Китай

Forthing

Автомобили Forthing: модели, новости, обзор машин форсинг – все модели, новинки, линейка Forthing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Forthing: читайте профессиональные новости про авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Forthing: читайте уникальные статьи об авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Минивэны

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина м7 - характеристики, комплектации, разные поколения M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте свежие новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Фото и видео

Где сэкономить?

Дача

Путешествуй!

ОСАГО

Задать вопрос

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

Тест масел

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Полиция Санкт-Петербурга задержала пьяного водителя на кроссовере Lada XRAY, столкнувшегося с автомобилем <a href="https://www.zr.ru/tags/dps/" target="_blank">ДПС</a>&nbsp;и перевернувшегося от удара. В ночь с 21 на 22 июля его пытались остановить для обычной проверки документов в Красногвардейском районе, однако мужчина решил поиграть с полицией в догонялки. Если бы они происходили в виртуальном мире, их завершением стал бы титр «потрачено».<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Мужчина перевернул свой Lada XRAY, столкнувшись с машиной ДПС (видео)" /><meta itemprop="description" content="Водитель перевернувшегося от столкновения с ДПС кроссовера Lada XRAY был пьян" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/1H5yRTN0o3k/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/1H5yRTN0o3k/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=1H5yRTN0o3k" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/1H5yRTN0o3k" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-27T06:40:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/1H5yRTN0o3k?si=9sXkn4PpACLACDwW"></iframe></div> [table id="2051"][readmore ids="957236" align="right"] <blockquote>«В ходе погони на проспекте Энергетиков нарушитель выехал на проезжую часть с односторонним движением и помчался в направлении, противоположном потоку, создавая угрозу жизни и здоровью окружающих. Доехав до ближайшего перекрестка, лихач свернул на параллельную встречную полосу, где у дома 40 совершил касательное столкновение с одним из автомобилей Госавтоинспекции. От удара преследуемая машина перевернулась, а ее водитель был задержан подоспевшими полицейскими. Им оказался 47-летний житель Санкт-Петербурга. В результате ДТП никто не пострадал», – сообщила пресс-служба ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области.</blockquote> Судя по виду, мужчина был пьян, и проведенное освидетельствование это подтвердило. Далее выяснилось, что товарищ уже привлекался к ответственности за вождение в нетрезвом виде. Ему выписали целую пачку административных протоколов и завели уголовное дело по части 1 статьи 264.1 УК РФ.[table id="2009"][table id="2159"] Источник: <a href="https://mvdmedia.ru/news/operativnye-novosti/v-sankt-peterburge-zaderzhan-netrezvyy-voditel-oprokinuvshiy-svoyu-mashinu-pytayas-skrytsya-ot-dps/" target="_blank">МВД Медиа</a>

Иннокентий Кишкурно

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Полиция Санкт-Петербурга задержала пьяного водителя на
кроссовере Lada XRAY, столкнувшегося с автомобилем <a href="https://www.zr.ru/tags/dps/">ДПС</a> и перевернувшегося от удара. В ночь с 21 на 22 июля его пытались остановить для
обычной проверки документов в Красногвардейском районе, однако мужчина решил
поиграть с полицией в догонялки. Если бы они происходили в виртуальном мире, их
завершением стал бы титр «потрачено».<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/1H5yRTN0o3k?si=9sXkn4PpACLACDwW" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

«В ходе погони на
проспекте Энергетиков нарушитель выехал на проезжую часть с односторонним
движением и помчался в направлении, противоположном потоку, создавая угрозу
жизни и здоровью окружающих. Доехав до ближайшего перекрестка, лихач свернул на
параллельную встречную полосу, где у дома 40 совершил касательное столкновение
с одним из автомобилей Госавтоинспекции. От удара преследуемая машина
перевернулась, а ее водитель был задержан подоспевшими полицейскими. Им
оказался 47-летний житель Санкт-Петербурга. В результате ДТП никто не
пострадал», – сообщила пресс-служба ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и
Ленинградской области.

Судя по виду, мужчина был
пьян, и проведенное освидетельствование это подтвердило. Далее выяснилось, что
товарищ уже привлекался к ответственности за вождение в нетрезвом виде. Ему
выписали целую пачку административных протоколов и завели уголовное дело по
части 1 статьи 264.1 УК РФ.

Источник: <a href="https://mvdmedia.ru/news/operativnye-novosti/v-sankt-peterburge-zaderzhan-netrezvyy-voditel-oprokinuvshiy-svoyu-mashinu-pytayas-skrytsya-ot-dps/">МВД Медиа</a>

Полиция Санкт-Петербурга задержала пьяного водителя на
кроссовере Lada XRAY, столкнувшегося с автомобилем <a href="https://www.zr.ru/tags/dps/">ДПС</a> и перевернувшегося от удара. В ночь с 21 на 22 июля его пытались остановить для
обычной проверки документов в Красногвардейском районе, однако мужчина решил
поиграть с полицией в догонялки. Если бы они происходили в виртуальном мире, их
завершением стал бы титр «потрачено».<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/1H5yRTN0o3k?si=9sXkn4PpACLACDwW" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Аденома предстательной железы: простыми словами о сложном заболевании" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957236-adenoma-predstatelnoj-zhelezy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/J-HPHVeOnsM9cJZxc_ZHDg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«В ходе погони на
проспекте Энергетиков нарушитель выехал на проезжую часть с односторонним
движением и помчался в направлении, противоположном потоку, создавая угрозу
жизни и здоровью окружающих. Доехав до ближайшего перекрестка, лихач свернул на
параллельную встречную полосу, где у дома 40 совершил касательное столкновение
с одним из автомобилей Госавтоинспекции. От удара преследуемая машина
перевернулась, а ее водитель был задержан подоспевшими полицейскими. Им
оказался 47-летний житель Санкт-Петербурга. В результате ДТП никто не
пострадал», – сообщила пресс-служба ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и
Ленинградской области.

Судя по виду, мужчина был
пьян, и проведенное освидетельствование это подтвердило. Далее выяснилось, что
товарищ уже привлекался к ответственности за вождение в нетрезвом виде. Ему
выписали целую пачку административных протоколов и завели уголовное дело по
части 1 статьи 264.1 УК РФ.

Источник: <a href="https://mvdmedia.ru/news/operativnye-novosti/v-sankt-peterburge-zaderzhan-netrezvyy-voditel-oprokinuvshiy-svoyu-mashinu-pytayas-skrytsya-ot-dps/">МВД Медиа</a>

Полиция Санкт-Петербурга задержала пьяного водителя на кроссовере Lada XRAY, столкнувшегося с автомобилем <a href="https://www.zr.ru/tags/dps/" target="_blank">ДПС</a> и перевернувшегося от удара. В ночь с 21 на 22 июля его пытались остановить для обычной проверки документов в Красногвардейском районе, однако мужчина решил поиграть с полицией в догонялки. Если бы они происходили в виртуальном мире, их завершением стал бы титр «потрачено».<figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/1H5yRTN0o3k?si=9sXkn4PpACLACDwW" type="video/mp4" /></video></figure> «В ходе погони на проспекте Энергетиков нарушитель выехал на проезжую часть с односторонним движением и помчался в направлении, противоположном потоку, создавая угрозу жизни и здоровью окружающих. Доехав до ближайшего перекрестка, лихач свернул на параллельную встречную полосу, где у дома 40 совершил касательное столкновение с одним из автомобилей Госавтоинспекции. От удара преследуемая машина перевернулась, а ее водитель был задержан подоспевшими полицейскими. Им оказался 47-летний житель Санкт-Петербурга. В результате ДТП никто не пострадал», – сообщила пресс-служба ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области. Судя по виду, мужчина был пьян, и проведенное освидетельствование это подтвердило. Далее выяснилось, что товарищ уже привлекался к ответственности за вождение в нетрезвом виде. Ему выписали целую пачку административных протоколов и завели уголовное дело по части 1 статьи 264.1 УК РФ. Источник: <a href="https://mvdmedia.ru/news/operativnye-novosti/v-sankt-peterburge-zaderzhan-netrezvyy-voditel-oprokinuvshiy-svoyu-mashinu-pytayas-skrytsya-ot-dps/" target="_blank">МВД Медиа</a>

