Зиновьев Сергей

Автомобили DS: модели, новости, обзор машин дс – все модели, новинки, линейка DS – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DS: читайте тематические новости про авто марки дс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DS: читайте уникальные статьи про автомобили марки дс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль DS3: новости, обзоры, машина дс3 - комплектации, характеристики, разные поколения DS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DS3: читайте свежие новости про авто модели дс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DS3: читайте интересные статьи про авто модели дс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль One: новости, обзоры, машина мини уан - комплектации, разные поколения, характеристики One – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях One: читайте тематические новости об авто модели мини уан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля One: читайте профессиональные статьи об авто модели мини уан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Beetle

Автомобиль Volkswagen Beetle: обзор, новости, машина Фольксваген Битл — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Beetle  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Beetle: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Битл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Beetle: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Битл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yaris

Автомобиль Toyota Yaris: обзор, новости, машина Тойота Ярис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Yaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Yaris: читайте интересные новости про авто модели Тойота Ярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yaris: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Ярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Fiat 500: обзор, новости, машина Fiat 500 — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat 500  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat 500: читайте уникальные новости про автомобили модели Fiat 500 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 500: читайте тематические статьи об авто модели Fiat 500 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Вы заметили, что нас практически лишили некогда очень популярных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944728-trekhdverki-veshch/">трехдверных хэтчбеков</a>? Подыскивая такую машину на <a href="https://www.zr.ru/content/news/971146-poderzhannye-avtomobili-prodolzh/">вторичном рынке</a>, несложно заметить, что выбирать почти не из чего. Во всяком случае, среди машин моложе 10 лет. </p><p></p><p>Трехдверных хэтчбектов старше 10 лет – сколько угодно. А к 2015 году ни Ford, ни Opel, ни Volkswagen, ни китайские марки трехдверок в Россию уже не поставляли. Хэтчбек Lada Priora в том году сняли с производства. </p><p>Трехдверки, если помните, были дешевле пятидверных аналогов. В этом заключалось их рыночное преимущество, если не считать чуть более жесткого кузова. </p><p></p><p>По статистике в России свыше 40% домохозяйств состоят из одного человека. И для многих пять дверей – ненужное излишество. Трехдверный хэтчбек для них был бы самым рациональным решением. Прежде всего, с точки зрения цены. </p><p>Сегодня самый массовый трехдверный хэтчбек моложе 10 лет – Mini Hatch, модель премиального сегмента. Кроме него официально в заметных количествах продавали только две модели. Одна из них – двухместный Smart Fortwo. Все остальное проникало серыми каналами либо с правым рулем из Японии. </p><p>Тем не менее, определенный набор молодых трехдверок есть, и вот наш рейтинг этих моделей. </p><h2>6. DS 3 </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bXOp8s1oHKz8u9EW3aOd9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>DS 3. Длина – 3954 мм, клиренс – 120 мм, багажник – 285 л. Цена машин 8-10 лет: 1-1,5 млн рублей. И такой автомобиль еще придется долго искать.</figcaption></figure><p></p><p>DS 3 – трехдверный от рождения. Автомобиль появился на свет как результат творческого переосмысления Ситроена DS3. </p><p>Слово Citroen убрали, ужасные двигатели EP6 – тоже. DS стали считать самостоятельной маркой, претендующей на премиальный статус. </p><p>Как ни странно, DS 3 с 2016 года продавался у нас официально, хотя недолго. </p><p></p><p>Машину предлагали только с мотором 1.2 (110 л.с.) семейства PureTech, который по части надежности и ресурса если и превзошел EP6, то ненамного. Три цилиндра, турбонаддув, прямой впрыск и главная засада – ремень ГРМ в масляной ванне, засоряющий продуктами своего износа масляные каналы. Явно не наш формат. Зато сочетается с надежным автоматом Aisin. </p><p>Предпочтительнее выглядят европейские модификации с дизелями 1.6 и механической коробкой. Если попадется – не проходите мимо, так как почти все, кроме бензинового мотора, у DS3 весьма продуманное. И сзади – три полноценных места. </p><h2>5. Mini Hatch </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v87ATkzxZUnRqx8yXUh8qQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mini Hatch. Длина – 3850 мм, клиренс – 120 мм, багажник – 211 л. Цена зависит от наличия дорогих опций и мощности мотора (модификации One, Cooper, Cooper S и так далее). Стоимость начинается от отметки примерно 1 млн рублей и уходит далеко за 3 млн за машины в возрасте 4-5 лет.</figcaption></figure><p></p><p></p><p>Mini Hatch продавался в России официально. Принадлежность к «премиуму» отпугивает покупателей «секонд хэнда» высокой стоимостью содержания. Поэтому ликвидность модели низкая, благодаря чему одновременно в продаже находится несколько сотен «миников»: за 1,5-2 млн рублей можно подыскать экземпляр с пробегом менее 100 тысяч км. </p><p>Большинство предложений – версия One с турбомотором BMW 1.5 (136 л.с.) серии B38, который к 2015 году как раз модернизировали, избавив от нескольких проблем. Он способен проехать 250-300 тысяч км, хотя что-нибудь чинить наверняка придется – как минимум, бороться с нагаром и утечками антифриза. </p><p></p><p>Также модель оснащалась двухлитровыми моторами мощностью 192 и 231 л.с. Они достаточно надежные, но могут разорить мелкими капризами. </p><p>Все двигатели до рестайлинга 2018 года сочеталось с автоматами Aisin. Затем младшим моторам полагались только роботы Getrag. </p><p>Подвеска и управляемость превосходны. Кузов прекрасно противостоит коррозии. Элементов комфорта достаточно много. Но все это омрачается дороговизной содержания. </p><h2>4. Volkswagen Beetle </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ix8LP15HngX8eJGOmdC67A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Beetle. Длина – 4278 мм, клиренс – 145 мм, багажник – 310 л. Цена машин моложе 10 лет стартует от 1,3 млн рублей.</figcaption></figure><p></p><p>Второе поколение Volkswagen Beetle официально продавали только до рестайлинга 2005 года. Но «жуков» у нас все равно больше, чем 500-х Фиатов. Beetle еще более компактен, у него тоже четырехместный салон, но его комплектации богаче, комфорт и эргономика на высоте. И прилагается вполне пристойный объем багажного отсека. Подвеска замечательная, кузов достойно сопротивляется коррозии. </p><p></p><p>К сожалению, двигатели у модели – не самые удачные. Турбомоторы 1.2, 1.4 и 1.8 с прямым впрыском работают на бензине АИ-98 и отличаются множеством капризов. </p><p>Самый ресурсный из них – 1.8 (170 л.с.), и только он сочетается с гидроавтоматом. Прочие работают в паре с роботом DQ200 (DSG-7) с двумя сухими сцеплениями. Нормальным он стал как раз к 2015 году после череды модернизаций. Двигатели 1.4 (160 л.с.) здесь не те, которые знакомы российским сервисменам, и привод ГРМ у них цепной. Ресурс этого мотора немногим выше 200 тысяч км. </p><p>Несмотря на все это, «жука» у нас покупали. Есть спрос и на машины с пробегом, иначе их отдавали бы даром. </p><p></p><h2>3. Fiat 500 </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xrK-OIEygN8_uG80IVf0Bg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Fiat 500. Длина – 3571 мм, клиренс – 130 мм, багажник – 185 л. Цена – в пределах 1-2 млн рублей, что зависит не столько от возраста и пробега, сколько от реального состояния машины и уровня комплектации.</figcaption></figure><p></p><p></p><p>Мало кто помнит, что второе поколение Fiat 500 официально продавали в России. Пусть и с перерывами, но до 2017 года. А выпускали модель до 2024 года, поэтому на вторичке присутствуют очень свежие машины. </p><p>Официально Fiat 500 предлагали с неплохими атмосферными моторами 1.2 (69 л.с.) и 1.4 (100 л.с.) в сочетаниях с очень живучей механикой либо слегка задумчивым и подтекающим пятиступенчатым роботом Fiat Dualogic, который у нас мало где умеют чинить. Теоретически любая комбинация выдерживает пробег 250 тысяч км. </p><p></p><p>Из прочих вариантов (полностью электрический не в счет) наиболее интересен турбодвигатель 1.4 (135 л.с.) в паре с японским гидроавтоматом Aisin. </p><p>Конечно, полноценным автомобилем малыша назвать сложно, но для постоянного обитания в городе он по-своему неплох. Конструктивно прост и поддается гаражному ремонту, весьма надежен, недурно оснащен и комфортен для двоих. Задний ряд просторный, но двухместный. Объем багажника – символический.</p><h2>2. Toyota Yaris </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dbdPD2DA3_VrBOIucrTTfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Yaris. Длина – 3945 мм, клиренс – 135 мм, багажник – 285 л. Цена от 1,5 млн рублей выглядит необоснованно завышенной.</figcaption></figure><p></p><p>Третье поколение Toyota Yaris в России официально не продавали. На японском рынке модель традиционно называлась Vitz, но трехдверки у нее нет. К нам завозилась, в основном, европейская пятидверная версия. </p><p></p><p>Оптимальным же вариантом является трехдверный Yaris с американского рынка. У него и руль расположен привычно – слева, и мотор 2NR-FE 1.5 (106 л.с.) хоть и не самый ресурсный, но надежный. Сочетается двигатель не с вариатором, как на большинстве мелких Тойот, а с неубиваемым четырехступенчатым гидроавтоматом. </p><p>Такую машину чрезвычайно сложно найти, и владельцы не спешат с ними расставаться. Основное противопоказание к покупке – прорблемы с запчастями. Цена, пожалуй, высоковата, так как недорогие Тойоты перестали быть эталонами надежности. </p><h2>1. Kia Ceed </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EB3yHNKNmhfmRJQUcvDOCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed. Длина – 4310 мм, клиренс – 150 мм, багажник – 380 л. Цена машин в возрасте 8-10 лет: в диапазоне от 900 тысяч до 1,7 млн рублей. Пробеги большинства экземпляров – в пределах 100-150 тысяч км.</figcaption></figure><p></p><p>Рестайлинговые Kia Ceed второго поколения официально продавали в России до 2018 года. И, вероятно, это лучший выбор из всех возможных: достаточные размеры, изученные агрегаты, нет особых проблем с запчастями. </p><p>Пятидверных хэтчей и универсалов, само собой, на порядок больше, но и трехдверку найти не проблема. </p><p>Мотор G4FG 1.6 (130 л.с.) с автоматом – самое массовое сочетание. Он же дружит и с МКП. Этим комбинациям по силам преодолеть 300 тысяч км без серьезных ремонтов. </p><p></p><p>Двигатель G4FD 1.6 (135 л.с.) тоже атмосферный, но уже с прямым впрыском. Сам по себе надежен, но хлопот с ним больше. Сочетается он только с роботом D6GF1 с двумя сухими сцеплениями, которые эпизодически придется менять. </p><p>Лакокрасочное покрытие Kia Ceed не самое стойкое, но к восьми годам откровенной ржи обычно нет. Подвеска добротная, оснащение для бюджетника недурное. Ликвидность еще долго будет высокой.</p><p></p><ul><li><i><b>7 кроссоверов, которые можно смело брать даже у третьего владельца: эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975015-nadezhnye-krossovery/">рассказал</a> про самые выносливые субкомпактные кроссоверы.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Рейтинг стильных хэтчбеков по цене Весты

компании-производители

Fiat 500. Длина – 3571 мм, клиренс – 130 мм, багажник – 185 л. Цена – в пределах 1-2 млн рублей, что зависит не столько от возраста и пробега, сколько от реального состояния машины и уровня комплектации.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Кулешов Михаил

