Соловьев Владимир

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Hover M4: обзор, новости, машина Грейт Волл Ховер М4 — характеристики, разные поколения, комплектации Great Wall Hover M4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Hover M4: читайте интересные новости про автомобили модели Грейт Волл Ховер М4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля M4: читайте уникальные статьи про авто модели Грейт Волл Ховер М4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Hover H6: читайте профессиональные новости об авто модели Грейт Волл Ховер Х6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля H6: читайте свежие статьи об авто модели Грейт Волл Ховер Х6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H7: обзоры, новости, машина Н7 - разные поколения, комплектации, характеристики H7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H7: читайте свежие новости об авто модели Н7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H7: читайте тематические статьи об авто модели Н7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/articles/433400-dva_milliona_avto_u_velikoj_steny/433411-dsc05919_novyj-razmer/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zS0ZYq45uCkKAu_Ih6dt1A=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/433400/201205021427_dsc05919_novyi_razmier.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-152093" /></a>
 Мы встретились на Пекинском автосалоне, где у Great Wall был, на мой взгляд, один из самых интересных стендов. Интересных в том плане, что практически все экспонаты в скором времени готовы пополнить шоу-румы официальных российских дилеров.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oPyXpHIsTGrhD5aigYf06g=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Hover H7</figcaption></figure><img src="/d/story/f8/433400/201205021427_dsc06055_novyi_razmier.jpg" class=" imp-image-152089" />
 <div class="caption"></div>
 - 
 Продавая большое количество автомобилей в Китае, ваша компания намерена продвигать автомобили Great Wall и на зарубежные рынки. Какие планы у вас в отношении Европы? 
 - Строительство завода в Болгарии - первый шаг на пути продвижения в Европу. Там будут выпускаться Hover H6 и легковая GW C30. Но мы не можем забывать про Россию. Она была и остается для нас  важнейшим рынком, на котором мы рассчитываем создать собственные производственные мощности. Но все идет не так быстро. Россия, уверена, станет для нас центром всего восточноевропейского региона.
 
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/XokhyBjsxSs"></iframe>
 
 Мы постоянно думаем о России, поэтому еще на стадии разработки новых моделей закладываем в них специфику условий, в том числе российских, изначально предполагая их вывод на российский рынок. То же самое в отношении сертификации. Мы учитываем все требования, предъявляемые в вашей стране при производстве автомобилей, а не адаптируем имеющиеся готовые модели под ваш регламент. Кроме того, новые модели проходят и европейскую сертификацию.
  
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f8nv05H-NZGQzPwG5CS-OQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Hover H6 пожалует в Россию в конце лета</figcaption></figure><img src="/d/story/f8/433400/201205021428_dsc06555_novyi_razmier.jpg" class=" imp-image-152101" />
 <div class="caption"></div>
 
 - Какие машины вы поставляете в Россию, как подходите к выбору моделей?
 - Основу наших поставок в вашу страну составляют вседорожники – они в большей мере востребованы в России, на втором месте пассажирские машины, на третьем – пикапы. Это не просто наше желание, это потребности российского рынка. Мы будем поставлять всю гамму вседорожников - от самого маленького до самого большого, как с несущим кузовом, так и с рамой. В ближайшее время у нас появятся новые модели большого вседорожника и его более компактного собрата. Мы обязательно привезем их в Россию, которую рассматриваем как страну, где такие автомобили наиболее востребованы.
 Одновременно мы планируем увеличить сроки гарантийных обязательств в России и на Украине, и это будет сделано уже в ближайшее время. Мы делаем упор на техническое совершенствование, гарантийные обязательства определяются техническими возможностями и позволяют более полно удовлетворять пожелания клиентов. Замечу попутно, что в Китае гарантии, предоставляемые Great Wall, по срокам больше, чем предлагают другие компании.
  
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ylx8yLn02Lq-rBdRyPxwOQ=s800" width="800" height="448" layout="responsive" /><figcaption>Завод в Тяньцзине</figcaption></figure><img src="/d/story/f8/433400/201205021428_dsc06482_novyi_razmier.jpg" class=" imp-image-152099" />
 <div class="caption"></div>
 
 - Какой объем производства запланирован на заводах в Болгарии и Тяньцзине? 
 - На первоначальном этапе в Болгарии планируем произвести 50 тысяч машин, на втором этапе – 100 тысяч машин, таким образом при выходе на проектную мощность будем собирать 150 тысяч. Мощность завода в Тяньцзине – 1 млн автомобилей в год. В эту цифру входят и 200 тысяч машинокомплектов CKD, которые будут отправлены для сборки за рубежом. В прошлом году мы продали в Китае 480 тысяч автомобилей и поставили за рубеж еще 80 тысяч.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t3lcZBWnxY0WpndIjdyBWw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Hover M4 в Россию пожалует зимой</figcaption></figure><img src="/d/story/f8/433400/201205021428_dsc06170_novyi_razmier.jpg" class=" imp-image-152091" />
 <div class="caption"></div>
 
 - Когда на рынке появится показанный на салоне ?
 - Модель будет запущена в августе 2013 года.
 
 - У современных автомобильных марок есть собственные характерные особенности. Какие фамильные черты отличают Great Wall?
 - Мы находимся в поиске. Great Wall активно сотрудничает с автопроизводителями Японии и США. С нами также работают дизайнеры из Японии, Германии и других стран Европы. Но мы запланировали к началу 2014 года вывести на рынок модели, которые будут носителями фамильных черт нашей компании.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W-6FEWfHP4EbuumZ80QXgw=s800" width="800" height="517" layout="responsive" /><figcaption>Great Wall C20R EV</figcaption></figure><img src="/d/story/f8/433400/201205021428_great_wall_c20r_ev.jpg" class=" imp-image-152100" />
 <div class="caption"></div>
 
 - Судя по комплектациям ваших автомобилей, им не хватает мощных двигателей и соответствующих трансмиссий…
 - На автосалоне мы представили нашу 6-ступенчатую автоматическую коробку и бесступенчатый вариатор. Планируем устанавливать их на большие внедорожники и SUV. По литражу у нас двигатели небольшие, но по мощности  достаточно эффективные. Они отвечают тенденции даунсайзинга, популярной в настоящее время. В них используются двойные нагнетатели, в результате чего двухлитровые моторы не уступают по характеристикам трехлитровым. Однако у нас будут и мощные трехлитровые, устанавливать которые будем на 7-местные вседорожники. Один из таких больших рамных автомобилей выйдет в 2014 году.
 
 <a href="/images/articles/433400-dva_milliona_avto_u_velikoj_steny/433420-great-wall-c50/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8sppa5_Q6tL_CQCiO0o77A=s800" width="800" height="517" layout="responsive" /><figcaption>Great Wall C50</figcaption></figure><img src="/d/story/f8/433400/201205021428_great_wall_c50.jpg" class="size-medium imp-image-152096" /></a>
 
 <div class="mceTemp mceIEcenter">
 
 
 
 
 
 </div>
 
 - Гибрид, показанный на салоне, укомплектован собственной двигательной установкой или это заимствование у кого-то?
 - По гибридным установкам мы сотрудничаем с американской компанией, поскольку первые продажи планируем именно в США, где к этим машинам проявляется больший интерес, чем где-либо. Кроме того, мы рассчитываем быть первыми из китайских компаний, которые предложат массовый гибридный автомобиль своим клиентам. Ситуация в Китае в отношении гибридов такова, что и правительство, и производителей устраивает больше поэтапный подход.
 
 <a href="/images/articles/433400-dva_milliona_avto_u_velikoj_steny/433424-the-new-generation-hybrid-power-system-of-the-great-wall-motors/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ro_NUNo5idNK8_KmvoMovA=s800" width="800" height="517" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/433400/201205021429_the_new_generation_hybrid_power_system_of_the_great-3.jpg" class="size-medium imp-image-278149" /></a>
 
 <div class="mceTemp mceIEcenter">
 
 
 Гибридная система Great Wall Motors
 
 
 </div>
 
 - Наиболее значимые события в истории компании за последний год?
 - Открытие завода в Тяньцзине и выпуск самого продаваемого сейчас кроссовера Hover H6 (
 в России появится к концу лета. - Ред.), а также закладка новых производственных мощностей в Бадине, точнее, в поселке Сюшой, где будет построен еще более мощный, чем тяньцзинский, автозавод. Шестое место на Дакаре. По объемам производства мы вошли в первую десятку среди всех автопроизводителей в Китае, включая и иностранных. А по прибыли вышли на второе место после Volkswagen.
 Надо сказать, Great Wall неплохо зарабатывает. В прошлом году наш доход составил 3 млрд юаней, плюс получили еще 3 млрд юаней, разместив на Пекинской бирже акции.
  
