Зиновьев Сергей

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль JS4: новости, обзоры, машина джиэс4 - характеристики, комплектации, разные поколения JS4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JS4: читайте свежие новости про автомобили модели джиэс4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JS4: читайте интересные статьи про авто модели джиэс4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Besturn X40

Автомобиль Besturn X40: новости, обзоры, машина Бестурн х40 - характеристики, комплектации, разные поколения Besturn X40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Besturn X40: читайте тематические новости про авто модели Бестурн х40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Besturn X40: читайте тематические статьи об авто модели Бестурн х40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4

Автомобиль Tiggo 4: обзоры, новости, машина тигго 4 - разные поколения, характеристики, комплектации Tiggo 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4: читайте тематические новости об авто модели тигго 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4: читайте интересные статьи об авто модели тигго 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль 580: новости, обзоры, машина 580 - разные поколения, характеристики, комплектации 580 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 580: читайте интересные новости про автомобили модели 580 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 580: читайте интересные статьи про авто модели 580 – сайт За Рулем www.zr.ru

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> Что ищем?</h2><div><b>Китайский компактный кроссовер</b></div><p></p><ul><li>Возраст: 3–5 лет</li><li>Пробег: 20–80 тысяч км</li><li>Цена: 1,3–1,8 млн рублей</li></ul><p></p><p></p><p>Гидроавтоматом в нашей выборке располагают лишь Changan и FAW, полный привод возможен только у Хавейла, у половины моделей нет атмосферного двигателя. </p><h2>Changan CS35 Plus</h2><p><b>Длина 4335 мм, клиренс 180 мм, багажник 403 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS35 Plus</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pUv_COLIZ3Wsb0v-z3HB3g=s800" alt="Changan CS35 Plus" title="Changan CS35 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537153" comment="Changan CS35 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS35 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS35 Plus</div><br /></p><p>Продают с 2019 года. Часть машин собрана в Беларуси, остальные – в Китае. Цена: от 1,3 млн рублей.</p><p>Привод только передний. Мотор 1.6 (117 л. с.) – атмосферный, но с непосредственным впрыском. Сомнительно, что при степени сжатия 13 он без последствий переваривает АИ‑92. Машин с МКП мало, большинство – с гидроавтоматом Aisin TF‑73SC, его относят к числу неубиваемых. Возможно, это <u>лучший дуэт в нашей выборке</u>.</p><p></p><p>При рестайлинге в 2022 году исчезли и атмосферник, и механика, и автомат. Вместо них – турбомотор 1.4 (140 л. с.) в паре с роботом Tsingshan DF727 с двумя мокрыми сцеплениями.</p><p>До 80–100 тысяч км не ломается ничего, лишь регулярно сбоит электроника. Подвеска стойкая, головной свет отличный, на ржавчину жалоб нет.</p><p><b>Вердикт: </b>гидроавтомат – весомое достоинство!</p><p><br /></p><h2>Chery Tiggo 4</h2><p><b>Длина 4298 мм, клиренс 171 мм, багажник 340 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chery Tiggo 4</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ohs858lD2HU-amgMnQSyFA=s800" alt="Chery Tiggo 4" title="Chery Tiggo 4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537152" comment="Chery Tiggo 4" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 4</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 4</div><br /></p><p>Продают с 2019 года. Сборка – Китай. Полного привода нет. Цена: от 1,2 млн рублей.</p><p>Главное сокровище – <u>простой и надежный атмосферник 1.5 (113 л. с.) с чугунным блоком, распределенным впрыском, цепным приводом ГРМ и ресурсом под 400 тысяч км</u>. И гидрокомпенсаторы есть.</p><p> Альтернатива – 2.0 (122 л. с.), но алюминиевый и с ременным ­приводом ГРМ.</p><p></p><p>Оба сочетаются с механической пятиступкой или вариатором WLY CVT7. С малахольным мотором он довольно живуч, но после 120–150 тысяч км, скорее всего, придется менять подшипники конусов и что-нибудь еще.</p><p>Любителям динамики – турбо 1.5 (147 л. с.) в паре с собственным роботом, сделанном на базе коробки Getrag 6DCT250. Двигатель рожден из описанного выше атмосферника добавлением турбины. А робот с двумя сухими сцеплениями капризен и после 50 тысяч км способен отравить жизнь.