<p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9sHWhZE_Lp7aLgOrIQpWvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новая решетка ради­атора и заново отретушированный бампер – вот и все видимые отличия DS 3 от прародителя по имени Citroen DS 3. А вот возможности персонализации стали шире: сочетая различные оттенки кузова, крыши и боковых зеркал, можно сконфигурировать 78 уникальных вариантов.</figcaption></figure><br /><p></p><p> </p><p>Профессии маркетолога и PR-специ­алиста (боже вас упаси назвать их пиарщиками) – практически полная противоположность журналистскому делу. В то время как нам жизненно важно оставаться объективными, их задача – представлять свой продукт в выгодном свете. При этом немаловажным качеством хорошего PR-специалиста мне видится умение держаться в рамках разумного. Конечно, в общении с прессой нужно подчеркивать свои сильные стороны, однако ни в коем случае нельзя перехваливать самого себя. И умением балансировать на грани владеет, увы, не каждый.</p><p>Вот и сейчас во флагманском шоу-руме концерна PSA – бутике DS World в самом сердце Парижа – я слушаю, как стратеги из главного офиса концерна пытаются повесить мне на уши лапшу. Они воодушевленно заявляют, что отныне и присно DS во всем мире – не имиджевая линейка «двойных шевронов», а самостоятельный премиум-бренд. Крутят видеоролики с изображением <a href="/content/articles/269521-citroen_ds_23_parallelnyj_mir/">«богини» Citroen DS</a> середины прошлого века и рассказывают что-то про наследие и роскошь. Уверяют, что хотят встать в один ряд с такими французскими брендами, как Louis Vuitton, Chanel и Hermes. Они вообще говорят гораздо больше тех людей, чей продукт сам по себе красноречивее любого оратора.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r1GH0F5J8K99xUxYrDJYUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Традиционная для французских автомобилей «нечетная» оцифровка затрудняет восприятие. Сами приборы не икона стиля, но смотрятся неплохо.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C-L51zWqPbzdeYvUnTcOEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество изображения хорошее, вот только линейка неподвижна. Если отталкиваться от прайс-листа на DS 4 Crossback, за камеру заднего вида придется доплатить около 15 тысяч рублей.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="100%" colspan="2">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/09UrY1DI5fB3jVnU4JYKFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кроме современной мультимедийной системы с поддержкой Apple CarPlay и MirrorLink, в интерьере не появилось ничего нового. Здесь довольно уютно, но россыпь деталей от бюджетных моделей концерна PSA портит впечатление.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zxnIZBiGeD8eBTFR4L2CGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отсутствие второго автодоводчика в европейском автомобиле с заявкой на премиум – катастрофа. Мелочи не просто важны. Мелочи решают всё.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Regq6Gmq1aHIAtIzO9VcmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стильный ключ окрашен в цвет кузова. Очень необычный ход. И приятный.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Понять стремление французов легко: премиум-сегмент в последние годы растет куда активнее массового. Люди ведутся на роскошь, хотят быть не такими, как все, – да и маржинальность дорогой машины несравнимо выше чистой прибыли от продажи бюджетной малолитражки. Для выделения линейки DS в отдельный бренд есть и другие позитивные предпосылки: как минимум в Европе и Китае дела этих автомобилей идут хорошо (продано более 600 тысяч машин). Однако, слушая этих стратегов, я все равно чувствую себя обманутым.</p><p>Дело в том, что в Поднебесной, где DS отлучили от Ситроена еще в 2014 году, покупателям доступен и <a href="/content/news/630558-v-pekine-pokazhut-300-silnyj-sedan-citroen-ds-5ls/">люксовый седан DS 5LS</a>, и красивейший кроссовер DS 6WR, похожий на ранний прототип Wild Rubis. В России же под новую философию и понятие премиальности пытаются подвести сплошь бывшие ситроеновские модели: <a href="/content/articles/901448-ds-4-crossback-uzhe-ne-sitroen/">приподнятую пяти­дверку DS 4 Crossback</a> (ЗР, 2016, № 7), а теперь и выпускаемый с 2009 года <a href="/content/news/841041-bolshe-sporta-i-lyuksa-ds-3-uxodit-v-otryv/">хэтчбек DS 3</a>.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tY5GilUhXcmIXbYxwN2gGg=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Валики рельефных кресел расставлены достаточно широко, так что удобно будет людям любой комплекции.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2a1p2Xlem9u9e9LX2i6BTA=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>По части простора сзади DS 3 кладет на лопатки основных конкурентов – трехдверные Mini Cooper и Audi A1. Даже крупный человек легко перенесет поездку любой протяженности.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>И знаете что? Иной рестайлинг несет в себе больше перемен, чем смена бренда и политики позиционирования в этом конкретном случае. Все метаморфозы, произошедшие со стилягой DS 3 при смене эмблемы, свелись к нескольким дизайнерским штрихам. Французы лишь заново оформили переднюю часть машины и расширили возможности персонализации. Даже красивые фары со светодиодными полосками не новшество. <a href="/content/news/648996-citroyon-predstavil-obnovlennye-ds3-i-ds3-sabrio/">DS 3</a> получил такие еще в бытность свою Ситроеном. Возможность новой мультимедийной системы поддерживать функции Apple CarPlay и MirrorLink – также не повод для гордости, таково веление времени. Если говорить о премиуме, неплохо было бы для начала оснастить автоматическим режимом все стеклоподъемники. Благо в DS 3 их всего два – «допилить» пришлось бы лишь правый.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ma80Mp4W70zmcPG4hlIuIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник по меркам класса достойнейший. Под полом – докатка.</figcaption></figure><br /><p></p><p>И только на ходу малыш DS 3 заставляет заткнуться самых надоедливых критиков, включая меня. Едет он действительно премиально. Новый трехцилиндровый (и безальтернативный для России) 1,2‑литровый турбомотор (110 л.с.) семейства PureTech, заменивший старый 1,6‑литровый атмо­сферник, в сочетании с 6-ступенчатым автоматом Aisin EAT6 позволяет творить маленькие чудеса. Разгонной динамики хватает везде и всегда, а эластичность – волшебная. Да и звучит новый двигатель так, как и должны звучать три цилиндра: ярко и сочно. Особенно на верхах!</p><p>Характерные для трех «горшков» вибрации есть, но их минимум. Задор силовой установки подхватывает на редкость сбалансированное шасси без всяких наворотов: стойки McPherson спереди и обыкновенная скручиваемая балка сзади.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ghuUkEtHdkhm_3iL6rJWjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выбирать двигатель и коробку передач не придется: в Россию привезут только 1,2‑литровые 110‑сильные DS 3 с 6-ступенчатым автоматом. И это отличное сочетание!</figcaption></figure><p></p><p></p><p>Живи я в Европе, где цены на DS 3 начинаются с 16 тысяч евро, закрыл бы глаза на отсутствие правого автодоводчика стекла, ситроеновскую фурнитуру и старомодный руль без единой кнопки. К слову, Citroen DS 3 неплохо продавался в Старом Свете, так что и «самостоятельный» DS 3 найдет там своих приверженцев. Но в России за машину наверняка попросят сильно больше миллиона рублей, и смириться с этим будет сложно. В рекордный 2011 год наши дилеры продали чуть больше четырехсот предшественников – Ситроенов DS 3, и не думаю, что новый DS 3 будет популярнее.</p><p>Глобальные маркетологи PSA почему-то абсолютно упускают из виду тот факт, что в России ко двору пришелся бы <a href="/content/news/635927-citroen-predstavil-v-pekine-pervyj-krossover-linii-ds/">китайский кроссовер DS 6WR</a> – даже если бы за него просили два с лишним миллиона. Может, стóит рискнуть? </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cylxisI7-mOg6_LfYWi4hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cреднеразмерный кроссовер DS 6WR пока что доступен лишь на рынке Китая.</figcaption></figure><p></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="986">
  <h4>DS 3</h4>
  <p><b>Длина/ширина/высота/база</b>
  3954/1715/1483/2464 мм</p>
  <p><b>Объем багажника </b>285/980 л</p>
  <p><b>Снаряженная/полная масса</b>
  1160/1610 кг</p>
  <p><b>Двигатель </b>бензиновый,
  Р3, 12 клапанов, 1199 см³; 81 кВт/110 л. с. при 5500 об/мин; 205 Н·м при
  1500 об/мин</p>
  <p><b>Время разгона
  0–100 км/ч</b> 9,9 с</p>
  <p><b>Максимальная скорость
  </b>189 км/ч</p>
  <p><b>Топливо/запас топлива</b>
  АИ‑95/50 л</p>
  <p><b>Расход топлива: смешанный
  цикл</b> 5 л/100 км</p>
  <p><b>Трансмиссия </b>передний
  привод; А6</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="658357, 658358, 658359, 658366, 658361, 658362, 658360, 658363, 658365, 658364, 658367"></div><br /><p></p><p><i>Фото: Михаил Кулешов, DS Automobiles</i></p>

DS 3 — наследник по прямой

Новая решетка ради­атора и заново отретушированный бампер – вот и все видимые отличия DS 3 от прародителя по имени Citroen DS 3. А вот возможности персонализации стали шире: сочетая различные оттенки кузова, крыши и боковых зеркал, можно сконфигурировать 78 уникальных вариантов.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Европа

