span

Ferrari

Автомобили Ferrari: новости, модели, обзор машин Феррари — все модели, новинки, линейка Ferrari — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ferrari: читайте свежие новости об авто модели Феррари — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ferrari: читайте интересные статьи об авто марки Феррари – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Ferrari F430: новости, обзор, машина Феррари Ф430 — комплектации, характеристики, разные поколения Ferrari F430  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ferrari F430: читайте тематические новости про авто модели Феррари Ф430 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 430: читайте тематические статьи про автомобили модели Феррари Ф430 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89593" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F3MJ4QKjVCQkrKkjDwthaQ" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89593" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Говорят, что гонщики перед стартом много не едят. Чтобы не замутило в виражах. Кто-то вообще ничего не ест, а пьет только кофе или колу. И как ни аппетитен был бутерброд с пармской ветчиной, я решил приберечь его до завершения знакомства с «гоночной командой». Ведь именно так переводится с итальянского слово «Скудерия», появившееся в названии «Феррари-430», который и сам по себе очень шустрый спорткар, разгоняющийся до сотни за 4,1 с. Справедливости ради замечу, что до того, как автомобиль и автогонки вошли в нашу жизнь, скудерией итальянцы называли конюшню или конный завод. Слово это пришлось по душе и владельцам стальных жеребцов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bo1E3biy99HhWd7e1wA_UA" alt="" title="Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й,  придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89591" comment="Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й,  придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро." /><span itemprop="description">Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й,  придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро.</span></div><div class="caption">Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й,  придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро.</div> <p class="text-separator"></p>«Команда» на черных матовых дисках въезжает на пит-лейн кольца «Феррари» во Фьорано. Стены некоторое время сотрясает дрожь, через десятую долю секунды голос 510-сильной «восьмерки» стихает. Внешне отличия от классической 430-й практически нет, разве что шильдик на корме. Но по техническому содержанию «F430 Скудерия» стала ближе болидам Кими Райкконена и Фелипе Массы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/48W9IOf-vCOQ99I-7sW_mg" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89589" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подумать только: для переключения передачи коробке «Скудерии» хватает всего 60 мс (против 150 мс у обычной 430-й). 1,5 g – таково поперечное ускорение, которое обрушится на водителя в скоростных виражах. А ведь даже очень хорошие спорткары едва показывают 1,2 g! Нет, не зря я решил повременить со своей «пармой». <p class="text-separator"></p>В сравнении с простой 430-й «Команда» стала легче на 100 кг за счет широкого применения углепластика, ее мотор прибавил 20 лошадок. По удельной мощности 0,35 л.с./кг она не только превосходит серийные машины, но и стремится к спортбайкам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KFUjDuH4JWaDFQS1S_Qo6A" alt="" title="При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89592" comment="При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки." /><span itemprop="description">При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки.</span></div><div class="caption">При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки.</div> <p class="text-separator"></p>И вот я в машине. Вместо сидений – два удобных карбоновых ковша, как у раллистов или кольцевиков. Обитый замшей руль, приборная панель с пятью светодиодами. Они загораются через каждые 500 оборотов, начиная с 6500 об/мин, пока стрелка тахометра не упрется в предельные 8500, ограниченные электроникой. В нижней части правой спицы руля – красный селектор. С его помощью я могу отключить систему стабилизации или, наоборот, доверить электронике контроль за поведением машины на трассе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0_Xvrt6GQFP0I0WABQCd0A" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89588" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы по-настоящему оценить гоночные достоинства автомобиля, выбираю положение Race – гонка. На низких оборотах ты только догадываешься о мощи мотора, выдающего 118 л.с. с литра рабочего объема. А почувствуешь ее, когда лавина крутящего момента обрушится на тебя по достижении 3000 об/мин и придавит к спинке сиденья. Тогда же утопленный до упора акселератор откроет заслонки в глушителе. Теперь выхлопные газы не путаются в лабиринтах, а вырываются на волю беспрепятственно. Звуковой регистр меняется кардинально: в «голосе» появляется металл, а громкость возрастает вдвое. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NYUSWg2o-3lEy9Nd1R_XUQ" alt="" title="Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89587" comment="Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро." /><span itemprop="description">Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро.</span></div><div class="caption">Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро.</div> <p class="text-separator"></p>Коробка работает молниеносно. Казалось, еще не успел отпустить правый подрулевой лепесток, как включилась вторая передача. Мне ни разу не приходилось иметь дело со столь быстрой роботизированной коробкой! <p class="text-separator"></p>Связка поворотов. Вот где можно проверить боковую перегрузку в полтора g и работу новой системы стабилизации «F1-Трак». В зависимости от скорости движения и угла поворота руля она ограничивает передаваемый на ведущие колеса максимально возможный крутящий момент, чтобы не сорвать машину в неуправляемый занос. На вираже 19-дюймовые покрышки «Пирелли P-Зеро Корса» буквально вгрызаются в асфальт, а мои ребра уже трещат, уперевшись в боковину «ковша». Пусть мне потребуется медпомощь, все равно я давлю на акселератор, чтобы подкинуть работу системе «F1-Трак». В какой-то момент, когда, казалось, карбоновая скорлупа «ковша» была готова лопнуть под давлением моего бедного тела и резина угрожающе засвистела, «Скудерия» отказалась разгоняться: система стабилизации осадила сотню-другую самых горячих лошадей. Но едва радиус поворота увеличился, все 510 лошадок снова включились в работу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89586" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3B46y-6nCw5vL3vOWV1vNA" alt="" title="Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89586" comment="Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля." /><span itemprop="description">Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля.</span></div><div class="caption">Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля.</div> <p class="text-separator"></p>Понимаю, как загрустила «Команда», когда вместо трека ей предложили прокатиться по узким извилистым дорожкам округи. Что ж, включаю автоматический режим коробки и перевожу регулятор жесткости амортизаторов в положение «софт» – мягкий. <p class="text-separator"></p>«Скудерия» меняется на глазах: теперь она сама кротость. Куда исчезли агрессия и желание выбить наездника из седла? Алгоритм переключения предупредительно адаптируется к спокойной манере езды, в поведении заметна некая вальяжность. Вот и желание придавить газ утихло. Поймал себя на мысли, что и на обычной дороге я получаю удовольствие от езды на «Скудерии», наслаждаясь приглушенным звуком мотора, отличной коробкой и тактичной электроникой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LOGKmwvQOI8ZWyUVz_SIGA" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89590" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нет, определенно – в спокойной езде свои плюсы. Например, ты видишь, как бабули в маленьких итальянских городках поднимают большой палец вверх, провожая взглядом твою «гоночную команду 430». Конечно, мы же в Италии, которая никогда себе не изменяла в своей любви к красивым автомобилям… и пармской ветчине. Кстати, настало время и мне подкрепиться!  <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>Ferrari F430 Scuderia – формула 1 на каждый день за 210 000 евро (в Европе). </b></span> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>На трассе F430 Scuderia – словно отточенный клинок. Главное – не порезаться!</b></span>

Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Европа

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89593" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F3MJ4QKjVCQkrKkjDwthaQ" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89593" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Говорят, что гонщики перед стартом много не едят. Чтобы не замутило в виражах. Кто-то вообще ничего не ест, а пьет только кофе или колу. И как ни аппетитен был бутерброд с пармской ветчиной, я решил приберечь его до завершения знакомства с «гоночной командой». Ведь именно так переводится с итальянского слово «Скудерия», появившееся в названии «Феррари-430», который и сам по себе очень шустрый спорткар, разгоняющийся до сотни за 4,1 с. Справедливости ради замечу, что до того, как автомобиль и автогонки вошли в нашу жизнь, скудерией итальянцы называли конюшню или конный завод. Слово это пришлось по душе и владельцам стальных жеребцов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bo1E3biy99HhWd7e1wA_UA" alt="" title="Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й,  придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89591" comment="Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й,  придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро." /><span itemprop="description">Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й,  придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро.</span></div><div class="caption">Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й,  придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро.</div> <p class="text-separator"></p>«Команда» на черных матовых дисках въезжает на пит-лейн кольца «Феррари» во Фьорано. Стены некоторое время сотрясает дрожь, через десятую долю секунды голос 510-сильной «восьмерки» стихает. Внешне отличия от классической 430-й практически нет, разве что шильдик на корме. Но по техническому содержанию «F430 Скудерия» стала ближе болидам Кими Райкконена и Фелипе Массы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/48W9IOf-vCOQ99I-7sW_mg" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89589" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подумать только: для переключения передачи коробке «Скудерии» хватает всего 60 мс (против 150 мс у обычной 430-й). 1,5 g – таково поперечное ускорение, которое обрушится на водителя в скоростных виражах. А ведь даже очень хорошие спорткары едва показывают 1,2 g! Нет, не зря я решил повременить со своей «пармой». <p class="text-separator"></p>В сравнении с простой 430-й «Команда» стала легче на 100 кг за счет широкого применения углепластика, ее мотор прибавил 20 лошадок. По удельной мощности 0,35 л.с./кг она не только превосходит серийные машины, но и стремится к спортбайкам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KFUjDuH4JWaDFQS1S_Qo6A" alt="" title="При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89592" comment="При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки." /><span itemprop="description">При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки.</span></div><div class="caption">При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки.</div> <p class="text-separator"></p>И вот я в машине. Вместо сидений – два удобных карбоновых ковша, как у раллистов или кольцевиков. Обитый замшей руль, приборная панель с пятью светодиодами. Они загораются через каждые 500 оборотов, начиная с 6500 об/мин, пока стрелка тахометра не упрется в предельные 8500, ограниченные электроникой. В нижней части правой спицы руля – красный селектор. С его помощью я могу отключить систему стабилизации или, наоборот, доверить электронике контроль за поведением машины на трассе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0_Xvrt6GQFP0I0WABQCd0A" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89588" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы по-настоящему оценить гоночные достоинства автомобиля, выбираю положение Race – гонка. На низких оборотах ты только догадываешься о мощи мотора, выдающего 118 л.с. с литра рабочего объема. А почувствуешь ее, когда лавина крутящего момента обрушится на тебя по достижении 3000 об/мин и придавит к спинке сиденья. Тогда же утопленный до упора акселератор откроет заслонки в глушителе. Теперь выхлопные газы не путаются в лабиринтах, а вырываются на волю беспрепятственно. Звуковой регистр меняется кардинально: в «голосе» появляется металл, а громкость возрастает вдвое. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NYUSWg2o-3lEy9Nd1R_XUQ" alt="" title="Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89587" comment="Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро." /><span itemprop="description">Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро.</span></div><div class="caption">Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро.</div> <p class="text-separator"></p>Коробка работает молниеносно. Казалось, еще не успел отпустить правый подрулевой лепесток, как включилась вторая передача. Мне ни разу не приходилось иметь дело со столь быстрой роботизированной коробкой! <p class="text-separator"></p>Связка поворотов. Вот где можно проверить боковую перегрузку в полтора g и работу новой системы стабилизации «F1-Трак». В зависимости от скорости движения и угла поворота руля она ограничивает передаваемый на ведущие колеса максимально возможный крутящий момент, чтобы не сорвать машину в неуправляемый занос. На вираже 19-дюймовые покрышки «Пирелли P-Зеро Корса» буквально вгрызаются в асфальт, а мои ребра уже трещат, уперевшись в боковину «ковша». Пусть мне потребуется медпомощь, все равно я давлю на акселератор, чтобы подкинуть работу системе «F1-Трак». В какой-то момент, когда, казалось, карбоновая скорлупа «ковша» была готова лопнуть под давлением моего бедного тела и резина угрожающе засвистела, «Скудерия» отказалась разгоняться: система стабилизации осадила сотню-другую самых горячих лошадей. Но едва радиус поворота увеличился, все 510 лошадок снова включились в работу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89586" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3B46y-6nCw5vL3vOWV1vNA" alt="" title="Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89586" comment="Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля." /><span itemprop="description">Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля.</span></div><div class="caption">Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля.</div> <p class="text-separator"></p>Понимаю, как загрустила «Команда», когда вместо трека ей предложили прокатиться по узким извилистым дорожкам округи. Что ж, включаю автоматический режим коробки и перевожу регулятор жесткости амортизаторов в положение «софт» – мягкий. <p class="text-separator"></p>«Скудерия» меняется на глазах: теперь она сама кротость. Куда исчезли агрессия и желание выбить наездника из седла? Алгоритм переключения предупредительно адаптируется к спокойной манере езды, в поведении заметна некая вальяжность. Вот и желание придавить газ утихло. Поймал себя на мысли, что и на обычной дороге я получаю удовольствие от езды на «Скудерии», наслаждаясь приглушенным звуком мотора, отличной коробкой и тактичной электроникой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LOGKmwvQOI8ZWyUVz_SIGA" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89590" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нет, определенно – в спокойной езде свои плюсы. Например, ты видишь, как бабули в маленьких итальянских городках поднимают большой палец вверх, провожая взглядом твою «гоночную команду 430». Конечно, мы же в Италии, которая никогда себе не изменяла в своей любви к красивым автомобилям… и пармской ветчине. Кстати, настало время и мне подкрепиться!  <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>Ferrari F430 Scuderia – формула 1 на каждый день за 210 000 евро (в Европе). </b></span> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>На трассе F430 Scuderia – словно отточенный клинок. Главное – не порезаться!</b></span>