</p><p>Коррозии Tiggo 4 противостоит неплохо – кроме капота и крыши. Сетуют на жестковатую подвеску и регулярные сбои различной электроники. Иных поломок немного.</p><p><b>Вердикт: </b>простая машина с хорошими моторами.</p><p><br /></p><h2>Dongfeng 580 (DFM 580)</h2><p><b>Длина 4680 мм, клиренс 200 мм, багажник 375 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537154" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng 580</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GJtL8QO-_zKui-Dk-CGS9g=s800" alt="Dongfeng 580" title="Dongfeng 580" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537154" comment="Dongfeng 580" /><span itemprop="description">Dongfeng 580</span></div><div class="caption">Dongfeng 580</div><br /></p><p>В продаже с 2019 года (с перерывами). Полного привода нет, зато это семиместный кроссовер по разумным ценам: от 1,4 млн рублей. Сборка – Китай.</p><p>Модификаций две: атмосферник 1.8 (139 л. с.) с МКП и турбо 1.5 (145 л. с.) с вариатором.</p><p></p><p>Двигатель 1.8 – вариация мотора Toyota 1ZZ-FE, полностью алюминиевый, склонен к масложору и отказам некоторых датчиков. А у 1.5 – чугунный блок и распределенный впрыск.</p><p>Вариатор Punch VT3 не переносит пробуксовок и не особо надежный – в ремонт иногда попадал задолго до 50 тысяч км. Механическую коробку хвалят.</p><p>В самой простой версии – бесключевой доступ, адаптивный круиз-контроль и ассистент парковки. На галерке есть возможность вручную регулировать «климат». Ходовые качества достойные.</p><p><b>Вердикт: </b>вещь интересная, но непонятная.</p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><p><span></span></p><p><br /></p><h2>FAW Besturn X40</h2><p><b>Длина 4310 мм, клиренс 180 мм, багажник 375 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537156" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Besturn X40</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nTVvmOXjgX3kkmzVmjwTMg=s800" alt="FAW Besturn X40" title="FAW Besturn X40" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537156" comment="FAW Besturn X40" /><span itemprop="description">FAW Besturn X40</span></div><div class="caption">FAW Besturn X40</div><br /></p><p>Продавали с 2019 по 2021 год. Создан на фольксвагеновской платформе PQ32. Сборка – Китай. Цена – от 1,2 млн рублей.</p><p>Полного привода нет. Зато под капотом – хорошо знакомые агрегаты.</p><p></p><p>Мотор единственный: атмосферный 1.6 (108 л. с.), является вариацией фольксвагеновского CFNA, что ставили на Rapid и Polo. Судя по всему, доработки пошли на пользу – проблемы с поршневой исчезли.</p><p>Сочетается с механикой или шестиступенчатым гидроавтоматом. За индексом AWF6F16 скрывается опять-таки VW 09G, он же Aisin TF‑60SN – как на Polo и Рапиде. В общем, <u>любая комбинация при бережном отношении выдержит 250, а то и 300 тысяч км</u>.</p><p>Качество сборки высокое. Быстрой коррозии не отмечено. Поломок немного, до 80–100 тысяч км большинство X40 не требует экстренных ремонтов. Электроники относительно немного, а медиасистему с 8‑дюймовым экраном отмечают за хорошую работу.</p><p><b>Вердикт: </b>почти европейская машина в китайском кузове.</p><p><br /></p><h2>Geely Coolray</h2><p><b>Длина 4330 мм, клиренс 190 мм, багажник 330 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537155" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tberZKrElJOnQsCthE1XFw=s800" alt="Geely Coolray" title="Geely Coolray" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537155" comment="Geely Coolray" /><span itemprop="description">Geely Coolray</span></div><div class="caption">Geely Coolray</div><br /></p><p>Продается с 2020 года. Построен на платформе, разработанной совместно с Volvo. Сборка – Беларусь. Цена на вторичке стартует с 1,5 млн рублей.</p><p>Привод только передний. Комбинация главных агрегатов единственная. Трехцилиндровый турбомотор 1.5 (150 л. с.) – доработанный клон Volvo B3154T. Полностью алюминиевый, прямой впрыск, есть гидрокомпенсаторы. В 2021 году мотор модернизировали, изменив, в частности, систему циркуляции масла. До 100 тысяч км с ним обычно ничего не происходит, если применять нормальное масло и топливо. Даже нагар и вибрации не беспокоят.</p><p></p><p>К роботу FEV 7DCT330 с двумя мокрыми сцеплениями также нет особых нареканий. По конструкции близок к европейским аналогам. Можно рассчитывать на 250 тысяч км, хотя на полпути придется заменить узел сцеплений.