span

Ferrari

Автомобили Ferrari: новости, модели, обзор машин Феррари — все модели, новинки, линейка Ferrari — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ferrari: читайте свежие новости об авто модели Феррари — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ferrari: читайте интересные статьи об авто марки Феррари – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Ferrari F430: новости, обзор, машина Феррари Ф430 — комплектации, характеристики, разные поколения Ferrari F430  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ferrari F430: читайте тематические новости про авто модели Феррари Ф430 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 430: читайте тематические статьи про автомобили модели Феррари Ф430 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89593" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F3MJ4QKjVCQkrKkjDwthaQ" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89593" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Говорят, что гонщики перед стартом много не едят. Чтобы не замутило в виражах. Кто-то вообще ничего не ест, а пьет только кофе или колу. И как ни аппетитен был бутерброд с пармской ветчиной, я решил приберечь его до завершения знакомства с «гоночной командой». Ведь именно так переводится с итальянского слово «Скудерия», появившееся в названии «Феррари-430», который и сам по себе очень шустрый спорткар, разгоняющийся до сотни за 4,1 с. Справедливости ради замечу, что до того, как автомобиль и автогонки вошли в нашу жизнь, скудерией итальянцы называли конюшню или конный завод. Слово это пришлось по душе и владельцам стальных жеребцов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bo1E3biy99HhWd7e1wA_UA" alt="" title="Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й,  придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89591" comment="Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й,  придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро." /><span itemprop="description">Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й,  придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро.</span></div><div class="caption">Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й,  придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро.</div> <p class="text-separator"></p>«Команда» на черных матовых дисках въезжает на пит-лейн кольца «Феррари» во Фьорано. Стены некоторое время сотрясает дрожь, через десятую долю секунды голос 510-сильной «восьмерки» стихает. Внешне отличия от классической 430-й практически нет, разве что шильдик на корме. Но по техническому содержанию «F430 Скудерия» стала ближе болидам Кими Райкконена и Фелипе Массы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/48W9IOf-vCOQ99I-7sW_mg" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89589" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подумать только: для переключения передачи коробке «Скудерии» хватает всего 60 мс (против 150 мс у обычной 430-й). 1,5 g – таково поперечное ускорение, которое обрушится на водителя в скоростных виражах. А ведь даже очень хорошие спорткары едва показывают 1,2 g! Нет, не зря я решил повременить со своей «пармой». <p class="text-separator"></p>В сравнении с простой 430-й «Команда» стала легче на 100 кг за счет широкого применения углепластика, ее мотор прибавил 20 лошадок. По удельной мощности 0,35 л.с./кг она не только превосходит серийные машины, но и стремится к спортбайкам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KFUjDuH4JWaDFQS1S_Qo6A" alt="" title="При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89592" comment="При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки." /><span itemprop="description">При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки.</span></div><div class="caption">При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки.</div> <p class="text-separator"></p>И вот я в машине. Вместо сидений – два удобных карбоновых ковша, как у раллистов или кольцевиков. Обитый замшей руль, приборная панель с пятью светодиодами. Они загораются через каждые 500 оборотов, начиная с 6500 об/мин, пока стрелка тахометра не упрется в предельные 8500, ограниченные электроникой. В нижней части правой спицы руля – красный селектор. С его помощью я могу отключить систему стабилизации или, наоборот, доверить электронике контроль за поведением машины на трассе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0_Xvrt6GQFP0I0WABQCd0A" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89588" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы по-настоящему оценить гоночные достоинства автомобиля, выбираю положение Race – гонка. На низких оборотах ты только догадываешься о мощи мотора, выдающего 118 л.с. с литра рабочего объема. А почувствуешь ее, когда лавина крутящего момента обрушится на тебя по достижении 3000 об/мин и придавит к спинке сиденья. Тогда же утопленный до упора акселератор откроет заслонки в глушителе. Теперь выхлопные газы не путаются в лабиринтах, а вырываются на волю беспрепятственно. Звуковой регистр меняется кардинально: в «голосе» появляется металл, а громкость возрастает вдвое. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NYUSWg2o-3lEy9Nd1R_XUQ" alt="" title="Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89587" comment="Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро." /><span itemprop="description">Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро.</span></div><div class="caption">Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро.</div> <p class="text-separator"></p>Коробка работает молниеносно. Казалось, еще не успел отпустить правый подрулевой лепесток, как включилась вторая передача. Мне ни разу не приходилось иметь дело со столь быстрой роботизированной коробкой! <p class="text-separator"></p>Связка поворотов. Вот где можно проверить боковую перегрузку в полтора g и работу новой системы стабилизации «F1-Трак». В зависимости от скорости движения и угла поворота руля она ограничивает передаваемый на ведущие колеса максимально возможный крутящий момент, чтобы не сорвать машину в неуправляемый занос. На вираже 19-дюймовые покрышки «Пирелли P-Зеро Корса» буквально вгрызаются в асфальт, а мои ребра уже трещат, уперевшись в боковину «ковша». Пусть мне потребуется медпомощь, все равно я давлю на акселератор, чтобы подкинуть работу системе «F1-Трак». В какой-то момент, когда, казалось, карбоновая скорлупа «ковша» была готова лопнуть под давлением моего бедного тела и резина угрожающе засвистела, «Скудерия» отказалась разгоняться: система стабилизации осадила сотню-другую самых горячих лошадей. Но едва радиус поворота увеличился, все 510 лошадок снова включились в работу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89586" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3B46y-6nCw5vL3vOWV1vNA" alt="" title="Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89586" comment="Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля." /><span itemprop="description">Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля.</span></div><div class="caption">Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля.</div> <p class="text-separator"></p>Понимаю, как загрустила «Команда», когда вместо трека ей предложили прокатиться по узким извилистым дорожкам округи. Что ж, включаю автоматический режим коробки и перевожу регулятор жесткости амортизаторов в положение «софт» – мягкий. <p class="text-separator"></p>«Скудерия» меняется на глазах: теперь она сама кротость. Куда исчезли агрессия и желание выбить наездника из седла? Алгоритм переключения предупредительно адаптируется к спокойной манере езды, в поведении заметна некая вальяжность. Вот и желание придавить газ утихло. Поймал себя на мысли, что и на обычной дороге я получаю удовольствие от езды на «Скудерии», наслаждаясь приглушенным звуком мотора, отличной коробкой и тактичной электроникой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LOGKmwvQOI8ZWyUVz_SIGA" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89590" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нет, определенно – в спокойной езде свои плюсы. Например, ты видишь, как бабули в маленьких итальянских городках поднимают большой палец вверх, провожая взглядом твою «гоночную команду 430». Конечно, мы же в Италии, которая никогда себе не изменяла в своей любви к красивым автомобилям… и пармской ветчине. Кстати, настало время и мне подкрепиться!  <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>Ferrari F430 Scuderia – формула 1 на каждый день за 210 000 евро (в Европе). </b></span> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>На трассе F430 Scuderia – словно отточенный клинок. Главное – не порезаться!</b></span>

Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Европа

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89593" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F3MJ4QKjVCQkrKkjDwthaQ" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89593" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Говорят, что гонщики перед стартом много не едят. Чтобы не замутило в виражах. Кто-то вообще ничего не ест, а пьет только кофе или колу. И как ни аппетитен был бутерброд с пармской ветчиной, я решил приберечь его до завершения знакомства с «гоночной командой». Ведь именно так переводится с итальянского слово «Скудерия», появившееся в названии «Феррари-430», который и сам по себе очень шустрый спорткар, разгоняющийся до сотни за 4,1 с. Справедливости ради замечу, что до того, как автомобиль и автогонки вошли в нашу жизнь, скудерией итальянцы называли конюшню или конный завод. Слово это пришлось по душе и владельцам стальных жеребцов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bo1E3biy99HhWd7e1wA_UA" alt="" title="Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й,  придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89591" comment="Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й,  придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро." /><span itemprop="description">Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й,  придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро.</span></div><div class="caption">Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й,  придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро.</div> <p class="text-separator"></p>«Команда» на черных матовых дисках въезжает на пит-лейн кольца «Феррари» во Фьорано. Стены некоторое время сотрясает дрожь, через десятую долю секунды голос 510-сильной «восьмерки» стихает. Внешне отличия от классической 430-й практически нет, разве что шильдик на корме. Но по техническому содержанию «F430 Скудерия» стала ближе болидам Кими Райкконена и Фелипе Массы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/48W9IOf-vCOQ99I-7sW_mg" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89589" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подумать только: для переключения передачи коробке «Скудерии» хватает всего 60 мс (против 150 мс у обычной 430-й). 