Гольф-класс

1.2 Be Chic AT

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

<p>Вы заметили, что нас практически лишили некогда очень популярных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944728-trekhdverki-veshch/">трехдверных хэтчбеков</a>? Подыскивая такую машину на <a href="https://www.zr.ru/content/news/971146-poderzhannye-avtomobili-prodolzh/">вторичном рынке</a>, несложно заметить, что выбирать почти не из чего. Во всяком случае, среди машин моложе 10 лет. </p><p></p><p>Трехдверных хэтчбектов старше 10 лет – сколько угодно. А к 2015 году ни Ford, ни Opel, ни Volkswagen, ни китайские марки трехдверок в Россию уже не поставляли. Хэтчбек Lada Priora в том году сняли с производства. </p><p>Трехдверки, если помните, были дешевле пятидверных аналогов. В этом заключалось их рыночное преимущество, если не считать чуть более жесткого кузова. </p><p></p><p>По статистике в России свыше 40% домохозяйств состоят из одного человека. И для многих пять дверей – ненужное излишество. Трехдверный хэтчбек для них был бы самым рациональным решением. Прежде всего, с точки зрения цены. </p><p>Сегодня самый массовый трехдверный хэтчбек моложе 10 лет – Mini Hatch, модель премиального сегмента. Кроме него официально в заметных количествах продавали только две модели. Одна из них – двухместный Smart Fortwo. Все остальное проникало серыми каналами либо с правым рулем из Японии. </p><p>Тем не менее, определенный набор молодых трехдверок есть, и вот наш рейтинг этих моделей. </p><h2>6. DS 3 </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bXOp8s1oHKz8u9EW3aOd9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>DS 3. Длина – 3954 мм, клиренс – 120 мм, багажник – 285 л. Цена машин 8-10 лет: 1-1,5 млн рублей. И такой автомобиль еще придется долго искать.</figcaption></figure><p></p><p>DS 3 – трехдверный от рождения. Автомобиль появился на свет как результат творческого переосмысления Ситроена DS3. </p><p>Слово Citroen убрали, ужасные двигатели EP6 – тоже. DS стали считать самостоятельной маркой, претендующей на премиальный статус. </p><p>Как ни странно, DS 3 с 2016 года продавался у нас официально, хотя недолго. </p><p></p><p>Машину предлагали только с мотором 1.2 (110 л.с.) семейства PureTech, который по части надежности и ресурса если и превзошел EP6, то ненамного. Три цилиндра, турбонаддув, прямой впрыск и главная засада – ремень ГРМ в масляной ванне, засоряющий продуктами своего износа масляные каналы. Явно не наш формат. Зато сочетается с надежным автоматом Aisin. </p><p>Предпочтительнее выглядят европейские модификации с дизелями 1.6 и механической коробкой. Если попадется – не проходите мимо, так как почти все, кроме бензинового мотора, у DS3 весьма продуманное. И сзади – три полноценных места. </p><h2>5. Mini Hatch </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v87ATkzxZUnRqx8yXUh8qQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mini Hatch. Длина – 3850 мм, клиренс – 120 мм, багажник – 211 л. Цена зависит от наличия дорогих опций и мощности мотора (модификации One, Cooper, Cooper S и так далее). Стоимость начинается от отметки примерно 1 млн рублей и уходит далеко за 3 млн за машины в возрасте 4-5 лет.</figcaption></figure><p></p><p></p><p>Mini Hatch продавался в России официально. Принадлежность к «премиуму» отпугивает покупателей «секонд хэнда» высокой стоимостью содержания. Поэтому ликвидность модели низкая, благодаря чему одновременно в продаже находится несколько сотен «миников»: за 1,5-2 млн рублей можно подыскать экземпляр с пробегом менее 100 тысяч км. </p><p>Большинство предложений – версия One с турбомотором BMW 1.5 (136 л.с.) серии B38, который к 2015 году как раз модернизировали, избавив от нескольких проблем. Он способен проехать 250-300 тысяч км, хотя что-нибудь чинить наверняка придется – как минимум, бороться с нагаром и утечками антифриза. </p><p></p><p>Также модель оснащалась двухлитровыми моторами мощностью 192 и 231 л.с. Они достаточно надежные, но могут разорить мелкими капризами. </p><p>Все двигатели до рестайлинга 2018 года сочеталось с автоматами Aisin. Затем младшим моторам полагались только роботы Getrag. </p><p>Подвеска и управляемость превосходны. Кузов прекрасно противостоит коррозии. Элементов комфорта достаточно много. Но все это омрачается дороговизной содержания. </p><h2>4. Volkswagen Beetle </h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ix8LP15HngX8eJGOmdC67A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Beetle. Длина – 4278 мм, клиренс – 145 мм, багажник – 310 л. Цена машин моложе 10 лет стартует от 1,3 млн рублей.</figcaption></figure><p></p><p>Второе поколение Volkswagen Beetle официально продавали только до рестайлинга 2005 года. Но «жуков» у нас все равно больше, чем 500-х Фиатов. Beetle еще более компактен, у него тоже четырехместный салон, но его комплектации богаче, комфорт и эргономика на высоте. И прилагается вполне пристойный объем багажного отсека. Подвеска замечательная, кузов достойно сопротивляется коррозии. </p><p></p><p>К сожалению, двигатели у модели – не самые удачные. Турбомоторы 1.2, 1.4 и 1.8 с прямым впрыском работают на бензине АИ-98 и отличаются множеством капризов. </p><p>Самый ресурсный из них – 1.8 (170 л.с.), и только он сочетается с гидроавтоматом. Прочие работают в паре с роботом DQ200 (DSG-7) с двумя сухими сцеплениями. Нормальным он стал как раз к 2015 году после череды модернизаций. Двигатели 1.4 (160 л.с.) здесь не те, которые знакомы российским сервисменам, и привод ГРМ у них цепной. Ресурс этого мотора немногим выше 200 тысяч км. </p><p>Несмотря на все это, «жука» у нас покупали. Есть спрос и на машины с пробегом, иначе их отдавали бы даром. </p><p></p><h2>3. Fiat 500 </h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xrK-OIEygN8_uG80IVf0Bg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Fiat 500. Длина – 3571 мм, клиренс – 130 мм, багажник – 185 л. Цена – в пределах 1-2 млн рублей, что зависит не столько от возраста и пробега, сколько от реального состояния машины и уровня комплектации.</figcaption></figure><p></p><p></p><p>Мало кто помнит, что второе поколение Fiat 500 официально продавали в России. Пусть и с перерывами, но до 2017 года. А выпускали модель до 2024 года, поэтому на вторичке присутствуют очень свежие машины. </p><p>Официально Fiat 500 предлагали с неплохими атмосферными моторами 1.2 (69 л.с.) и 1.4 (100 л.с.) в сочетаниях с очень живучей механикой либо слегка задумчивым и подтекающим пятиступенчатым роботом Fiat Dualogic, который у нас мало где умеют чинить. Теоретически любая комбинация выдерживает пробег 250 тысяч км. </p><p></p><p>Из прочих вариантов (полностью электрический не в счет) наиболее интересен турбодвигатель 1.4 (135 л.с.) в паре с японским гидроавтоматом Aisin. </p><p>Конечно, полноценным автомобилем малыша назвать сложно, но для постоянного обитания в городе он по-своему неплох. Конструктивно прост и поддается гаражному ремонту, весьма надежен, недурно оснащен и комфортен для двоих. Задний ряд просторный, но двухместный. Объем багажника – символический.</p><h2>2. Toyota Yaris </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dbdPD2DA3_VrBOIucrTTfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Yaris. Длина – 3945 мм, клиренс – 135 мм, багажник – 285 л. Цена от 1,5 млн рублей выглядит необоснованно завышенной.</figcaption></figure><p></p><p>Третье поколение Toyota Yaris в России официально не продавали. На японском рынке модель традиционно называлась Vitz, но трехдверки у нее нет. К нам завозилась, в основном, европейская пятидверная версия. </p><p></p><p>Оптимальным же вариантом является трехдверный Yaris с американского рынка. У него и руль расположен привычно – слева, и мотор 2NR-FE 1.5 (106 л.с.) хоть и не самый ресурсный, но надежный. Сочетается двигатель не с вариатором, как на большинстве мелких Тойот, а с неубиваемым четырехступенчатым гидроавтоматом. </p><p>Такую машину чрезвычайно сложно найти, и владельцы не спешат с ними расставаться. Основное противопоказание к покупке – прорблемы с запчастями. Цена, пожалуй, высоковата, так как недорогие Тойоты перестали быть эталонами надежности. </p><h2>1. Kia Ceed </h2><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EB3yHNKNmhfmRJQUcvDOCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed. Длина – 4310 мм, клиренс – 150 мм, багажник – 380 л. Цена машин в возрасте 8-10 лет: в диапазоне от 900 тысяч до 1,7 млн рублей. Пробеги большинства экземпляров – в пределах 100-150 тысяч км.</figcaption></figure><p></p><p>Рестайлинговые Kia Ceed второго поколения официально продавали в России до 2018 года. И, вероятно, это лучший выбор из всех возможных: достаточные размеры, изученные агрегаты, нет особых проблем с запчастями. </p><p>Пятидверных хэтчей и универсалов, само собой, на порядок больше, но и трехдверку найти не проблема. </p><p>Мотор G4FG 1.6 (130 л.с.) с автоматом – самое массовое сочетание. Он же дружит и с МКП. Этим комбинациям по силам преодолеть 300 тысяч км без серьезных ремонтов. </p><p></p><p>Двигатель G4FD 1.6 (135 л.с.) тоже атмосферный, но уже с прямым впрыском. Сам по себе надежен, но хлопот с ним больше. Сочетается он только с роботом D6GF1 с двумя сухими сцеплениями, которые эпизодически придется менять. </p><p>Лакокрасочное покрытие Kia Ceed не самое стойкое, но к восьми годам откровенной ржи обычно нет. Подвеска добротная, оснащение для бюджетника недурное. Ликвидность еще долго будет высокой.</p><p></p><ul><li><i><b>7 кроссоверов, которые можно смело брать даже у третьего владельца: эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975015-nadezhnye-krossovery/">рассказал</a> про самые выносливые субкомпактные кроссоверы.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Вы заметили, что нас практически лишили некогда очень популярных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944728-trekhdverki-veshch/">трехдверных хэтчбеков</a>? Подыскивая такую машину на <a href="https://www.zr.ru/content/news/971146-poderzhannye-avtomobili-prodolzh/">вторичном рынке</a>, несложно заметить, что выбирать почти не из чего. Во всяком случае, среди машин моложе 10 лет. </p><p></p><p>Трехдверных хэтчбектов старше 10 лет – сколько угодно. А к 2015 году ни Ford, ни Opel, ни Volkswagen, ни китайские марки трехдверок в Россию уже не поставляли. Хэтчбек Lada Priora в том году сняли с производства. </p><p>Трехдверки, если помните, были дешевле пятидверных аналогов. В этом заключалось их рыночное преимущество, если не считать чуть более жесткого кузова. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Что взять вместо Camry: надежный корейский седан от 1,5 млн" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975771-kia-optima-iv-2015-2020/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/utticeWyysJI0sfRjQfd9Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>По статистике в России свыше 40% домохозяйств состоят из одного человека. И для многих пять дверей – ненужное излишество. Трехдверный хэтчбек для них был бы самым рациональным решением. Прежде всего, с точки зрения цены. </p><p>Сегодня самый массовый трехдверный хэтчбек моложе 10 лет – Mini Hatch, модель премиального сегмента. Кроме него официально в заметных количествах продавали только две модели. Одна из них – двухместный Smart Fortwo. Все остальное проникало серыми каналами либо с правым рулем из Японии. </p><p>Тем не менее, определенный набор молодых трехдверок есть, и вот наш рейтинг этих моделей. </p><h2>6. DS 3 </h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bXOp8s1oHKz8u9EW3aOd9g=s800" width="800" height="500" />DS 3. Длина – 3954 мм, клиренс – 120 мм, багажник – 285 л. Цена машин 8-10 лет: 1-1,5 млн рублей. И такой автомобиль еще придется долго искать.<p></p><p>DS 3 – трехдверный от рождения. Автомобиль появился на свет как результат творческого переосмысления Ситроена DS3. </p><p>Слово Citroen убрали, ужасные двигатели EP6 – тоже. DS стали считать самостоятельной маркой, претендующей на премиальный статус. </p><p>Как ни странно, DS 3 с 2016 года продавался у нас официально, хотя недолго. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Робот, помпа, подвеска — все проблемы Шкоды Октавии с пробегом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975620-skoda-octavia-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DUymTCaf_Lal4vVuj2rq8w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Машину предлагали только с мотором 1.2 (110 л.с.) семейства PureTech, который по части надежности и ресурса если и превзошел EP6, то ненамного. Три цилиндра, турбонаддув, прямой впрыск и главная засада – ремень ГРМ в масляной ванне, засоряющий продуктами своего износа масляные каналы. Явно не наш формат. Зато сочетается с надежным автоматом Aisin. </p><p>Предпочтительнее выглядят европейские модификации с дизелями 1.6 и механической коробкой. Если попадется – не проходите мимо, так как почти все, кроме бензинового мотора, у DS3 весьма продуманное. И сзади – три полноценных места. </p><h2>5. Mini Hatch </h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v87ATkzxZUnRqx8yXUh8qQ=s800" width="800" height="500" />Mini Hatch. Длина – 3850 мм, клиренс – 120 мм, багажник – 211 л. Цена зависит от наличия дорогих опций и мощности мотора (модификации One, Cooper, Cooper S и так далее). Стоимость начинается от отметки примерно 1 млн рублей и уходит далеко за 3 млн за машины в возрасте 4-5 лет.<p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="4 кроссовера за 2 млн, которые круто едут зимой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975515-krosover-s-horoshey-upravlyaemostyu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4THLO5JuZV4XFDNhtbRvvQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Mini Hatch продавался в России официально. Принадлежность к «премиуму» отпугивает покупателей «секонд хэнда» высокой стоимостью содержания. Поэтому ликвидность модели низкая, благодаря чему одновременно в продаже находится несколько сотен «миников»: за 1,5-2 млн рублей можно подыскать экземпляр с пробегом менее 100 тысяч км. </p><p>Большинство предложений – версия One с турбомотором BMW 1.5 (136 л.с.) серии B38, который к 2015 году как раз модернизировали, избавив от нескольких проблем. Он способен проехать 250-300 тысяч км, хотя что-нибудь чинить наверняка придется – как минимум, бороться с нагаром и утечками антифриза. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Надежный бюджетный «китаец» – сказки или такое бывает?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975241-geely-atlas-20182022/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XhEjr3-YwTR2g5gAZRvOXA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Также модель оснащалась двухлитровыми моторами мощностью 192 и 231 л.с. Они достаточно надежные, но могут разорить мелкими капризами. </p><p>Все двигатели до рестайлинга 2018 года сочеталось с автоматами Aisin. Затем младшим моторам полагались только роботы Getrag. </p><p>Подвеска и управляемость превосходны. Кузов прекрасно противостоит коррозии. Элементов комфорта достаточно много. Но все это омрачается дороговизной содержания. </p><h2>4. Volkswagen Beetle </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ix8LP15HngX8eJGOmdC67A=s800" width="800" height="500" />Volkswagen Beetle. Длина – 4278 мм, клиренс – 145 мм, багажник – 310 л. Цена машин моложе 10 лет стартует от 1,3 млн рублей.<p></p><p>Второе поколение Volkswagen Beetle официально продавали только до рестайлинга 2005 года. Но «жуков» у нас все равно больше, чем 500-х Фиатов. Beetle еще более компактен, у него тоже четырехместный салон, но его комплектации богаче, комфорт и эргономика на высоте. И прилагается вполне пристойный объем багажного отсека. Подвеска замечательная, кузов достойно сопротивляется коррозии. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Добротный немецкий седан от миллиона рублей: в чем подвох?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975238-mercedes-benz-cklassa-w204-2007-2015/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3RwjcOyjJnUS8SmVktAOyQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>К сожалению, двигатели у модели – не самые удачные. Турбомоторы 1.2, 1.4 и 1.8 с прямым впрыском работают на бензине АИ-98 и отличаются множеством капризов. </p><p>Самый ресурсный из них – 1.8 (170 л.с.), и только он сочетается с гидроавтоматом. Прочие работают в паре с роботом DQ200 (DSG-7) с двумя сухими сцеплениями. Нормальным он стал как раз к 2015 году после череды модернизаций. Двигатели 1.4 (160 л.с.) здесь не те, которые знакомы российским сервисменам, и привод ГРМ у них цепной. Ресурс этого мотора немногим выше 200 тысяч км. </p><p>Несмотря на все это, «жука» у нас покупали. Есть спрос и на машины с пробегом, иначе их отдавали бы даром. </p><p></p><h2>3. Fiat 500 </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xrK-OIEygN8_uG80IVf0Bg=s800" width="800" height="500" />Fiat 500. Длина – 3571 мм, клиренс – 130 мм, багажник – 185 л. Цена – в пределах 1-2 млн рублей, что зависит не столько от возраста и пробега, сколько от реального состояния машины и уровня комплектации.<p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самые доступные и надежные б/у авто — рейтинг машин на ходу за 300 тыс. руб." data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975232-samye-dostupnye-avto-reyting-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LV3XDl1yPtbM4D5LHqr0EQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Мало кто помнит, что второе поколение Fiat 500 официально продавали в России. Пусть и с перерывами, но до 2017 года. А выпускали модель до 2024 года, поэтому на вторичке присутствуют очень свежие машины. </p><p>Официально Fiat 500 предлагали с неплохими атмосферными моторами 1.2 (69 л.с.) и 1.4 (100 л.с.) в сочетаниях с очень живучей механикой либо слегка задумчивым и подтекающим пятиступенчатым роботом Fiat Dualogic, который у нас мало где умеют чинить. Теоретически любая комбинация выдерживает пробег 250 тысяч км. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Вторая жизнь Geely Atlas: о каких проблемах знают только владельцы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975189-vtoraya-zhizn-geely-atlas-o-ka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/bMyVfMyejXAzRwYc3d4W8Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Из прочих вариантов (полностью электрический не в счет) наиболее интересен турбодвигатель 1.4 (135 л.с.) в паре с японским гидроавтоматом Aisin. </p><p>Конечно, полноценным автомобилем малыша назвать сложно, но для постоянного обитания в городе он по-своему неплох. Конструктивно прост и поддается гаражному ремонту, весьма надежен, недурно оснащен и комфортен для двоих. Задний ряд просторный, но двухместный. Объем багажника – символический.</p><h2>2. Toyota Yaris </h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dbdPD2DA3_VrBOIucrTTfw=s800" width="800" height="500" />Toyota Yaris. Длина – 3945 мм, клиренс – 135 мм, багажник – 285 л. Цена от 1,5 млн рублей выглядит необоснованно завышенной.<p></p><p>Третье поколение Toyota Yaris в России официально не продавали. На японском рынке модель традиционно называлась Vitz, но трехдверки у нее нет. К нам завозилась, в основном, европейская пятидверная версия. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Надежный мотор 2.0, вечная МКП — а на какие сюрпризы способен этот кроссовер?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974991-renault-kaptur-2016-2022-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/nsu4OCpYeF50hxUcQesVyQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Оптимальным же вариантом является трехдверный Yaris с американского рынка. У него и руль расположен привычно – слева, и мотор 2NR-FE 1.5 (106 л.с.) хоть и не самый ресурсный, но надежный. Сочетается двигатель не с вариатором, как на большинстве мелких Тойот, а с неубиваемым четырехступенчатым гидроавтоматом. </p><p>Такую машину чрезвычайно сложно найти, и владельцы не спешат с ними расставаться. Основное противопоказание к покупке – прорблемы с запчастями. Цена, пожалуй, высоковата, так как недорогие Тойоты перестали быть эталонами надежности. </p><h2>1. Kia Ceed </h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EB3yHNKNmhfmRJQUcvDOCQ=s800" width="800" height="500" />Kia Ceed. Длина – 4310 мм, клиренс – 150 мм, багажник – 380 л. Цена машин в возрасте 8-10 лет: в диапазоне от 900 тысяч до 1,7 млн рублей. Пробеги большинства экземпляров – в пределах 100-150 тысяч км.<p></p><p>Рестайлинговые Kia Ceed второго поколения официально продавали в России до 2018 года. И, вероятно, это лучший выбор из всех возможных: достаточные размеры, изученные агрегаты, нет особых проблем с запчастями. </p><p>Пятидверных хэтчей и универсалов, само собой, на порядок больше, но и трехдверку найти не проблема. </p><p>Мотор G4FG 1.6 (130 л.с.) с автоматом – самое массовое сочетание. Он же дружит и с МКП. Этим комбинациям по силам преодолеть 300 тысяч км без серьезных ремонтов. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="290 л. с., 2,4 млн рублей — семейный премиум-кроссовер почти без недостатков" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974776-acura-mdx-iii-2013-2020/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZL1M-olf2e7DUkIapk56FA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Двигатель G4FD 1.6 (135 л.с.) тоже атмосферный, но уже с прямым впрыском. Сам по себе надежен, но хлопот с ним больше. Сочетается он только с роботом D6GF1 с двумя сухими сцеплениями, которые эпизодически придется менять. </p><p>Лакокрасочное покрытие Kia Ceed не самое стойкое, но к восьми годам откровенной ржи обычно нет. Подвеска добротная, оснащение для бюджетника недурное. Ликвидность еще долго будет высокой.</p><p></p><ul><li><i><b>7 кроссоверов, которые можно смело брать даже у третьего владельца: эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975015-nadezhnye-krossovery/">рассказал</a> про самые выносливые субкомпактные кроссоверы.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p>Вы заметили, что нас практически лишили некогда очень популярных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944728-trekhdverki-veshch/" target="_blank">трехдверных хэтчбеков</a>? Подыскивая такую машину на <a href="https://www.zr.ru/content/news/971146-poderzhannye-avtomobili-prodolzh/" target="_blank">вторичном рынке</a>, несложно заметить, что выбирать почти не из чего. Во всяком случае, среди машин моложе 10 лет. </p><p></p><p>Трехдверных хэтчбектов старше 10 лет – сколько угодно. А к 2015 году ни Ford, ни Opel, ни Volkswagen, ни китайские марки трехдверок в Россию уже не поставляли. Хэтчбек Lada Priora в том году сняли с производства. </p><p>Трехдверки, если помните, были дешевле пятидверных аналогов. В этом заключалось их рыночное преимущество, если не считать чуть более жесткого кузова. </p><p></p><p>По статистике в России свыше 40% домохозяйств состоят из одного человека. И для многих пять дверей – ненужное излишество. Трехдверный хэтчбек для них был бы самым рациональным решением. Прежде всего, с точки зрения цены. </p><p>Сегодня самый массовый трехдверный хэтчбек моложе 10 лет – Mini Hatch, модель премиального сегмента. Кроме него официально в заметных количествах продавали только две модели. Одна из них – двухместный Smart Fortwo. Все остальное проникало серыми каналами либо с правым рулем из Японии. </p><p>Тем не менее, определенный набор молодых трехдверок есть, и вот наш рейтинг этих моделей. </p><h2>6. DS 3 </h2><p></p>DS 3. Длина – 3954 мм, клиренс – 120 мм, багажник – 285 л. Цена машин 8-10 лет: 1-1,5 млн рублей. И такой автомобиль еще придется долго искать.<p></p><p>DS 3 – трехдверный от рождения. Автомобиль появился на свет как результат творческого переосмысления Ситроена DS3. </p><p>Слово Citroen убрали, ужасные двигатели EP6 – тоже. DS стали считать самостоятельной маркой, претендующей на премиальный статус. </p><p>Как ни странно, DS 3 с 2016 года продавался у нас официально, хотя недолго. </p><p></p><p>Машину предлагали только с мотором 1.2 (110 л.с.) семейства PureTech, который по части надежности и ресурса если и превзошел EP6, то ненамного. Три цилиндра, турбонаддув, прямой впрыск и главная засада – ремень ГРМ в масляной ванне, засоряющий продуктами своего износа масляные каналы. Явно не наш формат. Зато сочетается с надежным автоматом Aisin. </p><p>Предпочтительнее выглядят европейские модификации с дизелями 1.6 и механической коробкой. Если попадется – не проходите мимо, так как почти все, кроме бензинового мотора, у DS3 весьма продуманное. И сзади – три полноценных места. </p><h2>5. Mini Hatch </h2><p></p>Mini Hatch. Длина – 3850 мм, клиренс – 120 мм, багажник – 211 л. Цена зависит от наличия дорогих опций и мощности мотора (модификации One, Cooper, Cooper S и так далее). Стоимость начинается от отметки примерно 1 млн рублей и уходит далеко за 3 млн за машины в возрасте 4-5 лет.<p></p><p></p><p>Mini Hatch продавался в России официально. Принадлежность к «премиуму» отпугивает покупателей «секонд хэнда» высокой стоимостью содержания. Поэтому ликвидность модели низкая, благодаря чему одновременно в продаже находится несколько сотен «миников»: за 1,5-2 млн рублей можно подыскать экземпляр с пробегом менее 100 тысяч км. </p><p>Большинство предложений – версия One с турбомотором BMW 1.5 (136 л.с.) серии B38, который к 2015 году как раз модернизировали, избавив от нескольких проблем. Он способен проехать 250-300 тысяч км, хотя что-нибудь чинить наверняка придется – как минимум, бороться с нагаром и утечками антифриза. </p><p></p><p>Также модель оснащалась двухлитровыми моторами мощностью 192 и 231 л.с. Они достаточно надежные, но могут разорить мелкими капризами. </p><p>Все двигатели до рестайлинга 2018 года сочеталось с автоматами Aisin. Затем младшим моторам полагались только роботы Getrag. </p><p>Подвеска и управляемость превосходны. Кузов прекрасно противостоит коррозии. Элементов комфорта достаточно много. Но все это омрачается дороговизной содержания. </p><h2>4. Volkswagen Beetle </h2><p></p>Volkswagen Beetle. Длина – 4278 мм, клиренс – 145 мм, багажник – 310 л. Цена машин моложе 10 лет стартует от 1,3 млн рублей.<p></p><p>Второе поколение Volkswagen Beetle официально продавали только до рестайлинга 2005 года. Но «жуков» у нас все равно больше, чем 500-х Фиатов. Beetle еще более компактен, у него тоже четырехместный салон, но его комплектации богаче, комфорт и эргономика на высоте. И прилагается вполне пристойный объем багажного отсека. Подвеска замечательная, кузов достойно сопротивляется коррозии. </p><p></p><p>К сожалению, двигатели у модели – не самые удачные. Турбомоторы 1.2, 1.4 и 1.8 с прямым впрыском работают на бензине АИ-98 и отличаются множеством капризов. </p><p>Самый ресурсный из них – 1.8 (170 л.с.), и только он сочетается с гидроавтоматом. Прочие работают в паре с роботом DQ200 (DSG-7) с двумя сухими сцеплениями. Нормальным он стал как раз к 2015 году после череды модернизаций. Двигатели 1.4 (160 л.с.) здесь не те, которые знакомы российским сервисменам, и привод ГРМ у них цепной. Ресурс этого мотора немногим выше 200 тысяч км. </p><p>Несмотря на все это, «жука» у нас покупали. Есть спрос и на машины с пробегом, иначе их отдавали бы даром. </p><p></p><h2>3. Fiat 500 </h2><p></p>Fiat 500. Длина – 3571 мм, клиренс – 130 мм, багажник – 185 л. Цена – в пределах 1-2 млн рублей, что зависит не столько от возраста и пробега, сколько от реального состояния машины и уровня комплектации.<p></p><p></p><p>Мало кто помнит, что второе поколение Fiat 500 официально продавали в России. Пусть и с перерывами, но до 2017 года. А выпускали модель до 2024 года, поэтому на вторичке присутствуют очень свежие машины. </p><p>Официально Fiat 500 предлагали с неплохими атмосферными моторами 1.2 (69 л.с.) и 1.4 (100 л.с.) в сочетаниях с очень живучей механикой либо слегка задумчивым и подтекающим пятиступенчатым роботом Fiat Dualogic, который у нас мало где умеют чинить. Теоретически любая комбинация выдерживает пробег 250 тысяч км. </p><p></p><p>Из прочих вариантов (полностью электрический не в счет) наиболее интересен турбодвигатель 1.4 (135 л.с.) в паре с японским гидроавтоматом Aisin. </p><p>Конечно, полноценным автомобилем малыша назвать сложно, но для постоянного обитания в городе он по-своему неплох. Конструктивно прост и поддается гаражному ремонту, весьма надежен, недурно оснащен и комфортен для двоих. Задний ряд просторный, но двухместный. Объем багажника – символический.</p><h2>2. Toyota Yaris </h2><p></p>Toyota Yaris. Длина – 3945 мм, клиренс – 135 мм, багажник – 285 л. Цена от 1,5 млн рублей выглядит необоснованно завышенной.<p></p><p>Третье поколение Toyota Yaris в России официально не продавали. На японском рынке модель традиционно называлась Vitz, но трехдверки у нее нет. К нам завозилась, в основном, европейская пятидверная версия. </p><p></p><p>Оптимальным же вариантом является трехдверный Yaris с американского рынка. У него и руль расположен привычно – слева, и мотор 2NR-FE 1.5 (106 л.с.) хоть и не самый ресурсный, но надежный. Сочетается двигатель не с вариатором, как на большинстве мелких Тойот, а с неубиваемым четырехступенчатым гидроавтоматом. </p><p>Такую машину чрезвычайно сложно найти, и владельцы не спешат с ними расставаться. Основное противопоказание к покупке – прорблемы с запчастями. Цена, пожалуй, высоковата, так как недорогие Тойоты перестали быть эталонами надежности. </p><h2>1. Kia Ceed </h2><p></p>Kia Ceed. Длина – 4310 мм, клиренс – 150 мм, багажник – 380 л. Цена машин в возрасте 8-10 лет: в диапазоне от 900 тысяч до 1,7 млн рублей. Пробеги большинства экземпляров – в пределах 100-150 тысяч км.<p></p><p>Рестайлинговые Kia Ceed второго поколения официально продавали в России до 2018 года. И, вероятно, это лучший выбор из всех возможных: достаточные размеры, изученные агрегаты, нет особых проблем с запчастями. </p><p>Пятидверных хэтчей и универсалов, само собой, на порядок больше, но и трехдверку найти не проблема. </p><p>Мотор G4FG 1.6 (130 л.с.) с автоматом – самое массовое сочетание. Он же дружит и с МКП. Этим комбинациям по силам преодолеть 300 тысяч км без серьезных ремонтов. </p><p></p><p>Двигатель G4FD 1.6 (135 л.с.) тоже атмосферный, но уже с прямым впрыском. Сам по себе надежен, но хлопот с ним больше. Сочетается он только с роботом D6GF1 с двумя сухими сцеплениями, которые эпизодически придется менять. </p><p>Лакокрасочное покрытие Kia Ceed не самое стойкое, но к восьми годам откровенной ржи обычно нет. Подвеска добротная, оснащение для бюджетника недурное. Ликвидность еще долго будет высокой.</p><p></p><ul><li><i><b>7 кроссоверов, которые можно смело брать даже у третьего владельца: эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975015-nadezhnye-krossovery/" target="_blank">рассказал</a> про самые выносливые субкомпактные кроссоверы.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9sHWhZE_Lp7aLgOrIQpWvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новая решетка ради­атора и заново отретушированный бампер – вот и все видимые отличия DS 3 от прародителя по имени Citroen DS 3. А вот возможности персонализации стали шире: сочетая различные оттенки кузова, крыши и боковых зеркал, можно сконфигурировать 78 уникальных вариантов.</figcaption></figure><br /><p></p><p> </p><p>Профессии маркетолога и PR-специ­алиста (боже вас упаси назвать их пиарщиками) – практически полная противоположность журналистскому делу. В то время как нам жизненно важно оставаться объективными, их задача – представлять свой продукт в выгодном свете. При этом немаловажным качеством хорошего PR-специалиста мне видится умение держаться в рамках разумного. Конечно, в общении с прессой нужно подчеркивать свои сильные стороны, однако ни в коем случае нельзя перехваливать самого себя. И умением балансировать на грани владеет, увы, не каждый.</p><p>Вот и сейчас во флагманском шоу-руме концерна PSA – бутике DS World в самом сердце Парижа – я слушаю, как стратеги из главного офиса концерна пытаются повесить мне на уши лапшу. Они воодушевленно заявляют, что отныне и присно DS во всем мире – не имиджевая линейка «двойных шевронов», а самостоятельный премиум-бренд. Крутят видеоролики с изображением <a href="/content/articles/269521-citroen_ds_23_parallelnyj_mir/">«богини» Citroen DS</a> середины прошлого века и рассказывают что-то про наследие и роскошь. Уверяют, что хотят встать в один ряд с такими французскими брендами, как Louis Vuitton, Chanel и Hermes. Они вообще говорят гораздо больше тех людей, чей продукт сам по себе красноречивее любого оратора.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r1GH0F5J8K99xUxYrDJYUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Традиционная для французских автомобилей «нечетная» оцифровка затрудняет восприятие. Сами приборы не икона стиля, но смотрятся неплохо.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C-L51zWqPbzdeYvUnTcOEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество изображения хорошее, вот только линейка неподвижна. Если отталкиваться от прайс-листа на DS 4 Crossback, за камеру заднего вида придется доплатить около 15 тысяч рублей.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="100%" colspan="2">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/09UrY1DI5fB3jVnU4JYKFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кроме современной мультимедийной системы с поддержкой Apple CarPlay и MirrorLink, в интерьере не появилось ничего нового. Здесь довольно уютно, но россыпь деталей от бюджетных моделей концерна PSA портит впечатление.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zxnIZBiGeD8eBTFR4L2CGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отсутствие второго автодоводчика в европейском автомобиле с заявкой на премиум – катастрофа. Мелочи не просто важны. Мелочи решают всё.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Regq6Gmq1aHIAtIzO9VcmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стильный ключ окрашен в цвет кузова. Очень необычный ход. И приятный.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Понять стремление французов легко: премиум-сегмент в последние годы растет куда активнее массового. Люди ведутся на роскошь, хотят быть не такими, как все, – да и маржинальность дорогой машины несравнимо выше чистой прибыли от продажи бюджетной малолитражки. Для выделения линейки DS в отдельный бренд есть и другие позитивные предпосылки: как минимум в Европе и Китае дела этих автомобилей идут хорошо (продано более 600 тысяч машин). Однако, слушая этих стратегов, я все равно чувствую себя обманутым.</p><p>Дело в том, что в Поднебесной, где DS отлучили от Ситроена еще в 2014 году, покупателям доступен и <a href="/content/news/630558-v-pekine-pokazhut-300-silnyj-sedan-citroen-ds-5ls/">люксовый седан DS 5LS</a>, и красивейший кроссовер DS 6WR, похожий на ранний прототип Wild Rubis. В России же под новую философию и понятие премиальности пытаются подвести сплошь бывшие ситроеновские модели: <a href="/content/articles/901448-ds-4-crossback-uzhe-ne-sitroen/">приподнятую пяти­дверку DS 4 Crossback</a> (ЗР, 2016, № 7), а теперь и выпускаемый с 2009 года <a href="/content/news/841041-bolshe-sporta-i-lyuksa-ds-3-uxodit-v-otryv/">хэтчбек DS 3</a>.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tY5GilUhXcmIXbYxwN2gGg=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Валики рельефных кресел расставлены достаточно широко, так что удобно будет людям любой комплекции.</figcaption></figure>
  </td>
  <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2a1p2Xlem9u9e9LX2i6BTA=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>По части простора сзади DS 3 кладет на лопатки основных конкурентов – трехдверные Mini Cooper и Audi A1. Даже крупный человек легко перенесет поездку любой протяженности.</figcaption></figure>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>И знаете что? Иной рестайлинг несет в себе больше перемен, чем смена бренда и политики позиционирования в этом конкретном случае. Все метаморфозы, произошедшие со стилягой DS 3 при смене эмблемы, свелись к нескольким дизайнерским штрихам. Французы лишь заново оформили переднюю часть машины и расширили возможности персонализации. Даже красивые фары со светодиодными полосками не новшество. <a href="/content/news/648996-citroyon-predstavil-obnovlennye-ds3-i-ds3-sabrio/">DS 3</a> получил такие еще в бытность свою Ситроеном. Возможность новой мультимедийной системы поддерживать функции Apple CarPlay и MirrorLink – также не повод для гордости, таково веление времени. Если говорить о премиуме, неплохо было бы для начала оснастить автоматическим режимом все стеклоподъемники. Благо в DS 3 их всего два – «допилить» пришлось бы лишь правый.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ma80Mp4W70zmcPG4hlIuIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник по меркам класса достойнейший. Под полом – докатка.</figcaption></figure><br /><p></p><p>И только на ходу малыш DS 3 заставляет заткнуться самых надоедливых критиков, включая меня. Едет он действительно премиально. Новый трехцилиндровый (и безальтернативный для России) 1,2‑литровый турбомотор (110 л.с.) семейства PureTech, заменивший старый 1,6‑литровый атмо­сферник, в сочетании с 6-ступенчатым автоматом Aisin EAT6 позволяет творить маленькие чудеса. Разгонной динамики хватает везде и всегда, а эластичность – волшебная. Да и звучит новый двигатель так, как и должны звучать три цилиндра: ярко и сочно. Особенно на верхах!</p><p>Характерные для трех «горшков» вибрации есть, но их минимум. Задор силовой установки подхватывает на редкость сбалансированное шасси без всяких наворотов: стойки McPherson спереди и обыкновенная скручиваемая балка сзади.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ghuUkEtHdkhm_3iL6rJWjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выбирать двигатель и коробку передач не придется: в Россию привезут только 1,2‑литровые 110‑сильные DS 3 с 6-ступенчатым автоматом. И это отличное сочетание!</figcaption></figure><p></p><p></p><p>Живи я в Европе, где цены на DS 3 начинаются с 16 тысяч евро, закрыл бы глаза на отсутствие правого автодоводчика стекла, ситроеновскую фурнитуру и старомодный руль без единой кнопки. К слову, Citroen DS 3 неплохо продавался в Старом Свете, так что и «самостоятельный» DS 3 найдет там своих приверженцев. Но в России за машину наверняка попросят сильно больше миллиона рублей, и смириться с этим будет сложно. В рекордный 2011 год наши дилеры продали чуть больше четырехсот предшественников – Ситроенов DS 3, и не думаю, что новый DS 3 будет популярнее.</p><p>Глобальные маркетологи PSA почему-то абсолютно упускают из виду тот факт, что в России ко двору пришелся бы <a href="/content/news/635927-citroen-predstavil-v-pekine-pervyj-krossover-linii-ds/">китайский кроссовер DS 6WR</a> – даже если бы за него просили два с лишним миллиона. Может, стóит рискнуть? </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cylxisI7-mOg6_LfYWi4hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cреднеразмерный кроссовер DS 6WR пока что доступен лишь на рынке Китая.</figcaption></figure><p></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="986">
  <h4>DS 3</h4>
  <p><b>Длина/ширина/высота/база</b>
  3954/1715/1483/2464 мм</p>
  <p><b>Объем багажника </b>285/980 л</p>
  <p><b>Снаряженная/полная масса</b>
  1160/1610 кг</p>
  <p><b>Двигатель </b>бензиновый,
  Р3, 12 клапанов, 1199 см³; 81 кВт/110 л. с. при 5500 об/мин; 205 Н·м при
  1500 об/мин</p>
  <p><b>Время разгона
  0–100 км/ч</b> 9,9 с</p>
  <p><b>Максимальная скорость
  </b>189 км/ч</p>
  <p><b>Топливо/запас топлива</b>
  АИ‑95/50 л</p>
  <p><b>Расход топлива: смешанный
  цикл</b> 5 л/100 км</p>
  <p><b>Трансмиссия </b>передний
  привод; А6</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="658357, 658358, 658359, 658366, 658361, 658362, 658360, 658363, 658365, 658364, 658367"></div><br /><p></p><p><i>Фото: Михаил Кулешов, DS Automobiles</i></p>

