Китай

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль J2: обзоры, новости, машина джак джи2 - разные поколения, характеристики, комплектации J2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J2: читайте интересные новости об авто модели джак джи2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля J2: читайте уникальные статьи об авто модели джак джи2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Многие автомобили премиальных марок быстро теряют стоимость, и к 8–10 годам их цены становятся более-менее демократичными. В большей степени это касается больших седанов – Mercedes-Benz E‑класса и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969724-bmw-5j-serii-vi-2010-2017/" target="_blank">BMW 5‑й серии</a>, например, за десять лет теряют до 70% начальной цены. Но и среди «мелких» тенденция такая же.[readmore ids="977770" align="right"]Так, популярная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963173-bmw-3-s-probegom/" target="_blank">«трешка» BMW</a> через 8–10 лет по цене выравнивается с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923408-kia-cerato-2013-2020/" target="_blank">Kia Cerato</a>, который при тех же размерах заметно проще по конструкции и оснащению. Что же брать – BMW или Kia? Коллективный разум полагает, что Kia – более рационально. Но ведь BMW тоже хорошая машина!Может, стоит еще раз взвесить все плюсы и минусы? В конце концов, покупают же и более неходовой товар – и ездят на нем.<h2>Достоинства премиум-седанов с пробегом</h2>Первый несомненный плюс «премиума» – престиж. Конечно, с выходом нового поколения предыдущее автоматически устаревает, выпадая из числа модных. Но всё равно есть четкое понимание, что Kia не ровня BMW. Многим это важно.[table id="2051"]Уровень комфорта даже через 8–10 лет достаточно высок, и материалы салона, как правило, сохраняют свежесть (хотя есть исключения). Электроника несовременная? Не всегда это недостаток.[readmore ids="973565" align="right"]У «премиума» обычно очень живучая ходовая часть и стойкие к тяготам жизни мелочи – моторчики печки, замки дверей, обогрев сидений. На многих машинах минимум до 100–150 тысяч км ничего не ломалось. Это зиждется на изначальном качестве компонентов и сборки.Кузов защищен от коррозии достойно, и если машину не били (или били, но толково восстановили), то к 8–10 годам ржавчины быть не должно. Разве что хром зашелушится. Владельцы премиальных моделей, по статистике, чаще склонны к дополнительной защите металла – вплоть до молекулярных технологий детейлинга.В плюсы можно добавить еще пару позиций (уровень безопасности, например), но очевидно, что они в конечном итоге перекрываются минусами. Иначе рыночная цена была бы другой.<h2>Недостатки премиум-седанов с пробегом</h2>Главный – стоимость содержания. Кому доводилось менять поврежденную фару Мерседеса, тот понимает. Обслуживание и ремонт «премиума» после 100 тысяч км по-любому дороже, чем Kia. Во‑первых, дороже сами запчасти. Во‑вторых, сервисные нормочасы – по крайней мере в специализированных центрах.[readmore ids="977709" align="right"]То, что вполне по карману первому и второму владельцу, часто напрягает последующих. Ведь по мере роста пробега неизбежно что-то придется чинить. Самый скверный случай – поломка мотора или трансмиссии, можно налететь на огромные расходы.Переусложненные, насыщенные инновациями двигатели – норма для «премиума». Что особенно видно по «немцам». Внятного объяснения, почему производители идут таким путем, не вижу. Ведь в экологические нормы можно уложить и незатейливые атмосферные моторы. К примеру, в 2018–2019 годах в Германии официально продавали Ладу Весту – соответствовала нормам Евро‑6.<blockquote>Не исключено, что именно двигатели – основной мотив, сдерживающий покупателей подержанного «премиума». Помимо дорогого устранения неполадок, в уме держат еще премиальные топливо и масла. Причем рекомендованный интервал замены масла полезно сократить вдвое.</blockquote>[table id="2243"]<h2>Есть надежда</h2>Совсем уж безнадежных машин в премиальном сегменте нет. Все модели по-своему интересны, некоторые, как показала жизнь, ­наделены незаурядным ресурсом.[readmore ids="977806" align="right"]Репутация их отчетливо отражена в ценах. В частности, после 8–10 лет Lexus чуть ли не вдвое дороже любого из немецких прямых конкурентов при схожих пробегах. Хотя новым был дешевле. Однако и среди «немцев» есть адекватные варианты. Риск же купить машину со скрытыми дефектами, которые вылезут через месяц-другой, для всех марок одинаков. Потому есть смысл учитывать статус конкретного продавца – крупный дилер предпочтительнее незнакомого частника. Наверное, будет дороже, но и история машины прозрачнее, и дилерская гарантия спокойствия добавляет. Для «премиума» это ценные бонусы.<ul><li>Семь самых достойных вариантов&nbsp;премиум-седанов с пробегом — по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977806-premium-sedany-ot-1-500-000-luchshie-varianty/" target="_blank">этой ссылке</a>.</li></ul>[table id="2006"]

