилеров уже к концу года." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/EVj7eyc7NbE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/EVj7eyc7NbE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=EVj7eyc7NbE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/EVj7eyc7NbE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2013-07-30T22:53:23" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/EVj7eyc7NbE"></iframe></div><br /></div><p></p><p></p><div><br /></div>Chery Fora продается в КНР как <a href="/events/shanghai/page/536163-na_avtosalone_v_shankhaje_chery_prodemonstrirovala_svoje_nastojashheje_i_budushheje" target="_blank">Chery</a> E5 и относится к сегменту С+. Сейчас у наших украинских соседей продается рестайлинговая версия с новым, более экономичным 1,5-литровым двигателем ACTECO. Этот агрегат совместно разработан Chery и компанией AVL, развивает мощность 109 л.с. и крутящий момент 140 Нм. Он агрегатирован с 5-ступенчатой МКП. В КНР и в ряде стран также продается модель Chery E5 с двухвальным двигателем объемом 1,8 литра, развивающим 130 л.с. Автомобиль с многорычажной независимой подвеской соответствует стандарту Евро-4 оснащается ABS + EBD, подушками безопасности и кондиционером. <p></p> <a href="/images/news/562356-chery_vyvedet_na_rossijskij_rynok_obnovlennuju_fora/562361-no copyright Chery E5 China 2012 2/"><div class="image-micro-schema imp-image-138480 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">no copyright Chery E5 China 2012 2</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R8wfQBKhc09lGPWh5oJP3Q=s800" alt="no copyright Chery E5 China 2012 2" title="Chery выведет на российский рынок обновленную Fora" itemprop="contentUrl" width="800" height="487" class="story-photo wide-picture imp-image-138480 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p></p>Рестайлинговая версия Chery E5 получила новую радиаторную решетку и фары. Технические характеристики, российские комплектации и цены новой Chery Fora будут объявлены позднее. Этот автомобиль уже продают в России под маркой <a href="/content/news/481956-restajlingovaja_vortex_estina_fl-c_stoit_490_tys_rub/">Vortex Estina</a> за 489 900 рублей. <p></p> <a href="/images/news/562356-chery_vyvedet_na_rossijskij_rynok_obnovlennuju_fora/562363-no copyright Chery E5 China 2012 1/"><div class="image-micro-schema imp-image-138479 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">no copyright Chery E5 China 2012 1</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nzvM6wCSJkP4vW3794CKwA=s800" alt="no copyright Chery E5 China 2012 1" title="Chery выведет на российский рынок обновленную Fora" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-138479 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></a>

<div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/EVj7eyc7NbE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></div><p></p><p></p><div><br /></div>Chery Fora продается в КНР как 
  <a href="/events/shanghai/page/536163-na_avtosalone_v_shankhaje_chery_prodemonstrirovala_svoje_nastojashheje_i_budushheje" target="_blank">Chery</a> E5 и относится к сегменту С+. Сейчас у наших украинских соседей продается рестайлинговая версия с новым, более экономичным 1,5-литровым двигателем ACTECO. Этот агрегат совместно разработан Chery и компанией AVL, развивает мощность 109 л.с. и крутящий момент 140 Нм. Он агрегатирован с 5-ступенчатой МКП. В КНР и в ряде стран также продается модель Chery E5 с двухвальным двигателем объемом 1,8 литра, развивающим 130 л.с. Автомобиль с многорычажной независимой подвеской соответствует стандарту Евро-4 оснащается ABS + EBD, подушками безопасности и кондиционером.
  <p></p>
  <a href="/images/news/562356-chery_vyvedet_na_rossijskij_rynok_obnovlennuju_fora/562361-no copyright Chery E5 China 2012 2/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R8wfQBKhc09lGPWh5oJP3Q=s800" width="800" height="487" layout="responsive" /></figure></a>
  <p></p>Рестайлинговая версия Chery E5 получила новую радиаторную решетку и фары. Технические характеристики, российские комплектации и цены новой Chery Fora будут объявлены позднее. Этот автомобиль уже продают в России под маркой 
  <a href="/content/news/481956-restajlingovaja_vortex_estina_fl-c_stoit_490_tys_rub/">Vortex Estina</a> за 489 900 рублей.
  <p></p>
  <a href="/images/news/562356-chery_vyvedet_na_rossijskij_rynok_obnovlennuju_fora/562363-no copyright Chery E5 China 2012 1/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nzvM6wCSJkP4vW3794CKwA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure></a>

<div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/EVj7eyc7NbE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></div><p></p><p></p><div><br /></div>Chery Fora продается в КНР как 
  <a href="/events/shanghai/page/536163-na_avtosalone_v_shankhaje_chery_prodemonstrirovala_svoje_nastojashheje_i_budushheje" target="_blank">Chery</a> E5 и относится к сегменту С+. Сейчас у наших украинских соседей продается рестайлинговая версия с новым, более экономичным 1,5-литровым двигателем ACTECO. Этот агрегат совместно разработан Chery и компанией AVL, развивает мощность 109 л.с. и крутящий момент 140 Нм. Он агрегатирован с 5-ступенчатой МКП. В КНР и в ряде стран также продается модель Chery E5 с двухвальным двигателем объемом 1,8 литра, развивающим 130 л.с. Автомобиль с многорычажной независимой подвеской соответствует стандарту Евро-4 оснащается ABS + EBD, подушками безопасности и кондиционером.
  <p></p>
  <a href="/images/news/562356-chery_vyvedet_na_rossijskij_rynok_obnovlennuju_fora/562361-no copyright Chery E5 China 2012 2/"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R8wfQBKhc09lGPWh5oJP3Q=s800" width="800" height="487" /></a>
  <p></p>Рестайлинговая версия Chery E5 получила новую радиаторную решетку и фары. Технические характеристики, российские комплектации и цены новой Chery Fora будут объявлены позднее. Этот автомобиль уже продают в России под маркой 
  <a href="/content/news/481956-restajlingovaja_vortex_estina_fl-c_stoit_490_tys_rub/">Vortex Estina</a> за 489 900 рублей.
  <p></p>
  <a href="/images/news/562356-chery_vyvedet_na_rossijskij_rynok_obnovlennuju_fora/562363-no copyright Chery E5 China 2012 1/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nzvM6wCSJkP4vW3794CKwA=s800" width="800" height="600" /></a>