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PkZNHQdpUzl6UTP86TZkfA=s800" width="800" height="448" layout="responsive" /><figcaption>Отгрузка готовой продукции на заводе в Цяньцзине</figcaption></figure><img src="/d/story/f8/433400/201205021428_dsc06539_novyi_razmier.jpg" class=" imp-image-152098" />
 <div class="caption"></div>
 
 - Поедет ли в этом году Great Wall на «Шелковом пути», учитывая успех на Дакаре?
 
 - Технически для нас это сложно, так как команда будет в это время находиться во Франции на подготовке к следующему «Дакару». Но мы включили ралли «Шелковый путь» в перспективный план.
  
 
 <a href="/images/articles/433400-dva_milliona_avto_u_velikoj_steny/433421-haval-dakar-racing-car/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I0MbSUlEws3ruHFvrDlXEA=s800" width="800" height="517" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/433400/201205021428_haval_dakar_racing_car.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-152095" /></a>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="152089, 152090, 152091, 152092, 152093, 152094, 152095, 152096, 152097, 152098, 152099, 152100, 152101, 278149, 152103"></div>

Два миллиона авто у Великой стены

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Интервью

Читайте про авто интервью.

Интервью с автоэкспертами, персонами и личностями – За рулем www.zr.ru – читайте про авто интервью

«За рулем» Отдел новостей

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gv7Xdm4C-AUDvUc9kQ_a-g=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 За несколько дней до официальной премьеры на Пекинском автосалоне, который откроется в конце апреля, китайский автогигант обнародовал информацию о своем новом вседорожнике Hover H7, пишет chinacartimes.com.
 Автомобиль получился действительно большим. Размерами он лишь немного уступает Mitsubishi Pajero. Длина вседорожника - 4800 мм, ширина - 1938 мм, а высота - 1735 мм, колесная база составляет 2915 мм.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bKXhVuxDKPNkCSnWLt7ARQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Полноприводный автомобиль агрегатирован лишь одним, скромным по объему 2,0-литровым турбированным двигателем, который, по информации китайских СМИ, выдает 215 л.с., c максимальным крутящим моментом 324 Нм. Трансмиссия также предусмотрена только одна - шестиступенчатый «автомат».
 Передние тормоза кроссовера –дисковые вентилируемые, задние – дисковые.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LPb4Ac_q4IKfg2ZnQO4IKA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Из обнародованных технических характеристик автомобиля также сообщаются максимальная скорость – 180 км/ч и средний расход топлива – 10,6 литра.
 Уже в базовое оснащение Hover H7 входят кнопка пуска двигателя, многофункциональный руль, навигационная система, кондиционер, подогрев и электрорегулировка сидений, 10 подушек безопасности, система стабилизации, парктроник, адаптивные фары головного света (AFS) и система контроля «мертвых» зон.

Самый большой кроссовер Great Wall покажут в Пекине

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Китай

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Ушакова Ирина

Автомобиль H3: новости, обзоры, машина эйч3 - характеристики, комплектации, разные поколения H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H3: читайте тематические новости про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина Ф7х - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте профессиональные новости про автомобили модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи об авто модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания Haval увеличила цены на большинство
своих кроссоверов в России. В большинстве комплектаций моделей 2025 года их
стоимость возросла на 30-50 тысяч рублей, что эквивалентно 1,3-2,2%.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4koSNU5NhSX5YjgMn0RO7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval M6</figcaption></figure> 

Подорожание затронуло шесть моделей: бюджетные
<a href="https://www.zr.ru/content/news/973549-u-samoj-populyarnoj-inomarki-v">Jolion</a>
и M6, а также более дорогие F7 и F7x, и внедорожные H3 и <a href="https://www.zr.ru/content/news/973307-polnyj-privod-i-vysokij-kliren">H7</a>.
Наименьшее увеличение цены коснулось , который в комплектации 2025 года
с роботом прибавил 30 тысяч рублей.

Для модели
 цены выглядят следующим образом:

<ul><li>FWD MT 143 (2024 г. в.) – 1 979 000 руб. </li><li>FWD DCT 143 (2024 г. в.) – 2 149 000 руб.</li><li>FWD MT 143 (2025 г. в.) – 1 999 000 руб.</li><li> FWD DCT 143 (2025 г. в.) – 2 199 000 руб. (+30 000 руб.)</li></ul>








доступен в России с 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 143 л.с. и
двумя типами трансмиссий: шестиступенчатой «механикой» и семиступенчатым
роботом DCT. 

Остальные
кроссоверы подорожали на 50 тысяч рублей. Так, у бестселлера Jolion во всех
версиях 2025 года цена изменилась, кроме самой доступной Comfort, которая
остаётся на уровне 1 999 000 рублей. 

Цены на :

<ul><li>Comfort 2WD МКПП (2025 г. в.) – 1 999 000 руб.</li><li>Elite 2WD DCT (2025 г. в.) – 2 349 000 руб. (+50 000 руб.)</li><li>Premium 2WD DCT (2025 г. в.) – 2 549 000 руб. (+50 000 руб.)</li><li>Elite 4WD DCT (2025 г. в.) – 2 499 000 руб. (+50 000 руб.)</li><li>Premium 4WD DCT (2025 г. в.) – 2 699 000 руб. (+50 000 руб.)</li><li>Tech+ 4WD DCT (2025 г. в.) – 2 799 000 руб. (+50 000 руб.)</li></ul>











<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GU7t4dK7VNGaVWvpRIOBXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval Jolion</figcaption></figure> Все
комплектации предлагают 1,5-литровую бензиновую «турбочетвёрку»,
которая выдаёт 143 л.с. с передним приводом и 150 л.с. с полным. В самой
доступной версии Comfort используется шестиступенчатая «механика», тогда как
все остальные комплектации работают в паре с семиступенчатым «роботом» DCT с
двойным мокрым сцеплением. Все пять комплектаций модели 2025 года
теперь стоят на 50 тысяч рублей больше. Модель доступна с передним и полным
приводом. Вот новые расценки:

<ul><li>Elite 1.5T 2WD: 2 749 000 руб. (+50 000 руб.)</li><li>Premium 1.5T 2WD: 2 949 000 руб. (+50 000 руб.)</li><li>Elite 2.0T 4WD: 3 149 000 руб. (+50 000 руб.)</li><li>Premium 2.0T 4WD: 3 349 000 руб. (+50 000 руб.)</li><li>Tech+ 2.0T 4WD: 3 549 000 руб. (+50 000 руб.)</li></ul>









Модель
 появилась на российском рынке в конце лета 2024 года. Переднеприводные
версии оснащены 1,5-литровым турбомотором мощностью 150 л.с., а полноприводные – 2,0-литровым, выдающим 192 л.с. Оба мотора работают в паре с семиступенчатым
роботом.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YwnoC_OBkQsw41um07tfiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval F7</figcaption></figure> 

Также на 50
тысяч рублей поднялась цена на купеобразный кроссовер , который вышел
в продажу в мае этого года:

<ul><li>Premium 2.0T 4WD: 3 399 000 руб. (+50 000 руб.)</li><li>Tech Plus 2.0T 4WD: 3 599 000 руб. (+50 000 руб.)</li></ul>



У этого
кроссовера под капотом установлен 2,0-литровый бензиновый турбомотор с
мощностью 192 л.с. и семиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BYYlgd2Z712G53V6AORpeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval F7x</figcaption></figure> 

Цены на
новый компактный кроссовер 2025 года также увеличились на 50 тысяч
рублей. Теперь он представлен в четырех комплектациях, включая новую более
доступную версию Elite, и оснащен платформой «Яндекс Авто»:

<ul><li>Elite 2WD
DCT: 2 599 000 руб. (+50
000 руб.)</li><li>Premium 2WD DCT: 2 699 000 руб. (+50 000 руб.)</li><li>Premium 4WD DCT: 2 949 000 руб. (+50 000 руб.)</li><li>Tech+ 4WD DCT: 3 249 000 руб. (+50 000 руб.)</li></ul>







Двигатель
 – 1,5-литровый бензиновый турбомотор, который выдает 143 л.с. с
передним приводом и 177 л.с. с полным.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O0rdcSu047mjl0KMOWm1vQ=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /><figcaption>Haval H3</figcaption></figure> 

Кроме того,
на 50 тыс. рублей повысили свою стоимость и все три комплектации кроссовера Haval
H7, который недавно был назван самым защищенным от коррозии китайским SUV в
России:

<ul><li>Elite DCT 4WD: 3 549 000 руб. (+50 000 руб.)</li><li>Premium DCT 4WD: 3 699 000 руб. (+50 000 руб.)</li><li>Tech Plus DCT 4WD: 3 849 000 руб. (+50 000 руб.)</li></ul>





<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cFSbNLKIxFUfIRFk3fv1vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval H7</figcaption></figure> Цены на
кроссоверы Haval Dargo, а также рамные внедорожники H5 и H9 остаются прежними.

Ранее «За
рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/973845-vyrosli-tseny-na-deshevye-analog">сообщал</a>,
что в России выросли цены на дешевые аналоги Kia и Hyundai.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1584485, 1584486, 1584487, 1584489, 1584488, 1584490"></div>

Эти популярные и дешевые кроссоверы подорожали: называем цены

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/399145-haval

Лежнин Роман

На рынке представлено
огромное множество кроссоверов, они буквально захватили авторынок.

Однако далеко не все из
них годятся для бездорожья. Клиренс низкий, а полный привод не вселяет
абсолютно никакой уверенности за пределами асфальтированных дорог. 

Но все же есть на
рынке достойные представители, на которых не страшно съездить на природу.
Эксперт Юрий Тимкин подобрал несколько внедорожных кроссоверов, достойных
внимания. Один из них – .<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hJiKnPBrA_wMIPAg8iO7cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval Н7</figcaption></figure> <h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/">Юрий Тимкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iQlRWViUyIzAws6GJuYcFQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Этот кроссовер
задумывался как сменщик Dargo, однако неплохой спрос заставил китайцев оставить
обе модели на конвейере. Платформа у них одинаковая, хотя «семерка» покрупнее:
длина кузова составляет 4705 мм вместо 4620 мм. Есть прирост и у колесной базы:
2810 мм против с 2738 мм.

В Китае 
полагается 238-сильный турбомотор и 9-ступенчатый робот, однако у нас
автомобиль доступен с 192-сильным движком и 7-ступенчатым роботом, как у Dargo.
Но это к лучшему – оба агрегата зарекомендовали себя как весьма надежные.

Если в Dargo задняя
блокировка с внедорожным круиз-контролем и экспертным режимом – прерогатива
исполнения Х, то у Н7 все это входит в стандартное оснащение. Клиренс у обоих
кроссоверов одинаковый – 200 мм. Угол въезда/съезда – тоже (24/30 градусов).

Цена – от 3,5 млн
рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9kmiTAH3tl3rnipckfePFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Haval Н7</figcaption></figure> <ul><li>С остальными
кроссоверами из подборки можете ознакомиться в нашем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973054-samye-prohodimye-krossovery/">материале</a>.</li></ul><div></div>

Полный привод и высокий клиренс – добротный кроссовер для сложных условий

Интерьер Haval Н7

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/968009-nachalis-prodazhi-novogo-semejn"></a> стал более доступным для покупателей. Базовые цены остались прежними, при этом
начальная комплектация Elite теперь продается с прямой выгодой в размере 100
тысяч рублей.

Вот актуальные цены на с учетом выгоды (при
наличии): версия Elite стоит 3 399 000 руб. с учетом прямой выгоды в 100 000
руб. Стоимость комплектации Premium составляет 3 649 000 руб., версии Tech Plus
– 3 799 000 руб.



Данный <a href="https://www.zr.ru/content/news/967478-novyj-semejnyj-krossover-rossi">кроссовер</a>
производится на российском заводе Haval в Тульской области. С момента выхода на
рынок в апреле он стал четвертым автомобилем во «внедорожной» линейке Haval Pro
после Haval H3, H5 и H9. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HkE6kAqEW1u2__nCAwCjQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval H7</figcaption></figure> 

Автомобиль имеет длину
4705 мм, ширину 1908 мм и высоту 1780 мм, а колесная база составляет 2810 мм.
Кроссовер отличается клиренсом в 200 мм, что позволяет преодолевать броды
глубиной до 560 мм благодаря продуманной геометрической проходимости. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n_-0XlH69q6Wk8aA2Pt5Ag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Haval H7</figcaption></figure> 

В рамках адаптации под
российский рынок в стандартной комплектации оснащен регулировкой
ремней передних пассажиров по высоте, увеличенным бачком омывающей жидкости
(4,5 литра), аккумулятором на 70 Ач, индикатором уровня омывающей жидкости,
аналоговыми кнопками, усиленной антикоррозийной обработкой кузова, «зимним
пакетом», пневмоупорами капота и подготовкой для установки фаркопа.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/972286-spetspredlozheniya-lada-kak-sehko">сообщал</a>,
что АВТОВАЗ опубликовал условия действия фирменных скидок на автомобили Lada в
сентябре.

Семейный кроссовер российской сборки подешевел: сколько он стоит сейчас

Интерьер Haval H7

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/394688-haval-h7

Специалисты провели обширное исследование антикоррозийной защиты популярных на российском рынке кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/news/967346-sami-kitajtsy-sostavili-rejting">китайского </a>производства. В результате было установлено, какой автомобиль обладает полной оцинковкой кузова. Исследование, проведенное в 2025 году экспертами портала «Авто.ру», охватило десять моделей кроссоверов, чтобы определить уровень оцинковки их кузовных панелей в условиях российского климата, известного своим агрессивным воздействием на автомобили.Среди изученных моделей явным лидером стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/970454-samye-deshevye-polnoprivodnye-k">кроссовер</a> , который оказался полностью защищен от коррозии благодаря наличию цинкового покрытия на всех наружных элементах, включая пороги, двери и крышу. Такой подход к защитным мерам обеспечивает повышенную долговечность кузова в сложных условиях эксплуатации.На втором месте расположился с единственным неоцинкованным элементом – крышей. Далее расположились авто с хорошоим, но не всеобъемлющим уровнем защиты: , Soueast S07, Geely Atlas и Chery Tiggo 7L. Эти модели демонстрируют хорошие результаты, но у них отсутствует защитное покрытие на крыше и частях дверных проемов. Для это также относится к стойкам задних дверей.Эксперты подчеркивают, что качество заводской антикоррозийной обработки является ключевым фактором, определяющим как долговечность автомобиля, так и его ликвидность на вторичном рынке России.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/971331-ne-popadajtes-na-ulovki-kak">сообщал</a>, как проверить авто на предмет залога перед покупкой.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1570820, 1570818, 1570821"></div> Источник: <a href="https://auto.ru/mag/article/eksperty-nazvali-kitayskie-krossovery-kotorye-ne-zarzhaveyut-v-rossii/?utm_referrer=https%3A%2F%2Favtonovostidnya.ru%2F">Авто.ру</a>

«Китайцы» с лучшей защитой от ржавчины: результаты масштабного исследования

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

В июне россияне проявили наибольший интерес к купеобразному
кроссоверу второго поколения <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962949-otzyvy-haval-f7/">x</a>.

Интерес к этой модели составил 49,64 тыс. просмотров, из
которых 48,47% пришлись на новых посетителей. В сравнении с ней родственный
, который вышел в продажу почти год назад, собрал 35,79 тыс.
просмотров, причем 33,43% этих просмотров пришлись на тех, кто не знакомился с
моделью ранее.