<p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9sHWhZE_Lp7aLgOrIQpWvQ=s800" width="800" height="500" />Новая решетка ради­атора и заново отретушированный бампер – вот и все видимые отличия DS 3 от прародителя по имени Citroen DS 3. А вот возможности персонализации стали шире: сочетая различные оттенки кузова, крыши и боковых зеркал, можно сконфигурировать 78 уникальных вариантов.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="DS 4 Crossback: уже не Ситроен" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/901448-ds-4-crossback-uzhe-ne-sitroen/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7n5SAWnedgxopOcKrhxcRg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Профессии маркетолога и PR-специ­алиста (боже вас упаси назвать их пиарщиками) – практически полная противоположность журналистскому делу. В то время как нам жизненно важно оставаться объективными, их задача – представлять свой продукт в выгодном свете. При этом немаловажным качеством хорошего PR-специалиста мне видится умение держаться в рамках разумного. Конечно, в общении с прессой нужно подчеркивать свои сильные стороны, однако ни в коем случае нельзя перехваливать самого себя. И умением балансировать на грани владеет, увы, не каждый.</p><p>Вот и сейчас во флагманском шоу-руме концерна PSA – бутике DS World в самом сердце Парижа – я слушаю, как стратеги из главного офиса концерна пытаются повесить мне на уши лапшу. Они воодушевленно заявляют, что отныне и присно DS во всем мире – не имиджевая линейка «двойных шевронов», а самостоятельный премиум-бренд. Крутят видеоролики с изображением <a href="/content/articles/269521-citroen_ds_23_parallelnyj_mir/">«богини» Citroen DS</a> середины прошлого века и рассказывают что-то про наследие и роскошь. Уверяют, что хотят встать в один ряд с такими французскими брендами, как Louis Vuitton, Chanel и Hermes. Они вообще говорят гораздо больше тех людей, чей продукт сам по себе красноречивее любого оратора.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r1GH0F5J8K99xUxYrDJYUQ=s800" width="800" height="500" />Традиционная для французских автомобилей «нечетная» оцифровка затрудняет восприятие. Сами приборы не икона стиля, но смотрятся неплохо.
  </td>
  <td width="50%">
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C-L51zWqPbzdeYvUnTcOEA=s800" width="800" height="500" />Качество изображения хорошее, вот только линейка неподвижна. Если отталкиваться от прайс-листа на DS 4 Crossback, за камеру заднего вида придется доплатить около 15 тысяч рублей.
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="100%" colspan="2">
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/09UrY1DI5fB3jVnU4JYKFQ=s800" width="800" height="500" />Кроме современной мультимедийной системы с поддержкой Apple CarPlay и MirrorLink, в интерьере не появилось ничего нового. Здесь довольно уютно, но россыпь деталей от бюджетных моделей концерна PSA портит впечатление.
  </td>
 </tr>
 <tr>
  <td width="50%">
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zxnIZBiGeD8eBTFR4L2CGg=s800" width="800" height="500" />Отсутствие второго автодоводчика в европейском автомобиле с заявкой на премиум – катастрофа. Мелочи не просто важны. Мелочи решают всё.
  </td>
  <td width="50%">
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Regq6Gmq1aHIAtIzO9VcmQ=s800" width="800" height="500" />Стильный ключ окрашен в цвет кузова. Очень необычный ход. И приятный.
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>Понять стремление французов легко: премиум-сегмент в последние годы растет куда активнее массового. Люди ведутся на роскошь, хотят быть не такими, как все, – да и маржинальность дорогой машины несравнимо выше чистой прибыли от продажи бюджетной малолитражки. Для выделения линейки DS в отдельный бренд есть и другие позитивные предпосылки: как минимум в Европе и Китае дела этих автомобилей идут хорошо (продано более 600 тысяч машин). Однако, слушая этих стратегов, я все равно чувствую себя обманутым.</p><p>Дело в том, что в Поднебесной, где DS отлучили от Ситроена еще в 2014 году, покупателям доступен и <a href="/content/news/630558-v-pekine-pokazhut-300-silnyj-sedan-citroen-ds-5ls/">люксовый седан DS 5LS</a>, и красивейший кроссовер DS 6WR, похожий на ранний прототип Wild Rubis. В России же под новую философию и понятие премиальности пытаются подвести сплошь бывшие ситроеновские модели: <a href="/content/articles/901448-ds-4-crossback-uzhe-ne-sitroen/">приподнятую пяти­дверку DS 4 Crossback</a> (ЗР, 2016, № 7), а теперь и выпускаемый с 2009 года <a href="/content/news/841041-bolshe-sporta-i-lyuksa-ds-3-uxodit-v-otryv/">хэтчбек DS 3</a>.</p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="50%">
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tY5GilUhXcmIXbYxwN2gGg=s800" width="500" height="800" />Валики рельефных кресел расставлены достаточно широко, так что удобно будет людям любой комплекции.
  </td>
  <td width="50%">
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2a1p2Xlem9u9e9LX2i6BTA=s800" width="500" height="800" />По части простора сзади DS 3 кладет на лопатки основных конкурентов – трехдверные Mini Cooper и Audi A1. Даже крупный человек легко перенесет поездку любой протяженности.
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p>И знаете что? Иной рестайлинг несет в себе больше перемен, чем смена бренда и политики позиционирования в этом конкретном случае. Все метаморфозы, произошедшие со стилягой DS 3 при смене эмблемы, свелись к нескольким дизайнерским штрихам. Французы лишь заново оформили переднюю часть машины и расширили возможности персонализации. Даже красивые фары со светодиодными полосками не новшество. <a href="/content/news/648996-citroyon-predstavil-obnovlennye-ds3-i-ds3-sabrio/">DS 3</a> получил такие еще в бытность свою Ситроеном. Возможность новой мультимедийной системы поддерживать функции Apple CarPlay и MirrorLink – также не повод для гордости, таково веление времени. Если говорить о премиуме, неплохо было бы для начала оснастить автоматическим режимом все стеклоподъемники. Благо в DS 3 их всего два – «допилить» пришлось бы лишь правый.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ma80Mp4W70zmcPG4hlIuIw=s800" width="800" height="500" />Багажник по меркам класса достойнейший. Под полом – докатка.<br /><p></p><p>И только на ходу малыш DS 3 заставляет заткнуться самых надоедливых критиков, включая меня. Едет он действительно премиально. Новый трехцилиндровый (и безальтернативный для России) 1,2‑литровый турбомотор (110 л.с.) семейства PureTech, заменивший старый 1,6‑литровый атмо­сферник, в сочетании с 6-ступенчатым автоматом Aisin EAT6 позволяет творить маленькие чудеса. Разгонной динамики хватает везде и всегда, а эластичность – волшебная. Да и звучит новый двигатель так, как и должны звучать три цилиндра: ярко и сочно. Особенно на верхах!</p><p>Характерные для трех «горшков» вибрации есть, но их минимум. Задор силовой установки подхватывает на редкость сбалансированное шасси без всяких наворотов: стойки McPherson спереди и обыкновенная скручиваемая балка сзади.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ghuUkEtHdkhm_3iL6rJWjQ=s800" width="800" height="500" />Выбирать двигатель и коробку передач не придется: в Россию привезут только 1,2‑литровые 110‑сильные DS 3 с 6-ступенчатым автоматом. И это отличное сочетание!<p></p><p></p><p>Живи я в Европе, где цены на DS 3 начинаются с 16 тысяч евро, закрыл бы глаза на отсутствие правого автодоводчика стекла, ситроеновскую фурнитуру и старомодный руль без единой кнопки. К слову, Citroen DS 3 неплохо продавался в Старом Свете, так что и «самостоятельный» DS 3 найдет там своих приверженцев. Но в России за машину наверняка попросят сильно больше миллиона рублей, и смириться с этим будет сложно. В рекордный 2011 год наши дилеры продали чуть больше четырехсот предшественников – Ситроенов DS 3, и не думаю, что новый DS 3 будет популярнее.</p><p>Глобальные маркетологи PSA почему-то абсолютно упускают из виду тот факт, что в России ко двору пришелся бы <a href="/content/news/635927-citroen-predstavil-v-pekine-pervyj-krossover-linii-ds/">китайский кроссовер DS 6WR</a> – даже если бы за него просили два с лишним миллиона. Может, стóит рискнуть? </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cylxisI7-mOg6_LfYWi4hg=s800" width="800" height="500" />Cреднеразмерный кроссовер DS 6WR пока что доступен лишь на рынке Китая.<p></p><table width="100%">
 <tbody><tr>
  <td width="986">
  <h4>DS 3</h4>
  <p><b>Длина/ширина/высота/база</b>
  3954/1715/1483/2464 мм</p>
  <p><b>Объем багажника </b>285/980 л</p>
  <p><b>Снаряженная/полная масса</b>
  1160/1610 кг</p>
  <p><b>Двигатель </b>бензиновый,
  Р3, 12 клапанов, 1199 см³; 81 кВт/110 л. с. при 5500 об/мин; 205 Н·м при
  1500 об/мин</p>
  <p><b>Время разгона
  0–100 км/ч</b> 9,9 с</p>
  <p><b>Максимальная скорость
  </b>189 км/ч</p>
  <p><b>Топливо/запас топлива</b>
  АИ‑95/50 л</p>
  <p><b>Расход топлива: смешанный
  цикл</b> 5 л/100 км</p>
  <p><b>Трансмиссия </b>передний
  привод; А6</p>
  </td>
 </tr>
</tbody></table><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9sHWhZE_Lp7aLgOrIQpWvQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ghuUkEtHdkhm_3iL6rJWjQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/09UrY1DI5fB3jVnU4JYKFQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r1GH0F5J8K99xUxYrDJYUQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C-L51zWqPbzdeYvUnTcOEA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Regq6Gmq1aHIAtIzO9VcmQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zxnIZBiGeD8eBTFR4L2CGg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tY5GilUhXcmIXbYxwN2gGg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2a1p2Xlem9u9e9LX2i6BTA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ma80Mp4W70zmcPG4hlIuIw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cylxisI7-mOg6_LfYWi4hg" /></div><br /><p></p><p><i>Фото: Михаил Кулешов, DS Automobiles</i></p>