Зиновьев Сергей

Многие автомобили премиальных марок быстро теряют стоимость, и к 8–10 годам их цены становятся более-менее демократичными. В большей степени это касается больших седанов – Mercedes-Benz E‑класса и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969724-bmw-5j-serii-vi-2010-2017/" target="_blank">BMW 5‑й серии</a>, например, за десять лет теряют до 70% начальной цены. Но и среди «мелких» тенденция такая же.Так, популярная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963173-bmw-3-s-probegom/" target="_blank">«трешка» BMW</a> через 8–10 лет по цене выравнивается с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923408-kia-cerato-2013-2020/" target="_blank">Kia Cerato</a>, который при тех же размерах заметно проще по конструкции и оснащению. Что же брать – BMW или Kia? Коллективный разум полагает, что Kia – более рационально. Но ведь BMW тоже хорошая машина!Может, стоит еще раз взвесить все плюсы и минусы? В конце концов, покупают же и более неходовой товар – и ездят на нем.<h2>Достоинства премиум-седанов с пробегом</h2>Первый несомненный плюс «премиума» – престиж. Конечно, с выходом нового поколения предыдущее автоматически устаревает, выпадая из числа модных. Но всё равно есть четкое понимание, что Kia не ровня BMW. Многим это важно.Уровень комфорта даже через 8–10 лет достаточно высок, и материалы салона, как правило, сохраняют свежесть (хотя есть исключения). Электроника несовременная? Не всегда это недостаток.У «премиума» обычно очень живучая ходовая часть и стойкие к тяготам жизни мелочи – моторчики печки, замки дверей, обогрев сидений. На многих машинах минимум до 100–150 тысяч км ничего не ломалось. Это зиждется на изначальном качестве компонентов и сборки.Кузов защищен от коррозии достойно, и если машину не били (или били, но толково восстановили), то к 8–10 годам ржавчины быть не должно. Разве что хром зашелушится. Владельцы премиальных моделей, по статистике, чаще склонны к дополнительной защите металла – вплоть до молекулярных технологий детейлинга.В плюсы можно добавить еще пару позиций (уровень безопасности, например), но очевидно, что они в конечном итоге перекрываются минусами. Иначе рыночная цена была бы другой.<h2>Недостатки премиум-седанов с пробегом</h2>Главный – стоимость содержания. Кому доводилось менять поврежденную фару Мерседеса, тот понимает. Обслуживание и ремонт «премиума» после 100 тысяч км по-любому дороже, чем Kia. Во‑первых, дороже сами запчасти. Во‑вторых, сервисные нормочасы – по крайней мере в специализированных центрах.То, что вполне по карману первому и второму владельцу, часто напрягает последующих. Ведь по мере роста пробега неизбежно что-то придется чинить. Самый скверный случай – поломка мотора или трансмиссии, можно налететь на огромные расходы.Переусложненные, насыщенные инновациями двигатели – норма для «премиума». Что особенно видно по «немцам». Внятного объяснения, почему производители идут таким путем, не вижу. Ведь в экологические нормы можно уложить и незатейливые атмосферные моторы. К примеру, в 2018–2019 годах в Германии официально продавали Ладу Весту – соответствовала нормам Евро‑6.<blockquote>Не исключено, что именно двигатели – основной мотив, сдерживающий покупателей подержанного «премиума». Помимо дорогого устранения неполадок, в уме держат еще премиальные топливо и масла. Причем рекомендованный интервал замены масла полезно сократить вдвое.</blockquote><h2>Есть надежда</h2>Совсем уж безнадежных машин в премиальном сегменте нет. Все модели по-своему интересны, некоторые, как показала жизнь, ­наделены незаурядным ресурсом.Репутация их отчетливо отражена в ценах. В частности, после 8–10 лет Lexus чуть ли не вдвое дороже любого из немецких прямых конкурентов при схожих пробегах. Хотя новым был дешевле. Однако и среди «немцев» есть адекватные варианты. Риск же купить машину со скрытыми дефектами, которые вылезут через месяц-другой, для всех марок одинаков. Потому есть смысл учитывать статус конкретного продавца – крупный дилер предпочтительнее незнакомого частника. Наверное, будет дороже, но и история машины прозрачнее, и дилерская гарантия спокойствия добавляет. Для «премиума» это ценные бонусы.<ul><li>Семь самых достойных вариантов премиум-седанов с пробегом — по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977806-premium-sedany-ot-1-500-000-luchshie-varianty/" target="_blank">этой ссылке</a>.</li></ul>

Многие автомобили премиальных марок быстро теряют стоимость, и к 8–10 годам их цены становятся более-менее демократичными. В большей степени это касается больших седанов – Mercedes-Benz E‑класса и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969724-bmw-5j-serii-vi-2010-2017/">BMW 5‑й серии</a>, например, за десять лет теряют до 70% начальной цены. Но и среди «мелких» тенденция такая же.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Машины параимпорта с льготным утильсбором — полный список" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977770-ne-moshchnee-160-ti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/nsjvO66mnx8uwmjklWD0Dg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Так, популярная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963173-bmw-3-s-probegom/">«трешка» BMW</a> через 8–10 лет по цене выравнивается с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923408-kia-cerato-2013-2020/">Kia Cerato</a>, который при тех же размерах заметно проще по конструкции и оснащению. Что же брать – BMW или Kia? Коллективный разум полагает, что Kia – более рационально. Но ведь BMW тоже хорошая машина!Может, стоит еще раз взвесить все плюсы и минусы? В конце концов, покупают же и более неходовой товар – и ездят на нем.<h2>Достоинства премиум-седанов с пробегом</h2>Первый несомненный плюс «премиума» – престиж. Конечно, с выходом нового поколения предыдущее автоматически устаревает, выпадая из числа модных. Но всё равно есть четкое понимание, что Kia не ровня BMW. Многим это важно.Уровень комфорта даже через 8–10 лет достаточно высок, и материалы салона, как правило, сохраняют свежесть (хотя есть исключения). Электроника несовременная? Не всегда это недостаток.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Топ-7 самых живучих бизнес-седанов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973565-7-samykh-zhivuchikh-sedanov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ni7UwiJTczOwDamtaJ_rNg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>У «премиума» обычно очень живучая ходовая часть и стойкие к тяготам жизни мелочи – моторчики печки, замки дверей, обогрев сидений. На многих машинах минимум до 100–150 тысяч км ничего не ломалось. Это зиждется на изначальном качестве компонентов и сборки.Кузов защищен от коррозии достойно, и если машину не били (или били, но толково восстановили), то к 8–10 годам ржавчины быть не должно. Разве что хром зашелушится. Владельцы премиальных моделей, по статистике, чаще склонны к дополнительной защите металла – вплоть до молекулярных технологий детейлинга.В плюсы можно добавить еще пару позиций (уровень безопасности, например), но очевидно, что они в конечном итоге перекрываются минусами. Иначе рыночная цена была бы другой.<h2>Недостатки премиум-седанов с пробегом</h2>Главный – стоимость содержания. Кому доводилось менять поврежденную фару Мерседеса, тот понимает. Обслуживание и ремонт «премиума» после 100 тысяч км по-любому дороже, чем Kia. Во‑первых, дороже сами запчасти. Во‑вторых, сервисные нормочасы – по крайней мере в специализированных центрах.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="За эти 5 подержанных седанов можно выторговать огромную скидку" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977709-nelikvidnye-sedany/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xoQBuBlOi09TUkHwZ-1_YA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>То, что вполне по карману первому и второму владельцу, часто напрягает последующих. Ведь по мере роста пробега неизбежно что-то придется чинить. Самый скверный случай – поломка мотора или трансмиссии, можно налететь на огромные расходы.Переусложненные, насыщенные инновациями двигатели – норма для «премиума». Что особенно видно по «немцам». Внятного объяснения, почему производители идут таким путем, не вижу. Ведь в экологические нормы можно уложить и незатейливые атмосферные моторы. К примеру, в 2018–2019 годах в Германии официально продавали Ладу Весту – соответствовала нормам Евро‑6.Не исключено, что именно двигатели – основной мотив, сдерживающий покупателей подержанного «премиума». Помимо дорогого устранения неполадок, в уме держат еще премиальные топливо и масла. Причем рекомендованный интервал замены масла полезно сократить вдвое.<h2>Есть надежда</h2>Совсем уж безнадежных машин в премиальном сегменте нет. Все модели по-своему интересны, некоторые, как показала жизнь, ­наделены незаурядным ресурсом.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кузов не ржавеет, живучая ходовая — надежные и престижные седаны от 1,5 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977806-premium-sedany-ot-1-500-000-luchshie-varianty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dKkLyDGP7MQwoecX4CGJTg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Репутация их отчетливо отражена в ценах. В частности, после 8–10 лет Lexus чуть ли не вдвое дороже любого из немецких прямых конкурентов при схожих пробегах. Хотя новым был дешевле. Однако и среди «немцев» есть адекватные варианты. Риск же купить машину со скрытыми дефектами, которые вылезут через месяц-другой, для всех марок одинаков. Потому есть смысл учитывать статус конкретного продавца – крупный дилер предпочтительнее незнакомого частника. Наверное, будет дороже, но и история машины прозрачнее, и дилерская гарантия спокойствия добавляет. Для «премиума» это ценные бонусы.<ul><li>Семь самых достойных вариантов премиум-седанов с пробегом — по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977806-premium-sedany-ot-1-500-000-luchshie-varianty/">этой ссылке</a>.</li></ul>