<div><figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/EVj7eyc7NbE" type="video/mp4" /></video></figure><br /></div><p></p><p></p><div><br /></div>Chery Fora продается в КНР как <a href="/events/shanghai/page/536163-na_avtosalone_v_shankhaje_chery_prodemonstrirovala_svoje_nastojashheje_i_budushheje" target="_blank">Chery</a> E5 и относится к сегменту С+. Сейчас у наших украинских соседей продается рестайлинговая версия с новым, более экономичным 1,5-литровым двигателем ACTECO. Этот агрегат совместно разработан Chery и компанией AVL, развивает мощность 109 л.с. и крутящий момент 140 Нм. Он агрегатирован с 5-ступенчатой МКП. В КНР и в ряде стран также продается модель Chery E5 с двухвальным двигателем объемом 1,8 литра, развивающим 130 л.с. Автомобиль с многорычажной независимой подвеской соответствует стандарту Евро-4 оснащается ABS + EBD, подушками безопасности и кондиционером. <p></p> <a href="/images/news/562356-chery_vyvedet_na_rossijskij_rynok_obnovlennuju_fora/562361-no copyright Chery E5 China 2012 2/"></a> <p></p>Рестайлинговая версия Chery E5 получила новую радиаторную решетку и фары. Технические характеристики, российские комплектации и цены новой Chery Fora будут объявлены позднее. Этот автомобиль уже продают в России под маркой <a href="/content/news/481956-restajlingovaja_vortex_estina_fl-c_stoit_490_tys_rub/">Vortex Estina</a> за 489 900 рублей. <p></p> <a href="/images/news/562356-chery_vyvedet_na_rossijskij_rynok_obnovlennuju_fora/562363-no copyright Chery E5 China 2012 1/"></a>

<p></p>Estina представлена в четырех комплектациях по цене от 379 900 до 429 900 рублей. В максимальной комплектации автомобиль оснащается двухлитровым двигателем мощностью 136 л.с. На всех остальных версиях установлен двигатель объемом 1,6 литра мощностью 119 л.с. <p></p>Уже в базовой комплектации имеются подушки безопасности водителя и пассажира, ABS, EBD, бортовой компьютер, сигнализация, гидроусилитель рулевого управления, и центральный замок с защитой от детей. <p></p>Как сообщает пресс-служба завода, Estina успешно прошла сертификацию, значительно улучшив показатели в сравнении с китайским вариантом. Технологические изменения, внесенные специалистами завода, привели к значительному повышению прочности и надежности кузова, что продемонстрировали результаты краш-тестов на фронтальное и боковое столкновения. По всем остальным правилам автомобили так же соответствуют российским требованиям безопасности. <p></p>Сварка и сборка автомобиля «Vortex Estina» производится на существующих на ООО «ТагАЗ» линиях в цехах действующего производства. <p></p>Автомобиль будет продаваться через дилерскую сеть ТагАЗ, которая на сегодняшний момент насчитывает более 250 центров по всей стране. Продажи марки под брендом Chery будут прекращены.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Hyundai

Автомобили / Модель / Обзор

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>В России выставлена на продажу очередная капсула времени:&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/918819-toyota-camry-2011-2018-vse-neispravnosti/" target="_blank">Toyota Camry</a> пятого поколения (XV30) 2003 года выпуска с пробегом всего 19 тысяч километров. </p><p>[readmore ids="976048" align="right"]</p><p>Машина бежевого цвета продается в Альметьевске. У автомобиля один владелец, который хранил его исключительно в гараже. </p><p>Под капотом стоит 2,4-литровый двигатель мощностью 156 л.с. и классический 4-ступенчатый автомат.&nbsp;</p><p>Считается, что этот мотор может пройти от 300 до 400 тысяч километров до серьезного ремонта. Коробка передач обычно ходит около 200 тысяч километров при регулярной замене масла и аккуратной езде. Так что машина в таком состоянии еще долго может служить своему владельцу. В теории.</p><p> [table id="2286"]</p><p>К недостаткам автомобиля относят отсутствие современных опций, но при этом в машине есть кондиционер.&nbsp;</p><p>Цена за эту Toyota Camry составляет 2 099 000 рублей. Для сравнения, новая Lada Aura по акции стоит примерно столько же, а новый Belgee S50 на автомате немногим дешевле.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976121-1"><a class="story-link" href="/content/news/976121-legendarnaya-toyota-camry/">В России продают Toyota Camry за 2,1 млн рублей</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/PUjj3eP2m92x1I9Veplrjg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Toyota Camry&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/mk1a7NgPkqeP27ZjINFUVg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Toyota Camry&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:798}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/6Mv_NHeFgRqaXx2t535Llw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Toyota Camry&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В продаже появилась Toyota Camry XV30 2003 года с пробегом 19 тыс. км </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PUjj3eP2m92x1I9Veplrjg" alt="В России продают Toyota Camry за 2,1 млн рублей — фото 1596424" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mk1a7NgPkqeP27ZjINFUVg" alt="В России продают Toyota Camry за 2,1 млн рублей — фото 1596423" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6Mv_NHeFgRqaXx2t535Llw" alt="В России продают Toyota Camry за 2,1 млн рублей — фото 1596425" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России продают Toyota Camry за 2,1 млн рублей</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p> [table id="2008"]</p>