<p></p>Новая решетка ради­атора и заново отретушированный бампер – вот и все видимые отличия DS 3 от прародителя по имени Citroen DS 3. А вот возможности персонализации стали шире: сочетая различные оттенки кузова, крыши и боковых зеркал, можно сконфигурировать 78 уникальных вариантов.<br /><p></p><p> </p><p>Профессии маркетолога и PR-специ­алиста (боже вас упаси назвать их пиарщиками) – практически полная противоположность журналистскому делу. В то время как нам жизненно важно оставаться объективными, их задача – представлять свой продукт в выгодном свете. При этом немаловажным качеством хорошего PR-специалиста мне видится умение держаться в рамках разумного. Конечно, в общении с прессой нужно подчеркивать свои сильные стороны, однако ни в коем случае нельзя перехваливать самого себя. И умением балансировать на грани владеет, увы, не каждый.</p><p>Вот и сейчас во флагманском шоу-руме концерна PSA – бутике DS World в самом сердце Парижа – я слушаю, как стратеги из главного офиса концерна пытаются повесить мне на уши лапшу. Они воодушевленно заявляют, что отныне и присно DS во всем мире – не имиджевая линейка «двойных шевронов», а самостоятельный премиум-бренд. Крутят видеоролики с изображением <a href="/content/articles/269521-citroen_ds_23_parallelnyj_mir/">«богини» Citroen DS</a> середины прошлого века и рассказывают что-то про наследие и роскошь. Уверяют, что хотят встать в один ряд с такими французскими брендами, как Louis Vuitton, Chanel и Hermes. Они вообще говорят гораздо больше тех людей, чей продукт сам по себе красноречивее любого оратора.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> Традиционная для французских автомобилей «нечетная» оцифровка затрудняет восприятие. Сами приборы не икона стиля, но смотрятся неплохо. </td> <td width="50%"> Качество изображения хорошее, вот только линейка неподвижна. Если отталкиваться от прайс-листа на DS 4 Crossback, за камеру заднего вида придется доплатить около 15 тысяч рублей. </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="2"> Кроме современной мультимедийной системы с поддержкой Apple CarPlay и MirrorLink, в интерьере не появилось ничего нового. Здесь довольно уютно, но россыпь деталей от бюджетных моделей концерна PSA портит впечатление. </td> </tr> <tr> <td width="50%"> Отсутствие второго автодоводчика в европейском автомобиле с заявкой на премиум – катастрофа. Мелочи не просто важны. Мелочи решают всё. </td> <td width="50%"> Стильный ключ окрашен в цвет кузова. Очень необычный ход. И приятный. </td> </tr> </tbody></table><p>Понять стремление французов легко: премиум-сегмент в последние годы растет куда активнее массового. Люди ведутся на роскошь, хотят быть не такими, как все, – да и маржинальность дорогой машины несравнимо выше чистой прибыли от продажи бюджетной малолитражки. Для выделения линейки DS в отдельный бренд есть и другие позитивные предпосылки: как минимум в Европе и Китае дела этих автомобилей идут хорошо (продано более 600 тысяч машин). Однако, слушая этих стратегов, я все равно чувствую себя обманутым.</p><p>Дело в том, что в Поднебесной, где DS отлучили от Ситроена еще в 2014 году, покупателям доступен и <a href="/content/news/630558-v-pekine-pokazhut-300-silnyj-sedan-citroen-ds-5ls/">люксовый седан DS 5LS</a>, и красивейший кроссовер DS 6WR, похожий на ранний прототип Wild Rubis. В России же под новую философию и понятие премиальности пытаются подвести сплошь бывшие ситроеновские модели: <a href="/content/articles/901448-ds-4-crossback-uzhe-ne-sitroen/">приподнятую пяти­дверку DS 4 Crossback</a> (ЗР, 2016, № 7), а теперь и выпускаемый с 2009 года <a href="/content/news/841041-bolshe-sporta-i-lyuksa-ds-3-uxodit-v-otryv/">хэтчбек DS 3</a>.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> Валики рельефных кресел расставлены достаточно широко, так что удобно будет людям любой комплекции. </td> <td width="50%"> По части простора сзади DS 3 кладет на лопатки основных конкурентов – трехдверные Mini Cooper и Audi A1. Даже крупный человек легко перенесет поездку любой протяженности. </td> </tr> </tbody></table><p>И знаете что? Иной рестайлинг несет в себе больше перемен, чем смена бренда и политики позиционирования в этом конкретном случае. Все метаморфозы, произошедшие со стилягой DS 3 при смене эмблемы, свелись к нескольким дизайнерским штрихам. Французы лишь заново оформили переднюю часть машины и расширили возможности персонализации. Даже красивые фары со светодиодными полосками не новшество. <a href="/content/news/648996-citroyon-predstavil-obnovlennye-ds3-i-ds3-sabrio/">DS 3</a> получил такие еще в бытность свою Ситроеном. Возможность новой мультимедийной системы поддерживать функции Apple CarPlay и MirrorLink – также не повод для гордости, таково веление времени. Если говорить о премиуме, неплохо было бы для начала оснастить автоматическим режимом все стеклоподъемники. Благо в DS 3 их всего два – «допилить» пришлось бы лишь правый.</p><p></p>Багажник по меркам класса достойнейший. Под полом – докатка.<br /><p></p><p>И только на ходу малыш DS 3 заставляет заткнуться самых надоедливых критиков, включая меня. Едет он действительно премиально. Новый трехцилиндровый (и безальтернативный для России) 1,2‑литровый турбомотор (110 л.с.) семейства PureTech, заменивший старый 1,6‑литровый атмо­сферник, в сочетании с 6-ступенчатым автоматом Aisin EAT6 позволяет творить маленькие чудеса. Разгонной динамики хватает везде и всегда, а эластичность – волшебная. Да и звучит новый двигатель так, как и должны звучать три цилиндра: ярко и сочно. Особенно на верхах!</p><p>Характерные для трех «горшков» вибрации есть, но их минимум. Задор силовой установки подхватывает на редкость сбалансированное шасси без всяких наворотов: стойки McPherson спереди и обыкновенная скручиваемая балка сзади.</p><p></p>Выбирать двигатель и коробку передач не придется: в Россию привезут только 1,2‑литровые 110‑сильные DS 3 с 6-ступенчатым автоматом. И это отличное сочетание!<p></p><p></p><p>Живи я в Европе, где цены на DS 3 начинаются с 16 тысяч евро, закрыл бы глаза на отсутствие правого автодоводчика стекла, ситроеновскую фурнитуру и старомодный руль без единой кнопки. К слову, Citroen DS 3 неплохо продавался в Старом Свете, так что и «самостоятельный» DS 3 найдет там своих приверженцев. Но в России за машину наверняка попросят сильно больше миллиона рублей, и смириться с этим будет сложно. В рекордный 2011 год наши дилеры продали чуть больше четырехсот предшественников – Ситроенов DS 3, и не думаю, что новый DS 3 будет популярнее.</p><p>Глобальные маркетологи PSA почему-то абсолютно упускают из виду тот факт, что в России ко двору пришелся бы <a href="/content/news/635927-citroen-predstavil-v-pekine-pervyj-krossover-linii-ds/">китайский кроссовер DS 6WR</a> – даже если бы за него просили два с лишним миллиона. Может, стóит рискнуть? </p><p></p>Cреднеразмерный кроссовер DS 6WR пока что доступен лишь на рынке Китая.<p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="986"> <h4>DS 3</h4> <p><b>Длина/ширина/высота/база</b> 3954/1715/1483/2464 мм</p> <p><b>Объем багажника </b>285/980 л</p> <p><b>Снаряженная/полная масса</b> 1160/1610 кг</p> <p><b>Двигатель </b>бензиновый, Р3, 12 клапанов, 1199 см³; 81 кВт/110 л. с. при 5500 об/мин; 205 Н·м при 1500 об/мин</p> <p><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 9,9 с</p> <p><b>Максимальная скорость </b>189 км/ч</p> <p><b>Топливо/запас топлива</b> АИ‑95/50 л</p> <p><b>Расход топлива: смешанный цикл</b> 5 л/100 км</p> <p><b>Трансмиссия </b>передний привод; А6</p> </td> </tr> </tbody></table><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal904065-1"><a class="story-link" href="/content/articles/904065-grabli/">DS 3 — наследник по прямой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9sHWhZE_Lp7aLgOrIQpWvQ","alt":"Новая решетка ради­атора и заново отретушированный бампер – вот и все видимые отличия DS 3 от прародителя по имени Citroen DS 3. А вот возможности персонализации стали шире: сочетая различные оттенки кузова, крыши и боковых зеркал, можно сконфигурировать 78 уникальных вариантов.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ghuUkEtHdkhm_3iL6rJWjQ","alt":"Выбирать двигатель и коробку передач не придется: в Россию привезут только 1,2‑литровые 110‑сильные DS 3 с 6-ступенчатым автоматом. И это отличное сочетание!","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/09UrY1DI5fB3jVnU4JYKFQ","alt":"Кроме современной мультимедийной системы с поддержкой Apple CarPlay и MirrorLink, в интерьере не появилось ничего нового. Здесь довольно уютно, но россыпь деталей от бюджетных моделей концерна PSA портит впечатление.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/r1GH0F5J8K99xUxYrDJYUQ","alt":"Традиционная для французских автомобилей «нечетная» оцифровка затрудняет восприятие. Сами приборы не икона стиля, но смотрятся неплохо.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/C-L51zWqPbzdeYvUnTcOEA","alt":"Качество изображения хорошее, вот только линейка неподвижна. Если отталкиваться от прайс-листа на DS 4 Crossback, за камеру заднего вида придется доплатить около 15 тысяч рублей.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Regq6Gmq1aHIAtIzO9VcmQ","alt":"Стильный ключ окрашен в цвет кузова. Очень необычный ход. И приятный.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zxnIZBiGeD8eBTFR4L2CGg","alt":"Отсутствие второго автодоводчика в европейском автомобиле с заявкой на премиум – катастрофа. Мелочи не просто важны. Мелочи решают всё.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tY5GilUhXcmIXbYxwN2gGg","alt":"Валики рельефных кресел расставлены достаточно широко, так что удобно будет людям любой комплекции.","width":1000,"height":1600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2a1p2Xlem9u9e9LX2i6BTA","alt":"По части простора сзади DS 3 кладет на лопатки основных конкурентов – трехдверные Mini Cooper и Audi A1. Даже крупный человек легко перенесет поездку любой протяженности.","width":1000,"height":1600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Ma80Mp4W70zmcPG4hlIuIw","alt":"Багажник по меркам класса достойнейший. Под полом – докатка.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cylxisI7-mOg6_LfYWi4hg","alt":"Cреднеразмерный кроссовер DS 6WR пока что доступен лишь на рынке Китая.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пытаемся поддержать стремление стиляги DS 3 начать все сначала. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9sHWhZE_Lp7aLgOrIQpWvQ" alt="DS 3 — наследник по прямой — фото 658357" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ghuUkEtHdkhm_3iL6rJWjQ" alt="DS 3 — наследник по прямой — фото 658358" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/09UrY1DI5fB3jVnU4JYKFQ" alt="DS 3 — наследник по прямой — фото 658359" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r1GH0F5J8K99xUxYrDJYUQ" alt="DS 3 — наследник по прямой — фото 658366" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C-L51zWqPbzdeYvUnTcOEA" alt="DS 3 — наследник по прямой — фото 658361" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Regq6Gmq1aHIAtIzO9VcmQ" alt="DS 3 — наследник по прямой — фото 658362" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zxnIZBiGeD8eBTFR4L2CGg" alt="DS 3 — наследник по прямой — фото 658360" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tY5GilUhXcmIXbYxwN2gGg" alt="DS 3 — наследник по прямой — фото 658363" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2a1p2Xlem9u9e9LX2i6BTA" alt="DS 3 — наследник по прямой — фото 658365" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ma80Mp4W70zmcPG4hlIuIw" alt="DS 3 — наследник по прямой — фото 658364" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cylxisI7-mOg6_LfYWi4hg" alt="DS 3 — наследник по прямой — фото 658367" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">DS 3 — наследник по прямой</span></div></div><br /><p></p><p><i>Фото: Михаил Кулешов, DS Automobiles</i></p>