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89593" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F3MJ4QKjVCQkrKkjDwthaQ" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89593" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Говорят, что гонщики перед стартом много не едят. Чтобы не замутило в виражах. Кто-то вообще ничего не ест, а пьет только кофе или колу. И как ни аппетитен был бутерброд с пармской ветчиной, я решил приберечь его до завершения знакомства с «гоночной командой». Ведь именно так переводится с итальянского слово «Скудерия», появившееся в названии «Феррари-430», который и сам по себе очень шустрый спорткар, разгоняющийся до сотни за 4,1 с. Справедливости ради замечу, что до того, как автомобиль и автогонки вошли в нашу жизнь, скудерией итальянцы называли конюшню или конный завод. Слово это пришлось по душе и владельцам стальных жеребцов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bo1E3biy99HhWd7e1wA_UA" alt="" title="Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й,  придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89591" comment="Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й,  придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро." /><span itemprop="description">Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й,  придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро.</span></div><div class="caption">Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й,  придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро.</div> <p class="text-separator"></p>«Команда» на черных матовых дисках въезжает на пит-лейн кольца «Феррари» во Фьорано. Стены некоторое время сотрясает дрожь, через десятую долю секунды голос 510-сильной «восьмерки» стихает. Внешне отличия от классической 430-й практически нет, разве что шильдик на корме. Но по техническому содержанию «F430 Скудерия» стала ближе болидам Кими Райкконена и Фелипе Массы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/48W9IOf-vCOQ99I-7sW_mg" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89589" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подумать только: для переключения передачи коробке «Скудерии» хватает всего 60 мс (против 150 мс у обычной 430-й). 1,5 g – таково поперечное ускорение, которое обрушится на водителя в скоростных виражах. А ведь даже очень хорошие спорткары едва показывают 1,2 g! Нет, не зря я решил повременить со своей «пармой». <p class="text-separator"></p>В сравнении с простой 430-й «Команда» стала легче на 100 кг за счет широкого применения углепластика, ее мотор прибавил 20 лошадок. По удельной мощности 0,35 л.с./кг она не только превосходит серийные машины, но и стремится к спортбайкам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KFUjDuH4JWaDFQS1S_Qo6A" alt="" title="При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89592" comment="При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки." /><span itemprop="description">При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки.</span></div><div class="caption">При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки.</div> <p class="text-separator"></p>И вот я в машине. Вместо сидений – два удобных карбоновых ковша, как у раллистов или кольцевиков. Обитый замшей руль, приборная панель с пятью светодиодами. Они загораются через каждые 500 оборотов, начиная с 6500 об/мин, пока стрелка тахометра не упрется в предельные 8500, ограниченные электроникой. В нижней части правой спицы руля – красный селектор. С его помощью я могу отключить систему стабилизации или, наоборот, доверить электронике контроль за поведением машины на трассе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0_Xvrt6GQFP0I0WABQCd0A" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89588" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы по-настоящему оценить гоночные достоинства автомобиля, выбираю положение Race – гонка. На низких оборотах ты только догадываешься о мощи мотора, выдающего 118 л.с. с литра рабочего объема. А почувствуешь ее, когда лавина крутящего момента обрушится на тебя по достижении 3000 об/мин и придавит к спинке сиденья. Тогда же утопленный до упора акселератор откроет заслонки в глушителе. Теперь выхлопные газы не путаются в лабиринтах, а вырываются на волю беспрепятственно. Звуковой регистр меняется кардинально: в «голосе» появляется металл, а громкость возрастает вдвое. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NYUSWg2o-3lEy9Nd1R_XUQ" alt="" title="Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89587" comment="Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро." /><span itemprop="description">Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро.</span></div><div class="caption">Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро.</div> <p class="text-separator"></p>Коробка работает молниеносно. Казалось, еще не успел отпустить правый подрулевой лепесток, как включилась вторая передача. Мне ни разу не приходилось иметь дело со столь быстрой роботизированной коробкой! <p class="text-separator"></p>Связка поворотов. Вот где можно проверить боковую перегрузку в полтора g и работу новой системы стабилизации «F1-Трак». В зависимости от скорости движения и угла поворота руля она ограничивает передаваемый на ведущие колеса максимально возможный крутящий момент, чтобы не сорвать машину в неуправляемый занос. На вираже 19-дюймовые покрышки «Пирелли P-Зеро Корса» буквально вгрызаются в асфальт, а мои ребра уже трещат, уперевшись в боковину «ковша». Пусть мне потребуется медпомощь, все равно я давлю на акселератор, чтобы подкинуть работу системе «F1-Трак». В какой-то момент, когда, казалось, карбоновая скорлупа «ковша» была готова лопнуть под давлением моего бедного тела и резина угрожающе засвистела, «Скудерия» отказалась разгоняться: система стабилизации осадила сотню-другую самых горячих лошадей. Но едва радиус поворота увеличился, все 510 лошадок снова включились в работу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89586" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3B46y-6nCw5vL3vOWV1vNA" alt="" title="Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89586" comment="Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля." /><span itemprop="description">Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля.</span></div><div class="caption">Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля.</div> <p class="text-separator"></p>Понимаю, как загрустила «Команда», когда вместо трека ей предложили прокатиться по узким извилистым дорожкам округи. Что ж, включаю автоматический режим коробки и перевожу регулятор жесткости амортизаторов в положение «софт» – мягкий. <p class="text-separator"></p>«Скудерия» меняется на глазах: теперь она сама кротость. Куда исчезли агрессия и желание выбить наездника из седла? Алгоритм переключения предупредительно адаптируется к спокойной манере езды, в поведении заметна некая вальяжность. Вот и желание придавить газ утихло. Поймал себя на мысли, что и на обычной дороге я получаю удовольствие от езды на «Скудерии», наслаждаясь приглушенным звуком мотора, отличной коробкой и тактичной электроникой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LOGKmwvQOI8ZWyUVz_SIGA" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89590" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нет, определенно – в спокойной езде свои плюсы. Например, ты видишь, как бабули в маленьких итальянских городках поднимают большой палец вверх, провожая взглядом твою «гоночную команду 430». Конечно, мы же в Италии, которая никогда себе не изменяла в своей любви к красивым автомобилям… и пармской ветчине. Кстати, настало время и мне подкрепиться!  <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>Ferrari F430 Scuderia – формула 1 на каждый день за 210 000 евро (в Европе). </b></span> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>На трассе F430 Scuderia – словно отточенный клинок. Главное – не порезаться!</b></span>