</p><p>Слабые места – тормозные диски да газовые упоры двери багажника. Ну и хандрящая электроника. Но в целом машина надежная, и быстрой коррозии не наблюдалось. Клоном дорестайлингового Кулрея является <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951989-kak-kupit-kitajtsa-na-300-ty/" target="_blank">Belgee X50</a>.</p><p><b>Вердикт: </b>при малых пробегах – можно брать.</p><p><br /></p><h2>Haval Jolion</h2><p><b>Длина 4472 мм, клиренс 190 мм, багажник 337 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537157" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Jolion</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p6zmXAG7qamhAk7Zxm8qKg=s800" alt="Haval Jolion" title="Haval Jolion" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537157" comment="Haval Jolion" /><span itemprop="description">Haval Jolion</span></div><div class="caption">Haval Jolion</div><br /></p><p>Продается с 2021 года. Сборка – Тула. О чудо – есть версия с полным приводом! Цена – от 1,3 млн.</p><p>Моторы только «турбо», оба алюминиевые с цепным приводом ГРМ. При переднем приводе это достаточно простой GW4B15D 1.5 (143 л. с.) с распределенным впрыском. При полном – GW4G15K 1.5 (150 л. с.), где впрыск уже непосредственный, и топливо АИ‑92 не годится.</p><p></p><p>Машин с механической коробкой на вторичке менее 10%. Все остальные – с роботом 7DCT450 с двумя сцеплениями в масляной ванне. Он довольно нервный в езде, но ресурс при этом «как у всех». При покупке <u>полезно проверить актуальность прошивки – ее несколько раз освежали</u>.</p><p>Полный привод возможен только со старшим мотором и роботом. Какие-либо <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959419-otzyvy-o-haval-jolion/" target="_blank">поломки</a> – разовые и бессистемные, если не считать регулярные глюки электроники. До 80–100 тысяч км большинство Джолионов доезжает благополучно, жалоб на коррозию нет.</p><p><b>Вердикт: </b>полный привод – только здесь!</p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><p><br /></p><h2>JAC JS4</h2><p><b>Длина 4410 мм, клиренс 150 мм, багажник 520 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS4</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EQSayIQWu16--P6TbsMSVA=s800" alt="JAC JS4" title="JAC JS4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537158" comment="JAC JS4" /><span itemprop="description">JAC JS4</span></div><div class="caption">JAC JS4</div><br /></p><p>В продаже с лета 2022 года (сборка – Казахстан), а в ноябре того же года начат выпуск в России под названием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950225-odin-iz-naibolee-dostupnykh-kro/" target="_blank">Москвич 3</a>. Оба варианта есть на вторичке, цена от 1,3 млн рублей.</p><p>Полного привода нет. А в данных о клиренсе JS4 есть расхождения (у Москвича по паспорту 170 мм, наши замеры показали 165 мм). Базовая версия с атмосферным мотором к нам, увы, не попала. Так что выбирать и тут не из чего: турбо 1.5 (136 или 150 л. с.) в паре с МКП или не рекордным по надежности вариатором Punch VT3S (в третьем его поколении).</p><p>Двигатель несложный, с распределенным впрыском и одним фазорегулятором на впуске, формально приемлет АИ‑92. Есть единичные жалобы на отказы турбины и течи охлаждающей жидкости, но это обычный китайский мотор с ресурсом около 250 тысяч км.</p><p></p><p>Косяков сборки немного, равно как и нареканий к защите от коррозии. Дорогу держит хорошо, оснащен щедро, электроника ожидаемо глючит. В общем, типовой китайский кроссовер для горожан, но с необычно вместительным багажником.</p><p><b>Вердикт: </b>ничем не хуже Москвича 3.</p><p><br /></p><h4>ЗАПАС ХОДА</h4><p>Владельцы китайских машин часто жалуются на малый объем топливного бака в сочетании с высоким расходом топлива. О запасе хода в 700–800 км можно забыть – в лучшем случае 500–600 км.</p><p>Да, но паспортный расход недостижим в принципе, а 9–12 л на «сотню» в городских условиях полагаем нормальным. Нынешние же стандарты топливных баков заложили не китайцы: у Hyundai Creta – 50 л, у Шкоды Karoq – 51 л, у Renault Kaptur – 52 л, у Тойоты RAV4 – 55 л.</p><p></p><p><b>Объем топливного бака:</b></p><p></p><ul><li>Changan CS35 Plus – 52 л</li><li>Chery Tiggo 4 – 51...57 л</li><li>Dongfeng 580 – 58 л</li><li>FAW Besturn X40 – 50 л</li><li>Geely Coolray – 45 л</li><li>Haval Jolion – 55 л</li><li>JAC JS4 – 50 л</li></ul><p></p><h4>На что обратить внимание при покупке китайского кроссовера с пробегом, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964893-kitayskiy-krossover-s-probegom-podvodnye-kamni/" target="_blank">тут</a>.</h4><br /><p></p>