Крючков Вадим

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai i20: обзор, новости, машина Хендай Ай 20 — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai i20  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i20: читайте тематические новости про авто модели Хендай Ай 20 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i20: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Ай 20 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TrXVFccTMtwM2u8pF1SFvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Финский этап WRC</figcaption></figure><br /></h3><h3>Серебро не в радость</h3><p>На чемпионате мира по ралли у <a href="/content/articles/816257-protivostoyanie-v-wrc-uteshitelnyj-zaezd/">финна Яри-Матти Латвалы</a> были и красивые победы, и досадные поражения. Но никогда не слыл он пилотом расчетливым. Скорее сорвиголовой с запредельной мотивацией – либо угробит автомобиль, либо финиширует на призовом месте. За что, собственно, и любим своими поклонниками. И вот, можно сказать, пятно в биографии – на Ралли Финляндии нынешнего года Латвала проиграл английскому пилоту Крису Мику 13,4 секунды на легендарном скоростном участке «Оунинпохья».</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m73FIx-VZXFW1kOsLOsmgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Теему Сунинен – из подрастающего поколения летучих финнов.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Для бескомпромиссного Яри – пропасть! Чтобы оценить масштаб поражения, нелишне знать: финн ехал в домашней гонке, на легендарном 33‑километровом гравийном спецучастке с обилием трамплинов и закрытых поворотов. Здесь у скандинавов традиционно больше шансов, чем у пилотов из других стран, хотя бы потому, что они знают «Оунинпохью» наизусть. А еще Латвала ехал в статусе трехкратного победителя Ралли Финляндии, на самом быстром автомобиле последних лет, коим является Volkswagen Polo R WRC. В прошлом году здесь же он опередил и своего одноклубника – чемпиона мира Себастьена Ожье, и того же Криса Мика, выступавшего всё на том же хэтче Citroen DS3 WRC.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yhX92diazZ4dcdAJaY7zTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Три, два, один, ноль! На скоростном участке стартует Volkswagen Polo Себастьена Ожье.</figcaption></figure><br /><p></p><p>За проигрышем спецучастка последовал и проигрыш ралли. Пилот заводской команды Латвала довольствовался вторым местом, а первым стал Мик из частной «конюшни» Abu Dhabi Total WRT, которая даже не заявлена в командном зачете.</p><h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I-pqbf-OHW3_rGBicYpnaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крис Мик – первый англичанин, покоривший Ралли Финляндии.</figcaption></figure></h4><p>После гонки Яри поначалу примерил маску великого стратега: мол, после серьезной ошибки своего одноклубника не рисковал, а в одиночку зарабатывал зачетные очки команде. Намек на то, что Мик мог себе позволить отчаянный стиль пилотирования и прыгнул выше головы. Но чуть позже Латвала признался в отсутствии прежнего боевого духа и в том, что потерял надежду догнать Мика после проигрыша на скоростном участке «Оунинпохья». Техника ни при чем – решающим оказался человеческий фактор.</p><h3>Кто следующий?</h3><p>Конечно, в ралли очень многое решает <a href="/content/articles/792339-skoda-fabia-rs-kak-ustroen-rallijnyj-avtomobil/">автомобиль и его настройки</a>, заводская поддержка команды и работа механиков. Но есть этапы мирового первенства, где последнее слово за гонщиком. Даже не за экипажем в целом, а именно за пилотом. Финское ралли как раз из тех этапов. Здесь побеждает тот, у кого сильнее желание и крепче подбородок, тот, у кого хватит пороху мчать за гранью разумного и при этом не разбить машину за четыре дня соревнований.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yx9N_KHFIAmmPO8xJaOfQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже со статусом автомобиля частной команды Citroen DS3 на удивление конкурентоспособен.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Я давно знаю способ определить, велик пилот или только талантлив. Для этого достаточно внимательно сопоставить его успехи в <a href="/content/articles/900098-chempionat-mira-po-ralli-wrc/">мировом чемпионате</a> в целом и на финском ралли в частности.</p><h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DNN1pSMIg1PwJ1sXIJt24A=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Для Яри-Матти Латвалы второе место в Финляндии сродни поражению.</figcaption></figure></h4><p>Начнем со скандинавов. В этом году стало ясно, что порода летучих финнов измельчала. Не будем ворошить совсем уж далекое прошлое – с послужным списком у Маркку Алена, Ари Ватанена, Тимо Салонена и Ханну Микколы всё в порядке. Посмотрите статистику великих финнов недавнего прошлого. Юха Канккунен – четырехкратный чемпион мира и трехкратный победитель Ралли Финляндии, Томми Мякинен брал эти вершины четыре и пять раз, Маркус Гронхольм – два и семь! Причем Маркус выигрывал Ралли Финляндии на далеко не самом лучшем автомобиле во времена тотального доминирования Себастьена Лёба и марки Citroen. Потом у финнов начался спад. Продолжаю список: Микко Хирвонен – ноль и один, Яри-Матти Латвала – ноль и три. При всей симпатии к Яри прогноз неутешительный. Похоже, его лучшие времена позади.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ai7LKtewvp-TQtmOMgqkjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подъезд к спецучастку проложен по обычной дороге, забитой зрительскими машинами.</figcaption></figure><br /><p></p><p>А что у пилотов других стран? Первым нескандинавом, покорившим Финляндию, стал испанец – двукратный чемпион мира Карлос Сайнс. Еще это удавалось эстонцу Маркко Мартину, французам Дидье Ориолю, Себастьену Ожье и трижды Себастену Лёбу. Крис Мик – шестой нескандинав и первый англичанин в этой достойной компании. А учитывая, что в нынешнем году третье место занял ирландец Крейг Брин, так и хочется спросить – пришла эпоха летучих саксов?</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fI5Pw0j_QPgCGQ84bIv4ww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Судья делает отметку в контрольной карте и отдает штурману шведского экипажа Йонасу Андерссону (пилот – Понтус Тидеманд).</figcaption></figure><br /><p></p><p>Результаты нынешнего финского ралли не повлияют на результаты сезона в целом. Volkswagen наверняка не упустит личный и командный титулы и останется фаворитом в ближайшем будущем. Вопрос в другом: какой состав <a href="/content/articles/837352-formula-uspexa-kak-pobedit-v-avtogonkax/">пилотов</a> будет в команде в 2017 году – претензии есть и к Ожье, и к Латвале, поскольку оба не в лучшей форме.</p><h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9dDi0d_omC9AzkaOq_4SiA=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Хайден Паддон – первый за всю историю новозеландец в раллийном чемпионате.</figcaption></figure></h4><p>Hyundai уже наступает фаворитам на пятки и становится грозным соперником. Выступающие на автомобилях этой марки бельгиец Тьерри Нёвиль и новозеландец Хайден Паддон уже побеждали на этапах. Да и в Финляндии финишировали достойно – четвертое и пятое места в абсолютном зачете, первое и второе на так называемом шоу-спецучастке («пауэр-стейдж»), который приносит дополнительные зачетные очки.</p><p>Citroen только собирается вернуться в раллийный чемпионат после перерыва, но имеет все шансы выставить два сильных экипажа и не выглядеть статистом. То, что Крис Мик и Крейг Брин выступают сейчас за частную команду из Объединенных Арабских Эмиратов, не должно вводить в заблуждение. К ним всерьез присматриваются, и, думаю, негласной заводской поддержкой они пользуются. Ровно настолько, чтобы портить нервы лидерам на отдельных этапах, но не вмешиваться в финальное распределение мест на подиуме.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v2jPBMdPSb_b_VDD9AiHzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для Hyundai четвертое и пятое места в Финляндии – отличный результат.</figcaption></figure><p></p><p>Осталось узнать о перспективах летучих финнов. Северная страна всегда была лучшим поставщиком пилотов, специализирующихся на гравийных гонках. Думаю, с доминированием англичан и ирландцев на домашнем этапе финны долго мириться не будут. Я внимательно смотрел на молодых пилотов зачета WRC 2, где стартуют автомобили меньшей мощности, чем в WRC. Кто придет на смену Латвале, кто сможет прыгнуть выше головы? Голодные до побед Теему Сунинен и Эсапекка Лаппи, безусловно, талантливы – а вот станут ли они великими? Будет ясно после их перехода в старшую зачетную группу.</p><p><i></i></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="627189, 627193, 627188, 627187, 627194, 627191, 627196, 627192, 627195, 627190"></div><i><br /></i><p></p><div><i>Фото: Вадим Крючков, Volkswagen</i></div>