<p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F3MJ4QKjVCQkrKkjDwthaQ" width="800" height="600" /><img src="/d/story/2f/16687/124701.jpg" class=" imp-image-89593" />
  <p class="text-separator"></p>Говорят, что гонщики перед стартом много не едят. Чтобы не замутило в виражах. Кто-то вообще ничего не ест, а пьет только кофе или колу. И как ни аппетитен был бутерброд с пармской ветчиной, я решил приберечь его до завершения знакомства с «гоночной командой». Ведь именно так переводится с итальянского слово «Скудерия», появившееся в названии «Феррари-430», который и сам по себе очень шустрый спорткар, разгоняющийся до сотни за 4,1 с. Справедливости ради замечу, что до того, как автомобиль и автогонки вошли в нашу жизнь, скудерией итальянцы называли конюшню или конный завод. Слово это пришлось по душе и владельцам стальных жеребцов.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bo1E3biy99HhWd7e1wA_UA" width="800" height="600" />Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й,  придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро.<img src="/d/story/2f/16687/124702.jpg" class=" imp-image-89591" />
  <p class="text-separator"></p>«Команда» на черных матовых дисках въезжает на пит-лейн кольца «Феррари» во Фьорано. Стены некоторое время сотрясает дрожь, через десятую долю секунды голос 510-сильной «восьмерки» стихает. Внешне отличия от классической 430-й практически нет, разве что шильдик на корме. Но по техническому содержанию «F430 Скудерия» стала ближе болидам Кими Райкконена и Фелипе Массы.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/48W9IOf-vCOQ99I-7sW_mg" width="800" height="600" /><img src="/d/story/2f/16687/124704.jpg" class=" imp-image-89589" />
  <p class="text-separator"></p>Подумать только: для переключения передачи коробке «Скудерии» хватает всего 60 мс (против 150 мс у обычной 430-й). 1,5 g – таково поперечное ускорение, которое обрушится на водителя в скоростных виражах. А ведь даже очень хорошие спорткары едва показывают 1,2 g! Нет, не зря я решил повременить со своей «пармой».
  <p class="text-separator"></p>В сравнении с простой 430-й «Команда» стала легче на 100 кг за счет широкого применения углепластика, ее мотор прибавил 20 лошадок. По удельной мощности 0,35 л.с./кг она не только превосходит серийные машины, но и стремится к спортбайкам.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KFUjDuH4JWaDFQS1S_Qo6A" width="800" height="600" />При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки.<img src="/d/story/2f/16687/124703.jpg" class=" imp-image-89592" />
  <p class="text-separator"></p>И вот я в машине. Вместо сидений – два удобных карбоновых ковша, как у раллистов или кольцевиков. Обитый замшей руль, приборная панель с пятью светодиодами. Они загораются через каждые 500 оборотов, начиная с 6500 об/мин, пока стрелка тахометра не упрется в предельные 8500, ограниченные электроникой. В нижней части правой спицы руля – красный селектор. С его помощью я могу отключить систему стабилизации или, наоборот, доверить электронике контроль за поведением машины на трассе.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0_Xvrt6GQFP0I0WABQCd0A" width="800" height="600" /><img src="/d/story/2f/16687/124705.jpg" class=" imp-image-89588" />
  <p class="text-separator"></p>Чтобы по-настоящему оценить гоночные достоинства автомобиля, выбираю положение Race – гонка. На низких оборотах ты только догадываешься о мощи мотора, выдающего 118 л.с. с литра рабочего объема. А почувствуешь ее, когда лавина крутящего момента обрушится на тебя по достижении 3000 об/мин и придавит к спинке сиденья. Тогда же утопленный до упора акселератор откроет заслонки в глушителе. Теперь выхлопные газы не путаются в лабиринтах, а вырываются на волю беспрепятственно. Звуковой регистр меняется кардинально: в «голосе» появляется металл, а громкость возрастает вдвое.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NYUSWg2o-3lEy9Nd1R_XUQ" width="800" height="600" />Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро.<img src="/d/story/2f/16687/124706.jpg" class=" imp-image-89587" />
  <p class="text-separator"></p>Коробка работает молниеносно. Казалось, еще не успел отпустить правый подрулевой лепесток, как включилась вторая передача. Мне ни разу не приходилось иметь дело со столь быстрой роботизированной коробкой! 
  <p class="text-separator"></p>Связка поворотов. Вот где можно проверить боковую перегрузку в полтора g и работу новой системы стабилизации «F1-Трак». В зависимости от скорости движения и угла поворота руля она ограничивает передаваемый на ведущие колеса максимально возможный крутящий момент, чтобы не сорвать машину в неуправляемый занос. На вираже 19-дюймовые покрышки «Пирелли P-Зеро Корса» буквально вгрызаются в асфальт, а мои ребра уже трещат, уперевшись в боковину «ковша». Пусть мне потребуется медпомощь, все равно я давлю на акселератор, чтобы подкинуть работу системе «F1-Трак». В какой-то момент, когда, казалось, карбоновая скорлупа «ковша» была готова лопнуть под давлением моего бедного тела и резина угрожающе засвистела, «Скудерия» отказалась разгоняться: система стабилизации осадила сотню-другую самых горячих лошадей. Но едва радиус поворота увеличился, все 510 лошадок снова включились в работу.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3B46y-6nCw5vL3vOWV1vNA" width="800" height="600" />Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля.<img src="/d/story/2f/16687/124707.jpg" class=" imp-image-89586" />
  <p class="text-separator"></p>Понимаю, как загрустила «Команда», когда вместо трека ей предложили прокатиться по узким извилистым дорожкам округи. Что ж, включаю автоматический режим коробки и перевожу регулятор жесткости амортизаторов в положение «софт» – мягкий.
  <p class="text-separator"></p>«Скудерия» меняется на глазах: теперь она сама кротость. Куда исчезли агрессия и желание выбить наездника из седла? Алгоритм переключения предупредительно адаптируется к спокойной манере езды, в поведении заметна некая вальяжность. Вот и желание придавить газ утихло. Поймал себя на мысли, что и на обычной дороге я получаю удовольствие от езды на «Скудерии», наслаждаясь приглушенным звуком мотора, отличной коробкой и тактичной электроникой.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LOGKmwvQOI8ZWyUVz_SIGA" width="800" height="600" /><img src="/d/story/2f/16687/124708.jpg" class=" imp-image-89590" />
  <p class="text-separator"></p>Нет, определенно – в спокойной езде свои плюсы. Например, ты видишь, как бабули в маленьких итальянских городках поднимают большой палец вверх, провожая взглядом твою «гоночную команду 430». Конечно, мы же в Италии, которая никогда себе не изменяла в своей любви к красивым автомобилям… и пармской ветчине. Кстати, настало время и мне подкрепиться! 
  <p class="text-separator"></p>
  <b>Ferrari F430 Scuderia – формула 1 на каждый день за 210 000 евро (в Европе). </b>
  <p class="text-separator"></p>
  <b>На трассе F430 Scuderia – словно отточенный клинок. Главное – не порезаться!</b>

