Ferrari

Автомобили Ferrari: новости, модели, обзор машин Феррари — все модели, новинки, линейка Ferrari — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ferrari: читайте свежие новости об авто модели Феррари — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ferrari: читайте интересные статьи об авто марки Феррари – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Ferrari F430: новости, обзор, машина Феррари Ф430 — комплектации, характеристики, разные поколения Ferrari F430  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ferrari F430: читайте тематические новости про авто модели Феррари Ф430 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 430: читайте тематические статьи про автомобили модели Феррари Ф430 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F3MJ4QKjVCQkrKkjDwthaQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/16687/124701.jpg" class=" imp-image-89593" />
 Говорят, что гонщики перед стартом много не едят. Чтобы не замутило в виражах. Кто-то вообще ничего не ест, а пьет только кофе или колу. И как ни аппетитен был бутерброд с пармской ветчиной, я решил приберечь его до завершения знакомства с «гоночной командой». Ведь именно так переводится с итальянского слово «Скудерия», появившееся в названии «Феррари-430», который и сам по себе очень шустрый спорткар, разгоняющийся до сотни за 4,1 с. Справедливости ради замечу, что до того, как автомобиль и автогонки вошли в нашу жизнь, скудерией итальянцы называли конюшню или конный завод. Слово это пришлось по душе и владельцам стальных жеребцов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bo1E3biy99HhWd7e1wA_UA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й, придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро.</figcaption></figure><img src="/d/story/2f/16687/124702.jpg" class=" imp-image-89591" />
 «Команда» на черных матовых дисках въезжает на пит-лейн кольца «Феррари» во Фьорано. Стены некоторое время сотрясает дрожь, через десятую долю секунды голос 510-сильной «восьмерки» стихает. Внешне отличия от классической 430-й практически нет, разве что шильдик на корме. Но по техническому содержанию «F430 Скудерия» стала ближе болидам Кими Райкконена и Фелипе Массы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/48W9IOf-vCOQ99I-7sW_mg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/16687/124704.jpg" class=" imp-image-89589" />
 Подумать только: для переключения передачи коробке «Скудерии» хватает всего 60 мс (против 150 мс у обычной 430-й). 1,5 g – таково поперечное ускорение, которое обрушится на водителя в скоростных виражах. А ведь даже очень хорошие спорткары едва показывают 1,2 g! Нет, не зря я решил повременить со своей «пармой».
 В сравнении с простой 430-й «Команда» стала легче на 100 кг за счет широкого применения углепластика, ее мотор прибавил 20 лошадок. По удельной мощности 0,35 л.с./кг она не только превосходит серийные машины, но и стремится к спортбайкам.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KFUjDuH4JWaDFQS1S_Qo6A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки.</figcaption></figure><img src="/d/story/2f/16687/124703.jpg" class=" imp-image-89592" />
 И вот я в машине. Вместо сидений – два удобных карбоновых ковша, как у раллистов или кольцевиков. Обитый замшей руль, приборная панель с пятью светодиодами. Они загораются через каждые 500 оборотов, начиная с 6500 об/мин, пока стрелка тахометра не упрется в предельные 8500, ограниченные электроникой. В нижней части правой спицы руля – красный селектор. С его помощью я могу отключить систему стабилизации или, наоборот, доверить электронике контроль за поведением машины на трассе.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0_Xvrt6GQFP0I0WABQCd0A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/16687/124705.jpg" class=" imp-image-89588" />
 Чтобы по-настоящему оценить гоночные достоинства автомобиля, выбираю положение Race – гонка. На низких оборотах ты только догадываешься о мощи мотора, выдающего 118 л.с. с литра рабочего объема. А почувствуешь ее, когда лавина крутящего момента обрушится на тебя по достижении 3000 об/мин и придавит к спинке сиденья. Тогда же утопленный до упора акселератор откроет заслонки в глушителе. Теперь выхлопные газы не путаются в лабиринтах, а вырываются на волю беспрепятственно. Звуковой регистр меняется кардинально: в «голосе» появляется металл, а громкость возрастает вдвое.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NYUSWg2o-3lEy9Nd1R_XUQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро.</figcaption></figure><img src="/d/story/2f/16687/124706.jpg" class=" imp-image-89587" />
 Коробка работает молниеносно. Казалось, еще не успел отпустить правый подрулевой лепесток, как включилась вторая передача. Мне ни разу не приходилось иметь дело со столь быстрой роботизированной коробкой! 
 Связка поворотов. Вот где можно проверить боковую перегрузку в полтора g и работу новой системы стабилизации «F1-Трак». В зависимости от скорости движения и угла поворота руля она ограничивает передаваемый на ведущие колеса максимально возможный крутящий момент, чтобы не сорвать машину в неуправляемый занос. На вираже 19-дюймовые покрышки «Пирелли P-Зеро Корса» буквально вгрызаются в асфальт, а мои ребра уже трещат, уперевшись в боковину «ковша». Пусть мне потребуется медпомощь, все равно я давлю на акселератор, чтобы подкинуть работу системе «F1-Трак». В какой-то момент, когда, казалось, карбоновая скорлупа «ковша» была готова лопнуть под давлением моего бедного тела и резина угрожающе засвистела, «Скудерия» отказалась разгоняться: система стабилизации осадила сотню-другую самых горячих лошадей. Но едва радиус поворота увеличился, все 510 лошадок снова включились в работу.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3B46y-6nCw5vL3vOWV1vNA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля.</figcaption></figure><img src="/d/story/2f/16687/124707.jpg" class=" imp-image-89586" />
 Понимаю, как загрустила «Команда», когда вместо трека ей предложили прокатиться по узким извилистым дорожкам округи. Что ж, включаю автоматический режим коробки и перевожу регулятор жесткости амортизаторов в положение «софт» – мягкий.
 «Скудерия» меняется на глазах: теперь она сама кротость. Куда исчезли агрессия и желание выбить наездника из седла? Алгоритм переключения предупредительно адаптируется к спокойной манере езды, в поведении заметна некая вальяжность. Вот и желание придавить газ утихло. Поймал себя на мысли, что и на обычной дороге я получаю удовольствие от езды на «Скудерии», наслаждаясь приглушенным звуком мотора, отличной коробкой и тактичной электроникой.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LOGKmwvQOI8ZWyUVz_SIGA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/16687/124708.jpg" class=" imp-image-89590" />
 Нет, определенно – в спокойной езде свои плюсы. Например, ты видишь, как бабули в маленьких итальянских городках поднимают большой палец вверх, провожая взглядом твою «гоночную команду 430». Конечно, мы же в Италии, которая никогда себе не изменяла в своей любви к красивым автомобилям… и пармской ветчине. Кстати, настало время и мне подкрепиться! 
 
 Ferrari F430 Scuderia – формула 1 на каждый день за 210 000 евро (в Европе). 
 
 На трассе F430 Scuderia – словно отточенный клинок. Главное – не порезаться!

Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Европа

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<div class="image-micro-schema imp-image-89593" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F3MJ4QKjVCQkrKkjDwthaQ" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89593" /></div> Говорят, что гонщики перед стартом много не едят. Чтобы не замутило в виражах. Кто-то вообще ничего не ест, а пьет только кофе или колу. И как ни аппетитен был бутерброд с пармской ветчиной, я решил приберечь его до завершения знакомства с «гоночной командой». Ведь именно так переводится с итальянского слово «Скудерия», появившееся в названии «Феррари-430», который и сам по себе очень шустрый спорткар, разгоняющийся до сотни за 4,1 с. Справедливости ради замечу, что до того, как автомобиль и автогонки вошли в нашу жизнь, скудерией итальянцы называли конюшню или конный завод. Слово это пришлось по душе и владельцам стальных жеребцов. <div class="image-micro-schema imp-image-89591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bo1E3biy99HhWd7e1wA_UA" alt="" title="Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й, придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89591" comment="Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й, придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро." />Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й, придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро.</div><div class="caption">Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й, придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро.</div> «Команда» на черных матовых дисках въезжает на пит-лейн кольца «Феррари» во Фьорано. Стены некоторое время сотрясает дрожь, через десятую долю секунды голос 510-сильной «восьмерки» стихает. Внешне отличия от классической 430-й практически нет, разве что шильдик на корме. Но по техническому содержанию «F430 Скудерия» стала ближе болидам Кими Райкконена и Фелипе Массы. <div class="image-micro-schema imp-image-89589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/48W9IOf-vCOQ99I-7sW_mg" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89589" /></div> Подумать только: для переключения передачи коробке «Скудерии» хватает всего 60 мс (против 150 мс у обычной 430-й). 1,5 g – таково поперечное ускорение, которое обрушится на водителя в скоростных виражах. А ведь даже очень хорошие спорткары едва показывают 1,2 g! Нет, не зря я решил повременить со своей «пармой». В сравнении с простой 430-й «Команда» стала легче на 100 кг за счет широкого применения углепластика, ее мотор прибавил 20 лошадок. По удельной мощности 0,35 л.с./кг она не только превосходит серийные машины, но и стремится к спортбайкам. <div class="image-micro-schema imp-image-89592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KFUjDuH4JWaDFQS1S_Qo6A" alt="" title="При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89592" comment="При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки." />При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки.</div><div class="caption">При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки.</div> И вот я в машине. Вместо сидений – два удобных карбоновых ковша, как у раллистов или кольцевиков. Обитый замшей руль, приборная панель с пятью светодиодами. Они загораются через каждые 500 оборотов, начиная с 6500 об/мин, пока стрелка тахометра не упрется в предельные 8500, ограниченные электроникой. В нижней части правой спицы руля – красный селектор. С его помощью я могу отключить систему стабилизации или, наоборот, доверить электронике контроль за поведением машины на трассе. <div class="image-micro-schema imp-image-89588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0_Xvrt6GQFP0I0WABQCd0A" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89588" /></div> Чтобы по-настоящему оценить гоночные достоинства автомобиля, выбираю положение Race – гонка. На низких оборотах ты только догадываешься о мощи мотора, выдающего 118 л.с. с литра рабочего объема. А почувствуешь ее, когда лавина крутящего момента обрушится на тебя по достижении 3000 об/мин и придавит к спинке сиденья. Тогда же утопленный до упора акселератор откроет заслонки в глушителе. Теперь выхлопные газы не путаются в лабиринтах, а вырываются на волю беспрепятственно. Звуковой регистр меняется кардинально: в «голосе» появляется металл, а громкость возрастает вдвое. <div class="image-micro-schema imp-image-89587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NYUSWg2o-3lEy9Nd1R_XUQ" alt="" title="Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89587" comment="Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро." />Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро.</div><div class="caption">Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро.</div> Коробка работает молниеносно. Казалось, еще не успел отпустить правый подрулевой лепесток, как включилась вторая передача. Мне ни разу не приходилось иметь дело со столь быстрой роботизированной коробкой! Связка поворотов. Вот где можно проверить боковую перегрузку в полтора g и работу новой системы стабилизации «F1-Трак». В зависимости от скорости движения и угла поворота руля она ограничивает передаваемый на ведущие колеса максимально возможный крутящий момент, чтобы не сорвать машину в неуправляемый занос. На вираже 19-дюймовые покрышки «Пирелли P-Зеро Корса» буквально вгрызаются в асфальт, а мои ребра уже трещат, уперевшись в боковину «ковша». Пусть мне потребуется медпомощь, все равно я давлю на акселератор, чтобы подкинуть работу системе «F1-Трак». В какой-то момент, когда, казалось, карбоновая скорлупа «ковша» была готова лопнуть под давлением моего бедного тела и резина угрожающе засвистела, «Скудерия» отказалась разгоняться: система стабилизации осадила сотню-другую самых горячих лошадей. Но едва радиус поворота увеличился, все 510 лошадок снова включились в работу. <div class="image-micro-schema imp-image-89586" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3B46y-6nCw5vL3vOWV1vNA" alt="" title="Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89586" comment="Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля." />Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля.</div><div class="caption">Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля.</div> Понимаю, как загрустила «Команда», когда вместо трека ей предложили прокатиться по узким извилистым дорожкам округи. Что ж, включаю автоматический режим коробки и перевожу регулятор жесткости амортизаторов в положение «софт» – мягкий. «Скудерия» меняется на глазах: теперь она сама кротость. Куда исчезли агрессия и желание выбить наездника из седла? Алгоритм переключения предупредительно адаптируется к спокойной манере езды, в поведении заметна некая вальяжность. Вот и желание придавить газ утихло. Поймал себя на мысли, что и на обычной дороге я получаю удовольствие от езды на «Скудерии», наслаждаясь приглушенным звуком мотора, отличной коробкой и тактичной электроникой. <div class="image-micro-schema imp-image-89590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LOGKmwvQOI8ZWyUVz_SIGA" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89590" /></div> Нет, определенно – в спокойной езде свои плюсы. Например, ты видишь, как бабули в маленьких итальянских городках поднимают большой палец вверх, провожая взглядом твою «гоночную команду 430». Конечно, мы же в Италии, которая никогда себе не изменяла в своей любви к красивым автомобилям… и пармской ветчине. Кстати, настало время и мне подкрепиться!  Ferrari F430 Scuderia – формула 1 на каждый день за 210 000 евро (в Европе). На трассе F430 Scuderia – словно отточенный клинок. Главное – не порезаться!