Мужчина перевернул свой Lada XRAY, столкнувшись с машиной ДПС (видео)

В России, по&nbsp;разным оценкам, функционирует от&nbsp;70 тысяч до&nbsp;100 тысяч автосервисов. Среди них есть такие, которые идут на различные уловки, чтобы не допускать автовладельца в&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/947357-kak-razvodyat-v-avtoservise-8/" target="_blank">ремонтную зону</a>, несмотря на то, что это противоречит российскому <a href="https://www.zakonrf.info/gk/715/" target="_blank">законодательству</a>. Об этом рассказал руководитель отдела обучения&nbsp;НПК «Автоприбор»&nbsp;Артем Березин. Но в некоторых ситуациях владелец машины не&nbsp;только может, но&nbsp;и&nbsp;должен присутствовать при&nbsp;ремонте машины, констатирует эксперт. Главная мотивация допуска к&nbsp;ремонтируемому автомобилю – это недоверие к&nbsp;качеству и&nbsp;полноте оказания услуг.&nbsp;[table id="2051"] <blockquote>«В информационном пространстве описано немало ситуаций некачественного ремонта, а также поломок, вызванных грубыми ошибками автомехаников. Поэтому вполне логично, особенно при обращении в новый автосервис, стремиться обезопасить себя от халатности, непрофессионализма или саботажа. А никаким другим способом, кроме как постоянным присутствием при ремонтных работах, этого не добиться», – объясняет специалист.</blockquote> [readmore ids="947357" align="right"]Некоторые автосервисы в качестве альтернативы оборудованы специальными мониторами, посредством которых у автовладельцев есть возможность наблюдать&nbsp;за работой мастеров. Но даже в этом случае видеоряд не дает полной картинки из-за ограниченного обзора видеокамеры, отмечает Березин. Но если, например, меняют масло и&nbsp;фильтры, то&nbsp;проверить факт их&nbsp;замены можно и&nbsp;после завершения всех работ, в этом случае необязательно стоять за спиной у&nbsp;мастера, подчеркивает Березин. <blockquote>«А вот в ситуации с вроде бы рядовой заменой тормозных колодок и дисков все иначе. Такая работа обязательно должна сопровождаться комплексным обслуживанием тормозной системы, включающим очистку и обработку всех сопрягающихся деталей. Необходимым условием является и использование надлежащих смазок. Оценить качество такой работы на собранном колесе, к сожалению, не удастся», – констатирует эксперт.</blockquote> А вот при замене дорогостоящей системы сцепления нужна комплексная диагностика смежных элементов, включая сальники коленчатого и&nbsp;первичного валов на&nbsp;предмет запотеваний или течи. Кроме того, потребуется анализ состояния шлицевой группы, степень износа маховика&nbsp;и т. д.[readmore ids="957236" align="right"] <blockquote>«Это сложный и&nbsp;трудоемкий набор процедур. Только в&nbsp;случае корректной и&nbsp;ответственной установки комплект сцепления сможет прослужить запланированные 150 тыс. км. А&nbsp;вот любое нарушение грозит сократить срок службы в&nbsp;разы, особенно если не&nbsp;была соблюдена соосность или допущены ошибки в&nbsp;крепеже», – объясняет специалист.</blockquote>Березин рассказал, что известны случаи&nbsp;подмены запчастей&nbsp;на&nbsp;более дешевый аналог или замены «хорошего на&nbsp;новое». Потому важно проследить, какие запчасти в&nbsp;процессе ремонта реально ставили на&nbsp;авто и&nbsp;насколько корректно их&nbsp;перечень&nbsp; отражен в&nbsp;заказ-наряде. <blockquote>«Именно поэтому при такой процедуре лучше добиться возможности личного присутствия и насторожиться, если вас пытаются ее лишить. Если посмотреть на ремонт в процессе по каким-то причинам не получается, допустим и другой приемлемый способ контроля – договориться с мастером о сопровождении работ фотосъемкой и отправкой снимков клиенту через любой мессенджер», – объясняет эксперт.</blockquote> Также нужно попросить мастеров, чтобы все демонтированные детали они сложили в багажник автомобиля. Но стоит помнить, что не стоит в процессе наблюдения за ремонтом отвлекать специалистов вопросами или разговорами, подытожил Березин.[table id="2009"][table id="2159"] Источник: <a href="https://auto.mail.ru/article/94855-ekspert-rasskazal-pochemu-vazhno-prisutstvovat-pri/" target="_blank">auto.mail.ru</a>

Светлана Тарасенко

В России, по разным оценкам, функционирует от 70 тысяч до 100
тысяч автосервисов. Среди них есть такие, которые идут на различные уловки,
чтобы не допускать автовладельца в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947357-kak-razvodyat-v-avtoservise-8/">ремонтную зону</a>, несмотря на то, что это противоречит российскому <a href="https://www.zakonrf.info/gk/715/">законодательству</a>. Об этом рассказал руководитель отдела
обучения НПК «Автоприбор» Артем Березин.

Но в некоторых ситуациях владелец машины не только
может, но и должен присутствовать при ремонте машины,
констатирует эксперт. Главная мотивация допуска к ремонтируемому
автомобилю – это недоверие к качеству и полноте оказания услуг. 



«В информационном пространстве описано немало
ситуаций некачественного ремонта, а также поломок, вызванных грубыми
ошибками автомехаников. Поэтому вполне логично, особенно при обращении
в новый автосервис, стремиться обезопасить себя от халатности, непрофессионализма
или саботажа. А никаким другим способом, кроме как постоянным присутствием
при ремонтных работах, этого не добиться», – объясняет специалист.



Некоторые автосервисы в качестве альтернативы оборудованы
специальными мониторами, посредством которых у автовладельцев есть возможность
наблюдать за работой мастеров. Но даже в этом случае видеоряд не дает
полной картинки из-за ограниченного обзора видеокамеры, отмечает Березин.



Но если, например, меняют масло и фильтры,
то проверить факт их замены можно и после завершения всех работ,
в этом случае необязательно стоять за спиной у мастера, подчеркивает
Березин.



«А вот в ситуации с вроде бы рядовой
заменой тормозных колодок и дисков все иначе. Такая работа обязательно
должна сопровождаться комплексным обслуживанием тормозной системы, включающим
очистку и обработку всех сопрягающихся деталей. Необходимым условием
является и использование надлежащих смазок. Оценить качество такой работы на собранном
колесе, к сожалению, не удастся», – констатирует эксперт.



А вот при замене дорогостоящей системы сцепления нужна
комплексная диагностика смежных элементов, включая сальники коленчатого
и первичного валов на предмет запотеваний или течи. Кроме того,
потребуется анализ состояния шлицевой группы, степень износа маховика и т.
д.