Многие автомобили премиальных марок быстро теряют стоимость, и к 8–10 годам их цены становятся более-менее демократичными. В большей степени это касается больших седанов – Mercedes-Benz E‑класса и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969724-bmw-5j-serii-vi-2010-2017/" target="_blank">BMW 5‑й серии</a>, например, за десять лет теряют до 70% начальной цены. Но и среди «мелких» тенденция такая же.Так, популярная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963173-bmw-3-s-probegom/" target="_blank">«трешка» BMW</a> через 8–10 лет по цене выравнивается с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923408-kia-cerato-2013-2020/" target="_blank">Kia Cerato</a>, который при тех же размерах заметно проще по конструкции и оснащению. Что же брать – BMW или Kia? Коллективный разум полагает, что Kia – более рационально. Но ведь BMW тоже хорошая машина!Может, стоит еще раз взвесить все плюсы и минусы? В конце концов, покупают же и более неходовой товар – и ездят на нем.<h2>Достоинства премиум-седанов с пробегом</h2>Первый несомненный плюс «премиума» – престиж. Конечно, с выходом нового поколения предыдущее автоматически устаревает, выпадая из числа модных. Но всё равно есть четкое понимание, что Kia не ровня BMW. Многим это важно.Уровень комфорта даже через 8–10 лет достаточно высок, и материалы салона, как правило, сохраняют свежесть (хотя есть исключения). Электроника несовременная? Не всегда это недостаток.У «премиума» обычно очень живучая ходовая часть и стойкие к тяготам жизни мелочи – моторчики печки, замки дверей, обогрев сидений. На многих машинах минимум до 100–150 тысяч км ничего не ломалось. Это зиждется на изначальном качестве компонентов и сборки.Кузов защищен от коррозии достойно, и если машину не били (или били, но толково восстановили), то к 8–10 годам ржавчины быть не должно. Разве что хром зашелушится. Владельцы премиальных моделей, по статистике, чаще склонны к дополнительной защите металла – вплоть до молекулярных технологий детейлинга.В плюсы можно добавить еще пару позиций (уровень безопасности, например), но очевидно, что они в конечном итоге перекрываются минусами. Иначе рыночная цена была бы другой.<h2>Недостатки премиум-седанов с пробегом</h2>Главный – стоимость содержания. Кому доводилось менять поврежденную фару Мерседеса, тот понимает. Обслуживание и ремонт «премиума» после 100 тысяч км по-любому дороже, чем Kia. Во‑первых, дороже сами запчасти. Во‑вторых, сервисные нормочасы – по крайней мере в специализированных центрах.То, что вполне по карману первому и второму владельцу, часто напрягает последующих. Ведь по мере роста пробега неизбежно что-то придется чинить. Самый скверный случай – поломка мотора или трансмиссии, можно налететь на огромные расходы.Переусложненные, насыщенные инновациями двигатели – норма для «премиума». Что особенно видно по «немцам». Внятного объяснения, почему производители идут таким путем, не вижу. Ведь в экологические нормы можно уложить и незатейливые атмосферные моторы. К примеру, в 2018–2019 годах в Германии официально продавали Ладу Весту – соответствовала нормам Евро‑6.Не исключено, что именно двигатели – основной мотив, сдерживающий покупателей подержанного «премиума». Помимо дорогого устранения неполадок, в уме держат еще премиальные топливо и масла. Причем рекомендованный интервал замены масла полезно сократить вдвое.<h2>Есть надежда</h2>Совсем уж безнадежных машин в премиальном сегменте нет. Все модели по-своему интересны, некоторые, как показала жизнь, ­наделены незаурядным ресурсом.Репутация их отчетливо отражена в ценах. В частности, после 8–10 лет Lexus чуть ли не вдвое дороже любого из немецких прямых конкурентов при схожих пробегах. Хотя новым был дешевле. Однако и среди «немцев» есть адекватные варианты. Риск же купить машину со скрытыми дефектами, которые вылезут через месяц-другой, для всех марок одинаков. Потому есть смысл учитывать статус конкретного продавца – крупный дилер предпочтительнее незнакомого частника. Наверное, будет дороже, но и история машины прозрачнее, и дилерская гарантия спокойствия добавляет. Для «премиума» это ценные бонусы.<ul><li>Семь самых достойных вариантов премиум-седанов с пробегом — по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977806-premium-sedany-ot-1-500-000-luchshie-varianty/" target="_blank">этой ссылке</a>.</li></ul>