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F3MJ4QKjVCQkrKkjDwthaQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/16687/124701.jpg" class=" imp-image-89593" />
 Говорят, что гонщики перед стартом много не едят. Чтобы не замутило в виражах. Кто-то вообще ничего не ест, а пьет только кофе или колу. И как ни аппетитен был бутерброд с пармской ветчиной, я решил приберечь его до завершения знакомства с «гоночной командой». Ведь именно так переводится с итальянского слово «Скудерия», появившееся в названии «Феррари-430», который и сам по себе очень шустрый спорткар, разгоняющийся до сотни за 4,1 с. Справедливости ради замечу, что до того, как автомобиль и автогонки вошли в нашу жизнь, скудерией итальянцы называли конюшню или конный завод. Слово это пришлось по душе и владельцам стальных жеребцов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bo1E3biy99HhWd7e1wA_UA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й, придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро.</figcaption></figure><img src="/d/story/2f/16687/124702.jpg" class=" imp-image-89591" />
 «Команда» на черных матовых дисках въезжает на пит-лейн кольца «Феррари» во Фьорано. Стены некоторое время сотрясает дрожь, через десятую долю секунды голос 510-сильной «восьмерки» стихает. Внешне отличия от классической 430-й практически нет, разве что шильдик на корме. Но по техническому содержанию «F430 Скудерия» стала ближе болидам Кими Райкконена и Фелипе Массы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/48W9IOf-vCOQ99I-7sW_mg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/16687/124704.jpg" class=" imp-image-89589" />
 Подумать только: для переключения передачи коробке «Скудерии» хватает всего 60 мс (против 150 мс у обычной 430-й). 1,5 g – таково поперечное ускорение, которое обрушится на водителя в скоростных виражах. А ведь даже очень хорошие спорткары едва показывают 1,2 g! Нет, не зря я решил повременить со своей «пармой».
 В сравнении с простой 430-й «Команда» стала легче на 100 кг за счет широкого применения углепластика, ее мотор прибавил 20 лошадок. По удельной мощности 0,35 л.с./кг она не только превосходит серийные машины, но и стремится к спортбайкам.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KFUjDuH4JWaDFQS1S_Qo6A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки.</figcaption></figure><img src="/d/story/2f/16687/124703.jpg" class=" imp-image-89592" />
 И вот я в машине. Вместо сидений – два удобных карбоновых ковша, как у раллистов или кольцевиков. Обитый замшей руль, приборная панель с пятью светодиодами. Они загораются через каждые 500 оборотов, начиная с 6500 об/мин, пока стрелка тахометра не упрется в предельные 8500, ограниченные электроникой. В нижней части правой спицы руля – красный селектор. С его помощью я могу отключить систему стабилизации или, наоборот, доверить электронике контроль за поведением машины на трассе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0_Xvrt6GQFP0I0WABQCd0A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/16687/124705.jpg" class=" imp-image-89588" />
 Чтобы по-настоящему оценить гоночные достоинства автомобиля, выбираю положение Race – гонка. На низких оборотах ты только догадываешься о мощи мотора, выдающего 118 л.с. с литра рабочего объема. А почувствуешь ее, когда лавина крутящего момента обрушится на тебя по достижении 3000 об/мин и придавит к спинке сиденья. Тогда же утопленный до упора акселератор откроет заслонки в глушителе. Теперь выхлопные газы не путаются в лабиринтах, а вырываются на волю беспрепятственно. Звуковой регистр меняется кардинально: в «голосе» появляется металл, а громкость возрастает вдвое.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NYUSWg2o-3lEy9Nd1R_XUQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро.</figcaption></figure><img src="/d/story/2f/16687/124706.jpg" class=" imp-image-89587" />
 Коробка работает молниеносно. Казалось, еще не успел отпустить правый подрулевой лепесток, как включилась вторая передача. Мне ни разу не приходилось иметь дело со столь быстрой роботизированной коробкой! 
 Связка поворотов. Вот где можно проверить боковую перегрузку в полтора g и работу новой системы стабилизации «F1-Трак». В зависимости от скорости движения и угла поворота руля она ограничивает передаваемый на ведущие колеса максимально возможный крутящий момент, чтобы не сорвать машину в неуправляемый занос. На вираже 19-дюймовые покрышки «Пирелли P-Зеро Корса» буквально вгрызаются в асфальт, а мои ребра уже трещат, уперевшись в боковину «ковша». Пусть мне потребуется медпомощь, все равно я давлю на акселератор, чтобы подкинуть работу системе «F1-Трак». В какой-то момент, когда, казалось, карбоновая скорлупа «ковша» была готова лопнуть под давлением моего бедного тела и резина угрожающе засвистела, «Скудерия» отказалась разгоняться: система стабилизации осадила сотню-другую самых горячих лошадей. Но едва радиус поворота увеличился, все 510 лошадок снова включились в работу.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3B46y-6nCw5vL3vOWV1vNA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля.</figcaption></figure><img src="/d/story/2f/16687/124707.jpg" class=" imp-image-89586" />
 Понимаю, как загрустила «Команда», когда вместо трека ей предложили прокатиться по узким извилистым дорожкам округи. Что ж, включаю автоматический режим коробки и перевожу регулятор жесткости амортизаторов в положение «софт» – мягкий.
 «Скудерия» меняется на глазах: теперь она сама кротость. Куда исчезли агрессия и желание выбить наездника из седла? Алгоритм переключения предупредительно адаптируется к спокойной манере езды, в поведении заметна некая вальяжность. Вот и желание придавить газ утихло. Поймал себя на мысли, что и на обычной дороге я получаю удовольствие от езды на «Скудерии», наслаждаясь приглушенным звуком мотора, отличной коробкой и тактичной электроникой.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LOGKmwvQOI8ZWyUVz_SIGA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/16687/124708.jpg" class=" imp-image-89590" />
 Нет, определенно – в спокойной езде свои плюсы. Например, ты видишь, как бабули в маленьких итальянских городках поднимают большой палец вверх, провожая взглядом твою «гоночную команду 430». Конечно, мы же в Италии, которая никогда себе не изменяла в своей любви к красивым автомобилям… и пармской ветчине. Кстати, настало время и мне подкрепиться! 
 
 Ferrari F430 Scuderia – формула 1 на каждый день за 210 000 евро (в Европе). 
 
 На трассе F430 Scuderia – словно отточенный клинок. Главное – не порезаться!