Весточкин Ефим

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В России выставлена на продажу очередная капсула времени: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918819-toyota-camry-2011-2018-vse-neispravnosti/"></a> пятого поколения (XV30) 2003 года выпуска с пробегом всего 19 тысяч километров. </p><p></p><p>Машина бежевого цвета продается в Альметьевске. У автомобиля один владелец, который хранил его исключительно в гараже. </p><p>Под капотом стоит 2,4-литровый двигатель мощностью 156 л.с. и классический 4-ступенчатый автомат. </p><p>Считается, что этот мотор может пройти от 300 до 400 тысяч километров до серьезного ремонта. Коробка передач обычно ходит около 200 тысяч километров при регулярной замене масла и аккуратной езде. Так что машина в таком состоянии еще долго может служить своему владельцу. В теории.</p><p> </p><p>К недостаткам автомобиля относят отсутствие современных опций, но при этом в машине есть кондиционер. </p><p>Цена за эту  составляет 2 099 000 рублей. Для сравнения, новая Lada Aura по акции стоит примерно столько же, а новый Belgee S50 на автомате немногим дешевле.</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1596424, 1596423, 1596425"></div><br /><p></p><p> </p><p> </p>

<p>В России выставлена на продажу очередная капсула времени: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918819-toyota-camry-2011-2018-vse-neispravnosti/"></a> пятого поколения (XV30) 2003 года выпуска с пробегом всего 19 тысяч километров. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Два ДТП подряд: почему страховая может заплатить вам гораздо меньше" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976048-dva-dtp-podryad/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/X2_CL45heGmpmaqi9zz6Bw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Машина бежевого цвета продается в Альметьевске. У автомобиля один владелец, который хранил его исключительно в гараже. </p><p>Под капотом стоит 2,4-литровый двигатель мощностью 156 л.с. и классический 4-ступенчатый автомат. </p><p>Считается, что этот мотор может пройти от 300 до 400 тысяч километров до серьезного ремонта. Коробка передач обычно ходит около 200 тысяч километров при регулярной замене масла и аккуратной езде. Так что машина в таком состоянии еще долго может служить своему владельцу. В теории.</p><p> </p><p>К недостаткам автомобиля относят отсутствие современных опций, но при этом в машине есть кондиционер. </p><p>Цена за эту  составляет 2 099 000 рублей. Для сравнения, новая Lada Aura по акции стоит примерно столько же, а новый Belgee S50 на автомате немногим дешевле.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PUjj3eP2m92x1I9Veplrjg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mk1a7NgPkqeP27ZjINFUVg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Mv_NHeFgRqaXx2t535Llw" /></div><br /><p></p><p> </p><p> </p>

<p>В России выставлена на продажу очередная капсула времени: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918819-toyota-camry-2011-2018-vse-neispravnosti/" target="_blank"></a> пятого поколения (XV30) 2003 года выпуска с пробегом всего 19 тысяч километров. </p><p></p><p>Машина бежевого цвета продается в Альметьевске. У автомобиля один владелец, который хранил его исключительно в гараже. </p><p>Под капотом стоит 2,4-литровый двигатель мощностью 156 л.с. и классический 4-ступенчатый автомат. </p><p>Считается, что этот мотор может пройти от 300 до 400 тысяч километров до серьезного ремонта. Коробка передач обычно ходит около 200 тысяч километров при регулярной замене масла и аккуратной езде. Так что машина в таком состоянии еще долго может служить своему владельцу. В теории.</p><p> </p><p>К недостаткам автомобиля относят отсутствие современных опций, но при этом в машине есть кондиционер. </p><p>Цена за эту составляет 2 099 000 рублей. Для сравнения, новая Lada Aura по акции стоит примерно столько же, а новый Belgee S50 на автомате немногим дешевле.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976121-1"><a class="story-link" href="/content/news/976121-legendarnaya-toyota-camry/">В России продают Toyota Camry за 2,1 млн рублей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PUjj3eP2m92x1I9Veplrjg","alt":"Toyota Camry","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mk1a7NgPkqeP27ZjINFUVg","alt":"Toyota Camry","width":1280,"height":798}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6Mv_NHeFgRqaXx2t535Llw","alt":"Toyota Camry","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В продаже появилась Toyota Camry XV30 2003 года с пробегом 19 тыс. км </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PUjj3eP2m92x1I9Veplrjg" alt="В России продают Toyota Camry за 2,1 млн рублей — фото 1596424" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mk1a7NgPkqeP27ZjINFUVg" alt="В России продают Toyota Camry за 2,1 млн рублей — фото 1596423" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6Mv_NHeFgRqaXx2t535Llw" alt="В России продают Toyota Camry за 2,1 млн рублей — фото 1596425" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России продают Toyota Camry за 2,1 млн рублей</span></div></div><br /><p></p><p> </p><p> </p>

В России продают Toyota Camry за 2,1 млн рублей

Toyota Camry

https://rg.ru/2025/12/26/22-goda-v-garazhe-v-rf-nachalis-prodazhi-pochti-novoj-toyota-camry-xv30.html