Третье место по интересу
занял внедорожный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/968009-nachalis-prodazhi-novogo-semejn/">Haval H7</a>,
в то время как популярный компактный кроссовер Jolion оказался на четвертой
позиции. Их страницы получили 32,35 тыс. (из которых 32,17% составили новые
посетители) и 32,97 тыс. (31,14%) просмотров соответственно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gnz5ubItuUBYIAX24YLLFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval Jolion</figcaption></figure> 

Показатели остальных
моделей Haval значительно уступают: Dargo X собрал 13,69 тыс. просмотров
(27,45%), Dargo – 19,37 тыс. (28,68%), H5 – 16,64 тыс. (36,42%), а кроссоверы
М6 и H3 были просмотрены 20,30 тыс. (36,70%) и 20,96 тыс. (31,40%) раз
соответственно.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970673-v-rossii-vyrastut-gosposhliny-n/">сообщал</a>,
что в России вырастут госпошлины на выдачу документов водителям. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1567460, 1567463, 1567462, 1567461"></div> 

Источник: <a href="https://quto.ru/news/haval-snova-izmenil-ceny-na-samye-populyarnye-krossovery-19-06-2025.htm">Quto</a>

Названы самые популярные модели Haval

Haval Jolion

В России начались продажи нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/967478-novyj-semejnyj-krossover-rossi/"></a>
отечественной сборки. Габариты авто 4705х1908х1780 мм. Под капотом кроссовера
двухлитровый двигатель мощностью 192 л.с. и 7-ступенчатый робот. Автомобиль
доступен с полным приводом.

В РФ <a href="https://www.zr.ru/content/news/967007-192-l.s.-polnyj-privod-bloki/">кроссовер</a>
представлен в комплектациях Elite, Premium и Tech Plus. Также уточняется, что
 адаптировали для России. Теперь у кроссовера есть пакет зимних опций,
регулировка ремней по высоте, увеличенный бачок омывающей жидкости до 4,5 литров,
АКБ увеличенной емкости до 70 А·ч.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QvDODz4jnk3s5lR9dlW58A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval H7</figcaption></figure> 

Стоимость 
составит от 3,5 млн до 3,8 млн рублей. Машины обирают на заводе Haval в
Тульской области.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/967930-polnyj-privod-avtomat-nadezhn/">сообщал</a>,
что надежный японский полноприводный внедорожник привезли в Россию.

Источник: <a href="https://haval.ru/">Haval.ru</a>

Начались продажи нового семейного кроссовера российской сборки

Haval H7

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Обзор

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Зимние шины

Скидки на авто

Рейтинги

Тест масел

Здоровье

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

С пробегом

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Эксклюзив

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Динамические табло, красные кресты над полосами, реверсивные полосы и <a href="https://www.zr.ru/content/news/928331-dinamicheskie-dorozhnye-znaki/" target="_blank">переменные скоростные лимиты</a> используются все чаще и на российских, и на зарубежных трассах.&nbsp;[readmore ids="973950" align="right"]Их задача – реагировать на заторы, погодные катаклизмы и аварии, мгновенно меняя правила для водителей. Система обещает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974873-nado-zhit/" target="_blank">сделать дороги безопаснее</a>, потоки быстрее, а жизнь проще. Но так ли это? И почему водители по всему миру всё чаще воспринимают новые знаки не как заботу о себе, а как дополнительный риск получить «письмо счастья»?<h2>Для чего придумали динамические дорожные знаки</h2>Идея электронных дорожных знаков появилась из самых благих побуждений: дать возможность управлять трафиком в реальном времени – во имя безопасности.&nbsp;Предполагается, что очень внимательные диспетчеры в режиме онлайн отслеживают каждый дюйм дороги и регулируют движение. Сейчас за этим присматривает также электронный диспетчер – искусственный интеллект. А дисплеи над дорогой показывают только актуальные ограничения скорости, открывают или закрывают полосы строго по делу, предупреждают о пробках и гололеде.[table id="2051"]За границей такие системы давно внедрены на автобанах Германии, английских «smart motorways», нидерландских автомагистралях, на некоторых дорогах в США и Австралии.&nbsp;В России такие решения тоже постепенно появляются, наверняка вы видели автоматизированные табло, в том числе, на федеральных платных трассах. Новые правила и стандарты принимаются буквально на глазах: в 2024 году в законодательство внесены поправки, обязывающие дорожников и операторов камер работать синхронно.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591598" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QxqZZ9CZU7HyimCVSJpf0A=s800" alt="Врут про погоду, рассылают несправедливые штрафы... — зачем нужны такие знаки?" title="Врут про погоду, рассылают несправедливые штрафы... — зачем нужны такие знаки?" itemprop="contentUrl" width="800" height="240" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591598" /></div> <h2>Что не так с динамическими дорожными знаками</h2>Но все это – в теории. На практике новый порядок породил массу нюансов, нестыковок и конфликтных ситуаций, в которых страдают обычные водители. Ведь динамические знаки хороши ровно до тех пор, пока система работает как задумано – четко, слаженно и честно. Но где тонко, там и рвется.[readmore ids="942143" align="right"]Первая проблема: скорость смены индикацииЕсли лимит меняется слишком часто, водитель физически не может среагировать. Представьте: едете по магистрали, видите разрешенные 110, и вдруг на табло появляется 70. Система фиксирует превышение, а водитель еще даже не успел снять ногу с газа.Вторая проблема: рассинхронизация между знаками и камерамиКамера может быть не интегрирована с табло и продолжать фиксировать «старый» лимит, даже если на знаке уже другое, более высокое значение. Такие «сбои» обжаловать почти невозможно.Третья проблема: отсутствие прозрачности и доказательствКогда дело доходит до суда, водителю бывает сложно доказать, что знак в момент нарушения был видим и читабелен.[readmore ids= "966867"]Четвертая проблема: чрезмерная автоматизацияАлгоритмы иногда снижают скоростной лимит без реальных причин. Сбой датчика – и тысячи водителей получают штрафы «за гололед, которого не было». В Германии и Великобритании уже были случаи, когда такие штрафы отменяли пачками, но для этого потребовались ­долгие судебные разбирательства.Пятая проблема: динамическое регулирование скорости ни в одной из вышеперечисленных стран не привело к снижению аварийностиЕдинственный реальный положительный результат – предупреждения о тумане впереди (за которые не штрафуют) снизило аварийность на автобанах Германии на 30%. Явный эффект от такой схемы – резкое и кратное увеличение числа штрафов. На это обращают внимание все исследователи этой темы.<h2>Кто ответит</h2>Без решения этих проблем вводить у нас штрафы за нарушение требований динамического электронного знака нельзя.[table id="2243"]И еще. Кто, как и почему будет регулировать динамические ограничения скорости? Личный опыт: пару месяцев назад я ехал по трассе М‑12 от Екатеринбурга до Москвы. И на всём протяжении сухой отличной платной автомагистрали на табло висело предупреждение «мокрая дорога» и ограничение «90». Хорошо хоть пока за это не штрафуют водителей, а то ведь скоро придется за приличную сумму ползти по прекрасной сухой скоростной дороге только потому, что диспетчер после окончания дождя что-то там забыл переключить. Или намеренно не переключил. [table id="2008"] [table id="2252"]

«За рулем»