<h3><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TrXVFccTMtwM2u8pF1SFvQ=s800" width="800" height="500" />Финский этап WRC<br /></h3><h3>Серебро не в радость</h3><p>На чемпионате мира по ралли у <a href="/content/articles/816257-protivostoyanie-v-wrc-uteshitelnyj-zaezd/">финна Яри-Матти Латвалы</a> были и красивые победы, и досадные поражения. Но никогда не слыл он пилотом расчетливым. Скорее сорвиголовой с запредельной мотивацией – либо угробит автомобиль, либо финиширует на призовом месте. За что, собственно, и любим своими поклонниками. И вот, можно сказать, пятно в биографии – на Ралли Финляндии нынешнего года Латвала проиграл английскому пилоту Крису Мику 13,4 секунды на легендарном скоростном участке «Оунинпохья».</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m73FIx-VZXFW1kOsLOsmgw=s800" width="800" height="500" />Теему Сунинен – из подрастающего поколения летучих финнов.<br /><p></p><p>Для бескомпромиссного Яри – пропасть! Чтобы оценить масштаб поражения, нелишне знать: финн ехал в домашней гонке, на легендарном 33‑километровом гравийном спецучастке с обилием трамплинов и закрытых поворотов. Здесь у скандинавов традиционно больше шансов, чем у пилотов из других стран, хотя бы потому, что они знают «Оунинпохью» наизусть. А еще Латвала ехал в статусе трехкратного победителя Ралли Финляндии, на самом быстром автомобиле последних лет, коим является Volkswagen Polo R WRC. В прошлом году здесь же он опередил и своего одноклубника – чемпиона мира Себастьена Ожье, и того же Криса Мика, выступавшего всё на том же хэтче Citroen DS3 WRC.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yhX92diazZ4dcdAJaY7zTw=s800" width="800" height="500" />Три, два, один, ноль! На скоростном участке стартует Volkswagen Polo Себастьена Ожье.<br /><p></p><p>За проигрышем спецучастка последовал и проигрыш ралли. Пилот заводской команды Латвала довольствовался вторым местом, а первым стал Мик из частной «конюшни» Abu Dhabi Total WRT, которая даже не заявлена в командном зачете.</p><h4><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I-pqbf-OHW3_rGBicYpnaw=s800" width="800" height="500" />Крис Мик – первый англичанин, покоривший Ралли Финляндии.</h4><p>После гонки Яри поначалу примерил маску великого стратега: мол, после серьезной ошибки своего одноклубника не рисковал, а в одиночку зарабатывал зачетные очки команде. Намек на то, что Мик мог себе позволить отчаянный стиль пилотирования и прыгнул выше головы. Но чуть позже Латвала признался в отсутствии прежнего боевого духа и в том, что потерял надежду догнать Мика после проигрыша на скоростном участке «Оунинпохья». Техника ни при чем – решающим оказался человеческий фактор.</p><h3>Кто следующий?</h3><p>Конечно, в ралли очень многое решает <a href="/content/articles/792339-skoda-fabia-rs-kak-ustroen-rallijnyj-avtomobil/">автомобиль и его настройки</a>, заводская поддержка команды и работа механиков. Но есть этапы мирового первенства, где последнее слово за гонщиком. Даже не за экипажем в целом, а именно за пилотом. Финское ралли как раз из тех этапов. Здесь побеждает тот, у кого сильнее желание и крепче подбородок, тот, у кого хватит пороху мчать за гранью разумного и при этом не разбить машину за четыре дня соревнований.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yx9N_KHFIAmmPO8xJaOfQQ=s800" width="800" height="500" />Даже со статусом автомобиля частной команды Citroen DS3 на удивление конкурентоспособен.<br /><p></p><p>Я давно знаю способ определить, велик пилот или только талантлив. Для этого достаточно внимательно сопоставить его успехи в <a href="/content/articles/900098-chempionat-mira-po-ralli-wrc/">мировом чемпионате</a> в целом и на финском ралли в частности.</p><h4><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DNN1pSMIg1PwJ1sXIJt24A=s800" width="500" height="800" />Для Яри-Матти Латвалы второе место в Финляндии сродни поражению.</h4><p>Начнем со скандинавов. В этом году стало ясно, что порода летучих финнов измельчала. Не будем ворошить совсем уж далекое прошлое – с послужным списком у Маркку Алена, Ари Ватанена, Тимо Салонена и Ханну Микколы всё в порядке. Посмотрите статистику великих финнов недавнего прошлого. Юха Канккунен – четырехкратный чемпион мира и трехкратный победитель Ралли Финляндии, Томми Мякинен брал эти вершины четыре и пять раз, Маркус Гронхольм – два и семь! Причем Маркус выигрывал Ралли Финляндии на далеко не самом лучшем автомобиле во времена тотального доминирования Себастьена Лёба и марки Citroen. Потом у финнов начался спад. Продолжаю список: Микко Хирвонен – ноль и один, Яри-Матти Латвала – ноль и три. При всей симпатии к Яри прогноз неутешительный. Похоже, его лучшие времена позади.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ai7LKtewvp-TQtmOMgqkjQ=s800" width="800" height="500" />Подъезд к спецучастку проложен по обычной дороге, забитой зрительскими машинами.<br /><p></p><p>А что у пилотов других стран? Первым нескандинавом, покорившим Финляндию, стал испанец – двукратный чемпион мира Карлос Сайнс. Еще это удавалось эстонцу Маркко Мартину, французам Дидье Ориолю, Себастьену Ожье и трижды Себастену Лёбу. Крис Мик – шестой нескандинав и первый англичанин в этой достойной компании. А учитывая, что в нынешнем году третье место занял ирландец Крейг Брин, так и хочется спросить – пришла эпоха летучих саксов?</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fI5Pw0j_QPgCGQ84bIv4ww=s800" width="800" height="500" />Судья делает отметку в контрольной карте и отдает штурману шведского экипажа Йонасу Андерссону (пилот – Понтус Тидеманд).<br /><p></p><p>Результаты нынешнего финского ралли не повлияют на результаты сезона в целом. Volkswagen наверняка не упустит личный и командный титулы и останется фаворитом в ближайшем будущем. Вопрос в другом: какой состав <a href="/content/articles/837352-formula-uspexa-kak-pobedit-v-avtogonkax/">пилотов</a> будет в команде в 2017 году – претензии есть и к Ожье, и к Латвале, поскольку оба не в лучшей форме.</p><h4><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9dDi0d_omC9AzkaOq_4SiA=s800" width="500" height="800" />Хайден Паддон – первый за всю историю новозеландец в раллийном чемпионате.</h4><p>Hyundai уже наступает фаворитам на пятки и становится грозным соперником. Выступающие на автомобилях этой марки бельгиец Тьерри Нёвиль и новозеландец Хайден Паддон уже побеждали на этапах. Да и в Финляндии финишировали достойно – четвертое и пятое места в абсолютном зачете, первое и второе на так называемом шоу-спецучастке («пауэр-стейдж»), который приносит дополнительные зачетные очки.</p><p>Citroen только собирается вернуться в раллийный чемпионат после перерыва, но имеет все шансы выставить два сильных экипажа и не выглядеть статистом. То, что Крис Мик и Крейг Брин выступают сейчас за частную команду из Объединенных Арабских Эмиратов, не должно вводить в заблуждение. К ним всерьез присматриваются, и, думаю, негласной заводской поддержкой они пользуются. Ровно настолько, чтобы портить нервы лидерам на отдельных этапах, но не вмешиваться в финальное распределение мест на подиуме.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v2jPBMdPSb_b_VDD9AiHzg=s800" width="800" height="500" />Для Hyundai четвертое и пятое места в Финляндии – отличный результат.<p></p><p>Осталось узнать о перспективах летучих финнов. Северная страна всегда была лучшим поставщиком пилотов, специализирующихся на гравийных гонках. Думаю, с доминированием англичан и ирландцев на домашнем этапе финны долго мириться не будут. Я внимательно смотрел на молодых пилотов зачета WRC 2, где стартуют автомобили меньшей мощности, чем в WRC. Кто придет на смену Латвале, кто сможет прыгнуть выше головы? Голодные до побед Теему Сунинен и Эсапекка Лаппи, безусловно, талантливы – а вот станут ли они великими? Будет ясно после их перехода в старшую зачетную группу.</p><p><i></i></p><div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TrXVFccTMtwM2u8pF1SFvQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m73FIx-VZXFW1kOsLOsmgw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yhX92diazZ4dcdAJaY7zTw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I-pqbf-OHW3_rGBicYpnaw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yx9N_KHFIAmmPO8xJaOfQQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fI5Pw0j_QPgCGQ84bIv4ww" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DNN1pSMIg1PwJ1sXIJt24A" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ai7LKtewvp-TQtmOMgqkjQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9dDi0d_omC9AzkaOq_4SiA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v2jPBMdPSb_b_VDD9AiHzg" /></div><i><br /></i><p></p><div><i>Фото: Вадим Крючков, Volkswagen</i></div>