Надежные коробки и сомнительные моторы: чем чревата покупка дешевого премиум-седана

«За рулем»

Редькина Елена

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Автоконструкторы: комплектации из Японии, Европы, Америки – За рулем www.zr.ru – читайте про авто конструкторы и комплектации авто

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G70: новости, обзоры, машина Джи70 - комплектации, разные поколения, характеристики G70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G70: читайте уникальные новости про авто модели Джи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G70: читайте свежие статьи про авто модели Джи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XE : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Jaguar XE  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XE : читайте свежие новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XE: читайте уникальные статьи про авто модели ХЕ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-класса

Автомобиль C-класса: обзоры, новости, машина c класс - комплектации, характеристики, разные поколения C-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-класса: читайте интересные новости про автомобили модели c класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля C-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели c класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Volvo S60: новости, обзор, машина Вольво С60 — разные поколения, характеристики, комплектации Volvo S60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo S60: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво С60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S60: читайте свежие статьи про авто модели Вольво С60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus LS: новости, обзор, машина Лексус ЛС — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus LS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LS: читайте тематические новости про авто модели Лексус ЛС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LS: читайте интересные статьи об авто модели Лексус ЛС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что ищем?</h2><ul><li>Компактный премиум-седан</li><li>Возраст: 8–10 лет</li><li>Пробег: 100–200 тысяч км</li><li>Цена: 1,5–2,5 млн рублей</li></ul> <h2>Audi A4</h2>Длина 4726 мм, клиренс 140 мм, багажник 480 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607971" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi A4</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/691TuUfP06jrmo-yEX6KuQ=s800" alt="Audi A4" title="Audi A4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607971" comment="Audi A4" />Audi A4</div><div class="caption">Audi A4</div> Пятое поколение (B9), «дорестайл». Цена <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944820-audi-a4-2008-2015/" target="_blank">машин 8–10 лет</a> стартует с 1,7 млн рублей и доходит до 4 млн. Средний пробег на вторичке – 101 тысяча км. Около 40% предложений – с полным приводом.Очень крепкая машина без явных слабых мест, с терпеливой подвеской и жизнестойкими материалами салона.Бензиновые турбомоторы 1.4 и 2.0 после всех модернизаций стали спокойнее и надежнее, преждевременные кончины поршневой группы почти прекратились. Служат 250–300 тысяч км, хотя недомогания проявляются в районе 150 тысяч – нагар в камере сгорания, засорение масляных трактов, растяжение цепей (на 1.4, где привод ГРМ ременный, уязвима цепь привода маслонасоса).Наивысший ресурс дарует надежный дизель 2.0, но он тоже в возрасте хандрит, да и дороже в обслуживании.Выбора трансмиссии нет: везде семиступенчатый робот DL382 с двумя мокрыми сцеплениями. Ресурс большой, но подверженные быстрому износу фрикционы, дорогущий двухмассовый маховик и некоторые подшипники подчас не выдерживают и 100 тысяч км.ВЕРДИКТ. Робот способен разорить. <h2>BMW 3‑й серии</h2>Длина 4633 мм, клиренс 140 мм, багажник 480 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW 3‑й серии</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-goaflDdqkm1HSUPk1s7kg=s800" alt="BMW 3‑й серии" title="BMW 3‑й серии" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607976" comment="BMW 3‑й серии" />BMW 3‑й серии</div><div class="caption">BMW 3‑й серии</div> Шестое поколение (F30), рестайлинг. Цена стартует с 1,4 млн рублей и уходит за 5 млн за топовые исполнения с небольшим пробегом. Средний пробег 126 тысяч км. Почти половина <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963173-bmw-3-s-probegom/" target="_blank">«трешек»</a> – полноприводные.Качество окраски и защита от коррозии – не лучшие в классе. «Кожзамовая» отделка сидений быстро истирается. Могут отказать датчики парковки и некоторые другие электронные компоненты. Кстати, моторчик печки тоже.Но это мелочи. Гораздо хуже, что нет вызывающего доверие бензинового мотора (все – турбо и прямой впрыск). Худший из них – младший 1.6, у него еще и ресурс невелик. Старшие моторы 2.0 и 3.0 более выносливы, но столь же требовательны и могут измучить различными капризами (протекание и засорение форсунок, отказы ТНВД, течи сальников, износ ГРМ). Дизель 2.0 предпочтительнее, однако его обслуживание сопряжено с большими расходами.Трансмиссия: гидроавтоматы ZF серии 8HP, несколько модификаций под разный крутящий момент. К ним вопросов немного, 250 тысяч км ходят почти с гарантией, при бережном отношении – и больше.ВЕРДИКТ. Многовато неприятных мелочей. <h2>Genesis G70</h2>Длина 4685 мм, клиренс 150 мм, багажник 330 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607973" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Genesis G70</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QW3X3YQ2kd_KUElcozHBgQ=s800" alt="Genesis G70" title="Genesis G70" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607973" comment="Genesis G70" />Genesis G70</div><div class="caption">Genesis G70</div> Представитель премиального суббренда Hyundai, продавался с 2017 года. Цена восьмилетних машин – 1,8–3,5 млн рублей. Средний пробег – 115 тысяч км.Официально у нас предлагали только бензиновые моторы и 4×4, а вот дизель и задний привод проникали иными каналами.Основные нарекания владельцев сводятся к маленькому багажнику, тесному второму ряду и дороговизне запчастей. На надежность и на коррозию жалоб нет.Турбодвигатель G4KL 2.0 с непосредственным впрыском (197 или 247 л. с.) изучен у нас слабо. Отмечены отдельные поломки ТНВД и маслонасоса, к 100 тысячам км сказывается нагар на впускных клапанах. В целом достаточно надежен и прослужит 300 тысяч км. Дизель 2.2 – тоже нормальный агрегат, разновидность того, что ставили на кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969881-kia-sorento-prime-2014-2020/" target="_blank">Sorento</a> и Santa Fe.