Динамические табло, красные кресты над полосами, реверсивные полосы и <a href="https://www.zr.ru/content/news/928331-dinamicheskie-dorozhnye-znaki/">переменные скоростные лимиты</a> используются все чаще и на российских, и на зарубежных трассах. Их задача – реагировать на заторы, погодные катаклизмы и аварии, мгновенно меняя правила для водителей. Система обещает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974873-nado-zhit/">сделать дороги безопаснее</a>, потоки быстрее, а жизнь проще. Но так ли это? И почему водители по всему миру всё чаще воспринимают новые знаки не как заботу о себе, а как дополнительный риск получить «письмо счастья»?<h2>Для чего придумали динамические дорожные знаки</h2>Идея электронных дорожных знаков появилась из самых благих побуждений: дать возможность управлять трафиком в реальном времени – во имя безопасности. Предполагается, что очень внимательные диспетчеры в режиме онлайн отслеживают каждый дюйм дороги и регулируют движение. Сейчас за этим присматривает также электронный диспетчер – искусственный интеллект. А дисплеи над дорогой показывают только актуальные ограничения скорости, открывают или закрывают полосы строго по делу, предупреждают о пробках и гололеде.За границей такие системы давно внедрены на автобанах Германии, английских «smart motorways», нидерландских автомагистралях, на некоторых дорогах в США и Австралии. В России такие решения тоже постепенно появляются, наверняка вы видели автоматизированные табло, в том числе, на федеральных платных трассах. Новые правила и стандарты принимаются буквально на глазах: в 2024 году в законодательство внесены поправки, обязывающие дорожников и операторов камер работать синхронно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QxqZZ9CZU7HyimCVSJpf0A=s800" width="800" height="240" layout="responsive" /></figure> <h2>Что не так с динамическими дорожными знаками</h2>Но все это – в теории. На практике новый порядок породил массу нюансов, нестыковок и конфликтных ситуаций, в которых страдают обычные водители. Ведь динамические знаки хороши ровно до тех пор, пока система работает как задумано – четко, слаженно и честно. Но где тонко, там и рвется.Первая проблема: скорость смены индикацииЕсли лимит меняется слишком часто, водитель физически не может среагировать. Представьте: едете по магистрали, видите разрешенные 110, и вдруг на табло появляется 70. Система фиксирует превышение, а водитель еще даже не успел снять ногу с газа.Вторая проблема: рассинхронизация между знаками и камерамиКамера может быть не интегрирована с табло и продолжать фиксировать «старый» лимит, даже если на знаке уже другое, более высокое значение. Такие «сбои» обжаловать почти невозможно.Третья проблема: отсутствие прозрачности и доказательствКогда дело доходит до суда, водителю бывает сложно доказать, что знак в момент нарушения был видим и читабелен.Четвертая проблема: чрезмерная автоматизацияАлгоритмы иногда снижают скоростной лимит без реальных причин. Сбой датчика – и тысячи водителей получают штрафы «за гололед, которого не было». В Германии и Великобритании уже были случаи, когда такие штрафы отменяли пачками, но для этого потребовались ­долгие судебные разбирательства.Пятая проблема: динамическое регулирование скорости ни в одной из вышеперечисленных стран не привело к снижению аварийностиЕдинственный реальный положительный результат – предупреждения о тумане впереди (за которые не штрафуют) снизило аварийность на автобанах Германии на 30%. Явный эффект от такой схемы – резкое и кратное увеличение числа штрафов. На это обращают внимание все исследователи этой темы.<h2>Кто ответит</h2>Без решения этих проблем вводить у нас штрафы за нарушение требований динамического электронного знака нельзя.И еще. Кто, как и почему будет регулировать динамические ограничения скорости? Личный опыт: пару месяцев назад я ехал по трассе М‑12 от Екатеринбурга до Москвы. И на всём протяжении сухой отличной платной автомагистрали на табло висело предупреждение «мокрая дорога» и ограничение «90». Хорошо хоть пока за это не штрафуют водителей, а то ведь скоро придется за приличную сумму ползти по прекрасной сухой скоростной дороге только потому, что диспетчер после окончания дождя что-то там забыл переключить. Или намеренно не переключил.

Динамические табло, красные кресты над полосами, реверсивные полосы и <a href="https://www.zr.ru/content/news/928331-dinamicheskie-dorozhnye-znaki/">переменные скоростные лимиты</a> используются все чаще и на российских, и на зарубежных трассах. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Электронные знаки хотят наделить особой силой" data-href="https://www.zr.ru/content/news/973950-ehlektronnye-znaki-khotyat-nadeli/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_3o_r9TB2ByIldd1k8YAjA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Их задача – реагировать на заторы, погодные катаклизмы и аварии, мгновенно меняя правила для водителей. Система обещает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974873-nado-zhit/">сделать дороги безопаснее</a>, потоки быстрее, а жизнь проще. Но так ли это? И почему водители по всему миру всё чаще воспринимают новые знаки не как заботу о себе, а как дополнительный риск получить «письмо счастья»?<h2>Для чего придумали динамические дорожные знаки</h2>Идея электронных дорожных знаков появилась из самых благих побуждений: дать возможность управлять трафиком в реальном времени – во имя безопасности. Предполагается, что очень внимательные диспетчеры в режиме онлайн отслеживают каждый дюйм дороги и регулируют движение. Сейчас за этим присматривает также электронный диспетчер – искусственный интеллект. А дисплеи над дорогой показывают только актуальные ограничения скорости, открывают или закрывают полосы строго по делу, предупреждают о пробках и гололеде.За границей такие системы давно внедрены на автобанах Германии, английских «smart motorways», нидерландских автомагистралях, на некоторых дорогах в США и Австралии. В России такие решения тоже постепенно появляются, наверняка вы видели автоматизированные табло, в том числе, на федеральных платных трассах. Новые правила и стандарты принимаются буквально на глазах: в 2024 году в законодательство внесены поправки, обязывающие дорожников и операторов камер работать синхронно.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QxqZZ9CZU7HyimCVSJpf0A=s800" width="800" height="240" /> <h2>Что не так с динамическими дорожными знаками</h2>Но все это – в теории. На практике новый порядок породил массу нюансов, нестыковок и конфликтных ситуаций, в которых страдают обычные водители. Ведь динамические знаки хороши ровно до тех пор, пока система работает как задумано – четко, слаженно и честно. Но где тонко, там и рвется.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Первая проблема: скорость смены индикацииЕсли лимит меняется слишком часто, водитель физически не может среагировать. Представьте: едете по магистрали, видите разрешенные 110, и вдруг на табло появляется 70. Система фиксирует превышение, а водитель еще даже не успел снять ногу с газа.Вторая проблема: рассинхронизация между знаками и камерамиКамера может быть не интегрирована с табло и продолжать фиксировать «старый» лимит, даже если на знаке уже другое, более высокое значение. Такие «сбои» обжаловать почти невозможно.Третья проблема: отсутствие прозрачности и доказательствКогда дело доходит до суда, водителю бывает сложно доказать, что знак в момент нарушения был видим и читабелен.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как не попасться в ловушки знаков и разметки — это легко запомнить" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966867-znaki-i-razmetka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XQLsmEKdbJQbipWr1_JMFA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Четвертая проблема: чрезмерная автоматизацияАлгоритмы иногда снижают скоростной лимит без реальных причин. Сбой датчика – и тысячи водителей получают штрафы «за гололед, которого не было». В Германии и Великобритании уже были случаи, когда такие штрафы отменяли пачками, но для этого потребовались ­долгие судебные разбирательства.Пятая проблема: динамическое регулирование скорости ни в одной из вышеперечисленных стран не привело к снижению аварийностиЕдинственный реальный положительный результат – предупреждения о тумане впереди (за которые не штрафуют) снизило аварийность на автобанах Германии на 30%. Явный эффект от такой схемы – резкое и кратное увеличение числа штрафов. На это обращают внимание все исследователи этой темы.<h2>Кто ответит</h2>Без решения этих проблем вводить у нас штрафы за нарушение требований динамического электронного знака нельзя.И еще. Кто, как и почему будет регулировать динамические ограничения скорости? Личный опыт: пару месяцев назад я ехал по трассе М‑12 от Екатеринбурга до Москвы. И на всём протяжении сухой отличной платной автомагистрали на табло висело предупреждение «мокрая дорога» и ограничение «90». Хорошо хоть пока за это не штрафуют водителей, а то ведь скоро придется за приличную сумму ползти по прекрасной сухой скоростной дороге только потому, что диспетчер после окончания дождя что-то там забыл переключить. Или намеренно не переключил.