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F3MJ4QKjVCQkrKkjDwthaQ" width="800" height="600" /><img src="/d/story/2f/16687/124701.jpg" class=" imp-image-89593" />
 Говорят, что гонщики перед стартом много не едят. Чтобы не замутило в виражах. Кто-то вообще ничего не ест, а пьет только кофе или колу. И как ни аппетитен был бутерброд с пармской ветчиной, я решил приберечь его до завершения знакомства с «гоночной командой». Ведь именно так переводится с итальянского слово «Скудерия», появившееся в названии «Феррари-430», который и сам по себе очень шустрый спорткар, разгоняющийся до сотни за 4,1 с. Справедливости ради замечу, что до того, как автомобиль и автогонки вошли в нашу жизнь, скудерией итальянцы называли конюшню или конный завод. Слово это пришлось по душе и владельцам стальных жеребцов.
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bo1E3biy99HhWd7e1wA_UA" width="800" height="600" />Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й, придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро.<img src="/d/story/2f/16687/124702.jpg" class=" imp-image-89591" />
 «Команда» на черных матовых дисках въезжает на пит-лейн кольца «Феррари» во Фьорано. Стены некоторое время сотрясает дрожь, через десятую долю секунды голос 510-сильной «восьмерки» стихает. Внешне отличия от классической 430-й практически нет, разве что шильдик на корме. Но по техническому содержанию «F430 Скудерия» стала ближе болидам Кими Райкконена и Фелипе Массы.
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/48W9IOf-vCOQ99I-7sW_mg" width="800" height="600" /><img src="/d/story/2f/16687/124704.jpg" class=" imp-image-89589" />
 Подумать только: для переключения передачи коробке «Скудерии» хватает всего 60 мс (против 150 мс у обычной 430-й). 1,5 g – таково поперечное ускорение, которое обрушится на водителя в скоростных виражах. А ведь даже очень хорошие спорткары едва показывают 1,2 g! Нет, не зря я решил повременить со своей «пармой».
 В сравнении с простой 430-й «Команда» стала легче на 100 кг за счет широкого применения углепластика, ее мотор прибавил 20 лошадок. По удельной мощности 0,35 л.с./кг она не только превосходит серийные машины, но и стремится к спортбайкам.
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KFUjDuH4JWaDFQS1S_Qo6A" width="800" height="600" />При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки.<img src="/d/story/2f/16687/124703.jpg" class=" imp-image-89592" />
 И вот я в машине. Вместо сидений – два удобных карбоновых ковша, как у раллистов или кольцевиков. Обитый замшей руль, приборная панель с пятью светодиодами. Они загораются через каждые 500 оборотов, начиная с 6500 об/мин, пока стрелка тахометра не упрется в предельные 8500, ограниченные электроникой. В нижней части правой спицы руля – красный селектор. С его помощью я могу отключить систему стабилизации или, наоборот, доверить электронике контроль за поведением машины на трассе.
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0_Xvrt6GQFP0I0WABQCd0A" width="800" height="600" /><img src="/d/story/2f/16687/124705.jpg" class=" imp-image-89588" />
 Чтобы по-настоящему оценить гоночные достоинства автомобиля, выбираю положение Race – гонка. На низких оборотах ты только догадываешься о мощи мотора, выдающего 118 л.с. с литра рабочего объема. А почувствуешь ее, когда лавина крутящего момента обрушится на тебя по достижении 3000 об/мин и придавит к спинке сиденья. Тогда же утопленный до упора акселератор откроет заслонки в глушителе. Теперь выхлопные газы не путаются в лабиринтах, а вырываются на волю беспрепятственно. Звуковой регистр меняется кардинально: в «голосе» появляется металл, а громкость возрастает вдвое.
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NYUSWg2o-3lEy9Nd1R_XUQ" width="800" height="600" />Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро.<img src="/d/story/2f/16687/124706.jpg" class=" imp-image-89587" />
 Коробка работает молниеносно. Казалось, еще не успел отпустить правый подрулевой лепесток, как включилась вторая передача. Мне ни разу не приходилось иметь дело со столь быстрой роботизированной коробкой! 
 Связка поворотов. Вот где можно проверить боковую перегрузку в полтора g и работу новой системы стабилизации «F1-Трак». В зависимости от скорости движения и угла поворота руля она ограничивает передаваемый на ведущие колеса максимально возможный крутящий момент, чтобы не сорвать машину в неуправляемый занос. На вираже 19-дюймовые покрышки «Пирелли P-Зеро Корса» буквально вгрызаются в асфальт, а мои ребра уже трещат, уперевшись в боковину «ковша». Пусть мне потребуется медпомощь, все равно я давлю на акселератор, чтобы подкинуть работу системе «F1-Трак». В какой-то момент, когда, казалось, карбоновая скорлупа «ковша» была готова лопнуть под давлением моего бедного тела и резина угрожающе засвистела, «Скудерия» отказалась разгоняться: система стабилизации осадила сотню-другую самых горячих лошадей. Но едва радиус поворота увеличился, все 510 лошадок снова включились в работу.
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3B46y-6nCw5vL3vOWV1vNA" width="800" height="600" />Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля.<img src="/d/story/2f/16687/124707.jpg" class=" imp-image-89586" />
 Понимаю, как загрустила «Команда», когда вместо трека ей предложили прокатиться по узким извилистым дорожкам округи. Что ж, включаю автоматический режим коробки и перевожу регулятор жесткости амортизаторов в положение «софт» – мягкий.
 «Скудерия» меняется на глазах: теперь она сама кротость. Куда исчезли агрессия и желание выбить наездника из седла? Алгоритм переключения предупредительно адаптируется к спокойной манере езды, в поведении заметна некая вальяжность. Вот и желание придавить газ утихло. Поймал себя на мысли, что и на обычной дороге я получаю удовольствие от езды на «Скудерии», наслаждаясь приглушенным звуком мотора, отличной коробкой и тактичной электроникой.
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LOGKmwvQOI8ZWyUVz_SIGA" width="800" height="600" /><img src="/d/story/2f/16687/124708.jpg" class=" imp-image-89590" />
 Нет, определенно – в спокойной езде свои плюсы. Например, ты видишь, как бабули в маленьких итальянских городках поднимают большой палец вверх, провожая взглядом твою «гоночную команду 430». Конечно, мы же в Италии, которая никогда себе не изменяла в своей любви к красивым автомобилям… и пармской ветчине. Кстати, настало время и мне подкрепиться! 
 
 Ferrari F430 Scuderia – формула 1 на каждый день за 210 000 евро (в Европе). 
 
 На трассе F430 Scuderia – словно отточенный клинок. Главное – не порезаться!