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89593" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F3MJ4QKjVCQkrKkjDwthaQ" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89593" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Говорят, что гонщики перед стартом много не едят. Чтобы не замутило в виражах. Кто-то вообще ничего не ест, а пьет только кофе или колу. И как ни аппетитен был бутерброд с пармской ветчиной, я решил приберечь его до завершения знакомства с «гоночной командой». Ведь именно так переводится с итальянского слово «Скудерия», появившееся в названии «Феррари-430», который и сам по себе очень шустрый спорткар, разгоняющийся до сотни за 4,1 с. Справедливости ради замечу, что до того, как автомобиль и автогонки вошли в нашу жизнь, скудерией итальянцы называли конюшню или конный завод. Слово это пришлось по душе и владельцам стальных жеребцов. <p class="text-separator"></p> Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й, придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро.<div class="image-micro-schema imp-image-89591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bo1E3biy99HhWd7e1wA_UA" alt="" title="Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й,  придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89591" comment="Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й,  придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро." /><span itemprop="description">Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й,  придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро.</span></div><div class="caption">Чтобы «Скудерию» не спутать с обычной 430-й,  придется раскошелиться на серебристые полоски за 6578 евро.</div> <p class="text-separator"></p>«Команда» на черных матовых дисках въезжает на пит-лейн кольца «Феррари» во Фьорано. Стены некоторое время сотрясает дрожь, через десятую долю секунды голос 510-сильной «восьмерки» стихает. Внешне отличия от классической 430-й практически нет, разве что шильдик на корме. Но по техническому содержанию «F430 Скудерия» стала ближе болидам Кими Райкконена и Фелипе Массы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/48W9IOf-vCOQ99I-7sW_mg" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89589" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подумать только: для переключения передачи коробке «Скудерии» хватает всего 60 мс (против 150 мс у обычной 430-й). 1,5 g – таково поперечное ускорение, которое обрушится на водителя в скоростных виражах. А ведь даже очень хорошие спорткары едва показывают 1,2 g! Нет, не зря я решил повременить со своей «пармой». <p class="text-separator"></p>В сравнении с простой 430-й «Команда» стала легче на 100 кг за счет широкого применения углепластика, ее мотор прибавил 20 лошадок. По удельной мощности 0,35 л.с./кг она не только превосходит серийные машины, но и стремится к спортбайкам. <p class="text-separator"></p> При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки.<div class="image-micro-schema imp-image-89592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KFUjDuH4JWaDFQS1S_Qo6A" alt="" title="При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89592" comment="При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки." /><span itemprop="description">При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки.</span></div><div class="caption">При отключенной электронике управление «Скудерией» требует специальной подготовки.</div> <p class="text-separator"></p>И вот я в машине. Вместо сидений – два удобных карбоновых ковша, как у раллистов или кольцевиков. Обитый замшей руль, приборная панель с пятью светодиодами. Они загораются через каждые 500 оборотов, начиная с 6500 об/мин, пока стрелка тахометра не упрется в предельные 8500, ограниченные электроникой. В нижней части правой спицы руля – красный селектор. С его помощью я могу отключить систему стабилизации или, наоборот, доверить электронике контроль за поведением машины на трассе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0_Xvrt6GQFP0I0WABQCd0A" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89588" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы по-настоящему оценить гоночные достоинства автомобиля, выбираю положение Race – гонка. На низких оборотах ты только догадываешься о мощи мотора, выдающего 118 л.с. с литра рабочего объема. А почувствуешь ее, когда лавина крутящего момента обрушится на тебя по достижении 3000 об/мин и придавит к спинке сиденья. Тогда же утопленный до упора акселератор откроет заслонки в глушителе. Теперь выхлопные газы не путаются в лабиринтах, а вырываются на волю беспрепятственно. Звуковой регистр меняется кардинально: в «голосе» появляется металл, а громкость возрастает вдвое. <p class="text-separator"></p> Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро.<div class="image-micro-schema imp-image-89587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NYUSWg2o-3lEy9Nd1R_XUQ" alt="" title="Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89587" comment="Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро." /><span itemprop="description">Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро.</span></div><div class="caption">Углепластиковые спортивные ковши – серийное оснащение. За пятиточечные ремни доплата 2380 евро.</div> <p class="text-separator"></p>Коробка работает молниеносно. Казалось, еще не успел отпустить правый подрулевой лепесток, как включилась вторая передача. Мне ни разу не приходилось иметь дело со столь быстрой роботизированной коробкой! <p class="text-separator"></p>Связка поворотов. Вот где можно проверить боковую перегрузку в полтора g и работу новой системы стабилизации «F1-Трак». В зависимости от скорости движения и угла поворота руля она ограничивает передаваемый на ведущие колеса максимально возможный крутящий момент, чтобы не сорвать машину в неуправляемый занос. На вираже 19-дюймовые покрышки «Пирелли P-Зеро Корса» буквально вгрызаются в асфальт, а мои ребра уже трещат, уперевшись в боковину «ковша». Пусть мне потребуется медпомощь, все равно я давлю на акселератор, чтобы подкинуть работу системе «F1-Трак». В какой-то момент, когда, казалось, карбоновая скорлупа «ковша» была готова лопнуть под давлением моего бедного тела и резина угрожающе засвистела, «Скудерия» отказалась разгоняться: система стабилизации осадила сотню-другую самых горячих лошадей. Но едва радиус поворота увеличился, все 510 лошадок снова включились в работу. <p class="text-separator"></p> Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля.<div class="image-micro-schema imp-image-89586" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3B46y-6nCw5vL3vOWV1vNA" alt="" title="Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89586" comment="Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля." /><span itemprop="description">Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля.</span></div><div class="caption">Даже зеркала заднего вида из углепластика. Это и стильно, и спортивно, и снижает массу автомобиля.</div> <p class="text-separator"></p>Понимаю, как загрустила «Команда», когда вместо трека ей предложили прокатиться по узким извилистым дорожкам округи. Что ж, включаю автоматический режим коробки и перевожу регулятор жесткости амортизаторов в положение «софт» – мягкий. <p class="text-separator"></p>«Скудерия» меняется на глазах: теперь она сама кротость. Куда исчезли агрессия и желание выбить наездника из седла? Алгоритм переключения предупредительно адаптируется к спокойной манере езды, в поведении заметна некая вальяжность. Вот и желание придавить газ утихло. Поймал себя на мысли, что и на обычной дороге я получаю удовольствие от езды на «Скудерии», наслаждаясь приглушенным звуком мотора, отличной коробкой и тактичной электроникой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LOGKmwvQOI8ZWyUVz_SIGA" alt="" title="Высший класс. Ferrari F430 Scuderia: команда 430" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89590" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нет, определенно – в спокойной езде свои плюсы. Например, ты видишь, как бабули в маленьких итальянских городках поднимают большой палец вверх, провожая взглядом твою «гоночную команду 430». Конечно, мы же в Италии, которая никогда себе не изменяла в своей любви к красивым автомобилям… и пармской ветчине. Кстати, настало время и мне подкрепиться!  <p class="text-separator"></p> <b>Ferrari F430 Scuderia – формула 1 на каждый день за 210 000 евро (в Европе). </b> <p class="text-separator"></p> <b>На трассе F430 Scuderia – словно отточенный клинок. Главное – не порезаться!</b>