<h2>Электромобиль Атом и Гигафабрика </h2><p>До недавних пор электромобили и подзаряжаемые гибриды в России считались уделом энтузиастов. Массовыми такие машины не были. Сейчас все поменялось – годовые продажи составляют десятки тысяч экземпляров. Моделей на электрической тяге предлагается множество. А этой зимой дан старт производству первого российского электромобиля – Атома. </p><p>В декабре состоялось не менее важное событие – в Калининграде открыли первый отечественный завод по выпуску литий-ионных аккумуляторных батарей. Гигафабрика (так назвали это предприятие) сможет выпускать до 50 тысяч аккумуляторов в год.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1595451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобили</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wij42tlW-Is-JHJkuV9wlA=s800" alt="Электромобили" title="Электромобилизация — реалии и перспективы" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1595451" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><h2>Зарядные станции для электромобилей </h2><p>По прогнозам, в ближайшие годы объем российского рынка электромобилей и подзаряжаемых гибридов превысит стотысячную отметку и продолжит дальнейший рост. Соответственно, все эти машины надо будет заряжать. В каком состоянии у нас находится соответствующая инфраструктура? </p><p>Согласно данным агентства «Автостат», на начало 2025 года в России установлено 8368 общественных зарядных станций (из них 4605 – медленные и 3763 – быстрые). На одну станцию приходится 14 «батарейных» машин. Для сравнения, в Норвегии соотношение один к десяти. Так что потенциал для дальнейшего роста количества ЭЗС есть. </p><h2>Инфраструктура для электромобилей </h2><p>Массовый переход на электротранспорт невозможен без развитой зарядной инфраструктуры, что подтверждает глобальный опыт. Яркий тому пример – Норвегия, где на долю электромобилей приходится 80% продаж новых автомобилей. </p><p>Аналогичная динамика прослеживается и в Москве, где развернуто уже свыше 800 публичных зарядных станций. Это способствовало тому, что сегодня в столице зарегистрировано более трети всех подзаряжаемых автомобилей страны. </p><p>Серьезный вклад в развитие инфраструктуры вносит оператор «Росатом Сеть зарядных станций» (входит в контур управления концерна «Росэнергоатом», Электроэнергетический дивизион «Росатома»). Его сеть в Москве насчитывает более 115 точек, которыми активно пользуются около 18 тысяч электромобилистов. И они востребованы: средняя загрузка станций составляет 10%, достигая 30% на наиболее популярных локациях. </p><p>При этом готовность пользователей платить за качественный сервис подтвердил и переход на платную модель проекта «Энергия Москвы» – через три месяца клиенты вернулись к прежнему уровню активности после кратковременного адаптационного периода. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1595452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Зарядные станции</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DoJ-uzbdJPxgMu8kWhOg0g=s800" alt="Зарядные станции" title="Поставщиком зарядных станций выбран российский производитель «Парус Электро»." itemprop="contentUrl" width="800" height="444" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1595452" comment="Поставщиком зарядных станций выбран российский производитель «Парус Электро»." /><span itemprop="description">Поставщиком зарядных станций выбран российский производитель «Парус Электро».</span></div><div class="caption">Поставщиком зарядных станций выбран российский производитель «Парус Электро».</div><br /><p></p><h2>Зарядные хабы на трассах и в регионах </h2><p>Начальный этап создания инфраструктуры в России пройден. Сейчас фокус смещается на качественный рост: наращивание парка электромобилей в регионах, развитие мощных зарядных комплексов и реализацию мер господдержки для таких капиталоемких проектов. Электротранспорт рассматривается как часть более масштабной экосистемы «умной» мобильности и чистой энергетики. </p><p>Формирование зарядной сети требует значительных инвестиций и длительного срока окупаемости, что делает хаотичное развитие неэффективным. Ключом к успеху является единая система регулирования, обеспечивающая совместимость оборудования и равномерное покрытие, а также координацию между бизнесом, энергетиками и государством. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1595450" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Приложение АтомЭнерг</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RDJyr0GbYum9XQzTXDUt4g=s800" alt="Приложение АтомЭнерг" title="Редкий владелец электромобиля в нашей стране обходится без приложения АтомЭнерго." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1595450" comment="Редкий владелец электромобиля в нашей стране обходится без приложения АтомЭнерго." /><span itemprop="description">Редкий владелец электромобиля в нашей стране обходится без приложения АтомЭнерго.</span></div><div class="caption">Редкий владелец электромобиля в нашей стране обходится без приложения АтомЭнерго.</div><br /><p></p><h2>От точечного покрытия к комплексной экосистеме для электромобилей </h2><p>Оператор «Росатом Сеть зарядных станций» развивает сеть ЭЗС опережающими темпами. В основе стратегии – комплексный подход, включающий использование отечественного оборудования, собственной IT-платформы для управления зарядными сессиями и круглосуточной сервисной и клиентской поддержки. </p><p>Вся энергия, поставляемая на станции, является низкоуглеродной, что подтверждается специальными сертификатами «Чистая энергия Росатома». С начала 2025 года через станции сети было поставлено почти 6 млн кВт·ч «чистой» электроэнергии. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596431" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобили</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bbvqTc7brP1fFN77SCISdA=s800" alt="Электромобили" title="Как часто люди заряжают электромобили дома. Инфографика «Автостата»." itemprop="contentUrl" width="800" height="443" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596431" comment="Как часто люди заряжают электромобили дома. Инфографика «Автостата»." /><span itemprop="description">Как часто люди заряжают электромобили дома. Инфографика «Автостата».</span></div><div class="caption">Как часто люди заряжают электромобили дома. Инфографика «Автостата».</div><br /><p></p><p>Сейчас «Росатом Сеть зарядных станций» делает следующий стратегический шаг: от развития сети станций для быстрой подзарядки переходит к созданию комплексной экосистемы в местах длительного пребывания автомобилей – у жилых домов, офисов и торговых центров. Доступность и видимость сети считаются ключевыми факторами, влияющими на уверенность водителей и, как следствие, на спрос на электротранспорт. Развитие электрозарядной инфраструктуры Росатома ведется в рамках бизнес-направления «Электромобильность». Координацией развития этого бизнеса выступает АО «ТВЭЛ» – управляющая компания Топливного дивизиона госкорпорации.&nbsp;</p><p>На сегодняшний день «Росатом» развернул уже более 260 станций в 16 регионах, что составляет почти 10% от всех быстрых ЭЗС в России. С начала 2025 года на ЭЗС госкорпорации было совершено более 190 тысяч зарядных сессий.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596432" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобили</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GznAM8bb7nRp0pvg5Zw-GQ=s800" alt="Электромобили" title="Загрузка общественных сетей зарядных станций. Инфографика «Автостата»." itemprop="contentUrl" width="800" height="443" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596432" comment="Загрузка общественных сетей зарядных станций. Инфографика «Автостата»." /><span itemprop="description">Загрузка общественных сетей зарядных станций. Инфографика «Автостата».</span></div><div class="caption">Загрузка общественных сетей зарядных станций. Инфографика «Автостата».</div><br /><p></p><p><span>[table id="93"]</span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1595453" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Валерий Макелов, генеральный директор ООО «РСЗС»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/duGCiiBMH8D5yeb7LXcvyg" alt="Валерий Макелов, генеральный директор ООО «РСЗС»" title="Электромобилизация — реалии и перспективы" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1595453" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><b>Валерий Макелов</b>, генеральный директор ООО «РСЗС»: </p><p><i>— Наша сила – в способности не следовать за трендами, а формировать новую реальность. Мы создаем не просто сеть зарядок, а интеллектуальную экосистему, которая делает электромобиль массовым и удобным. Его зарядка должна стать такой же привычной, как заправка бензином – надежной, экономичной и предсказуемой. Обеспечивая эту инфраструктуру «зеленой» энергией и отечественными технологиями, мы решаем задачу не только транспорта, но и энергетического суверенитета, закладывая основу для целой новой отрасли. Электромобильность вступает в эпоху прагматики, и наша миссия – обеспечить ей прочный фундамент.</i></p>