«Это сложный и трудоемкий набор процедур. Только
в случае корректной и ответственной установки комплект сцепления
сможет прослужить запланированные 150 тыс. км. А вот любое нарушение
грозит сократить срок службы в разы, особенно если не была соблюдена
соосность или допущены ошибки в крепеже», – объясняет специалист.Березин рассказал, что известны случаи подмены
запчастей на более дешевый аналог или замены «хорошего
на новое». Потому важно проследить, какие запчасти в процессе ремонта
реально ставили на авто и насколько корректно их перечень  отражен в заказ-наряде.



«Именно поэтому при такой процедуре лучше добиться
возможности личного присутствия и насторожиться, если вас пытаются
ее лишить. Если посмотреть на ремонт в процессе
по каким-то причинам не получается, допустим и другой
приемлемый способ контроля – договориться с мастером
о сопровождении работ фотосъемкой и отправкой снимков клиенту
через любой мессенджер», – объясняет эксперт.



Также нужно попросить мастеров, чтобы все демонтированные
детали они сложили в багажник автомобиля. Но стоит помнить, что не стоит в
процессе наблюдения за ремонтом отвлекать специалистов вопросами или
разговорами, подытожил Березин.



Источник: <a href="https://auto.mail.ru/article/94855-ekspert-rasskazal-pochemu-vazhno-prisutstvovat-pri/">auto.mail.ru</a>

В России, по разным оценкам, функционирует от 70 тысяч до 100
тысяч автосервисов. Среди них есть такие, которые идут на различные уловки,
чтобы не допускать автовладельца в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947357-kak-razvodyat-v-avtoservise-8/">ремонтную зону</a>, несмотря на то, что это противоречит российскому <a href="https://www.zakonrf.info/gk/715/">законодательству</a>. Об этом рассказал руководитель отдела
обучения НПК «Автоприбор» Артем Березин.

Но в некоторых ситуациях владелец машины не только
может, но и должен присутствовать при ремонте машины,
констатирует эксперт. Главная мотивация допуска к ремонтируемому
автомобилю – это недоверие к качеству и полноте оказания услуг. 



«В информационном пространстве описано немало
ситуаций некачественного ремонта, а также поломок, вызванных грубыми
ошибками автомехаников. Поэтому вполне логично, особенно при обращении
в новый автосервис, стремиться обезопасить себя от халатности, непрофессионализма
или саботажа. А никаким другим способом, кроме как постоянным присутствием
при ремонтных работах, этого не добиться», – объясняет специалист.



<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как разводят в автосервисе — любимые уловки ремонтников" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/947357-kak-razvodyat-v-avtoservise-8/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L3wHzp981iinYQJjGB5Lfw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Некоторые автосервисы в качестве альтернативы оборудованы
специальными мониторами, посредством которых у автовладельцев есть возможность
наблюдать за работой мастеров. Но даже в этом случае видеоряд не дает
полной картинки из-за ограниченного обзора видеокамеры, отмечает Березин.



Но если, например, меняют масло и фильтры,
то проверить факт их замены можно и после завершения всех работ,
в этом случае необязательно стоять за спиной у мастера, подчеркивает
Березин.



«А вот в ситуации с вроде бы рядовой
заменой тормозных колодок и дисков все иначе. Такая работа обязательно
должна сопровождаться комплексным обслуживанием тормозной системы, включающим
очистку и обработку всех сопрягающихся деталей. Необходимым условием
является и использование надлежащих смазок. Оценить качество такой работы на собранном
колесе, к сожалению, не удастся», – констатирует эксперт.



А вот при замене дорогостоящей системы сцепления нужна
комплексная диагностика смежных элементов, включая сальники коленчатого
и первичного валов на предмет запотеваний или течи. Кроме того,
потребуется анализ состояния шлицевой группы, степень износа маховика и т.
д.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Аденома предстательной железы: простыми словами о сложном заболевании" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957236-adenoma-predstatelnoj-zhelezy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/J-HPHVeOnsM9cJZxc_ZHDg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



«Это сложный и трудоемкий набор процедур. Только
в случае корректной и ответственной установки комплект сцепления
сможет прослужить запланированные 150 тыс. км. А вот любое нарушение
грозит сократить срок службы в разы, особенно если не была соблюдена
соосность или допущены ошибки в крепеже», – объясняет специалист.Березин рассказал, что известны случаи подмены
запчастей на более дешевый аналог или замены «хорошего
на новое». Потому важно проследить, какие запчасти в процессе ремонта
реально ставили на авто и насколько корректно их перечень  отражен в заказ-наряде.



«Именно поэтому при такой процедуре лучше добиться
возможности личного присутствия и насторожиться, если вас пытаются
ее лишить. Если посмотреть на ремонт в процессе
по каким-то причинам не получается, допустим и другой
приемлемый способ контроля – договориться с мастером
о сопровождении работ фотосъемкой и отправкой снимков клиенту
через любой мессенджер», – объясняет эксперт.



Также нужно попросить мастеров, чтобы все демонтированные
детали они сложили в багажник автомобиля. Но стоит помнить, что не стоит в
процессе наблюдения за ремонтом отвлекать специалистов вопросами или
разговорами, подытожил Березин.



Источник: <a href="https://auto.mail.ru/article/94855-ekspert-rasskazal-pochemu-vazhno-prisutstvovat-pri/">auto.mail.ru</a>

В России, по разным оценкам, функционирует от 70 тысяч до 100 тысяч автосервисов. Среди них есть такие, которые идут на различные уловки, чтобы не допускать автовладельца в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947357-kak-razvodyat-v-avtoservise-8/" target="_blank">ремонтную зону</a>, несмотря на то, что это противоречит российскому <a href="https://www.zakonrf.info/gk/715/" target="_blank">законодательству</a>. Об этом рассказал руководитель отдела обучения НПК «Автоприбор» Артем Березин. Но в некоторых ситуациях владелец машины не только может, но и должен присутствовать при ремонте машины, констатирует эксперт. Главная мотивация допуска к ремонтируемому автомобилю – это недоверие к качеству и полноте оказания услуг.  «В информационном пространстве описано немало ситуаций некачественного ремонта, а также поломок, вызванных грубыми ошибками автомехаников. Поэтому вполне логично, особенно при обращении в новый автосервис, стремиться обезопасить себя от халатности, непрофессионализма или саботажа. А никаким другим способом, кроме как постоянным присутствием при ремонтных работах, этого не добиться», – объясняет специалист. Некоторые автосервисы в качестве альтернативы оборудованы специальными мониторами, посредством которых у автовладельцев есть возможность наблюдать за работой мастеров. Но даже в этом случае видеоряд не дает полной картинки из-за ограниченного обзора видеокамеры, отмечает Березин. Но если, например, меняют масло и фильтры, то проверить факт их замены можно и после завершения всех работ, в этом случае необязательно стоять за спиной у мастера, подчеркивает Березин. «А вот в ситуации с вроде бы рядовой заменой тормозных колодок и дисков все иначе. Такая работа обязательно должна сопровождаться комплексным обслуживанием тормозной системы, включающим очистку и обработку всех сопрягающихся деталей. Необходимым условием является и использование надлежащих смазок. Оценить качество такой работы на собранном колесе, к сожалению, не удастся», – констатирует эксперт. А вот при замене дорогостоящей системы сцепления нужна комплексная диагностика смежных элементов, включая сальники коленчатого и первичного валов на предмет запотеваний или течи. Кроме того, потребуется анализ состояния шлицевой группы, степень износа маховика и т. д. «Это сложный и трудоемкий набор процедур. Только в случае корректной и ответственной установки комплект сцепления сможет прослужить запланированные 150 тыс. км. А вот любое нарушение грозит сократить срок службы в разы, особенно если не была соблюдена соосность или допущены ошибки в крепеже», – объясняет специалист.Березин рассказал, что известны случаи подмены запчастей на более дешевый аналог или замены «хорошего на новое». Потому важно проследить, какие запчасти в процессе ремонта реально ставили на авто и насколько корректно их перечень  отражен в заказ-наряде. «Именно поэтому при такой процедуре лучше добиться возможности личного присутствия и насторожиться, если вас пытаются ее лишить. Если посмотреть на ремонт в процессе по каким-то причинам не получается, допустим и другой приемлемый способ контроля – договориться с мастером о сопровождении работ фотосъемкой и отправкой снимков клиенту через любой мессенджер», – объясняет эксперт. Также нужно попросить мастеров, чтобы все демонтированные детали они сложили в багажник автомобиля. Но стоит помнить, что не стоит в процессе наблюдения за ремонтом отвлекать специалистов вопросами или разговорами, подытожил Березин. Источник: <a href="https://auto.mail.ru/article/94855-ekspert-rasskazal-pochemu-vazhno-prisutstvovat-pri/" target="_blank">auto.mail.ru</a>