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66212" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3mDkyDjOHJanoKMfoBlPUQ" alt="«феррари» не для всех" title="«феррари» не для всех" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-66212" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новый передний спойлер не только узнаваем, но и помнит о своих прямых обязанностях – снижать подъемную силу на высоких скоростях. В паре с ним работает и оригинальный задний диффузор, а завершенность аэродинамическому обвесу придают фирменные пороги, визуально расширяющие и без того приземистый автомобиль. Двигатель обзавелся новыми системами впуска и выпуска, а также иными распредвалами. Прибавка в этом случае весьма скромная, всего 48 л.с., но после серьезного вмешательства с установкой двух новых нагнетателей, интеркулеров и чип-тюнинга V-образная «восьмерка» выдает 620 «лошадок» и 630 Н.м крутящего момента. Естественно, под возросший потенциал доработали подвеску и тормозную систему. Не забыт и интерьер: салон можно обшить любой кожей и поменять стандартные сиденья на спортивные.

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66212" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3mDkyDjOHJanoKMfoBlPUQ" alt="«феррари» не для всех" title="«феррари» не для всех" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-66212" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новый передний спойлер не только узнаваем, но и помнит о своих прямых обязанностях – снижать подъемную силу на высоких скоростях. В паре с ним работает и оригинальный задний диффузор, а завершенность аэродинамическому обвесу придают фирменные пороги, визуально расширяющие и без того приземистый автомобиль. Двигатель обзавелся новыми системами впуска и выпуска, а также иными распредвалами. Прибавка в этом случае весьма скромная, всего 48 л.с., но после серьезного вмешательства с установкой двух новых нагнетателей, интеркулеров и чип-тюнинга V-образная «восьмерка» выдает 620 «лошадок» и 630 Н.м крутящего момента. Естественно, под возросший потенциал доработали подвеску и тормозную систему. Не забыт и интерьер: салон можно обшить любой кожей и поменять стандартные сиденья на спортивные.

<p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3mDkyDjOHJanoKMfoBlPUQ" width="640" height="480" /><img src="/d/story/a8/12968/70615.jpg" class=" imp-image-66212" />
  <p class="text-separator"></p>Новый передний спойлер не только узнаваем, но и помнит о своих прямых обязанностях – снижать подъемную силу на высоких скоростях. В паре с ним работает и оригинальный задний диффузор, а завершенность аэродинамическому обвесу придают фирменные пороги, визуально расширяющие и без того приземистый автомобиль. Двигатель обзавелся новыми системами впуска и выпуска, а также иными распредвалами. Прибавка в этом случае весьма скромная, всего 48 л.с., но после серьезного вмешательства с установкой двух новых нагнетателей, интеркулеров и чип-тюнинга V-образная «восьмерка» выдает 620 «лошадок» и 630 Н.м крутящего момента. Естественно, под возросший потенциал доработали подвеску и тормозную систему. Не забыт и интерьер: салон можно обшить любой кожей и поменять стандартные сиденья на спортивные.

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66212" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3mDkyDjOHJanoKMfoBlPUQ" alt="«феррари» не для всех" title="«феррари» не для всех" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-66212" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новый передний спойлер не только узнаваем, но и помнит о своих прямых обязанностях – снижать подъемную силу на высоких скоростях. В паре с ним работает и оригинальный задний диффузор, а завершенность аэродинамическому обвесу придают фирменные пороги, визуально расширяющие и без того приземистый автомобиль. Двигатель обзавелся новыми системами впуска и выпуска, а также иными распредвалами. Прибавка в этом случае весьма скромная, всего 48 л.с., но после серьезного вмешательства с установкой двух новых нагнетателей, интеркулеров и чип-тюнинга V-образная «восьмерка» выдает 620 «лошадок» и 630 Н.м крутящего момента. Естественно, под возросший потенциал доработали подвеску и тормозную систему. Не забыт и интерьер: салон можно обшить любой кожей и поменять стандартные сиденья на спортивные.

«феррари» не для всех

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Густой белый дым из <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964193-diagnostika-vyhlopa-avto/" target="_blank">выхлопной трубы</a> – явление довольно распространенное, но иногда он может предупреждать о серьезной опасности. Когда именно, разобрались коллеги из Авто Mail.</p><p>[readmore ids="975773" align="right"]</p><p>Если белый дым идет в холодную погоду при прогреве – все нормально, это выходит конденсат, отмечает автор заметки.</p><p><b>Белый дым остался после прогрева – возможные причины:</b></p><p></p><ul><li>уровень в расширительном бачке в норме? Значит, в топливе много воды – просто поменяйте АЗС;</li><li>уровень ниже обычного? Вероятно, в цилиндры попадает антифриз через трещину в ГБЦ.</li></ul><p></p><p>[table id="2286"]</p><p>Второй пункт – это серьезно. Если не уверены насчет уровня в бачке, попадание охлаждающей жидкости в камеры сгорания можно диагностировать белой салфеткой, поднесенной к выхлопу. Если на салфетке появилось цветное пятно, точно пора записываться на СТО.</p><p>Кстати, дым из выхлопной трубы может быть и другого цвета, поэтому на всякий случай почитайте материал <a href="https://auto.mail.ru/article/107243-seryij-belyij-chernyij-kak-opredelit-polomku-po-tsvetu-vyihlopa/" target="_blank">целиком</a>.</p><p>[table id="2004"]</p>

Иннокентий Кишкурно

<p>Густой белый дым из <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964193-diagnostika-vyhlopa-avto/" target="_blank">выхлопной трубы</a> – явление довольно распространенное, но иногда он может предупреждать о серьезной опасности. Когда именно, разобрались коллеги из Авто Mail.</p><p></p><p>Если белый дым идет в холодную погоду при прогреве – все нормально, это выходит конденсат, отмечает автор заметки.</p><p><b>Белый дым остался после прогрева – возможные причины:</b></p><p></p><ul><li>уровень в расширительном бачке в норме? Значит, в топливе много воды – просто поменяйте АЗС;</li><li>уровень ниже обычного? Вероятно, в цилиндры попадает антифриз через трещину в ГБЦ.</li></ul><p></p><p></p><p>Второй пункт – это серьезно. Если не уверены насчет уровня в бачке, попадание охлаждающей жидкости в камеры сгорания можно диагностировать белой салфеткой, поднесенной к выхлопу. Если на салфетке появилось цветное пятно, точно пора записываться на СТО.</p><p>Кстати, дым из выхлопной трубы может быть и другого цвета, поэтому на всякий случай почитайте материал <a href="https://auto.mail.ru/article/107243-seryij-belyij-chernyij-kak-opredelit-polomku-po-tsvetu-vyihlopa/" target="_blank">целиком</a>.</p><p></p>