Кроссоверы от 1,2 млн рублей — семь лучших вариантов

Редькина Елена

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Китай

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<p><b> JAC JS6, 1.5T (174 л. с.)</b></p><p>[readmore ids="972405" align="right"]</p><ul><li><b>Изготовитель</b> – Anhui Jianghuai Automobile Group Corp, Китай</li><li><b>Год выпуска</b> – 2024</li><li><b>В эксплуатации «За рулем»</b> – с мая 2025 года</li><li><b>Пробег на момент отчета</b> – 18 500 км</li></ul><p>Знакомое дело – снимаешь шторку багажника, дабы увеличить его объем под крупногабарит, и не знаешь, куда ее пристроить. Обычно болтается на полу перед вторым рядом сидений или отправляется в гараж или на балкон.</p><p> Но не в случае с <a href="https://www.zr.ru/content/news/970325-jac-js6-opyt-ekspluatacii/" target="_blank">кроссовером JAC JS6</a>. В подполье багажника предусмотрено место над докаткой, а борта двух глубоких ниш по краям – составные, с обрезиненным профильным вырезом под шторку.&nbsp;</p><p>[table id="2051"] </p><p>Шторка остается в машине, но не мешается и надежно зафиксирована. Очень удобно – отличное решение в духе шкодовского <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949783-skoda-superb-2024-obzor/" target="_blank">simply clever</a>.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584043" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS6 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xIwhI9jD9oegXb3ML81J2g=s800" alt="JAC JS6 2024" title="Для шторки багажника разработчики JAC JS6 подобрали отличное место над докаткой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584043" comment="Для шторки багажника разработчики JAC JS6 подобрали отличное место над докаткой." /><span itemprop="description">Для шторки багажника разработчики JAC JS6 подобрали отличное место над докаткой.</span></div><div class="caption">Для шторки багажника разработчики JAC JS6 подобрали отличное место над докаткой.</div><br /><p></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p>[table id="2055"]</p><p></p><ul><li><b><i>Подробный отчет с длительного теста переднеприводного кроссовера JAC JS6 — по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971240-jac-js6-2024-opyt-ekspluatacii/" target="_blank">этой ссылке</a>.</i></b></li></ul><p></p><p>[table id="2008"]</p>

Хлебушкин Илья

<p><b> JAC JS6, 1.5T (174 л. с.)</b></p><p></p><ul><li><b>Изготовитель</b> – Anhui Jianghuai Automobile Group Corp, Китай</li><li><b>Год выпуска</b> – 2024</li><li><b>В эксплуатации «За рулем»</b> – с мая 2025 года</li><li><b>Пробег на момент отчета</b> – 18 500 км</li></ul><p>Знакомое дело – снимаешь шторку багажника, дабы увеличить его объем под крупногабарит, и не знаешь, куда ее пристроить. Обычно болтается на полу перед вторым рядом сидений или отправляется в гараж или на балкон.</p><p> Но не в случае с <a href="https://www.zr.ru/content/news/970325-jac-js6-opyt-ekspluatacii/" target="_blank">кроссовером JAC JS6</a>. В подполье багажника предусмотрено место над докаткой, а борта двух глубоких ниш по краям – составные, с обрезиненным профильным вырезом под шторку. </p><p> </p><p>Шторка остается в машине, но не мешается и надежно зафиксирована. Очень удобно – отличное решение в духе шкодовского <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949783-skoda-superb-2024-obzor/" target="_blank">simply clever</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1584043" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS6 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xIwhI9jD9oegXb3ML81J2g=s800" alt="JAC JS6 2024" title="Для шторки багажника разработчики JAC JS6 подобрали отличное место над докаткой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1584043" comment="Для шторки багажника разработчики JAC JS6 подобрали отличное место над докаткой." /><span itemprop="description">Для шторки багажника разработчики JAC JS6 подобрали отличное место над докаткой.</span></div><div class="caption">Для шторки багажника разработчики JAC JS6 подобрали отличное место над докаткой.</div><br /></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p><ul><li><b><i>Подробный отчет с длительного теста переднеприводного кроссовера JAC JS6 — по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971240-jac-js6-2024-opyt-ekspluatacii/" target="_blank">этой ссылке</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

<p><b> JAC JS6, 1.5T (174 л. с.)</b></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="1.5 турбо, робот, передний привод: какой расход у такого кроссовера" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972405-jac-js6-2024-rashod-topliva/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DvIrXEvDGbtdpmdDDLHOZA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><ul><li><b>Изготовитель</b> – Anhui Jianghuai Automobile Group Corp, Китай</li><li><b>Год выпуска</b> – 2024</li><li><b>В эксплуатации «За рулем»</b> – с мая 2025 года</li><li><b>Пробег на момент отчета</b> – 18 500 км</li></ul><p>Знакомое дело – снимаешь шторку багажника, дабы увеличить его объем под крупногабарит, и не знаешь, куда ее пристроить. Обычно болтается на полу перед вторым рядом сидений или отправляется в гараж или на балкон.</p><p> Но не в случае с <a href="https://www.zr.ru/content/news/970325-jac-js6-opyt-ekspluatacii/">кроссовером JAC JS6</a>. В подполье багажника предусмотрено место над докаткой, а борта двух глубоких ниш по краям – составные, с обрезиненным профильным вырезом под шторку. </p><p> </p><p>Шторка остается в машине, но не мешается и надежно зафиксирована. Очень удобно – отличное решение в духе шкодовского <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949783-skoda-superb-2024-obzor/">simply clever</a>.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xIwhI9jD9oegXb3ML81J2g=s800" width="800" height="500" />Для шторки багажника разработчики JAC JS6 подобрали отличное место над докаткой.<br /><p></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p><ul><li><b><i>Подробный отчет с длительного теста переднеприводного кроссовера JAC JS6 — по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971240-jac-js6-2024-opyt-ekspluatacii/">этой ссылке</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