1,5 g – таково поперечное ускорение, которое обрушится на водителя в скоростных виражах. А ведь даже очень хорошие спорткары едва показывают 1,2 g! Нет, не зря я решил повременить со своей «пармой». <p class="text-separator"></p>В сравнении с простой 430-й «Команда» стала легче на 100 кг за счет широкого применения углепластика, ее мотор прибавил 20 лошадок. По удельной мощности 0,35 л.с./кг она не только превосходит серийные машины, но и стремится к спортбайкам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KFUjDuH4JWaDFQS1S_Qo6A" alt="" title="При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89592" comment="При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки." /><span itemprop="description">При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки.</span></div><div class="caption">При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки.</div> <p class="text-separator"></p>И вот я в машине. Вместо сидений – два удобных карбоновых ковша, как у раллистов или кольцевиков. Обитый замшей руль, приборная панель с пятью светодиодами. Они загораются через каждые 500 оборотов, начиная с 6500 об/мин, пока стрелка тахометра не упрется в предельные 8500, ограниченные электроникой. В нижней части правой спицы руля – красный селектор. С его помощью я могу отключить систему стабилизации или, наоборот, доверить электронике контроль за поведением машины на трассе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0_Xvrt6GQFP0I0WABQCd0A" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89588" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы по-настоящему оценить гоночные достоинства автомобиля, выбираю положение Race – гонка. На низких оборотах ты только догадываешься о мощи мотора, выдающего 118 л.с. с литра рабочего объема. А почувствуешь ее, когда лавина крутящего момента обрушится на тебя по достижении 3000 об/мин и придавит к спинке сиденья. Тогда же утопленный до упора акселератор откроет заслонки в глушителе. Теперь выхлопные газы не путаются в лабиринтах, а вырываются на волю беспрепятственно. Звуковой регистр меняется кардинально: в «голосе» появляется металл, а громкость возрастает вдвое. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NYUSWg2o-3lEy9Nd1R_XUQ" alt="" title="Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89587" comment="Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро." /><span itemprop="description">Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро.</span></div><div class="caption">Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро.</div> <p class="text-separator"></p>Коробка работает молниеносно. Казалось, еще не успел отпустить правый подрулевой лепесток, как включилась вторая передача. Мне ни разу не приходилось иметь дело со столь быстрой роботизированной коробкой! <p class="text-separator"></p>Связка поворотов. Вот где можно проверить боковую перегрузку в полтора g и работу новой системы стабилизации «F1-Трак». В зависимости от скорости движения и угла поворота руля она ограничивает передаваемый на ведущие колеса максимально возможный крутящий момент, чтобы не сорвать машину в неуправляемый занос. На вираже 19-дюймовые покрышки «Пирелли P-Зеро Корса» буквально вгрызаются в асфальт, а мои ребра уже трещат, уперевшись в боковину «ковша». Пусть мне потребуется медпомощь, все равно я давлю на акселератор, чтобы подкинуть работу системе «F1-Трак». В какой-то момент, когда, казалось, карбоновая скорлупа «ковша» была готова лопнуть под давлением моего бедного тела и резина угрожающе засвистела, «Скудерия» отказалась разгоняться: система стабилизации осадила сотню-другую самых горячих лошадей. Но едва радиус поворота увеличился, все 510 лошадок снова включились в работу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89586" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3B46y-6nCw5vL3vOWV1vNA" alt="" title="Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89586" comment="Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля." /><span itemprop="description">Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля.</span></div><div class="caption">Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля.</div> <p class="text-separator"></p>Понимаю, как загрустила «Команда», когда вместо трека ей предложили прокатиться по узким извилистым дорожкам округи. Что ж, включаю автоматический режим коробки и перевожу регулятор жесткости амортизаторов в положение «софт» – мягкий. <p class="text-separator"></p>«Скудерия» меняется на глазах: теперь она сама кротость. Куда исчезли агрессия и желание выбить наездника из седла? Алгоритм переключения предупредительно адаптируется к спокойной манере езды, в поведении заметна некая вальяжность. Вот и желание придавить газ утихло. Поймал себя на мысли, что и на обычной дороге я получаю удовольствие от езды на «Скудерии», наслаждаясь приглушенным звуком мотора, отличной коробкой и тактичной электроникой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LOGKmwvQOI8ZWyUVz_SIGA" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89590" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нет, определенно – в спокойной езде свои плюсы. Например, ты видишь, как бабули в маленьких итальянских городках поднимают большой палец вверх, провожая взглядом твою «гоночную команду 430». Конечно, мы же в Италии, которая никогда себе не изменяла в своей любви к красивым автомобилям… и пармской ветчине. Кстати, настало время и мне подкрепиться!  <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>Ferrari F430 Scuderia – формула 1 на каждый день за 210 000 евро (в Европе). </b></span> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>На трассе F430 Scuderia – словно отточенный клинок. Главное – не порезаться!</b></span>