<div class="image-micro-schema imp-image-89593" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F3MJ4QKjVCQkrKkjDwthaQ" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89593" /></div> Говорят, что гонщики перед стартом много не едят. Чтобы не замутило в виражах. Кто-то вообще ничего не ест, а пьет только кофе или колу. И как ни аппетитен был бутерброд с пармской ветчиной, я решил приберечь его до завершения знакомства с «гоночной командой». Ведь именно так переводится с итальянского слово «Скудерия», появившееся в названии «Феррари-430», который и сам по себе очень шустрый спорткар, разгоняющийся до сотни за 4,1 с. Справедливости ради замечу, что до того, как автомобиль и автогонки вошли в нашу жизнь, скудерией итальянцы называли конюшню или конный завод. Слово это пришлось по душе и владельцам стальных жеребцов. Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й, придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро.<div class="image-micro-schema imp-image-89591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bo1E3biy99HhWd7e1wA_UA" alt="" title="Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й, придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89591" comment="Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й, придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро." />Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й, придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро.</div><div class="caption">Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й, придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро.</div> «Команда» на черных матовых дисках въезжает на пит-лейн кольца «Феррари» во Фьорано. Стены некоторое время сотрясает дрожь, через десятую долю секунды голос 510-сильной «восьмерки» стихает. Внешне отличия от классической 430-й практически нет, разве что шильдик на корме. Но по техническому содержанию «F430 Скудерия» стала ближе болидам Кими Райкконена и Фелипе Массы. <div class="image-micro-schema imp-image-89589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/48W9IOf-vCOQ99I-7sW_mg" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89589" /></div> Подумать только: для переключения передачи коробке «Скудерии» хватает всего 60 мс (против 150 мс у обычной 430-й). 1,5 g – таково поперечное ускорение, которое обрушится на водителя в скоростных виражах. А ведь даже очень хорошие спорткары едва показывают 1,2 g! Нет, не зря я решил повременить со своей «пармой». В сравнении с простой 430-й «Команда» стала легче на 100 кг за счет широкого применения углепластика, ее мотор прибавил 20 лошадок. По удельной мощности 0,35 л.с./кг она не только превосходит серийные машины, но и стремится к спортбайкам. При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки.<div class="image-micro-schema imp-image-89592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KFUjDuH4JWaDFQS1S_Qo6A" alt="" title="При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89592" comment="При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки." />При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки.</div><div class="caption">При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки.</div> И вот я в машине. Вместо сидений – два удобных карбоновых ковша, как у раллистов или кольцевиков. Обитый замшей руль, приборная панель с пятью светодиодами. Они загораются через каждые 500 оборотов, начиная с 6500 об/мин, пока стрелка тахометра не упрется в предельные 8500, ограниченные электроникой. В нижней части правой спицы руля – красный селектор. С его помощью я могу отключить систему стабилизации или, наоборот, доверить электронике контроль за поведением машины на трассе. <div class="image-micro-schema imp-image-89588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0_Xvrt6GQFP0I0WABQCd0A" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89588" /></div> Чтобы по-настоящему оценить гоночные достоинства автомобиля, выбираю положение Race – гонка. На низких оборотах ты только догадываешься о мощи мотора, выдающего 118 л.с. с литра рабочего объема. А почувствуешь ее, когда лавина крутящего момента обрушится на тебя по достижении 3000 об/мин и придавит к спинке сиденья. Тогда же утопленный до упора акселератор откроет заслонки в глушителе. Теперь выхлопные газы не путаются в лабиринтах, а вырываются на волю беспрепятственно. Звуковой регистр меняется кардинально: в «голосе» появляется металл, а громкость возрастает вдвое. Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро.<div class="image-micro-schema imp-image-89587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NYUSWg2o-3lEy9Nd1R_XUQ" alt="" title="Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89587" comment="Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро." />Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро.</div><div class="caption">Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро.</div> Коробка работает молниеносно. Казалось, еще не успел отпустить правый подрулевой лепесток, как включилась вторая передача. Мне ни разу не приходилось иметь дело со столь быстрой роботизированной коробкой! Связка поворотов. Вот где можно проверить боковую перегрузку в полтора g и работу новой системы стабилизации «F1-Трак». В зависимости от скорости движения и угла поворота руля она ограничивает передаваемый на ведущие колеса максимально возможный крутящий момент, чтобы не сорвать машину в неуправляемый занос. На вираже 19-дюймовые покрышки «Пирелли P-Зеро Корса» буквально вгрызаются в асфальт, а мои ребра уже трещат, уперевшись в боковину «ковша». Пусть мне потребуется медпомощь, все равно я давлю на акселератор, чтобы подкинуть работу системе «F1-Трак». В какой-то момент, когда, казалось, карбоновая скорлупа «ковша» была готова лопнуть под давлением моего бедного тела и резина угрожающе засвистела, «Скудерия» отказалась разгоняться: система стабилизации осадила сотню-другую самых горячих лошадей. Но едва радиус поворота увеличился, все 510 лошадок снова включились в работу. Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля.<div class="image-micro-schema imp-image-89586" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3B46y-6nCw5vL3vOWV1vNA" alt="" title="Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89586" comment="Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля." />Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля.</div><div class="caption">Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля.</div> Понимаю, как загрустила «Команда», когда вместо трека ей предложили прокатиться по узким извилистым дорожкам округи. Что ж, включаю автоматический режим коробки и перевожу регулятор жесткости амортизаторов в положение «софт» – мягкий. «Скудерия» меняется на глазах: теперь она сама кротость. Куда исчезли агрессия и желание выбить наездника из седла? Алгоритм переключения предупредительно адаптируется к спокойной манере езды, в поведении заметна некая вальяжность. Вот и желание придавить газ утихло. Поймал себя на мысли, что и на обычной дороге я получаю удовольствие от езды на «Скудерии», наслаждаясь приглушенным звуком мотора, отличной коробкой и тактичной электроникой. <div class="image-micro-schema imp-image-89590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LOGKmwvQOI8ZWyUVz_SIGA" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89590" /></div> Нет, определенно – в спокойной езде свои плюсы. Например, ты видишь, как бабули в маленьких итальянских городках поднимают большой палец вверх, провожая взглядом твою «гоночную команду 430». Конечно, мы же в Италии, которая никогда себе не изменяла в своей любви к красивым автомобилям… и пармской ветчине. Кстати, настало время и мне подкрепиться!  Ferrari F430 Scuderia – формула 1 на каждый день за 210 000 евро (в Европе). На трассе F430 Scuderia – словно отточенный клинок. Главное – не порезаться!

<div class="image-micro-schema imp-image-66212" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3mDkyDjOHJanoKMfoBlPUQ" alt="«феррари» не для всех" title="«феррари» не для всех" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-66212" /></div> Новый передний спойлер не только узнаваем, но и помнит о своих прямых обязанностях – снижать подъемную силу на высоких скоростях. В паре с ним работает и оригинальный задний диффузор, а завершенность аэродинамическому обвесу придают фирменные пороги, визуально расширяющие и без того приземистый автомобиль. Двигатель обзавелся новыми системами впуска и выпуска, а также иными распредвалами. Прибавка в этом случае весьма скромная, всего 48 л.с., но после серьезного вмешательства с установкой двух новых нагнетателей, интеркулеров и чип-тюнинга V-образная «восьмерка» выдает 620 «лошадок» и 630 Н.м крутящего момента. Естественно, под возросший потенциал доработали подвеску и тормозную систему. Не забыт и интерьер: салон можно обшить любой кожей и поменять стандартные сиденья на спортивные.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3mDkyDjOHJanoKMfoBlPUQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/12968/70615.jpg" class=" imp-image-66212" />
 Новый передний спойлер не только узнаваем, но и помнит о своих прямых обязанностях – снижать подъемную силу на высоких скоростях. В паре с ним работает и оригинальный задний диффузор, а завершенность аэродинамическому обвесу придают фирменные пороги, визуально расширяющие и без того приземистый автомобиль. Двигатель обзавелся новыми системами впуска и выпуска, а также иными распредвалами. Прибавка в этом случае весьма скромная, всего 48 л.с., но после серьезного вмешательства с установкой двух новых нагнетателей, интеркулеров и чип-тюнинга V-образная «восьмерка» выдает 620 «лошадок» и 630 Н.м крутящего момента. Естественно, под возросший потенциал доработали подвеску и тормозную систему. Не забыт и интерьер: салон можно обшить любой кожей и поменять стандартные сиденья на спортивные.