Во всех версиях, включая дизельную, – гидроавтомат A8LR1. Детские болезни у него излечены, первое вмешательство обычно связано с износом фрикционов – после 200–250 тысяч км.ВЕРДИКТ. Не хуже «немцев», в том числе по оснащению. <h2>Jaguar XE</h2>Длина 4678 мм, клиренс 125 мм, багажник 356 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jaguar XE</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eIQQr5IR_ktYtZ44VUMLUg=s800" alt="Jaguar XE" title="Кузов не ржавеет, живучая ходовая — надежные и престижные седаны от 1,5 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607974" comment="Jaguar XE" />Jaguar XE</div><div class="caption">Jaguar XE</div> Продавали с 2015 года, и Ягуаров XE на вторичке больше, чем более доступных Volvo S60. Цена от 1,5 до 3,5 млн рублей за самые свежие машины. Средний пробег 120 тысяч км.Привод задний или полный, 4×4 сочетается с любым мотором.Двигателей три, но трехлитровый представлен единичными машинами. Бензиновый 2.0 (200, 240 или 250 л. с.) из фордовского <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954518-dvigatel-ford-ecobost/" target="_blank">семейства Ecoboost</a> может выдержать 200 тысяч км без ремонта. Но скорее нет – или фазовращатели выйдут из строя, или турбокомпрессор (иногда его убивают фрагменты лопнувшего коллектора). Подтекающие сальники – штатная ситуация.У дизеля 2.0 (180 л. с.) врожденных слабостей меньше. Если сильно топтать педаль, быстро растянется цепь ГРМ. Всё остальное – типовые дизельные особенности, включая засорение сажевого фильтра и EGR.С двухлитровыми моторами дружит гидроавтомат ZF 8HP45. Рассчитывать можно на 300 тысяч км, но на полпути неизбежна замена втулок и сальников, а раз уж влезли, то и фрикционов.У XE превосходная подвеска и изумительная управляемость. По надежности он не лидер: механическая часть подводит редко, а вот различная электроника чудит регулярно. И салон скрипит. Запчасти дорогие даже по меркам «премиума», и многие сложно найти.ВЕРДИКТ. Отличное шасси, недотянутая электроника. <h2>Lexus IS</h2>Длина 4665 мм, клиренс 135 мм, багажник 480 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lexus IS</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TJnwno8b--OxgbzLU-UZYg=s800" alt="Lexus IS" title="Кузов не ржавеет, живучая ходовая — надежные и престижные седаны от 1,5 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607975" comment="Lexus IS" />Lexus IS</div><div class="caption">Lexus IS</div> Третье поколение, с 2016 года – рестайлинг. Средний пробег – 112 тысяч км. Цена в пределах 2,2–4,0 млн рублей. Топовое исполнение (3.5, 4×4) стоит не меньше 3,4 млн. Но таких машин очень мало, большинство – 2.0 и задний привод.Тойотовские моторы 8AR-FTS 2.0 (245 л. с.) и 2GR-FSE V6 3.5 (258 или 306 л. с.) – турбонаддув и комбинированный впрыск. Предельно требовательны к качеству топлива, бензин не ниже АИ‑98. Общая слабость – водяная помпа, может выйти из строя после 50–70 тысяч км. У мотора V6 3.5 известны еще проблемы катушек зажигания и задиров пятого цилиндра из-за недостатка охлаждения. Ресурс оценивают в 250–300 тысяч км.Сочетаются только с шестиступенчатым гидроавтоматом A760H (модифицированный Aisin TB‑60SN), считающимся «неубиваемым».Lexus уступает «немцам» в количестве и качестве комфорта, но точно не в общей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935790-krutoj-sedan-za-million-rublej-6-variantov/" target="_blank">надежности</a>, за что его и ценят. Отзывы владельцев стереотипны: менял только расходники.ВЕРДИКТ. Возможно, лучший вариант в этой выборке. <h2>Mercedes-Benz C‑класса</h2>Длина 4686 мм, клиренс 130 мм, багажник 480 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz C‑класса</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NIztcj6JoL7-DKqGJ5nkog=s800" alt="Mercedes-Benz C‑класса" title="Mercedes-Benz C‑класса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607977" comment="Mercedes-Benz C‑класса" />Mercedes-Benz C‑класса</div><div class="caption">Mercedes-Benz C‑класса</div> Четвертое поколение (W205), с 2018 года – рестайлинг. Цена начинается с 1,7 млн рублей и достигает 4 млн за машины в наилучшем состоянии. Средний пробег – 102 тысячи км. Базовая версия – с задним приводом, четверть машин на вторичке – 4×4.Комфортная и надежная машина с очень выносливой подвеской. Кузов отлично противостоит коррозии. Картину портят только моторы.Несмотря на обширную линейку, атмосферника нет и здесь. Две трети предложений – с младшим турбомотором 1.6 (150 или 156 л. с.). Жить с ним можно, но нервно: низок ресурс цепи ГРМ, термостата, помпы, фазорегуляторов, плюс течи. Схожий характер и у 2‑литрового агрегата (184 л. с.) той же серии М274.На смену им при рестайлинге пришел 1.5 (184 л. с.) серии M264, набор болячек у него иной: форсунки, нагар, повреждения поршней из-за некачественного топлива.На этом фоне выигрышно выглядит дизель 2.1, способный на 300 тысяч км без особых вмешательств. Но машины с дизелем существенно дороже, и их прискорбно мало на рынке.К трансмиссиям претензий нет: только гидроавтоматы 725.0 и 722.9, выдерживающие 350 тысяч км при ­нормальном к ним отношении.ВЕРДИКТ. Нет убедительного бензинового мотора. <h2>Volvo S60</h2>Длина 4635 мм, клиренс 136 мм, багажник 380 л<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volvo S60</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YttInWgRaRQuQdLj59T57A=s800" alt="Volvo S60" title="Volvo S60" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607978" comment="Volvo S60" />Volvo S60</div><div class="caption">Volvo S60</div> Рестайлинг второго поколения. Полный привод – редкость, в основном машины с передним. Ценовая вилка узкая – 1,4–2,6 млн рублей. Средний пробег около 125 тысяч км.Как и у «немцев», гамма моторов велика, а однозначно благополучного агрегата не найти. Все бензиновые – турбо с прямым впрыском и ворохом болячек.  Лучший из них – появившийся при рестайлинге турбомотор 1.5 (152 л. с.), хотя и 2‑литровый (190 л. с.) рассматривать можно – по крайней мере, не грешит разрушениями поршневой группы. Неплох и дизель 2.0, но уж больно редок.Со всеми двигателями после рестайлинга сотрудничают гидроавтоматы Aisin (три варианта). Попенять им можно лишь на неэффективное охлаждение: часто ставят внешний радиатор, не дожидаясь перегревов.Салон оформлен очень консервативно, оснащение по меркам класса скудновато. По части эргономики и комфорта всё хорошо, и кузов прекрасно противостоит коррозии. Запчасти же были дефицитны и необъяснимо дороги еще до санкций.ВЕРДИКТ. Лучшие цены, но мало предложений.<ul><li>На что обратить внимание при выборе премиум-седана, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977805-premialnye-riski/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