У вас есть законное право наблюдать за ремонтом машины — вот когда им лучше воспользоваться

Автомобильный конкурс Гран-при «За рулем» впервые состоялся в 1994 году и за прошедшие30 лет прошел через пять периодов по степени вовлеченности читателей старшейшего автомобильного издания России.[table id="2051"]<h4>Период первый</h4>Первоначально Гран-при «За рулем» по срокам был привязан к крупным ежегодным выставкам – чаще всего к МИМС, Московскому международному салону.Редакция самостоятельно выбирала обладателя Золотого Пегаса из числа знаковых автомобилей-экспонатов. Решение принимали непосредственно в ходе выставки – читатели не могли в этом участвовать. Так что они не заполняли анкет и не получали призовых автомобилей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1502146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P8zBCL9_I1v7BFj3bi9u0w=s800" alt="5 этапов Гран-при: читатели решают!" title="Первый Гран-при «За&nbsp;рулем» главный редактор Петр Меньших вручил генеральному дилеру компании «Автодом» Андрею Костину. А&nbsp;автомобилем-лауреатом стал BMW 740i&nbsp;– европейская премьера седьмой серии состоялась именно в&nbsp;Москве." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1502146" comment="Первый Гран-при «За&nbsp;рулем» главный редактор Петр Меньших вручил генеральному дилеру компании «Автодом» Андрею Костину. А&nbsp;автомобилем-лауреатом стал BMW 740i&nbsp;– европейская премьера седьмой серии состоялась именно в&nbsp;Москве." />Первый Гран-при «За&nbsp;рулем» главный редактор Петр Меньших вручил генеральному дилеру компании «Автодом» Андрею Костину. А&nbsp;автомобилем-лауреатом стал BMW 740i&nbsp;– европейская премьера седьмой серии состоялась именно в&nbsp;Москве.</div><div class="caption">Первый Гран-при «За&nbsp;рулем» главный редактор Петр Меньших вручил генеральному дилеру компании «Автодом» Андрею Костину. А&nbsp;автомобилем-лауреатом стал BMW 740i&nbsp;– европейская премьера седьмой серии состоялась именно в&nbsp;Москве.</div> <h4>Период второй</h4>[readmore ids="957236" align="right"]Читатели стали заполнять анкеты, но никаких дорогостоящих наград им не полагалось.Впервые это произошло в 2001 году. Тогда журнал расширил число номинаций – к «Автомобилю года» добавили «Прорыв года» и «Доверие потребителей».Лучший автомобиль по-прежнему выбирала редакция. «Прорыв» определяло компетентное общественное жюри. В 2001 году в его состав вошли, например, космонавт Юрий Батурин, тогдашние министры экономического развития и транспорта Герман Греф и Сергей Франк, президент Академии Российского телевидения Владимир Познер и другие известные персоны.Ну а «Доверие потребителей» никто, кроме потребителей, изъявить не может. Мы попросили сделать это наших читателей, заполнив формы в журнале или на нашем сайте. Проголосовало около 10 тысяч человек, выбрав из шести финалистов фирму Bosch.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1502145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lUUVRKvc1p2P4zWrjFR17w=s800" alt="5 этапов Гран-при: читатели решают!" title="Идея образа крылатого коня принадлежит скульптору Евгению Верещагину. Он провел весь цикл работ: эскизы, пластилиновый макет, отливка воска в&nbsp;гипсовые формы, бронзовый оригинал. В&nbsp;дальнейшем мастер многие годы изготавливал Пегасов, так сказать, серийно. На&nbsp;мраморном постаменте первого запечатлен девиз: Faciant meliora potentes&nbsp;– «Кто может, пусть сделает лучше»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1502145" comment="Идея образа крылатого коня принадлежит скульптору Евгению Верещагину. Он провел весь цикл работ: эскизы, пластилиновый макет, отливка воска в&nbsp;гипсовые формы, бронзовый оригинал. В&nbsp;дальнейшем мастер многие годы изготавливал Пегасов, так сказать, серийно. На&nbsp;мраморном постаменте первого запечатлен девиз: Faciant meliora potentes&nbsp;– «Кто может, пусть сделает лучше»." />Идея образа крылатого коня принадлежит скульптору Евгению Верещагину. Он провел весь цикл работ: эскизы, пластилиновый макет, отливка воска в&nbsp;гипсовые формы, бронзовый оригинал. В&nbsp;дальнейшем мастер многие годы изготавливал Пегасов, так сказать, серийно. На&nbsp;мраморном постаменте первого запечатлен девиз: Faciant meliora potentes&nbsp;– «Кто может, пусть сделает лучше».</div><div class="caption">Идея образа крылатого коня принадлежит скульптору Евгению Верещагину. Он провел весь цикл работ: эскизы, пластилиновый макет, отливка воска в&nbsp;гипсовые формы, бронзовый оригинал. В&nbsp;дальнейшем мастер многие годы изготавливал Пегасов, так сказать, серийно. На&nbsp;мраморном постаменте первого запечатлен девиз: Faciant meliora potentes&nbsp;– «Кто может, пусть сделает лучше».</div> <h4>Период третий</h4>Читатели заполняли бумажные анкеты, а на финише Гран-при редакция начала разыгрывать среди участников опроса несколько новых автомобилей.Выставки не всегда радовали обилием новинок, МИМС перестал быть ежегодным. Тогда мы решили, что лучшие автомобили в нескольких категориях будут определять именно читатели. А на свою долю редакция оставила различные специальные призы.Впервые так сделали в 2005 году, получив свыше 43 тысяч заполненных анкет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1502144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KCMSW99tVo7MVorPRDSTjg=s800" alt="5 этапов Гран-при: читатели решают!" title="В&nbsp;архивах редакции сохранились фотографии с&nbsp;первого розыгрыша читательских автомобилей&nbsp;– 2005&nbsp;года. Помимо сотрудников редакции, на&nbsp;нем присутствовали и&nbsp;читатели." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1502144" comment="В&nbsp;архивах редакции сохранились фотографии с&nbsp;первого розыгрыша читательских автомобилей&nbsp;– 2005&nbsp;года. Помимо сотрудников редакции, на&nbsp;нем присутствовали и&nbsp;читатели." />В&nbsp;архивах редакции сохранились фотографии с&nbsp;первого розыгрыша читательских автомобилей&nbsp;– 2005&nbsp;года. Помимо сотрудников редакции, на&nbsp;нем присутствовали и&nbsp;читатели.</div><div class="caption">В&nbsp;архивах редакции сохранились фотографии с&nbsp;первого розыгрыша читательских автомобилей&nbsp;– 2005&nbsp;года. Помимо сотрудников редакции, на&nbsp;нем присутствовали и&nbsp;читатели.</div> [readmore ids="958395" align="right"]Розыгрыш машин провели непосредственно в редакции – в присутствии самых активных читателей (степень активности определяли по их участию в конференциях на сайте «За рулем»). Выбор делал компьютер, воспроизводя на экране произвольные числа. Каждое число соответствовало определенной анкете в базе данных. Разыграли три автомобиля, моделей Skoda Octavia, Hyundai Accent и Mitsubishi Lancer.<h4>Период четвертый</h4>С 2005 года автомобили мы разыгрывали постоянно. А в 2015 году читатели получили возможность голосовать не только «бумажно», но и «электронно» – кому как нравится.Обработка писем была слишком трудоемкой. Число категорий автомобилей в Гран-при росло, иногда превышало дюжину, что усложняло подсчет голосов. Да и писем было порой за 60 тысяч – безумная величина!Кроме того, некоторые письма с вложенными в них анкетами где-то терялись, а часть писем банально приходила с опозданием, когда их прием редакцией был уже завершен.Так что к бумажному носителю мы добавили и полностью электронный формат.<h4>Период пятый</h4>Бумажные анкеты, печатаемые на страницах журнала, остались в прошлом. Больше не надо выдирать листы, покупать конверты. Голосование читателей в рамках Гран-при «За рулем» с 2017 года полностью перешло в «цифру» – при участии всех наших площадок в Интернете.Это серьезно упростило создание базы данных для розыгрыша призовых автомобилей, который, как и всегда, осуществляет непредвзятый компьютер. И если раньше мероприятие это носило закрытый характер, то уже несколько лет все розыгрыши мы проводим в прямом эфире на нашем канале в YouTube. Предыдущая трансляция собрала 56 тысяч зрителей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1502143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f7mdWkrb3peaySNzojxDpA=s800" alt="5 этапов Гран-при: читатели решают!" title="Иногда к&nbsp;проведению розыгрыша привлекали незаинтересованных лиц. Выбирал, конечно, всё равно компьютер&nbsp;– дети только нажимали кнопку Enter.&nbsp;" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1502143" comment="Иногда к&nbsp;проведению розыгрыша привлекали незаинтересованных лиц. Выбирал, конечно, всё равно компьютер&nbsp;– дети только нажимали кнопку Enter.&nbsp;" />Иногда к&nbsp;проведению розыгрыша привлекали незаинтересованных лиц. Выбирал, конечно, всё равно компьютер&nbsp;– дети только нажимали кнопку Enter.&nbsp;</div><div class="caption">Иногда к&nbsp;проведению розыгрыша привлекали незаинтересованных лиц. Выбирал, конечно, всё равно компьютер&nbsp;– дети только нажимали кнопку Enter.&nbsp;</div> <h2>Призовой фонд</h2>Первая публикация о нашем Гран-при – августовский номер 1994 года. На <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1994/08" target="_blank">обложке</a> красуется Золотой Пегас, а в главной статье номера редакция объявляет о своем решении награждать лучший автомобиль предстоящего Московского международного автосалона (MIMS).<blockquote>«Лучший – под этим мы понимаем технически совершенный, конструктивно оригинальный и технологически рациональный автомобиль», – объяснял журнал. И поначалу непременно из числа премьер автосалона, впервые представленных в нашей стране.</blockquote>Со временем концепция Гран-при трансформировалась. С 2005 года лучшие автомобили выбирали читатели. В журнале появилась пространная анкета для заполнения – машины предлагалось оценить аж по семи критериям. Среди них: «лучший комфорт в дальней поездке», «хороший внешний вид/дизайн», «прогрессивные технологии», «лучшее соотношение цена/качество».Это была очень серьезная работа. К примеру, в 2006 году в поле Гран-при попали 252 продаваемых у нас модели. Пришлось разбить их на шесть классов и выбрать в каждом трех наиболее реальных претендентов. Каждого читатели оценивали по семи пунктам!Позже мы вернулись к первоначальному варианту – выбирать только из числа премьер текущего года. Но задача для читателей не упростилась: реальных новинок нашего рынка обычно бывает по 40–60 штук.Десять лет назад анкета пришла в почти современный вид. Из всех возможных характеристик мы оставили три самые универсальные: техника, дизайн, практичность.[readmore ids="940146" align="right"]Под техникой подразумеваем инженерное насыщение и общее совершенство конструкции, под практичностью – удобство, соотношение цена/качество и приспособленность к нашим условиям.За собой в конечном итоге редакция оставила только дополнительные специальные призы, которыми отмечаем самые значимые достижения и вехи автомобильной жизни нашей страны.В 2005 году впервые провели розыгрыш автомобилей среди читателей, участвовавших в этом истинно всенародном опросе. Тогда мы еще не предполагали, что он станет ежегодным – был просто выражением благодарности за помощь и поддержку наших проектов. А он стал! И, надеемся, будет всех нас радовать еще многие годы.&nbsp;<h4>О том, как читатели выигрывали автомобили за участие в Гран-при, мы еще расскажем – заходите почаще!</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2024 –&nbsp;<a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">компания Cordiant</a>.</li></ul>[table id="2009"] [table id="2066"]