<p>Густой белый дым из <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964193-diagnostika-vyhlopa-avto/">выхлопной трубы</a> – явление довольно распространенное, но иногда он может предупреждать о серьезной опасности. Когда именно, разобрались коллеги из Авто Mail.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему шум выхлопа может превратиться в угрозу на дороге" data-href="https://www.zr.ru/content/news/975773-pochemu-shum-vykhlopa-mozhet-prevr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/zfebS1dICK3tc9-SHQSfSg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Если белый дым идет в холодную погоду при прогреве – все нормально, это выходит конденсат, отмечает автор заметки.</p><p><b>Белый дым остался после прогрева – возможные причины:</b></p><p></p><ul><li>уровень в расширительном бачке в норме? Значит, в топливе много воды – просто поменяйте АЗС;</li><li>уровень ниже обычного? Вероятно, в цилиндры попадает антифриз через трещину в ГБЦ.</li></ul><p></p><p></p><p>Второй пункт – это серьезно. Если не уверены насчет уровня в бачке, попадание охлаждающей жидкости в камеры сгорания можно диагностировать белой салфеткой, поднесенной к выхлопу. Если на салфетке появилось цветное пятно, точно пора записываться на СТО.</p><p>Кстати, дым из выхлопной трубы может быть и другого цвета, поэтому на всякий случай почитайте материал <a href="https://auto.mail.ru/article/107243-seryij-belyij-chernyij-kak-opredelit-polomku-po-tsvetu-vyihlopa/">целиком</a>.</p><p></p>

Белый дым из трубы — «забить» или чинить?

https://auto.mail.ru/article/107243-seryij-belyij-chernyij-kak-opredelit-polomku-po-tsvetu-vyihlopa/

<p>Участники автомобильного рынка ожидают оживления продаж в марте, однако единого мнения о том, насколько сильным будет рост, нет. Своими прогнозами с агентством «Автостат» поделились представители крупных дилерских холдингов.</p><p>[readmore ids="978195" align="right"]</p><p>Большинство экспертов сходятся во мнении, что март окажется удачнее февраля. Александр Шапринский, коммерческий директор сети «Прагматика», прогнозирует прирост в пределах 10–15%. По его словам, покупатели постепенно привыкают к новым ценам. Дополнительным стимулом может стать стремление приобрести автомобили «старого стока» до вступления в силу очередных изменений правил ввоза машин.</p><p>Дмитрий Паршенцев, директор по продажам новых автомобилей холдинга Major, также отмечает позитивные сигналы: рынок оживает, а некоторые бренды, например Changan и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977736-odin-iz-bestsellerov-populyarno/" target="_blank">GAC</a>, уже ввели дополнительные скидки. Он не исключает, что мартовские продажи могут преодолеть отметку в 90 тысяч автомобилей.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Однако не все дилеры настроены столь оптимистично. Генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский призывает учитывать геополитическую обстановку. Он считает, что активность покупателей может вырасти лишь во второй половине месяца, когда весна окончательно вступит в свои права. </p><p>При этом он предупреждает: эскалация конфликта на Ближнем Востоке способна снизить потребительскую уверенность. Люди вряд ли будут делать крупные покупки, особенно в кредит, если не будут чувствовать себя защищенными и не будут верить в стабильное будущее.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978189-kogda-menyat-shiny-vesnoj-2026/" target="_blank">сообщал</a>, когда менять шины весной 2026 года.</p><p> [table id="2004"]</p>

Ушакова Ирина

<p>Участники автомобильного рынка ожидают оживления продаж в марте, однако единого мнения о том, насколько сильным будет рост, нет. Своими прогнозами с агентством «Автостат» поделились представители крупных дилерских холдингов.</p><p></p><p>Большинство экспертов сходятся во мнении, что март окажется удачнее февраля. Александр Шапринский, коммерческий директор сети «Прагматика», прогнозирует прирост в пределах 10–15%. По его словам, покупатели постепенно привыкают к новым ценам. Дополнительным стимулом может стать стремление приобрести автомобили «старого стока» до вступления в силу очередных изменений правил ввоза машин.</p><p>Дмитрий Паршенцев, директор по продажам новых автомобилей холдинга Major, также отмечает позитивные сигналы: рынок оживает, а некоторые бренды, например Changan и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977736-odin-iz-bestsellerov-populyarno/" target="_blank">GAC</a>, уже ввели дополнительные скидки. Он не исключает, что мартовские продажи могут преодолеть отметку в 90 тысяч автомобилей.</p><p> </p><p>Однако не все дилеры настроены столь оптимистично. Генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский призывает учитывать геополитическую обстановку. Он считает, что активность покупателей может вырасти лишь во второй половине месяца, когда весна окончательно вступит в свои права. </p><p>При этом он предупреждает: эскалация конфликта на Ближнем Востоке способна снизить потребительскую уверенность. Люди вряд ли будут делать крупные покупки, особенно в кредит, если не будут чувствовать себя защищенными и не будут верить в стабильное будущее.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978189-kogda-menyat-shiny-vesnoj-2026/" target="_blank">сообщал</a>, когда менять шины весной 2026 года.</p><p> </p>

<p>Участники автомобильного рынка ожидают оживления продаж в марте, однако единого мнения о том, насколько сильным будет рост, нет. Своими прогнозами с агентством «Автостат» поделились представители крупных дилерских холдингов.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Надежно и престижно — 5 проверенных японских моделей по цене Lada Granta" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978195-pravorulnoe-avto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/70BQKFMZrPmTJQqn5KmGCA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Большинство экспертов сходятся во мнении, что март окажется удачнее февраля. Александр Шапринский, коммерческий директор сети «Прагматика», прогнозирует прирост в пределах 10–15%. По его словам, покупатели постепенно привыкают к новым ценам. Дополнительным стимулом может стать стремление приобрести автомобили «старого стока» до вступления в силу очередных изменений правил ввоза машин.</p><p>Дмитрий Паршенцев, директор по продажам новых автомобилей холдинга Major, также отмечает позитивные сигналы: рынок оживает, а некоторые бренды, например Changan и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977736-odin-iz-bestsellerov-populyarno/">GAC</a>, уже ввели дополнительные скидки. Он не исключает, что мартовские продажи могут преодолеть отметку в 90 тысяч автомобилей.</p><p> </p><p>Однако не все дилеры настроены столь оптимистично. Генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский призывает учитывать геополитическую обстановку. Он считает, что активность покупателей может вырасти лишь во второй половине месяца, когда весна окончательно вступит в свои права. </p><p>При этом он предупреждает: эскалация конфликта на Ближнем Востоке способна снизить потребительскую уверенность. Люди вряд ли будут делать крупные покупки, особенно в кредит, если не будут чувствовать себя защищенными и не будут верить в стабильное будущее.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978189-kogda-menyat-shiny-vesnoj-2026/">сообщал</a>, когда менять шины весной 2026 года.</p><p> </p>