Тимкин Юрий

<h2>Электромобиль Атом и Гигафабрика </h2><p>До недавних пор электромобили и подзаряжаемые гибриды в России считались уделом энтузиастов. Массовыми такие машины не были. Сейчас все поменялось – годовые продажи составляют десятки тысяч экземпляров. Моделей на электрической тяге предлагается множество. А этой зимой дан старт производству первого российского электромобиля – Атома. </p><p>В декабре состоялось не менее важное событие – в Калининграде открыли первый отечественный завод по выпуску литий-ионных аккумуляторных батарей. Гигафабрика (так назвали это предприятие) сможет выпускать до 50 тысяч аккумуляторов в год.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wij42tlW-Is-JHJkuV9wlA=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><h2>Зарядные станции для электромобилей </h2><p>По прогнозам, в ближайшие годы объем российского рынка электромобилей и подзаряжаемых гибридов превысит стотысячную отметку и продолжит дальнейший рост. Соответственно, все эти машины надо будет заряжать. В каком состоянии у нас находится соответствующая инфраструктура? </p><p>Согласно данным агентства «Автостат», на начало 2025 года в России установлено 8368 общественных зарядных станций (из них 4605 – медленные и 3763 – быстрые). На одну станцию приходится 14 «батарейных» машин. Для сравнения, в Норвегии соотношение один к десяти. Так что потенциал для дальнейшего роста количества ЭЗС есть. </p><h2>Инфраструктура для электромобилей </h2><p>Массовый переход на электротранспорт невозможен без развитой зарядной инфраструктуры, что подтверждает глобальный опыт. Яркий тому пример – Норвегия, где на долю электромобилей приходится 80% продаж новых автомобилей. </p><p>Аналогичная динамика прослеживается и в Москве, где развернуто уже свыше 800 публичных зарядных станций. Это способствовало тому, что сегодня в столице зарегистрировано более трети всех подзаряжаемых автомобилей страны. </p><p>Серьезный вклад в развитие инфраструктуры вносит оператор «Росатом Сеть зарядных станций» (входит в контур управления концерна «Росэнергоатом», Электроэнергетический дивизион «Росатома»). Его сеть в Москве насчитывает более 115 точек, которыми активно пользуются около 18 тысяч электромобилистов. И они востребованы: средняя загрузка станций составляет 10%, достигая 30% на наиболее популярных локациях. </p><p>При этом готовность пользователей платить за качественный сервис подтвердил и переход на платную модель проекта «Энергия Москвы» – через три месяца клиенты вернулись к прежнему уровню активности после кратковременного адаптационного периода. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DoJ-uzbdJPxgMu8kWhOg0g=s800" width="800" height="444" layout="responsive" /><figcaption>Поставщиком зарядных станций выбран российский производитель «Парус Электро».</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Зарядные хабы на трассах и в регионах </h2><p>Начальный этап создания инфраструктуры в России пройден. Сейчас фокус смещается на качественный рост: наращивание парка электромобилей в регионах, развитие мощных зарядных комплексов и реализацию мер господдержки для таких капиталоемких проектов. Электротранспорт рассматривается как часть более масштабной экосистемы «умной» мобильности и чистой энергетики. </p><p>Формирование зарядной сети требует значительных инвестиций и длительного срока окупаемости, что делает хаотичное развитие неэффективным. Ключом к успеху является единая система регулирования, обеспечивающая совместимость оборудования и равномерное покрытие, а также координацию между бизнесом, энергетиками и государством. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RDJyr0GbYum9XQzTXDUt4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Редкий владелец электромобиля в нашей стране обходится без приложения АтомЭнерго.</figcaption></figure><br /><p></p><h2>От точечного покрытия к комплексной экосистеме для электромобилей </h2><p>Оператор «Росатом Сеть зарядных станций» развивает сеть ЭЗС опережающими темпами. В основе стратегии – комплексный подход, включающий использование отечественного оборудования, собственной IT-платформы для управления зарядными сессиями и круглосуточной сервисной и клиентской поддержки. </p><p>Вся энергия, поставляемая на станции, является низкоуглеродной, что подтверждается специальными сертификатами «Чистая энергия Росатома». С начала 2025 года через станции сети было поставлено почти 6 млн кВт·ч «чистой» электроэнергии. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bbvqTc7brP1fFN77SCISdA=s800" width="800" height="443" layout="responsive" /><figcaption>Как часто люди заряжают электромобили дома. Инфографика «Автостата».</figcaption></figure><br /><p></p><p>Сейчас «Росатом Сеть зарядных станций» делает следующий стратегический шаг: от развития сети станций для быстрой подзарядки переходит к созданию комплексной экосистемы в местах длительного пребывания автомобилей – у жилых домов, офисов и торговых центров. Доступность и видимость сети считаются ключевыми факторами, влияющими на уверенность водителей и, как следствие, на спрос на электротранспорт. Развитие электрозарядной инфраструктуры Росатома ведется в рамках бизнес-направления «Электромобильность». Координацией развития этого бизнеса выступает АО «ТВЭЛ» – управляющая компания Топливного дивизиона госкорпорации. </p><p>На сегодняшний день «Росатом» развернул уже более 260 станций в 16 регионах, что составляет почти 10% от всех быстрых ЭЗС в России. С начала 2025 года на ЭЗС госкорпорации было совершено более 190 тысяч зарядных сессий.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GznAM8bb7nRp0pvg5Zw-GQ=s800" width="800" height="443" layout="responsive" /><figcaption>Загрузка общественных сетей зарядных станций. Инфографика «Автостата».</figcaption></figure><br /><p></p><p>[table
id="93"]</p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/duGCiiBMH8D5yeb7LXcvyg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure><p></p><p><b>Валерий Макелов</b>, генеральный директор ООО «РСЗС»: </p><p><i>— Наша сила – в способности не следовать за трендами, а формировать новую реальность. Мы создаем не просто сеть зарядок, а интеллектуальную экосистему, которая делает электромобиль массовым и удобным. Его зарядка должна стать такой же привычной, как заправка бензином – надежной, экономичной и предсказуемой. Обеспечивая эту инфраструктуру «зеленой» энергией и отечественными технологиями, мы решаем задачу не только транспорта, но и энергетического суверенитета, закладывая основу для целой новой отрасли. Электромобильность вступает в эпоху прагматики, и наша миссия – обеспечить ей прочный фундамент.</i></p>