<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3mDkyDjOHJanoKMfoBlPUQ" width="640" height="480" /><img src="/d/story/a8/12968/70615.jpg" class=" imp-image-66212" />
 Новый передний спойлер не только узнаваем, но и помнит о своих прямых обязанностях – снижать подъемную силу на высоких скоростях. В паре с ним работает и оригинальный задний диффузор, а завершенность аэродинамическому обвесу придают фирменные пороги, визуально расширяющие и без того приземистый автомобиль. Двигатель обзавелся новыми системами впуска и выпуска, а также иными распредвалами. Прибавка в этом случае весьма скромная, всего 48 л.с., но после серьезного вмешательства с установкой двух новых нагнетателей, интеркулеров и чип-тюнинга V-образная «восьмерка» выдает 620 «лошадок» и 630 Н.м крутящего момента. Естественно, под возросший потенциал доработали подвеску и тормозную систему. Не забыт и интерьер: салон можно обшить любой кожей и поменять стандартные сиденья на спортивные.

<div class="image-micro-schema imp-image-66212" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3mDkyDjOHJanoKMfoBlPUQ" alt="«феррари» не для всех" title="«феррари» не для всех" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-66212" /></div> Новый передний спойлер не только узнаваем, но и помнит о своих прямых обязанностях – снижать подъемную силу на высоких скоростях. В паре с ним работает и оригинальный задний диффузор, а завершенность аэродинамическому обвесу придают фирменные пороги, визуально расширяющие и без того приземистый автомобиль. Двигатель обзавелся новыми системами впуска и выпуска, а также иными распредвалами. Прибавка в этом случае весьма скромная, всего 48 л.с., но после серьезного вмешательства с установкой двух новых нагнетателей, интеркулеров и чип-тюнинга V-образная «восьмерка» выдает 620 «лошадок» и 630 Н.м крутящего момента. Естественно, под возросший потенциал доработали подвеску и тормозную систему. Не забыт и интерьер: салон можно обшить любой кожей и поменять стандартные сиденья на спортивные.

«феррари» не для всех

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Где сэкономить?

Путешествуй!

Форум

Китайские авто

Сделано в СССР

Вопрос эксперту

Автоподбор

Такси

ПДД-задачки

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Полноприводная модификация кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969148-plyusy-i-minusy-chery-tiggo-7/" target="_blank">Chery Tiggo 7L</a> должна стать одной из самых популярных моделей Chery в РФ, считает директор дилерского центра «Авилон Chery» Олег Сережников.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565986" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9yZNtgNBlaF3SDRU6WTueA=s800" alt="Станет хитом продаж: у Chery появился новый полноприводный кроссовер в РФ" title="Chery Tiggo 7L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1565986" comment="Chery Tiggo 7L" />Chery Tiggo 7L</div><div class="caption">Chery Tiggo 7L</div> [readmore ids="970330" align="right"] Он полагает, что на нее может прийтись 40-45% продаж Tiggo 7L и 30-35% от всех продаж марки в России. Продажи полноприводного <a href="https://www.zr.ru/content/news/968140-150-sil-klirens-190-mm-novy/" target="_blank">Chery Tiggo 7L</a> AWD, который с апреля был представлен в России только в комплектациях с передним приводом, стартовали в конце июня. Уже в базе у него есть 18-дюймовые алюминиевые литые диски, полностью светодиодная оптика, дистанционный запуск мотора и прогрева салона, бесключевой доступ, камера заднего вида в сочетании с задними датчиками парковки, ABS, ESC, электрический стояночный тормоз с функцией AutoHold и другое.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1565985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/35O261CCQk1xRE6_FAOurA=s800" alt="Станет хитом продаж: у Chery появился новый полноприводный кроссовер в РФ" title="Интерьер Chery Tiggo 7L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1565985" comment="Интерьер Chery Tiggo 7L" />Интерьер Chery Tiggo 7L</div><div class="caption">Интерьер Chery Tiggo 7L</div> [table id="2051"] Под капотом кроссовера 150-сильный бензиновый турбомотор объемом 1,6 литра, 7-ступенчатый робот. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970369-geely-vyskazalas-ob-ukhode-iz/" target="_blank">сообщал</a>, что Geely высказалась об уходе из России.[table id="2005"] Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/60387/" target="_blank">«Автостат»</a>

Ушакова Ирина

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7

Автомобиль Tiggo 7: новости, обзоры, машина тигго 7 - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7: читайте свежие новости про авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7: читайте уникальные статьи об авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Полноприводная модификация кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969148-plyusy-i-minusy-chery-tiggo-7/"></a> должна стать одной из самых популярных моделей Chery в РФ, считает
директор дилерского центра «Авилон Chery» Олег Сережников.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9yZNtgNBlaF3SDRU6WTueA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 7L</figcaption></figure> 

Он полагает, что на нее может прийтись 40-45% продаж Tiggo
7L и 30-35% от всех продаж марки в России.



Продажи полноприводного <a href="https://www.zr.ru/content/news/968140-150-sil-klirens-190-mm-novy/"></a> AWD, который с апреля был представлен в России только в комплектациях
с передним приводом, стартовали в конце июня. 

Уже в базе у него есть 18-дюймовые алюминиевые литые диски,
полностью светодиодная оптика, дистанционный запуск мотора и прогрева салона,
бесключевой доступ, камера заднего вида в сочетании с задними датчиками
парковки, ABS, ESC, электрический стояночный тормоз с функцией AutoHold и
другое.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/35O261CCQk1xRE6_FAOurA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chery Tiggo 7L</figcaption></figure> 



Под капотом кроссовера
150-сильный бензиновый турбомотор объемом 1,6 литра, 7-ступенчатый робот.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970369-geely-vyskazalas-ob-ukhode-iz/">сообщал</a>,
что Geely высказалась об уходе из России.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/60387/">«Автостат»</a>

Полноприводная модификация кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969148-plyusy-i-minusy-chery-tiggo-7/"></a> должна стать одной из самых популярных моделей Chery в РФ, считает
директор дилерского центра «Авилон Chery» Олег Сережников.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9yZNtgNBlaF3SDRU6WTueA=s800" width="800" height="500" />Chery Tiggo 7L <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лада Веста 1.8 с новой коробкой: как едет? Сколько стоит?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970330-dorogaya-peredacha/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6o2Hml2sRc8Xx2-rUrZZmg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Он полагает, что на нее может прийтись 40-45% продаж Tiggo
7L и 30-35% от всех продаж марки в России.



Продажи полноприводного <a href="https://www.zr.ru/content/news/968140-150-sil-klirens-190-mm-novy/"></a> AWD, который с апреля был представлен в России только в комплектациях
с передним приводом, стартовали в конце июня. 