Динамические табло, красные кресты над полосами, реверсивные полосы и <a href="https://www.zr.ru/content/news/928331-dinamicheskie-dorozhnye-znaki/" target="_blank">переменные скоростные лимиты</a> используются все чаще и на российских, и на зарубежных трассах. Их задача – реагировать на заторы, погодные катаклизмы и аварии, мгновенно меняя правила для водителей. Система обещает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974873-nado-zhit/" target="_blank">сделать дороги безопаснее</a>, потоки быстрее, а жизнь проще. Но так ли это? И почему водители по всему миру всё чаще воспринимают новые знаки не как заботу о себе, а как дополнительный риск получить «письмо счастья»?<h2>Для чего придумали динамические дорожные знаки</h2>Идея электронных дорожных знаков появилась из самых благих побуждений: дать возможность управлять трафиком в реальном времени – во имя безопасности. Предполагается, что очень внимательные диспетчеры в режиме онлайн отслеживают каждый дюйм дороги и регулируют движение. Сейчас за этим присматривает также электронный диспетчер – искусственный интеллект. А дисплеи над дорогой показывают только актуальные ограничения скорости, открывают или закрывают полосы строго по делу, предупреждают о пробках и гололеде.За границей такие системы давно внедрены на автобанах Германии, английских «smart motorways», нидерландских автомагистралях, на некоторых дорогах в США и Австралии. В России такие решения тоже постепенно появляются, наверняка вы видели автоматизированные табло, в том числе, на федеральных платных трассах. Новые правила и стандарты принимаются буквально на глазах: в 2024 году в законодательство внесены поправки, обязывающие дорожников и операторов камер работать синхронно. <h2>Что не так с динамическими дорожными знаками</h2>Но все это – в теории. На практике новый порядок породил массу нюансов, нестыковок и конфликтных ситуаций, в которых страдают обычные водители. Ведь динамические знаки хороши ровно до тех пор, пока система работает как задумано – четко, слаженно и честно. Но где тонко, там и рвется.Первая проблема: скорость смены индикацииЕсли лимит меняется слишком часто, водитель физически не может среагировать. Представьте: едете по магистрали, видите разрешенные 110, и вдруг на табло появляется 70. Система фиксирует превышение, а водитель еще даже не успел снять ногу с газа.Вторая проблема: рассинхронизация между знаками и камерамиКамера может быть не интегрирована с табло и продолжать фиксировать «старый» лимит, даже если на знаке уже другое, более высокое значение. Такие «сбои» обжаловать почти невозможно.Третья проблема: отсутствие прозрачности и доказательствКогда дело доходит до суда, водителю бывает сложно доказать, что знак в момент нарушения был видим и читабелен.Четвертая проблема: чрезмерная автоматизацияАлгоритмы иногда снижают скоростной лимит без реальных причин. Сбой датчика – и тысячи водителей получают штрафы «за гололед, которого не было». В Германии и Великобритании уже были случаи, когда такие штрафы отменяли пачками, но для этого потребовались ­долгие судебные разбирательства.Пятая проблема: динамическое регулирование скорости ни в одной из вышеперечисленных стран не привело к снижению аварийностиЕдинственный реальный положительный результат – предупреждения о тумане впереди (за которые не штрафуют) снизило аварийность на автобанах Германии на 30%. Явный эффект от такой схемы – резкое и кратное увеличение числа штрафов. На это обращают внимание все исследователи этой темы.<h2>Кто ответит</h2>Без решения этих проблем вводить у нас штрафы за нарушение требований динамического электронного знака нельзя.И еще. Кто, как и почему будет регулировать динамические ограничения скорости? Личный опыт: пару месяцев назад я ехал по трассе М‑12 от Екатеринбурга до Москвы. И на всём протяжении сухой отличной платной автомагистрали на табло висело предупреждение «мокрая дорога» и ограничение «90». Хорошо хоть пока за это не штрафуют водителей, а то ведь скоро придется за приличную сумму ползти по прекрасной сухой скоростной дороге только потому, что диспетчер после окончания дождя что-то там забыл переключить. Или намеренно не переключил.

Врут про погоду, рассылают несправедливые штрафы... — зачем нужны такие знаки?

Редькина Елена

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Mercedes-Benz <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941353-vse-eshche-nadezhen/" target="_blank">C‑класса</a> W204 (2007–2015 годы выпуска) собирали в Германии. Базовый привод – задний. Помимо седана (95% машин на вторичке) продавали также универсал, а после рестайлинга 2011 года – и двухдверное купе. Часть машин пришла уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967303-mercedes-benz-glk-serii-x204-neispravnosti/" target="_blank">с пробегом из Европы</a>.[readmore ids="975161" align="right"]По ходу выпуска обновили всю гамму моторов и трансмиссий. В итоге – свыше двух десятков различных комбинаций. Достоинства<ul><li>Комфортный и хорошо оснащенный автомобиль.</li><li>Отлично противостоит коррозии.</li></ul>[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591617" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz C‑класса W204</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w9SkbDWrekZR30Bv-R6R1g=s800" alt="Mercedes-Benz C‑класса W204" title="Mercedes-Benz C‑класса W204 (третье поколение, 2007–2015 годы выпуска)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591617" comment="Mercedes-Benz C‑класса W204 (третье поколение, 2007–2015 годы выпуска)" />Mercedes-Benz C‑класса W204 (третье поколение, 2007–2015 годы выпуска)</div><div class="caption">Mercedes-Benz C‑класса W204 (третье поколение, 2007–2015 годы выпуска)</div> Недостатки&nbsp;<ul><li>Слишком нежная подвеска. </li><li>Дорогой ремонт и запчасти.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591618" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz C‑класса W204 (2007–2015 годы выпуска)</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3RwjcOyjJnUS8SmVktAOyQ=s800" alt="Mercedes-Benz C‑класса W204 (2007–2015 годы выпуска)" title="Качество материалов отделки поначалу вызывало вопросы. При рестайлинге многое подтянули, но «экокожа» сидений всё равно рановато трескается." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591618" comment="Качество материалов отделки поначалу вызывало вопросы. При рестайлинге многое подтянули, но «экокожа» сидений всё равно рановато трескается." />Качество материалов отделки поначалу вызывало вопросы. При рестайлинге многое подтянули, но «экокожа» сидений всё равно рановато трескается.</div><div class="caption">Качество материалов отделки поначалу вызывало вопросы. При рестайлинге многое подтянули, но «экокожа» сидений всё равно рановато трескается.</div> <h2>Моторы</h2>Подавляющее большинство машин – с турбомоторами 1.6 (156 л. с.) и 1.8 (156, 184 или 204 л. с.) серии М271. Непосредственный впрыск, высокие требования к качеству топлива и масла. Основные проблемы: закоксовка впускных клапанов, износ цепного привода ГРМ после 80–100 тысяч км, капризные термостаты. При этом не особо беспокоит система EGR и очень надежна топливная аппаратура.[readmore ids="973565" align="right"]В 2012 году появился <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947515-motor-dlya-nemetskikh-legkovushek/" target="_blank">мотор 1.6 серии М274</a> (156 л. с.). Набор болячек схожий, цепь ГРМ служит дольше, но всё равно до 150 тысяч км доживает с трудом. Ресурс всех двигателей 1.6 и 1.8 – в районе 250–280 тысяч км.Чуть дольше служат атмосферники V6 2.5 (204 л. с.), 3.0 (231 л. с.) и 3.5 (272 л. с.). Конструктивно очень близки и в целом спокойнее, нежели любой «турбо». Хотя и у них встречаются быстрый износ звездочек балансирного вала и разрушение пластика впускных заслонок, что приводит к повреждениям цилиндров. Задиры и масложор после 150 тысяч км весьма распространены.Ресурс вплоть до 400 тысяч км даруют дизели: ранний 2.2 ОМ646 и поздний 2.1 ОМ651 (у обоих – несколько версий мощности). Оба вполне благополучны, но 2.1 лучше избегать на машинах до 2011 года, когда неудачные пьезофорсунки заменили более стойкими электромагнитными. <h2>Коробки передач</h2>Единичные машины оснащены «механикой», исключительно долговечной. Все остальные – гидроавтоматами.[readmore ids="935790" align="right"]До рестайлинга – пятиступенчатый автомат 722.6 в двух модификациях под разный крутящий момент. При бережном обращении служит свыше 300 тысяч км до первого ремонта. К сожалению, от перегревов может пострадать намного раньше, а система охлаждения здесь общая с двигателем.После рестайлинга – семиступенчатый автомат 722.9. В ранней модификации часто приезжал в ремонт при 60–80 тысячах км – меняли мехатроник. К 2010 году агрегат в целом излечили, но полностью все болезни устранили лишь в 2013‑м, внедрив новую плату управления.Постоянный полный привод (8% машин) сочетается только с моторами V6 и дизелем, а с МКП не дружит. Очень надежен, до 200 тысяч км обычно не подводит, за исключением крестовины переднего вала.[table id="2243"]<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска часто требует внимания уже после 80–100 тысяч км: сдаются передние амортизаторы или пружины, опорные подшипники. Втулки стабилизатора и почти все сайлентблоки по науке меняют «в сборе», из-за чего изобрели множество кустарных решений. Ступичные подшипники версий 4×2 – регулируемые.&nbsp;</li><li>К рулевой и тормозной системам особых нареканий нет.&nbsp;</li><li>Электроника забот не доставляет, даже при больших пробегах. Но в любой момент могут отказать простые вещи: копеечный электромотор блокировки рулевой колонки, приводы CD-проигрывателя, выдвижного монитора и заслонок климатической системы, подсветка бардачка.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="943"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="942143" align="right"]Euro NCAP:&nbsp; 2009 – пять звезд. Водитель/пассажир – 82%, ребенок – 70%, пешеход – 30%, системы содействия безопасности – 86%.Самое массовое предложение на вторичке: 1.8 (156 л. с.), АКП 4×2Оптимальный выбор:&nbsp;2.5 или 3.0, АКП или МКПЗа те же деньги:&nbsp;BMW 3-й серии,&nbsp;Infiniti M25, G25,&nbsp;Jaguar XF,&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/967608-deshevle-chem-camry/" target="_blank">Toyota Camry</a> [table id="2008"] [table id="2252"]