<h2>Электромобиль Атом и Гигафабрика </h2><p>До недавних пор электромобили и подзаряжаемые гибриды в России считались уделом энтузиастов. Массовыми такие машины не были. Сейчас все поменялось – годовые продажи составляют десятки тысяч экземпляров. Моделей на электрической тяге предлагается множество. А этой зимой дан старт производству первого российского электромобиля – Атома. </p><p>В декабре состоялось не менее важное событие – в Калининграде открыли первый отечественный завод по выпуску литий-ионных аккумуляторных батарей. Гигафабрика (так назвали это предприятие) сможет выпускать до 50 тысяч аккумуляторов в год.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wij42tlW-Is-JHJkuV9wlA=s800" width="800" height="450" /><br /><p></p><h2>Зарядные станции для электромобилей </h2><p>По прогнозам, в ближайшие годы объем российского рынка электромобилей и подзаряжаемых гибридов превысит стотысячную отметку и продолжит дальнейший рост. Соответственно, все эти машины надо будет заряжать. В каком состоянии у нас находится соответствующая инфраструктура? </p><p>Согласно данным агентства «Автостат», на начало 2025 года в России установлено 8368 общественных зарядных станций (из них 4605 – медленные и 3763 – быстрые). На одну станцию приходится 14 «батарейных» машин. Для сравнения, в Норвегии соотношение один к десяти. Так что потенциал для дальнейшего роста количества ЭЗС есть. </p><h2>Инфраструктура для электромобилей </h2><p>Массовый переход на электротранспорт невозможен без развитой зарядной инфраструктуры, что подтверждает глобальный опыт. Яркий тому пример – Норвегия, где на долю электромобилей приходится 80% продаж новых автомобилей. </p><p>Аналогичная динамика прослеживается и в Москве, где развернуто уже свыше 800 публичных зарядных станций. Это способствовало тому, что сегодня в столице зарегистрировано более трети всех подзаряжаемых автомобилей страны. </p><p>Серьезный вклад в развитие инфраструктуры вносит оператор «Росатом Сеть зарядных станций» (входит в контур управления концерна «Росэнергоатом», Электроэнергетический дивизион «Росатома»). Его сеть в Москве насчитывает более 115 точек, которыми активно пользуются около 18 тысяч электромобилистов. И они востребованы: средняя загрузка станций составляет 10%, достигая 30% на наиболее популярных локациях. </p><p>При этом готовность пользователей платить за качественный сервис подтвердил и переход на платную модель проекта «Энергия Москвы» – через три месяца клиенты вернулись к прежнему уровню активности после кратковременного адаптационного периода. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DoJ-uzbdJPxgMu8kWhOg0g=s800" width="800" height="444" />Поставщиком зарядных станций выбран российский производитель «Парус Электро».<br /><p></p><h2>Зарядные хабы на трассах и в регионах </h2><p>Начальный этап создания инфраструктуры в России пройден. Сейчас фокус смещается на качественный рост: наращивание парка электромобилей в регионах, развитие мощных зарядных комплексов и реализацию мер господдержки для таких капиталоемких проектов. Электротранспорт рассматривается как часть более масштабной экосистемы «умной» мобильности и чистой энергетики. </p><p>Формирование зарядной сети требует значительных инвестиций и длительного срока окупаемости, что делает хаотичное развитие неэффективным. Ключом к успеху является единая система регулирования, обеспечивающая совместимость оборудования и равномерное покрытие, а также координацию между бизнесом, энергетиками и государством. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RDJyr0GbYum9XQzTXDUt4g=s800" width="800" height="500" />Редкий владелец электромобиля в нашей стране обходится без приложения АтомЭнерго.<br /><p></p><h2>От точечного покрытия к комплексной экосистеме для электромобилей </h2><p>Оператор «Росатом Сеть зарядных станций» развивает сеть ЭЗС опережающими темпами. В основе стратегии – комплексный подход, включающий использование отечественного оборудования, собственной IT-платформы для управления зарядными сессиями и круглосуточной сервисной и клиентской поддержки. </p><p>Вся энергия, поставляемая на станции, является низкоуглеродной, что подтверждается специальными сертификатами «Чистая энергия Росатома». С начала 2025 года через станции сети было поставлено почти 6 млн кВт·ч «чистой» электроэнергии. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bbvqTc7brP1fFN77SCISdA=s800" width="800" height="443" />Как часто люди заряжают электромобили дома. Инфографика «Автостата».<br /><p></p><p>Сейчас «Росатом Сеть зарядных станций» делает следующий стратегический шаг: от развития сети станций для быстрой подзарядки переходит к созданию комплексной экосистемы в местах длительного пребывания автомобилей – у жилых домов, офисов и торговых центров. Доступность и видимость сети считаются ключевыми факторами, влияющими на уверенность водителей и, как следствие, на спрос на электротранспорт. Развитие электрозарядной инфраструктуры Росатома ведется в рамках бизнес-направления «Электромобильность». Координацией развития этого бизнеса выступает АО «ТВЭЛ» – управляющая компания Топливного дивизиона госкорпорации. </p><p>На сегодняшний день «Росатом» развернул уже более 260 станций в 16 регионах, что составляет почти 10% от всех быстрых ЭЗС в России. С начала 2025 года на ЭЗС госкорпорации было совершено более 190 тысяч зарядных сессий.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GznAM8bb7nRp0pvg5Zw-GQ=s800" width="800" height="443" />Загрузка общественных сетей зарядных станций. Инфографика «Автостата».<br /><p></p><p>[table
id="93"]</p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/duGCiiBMH8D5yeb7LXcvyg" width="400" height="400" /><p></p><p><b>Валерий Макелов</b>, генеральный директор ООО «РСЗС»: </p><p><i>— Наша сила – в способности не следовать за трендами, а формировать новую реальность. Мы создаем не просто сеть зарядок, а интеллектуальную экосистему, которая делает электромобиль массовым и удобным. Его зарядка должна стать такой же привычной, как заправка бензином – надежной, экономичной и предсказуемой. Обеспечивая эту инфраструктуру «зеленой» энергией и отечественными технологиями, мы решаем задачу не только транспорта, но и энергетического суверенитета, закладывая основу для целой новой отрасли. Электромобильность вступает в эпоху прагматики, и наша миссия – обеспечить ей прочный фундамент.</i></p>