Скидки на Changan и GAC: что будет с продажами автомобилей в марте

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/977891-novyj-vnedorozhnik-sborki-uaza/" target="_blank">Ульяновский автозавод</a> провел очередную корректировку стоимости своих автомобилей. Подорожание затронуло все модели 2026 модельного года. Прибавка составила от 47,4 тыс. до 60,6 тыс. рублей, что в процентном соотношении равно 2,4–3,2%.</p><p> [table id="2286"]</p><p><b>Сколько теперь стоят УАЗы (2026 год выпуска)</b></p><p></p><ul><li>УАЗ Патриот (МКП): 1 925 000 ₽ (+59 400 ₽)</li><li>УАЗ Пикап (МКП): 1 950 000 ₽ (+59 000 ₽)</li><li>УАЗ Хантер: 1 720 000 ₽ (+47 600 ₽)</li><li>УАЗ Хантер Экспедиция: 2 035 000 ₽ (+47 400 ₽)</li><li>УАЗ СГР («буханка»): от 1 640 000 до 1 730 000 ₽ (+47 400 – 50 500 ₽)</li><li>УАЗ СГР («буханка») Экспедиция: 1 940 000 ₽ (+49 000 ₽)</li><li>УАЗ Профи: от 1 990 000 до 2 535 000 ₽ (+57 200 – 60 600 ₽)</li></ul><p></p><p>[readmore ids="978195" align="right"]</p><p>Меньше всего цены выросли на легендарный внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/news/978014-vnedorozhnik-hunter-pereimenuyut/" target="_blank">Хантер</a> и различные версии «буханки» (семейство СГР). Флагманский Патриот и созданный на его базе Пикап прибавили почти по 60 тысяч рублей. Максимальное подорожание зафиксировано у коммерческих грузовичков Профи – в богатых комплектациях они прибавили более 60 тысяч.</p><p>Это уже не первое повышение цен в этом году. Напомним, что в начале февраля стоимость УАЗов образца 2026 года была установлена на уровне «прошлогодних» машин, которые, в свою очередь, подорожали с 1 января на 23–40 тысяч рублей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978189-kogda-menyat-shiny-vesnoj-2026/" target="_blank">сообщал</a>, когда менять шины весной 2026 года.</p><p> [table id="2004"]</p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/977891-novyj-vnedorozhnik-sborki-uaza/" target="_blank">Ульяновский автозавод</a> провел очередную корректировку стоимости своих автомобилей. Подорожание затронуло все модели 2026 модельного года. Прибавка составила от 47,4 тыс. до 60,6 тыс. рублей, что в процентном соотношении равно 2,4–3,2%.</p><p> </p><p><b>Сколько теперь стоят УАЗы (2026 год выпуска)</b></p><p></p><ul><li>УАЗ Патриот (МКП): 1 925 000 ₽ (+59 400 ₽)</li><li>УАЗ Пикап (МКП): 1 950 000 ₽ (+59 000 ₽)</li><li>УАЗ Хантер: 1 720 000 ₽ (+47 600 ₽)</li><li>УАЗ Хантер Экспедиция: 2 035 000 ₽ (+47 400 ₽)</li><li>УАЗ СГР («буханка»): от 1 640 000 до 1 730 000 ₽ (+47 400 – 50 500 ₽)</li><li>УАЗ СГР («буханка») Экспедиция: 1 940 000 ₽ (+49 000 ₽)</li><li>УАЗ Профи: от 1 990 000 до 2 535 000 ₽ (+57 200 – 60 600 ₽)</li></ul><p></p><p></p><p>Меньше всего цены выросли на легендарный внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/news/978014-vnedorozhnik-hunter-pereimenuyut/" target="_blank">Хантер</a> и различные версии «буханки» (семейство СГР). Флагманский Патриот и созданный на его базе Пикап прибавили почти по 60 тысяч рублей. Максимальное подорожание зафиксировано у коммерческих грузовичков Профи – в богатых комплектациях они прибавили более 60 тысяч.</p><p>Это уже не первое повышение цен в этом году. Напомним, что в начале февраля стоимость УАЗов образца 2026 года была установлена на уровне «прошлогодних» машин, которые, в свою очередь, подорожали с 1 января на 23–40 тысяч рублей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978189-kogda-menyat-shiny-vesnoj-2026/" target="_blank">сообщал</a>, когда менять шины весной 2026 года.</p><p> </p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/977891-novyj-vnedorozhnik-sborki-uaza/">Ульяновский автозавод</a> провел очередную корректировку стоимости своих автомобилей. Подорожание затронуло все модели 2026 модельного года. Прибавка составила от 47,4 тыс. до 60,6 тыс. рублей, что в процентном соотношении равно 2,4–3,2%.</p><p> </p><p><b>Сколько теперь стоят УАЗы (2026 год выпуска)</b></p><p></p><ul><li>УАЗ Патриот (МКП): 1 925 000 ₽ (+59 400 ₽)</li><li>УАЗ Пикап (МКП): 1 950 000 ₽ (+59 000 ₽)</li><li>УАЗ Хантер: 1 720 000 ₽ (+47 600 ₽)</li><li>УАЗ Хантер Экспедиция: 2 035 000 ₽ (+47 400 ₽)</li><li>УАЗ СГР («буханка»): от 1 640 000 до 1 730 000 ₽ (+47 400 – 50 500 ₽)</li><li>УАЗ СГР («буханка») Экспедиция: 1 940 000 ₽ (+49 000 ₽)</li><li>УАЗ Профи: от 1 990 000 до 2 535 000 ₽ (+57 200 – 60 600 ₽)</li></ul><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Надежно и престижно — 5 проверенных японских моделей по цене Lada Granta" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978195-pravorulnoe-avto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/70BQKFMZrPmTJQqn5KmGCA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Меньше всего цены выросли на легендарный внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/news/978014-vnedorozhnik-hunter-pereimenuyut/">Хантер</a> и различные версии «буханки» (семейство СГР). Флагманский Патриот и созданный на его базе Пикап прибавили почти по 60 тысяч рублей. Максимальное подорожание зафиксировано у коммерческих грузовичков Профи – в богатых комплектациях они прибавили более 60 тысяч.</p><p>Это уже не первое повышение цен в этом году. Напомним, что в начале февраля стоимость УАЗов образца 2026 года была установлена на уровне «прошлогодних» машин, которые, в свою очередь, подорожали с 1 января на 23–40 тысяч рублей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978189-kogda-menyat-shiny-vesnoj-2026/">сообщал</a>, когда менять шины весной 2026 года.</p><p> </p>

УАЗ переписал ценники: сколько сейчас стоят легендарные внедорожники

Автомобили УАЗ

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/403029-uaz

Ferrari>430