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89593" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F3MJ4QKjVCQkrKkjDwthaQ" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89593" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Говорят, что гонщики перед стартом много не едят. Чтобы не замутило в виражах. Кто-то вообще ничего не ест, а пьет только кофе или колу. И как ни аппетитен был бутерброд с пармской ветчиной, я решил приберечь его до завершения знакомства с «гоночной командой». Ведь именно так переводится с итальянского слово «Скудерия», появившееся в названии «Феррари-430», который и сам по себе очень шустрый спорткар, разгоняющийся до сотни за 4,1 с. Справедливости ради замечу, что до того, как автомобиль и автогонки вошли в нашу жизнь, скудерией итальянцы называли конюшню или конный завод. Слово это пришлось по душе и владельцам стальных жеребцов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bo1E3biy99HhWd7e1wA_UA" alt="" title="Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й,  придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89591" comment="Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й,  придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро." /><span itemprop="description">Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й,  придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро.</span></div><div class="caption">Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й,  придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро.</div> <p class="text-separator"></p>«Команда» на черных матовых дисках въезжает на пит-лейн кольца «Феррари» во Фьорано. Стены некоторое время сотрясает дрожь, через десятую долю секунды голос 510-сильной «восьмерки» стихает. Внешне отличия от классической 430-й практически нет, разве что шильдик на корме. Но по техническому содержанию «F430 Скудерия» стала ближе болидам Кими Райкконена и Фелипе Массы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/48W9IOf-vCOQ99I-7sW_mg" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89589" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подумать только: для переключения передачи коробке «Скудерии» хватает всего 60 мс (против 150 мс у обычной 430-й). 1,5 g – таково поперечное ускорение, которое обрушится на водителя в скоростных виражах. А ведь даже очень хорошие спорткары едва показывают 1,2 g! Нет, не зря я решил повременить со своей «пармой». <p class="text-separator"></p>В сравнении с простой 430-й «Команда» стала легче на 100 кг за счет широкого применения углепластика, ее мотор прибавил 20 лошадок. По удельной мощности 0,35 л.с./кг она не только превосходит серийные машины, но и стремится к спортбайкам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KFUjDuH4JWaDFQS1S_Qo6A" alt="" title="При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89592" comment="При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки." /><span itemprop="description">При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки.</span></div><div class="caption">При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки.</div> <p class="text-separator"></p>И вот я в машине. Вместо сидений – два удобных карбоновых ковша, как у раллистов или кольцевиков. Обитый замшей руль, приборная панель с пятью светодиодами. Они загораются через каждые 500 оборотов, начиная с 6500 об/мин, пока стрелка тахометра не упрется в предельные 8500, ограниченные электроникой. В нижней части правой спицы руля – красный селектор. С его помощью я могу отключить систему стабилизации или, наоборот, доверить электронике контроль за поведением машины на трассе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0_Xvrt6GQFP0I0WABQCd0A" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89588" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы по-настоящему оценить гоночные достоинства автомобиля, выбираю положение Race – гонка. На низких оборотах ты только догадываешься о мощи мотора, выдающего 118 л.с. с литра рабочего объема. А почувствуешь ее, когда лавина крутящего момента обрушится на тебя по достижении 3000 об/мин и придавит к спинке сиденья. Тогда же утопленный до упора акселератор откроет заслонки в глушителе. Теперь выхлопные газы не путаются в лабиринтах, а вырываются на волю беспрепятственно. Звуковой регистр меняется кардинально: в «голосе» появляется металл, а громкость возрастает вдвое. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NYUSWg2o-3lEy9Nd1R_XUQ" alt="" title="Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89587" comment="Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро." /><span itemprop="description">Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро.</span></div><div class="caption">Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро.</div> <p class="text-separator"></p>Коробка работает молниеносно. Казалось, еще не успел отпустить правый подрулевой лепесток, как включилась вторая передача. Мне ни разу не приходилось иметь дело со столь быстрой роботизированной коробкой! <p class="text-separator"></p>Связка поворотов. Вот где можно проверить боковую перегрузку в полтора g и работу новой системы стабилизации «F1-Трак». В зависимости от скорости движения и угла поворота руля она ограничивает передаваемый на ведущие колеса максимально возможный крутящий момент, чтобы не сорвать машину в неуправляемый занос. На вираже 19-дюймовые покрышки «Пирелли P-Зеро Корса» буквально вгрызаются в асфальт, а мои ребра уже трещат, уперевшись в боковину «ковша». Пусть мне потребуется медпомощь, все равно я давлю на акселератор, чтобы подкинуть работу системе «F1-Трак». В какой-то момент, когда, казалось, карбоновая скорлупа «ковша» была готова лопнуть под давлением моего бедного тела и резина угрожающе засвистела, «Скудерия» отказалась разгоняться: система стабилизации осадила сотню-другую самых горячих лошадей. Но едва радиус поворота увеличился, все 510 лошадок снова включились в работу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89586" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3B46y-6nCw5vL3vOWV1vNA" alt="" title="Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89586" comment="Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля." /><span itemprop="description">Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля.</span></div><div class="caption">Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля.</div> <p class="text-separator"></p>Понимаю, как загрустила «Команда», когда вместо трека ей предложили прокатиться по узким извилистым дорожкам округи. Что ж, включаю автоматический режим коробки и перевожу регулятор жесткости амортизаторов в положение «софт» – мягкий. <p class="text-separator"></p>«Скудерия» меняется на глазах: теперь она сама кротость. Куда исчезли агрессия и желание выбить наездника из седла? Алгоритм переключения предупредительно адаптируется к спокойной манере езды, в поведении заметна некая вальяжность. Вот и желание придавить газ утихло. Поймал себя на мысли, что и на обычной дороге я получаю удовольствие от езды на «Скудерии», наслаждаясь приглушенным звуком мотора, отличной коробкой и тактичной электроникой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LOGKmwvQOI8ZWyUVz_SIGA" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89590" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нет, определенно – в спокойной езде свои плюсы. Например, ты видишь, как бабули в маленьких итальянских городках поднимают большой палец вверх, провожая взглядом твою «гоночную команду 430». Конечно, мы же в Италии, которая никогда себе не изменяла в своей любви к красивым автомобилям… и пармской ветчине. Кстати, настало время и мне подкрепиться!  <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>Ferrari F430 Scuderia – формула 1 на каждый день за 210 000 евро (в Европе). </b></span> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>На трассе F430 Scuderia – словно отточенный клинок. Главное – не порезаться!</b></span>

<p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F3MJ4QKjVCQkrKkjDwthaQ" width="800" height="600" /><img src="/d/story/2f/16687/124701.jpg" class=" imp-image-89593" />
  <p class="text-separator"></p>Говорят, что гонщики перед стартом много не едят. Чтобы не замутило в виражах. Кто-то вообще ничего не ест, а пьет только кофе или колу. И как ни аппетитен был бутерброд с пармской ветчиной, я решил приберечь его до завершения знакомства с «гоночной командой». Ведь именно так переводится с итальянского слово «Скудерия», появившееся в названии «Феррари-430», который и сам по себе очень шустрый спорткар, разгоняющийся до сотни за 4,1 с. Справедливости ради замечу, что до того, как автомобиль и автогонки вошли в нашу жизнь, скудерией итальянцы называли конюшню или конный завод. Слово это пришлось по душе и владельцам стальных жеребцов.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bo1E3biy99HhWd7e1wA_UA" width="800" height="600" />Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й,  придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро.<img src="/d/story/2f/16687/124702.jpg" class=" imp-image-89591" />
  <p class="text-separator"></p>«Команда» на черных матовых дисках въезжает на пит-лейн кольца «Феррари» во Фьорано. Стены некоторое время сотрясает дрожь, через десятую долю секунды голос 510-сильной «восьмерки» стихает. Внешне отличия от классической 430-й практически нет, разве что шильдик на корме. Но по техническому содержанию «F430 Скудерия» стала ближе болидам Кими Райкконена и Фелипе Массы.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/48W9IOf-vCOQ99I-7sW_mg" width="800" height="600" /><img src="/d/story/2f/16687/124704.jpg" class=" imp-image-89589" />
  <p class="text-separator"></p>Подумать только: для переключения передачи коробке «Скудерии» хватает всего 60 мс (против 150 мс у обычной 430-й). 1,5 g – таково поперечное ускорение, которое обрушится на водителя в скоростных виражах. А ведь даже очень хорошие спорткары едва показывают 1,2 g! Нет, не зря я решил повременить со своей «пармой».