<h2>Электромобиль Атом и Гигафабрика </h2><p>До недавних пор электромобили и подзаряжаемые гибриды в России считались уделом энтузиастов. Массовыми такие машины не были. Сейчас все поменялось – годовые продажи составляют десятки тысяч экземпляров. Моделей на электрической тяге предлагается множество. А этой зимой дан старт производству первого российского электромобиля – Атома. </p><p>В декабре состоялось не менее важное событие – в Калининграде открыли первый отечественный завод по выпуску литий-ионных аккумуляторных батарей. Гигафабрика (так назвали это предприятие) сможет выпускать до 50 тысяч аккумуляторов в год.</p><p></p><br /><p></p><h2>Зарядные станции для электромобилей </h2><p>По прогнозам, в ближайшие годы объем российского рынка электромобилей и подзаряжаемых гибридов превысит стотысячную отметку и продолжит дальнейший рост. Соответственно, все эти машины надо будет заряжать. В каком состоянии у нас находится соответствующая инфраструктура? </p><p>Согласно данным агентства «Автостат», на начало 2025 года в России установлено 8368 общественных зарядных станций (из них 4605 – медленные и 3763 – быстрые). На одну станцию приходится 14 «батарейных» машин. Для сравнения, в Норвегии соотношение один к десяти. Так что потенциал для дальнейшего роста количества ЭЗС есть. </p><h2>Инфраструктура для электромобилей </h2><p>Массовый переход на электротранспорт невозможен без развитой зарядной инфраструктуры, что подтверждает глобальный опыт. Яркий тому пример – Норвегия, где на долю электромобилей приходится 80% продаж новых автомобилей. </p><p>Аналогичная динамика прослеживается и в Москве, где развернуто уже свыше 800 публичных зарядных станций. Это способствовало тому, что сегодня в столице зарегистрировано более трети всех подзаряжаемых автомобилей страны. </p><p>Серьезный вклад в развитие инфраструктуры вносит оператор «Росатом Сеть зарядных станций» (входит в контур управления концерна «Росэнергоатом», Электроэнергетический дивизион «Росатома»). Его сеть в Москве насчитывает более 115 точек, которыми активно пользуются около 18 тысяч электромобилистов. И они востребованы: средняя загрузка станций составляет 10%, достигая 30% на наиболее популярных локациях. </p><p>При этом готовность пользователей платить за качественный сервис подтвердил и переход на платную модель проекта «Энергия Москвы» – через три месяца клиенты вернулись к прежнему уровню активности после кратковременного адаптационного периода. </p><p></p>Поставщиком зарядных станций выбран российский производитель «Парус Электро».<br /><p></p><h2>Зарядные хабы на трассах и в регионах </h2><p>Начальный этап создания инфраструктуры в России пройден. Сейчас фокус смещается на качественный рост: наращивание парка электромобилей в регионах, развитие мощных зарядных комплексов и реализацию мер господдержки для таких капиталоемких проектов. Электротранспорт рассматривается как часть более масштабной экосистемы «умной» мобильности и чистой энергетики. </p><p>Формирование зарядной сети требует значительных инвестиций и длительного срока окупаемости, что делает хаотичное развитие неэффективным. Ключом к успеху является единая система регулирования, обеспечивающая совместимость оборудования и равномерное покрытие, а также координацию между бизнесом, энергетиками и государством. </p><p></p>Редкий владелец электромобиля в нашей стране обходится без приложения АтомЭнерго.<br /><p></p><h2>От точечного покрытия к комплексной экосистеме для электромобилей </h2><p>Оператор «Росатом Сеть зарядных станций» развивает сеть ЭЗС опережающими темпами. В основе стратегии – комплексный подход, включающий использование отечественного оборудования, собственной IT-платформы для управления зарядными сессиями и круглосуточной сервисной и клиентской поддержки. </p><p>Вся энергия, поставляемая на станции, является низкоуглеродной, что подтверждается специальными сертификатами «Чистая энергия Росатома». С начала 2025 года через станции сети было поставлено почти 6 млн кВт·ч «чистой» электроэнергии. </p><p></p>Как часто люди заряжают электромобили дома. Инфографика «Автостата».<br /><p></p><p>Сейчас «Росатом Сеть зарядных станций» делает следующий стратегический шаг: от развития сети станций для быстрой подзарядки переходит к созданию комплексной экосистемы в местах длительного пребывания автомобилей – у жилых домов, офисов и торговых центров. Доступность и видимость сети считаются ключевыми факторами, влияющими на уверенность водителей и, как следствие, на спрос на электротранспорт. Развитие электрозарядной инфраструктуры Росатома ведется в рамках бизнес-направления «Электромобильность». Координацией развития этого бизнеса выступает АО «ТВЭЛ» – управляющая компания Топливного дивизиона госкорпорации. </p><p>На сегодняшний день «Росатом» развернул уже более 260 станций в 16 регионах, что составляет почти 10% от всех быстрых ЭЗС в России. С начала 2025 года на ЭЗС госкорпорации было совершено более 190 тысяч зарядных сессий.</p><p></p>Загрузка общественных сетей зарядных станций. Инфографика «Автостата».<br /><p></p><p>[table id="93"]</p><p></p><p><b>Валерий Макелов</b>, генеральный директор ООО «РСЗС»: </p><p><i>— Наша сила – в способности не следовать за трендами, а формировать новую реальность. Мы создаем не просто сеть зарядок, а интеллектуальную экосистему, которая делает электромобиль массовым и удобным. Его зарядка должна стать такой же привычной, как заправка бензином – надежной, экономичной и предсказуемой. Обеспечивая эту инфраструктуру «зеленой» энергией и отечественными технологиями, мы решаем задачу не только транспорта, но и энергетического суверенитета, закладывая основу для целой новой отрасли. Электромобильность вступает в эпоху прагматики, и наша миссия – обеспечить ей прочный фундамент.</i></p>