<p><b> JAC JS6, 1.5T (174 л. с.)</b></p><p></p><ul><li><b>Изготовитель</b> – Anhui Jianghuai Automobile Group Corp, Китай</li><li><b>Год выпуска</b> – 2024</li><li><b>В эксплуатации «За рулем»</b> – с мая 2025 года</li><li><b>Пробег на момент отчета</b> – 18 500 км</li></ul><p>Знакомое дело – снимаешь шторку багажника, дабы увеличить его объем под крупногабарит, и не знаешь, куда ее пристроить. Обычно болтается на полу перед вторым рядом сидений или отправляется в гараж или на балкон.</p><p> Но не в случае с <a href="https://www.zr.ru/content/news/970325-jac-js6-opyt-ekspluatacii/" target="_blank">кроссовером JAC JS6</a>. В подполье багажника предусмотрено место над докаткой, а борта двух глубоких ниш по краям – составные, с обрезиненным профильным вырезом под шторку. </p><p> </p><p>Шторка остается в машине, но не мешается и надежно зафиксирована. Очень удобно – отличное решение в духе шкодовского <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949783-skoda-superb-2024-obzor/" target="_blank">simply clever</a>.</p><p></p>Для шторки багажника разработчики JAC JS6 подобрали отличное место над докаткой.<br /><p></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p><ul><li><b><i>Подробный отчет с длительного теста переднеприводного кроссовера JAC JS6 — по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971240-jac-js6-2024-opyt-ekspluatacii/" target="_blank">этой ссылке</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Интересная фишка китайского кроссовера — удобно!

«За рулем»

Для шторки багажника разработчики JAC JS6 подобрали отличное место над докаткой.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Парк ЗР