  <p class="text-separator"></p>В сравнении с простой 430-й «Команда» стала легче на 100 кг за счет широкого применения углепластика, ее мотор прибавил 20 лошадок. По удельной мощности 0,35 л.с./кг она не только превосходит серийные машины, но и стремится к спортбайкам.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KFUjDuH4JWaDFQS1S_Qo6A" width="800" height="600" />При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки.<img src="/d/story/2f/16687/124703.jpg" class=" imp-image-89592" />
  <p class="text-separator"></p>И вот я в машине. Вместо сидений – два удобных карбоновых ковша, как у раллистов или кольцевиков. Обитый замшей руль, приборная панель с пятью светодиодами. Они загораются через каждые 500 оборотов, начиная с 6500 об/мин, пока стрелка тахометра не упрется в предельные 8500, ограниченные электроникой. В нижней части правой спицы руля – красный селектор. С его помощью я могу отключить систему стабилизации или, наоборот, доверить электронике контроль за поведением машины на трассе.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0_Xvrt6GQFP0I0WABQCd0A" width="800" height="600" /><img src="/d/story/2f/16687/124705.jpg" class=" imp-image-89588" />
  <p class="text-separator"></p>Чтобы по-настоящему оценить гоночные достоинства автомобиля, выбираю положение Race – гонка. На низких оборотах ты только догадываешься о мощи мотора, выдающего 118 л.с. с литра рабочего объема. А почувствуешь ее, когда лавина крутящего момента обрушится на тебя по достижении 3000 об/мин и придавит к спинке сиденья. Тогда же утопленный до упора акселератор откроет заслонки в глушителе. Теперь выхлопные газы не путаются в лабиринтах, а вырываются на волю беспрепятственно. Звуковой регистр меняется кардинально: в «голосе» появляется металл, а громкость возрастает вдвое.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NYUSWg2o-3lEy9Nd1R_XUQ" width="800" height="600" />Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро.<img src="/d/story/2f/16687/124706.jpg" class=" imp-image-89587" />
  <p class="text-separator"></p>Коробка работает молниеносно. Казалось, еще не успел отпустить правый подрулевой лепесток, как включилась вторая передача. Мне ни разу не приходилось иметь дело со столь быстрой роботизированной коробкой! 
  <p class="text-separator"></p>Связка поворотов. Вот где можно проверить боковую перегрузку в полтора g и работу новой системы стабилизации «F1-Трак». В зависимости от скорости движения и угла поворота руля она ограничивает передаваемый на ведущие колеса максимально возможный крутящий момент, чтобы не сорвать машину в неуправляемый занос. На вираже 19-дюймовые покрышки «Пирелли P-Зеро Корса» буквально вгрызаются в асфальт, а мои ребра уже трещат, уперевшись в боковину «ковша». Пусть мне потребуется медпомощь, все равно я давлю на акселератор, чтобы подкинуть работу системе «F1-Трак». В какой-то момент, когда, казалось, карбоновая скорлупа «ковша» была готова лопнуть под давлением моего бедного тела и резина угрожающе засвистела, «Скудерия» отказалась разгоняться: система стабилизации осадила сотню-другую самых горячих лошадей. Но едва радиус поворота увеличился, все 510 лошадок снова включились в работу.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3B46y-6nCw5vL3vOWV1vNA" width="800" height="600" />Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля.<img src="/d/story/2f/16687/124707.jpg" class=" imp-image-89586" />
  <p class="text-separator"></p>Понимаю, как загрустила «Команда», когда вместо трека ей предложили прокатиться по узким извилистым дорожкам округи. Что ж, включаю автоматический режим коробки и перевожу регулятор жесткости амортизаторов в положение «софт» – мягкий.
  <p class="text-separator"></p>«Скудерия» меняется на глазах: теперь она сама кротость. Куда исчезли агрессия и желание выбить наездника из седла? Алгоритм переключения предупредительно адаптируется к спокойной манере езды, в поведении заметна некая вальяжность. Вот и желание придавить газ утихло. Поймал себя на мысли, что и на обычной дороге я получаю удовольствие от езды на «Скудерии», наслаждаясь приглушенным звуком мотора, отличной коробкой и тактичной электроникой.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LOGKmwvQOI8ZWyUVz_SIGA" width="800" height="600" /><img src="/d/story/2f/16687/124708.jpg" class=" imp-image-89590" />
  <p class="text-separator"></p>Нет, определенно – в спокойной езде свои плюсы. Например, ты видишь, как бабули в маленьких итальянских городках поднимают большой палец вверх, провожая взглядом твою «гоночную команду 430». Конечно, мы же в Италии, которая никогда себе не изменяла в своей любви к красивым автомобилям… и пармской ветчине. Кстати, настало время и мне подкрепиться! 