«За рулем»

Автомобильный конкурс Гран-при «За рулем» впервые состоялся в 1994 году и за прошедшие30 лет прошел через пять периодов по степени вовлеченности читателей старшейшего автомобильного издания России.<h4>Период первый</h4>Первоначально Гран-при «За рулем» по срокам был привязан к крупным ежегодным выставкам – чаще всего к МИМС, Московскому международному салону.Редакция самостоятельно выбирала обладателя Золотого Пегаса из числа знаковых автомобилей-экспонатов. Решение принимали непосредственно в ходе выставки – читатели не могли в этом участвовать. Так что они не заполняли анкет и не получали призовых автомобилей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P8zBCL9_I1v7BFj3bi9u0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первый Гран-при «За рулем» главный редактор Петр Меньших вручил генеральному дилеру компании «Автодом» Андрею Костину. А автомобилем-лауреатом стал BMW 740i – европейская премьера седьмой серии состоялась именно в Москве.</figcaption></figure> <h4>Период второй</h4>Читатели стали заполнять анкеты, но никаких дорогостоящих наград им не полагалось.Впервые это произошло в 2001 году. Тогда журнал расширил число номинаций – к «Автомобилю года» добавили «Прорыв года» и «Доверие потребителей».Лучший автомобиль по-прежнему выбирала редакция. «Прорыв» определяло компетентное общественное жюри. В 2001 году в его состав вошли, например, космонавт Юрий Батурин, тогдашние министры экономического развития и транспорта Герман Греф и Сергей Франк, президент Академии Российского телевидения Владимир Познер и другие известные персоны.Ну а «Доверие потребителей» никто, кроме потребителей, изъявить не может. Мы попросили сделать это наших читателей, заполнив формы в журнале или на нашем сайте. Проголосовало около 10 тысяч человек, выбрав из шести финалистов фирму Bosch.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lUUVRKvc1p2P4zWrjFR17w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Идея образа крылатого коня принадлежит скульптору Евгению Верещагину. Он провел весь цикл работ: эскизы, пластилиновый макет, отливка воска в гипсовые формы, бронзовый оригинал. В дальнейшем мастер многие годы изготавливал Пегасов, так сказать, серийно. На мраморном постаменте первого запечатлен девиз: Faciant meliora potentes – «Кто может, пусть сделает лучше».</figcaption></figure> <h4>Период третий</h4>Читатели заполняли бумажные анкеты, а на финише Гран-при редакция начала разыгрывать среди участников опроса несколько новых автомобилей.Выставки не всегда радовали обилием новинок, МИМС перестал быть ежегодным. Тогда мы решили, что лучшие автомобили в нескольких категориях будут определять именно читатели. А на свою долю редакция оставила различные специальные призы.Впервые так сделали в 2005 году, получив свыше 43 тысяч заполненных анкет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KCMSW99tVo7MVorPRDSTjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В архивах редакции сохранились фотографии с первого розыгрыша читательских автомобилей – 2005 года. Помимо сотрудников редакции, на нем присутствовали и читатели.</figcaption></figure> Розыгрыш машин провели непосредственно в редакции – в присутствии самых активных читателей (степень активности определяли по их участию в конференциях на сайте «За рулем»). Выбор делал компьютер, воспроизводя на экране произвольные числа. Каждое число соответствовало определенной анкете в базе данных. Разыграли три автомобиля, моделей Skoda Octavia, Hyundai Accent и Mitsubishi Lancer.<h4>Период четвертый</h4>С 2005 года автомобили мы разыгрывали постоянно. А в 2015 году читатели получили возможность голосовать не только «бумажно», но и «электронно» – кому как нравится.Обработка писем была слишком трудоемкой. Число категорий автомобилей в Гран-при росло, иногда превышало дюжину, что усложняло подсчет голосов. Да и писем было порой за 60 тысяч – безумная величина!Кроме того, некоторые письма с вложенными в них анкетами где-то терялись, а часть писем банально приходила с опозданием, когда их прием редакцией был уже завершен.Так что к бумажному носителю мы добавили и полностью электронный формат.<h4>Период пятый</h4>Бумажные анкеты, печатаемые на страницах журнала, остались в прошлом. Больше не надо выдирать листы, покупать конверты. Голосование читателей в рамках Гран-при «За рулем» с 2017 года полностью перешло в «цифру» – при участии всех наших площадок в Интернете.Это серьезно упростило создание базы данных для розыгрыша призовых автомобилей, который, как и всегда, осуществляет непредвзятый компьютер. И если раньше мероприятие это носило закрытый характер, то уже несколько лет все розыгрыши мы проводим в прямом эфире на нашем канале в YouTube. Предыдущая трансляция собрала 56 тысяч зрителей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f7mdWkrb3peaySNzojxDpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Иногда к проведению розыгрыша привлекали незаинтересованных лиц. Выбирал, конечно, всё равно компьютер – дети только нажимали кнопку Enter. </figcaption></figure> <h2>Призовой фонд</h2>Первая публикация о нашем Гран-при – августовский номер 1994 года. На <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1994/08">обложке</a> красуется Золотой Пегас, а в главной статье номера редакция объявляет о своем решении награждать лучший автомобиль предстоящего Московского международного автосалона (MIMS).«Лучший – под этим мы понимаем технически совершенный, конструктивно оригинальный и технологически рациональный автомобиль», – объяснял журнал. И поначалу непременно из числа премьер автосалона, впервые представленных в нашей стране.Со временем концепция Гран-при трансформировалась. С 2005 года лучшие автомобили выбирали читатели. В журнале появилась пространная анкета для заполнения – машины предлагалось оценить аж по семи критериям. Среди них: «лучший комфорт в дальней поездке», «хороший внешний вид/дизайн», «прогрессивные технологии», «лучшее соотношение цена/качество».Это была очень серьезная работа. К примеру, в 2006 году в поле Гран-при попали 252 продаваемых у нас модели. Пришлось разбить их на шесть классов и выбрать в каждом трех наиболее реальных претендентов. Каждого читатели оценивали по семи пунктам!Позже мы вернулись к первоначальному варианту – выбирать только из числа премьер текущего года. Но задача для читателей не упростилась: реальных новинок нашего рынка обычно бывает по 40–60 штук.Десять лет назад анкета пришла в почти современный вид. Из всех возможных характеристик мы оставили три самые универсальные: техника, дизайн, практичность.Под техникой подразумеваем инженерное насыщение и общее совершенство конструкции, под практичностью – удобство, соотношение цена/качество и приспособленность к нашим условиям.За собой в конечном итоге редакция оставила только дополнительные специальные призы, которыми отмечаем самые значимые достижения и вехи автомобильной жизни нашей страны.В 2005 году впервые провели розыгрыш автомобилей среди читателей, участвовавших в этом истинно всенародном опросе. Тогда мы еще не предполагали, что он станет ежегодным – был просто выражением благодарности за помощь и поддержку наших проектов. А он стал! И, надеемся, будет всех нас радовать еще многие годы. <h4>О том, как читатели выигрывали автомобили за участие в Гран-при, мы еще расскажем – заходите почаще!</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2024 – <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">компания Cordiant</a>.</li></ul>