Парк За рулем

<h2> Что ищем?</h2><div><b>Китайский компактный кроссовер</b></div><p></p><ul><li>Возраст: 3–5 лет</li><li>Пробег: 20–80 тысяч км</li><li>Цена: 1,3–1,8 млн рублей</li></ul><p></p><p>[table id="2051"]</p><p>Гидроавтоматом в нашей выборке располагают лишь Changan и FAW, полный привод возможен только у Хавейла, у половины моделей нет атмосферного двигателя.&nbsp;</p><h2>Changan CS35 Plus</h2><p><b>Длина 4335 мм, клиренс 180 мм, багажник 403 л</b></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS35 Plus</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pUv_COLIZ3Wsb0v-z3HB3g=s800" alt="Changan CS35 Plus" title="Changan CS35 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537153" comment="Changan CS35 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS35 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS35 Plus</div><br /><p></p><p>Продают с 2019 года. Часть машин собрана в Беларуси, остальные – в Китае. Цена: от 1,3 млн рублей.</p><p>Привод только передний. Мотор 1.6 (117 л. с.) – атмосферный, но с непосредственным впрыском. Сомнительно, что при степени сжатия 13 он без последствий переваривает АИ‑92. Машин с МКП мало, большинство – с гидроавтоматом Aisin TF‑73SC, его относят к числу неубиваемых. Возможно, это <u>лучший дуэт в нашей выборке</u>.</p><p>[readmore ids="964255 " align="right"]</p><p>При рестайлинге в 2022 году исчезли и атмосферник, и механика, и автомат. Вместо них – турбомотор 1.4 (140 л. с.) в паре с роботом Tsingshan DF727 с двумя мокрыми сцеплениями.</p><p>До 80–100 тысяч км не ломается ничего, лишь регулярно сбоит электроника. Подвеска стойкая, головной свет отличный, на ржавчину жалоб нет.</p><p><b>Вердикт:&nbsp;</b>гидроавтомат – весомое достоинство!</p><p><br /></p><h2>Chery Tiggo 4</h2><p><b>Длина 4298 мм, клиренс 171 мм, багажник 340 л</b></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chery Tiggo 4</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ohs858lD2HU-amgMnQSyFA=s800" alt="Chery Tiggo 4" title="Chery Tiggo 4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537152" comment="Chery Tiggo 4" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 4</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 4</div><br /><p></p><p>Продают с 2019 года. Сборка – Китай. Полного привода нет. Цена: от 1,2 млн рублей.</p><p>Главное сокровище – <u>простой и надежный атмосферник 1.5 (113 л. с.) с чугунным блоком, распределенным впрыском, цепным приводом ГРМ и ресурсом под 400 тысяч км</u>. И гидрокомпенсаторы есть.</p><p> Альтернатива – 2.0 (122 л. с.), но алюминиевый и с ременным ­приводом ГРМ.</p><p>[readmore ids="935954" align="right"]</p><p>Оба сочетаются с механической пятиступкой или вариатором WLY CVT7. С малахольным мотором он довольно живуч, но после 120–150 тысяч км, скорее всего, придется менять подшипники конусов и что-нибудь еще.</p><p>Любителям динамики – турбо 1.5 (147 л. с.) в паре с собственным роботом, сделанном на базе коробки Getrag 6DCT250. Двигатель рожден из описанного выше атмосферника добавлением турбины. А робот с двумя сухими сцеплениями капризен и после 50 тысяч км способен отравить жизнь.</p><p>Коррозии Tiggo 4 противостоит неплохо – кроме капота и крыши. Сетуют на жестковатую подвеску и регулярные сбои различной электроники. Иных поломок немного.</p><p><b>Вердикт:&nbsp;</b>простая машина с хорошими моторами.</p><p><br /></p><h2>Dongfeng 580 (DFM 580)</h2><p><b>Длина 4680 мм, клиренс 200 мм, багажник 375 л</b></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537154" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng 580</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GJtL8QO-_zKui-Dk-CGS9g=s800" alt="Dongfeng 580" title="Dongfeng 580" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537154" comment="Dongfeng 580" /><span itemprop="description">Dongfeng 580</span></div><div class="caption">Dongfeng 580</div><br /><p></p><p>В продаже с 2019 года (с перерывами). Полного привода нет, зато это семиместный кроссовер по разумным ценам: от 1,4 млн рублей. Сборка – Китай.</p><p>Модификаций две: атмосферник 1.8 (139 л. с.) с МКП и турбо 1.5 (145 л. с.) с вариатором.</p><p>[readmore ids="965304" align="right"]</p><p>Двигатель 1.8 – вариация мотора Toyota 1ZZ-FE, полностью алюминиевый, склонен к масложору и отказам некоторых датчиков. А у 1.5 – чугунный блок и распределенный впрыск.</p><p>Вариатор Punch VT3 не переносит пробуксовок и не особо надежный – в ремонт иногда попадал задолго до 50 тысяч км. Механическую коробку хвалят.</p><p>В самой простой версии – бесключевой доступ, адаптивный круиз-контроль и ассистент парковки. На галерке есть возможность вручную регулировать «климат». Ходовые качества достойные.</p><p><b>Вердикт:&nbsp;</b>вещь интересная, но непонятная.</p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице&nbsp;</i></b></p><p>[nextpage]</p><p><span></span></p><p><br /></p><h2>FAW Besturn X40</h2><p><b>Длина 4310 мм, клиренс 180 мм, багажник 375 л</b></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537156" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Besturn X40</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nTVvmOXjgX3kkmzVmjwTMg=s800" alt="FAW Besturn X40" title="FAW Besturn X40" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537156" comment="FAW Besturn X40" /><span itemprop="description">FAW Besturn X40</span></div><div class="caption">FAW Besturn X40</div><br /><p></p><p>Продавали с 2019 по 2021 год. Создан на фольксвагеновской платформе PQ32. Сборка – Китай. Цена – от 1,2 млн рублей.</p><p>Полного привода нет. Зато под капотом – хорошо знакомые агрегаты.</p><p>[readmore ids="964685" align="right"]</p><p>Мотор единственный: атмосферный 1.6 (108 л. с.), является вариацией фольксвагеновского CFNA, что ставили на Rapid и Polo. Судя по всему, доработки пошли на пользу – проблемы с поршневой исчезли.</p><p>Сочетается с механикой или шестиступенчатым гидроавтоматом. За индексом AWF6F16 скрывается опять-таки VW 09G, он же Aisin TF‑60SN – как на Polo и Рапиде. В общем, <u>любая комбинация при бережном отношении выдержит 250, а то и 300 тысяч км</u>.</p><p>Качество сборки высокое. Быстрой коррозии не отмечено. Поломок немного, до 80–100 тысяч км большинство X40 не требует экстренных ремонтов. Электроники относительно немного, а медиасистему с 8‑дюймовым экраном отмечают за хорошую работу.