<h3>Финский этап WRC<br /></h3><h3>Серебро не в радость</h3><p>На чемпионате мира по ралли у <a href="/content/articles/816257-protivostoyanie-v-wrc-uteshitelnyj-zaezd/">финна Яри-Матти Латвалы</a> были и красивые победы, и досадные поражения. Но никогда не слыл он пилотом расчетливым. Скорее сорвиголовой с запредельной мотивацией – либо угробит автомобиль, либо финиширует на призовом месте. За что, собственно, и любим своими поклонниками. И вот, можно сказать, пятно в биографии – на Ралли Финляндии нынешнего года Латвала проиграл английскому пилоту Крису Мику 13,4 секунды на легендарном скоростном участке «Оунинпохья».</p><p></p>Теему Сунинен – из подрастающего поколения летучих финнов.<br /><p></p><p>Для бескомпромиссного Яри – пропасть! Чтобы оценить масштаб поражения, нелишне знать: финн ехал в домашней гонке, на легендарном 33‑километровом гравийном спецучастке с обилием трамплинов и закрытых поворотов. Здесь у скандинавов традиционно больше шансов, чем у пилотов из других стран, хотя бы потому, что они знают «Оунинпохью» наизусть. А еще Латвала ехал в статусе трехкратного победителя Ралли Финляндии, на самом быстром автомобиле последних лет, коим является Volkswagen Polo R WRC. В прошлом году здесь же он опередил и своего одноклубника – чемпиона мира Себастьена Ожье, и того же Криса Мика, выступавшего всё на том же хэтче Citroen DS3 WRC.</p><p></p>Три, два, один, ноль! На скоростном участке стартует Volkswagen Polo Себастьена Ожье.<br /><p></p><p>За проигрышем спецучастка последовал и проигрыш ралли. Пилот заводской команды Латвала довольствовался вторым местом, а первым стал Мик из частной «конюшни» Abu Dhabi Total WRT, которая даже не заявлена в командном зачете.</p><h4>Крис Мик – первый англичанин, покоривший Ралли Финляндии.</h4><p>После гонки Яри поначалу примерил маску великого стратега: мол, после серьезной ошибки своего одноклубника не рисковал, а в одиночку зарабатывал зачетные очки команде. Намек на то, что Мик мог себе позволить отчаянный стиль пилотирования и прыгнул выше головы. Но чуть позже Латвала признался в отсутствии прежнего боевого духа и в том, что потерял надежду догнать Мика после проигрыша на скоростном участке «Оунинпохья». Техника ни при чем – решающим оказался человеческий фактор.</p><h3>Кто следующий?</h3><p>Конечно, в ралли очень многое решает <a href="/content/articles/792339-skoda-fabia-rs-kak-ustroen-rallijnyj-avtomobil/">автомобиль и его настройки</a>, заводская поддержка команды и работа механиков. Но есть этапы мирового первенства, где последнее слово за гонщиком. Даже не за экипажем в целом, а именно за пилотом. Финское ралли как раз из тех этапов. Здесь побеждает тот, у кого сильнее желание и крепче подбородок, тот, у кого хватит пороху мчать за гранью разумного и при этом не разбить машину за четыре дня соревнований.</p><p></p>Даже со статусом автомобиля частной команды Citroen DS3 на удивление конкурентоспособен.<br /><p></p><p>Я давно знаю способ определить, велик пилот или только талантлив. Для этого достаточно внимательно сопоставить его успехи в <a href="/content/articles/900098-chempionat-mira-po-ralli-wrc/">мировом чемпионате</a> в целом и на финском ралли в частности.</p><h4>Для Яри-Матти Латвалы второе место в Финляндии сродни поражению.</h4><p>Начнем со скандинавов. В этом году стало ясно, что порода летучих финнов измельчала. Не будем ворошить совсем уж далекое прошлое – с послужным списком у Маркку Алена, Ари Ватанена, Тимо Салонена и Ханну Микколы всё в порядке. Посмотрите статистику великих финнов недавнего прошлого. Юха Канккунен – четырехкратный чемпион мира и трехкратный победитель Ралли Финляндии, Томми Мякинен брал эти вершины четыре и пять раз, Маркус Гронхольм – два и семь! Причем Маркус выигрывал Ралли Финляндии на далеко не самом лучшем автомобиле во времена тотального доминирования Себастьена Лёба и марки Citroen. Потом у финнов начался спад. Продолжаю список: Микко Хирвонен – ноль и один, Яри-Матти Латвала – ноль и три. При всей симпатии к Яри прогноз неутешительный. Похоже, его лучшие времена позади.</p><p></p>Подъезд к спецучастку проложен по обычной дороге, забитой зрительскими машинами.<br /><p></p><p>А что у пилотов других стран? Первым нескандинавом, покорившим Финляндию, стал испанец – двукратный чемпион мира Карлос Сайнс. Еще это удавалось эстонцу Маркко Мартину, французам Дидье Ориолю, Себастьену Ожье и трижды Себастену Лёбу. Крис Мик – шестой нескандинав и первый англичанин в этой достойной компании. А учитывая, что в нынешнем году третье место занял ирландец Крейг Брин, так и хочется спросить – пришла эпоха летучих саксов?</p><p></p>Судья делает отметку в контрольной карте и отдает штурману шведского экипажа Йонасу Андерссону (пилот – Понтус Тидеманд).<br /><p></p><p>Результаты нынешнего финского ралли не повлияют на результаты сезона в целом. Volkswagen наверняка не упустит личный и командный титулы и останется фаворитом в ближайшем будущем. Вопрос в другом: какой состав <a href="/content/articles/837352-formula-uspexa-kak-pobedit-v-avtogonkax/">пилотов</a> будет в команде в 2017 году – претензии есть и к Ожье, и к Латвале, поскольку оба не в лучшей форме.</p><h4>Хайден Паддон – первый за всю историю новозеландец в раллийном чемпионате.</h4><p>Hyundai уже наступает фаворитам на пятки и становится грозным соперником. Выступающие на автомобилях этой марки бельгиец Тьерри Нёвиль и новозеландец Хайден Паддон уже побеждали на этапах. Да и в Финляндии финишировали достойно – четвертое и пятое места в абсолютном зачете, первое и второе на так называемом шоу-спецучастке («пауэр-стейдж»), который приносит дополнительные зачетные очки.</p><p>Citroen только собирается вернуться в раллийный чемпионат после перерыва, но имеет все шансы выставить два сильных экипажа и не выглядеть статистом. То, что Крис Мик и Крейг Брин выступают сейчас за частную команду из Объединенных Арабских Эмиратов, не должно вводить в заблуждение. К ним всерьез присматриваются, и, думаю, негласной заводской поддержкой они пользуются. Ровно настолько, чтобы портить нервы лидерам на отдельных этапах, но не вмешиваться в финальное распределение мест на подиуме.</p><p></p>Для Hyundai четвертое и пятое места в Финляндии – отличный результат.<p></p><p>Осталось узнать о перспективах летучих финнов. Северная страна всегда была лучшим поставщиком пилотов, специализирующихся на гравийных гонках. Думаю, с доминированием англичан и ирландцев на домашнем этапе финны долго мириться не будут. Я внимательно смотрел на молодых пилотов зачета WRC 2, где стартуют автомобили меньшей мощности, чем в WRC. Кто придет на смену Латвале, кто сможет прыгнуть выше головы? Голодные до побед Теему Сунинен и Эсапекка Лаппи, безусловно, талантливы – а вот станут ли они великими? Будет ясно после их перехода в старшую зачетную группу.</p><p><i></i></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal902277-1"><a class="story-link" href="/content/articles/902277-prygnut-vyshe-golovy/">Финский этап WRC: прыгнуть выше головы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TrXVFccTMtwM2u8pF1SFvQ","alt":"Финский этап WRC","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/m73FIx-VZXFW1kOsLOsmgw","alt":"Теему Сунинен – из подрастающего поколения летучих финнов.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/yhX92diazZ4dcdAJaY7zTw","alt":"Три, два, один, ноль! На скоростном участке стартует Volkswagen Polo Себастьена Ожье.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/I-pqbf-OHW3_rGBicYpnaw","alt":"Крис Мик – первый англичанин, покоривший Ралли Финляндии.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Yx9N_KHFIAmmPO8xJaOfQQ","alt":"Даже со статусом автомобиля частной команды Citroen DS3 на удивление конкурентоспособен.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fI5Pw0j_QPgCGQ84bIv4ww","alt":"Судья делает отметку в контрольной карте и отдает штурману шведского экипажа Йонасу Андерссону (пилот – Понтус Тидеманд).","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DNN1pSMIg1PwJ1sXIJt24A","alt":"Для Яри-Матти Латвалы второе место в Финляндии сродни поражению.","width":1000,"height":1600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Ai7LKtewvp-TQtmOMgqkjQ","alt":"Подъезд к спецучастку проложен по обычной дороге, забитой зрительскими машинами.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9dDi0d_omC9AzkaOq_4SiA","alt":"Хайден Паддон – первый за всю историю новозеландец в раллийном чемпионате.","width":1000,"height":1600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/v2jPBMdPSb_b_VDD9AiHzg","alt":"Для Hyundai четвертое и пятое места в Финляндии – отличный результат.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Возвращение интриги в чемпионат мира по ралли: летучих финнов сменили летучие англичане. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TrXVFccTMtwM2u8pF1SFvQ" alt="Финский этап WRC: прыгнуть выше головы — фото 627189" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m73FIx-VZXFW1kOsLOsmgw" alt="Финский этап WRC: прыгнуть выше головы — фото 627193" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yhX92diazZ4dcdAJaY7zTw" alt="Финский этап WRC: прыгнуть выше головы — фото 627188" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I-pqbf-OHW3_rGBicYpnaw" alt="Финский этап WRC: прыгнуть выше головы — фото 627187" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yx9N_KHFIAmmPO8xJaOfQQ" alt="Финский этап WRC: прыгнуть выше головы — фото 627194" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fI5Pw0j_QPgCGQ84bIv4ww" alt="Финский этап WRC: прыгнуть выше головы — фото 627191" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DNN1pSMIg1PwJ1sXIJt24A" alt="Финский этап WRC: прыгнуть выше головы — фото 627196" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ai7LKtewvp-TQtmOMgqkjQ" alt="Финский этап WRC: прыгнуть выше головы — фото 627192" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9dDi0d_omC9AzkaOq_4SiA" alt="Финский этап WRC: прыгнуть выше головы — фото 627195" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v2jPBMdPSb_b_VDD9AiHzg" alt="Финский этап WRC: прыгнуть выше головы — фото 627190" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Финский этап WRC: прыгнуть выше головы</span></div></div><i><br /></i><p></p><div><i>Фото: Вадим Крючков, Volkswagen</i></div>

Финский этап WRC: прыгнуть выше головы

Финский этап WRC

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Skoda

Renault

Nissan

Автомобили / Модель / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Пресс-служба <a href="https://www.zr.ru/content/news/975300-vse-gazeli-i-soboli-poluchili-u/" target="_blank">Горьковского автозавода</a> сообщила, что за 2025 год на предприятии заработали восемь новых робототехнических комплексов.</p><p>[readmore ids="974084" align="right"]</p><p>В частности, автоматическая сварочная линия из семи сварочных роботов появилась на участке сварки лонжеронов ГАЗель Next и Газель NN. Линия повысила качество сварных соединений и дала рост производительности участка – с 9 до 12 комплектов в час. Еще шесть сварочных роботов добавили на участок сварки боковин кузова Соболь NN – при том же количестве работников производительность выросла в два раза.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">8 робототехнических комплексов заработали на Горьковском автозаводе в 2025 году</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aER6wyMmK9qhLUHRvN6ZQA=s800" alt="8 робототехнических комплексов заработали на Горьковском автозаводе в 2025 году" title="На Горьковском автозаводе внедрили новых роботов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596421" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p><p>Еще две новые линии (22 робота и 6 поворотных столов для деталей) внедрили на участок сварки боковин кабин ГАЗель Next, ГАЗель NN и Газон Next, подняв производительность с 12 до 20 боковин в час.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">8 робототехнических комплексов заработали на Горьковском автозаводе в 2025 году</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_FFpCztSQTBMLCsPC9GI4Q=s800" alt="8 робототехнических комплексов заработали на Горьковском автозаводе в 2025 году" title="На Горьковском автозаводе внедрили новых роботов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596420" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[readmore ids="972162" align="right"]</p><p>Три комплекса поставили на завод мостов и агрегатов (два из них – для полноприводного Соболь NN 4х4), а в штамповочно-сварочном цехе запустили комплекс сборки и сварки подрамника Соболь NN 4х4, состоящий из шести сварочных роботов и трех роботов-перекладчиков. При этом в цехе шестерен, подвесок и осей заработал комплекс из трех автоматических линий по сборке переднего модуля этого автомобиля. Одна производит сварку и сборку узлов подвески, вторая – переднего моста, а третья – объединяет их в модуль.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596422" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">8 робототехнических комплексов заработали на Горьковском автозаводе в 2025 году</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FaKNgvE4aZrW7Pf_y9IOCw=s800" alt="8 робототехнических комплексов заработали на Горьковском автозаводе в 2025 году" title="На Горьковском автозаводе внедрили новых роботов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596422" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>В итоге за год количество роботов на заводе увеличилось до 630 штук, а уровень автоматизации на модернизированных участках превысил 85%. На Горьковском автозаводе считают последовательную автоматизацию важным направлением в повышении эффективности производства, обеспечении высокого качества продукции и совершенствовании условий труда.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Иннокентий Кишкурно

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Пресс-служба <a href="https://www.zr.ru/content/news/975300-vse-gazeli-i-soboli-poluchili-u/">Горьковского автозавода</a> сообщила, что за 2025 год на предприятии заработали восемь новых робототехнических комплексов.</p><p></p><p>В частности, автоматическая сварочная линия из семи сварочных роботов появилась на участке сварки лонжеронов ГАЗель Next и Газель NN. Линия повысила качество сварных соединений и дала рост производительности участка – с 9 до 12 комплектов в час. Еще шесть сварочных роботов добавили на участок сварки боковин кузова Соболь NN – при том же количестве работников производительность выросла в два раза.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aER6wyMmK9qhLUHRvN6ZQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p></p><p>Еще две новые линии (22 робота и 6 поворотных столов для деталей) внедрили на участок сварки боковин кабин ГАЗель Next, ГАЗель NN и Газон Next, подняв производительность с 12 до 20 боковин в час.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_FFpCztSQTBMLCsPC9GI4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p></p><p>Три комплекса поставили на завод мостов и агрегатов (два из них – для полноприводного Соболь NN 4х4), а в штамповочно-сварочном цехе запустили комплекс сборки и сварки подрамника Соболь NN 4х4, состоящий из шести сварочных роботов и трех роботов-перекладчиков. При этом в цехе шестерен, подвесок и осей заработал комплекс из трех автоматических линий по сборке переднего модуля этого автомобиля. Одна производит сварку и сборку узлов подвески, вторая – переднего моста, а третья – объединяет их в модуль.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FaKNgvE4aZrW7Pf_y9IOCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>В итоге за год количество роботов на заводе увеличилось до 630 штук, а уровень автоматизации на модернизированных участках превысил 85%. На Горьковском автозаводе считают последовательную автоматизацию важным направлением в повышении эффективности производства, обеспечении высокого качества продукции и совершенствовании условий труда.</p><p></p><p></p>

<p>Пресс-служба <a href="https://www.zr.ru/content/news/975300-vse-gazeli-i-soboli-poluchili-u/">Горьковского автозавода</a> сообщила, что за 2025 год на предприятии заработали восемь новых робототехнических комплексов.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Газон NEXT получил электронного защитника: на страже курса — система ESC" data-href="https://www.zr.ru/content/news/974084-gazon-next-poluchil-ehlektronnog/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Y9rE8kSBVsO0WiQrp8FWsw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В частности, автоматическая сварочная линия из семи сварочных роботов появилась на участке сварки лонжеронов ГАЗель Next и Газель NN. Линия повысила качество сварных соединений и дала рост производительности участка – с 9 до 12 комплектов в час. Еще шесть сварочных роботов добавили на участок сварки боковин кузова Соболь NN – при том же количестве работников производительность выросла в два раза.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aER6wyMmK9qhLUHRvN6ZQA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><p>Еще две новые линии (22 робота и 6 поворотных столов для деталей) внедрили на участок сварки боковин кабин ГАЗель Next, ГАЗель NN и Газон Next, подняв производительность с 12 до 20 боковин в час.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_FFpCztSQTBMLCsPC9GI4Q=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Гид по запчастям: сравнительные тесты и советы экспертов «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972162-gid-po-zapchastyam-sravnitelny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0NQbLaQFVHJc68MXsPd1Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Три комплекса поставили на завод мостов и агрегатов (два из них – для полноприводного Соболь NN 4х4), а в штамповочно-сварочном цехе запустили комплекс сборки и сварки подрамника Соболь NN 4х4, состоящий из шести сварочных роботов и трех роботов-перекладчиков. При этом в цехе шестерен, подвесок и осей заработал комплекс из трех автоматических линий по сборке переднего модуля этого автомобиля. Одна производит сварку и сборку узлов подвески, вторая – переднего моста, а третья – объединяет их в модуль.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FaKNgvE4aZrW7Pf_y9IOCw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>В итоге за год количество роботов на заводе увеличилось до 630 штук, а уровень автоматизации на модернизированных участках превысил 85%. На Горьковском автозаводе считают последовательную автоматизацию важным направлением в повышении эффективности производства, обеспечении высокого качества продукции и совершенствовании условий труда.</p><p></p><p></p>

<p>Пресс-служба <a href="https://www.zr.ru/content/news/975300-vse-gazeli-i-soboli-poluchili-u/" target="_blank">Горьковского автозавода</a> сообщила, что за 2025 год на предприятии заработали восемь новых робототехнических комплексов.</p><p></p><p>В частности, автоматическая сварочная линия из семи сварочных роботов появилась на участке сварки лонжеронов ГАЗель Next и Газель NN. Линия повысила качество сварных соединений и дала рост производительности участка – с 9 до 12 комплектов в час. Еще шесть сварочных роботов добавили на участок сварки боковин кузова Соболь NN – при том же количестве работников производительность выросла в два раза.</p><p></p><br /><p></p><p></p><p>Еще две новые линии (22 робота и 6 поворотных столов для деталей) внедрили на участок сварки боковин кабин ГАЗель Next, ГАЗель NN и Газон Next, подняв производительность с 12 до 20 боковин в час.</p><p></p><br /><p></p><p></p><p>Три комплекса поставили на завод мостов и агрегатов (два из них – для полноприводного Соболь NN 4х4), а в штамповочно-сварочном цехе запустили комплекс сборки и сварки подрамника Соболь NN 4х4, состоящий из шести сварочных роботов и трех роботов-перекладчиков. При этом в цехе шестерен, подвесок и осей заработал комплекс из трех автоматических линий по сборке переднего модуля этого автомобиля. Одна производит сварку и сборку узлов подвески, вторая – переднего моста, а третья – объединяет их в модуль.</p><p></p><br /><p></p><p>В итоге за год количество роботов на заводе увеличилось до 630 штук, а уровень автоматизации на модернизированных участках превысил 85%. На Горьковском автозаводе считают последовательную автоматизацию важным направлением в повышении эффективности производства, обеспечении высокого качества продукции и совершенствовании условий труда.</p><p></p><p></p>

На Горьковском автозаводе внедрили новых роботов

DS>DS3