Зиновьев Сергей

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-класса

Автомобиль C-класса: обзоры, новости, машина c класс - комплектации, характеристики, разные поколения C-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-класса: читайте интересные новости про автомобили модели c класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля C-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели c класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941353-vse-eshche-nadezhen/">C‑класса</a> W204 (2007–2015 годы выпуска) собирали в Германии. Базовый привод – задний. Помимо седана (95% машин на вторичке) продавали также универсал, а после рестайлинга 2011 года – и двухдверное купе. Часть машин пришла уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967303-mercedes-benz-glk-serii-x204-neispravnosti/">с пробегом из Европы</a>.По ходу выпуска обновили всю гамму моторов и трансмиссий. В итоге – свыше двух десятков различных комбинаций. Достоинства<ul><li>Комфортный и хорошо оснащенный автомобиль.</li><li>Отлично противостоит коррозии.</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w9SkbDWrekZR30Bv-R6R1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz C‑класса W204 (третье поколение, 2007–2015 годы выпуска)</figcaption></figure> Недостатки <ul><li>Слишком нежная подвеска. </li><li>Дорогой ремонт и запчасти.</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3RwjcOyjJnUS8SmVktAOyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество материалов отделки поначалу вызывало вопросы. При рестайлинге многое подтянули, но «экокожа» сидений всё равно рановато трескается.</figcaption></figure> <h2>Моторы</h2>Подавляющее большинство машин – с турбомоторами 1.6 (156 л. с.) и 1.8 (156, 184 или 204 л. с.) серии М271. Непосредственный впрыск, высокие требования к качеству топлива и масла. Основные проблемы: закоксовка впускных клапанов, износ цепного привода ГРМ после 80–100 тысяч км, капризные термостаты. При этом не особо беспокоит система EGR и очень надежна топливная аппаратура.В 2012 году появился <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947515-motor-dlya-nemetskikh-legkovushek/">мотор 1.6 серии М274</a> (156 л. с.). Набор болячек схожий, цепь ГРМ служит дольше, но всё равно до 150 тысяч км доживает с трудом. Ресурс всех двигателей 1.6 и 1.8 – в районе 250–280 тысяч км.Чуть дольше служат атмосферники V6 2.5 (204 л. с.), 3.0 (231 л. с.) и 3.5 (272 л. с.). Конструктивно очень близки и в целом спокойнее, нежели любой «турбо». Хотя и у них встречаются быстрый износ звездочек балансирного вала и разрушение пластика впускных заслонок, что приводит к повреждениям цилиндров. Задиры и масложор после 150 тысяч км весьма распространены.Ресурс вплоть до 400 тысяч км даруют дизели: ранний 2.2 ОМ646 и поздний 2.1 ОМ651 (у обоих – несколько версий мощности). Оба вполне благополучны, но 2.1 лучше избегать на машинах до 2011 года, когда неудачные пьезофорсунки заменили более стойкими электромагнитными. <h2>Коробки передач</h2>Единичные машины оснащены «механикой», исключительно долговечной. Все остальные – гидроавтоматами.До рестайлинга – пятиступенчатый автомат 722.6 в двух модификациях под разный крутящий момент. При бережном обращении служит свыше 300 тысяч км до первого ремонта. К сожалению, от перегревов может пострадать намного раньше, а система охлаждения здесь общая с двигателем.После рестайлинга – семиступенчатый автомат 722.9. В ранней модификации часто приезжал в ремонт при 60–80 тысячах км – меняли мехатроник. К 2010 году агрегат в целом излечили, но полностью все болезни устранили лишь в 2013‑м, внедрив новую плату управления.Постоянный полный привод (8% машин) сочетается только с моторами V6 и дизелем, а с МКП не дружит. Очень надежен, до 200 тысяч км обычно не подводит, за исключением крестовины переднего вала.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска часто требует внимания уже после 80–100 тысяч км: сдаются передние амортизаторы или пружины, опорные подшипники. Втулки стабилизатора и почти все сайлентблоки по науке меняют «в сборе», из-за чего изобрели множество кустарных решений. Ступичные подшипники версий 4×2 – регулируемые. </li><li>К рулевой и тормозной системам особых нареканий нет. </li><li>Электроника забот не доставляет, даже при больших пробегах. Но в любой момент могут отказать простые вещи: копеечный электромотор блокировки рулевой колонки, приводы CD-проигрывателя, выдвижного монитора и заслонок климатической системы, подсветка бардачка.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  2009 – пять звезд. Водитель/пассажир – 82%, ребенок – 70%, пешеход – 30%, системы содействия безопасности – 86%.Самое массовое предложение на вторичке: 1.8 (156 л. с.), АКП 4×2Оптимальный выбор: 2.5 или 3.0, АКП или МКПЗа те же деньги: BMW 3-й серии, Infiniti M25, G25, Jaguar XF, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967608-deshevle-chem-camry/">Toyota Camry</a>