Электромобилизация — реалии и перспективы

Хлынов Александр

<p>В Москве с участием премиального автомобиля Toyota Alphard, принадлежащего певице <a href="https://www.zr.ru/content/news/976010-kak-zashchititsya-ot-skhemy-dolin/" target="_blank">Ларисе Долиной</a>, произошло ДТП. Об этом сообщает Telegram-канал SHOT.</p><p>[readmore ids="976048" align="right"]</p><p>Авария произошла около двух месяцев назад в районе Строгино. Toyota столкнулась с автомобилем Volkswagen. В результате ДТП на машине певицы были повреждены водительская дверь, стекла, фары и зеркала. К счастью, никто из участников аварии не пострадал.</p><p>Предварительно сообщается, что ремонт автомобиля 2024 года выпуска может стоить около одного миллиона рублей, большая часть суммы уйдет на покупку запчастей.</p><p>Toyota Alphard была приобретена Ларисой Долиной в апреле 2025 года примерно за 16 миллионов рублей.</p><p> [table id="2286"]</p><p>В Казахстане депутит предложил <a href="https://www.zr.ru/content/news/973434-ehtu-model-toyota-khotyat-zapret/" target="_blank">запретить</a>&nbsp;автомобили Toyota Alphard из-за частых ДТП.</p><p>[table id="2252"] </p><p> [table id="2008"]</p>

<p>В Москве с участием премиального автомобиля Toyota Alphard, принадлежащего певице <a href="https://www.zr.ru/content/news/976010-kak-zashchititsya-ot-skhemy-dolin/">Ларисе Долиной</a>, произошло ДТП. Об этом сообщает Telegram-канал SHOT.</p><p></p><p>Авария произошла около двух месяцев назад в районе Строгино. Toyota столкнулась с автомобилем Volkswagen. В результате ДТП на машине певицы были повреждены водительская дверь, стекла, фары и зеркала. К счастью, никто из участников аварии не пострадал.</p><p>Предварительно сообщается, что ремонт автомобиля 2024 года выпуска может стоить около одного миллиона рублей, большая часть суммы уйдет на покупку запчастей.</p><p>Toyota Alphard была приобретена Ларисой Долиной в апреле 2025 года примерно за 16 миллионов рублей.</p><p> </p><p>В Казахстане депутит предложил <a href="https://www.zr.ru/content/news/973434-ehtu-model-toyota-khotyat-zapret/">запретить</a> автомобили Toyota Alphard из-за частых ДТП.</p><p> </p><p> </p>

<p>В Москве с участием премиального автомобиля Toyota Alphard, принадлежащего певице <a href="https://www.zr.ru/content/news/976010-kak-zashchititsya-ot-skhemy-dolin/">Ларисе Долиной</a>, произошло ДТП. Об этом сообщает Telegram-канал SHOT.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Два ДТП подряд: почему страховая может заплатить вам гораздо меньше" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976048-dva-dtp-podryad/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/X2_CL45heGmpmaqi9zz6Bw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Авария произошла около двух месяцев назад в районе Строгино. Toyota столкнулась с автомобилем Volkswagen. В результате ДТП на машине певицы были повреждены водительская дверь, стекла, фары и зеркала. К счастью, никто из участников аварии не пострадал.</p><p>Предварительно сообщается, что ремонт автомобиля 2024 года выпуска может стоить около одного миллиона рублей, большая часть суммы уйдет на покупку запчастей.</p><p>Toyota Alphard была приобретена Ларисой Долиной в апреле 2025 года примерно за 16 миллионов рублей.</p><p> </p><p>В Казахстане депутит предложил <a href="https://www.zr.ru/content/news/973434-ehtu-model-toyota-khotyat-zapret/">запретить</a> автомобили Toyota Alphard из-за частых ДТП.</p><p> </p><p> </p>

<p>В Москве с участием премиального автомобиля Toyota Alphard, принадлежащего певице <a href="https://www.zr.ru/content/news/976010-kak-zashchititsya-ot-skhemy-dolin/" target="_blank">Ларисе Долиной</a>, произошло ДТП. Об этом сообщает Telegram-канал SHOT.</p><p></p><p>Авария произошла около двух месяцев назад в районе Строгино. Toyota столкнулась с автомобилем Volkswagen. В результате ДТП на машине певицы были повреждены водительская дверь, стекла, фары и зеркала. К счастью, никто из участников аварии не пострадал.</p><p>Предварительно сообщается, что ремонт автомобиля 2024 года выпуска может стоить около одного миллиона рублей, большая часть суммы уйдет на покупку запчастей.</p><p>Toyota Alphard была приобретена Ларисой Долиной в апреле 2025 года примерно за 16 миллионов рублей.</p><p> </p><p>В Казахстане депутит предложил <a href="https://www.zr.ru/content/news/973434-ehtu-model-toyota-khotyat-zapret/" target="_blank">запретить</a> автомобили Toyota Alphard из-за частых ДТП.</p><p> </p><p> </p>

Авто Ларисы Долиной пострадало в ДТП, владелица не пострадала

https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/12/26/27505969.shtml

Chery>Fora