<h2>Что ищем?</h2><ul><li>Компактный премиум-седан</li><li>Возраст: 8–10 лет</li><li>Пробег: 100–200 тысяч км</li><li>Цена: 1,5–2,5 млн рублей</li></ul> <h2></h2>Длина 4726 мм, клиренс 140 мм, багажник 480 лAudi A4 Пятое поколение (B9), «дорестайл». Цена <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944820-audi-a4-2008-2015/" target="_blank">машин 8–10 лет</a> стартует с 1,7 млн рублей и доходит до 4 млн. Средний пробег на вторичке – 101 тысяча км. Около 40% предложений – с полным приводом.Очень крепкая машина без явных слабых мест, с терпеливой подвеской и жизнестойкими материалами салона.Бензиновые турбомоторы 1.4 и 2.0 после всех модернизаций стали спокойнее и надежнее, преждевременные кончины поршневой группы почти прекратились. Служат 250–300 тысяч км, хотя недомогания проявляются в районе 150 тысяч – нагар в камере сгорания, засорение масляных трактов, растяжение цепей (на 1.4, где привод ГРМ ременный, уязвима цепь привода маслонасоса).Наивысший ресурс дарует надежный дизель 2.0, но он тоже в возрасте хандрит, да и дороже в обслуживании.Выбора трансмиссии нет: везде семиступенчатый робот DL382 с двумя мокрыми сцеплениями. Ресурс большой, но подверженные быстрому износу фрикционы, дорогущий двухмассовый маховик и некоторые подшипники подчас не выдерживают и 100 тысяч км.ВЕРДИКТ. Робот способен разорить. <h2></h2>Длина 4633 мм, клиренс 140 мм, багажник 480 лBMW 3‑й серии Шестое поколение (F30), рестайлинг. Цена стартует с 1,4 млн рублей и уходит за 5 млн за топовые исполнения с небольшим пробегом. Средний пробег 126 тысяч км. Почти половина <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963173-bmw-3-s-probegom/" target="_blank">«трешек»</a> – полноприводные.Качество окраски и защита от коррозии – не лучшие в классе. «Кожзамовая» отделка сидений быстро истирается. Могут отказать датчики парковки и некоторые другие электронные компоненты. Кстати, моторчик печки тоже.Но это мелочи. Гораздо хуже, что нет вызывающего доверие бензинового мотора (все – турбо и прямой впрыск). Худший из них – младший 1.6, у него еще и ресурс невелик. Старшие моторы 2.0 и 3.0 более выносливы, но столь же требовательны и могут измучить различными капризами (протекание и засорение форсунок, отказы ТНВД, течи сальников, износ ГРМ). Дизель 2.0 предпочтительнее, однако его обслуживание сопряжено с большими расходами.Трансмиссия: гидроавтоматы ZF серии 8HP, несколько модификаций под разный крутящий момент. К ним вопросов немного, 250 тысяч км ходят почти с гарантией, при бережном отношении – и больше.ВЕРДИКТ. Многовато неприятных мелочей. <h2></h2>Длина 4685 мм, клиренс 150 мм, багажник 330 лGenesis G70 Представитель премиального суббренда Hyundai, продавался с 2017 года. Цена восьмилетних машин – 1,8–3,5 млн рублей. Средний пробег – 115 тысяч км.Официально у нас предлагали только бензиновые моторы и 4×4, а вот дизель и задний привод проникали иными каналами.Основные нарекания владельцев сводятся к маленькому багажнику, тесному второму ряду и дороговизне запчастей. На надежность и на коррозию жалоб нет.Турбодвигатель G4KL 2.0 с непосредственным впрыском (197 или 247 л. с.) изучен у нас слабо. Отмечены отдельные поломки ТНВД и маслонасоса, к 100 тысячам км сказывается нагар на впускных клапанах. В целом достаточно надежен и прослужит 300 тысяч км. Дизель 2.2 – тоже нормальный агрегат, разновидность того, что ставили на кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969881-kia-sorento-prime-2014-2020/" target="_blank">Sorento</a> и Santa Fe.Во всех версиях, включая дизельную, – гидроавтомат A8LR1. Детские болезни у него излечены, первое вмешательство обычно связано с износом фрикционов – после 200–250 тысяч км.ВЕРДИКТ. Не хуже «немцев», в том числе по оснащению. <h2>Jaguar XE</h2>Длина 4678 мм, клиренс 125 мм, багажник 356 лJaguar XE Продавали с 2015 года, и Ягуаров XE на вторичке больше, чем более доступных. Цена от 1,5 до 3,5 млн рублей за самые свежие машины. Средний пробег 120 тысяч км.Привод задний или полный, 4×4 сочетается с любым мотором.Двигателей три, но трехлитровый представлен единичными машинами. Бензиновый 2.0 (200, 240 или 250 л. с.) из фордовского <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954518-dvigatel-ford-ecobost/" target="_blank">семейства Ecoboost</a> может выдержать 200 тысяч км без ремонта. Но скорее нет – или фазовращатели выйдут из строя, или турбокомпрессор (иногда его убивают фрагменты лопнувшего коллектора). Подтекающие сальники – штатная ситуация.У дизеля 2.0 (180 л. с.) врожденных слабостей меньше. Если сильно топтать педаль, быстро растянется цепь ГРМ. Всё остальное – типовые дизельные особенности, включая засорение сажевого фильтра и EGR.С двухлитровыми моторами дружит гидроавтомат ZF 8HP45. Рассчитывать можно на 300 тысяч км, но на полпути неизбежна замена втулок и сальников, а раз уж влезли, то и фрикционов.У XE превосходная подвеска и изумительная управляемость. По надежности он не лидер: механическая часть подводит редко, а вот различная электроника чудит регулярно. И салон скрипит. Запчасти дорогие даже по меркам «премиума», и многие сложно найти.ВЕРДИКТ. Отличное шасси, недотянутая электроника. <h2>Lexus IS</h2>Длина 4665 мм, клиренс 135 мм, багажник 480 лLexus IS Третье поколение, с 2016 года – рестайлинг. Средний пробег – 112 тысяч км. Цена в пределах 2,2–4,0 млн рублей. Топовое исполнение (3.5, 4×4) стоит не меньше 3,4 млн. Но таких машин очень мало, большинство – 2.0 и задний привод.Тойотовские моторы 8AR-FTS 2.0 (245 л. с.) и 2GR-FSE V6 3.5 (258 или 306 л. с.) – турбонаддув и комбинированный впрыск. Предельно требовательны к качеству топлива, бензин не ниже АИ‑98. Общая слабость – водяная помпа, может выйти из строя после 50–70 тысяч км. У мотора V6 3.5 известны еще проблемы катушек зажигания и задиров пятого цилиндра из-за недостатка охлаждения. Ресурс оценивают в 250–300 тысяч км.Сочетаются только с шестиступенчатым гидроавтоматом A760H (модифицированный Aisin TB‑60SN), считающимся «неубиваемым».Lexus уступает «немцам» в количестве и качестве комфорта, но точно не в общей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935790-krutoj-sedan-za-million-rublej-6-variantov/" target="_blank">надежности</a>, за что его и ценят. Отзывы владельцев стереотипны: менял только расходники.ВЕРДИКТ. Возможно, лучший вариант в этой выборке. <h2></h2>Длина 4686 мм, клиренс 130 мм, багажник 480 лMercedes-Benz C‑класса Четвертое поколение (W205), с 2018 года – рестайлинг. Цена начинается с 1,7 млн рублей и достигает 4 млн за машины в наилучшем состоянии. Средний пробег – 102 тысячи км. Базовая версия – с задним приводом, четверть машин на вторичке – 4×4.Комфортная и надежная машина с очень выносливой подвеской. Кузов отлично противостоит коррозии. Картину портят только моторы.Несмотря на обширную линейку, атмосферника нет и здесь. Две трети предложений – с младшим турбомотором 1.6 (150 или 156 л. с.). Жить с ним можно, но нервно: низок ресурс цепи ГРМ, термостата, помпы, фазорегуляторов, плюс течи. Схожий характер и у 2‑литрового агрегата (184 л. с.) той же серии М274.На смену им при рестайлинге пришел 1.5 (184 л. с.) серии M264, набор болячек у него иной: форсунки, нагар, повреждения поршней из-за некачественного топлива.На этом фоне выигрышно выглядит дизель 2.1, способный на 300 тысяч км без особых вмешательств. Но машины с дизелем существенно дороже, и их прискорбно мало на рынке.К трансмиссиям претензий нет: только гидроавтоматы 725.0 и 722.9, выдерживающие 350 тысяч км при ­нормальном к ним отношении.ВЕРДИКТ. Нет убедительного бензинового мотора. <h2></h2>Длина 4635 мм, клиренс 136 мм, багажник 380 лVolvo S60 Рестайлинг второго поколения. Полный привод – редкость, в основном машины с передним. Ценовая вилка узкая – 1,4–2,6 млн рублей. Средний пробег около 125 тысяч км.Как и у «немцев», гамма моторов велика, а однозначно благополучного агрегата не найти. Все бензиновые – турбо с прямым впрыском и ворохом болячек. [readmore ids="977805" align="right"] Лучший из них – появившийся при рестайлинге турбомотор 1.5 (152 л. с.), хотя и 2‑литровый (190 л. с.) рассматривать можно – по крайней мере, не грешит разрушениями поршневой группы. Неплох и дизель 2.0, но уж больно редок.Со всеми двигателями после рестайлинга сотрудничают гидроавтоматы Aisin (три варианта). Попенять им можно лишь на неэффективное охлаждение: часто ставят внешний радиатор, не дожидаясь перегревов.Салон оформлен очень консервативно, оснащение по меркам класса скудновато. По части эргономики и комфорта всё хорошо, и кузов прекрасно противостоит коррозии. Запчасти же были дефицитны и необъяснимо дороги еще до санкций.ВЕРДИКТ. Лучшие цены, но мало предложений.<ul><li>На что обратить внимание при выборе премиум-седана, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977805-premialnye-riski/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Кузов не ржавеет, живучая ходовая — надежные и престижные седаны от 1,5 млн рублей