</p><p><b>Вердикт:&nbsp;</b>почти европейская машина в китайском кузове.</p><p><br /></p><h2>Geely Coolray</h2><p><b>Длина 4330 мм, клиренс 190 мм, багажник 330 л</b></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537155" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tberZKrElJOnQsCthE1XFw=s800" alt="Geely Coolray" title="Geely Coolray" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537155" comment="Geely Coolray" /><span itemprop="description">Geely Coolray</span></div><div class="caption">Geely Coolray</div><br /><p></p><p>Продается с 2020 года. Построен на платформе, разработанной совместно с Volvo. Сборка – Беларусь. Цена на вторичке стартует с 1,5 млн рублей.</p><p>Привод только передний. Комбинация главных агрегатов единственная. Трехцилиндровый турбомотор 1.5 (150 л. с.) – доработанный клон Volvo B3154T. Полностью алюминиевый, прямой впрыск, есть гидрокомпенсаторы. В 2021 году мотор модернизировали, изменив, в частности, систему циркуляции масла. До 100 тысяч км с ним обычно ничего не происходит, если применять нормальное масло и топливо. Даже нагар и вибрации не беспокоят.</p><p>[readmore ids="957004" align="right"]</p><p>К роботу FEV 7DCT330 с двумя мокрыми сцеплениями также нет особых нареканий. По конструкции близок к европейским аналогам. Можно рассчитывать на 250 тысяч км, хотя на полпути придется заменить узел сцеплений.</p><p>Слабые места – тормозные диски да газовые упоры двери багажника. Ну и хандрящая электроника. Но в целом машина надежная, и быстрой коррозии не наблюдалось. Клоном дорестайлингового Кулрея является <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951989-kak-kupit-kitajtsa-na-300-ty/" target="_blank">Belgee X50</a>.</p><p><b>Вердикт:&nbsp;</b>при малых пробегах – можно брать.</p><p><br /></p><h2>Haval Jolion</h2><p><b>Длина 4472 мм, клиренс 190 мм, багажник 337 л</b></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537157" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Jolion</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p6zmXAG7qamhAk7Zxm8qKg=s800" alt="Haval Jolion" title="Haval Jolion" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537157" comment="Haval Jolion" /><span itemprop="description">Haval Jolion</span></div><div class="caption">Haval Jolion</div><br /><p></p><p>Продается с 2021 года. Сборка – Тула. О чудо – есть версия с полным приводом! Цена – от 1,3 млн.</p><p>Моторы только «турбо», оба алюминиевые с цепным приводом ГРМ. При переднем приводе это достаточно простой GW4B15D 1.5 (143 л. с.) с распределенным впрыском. При полном – GW4G15K 1.5 (150 л. с.), где впрыск уже непосредственный, и топливо АИ‑92 не годится.</p><p>[readmore ids="951985" align="right"]</p><p>Машин с механической коробкой на вторичке менее 10%. Все остальные – с роботом 7DCT450 с двумя сцеплениями в масляной ванне. Он довольно нервный в езде, но ресурс при этом «как у всех». При покупке <u>полезно проверить актуальность прошивки – ее несколько раз освежали</u>.</p><p>Полный привод возможен только со старшим мотором и роботом. Какие-либо <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959419-otzyvy-o-haval-jolion/" target="_blank">поломки</a> – разовые и бессистемные, если не считать регулярные глюки электроники. До 80–100 тысяч км большинство Джолионов доезжает благополучно, жалоб на коррозию нет.</p><p><b>Вердикт:&nbsp;</b>полный привод – только здесь!</p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице&nbsp;</i></b></p><p>[nextpage]</p><p><br /></p><h2>JAC JS4</h2><p><b>Длина 4410 мм, клиренс 150 мм, багажник 520 л</b></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS4</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EQSayIQWu16--P6TbsMSVA=s800" alt="JAC JS4" title="JAC JS4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537158" comment="JAC JS4" /><span itemprop="description">JAC JS4</span></div><div class="caption">JAC JS4</div><br /><p></p><p>В продаже с лета 2022 года (сборка – Казахстан), а в ноябре того же года начат выпуск в России под названием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950225-odin-iz-naibolee-dostupnykh-kro/" target="_blank">Москвич 3</a>. Оба варианта есть на вторичке, цена от 1,3 млн рублей.</p><p>Полного привода нет. А в данных о клиренсе JS4 есть расхождения (у Москвича по паспорту 170 мм, наши замеры показали 165 мм). Базовая версия с атмосферным мотором к нам, увы, не попала. Так что выбирать и тут не из чего: турбо 1.5 (136 или 150 л. с.) в паре с МКП или не рекордным по надежности вариатором Punch VT3S (в третьем его поколении).</p><p>Двигатель несложный, с распределенным впрыском и одним фазорегулятором на впуске, формально приемлет АИ‑92. Есть единичные жалобы на отказы турбины и течи охлаждающей жидкости, но это обычный китайский мотор с ресурсом около 250 тысяч км.</p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p>Косяков сборки немного, равно как и нареканий к защите от коррозии. Дорогу держит хорошо, оснащен щедро, электроника ожидаемо глючит. В общем, типовой китайский кроссовер для горожан, но с необычно вместительным багажником.</p><p><b>Вердикт: </b>ничем не хуже Москвича 3.</p><p><br /></p><h4>ЗАПАС ХОДА</h4><p>Владельцы китайских машин часто жалуются на малый объем топливного бака в сочетании с высоким расходом топлива. О запасе хода в 700–800 км можно забыть – в лучшем случае 500–600 км.</p><p>Да, но паспортный расход недостижим в принципе, а 9–12 л на «сотню» в городских условиях полагаем нормальным. Нынешние же стандарты топливных баков заложили не китайцы: у Hyundai Creta – 50 л, у Шкоды Karoq – 51 л, у Renault Kaptur – 52 л, у Тойоты RAV4 – 55 л.</p><p>[readmore ids="964893" align="right"]</p><p><b>Объем топливного бака:</b></p><p></p><ul><li>Changan CS35 Plus – 52 л</li><li>Chery Tiggo 4 – 51...57 л</li><li>Dongfeng 580 – 58 л</li><li>FAW Besturn X40 – 50 л</li><li>Geely Coolray – 45 л</li><li>Haval Jolion – 55 л</li><li>JAC JS4 – 50 л</li></ul><p></p><h4>На что обратить внимание при покупке китайского кроссовера с пробегом, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964893-kitayskiy-krossover-s-probegom-podvodnye-kamni/" target="_blank">тут</a>.</h4><br /><p>[table id="2004"]</p>