Уже в базе у него есть 18-дюймовые алюминиевые литые диски,
полностью светодиодная оптика, дистанционный запуск мотора и прогрева салона,
бесключевой доступ, камера заднего вида в сочетании с задними датчиками
парковки, ABS, ESC, электрический стояночный тормоз с функцией AutoHold и
другое.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/35O261CCQk1xRE6_FAOurA=s800" width="800" height="500" />Интерьер Chery Tiggo 7L 



Под капотом кроссовера
150-сильный бензиновый турбомотор объемом 1,6 литра, 7-ступенчатый робот.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970369-geely-vyskazalas-ob-ukhode-iz/">сообщал</a>,
что Geely высказалась об уходе из России.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/60387/">«Автостат»</a>

Полноприводная модификация кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969148-plyusy-i-minusy-chery-tiggo-7/" target="_blank"></a> должна стать одной из самых популярных моделей Chery в РФ, считает директор дилерского центра «Авилон Chery» Олег Сережников.Chery Tiggo 7L Он полагает, что на нее может прийтись 40-45% продаж Tiggo 7L и 30-35% от всех продаж марки в России. Продажи полноприводного <a href="https://www.zr.ru/content/news/968140-150-sil-klirens-190-mm-novy/" target="_blank"></a> AWD, который с апреля был представлен в России только в комплектациях с передним приводом, стартовали в конце июня. Уже в базе у него есть 18-дюймовые алюминиевые литые диски, полностью светодиодная оптика, дистанционный запуск мотора и прогрева салона, бесключевой доступ, камера заднего вида в сочетании с задними датчиками парковки, ABS, ESC, электрический стояночный тормоз с функцией AutoHold и другое.Интерьер Chery Tiggo 7L Под капотом кроссовера 150-сильный бензиновый турбомотор объемом 1,6 литра, 7-ступенчатый робот. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970369-geely-vyskazalas-ob-ukhode-iz/" target="_blank">сообщал</a>, что Geely высказалась об уходе из России. Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/60387/" target="_blank">«Автостат»</a>

Станет хитом продаж: у Chery появился новый полноприводный кроссовер в РФ

Интерьер Chery Tiggo 7L

Несмотря на значительные скидки, дилерские склады переполнены непроданными <a href="https://www.zr.ru/content/news/970444-nazvana-tsena-gibridnogo-sedana/" target="_blank">китайскими машинами</a> – около 200 тыс. единиц, включая модели 2023 года. [table id="2051"]Основная причина – потеря главного преимущества: доступности. Рост цен из-за увеличения <a href="https://www.zr.ru/content/news/970385-160-l.s.-i-vyshe-kakie-avto-po/" target="_blank">утильсбора</a>, высоких налогов и кредитных ставок сделал китайские авто менее привлекательными. При этом подержанные японские и корейские марки, сохраняющие остаточную стоимость, выиграли конкуренцию у «поднебесных» аналогов. [readmore ids=" 970324" align="right"]Китайские автомобили теряют до 40% стоимости уже через три года, а их продажа на вторичном рынке занимает, в среднем, 180 дней. Для сравнения, подержанные Toyota или Kia расходятся быстро благодаря устойчивому спросу. Дилеры отмечают, что огромные скидки на новые модели усугубили ситуацию: разница в цене между новым и б/у авто сократилась, делая покупку последних невыгодной. В таких условиях приобретение машины с пробегом теряет смысл, ведь почти за те же деньги можно купить новую, которая всегда лучше. [readmore ids="942143" align="right"] Снижение цен на новые машины временно стимулирует спрос, но подрывает доверие к брендам. Эксперты прогнозируют, что без решения проблемы остаточной стоимости кризис может привести к уходу с рынка ряда китайских брендов.[table id="2005"]Источник: <a href="https://www.avtovzglyad.ru/avto/used-cars/66049-2025-07-04-stopkran-nazvana-ocherednaya-prichina-tormozyaschaya-prodazhi-kitayskih-mashin/" target="_blank">«Автовзгляд»</a>

Алексеева Елена

Несмотря на значительные скидки, дилерские склады переполнены непроданными <a href="https://www.zr.ru/content/news/970444-nazvana-tsena-gibridnogo-sedana/">китайскими машинами</a> – около 200 тыс. единиц, включая модели 2023 года. Основная причина – потеря главного преимущества: доступности. Рост цен из-за увеличения <a href="https://www.zr.ru/content/news/970385-160-l.s.-i-vyshe-kakie-avto-po/">утильсбора</a>, высоких налогов и кредитных ставок сделал китайские авто менее привлекательными. При этом подержанные японские и корейские марки, сохраняющие остаточную стоимость, выиграли конкуренцию у «поднебесных» аналогов. Китайские автомобили теряют до 40% стоимости уже через три года, а их продажа на вторичном рынке занимает, в среднем, 180 дней. Для сравнения, подержанные Toyota или Kia расходятся быстро благодаря устойчивому спросу. Дилеры отмечают, что огромные скидки на новые модели усугубили ситуацию: разница в цене между новым и б/у авто сократилась, делая покупку последних невыгодной. В таких условиях приобретение машины с пробегом теряет смысл, ведь почти за те же деньги можно купить новую, которая всегда лучше. Снижение цен на новые машины временно стимулирует спрос, но подрывает доверие к брендам. Эксперты прогнозируют, что без решения проблемы остаточной стоимости кризис может привести к уходу с рынка ряда китайских брендов.Источник: <a href="https://www.avtovzglyad.ru/avto/used-cars/66049-2025-07-04-stopkran-nazvana-ocherednaya-prichina-tormozyaschaya-prodazhi-kitayskih-mashin/">«Автовзгляд»</a>

Несмотря на значительные скидки, дилерские склады переполнены непроданными <a href="https://www.zr.ru/content/news/970444-nazvana-tsena-gibridnogo-sedana/">китайскими машинами</a> – около 200 тыс. единиц, включая модели 2023 года. Основная причина – потеря главного преимущества: доступности. Рост цен из-за увеличения <a href="https://www.zr.ru/content/news/970385-160-l.s.-i-vyshe-kakie-avto-po/">утильсбора</a>, высоких налогов и кредитных ставок сделал китайские авто менее привлекательными. При этом подержанные японские и корейские марки, сохраняющие остаточную стоимость, выиграли конкуренцию у «поднебесных» аналогов. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Какие дороги отремонтируют и построят в России в 2025 году" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970324-kachestvo-bez-garantii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZpWjU-WtxX1AKKKo4QShAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Китайские автомобили теряют до 40% стоимости уже через три года, а их продажа на вторичном рынке занимает, в среднем, 180 дней. Для сравнения, подержанные Toyota или Kia расходятся быстро благодаря устойчивому спросу. Дилеры отмечают, что огромные скидки на новые модели усугубили ситуацию: разница в цене между новым и б/у авто сократилась, делая покупку последних невыгодной. В таких условиях приобретение машины с пробегом теряет смысл, ведь почти за те же деньги можно купить новую, которая всегда лучше. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Снижение цен на новые машины временно стимулирует спрос, но подрывает доверие к брендам. Эксперты прогнозируют, что без решения проблемы остаточной стоимости кризис может привести к уходу с рынка ряда китайских брендов.Источник: <a href="https://www.avtovzglyad.ru/avto/used-cars/66049-2025-07-04-stopkran-nazvana-ocherednaya-prichina-tormozyaschaya-prodazhi-kitayskih-mashin/">«Автовзгляд»</a>