Крупный автомобильный маркетплейс Fresh временно остановил услугу доставки машин из Объединенных Арабских Эмиратов. Это решение последовало за эскалацией конфликта на Ближнем Востоке, в результате которого пострадал ключевой порт Джебель Али в Дубае.[readmore ids="977770" align="right"] 28 февраля США и Израиль начали военную операцию против Ирана. В ответ Иран нанес удары по противникам и их союзникам в регионе, включая ОАЭ. В результате атаки беспилотников пострадал главный морской хаб – порт Джебель Али, через который осуществлялась отправка автомобилей морским путем в Новороссийск. <blockquote>«У нас услуга по доставке автомобилей из ОАЭ временно приостановлена. Несколько дней назад эта информация появилась, что временно приостановлена, но по срокам пока не ориентировали», – заявили на горячей линии Fresh</blockquote> В компании пока не уточняют, как будут выполняться обязательства перед клиентами, которые уже внесли предоплату и ждут свои машины.[table id="2286"] Через ОАЭ в Россию поставлялись автомобили в рамках параллельного импорта. Наибольшим спросом пользовались машины брендов Toyota, Mitsubishi, Nissan, Mercedes-Benz, Audi, BMW, а также Ford и General Motors.&nbsp; Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977897-ehti-krossovery-stoit-vybrat/" target="_blank">сообщал</a>, что Topspeed перечислил 10 самых доступных кроссоверов с просторным салоном на 2025-2026 годы.[table id="2005"]