  <p class="text-separator"></p>
  <b>Ferrari F430 Scuderia – формула 1 на каждый день за 210 000 евро (в Европе). </b>
  <p class="text-separator"></p>
  <b>На трассе F430 Scuderia – словно отточенный клинок. Главное – не порезаться!</b>

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89593" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F3MJ4QKjVCQkrKkjDwthaQ" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89593" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Говорят, что гонщики перед стартом много не едят. Чтобы не замутило в виражах. Кто-то вообще ничего не ест, а пьет только кофе или колу. И как ни аппетитен был бутерброд с пармской ветчиной, я решил приберечь его до завершения знакомства с «гоночной командой». Ведь именно так переводится с итальянского слово «Скудерия», появившееся в названии «Феррари-430», который и сам по себе очень шустрый спорткар, разгоняющийся до сотни за 4,1 с. Справедливости ради замечу, что до того, как автомобиль и автогонки вошли в нашу жизнь, скудерией итальянцы называли конюшню или конный завод. Слово это пришлось по душе и владельцам стальных жеребцов. <p class="text-separator"></p> Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й, придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро.<div class="image-micro-schema imp-image-89591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bo1E3biy99HhWd7e1wA_UA" alt="" title="Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й,  придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89591" comment="Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й,  придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро." /><span itemprop="description">Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й,  придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро.</span></div><div class="caption">Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й,  придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро.</div> <p class="text-separator"></p>«Команда» на черных матовых дисках въезжает на пит-лейн кольца «Феррари» во Фьорано. Стены некоторое время сотрясает дрожь, через десятую долю секунды голос 510-сильной «восьмерки» стихает. Внешне отличия от классической 430-й практически нет, разве что шильдик на корме. Но по техническому содержанию «F430 Скудерия» стала ближе болидам Кими Райкконена и Фелипе Массы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/48W9IOf-vCOQ99I-7sW_mg" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89589" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подумать только: для переключения передачи коробке «Скудерии» хватает всего 60 мс (против 150 мс у обычной 430-й). 1,5 g – таково поперечное ускорение, которое обрушится на водителя в скоростных виражах. А ведь даже очень хорошие спорткары едва показывают 1,2 g! Нет, не зря я решил повременить со своей «пармой». <p class="text-separator"></p>В сравнении с простой 430-й «Команда» стала легче на 100 кг за счет широкого применения углепластика, ее мотор прибавил 20 лошадок. По удельной мощности 0,35 л.с./кг она не только превосходит серийные машины, но и стремится к спортбайкам. <p class="text-separator"></p> При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки.<div class="image-micro-schema imp-image-89592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KFUjDuH4JWaDFQS1S_Qo6A" alt="" title="При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89592" comment="При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки." /><span itemprop="description">При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки.</span></div><div class="caption">При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки.</div> <p class="text-separator"></p>И вот я в машине. Вместо сидений – два удобных карбоновых ковша, как у раллистов или кольцевиков. Обитый замшей руль, приборная панель с пятью светодиодами. Они загораются через каждые 500 оборотов, начиная с 6500 об/мин, пока стрелка тахометра не упрется в предельные 8500, ограниченные электроникой. В нижней части правой спицы руля – красный селектор. С его помощью я могу отключить систему стабилизации или, наоборот, доверить электронике контроль за поведением машины на трассе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0_Xvrt6GQFP0I0WABQCd0A" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89588" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы по-настоящему оценить гоночные достоинства автомобиля, выбираю положение Race – гонка. На низких оборотах ты только догадываешься о мощи мотора, выдающего 118 л.с. с литра рабочего объема. А почувствуешь ее, когда лавина крутящего момента обрушится на тебя по достижении 3000 об/мин и придавит к спинке сиденья. Тогда же утопленный до упора акселератор откроет заслонки в глушителе. Теперь выхлопные газы не путаются в лабиринтах, а вырываются на волю беспрепятственно. Звуковой регистр меняется кардинально: в «голосе» появляется металл, а громкость возрастает вдвое. <p class="text-separator"></p> Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро.<div class="image-micro-schema imp-image-89587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NYUSWg2o-3lEy9Nd1R_XUQ" alt="" title="Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89587" comment="Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро." /><span itemprop="description">Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро.</span></div><div class="caption">Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро.</div> <p class="text-separator"></p>Коробка работает молниеносно. Казалось, еще не успел отпустить правый подрулевой лепесток, как включилась вторая передача. Мне ни разу не приходилось иметь дело со столь быстрой роботизированной коробкой! <p class="text-separator"></p>Связка поворотов. Вот где можно проверить боковую перегрузку в полтора g и работу новой системы стабилизации «F1-Трак». В зависимости от скорости движения и угла поворота руля она ограничивает передаваемый на ведущие колеса максимально возможный крутящий момент, чтобы не сорвать машину в неуправляемый занос. На вираже 19-дюймовые покрышки «Пирелли P-Зеро Корса» буквально вгрызаются в асфальт, а мои ребра уже трещат, уперевшись в боковину «ковша». Пусть мне потребуется медпомощь, все равно я давлю на акселератор, чтобы подкинуть работу системе «F1-Трак». В какой-то момент, когда, казалось, карбоновая скорлупа «ковша» была готова лопнуть под давлением моего бедного тела и резина угрожающе засвистела, «Скудерия» отказалась разгоняться: система стабилизации осадила сотню-другую самых горячих лошадей. Но едва радиус поворота увеличился, все 510 лошадок снова включились в работу. <p class="text-separator"></p> Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля.<div class="image-micro-schema imp-image-89586" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3B46y-6nCw5vL3vOWV1vNA" alt="" title="Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89586" comment="Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля." /><span itemprop="description">Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля.</span></div><div class="caption">Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля.</div> <p class="text-separator"></p>Понимаю, как загрустила «Команда», когда вместо трека ей предложили прокатиться по узким извилистым дорожкам округи. Что ж, включаю автоматический режим коробки и перевожу регулятор жесткости амортизаторов в положение «софт» – мягкий. <p class="text-separator"></p>«Скудерия» меняется на глазах: теперь она сама кротость. Куда исчезли агрессия и желание выбить наездника из седла? Алгоритм переключения предупредительно адаптируется к спокойной манере езды, в поведении заметна некая вальяжность. Вот и желание придавить газ утихло. Поймал себя на мысли, что и на обычной дороге я получаю удовольствие от езды на «Скудерии», наслаждаясь приглушенным звуком мотора, отличной коробкой и тактичной электроникой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LOGKmwvQOI8ZWyUVz_SIGA" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89590" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нет, определенно – в спокойной езде свои плюсы. Например, ты видишь, как бабули в маленьких итальянских городках поднимают большой палец вверх, провожая взглядом твою «гоночную команду 430». Конечно, мы же в Италии, которая никогда себе не изменяла в своей любви к красивым автомобилям… и пармской ветчине. Кстати, настало время и мне подкрепиться!  <p class="text-separator"></p> <b>Ferrari F430 Scuderia – формула 1 на каждый день за 210 000 евро (в Европе). </b> <p class="text-separator"></p> <b>На трассе F430 Scuderia – словно отточенный клинок. Главное – не порезаться!</b>

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66212" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3mDkyDjOHJanoKMfoBlPUQ" alt="«феррари» не для всех" title="«феррари» не для всех" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-66212" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новый передний спойлер не только узнаваем, но и помнит о своих прямых обязанностях – снижать подъемную силу на высоких скоростях. В паре с ним работает и оригинальный задний диффузор, а завершенность аэродинамическому обвесу придают фирменные пороги, визуально расширяющие и без того приземистый автомобиль. Двигатель обзавелся новыми системами впуска и выпуска, а также иными распредвалами. Прибавка в этом случае весьма скромная, всего 48 л.с., но после серьезного вмешательства с установкой двух новых нагнетателей, интеркулеров и чип-тюнинга V-образная «восьмерка» выдает 620 «лошадок» и 630 Н.м крутящего момента. Естественно, под возросший потенциал доработали подвеску и тормозную систему. Не забыт и интерьер: салон можно обшить любой кожей и поменять стандартные сиденья на спортивные.

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66212" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3mDkyDjOHJanoKMfoBlPUQ" alt="«феррари» не для всех" title="«феррари» не для всех" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-66212" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новый передний спойлер не только узнаваем, но и помнит о своих прямых обязанностях – снижать подъемную силу на высоких скоростях. В паре с ним работает и оригинальный задний диффузор, а завершенность аэродинамическому обвесу придают фирменные пороги, визуально расширяющие и без того приземистый автомобиль. Двигатель обзавелся новыми системами впуска и выпуска, а также иными распредвалами. Прибавка в этом случае весьма скромная, всего 48 л.с., но после серьезного вмешательства с установкой двух новых нагнетателей, интеркулеров и чип-тюнинга V-образная «восьмерка» выдает 620 «лошадок» и 630 Н.м крутящего момента. Естественно, под возросший потенциал доработали подвеску и тормозную систему. Не забыт и интерьер: салон можно обшить любой кожей и поменять стандартные сиденья на спортивные.

<p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3mDkyDjOHJanoKMfoBlPUQ" width="640" height="480" /><img src="/d/story/a8/12968/70615.jpg" class=" imp-image-66212" />
  <p class="text-separator"></p>Новый передний спойлер не только узнаваем, но и помнит о своих прямых обязанностях – снижать подъемную силу на высоких скоростях. В паре с ним работает и оригинальный задний диффузор, а завершенность аэродинамическому обвесу придают фирменные пороги, визуально расширяющие и без того приземистый автомобиль. Двигатель обзавелся новыми системами впуска и выпуска, а также иными распредвалами. Прибавка в этом случае весьма скромная, всего 48 л.с., но после серьезного вмешательства с установкой двух новых нагнетателей, интеркулеров и чип-тюнинга V-образная «восьмерка» выдает 620 «лошадок» и 630 Н.м крутящего момента. Естественно, под возросший потенциал доработали подвеску и тормозную систему. Не забыт и интерьер: салон можно обшить любой кожей и поменять стандартные сиденья на спортивные.

«феррари» не для всех

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Ferrari>430