Автомобильный конкурс Гран-при «За рулем» впервые состоялся в 1994 году и за прошедшие30 лет прошел через пять периодов по степени вовлеченности читателей старшейшего автомобильного издания России.<h4>Период первый</h4>Первоначально Гран-при «За рулем» по срокам был привязан к крупным ежегодным выставкам – чаще всего к МИМС, Московскому международному салону.Редакция самостоятельно выбирала обладателя Золотого Пегаса из числа знаковых автомобилей-экспонатов. Решение принимали непосредственно в ходе выставки – читатели не могли в этом участвовать. Так что они не заполняли анкет и не получали призовых автомобилей.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P8zBCL9_I1v7BFj3bi9u0w=s800" width="800" height="500" />Первый Гран-при «За рулем» главный редактор Петр Меньших вручил генеральному дилеру компании «Автодом» Андрею Костину. А автомобилем-лауреатом стал BMW 740i – европейская премьера седьмой серии состоялась именно в Москве. <h4>Период второй</h4><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Аденома предстательной железы: простыми словами о сложном заболевании" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957236-adenoma-predstatelnoj-zhelezy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/J-HPHVeOnsM9cJZxc_ZHDg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Читатели стали заполнять анкеты, но никаких дорогостоящих наград им не полагалось.Впервые это произошло в 2001 году. Тогда журнал расширил число номинаций – к «Автомобилю года» добавили «Прорыв года» и «Доверие потребителей».Лучший автомобиль по-прежнему выбирала редакция. «Прорыв» определяло компетентное общественное жюри. В 2001 году в его состав вошли, например, космонавт Юрий Батурин, тогдашние министры экономического развития и транспорта Герман Греф и Сергей Франк, президент Академии Российского телевидения Владимир Познер и другие известные персоны.Ну а «Доверие потребителей» никто, кроме потребителей, изъявить не может. Мы попросили сделать это наших читателей, заполнив формы в журнале или на нашем сайте. Проголосовало около 10 тысяч человек, выбрав из шести финалистов фирму Bosch.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lUUVRKvc1p2P4zWrjFR17w=s800" width="800" height="500" />Идея образа крылатого коня принадлежит скульптору Евгению Верещагину. Он провел весь цикл работ: эскизы, пластилиновый макет, отливка воска в гипсовые формы, бронзовый оригинал. В дальнейшем мастер многие годы изготавливал Пегасов, так сказать, серийно. На мраморном постаменте первого запечатлен девиз: Faciant meliora potentes – «Кто может, пусть сделает лучше». <h4>Период третий</h4>Читатели заполняли бумажные анкеты, а на финише Гран-при редакция начала разыгрывать среди участников опроса несколько новых автомобилей.Выставки не всегда радовали обилием новинок, МИМС перестал быть ежегодным. Тогда мы решили, что лучшие автомобили в нескольких категориях будут определять именно читатели. А на свою долю редакция оставила различные специальные призы.Впервые так сделали в 2005 году, получив свыше 43 тысяч заполненных анкет.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KCMSW99tVo7MVorPRDSTjg=s800" width="800" height="500" />В архивах редакции сохранились фотографии с первого розыгрыша читательских автомобилей – 2005 года. Помимо сотрудников редакции, на нем присутствовали и читатели. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» 2024 – подарили автомобили!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/J0XX4iNS8t_sEz7l9yXFfA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Розыгрыш машин провели непосредственно в редакции – в присутствии самых активных читателей (степень активности определяли по их участию в конференциях на сайте «За рулем»). Выбор делал компьютер, воспроизводя на экране произвольные числа. Каждое число соответствовало определенной анкете в базе данных. Разыграли три автомобиля, моделей Skoda Octavia, Hyundai Accent и Mitsubishi Lancer.<h4>Период четвертый</h4>С 2005 года автомобили мы разыгрывали постоянно. А в 2015 году читатели получили возможность голосовать не только «бумажно», но и «электронно» – кому как нравится.Обработка писем была слишком трудоемкой. Число категорий автомобилей в Гран-при росло, иногда превышало дюжину, что усложняло подсчет голосов. Да и писем было порой за 60 тысяч – безумная величина!Кроме того, некоторые письма с вложенными в них анкетами где-то терялись, а часть писем банально приходила с опозданием, когда их прием редакцией был уже завершен.Так что к бумажному носителю мы добавили и полностью электронный формат.<h4>Период пятый</h4>Бумажные анкеты, печатаемые на страницах журнала, остались в прошлом. Больше не надо выдирать листы, покупать конверты. Голосование читателей в рамках Гран-при «За рулем» с 2017 года полностью перешло в «цифру» – при участии всех наших площадок в Интернете.Это серьезно упростило создание базы данных для розыгрыша призовых автомобилей, который, как и всегда, осуществляет непредвзятый компьютер. И если раньше мероприятие это носило закрытый характер, то уже несколько лет все розыгрыши мы проводим в прямом эфире на нашем канале в YouTube. Предыдущая трансляция собрала 56 тысяч зрителей.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f7mdWkrb3peaySNzojxDpA=s800" width="800" height="500" />Иногда к проведению розыгрыша привлекали незаинтересованных лиц. Выбирал, конечно, всё равно компьютер – дети только нажимали кнопку Enter.  <h2>Призовой фонд</h2>Первая публикация о нашем Гран-при – августовский номер 1994 года. На <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1994/08">обложке</a> красуется Золотой Пегас, а в главной статье номера редакция объявляет о своем решении награждать лучший автомобиль предстоящего Московского международного автосалона (MIMS).«Лучший – под этим мы понимаем технически совершенный, конструктивно оригинальный и технологически рациональный автомобиль», – объяснял журнал. И поначалу непременно из числа премьер автосалона, впервые представленных в нашей стране.Со временем концепция Гран-при трансформировалась. С 2005 года лучшие автомобили выбирали читатели. В журнале появилась пространная анкета для заполнения – машины предлагалось оценить аж по семи критериям. Среди них: «лучший комфорт в дальней поездке», «хороший внешний вид/дизайн», «прогрессивные технологии», «лучшее соотношение цена/качество».Это была очень серьезная работа. К примеру, в 2006 году в поле Гран-при попали 252 продаваемых у нас модели. Пришлось разбить их на шесть классов и выбрать в каждом трех наиболее реальных претендентов. Каждого читатели оценивали по семи пунктам!Позже мы вернулись к первоначальному варианту – выбирать только из числа премьер текущего года. Но задача для читателей не упростилась: реальных новинок нашего рынка обычно бывает по 40–60 штук.Десять лет назад анкета пришла в почти современный вид. Из всех возможных характеристик мы оставили три самые универсальные: техника, дизайн, практичность.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как зародилась самая известная автомобильная премия в России" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940146-gran-pri-za-rulem-kak-zarod/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/bYc11bAH-c2sL96syur4Tg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Под техникой подразумеваем инженерное насыщение и общее совершенство конструкции, под практичностью – удобство, соотношение цена/качество и приспособленность к нашим условиям.За собой в конечном итоге редакция оставила только дополнительные специальные призы, которыми отмечаем самые значимые достижения и вехи автомобильной жизни нашей страны.В 2005 году впервые провели розыгрыш автомобилей среди читателей, участвовавших в этом истинно всенародном опросе. Тогда мы еще не предполагали, что он станет ежегодным – был просто выражением благодарности за помощь и поддержку наших проектов. А он стал! И, надеемся, будет всех нас радовать еще многие годы. <h4>О том, как читатели выигрывали автомобили за участие в Гран-при, мы еще расскажем – заходите почаще!</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2024 – <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">компания Cordiant</a>.</li></ul>