Ушакова Ирина

Крупный автомобильный маркетплейс Fresh временно остановил услугу доставки машин из Объединенных Арабских Эмиратов. Это решение последовало за эскалацией конфликта на Ближнем Востоке, в результате которого пострадал ключевой порт Джебель Али в Дубае. 28 февраля США и Израиль начали военную операцию против Ирана. В ответ Иран нанес удары по противникам и их союзникам в регионе, включая ОАЭ. В результате атаки беспилотников пострадал главный морской хаб – порт Джебель Али, через который осуществлялась отправка автомобилей морским путем в Новороссийск. <blockquote>«У нас услуга по доставке автомобилей из ОАЭ временно приостановлена. Несколько дней назад эта информация появилась, что временно приостановлена, но по срокам пока не ориентировали», – заявили на горячей линии Fresh</blockquote> В компании пока не уточняют, как будут выполняться обязательства перед клиентами, которые уже внесли предоплату и ждут свои машины. Через ОАЭ в Россию поставлялись автомобили в рамках параллельного импорта. Наибольшим спросом пользовались машины брендов Toyota, Mitsubishi, Nissan, Mercedes-Benz, Audi, BMW, а также Ford и General Motors.  Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977897-ehti-krossovery-stoit-vybrat/" target="_blank">сообщал</a>, что Topspeed перечислил 10 самых доступных кроссоверов с просторным салоном на 2025-2026 годы.

Крупный автомобильный маркетплейс Fresh временно остановил
услугу доставки машин из Объединенных Арабских Эмиратов. Это решение
последовало за эскалацией конфликта на Ближнем Востоке, в результате которого
пострадал ключевой порт Джебель Али в Дубае.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Машины параимпорта с льготным утильсбором — полный список" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977770-ne-moshchnee-160-ti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/nsjvO66mnx8uwmjklWD0Dg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



28 февраля США и Израиль
начали военную операцию против Ирана. В ответ Иран нанес удары по противникам и
их союзникам в регионе, включая ОАЭ. В результате атаки беспилотников пострадал
главный морской хаб – порт Джебель Али, через который осуществлялась отправка
автомобилей морским путем в Новороссийск.



«У нас услуга по доставке автомобилей из ОАЭ временно
приостановлена. Несколько дней назад эта информация появилась, что временно
приостановлена, но по срокам пока не ориентировали», – заявили на горячей линии
Fresh

В компании пока не
уточняют, как будут выполняться обязательства перед клиентами, которые уже
внесли предоплату и ждут свои машины.

Через ОАЭ в Россию
поставлялись автомобили в рамках параллельного импорта. Наибольшим спросом
пользовались машины брендов Toyota, Mitsubishi, Nissan, Mercedes-Benz, Audi, BMW, а
также Ford и General Motors. 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977897-ehti-krossovery-stoit-vybrat/">сообщал</a>,
что Topspeed перечислил 10 самых доступных кроссоверов с просторным салоном на
2025-2026 годы.

Крупный автомобильный маркетплейс Fresh временно остановил услугу доставки машин из Объединенных Арабских Эмиратов. Это решение последовало за эскалацией конфликта на Ближнем Востоке, в результате которого пострадал ключевой порт Джебель Али в Дубае. 28 февраля США и Израиль начали военную операцию против Ирана. В ответ Иран нанес удары по противникам и их союзникам в регионе, включая ОАЭ. В результате атаки беспилотников пострадал главный морской хаб – порт Джебель Али, через который осуществлялась отправка автомобилей морским путем в Новороссийск. «У нас услуга по доставке автомобилей из ОАЭ временно приостановлена. Несколько дней назад эта информация появилась, что временно приостановлена, но по срокам пока не ориентировали», – заявили на горячей линии Fresh В компании пока не уточняют, как будут выполняться обязательства перед клиентами, которые уже внесли предоплату и ждут свои машины. Через ОАЭ в Россию поставлялись автомобили в рамках параллельного импорта. Наибольшим спросом пользовались машины брендов Toyota, Mitsubishi, Nissan, Mercedes-Benz, Audi, BMW, а также Ford и General Motors.  Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977897-ehti-krossovery-stoit-vybrat/" target="_blank">сообщал</a>, что Topspeed перечислил 10 самых доступных кроссоверов с просторным салоном на 2025-2026 годы.

В Россию перестали поставлять автомобили из Арабских Эмиратов

https://motor.ru/news/dilery-perestali-postavlyat-avtomobili-iz-arabskikh-emiratov-02-03-2026.htm

JAC>J2