Mercedes-Benz <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941353-vse-eshche-nadezhen/">C‑класса</a> W204 (2007–2015 годы выпуска) собирали в Германии. Базовый привод – задний. Помимо седана (95% машин на вторичке) продавали также универсал, а после рестайлинга 2011 года – и двухдверное купе. Часть машин пришла уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967303-mercedes-benz-glk-serii-x204-neispravnosti/">с пробегом из Европы</a>.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких машин мы еще не видели! — 6 главных новинок зимы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975161-avtonovinki-zimy-2025-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2AevPKCe-9tjov_UVJyzxg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По ходу выпуска обновили всю гамму моторов и трансмиссий. В итоге – свыше двух десятков различных комбинаций. Достоинства<ul><li>Комфортный и хорошо оснащенный автомобиль.</li><li>Отлично противостоит коррозии.</li></ul><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w9SkbDWrekZR30Bv-R6R1g=s800" width="800" height="500" />Mercedes-Benz C‑класса W204 (третье поколение, 2007–2015 годы выпуска) Недостатки <ul><li>Слишком нежная подвеска. </li><li>Дорогой ремонт и запчасти.</li></ul><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3RwjcOyjJnUS8SmVktAOyQ=s800" width="800" height="500" />Качество материалов отделки поначалу вызывало вопросы. При рестайлинге многое подтянули, но «экокожа» сидений всё равно рановато трескается. <h2>Моторы</h2>Подавляющее большинство машин – с турбомоторами 1.6 (156 л. с.) и 1.8 (156, 184 или 204 л. с.) серии М271. Непосредственный впрыск, высокие требования к качеству топлива и масла. Основные проблемы: закоксовка впускных клапанов, износ цепного привода ГРМ после 80–100 тысяч км, капризные термостаты. При этом не особо беспокоит система EGR и очень надежна топливная аппаратура.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Топ-7 самых живучих бизнес-седанов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973565-7-samykh-zhivuchikh-sedanov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ni7UwiJTczOwDamtaJ_rNg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В 2012 году появился <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947515-motor-dlya-nemetskikh-legkovushek/">мотор 1.6 серии М274</a> (156 л. с.). Набор болячек схожий, цепь ГРМ служит дольше, но всё равно до 150 тысяч км доживает с трудом. Ресурс всех двигателей 1.6 и 1.8 – в районе 250–280 тысяч км.Чуть дольше служат атмосферники V6 2.5 (204 л. с.), 3.0 (231 л. с.) и 3.5 (272 л. с.). Конструктивно очень близки и в целом спокойнее, нежели любой «турбо». Хотя и у них встречаются быстрый износ звездочек балансирного вала и разрушение пластика впускных заслонок, что приводит к повреждениям цилиндров. Задиры и масложор после 150 тысяч км весьма распространены.Ресурс вплоть до 400 тысяч км даруют дизели: ранний 2.2 ОМ646 и поздний 2.1 ОМ651 (у обоих – несколько версий мощности). Оба вполне благополучны, но 2.1 лучше избегать на машинах до 2011 года, когда неудачные пьезофорсунки заменили более стойкими электромагнитными. <h2>Коробки передач</h2>Единичные машины оснащены «механикой», исключительно долговечной. Все остальные – гидроавтоматами.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Крутой седан всего за миллион: 6 годных вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/935790-krutoj-sedan-za-million-rublej-6-variantov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/jmN-ydS4E-L-ozRd3w8O-A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>До рестайлинга – пятиступенчатый автомат 722.6 в двух модификациях под разный крутящий момент. При бережном обращении служит свыше 300 тысяч км до первого ремонта. К сожалению, от перегревов может пострадать намного раньше, а система охлаждения здесь общая с двигателем.После рестайлинга – семиступенчатый автомат 722.9. В ранней модификации часто приезжал в ремонт при 60–80 тысячах км – меняли мехатроник. К 2010 году агрегат в целом излечили, но полностью все болезни устранили лишь в 2013‑м, внедрив новую плату управления.Постоянный полный привод (8% машин) сочетается только с моторами V6 и дизелем, а с МКП не дружит. Очень надежен, до 200 тысяч км обычно не подводит, за исключением крестовины переднего вала.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска часто требует внимания уже после 80–100 тысяч км: сдаются передние амортизаторы или пружины, опорные подшипники. Втулки стабилизатора и почти все сайлентблоки по науке меняют «в сборе», из-за чего изобрели множество кустарных решений. Ступичные подшипники версий 4×2 – регулируемые. </li><li>К рулевой и тормозной системам особых нареканий нет. </li><li>Электроника забот не доставляет, даже при больших пробегах. Но в любой момент могут отказать простые вещи: копеечный электромотор блокировки рулевой колонки, приводы CD-проигрывателя, выдвижного монитора и заслонок климатической системы, подсветка бардачка.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP:  2009 – пять звезд. Водитель/пассажир – 82%, ребенок – 70%, пешеход – 30%, системы содействия безопасности – 86%.Самое массовое предложение на вторичке: 1.8 (156 л. с.), АКП 4×2Оптимальный выбор: 2.5 или 3.0, АКП или МКПЗа те же деньги: BMW 3-й серии, Infiniti M25, G25, Jaguar XF, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967608-deshevle-chem-camry/">Toyota Camry</a>

Mercedes-Benz <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941353-vse-eshche-nadezhen/" target="_blank">C‑класса</a> W204 (2007–2015 годы выпуска) собирали в Германии. Базовый привод – задний. Помимо седана (95% машин на вторичке) продавали также универсал, а после рестайлинга 2011 года – и двухдверное купе. Часть машин пришла уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967303-mercedes-benz-glk-serii-x204-neispravnosti/" target="_blank">с пробегом из Европы</a>.По ходу выпуска обновили всю гамму моторов и трансмиссий. В итоге – свыше двух десятков различных комбинаций. Достоинства<ul><li>Комфортный и хорошо оснащенный автомобиль.</li><li>Отлично противостоит коррозии.</li></ul>Mercedes-Benz C‑класса W204 (третье поколение, 2007–2015 годы выпуска) Недостатки <ul><li>Слишком нежная подвеска. </li><li>Дорогой ремонт и запчасти.</li></ul>Качество материалов отделки поначалу вызывало вопросы. При рестайлинге многое подтянули, но «экокожа» сидений всё равно рановато трескается. <h2>Моторы</h2>Подавляющее большинство машин – с турбомоторами 1.6 (156 л. с.) и 1.8 (156, 184 или 204 л. с.) серии М271. Непосредственный впрыск, высокие требования к качеству топлива и масла. Основные проблемы: закоксовка впускных клапанов, износ цепного привода ГРМ после 80–100 тысяч км, капризные термостаты. При этом не особо беспокоит система EGR и очень надежна топливная аппаратура.В 2012 году появился <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947515-motor-dlya-nemetskikh-legkovushek/" target="_blank">мотор 1.6 серии М274</a> (156 л. с.). Набор болячек схожий, цепь ГРМ служит дольше, но всё равно до 150 тысяч км доживает с трудом. Ресурс всех двигателей 1.6 и 1.8 – в районе 250–280 тысяч км.Чуть дольше служат атмосферники V6 2.5 (204 л. с.), 3.0 (231 л. с.) и 3.5 (272 л. с.). Конструктивно очень близки и в целом спокойнее, нежели любой «турбо». Хотя и у них встречаются быстрый износ звездочек балансирного вала и разрушение пластика впускных заслонок, что приводит к повреждениям цилиндров. Задиры и масложор после 150 тысяч км весьма распространены.Ресурс вплоть до 400 тысяч км даруют дизели: ранний 2.2 ОМ646 и поздний 2.1 ОМ651 (у обоих – несколько версий мощности). Оба вполне благополучны, но 2.1 лучше избегать на машинах до 2011 года, когда неудачные пьезофорсунки заменили более стойкими электромагнитными. <h2>Коробки передач</h2>Единичные машины оснащены «механикой», исключительно долговечной. Все остальные – гидроавтоматами.До рестайлинга – пятиступенчатый автомат 722.6 в двух модификациях под разный крутящий момент. При бережном обращении служит свыше 300 тысяч км до первого ремонта. К сожалению, от перегревов может пострадать намного раньше, а система охлаждения здесь общая с двигателем.После рестайлинга – семиступенчатый автомат 722.9. В ранней модификации часто приезжал в ремонт при 60–80 тысячах км – меняли мехатроник. К 2010 году агрегат в целом излечили, но полностью все болезни устранили лишь в 2013‑м, внедрив новую плату управления.Постоянный полный привод (8% машин) сочетается только с моторами V6 и дизелем, а с МКП не дружит. Очень надежен, до 200 тысяч км обычно не подводит, за исключением крестовины переднего вала.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска часто требует внимания уже после 80–100 тысяч км: сдаются передние амортизаторы или пружины, опорные подшипники. Втулки стабилизатора и почти все сайлентблоки по науке меняют «в сборе», из-за чего изобрели множество кустарных решений. Ступичные подшипники версий 4×2 – регулируемые. </li><li>К рулевой и тормозной системам особых нареканий нет. </li><li>Электроника забот не доставляет, даже при больших пробегах. Но в любой момент могут отказать простые вещи: копеечный электромотор блокировки рулевой колонки, приводы CD-проигрывателя, выдвижного монитора и заслонок климатической системы, подсветка бардачка.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  2009 – пять звезд. Водитель/пассажир – 82%, ребенок – 70%, пешеход – 30%, системы содействия безопасности – 86%.Самое массовое предложение на вторичке: 1.8 (156 л. с.), АКП 4×2Оптимальный выбор: 2.5 или 3.0, АКП или МКПЗа те же деньги: BMW 3-й серии, Infiniti M25, G25, Jaguar XF, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967608-deshevle-chem-camry/" target="_blank">Toyota Camry</a>

Haval>H7