Несмотря на значительные скидки, дилерские склады переполнены непроданными <a href="https://www.zr.ru/content/news/970444-nazvana-tsena-gibridnogo-sedana/" target="_blank">китайскими машинами</a> – около 200 тыс. единиц, включая модели 2023 года. Основная причина – потеря главного преимущества: доступности. Рост цен из-за увеличения <a href="https://www.zr.ru/content/news/970385-160-l.s.-i-vyshe-kakie-avto-po/" target="_blank">утильсбора</a>, высоких налогов и кредитных ставок сделал китайские авто менее привлекательными. При этом подержанные японские и корейские марки, сохраняющие остаточную стоимость, выиграли конкуренцию у «поднебесных» аналогов. Китайские автомобили теряют до 40% стоимости уже через три года, а их продажа на вторичном рынке занимает, в среднем, 180 дней. Для сравнения, подержанные Toyota или Kia расходятся быстро благодаря устойчивому спросу. Дилеры отмечают, что огромные скидки на новые модели усугубили ситуацию: разница в цене между новым и б/у авто сократилась, делая покупку последних невыгодной. В таких условиях приобретение машины с пробегом теряет смысл, ведь почти за те же деньги можно купить новую, которая всегда лучше. Снижение цен на новые машины временно стимулирует спрос, но подрывает доверие к брендам. Эксперты прогнозируют, что без решения проблемы остаточной стоимости кризис может привести к уходу с рынка ряда китайских брендов.Источник: <a href="https://www.avtovzglyad.ru/avto/used-cars/66049-2025-07-04-stopkran-nazvana-ocherednaya-prichina-tormozyaschaya-prodazhi-kitayskih-mashin/" target="_blank">«Автовзгляд»</a>

По этим причинам россияне перестали покупать китайские автомобили

Наталья Шатохина/NEWS.ru/ТАСС

Покупка новых <a href="https://www.zr.ru/content/news/970421-bez-ehtikh-optsij-mashina-ne-nuzhna/" target="_blank">машин</a> в самых дешевых комплектациях несет определенные риски, отмечает автоэксперт Егор Васильев.[readmore ids="970330" align="right"]Он рассказал, что автодилерам невыгодно продавать машины в начальных версиях, ведь тогда не удастся заработать на дополнительном оборудовании. Поэтому таких машин часто нет в наличии, а срок ожидания по предзаказу может растянуться на несколько месяцев.Поскольку рыночная ситуация сейчас довольно нестабильна, можно столкнуться с различными неприятными проблемами. Так, дилер может прекратить существование или автопроизводитель передумает вести дела в РФ, рассказал эксперт.[table id="2051"][readmore ids="942143" align="right"]Также он отметил, что самые дешевые машины могут неприятно удивить владельца ненадлежащим качеством сборки и ненадежностью. Однако если относиться к машине как к функции, а не к элементу престижа, именно на дешевых моделях можно просто ездить, не переплачивая за ненужные допы, считает специалист.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970408-pokupatelej-menshe-chem-mashin/" target="_blank">сообщал</a>, сколько еще продержатся большие скидки на авто.[table id="2005"]Источник: <a href="https://1prime.ru/20250706/avto-859184872.html" target="_blank">«Прайм»</a>

Покупка новых <a href="https://www.zr.ru/content/news/970421-bez-ehtikh-optsij-mashina-ne-nuzhna/">машин</a> в самых дешевых комплектациях несет определенные риски, отмечает автоэксперт Егор Васильев.Он рассказал, что автодилерам невыгодно продавать машины в начальных версиях, ведь тогда не удастся заработать на дополнительном оборудовании. Поэтому таких машин часто нет в наличии, а срок ожидания по предзаказу может растянуться на несколько месяцев.Поскольку рыночная ситуация сейчас довольно нестабильна, можно столкнуться с различными неприятными проблемами. Так, дилер может прекратить существование или автопроизводитель передумает вести дела в РФ, рассказал эксперт.Также он отметил, что самые дешевые машины могут неприятно удивить владельца ненадлежащим качеством сборки и ненадежностью. Однако если относиться к машине как к функции, а не к элементу престижа, именно на дешевых моделях можно просто ездить, не переплачивая за ненужные допы, считает специалист.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970408-pokupatelej-menshe-chem-mashin/">сообщал</a>, сколько еще продержатся большие скидки на авто.Источник: <a href="https://1prime.ru/20250706/avto-859184872.html">«Прайм»</a>

Покупка новых <a href="https://www.zr.ru/content/news/970421-bez-ehtikh-optsij-mashina-ne-nuzhna/">машин</a> в самых дешевых комплектациях несет определенные риски, отмечает автоэксперт Егор Васильев.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лада Веста 1.8 с новой коробкой: как едет? Сколько стоит?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970330-dorogaya-peredacha/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6o2Hml2sRc8Xx2-rUrZZmg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Он рассказал, что автодилерам невыгодно продавать машины в начальных версиях, ведь тогда не удастся заработать на дополнительном оборудовании. Поэтому таких машин часто нет в наличии, а срок ожидания по предзаказу может растянуться на несколько месяцев.Поскольку рыночная ситуация сейчас довольно нестабильна, можно столкнуться с различными неприятными проблемами. Так, дилер может прекратить существование или автопроизводитель передумает вести дела в РФ, рассказал эксперт.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Также он отметил, что самые дешевые машины могут неприятно удивить владельца ненадлежащим качеством сборки и ненадежностью. Однако если относиться к машине как к функции, а не к элементу престижа, именно на дешевых моделях можно просто ездить, не переплачивая за ненужные допы, считает специалист.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970408-pokupatelej-menshe-chem-mashin/">сообщал</a>, сколько еще продержатся большие скидки на авто.Источник: <a href="https://1prime.ru/20250706/avto-859184872.html">«Прайм»</a>

Покупка новых <a href="https://www.zr.ru/content/news/970421-bez-ehtikh-optsij-mashina-ne-nuzhna/" target="_blank">машин</a> в самых дешевых комплектациях несет определенные риски, отмечает автоэксперт Егор Васильев.Он рассказал, что автодилерам невыгодно продавать машины в начальных версиях, ведь тогда не удастся заработать на дополнительном оборудовании. Поэтому таких машин часто нет в наличии, а срок ожидания по предзаказу может растянуться на несколько месяцев.Поскольку рыночная ситуация сейчас довольно нестабильна, можно столкнуться с различными неприятными проблемами. Так, дилер может прекратить существование или автопроизводитель передумает вести дела в РФ, рассказал эксперт.Также он отметил, что самые дешевые машины могут неприятно удивить владельца ненадлежащим качеством сборки и ненадежностью. Однако если относиться к машине как к функции, а не к элементу престижа, именно на дешевых моделях можно просто ездить, не переплачивая за ненужные допы, считает специалист.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970408-pokupatelej-menshe-chem-mashin/" target="_blank">сообщал</a>, сколько еще продержатся большие скидки на авто.Источник: <a href="https://1prime.ru/20250706/avto-859184872.html" target="_blank">«Прайм»</a>

Ferrari>430