Автомобильный конкурс Гран-при «За рулем» впервые состоялся в 1994 году и за прошедшие30 лет прошел через пять периодов по степени вовлеченности читателей старшейшего автомобильного издания России.<h4>Период первый</h4>Первоначально Гран-при «За рулем» по срокам был привязан к крупным ежегодным выставкам – чаще всего к МИМС, Московскому международному салону.Редакция самостоятельно выбирала обладателя Золотого Пегаса из числа знаковых автомобилей-экспонатов. Решение принимали непосредственно в ходе выставки – читатели не могли в этом участвовать. Так что они не заполняли анкет и не получали призовых автомобилей.Первый Гран-при «За рулем» главный редактор Петр Меньших вручил генеральному дилеру компании «Автодом» Андрею Костину. А автомобилем-лауреатом стал BMW 740i – европейская премьера седьмой серии состоялась именно в Москве. <h4>Период второй</h4>Читатели стали заполнять анкеты, но никаких дорогостоящих наград им не полагалось.Впервые это произошло в 2001 году. Тогда журнал расширил число номинаций – к «Автомобилю года» добавили «Прорыв года» и «Доверие потребителей».Лучший автомобиль по-прежнему выбирала редакция. «Прорыв» определяло компетентное общественное жюри. В 2001 году в его состав вошли, например, космонавт Юрий Батурин, тогдашние министры экономического развития и транспорта Герман Греф и Сергей Франк, президент Академии Российского телевидения Владимир Познер и другие известные персоны.Ну а «Доверие потребителей» никто, кроме потребителей, изъявить не может. Мы попросили сделать это наших читателей, заполнив формы в журнале или на нашем сайте. Проголосовало около 10 тысяч человек, выбрав из шести финалистов фирму Bosch.Идея образа крылатого коня принадлежит скульптору Евгению Верещагину. Он провел весь цикл работ: эскизы, пластилиновый макет, отливка воска в гипсовые формы, бронзовый оригинал. В дальнейшем мастер многие годы изготавливал Пегасов, так сказать, серийно. На мраморном постаменте первого запечатлен девиз: Faciant meliora potentes – «Кто может, пусть сделает лучше». <h4>Период третий</h4>Читатели заполняли бумажные анкеты, а на финише Гран-при редакция начала разыгрывать среди участников опроса несколько новых автомобилей.Выставки не всегда радовали обилием новинок, МИМС перестал быть ежегодным. Тогда мы решили, что лучшие автомобили в нескольких категориях будут определять именно читатели. А на свою долю редакция оставила различные специальные призы.Впервые так сделали в 2005 году, получив свыше 43 тысяч заполненных анкет.В архивах редакции сохранились фотографии с первого розыгрыша читательских автомобилей – 2005 года. Помимо сотрудников редакции, на нем присутствовали и читатели. Розыгрыш машин провели непосредственно в редакции – в присутствии самых активных читателей (степень активности определяли по их участию в конференциях на сайте «За рулем»). Выбор делал компьютер, воспроизводя на экране произвольные числа. Каждое число соответствовало определенной анкете в базе данных. Разыграли три автомобиля, моделей Skoda Octavia, Hyundai Accent и Mitsubishi Lancer.<h4>Период четвертый</h4>С 2005 года автомобили мы разыгрывали постоянно. А в 2015 году читатели получили возможность голосовать не только «бумажно», но и «электронно» – кому как нравится.Обработка писем была слишком трудоемкой. Число категорий автомобилей в Гран-при росло, иногда превышало дюжину, что усложняло подсчет голосов. Да и писем было порой за 60 тысяч – безумная величина!Кроме того, некоторые письма с вложенными в них анкетами где-то терялись, а часть писем банально приходила с опозданием, когда их прием редакцией был уже завершен.Так что к бумажному носителю мы добавили и полностью электронный формат.<h4>Период пятый</h4>Бумажные анкеты, печатаемые на страницах журнала, остались в прошлом. Больше не надо выдирать листы, покупать конверты. Голосование читателей в рамках Гран-при «За рулем» с 2017 года полностью перешло в «цифру» – при участии всех наших площадок в Интернете.Это серьезно упростило создание базы данных для розыгрыша призовых автомобилей, который, как и всегда, осуществляет непредвзятый компьютер. И если раньше мероприятие это носило закрытый характер, то уже несколько лет все розыгрыши мы проводим в прямом эфире на нашем канале в YouTube. Предыдущая трансляция собрала 56 тысяч зрителей.Иногда к проведению розыгрыша привлекали незаинтересованных лиц. Выбирал, конечно, всё равно компьютер – дети только нажимали кнопку Enter.  <h2>Призовой фонд</h2>Первая публикация о нашем Гран-при – августовский номер 1994 года. На <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1994/08" target="_blank">обложке</a> красуется Золотой Пегас, а в главной статье номера редакция объявляет о своем решении награждать лучший автомобиль предстоящего Московского международного автосалона (MIMS).«Лучший – под этим мы понимаем технически совершенный, конструктивно оригинальный и технологически рациональный автомобиль», – объяснял журнал. И поначалу непременно из числа премьер автосалона, впервые представленных в нашей стране.Со временем концепция Гран-при трансформировалась. С 2005 года лучшие автомобили выбирали читатели. В журнале появилась пространная анкета для заполнения – машины предлагалось оценить аж по семи критериям. Среди них: «лучший комфорт в дальней поездке», «хороший внешний вид/дизайн», «прогрессивные технологии», «лучшее соотношение цена/качество».Это была очень серьезная работа. К примеру, в 2006 году в поле Гран-при попали 252 продаваемых у нас модели. Пришлось разбить их на шесть классов и выбрать в каждом трех наиболее реальных претендентов. Каждого читатели оценивали по семи пунктам!Позже мы вернулись к первоначальному варианту – выбирать только из числа премьер текущего года. Но задача для читателей не упростилась: реальных новинок нашего рынка обычно бывает по 40–60 штук.Десять лет назад анкета пришла в почти современный вид. Из всех возможных характеристик мы оставили три самые универсальные: техника, дизайн, практичность.Под техникой подразумеваем инженерное насыщение и общее совершенство конструкции, под практичностью – удобство, соотношение цена/качество и приспособленность к нашим условиям.За собой в конечном итоге редакция оставила только дополнительные специальные призы, которыми отмечаем самые значимые достижения и вехи автомобильной жизни нашей страны.В 2005 году впервые провели розыгрыш автомобилей среди читателей, участвовавших в этом истинно всенародном опросе. Тогда мы еще не предполагали, что он станет ежегодным – был просто выражением благодарности за помощь и поддержку наших проектов. А он стал! И, надеемся, будет всех нас радовать еще многие годы. <h4>О том, как читатели выигрывали автомобили за участие в Гран-при, мы еще расскажем – заходите почаще!</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2024 – <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">компания Cordiant</a>.</li></ul>

<div class="gallery-panel" data-id="gal958174-all"><a class="story-link" href="/content/articles/958174-momenty-bolshogo-puti/">5 этапов Гран-при: читатели решают!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/P8zBCL9_I1v7BFj3bi9u0w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Первый Гран-при «За&nbsp;рулем» главный редактор Петр Меньших вручил генеральному дилеру компании «Автодом» Андрею Костину. А&nbsp;автомобилем-лауреатом стал BMW 740i&nbsp;– европейская премьера седьмой серии состоялась именно в&nbsp;Москве.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/lUUVRKvc1p2P4zWrjFR17w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Идея образа крылатого коня принадлежит скульптору Евгению Верещагину. Он провел весь цикл работ: эскизы, пластилиновый макет, отливка воска в&nbsp;гипсовые формы, бронзовый оригинал. В&nbsp;дальнейшем мастер многие годы изготавливал Пегасов, так сказать, серийно. На&nbsp;мраморном постаменте первого запечатлен девиз: Faciant meliora potentes&nbsp;– «Кто может, пусть сделает лучше».&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/KCMSW99tVo7MVorPRDSTjg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;В&nbsp;архивах редакции сохранились фотографии с&nbsp;первого розыгрыша читательских автомобилей&nbsp;– 2005&nbsp;года. Помимо сотрудников редакции, на&nbsp;нем присутствовали и&nbsp;читатели.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/f7mdWkrb3peaySNzojxDpA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Иногда к&nbsp;проведению розыгрыша привлекали незаинтересованных лиц. Выбирал, конечно, всё равно компьютер&nbsp;– дети только нажимали кнопку Enter.&nbsp;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Вспоминаем историю самой авторитетной российской автомобильной премии </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P8zBCL9_I1v7BFj3bi9u0w" alt="5 этапов Гран-при: читатели решают! — фото 1502146" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lUUVRKvc1p2P4zWrjFR17w" alt="5 этапов Гран-при: читатели решают! — фото 1502145" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KCMSW99tVo7MVorPRDSTjg" alt="5 этапов Гран-при: читатели решают! — фото 1502144" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f7mdWkrb3peaySNzojxDpA" alt="5 этапов Гран-при: читатели решают! — фото 1502143" itemprop="contentUrl" />5 этапов Гран-при: читатели решают!</div></div>

Forthing>M7