<h2> Что ищем?</h2><div><b>Китайский компактный кроссовер</b></div><p></p><ul><li>Возраст: 3–5 лет</li><li>Пробег: 20–80 тысяч км</li><li>Цена: 1,3–1,8 млн рублей</li></ul><p></p><p></p><p>Гидроавтоматом в нашей выборке располагают лишь Changan и FAW, полный привод возможен только у Хавейла, у половины моделей нет атмосферного двигателя. </p><h2>Changan CS35 Plus</h2><p><b>Длина 4335 мм, клиренс 180 мм, багажник 403 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan CS35 Plus</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pUv_COLIZ3Wsb0v-z3HB3g=s800" alt="Changan CS35 Plus" title="Changan CS35 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537153" comment="Changan CS35 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS35 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS35 Plus</div><br /></p><p>Продают с 2019 года. Часть машин собрана в Беларуси, остальные – в Китае. Цена: от 1,3 млн рублей.</p><p>Привод только передний. Мотор 1.6 (117 л. с.) – атмосферный, но с непосредственным впрыском. Сомнительно, что при степени сжатия 13 он без последствий переваривает АИ‑92. Машин с МКП мало, большинство – с гидроавтоматом Aisin TF‑73SC, его относят к числу неубиваемых. Возможно, это <u>лучший дуэт в нашей выборке</u>.</p><p></p><p>При рестайлинге в 2022 году исчезли и атмосферник, и механика, и автомат. Вместо них – турбомотор 1.4 (140 л. с.) в паре с роботом Tsingshan DF727 с двумя мокрыми сцеплениями.</p><p>До 80–100 тысяч км не ломается ничего, лишь регулярно сбоит электроника. Подвеска стойкая, головной свет отличный, на ржавчину жалоб нет.</p><p><b>Вердикт: </b>гидроавтомат – весомое достоинство!</p><p><br /></p><h2>Chery Tiggo 4</h2><p><b>Длина 4298 мм, клиренс 171 мм, багажник 340 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chery Tiggo 4</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ohs858lD2HU-amgMnQSyFA=s800" alt="Chery Tiggo 4" title="Chery Tiggo 4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537152" comment="Chery Tiggo 4" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 4</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 4</div><br /></p><p>Продают с 2019 года. Сборка – Китай. Полного привода нет. Цена: от 1,2 млн рублей.</p><p>Главное сокровище – <u>простой и надежный атмосферник 1.5 (113 л. с.) с чугунным блоком, распределенным впрыском, цепным приводом ГРМ и ресурсом под 400 тысяч км</u>. И гидрокомпенсаторы есть.</p><p> Альтернатива – 2.0 (122 л. с.), но алюминиевый и с ременным ­приводом ГРМ.</p><p></p><p>Оба сочетаются с механической пятиступкой или вариатором WLY CVT7. С малахольным мотором он довольно живуч, но после 120–150 тысяч км, скорее всего, придется менять подшипники конусов и что-нибудь еще.</p><p>Любителям динамики – турбо 1.5 (147 л. с.) в паре с собственным роботом, сделанном на базе коробки Getrag 6DCT250. Двигатель рожден из описанного выше атмосферника добавлением турбины. А робот с двумя сухими сцеплениями капризен и после 50 тысяч км способен отравить жизнь.</p><p>Коррозии Tiggo 4 противостоит неплохо – кроме капота и крыши. Сетуют на жестковатую подвеску и регулярные сбои различной электроники. Иных поломок немного.</p><p><b>Вердикт: </b>простая машина с хорошими моторами.</p><p><br /></p><h2>Dongfeng 580 (DFM 580)</h2><p><b>Длина 4680 мм, клиренс 200 мм, багажник 375 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537154" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng 580</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GJtL8QO-_zKui-Dk-CGS9g=s800" alt="Dongfeng 580" title="Dongfeng 580" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537154" comment="Dongfeng 580" /><span itemprop="description">Dongfeng 580</span></div><div class="caption">Dongfeng 580</div><br /></p><p>В продаже с 2019 года (с перерывами). Полного привода нет, зато это семиместный кроссовер по разумным ценам: от 1,4 млн рублей. Сборка – Китай.</p><p>Модификаций две: атмосферник 1.8 (139 л. с.) с МКП и турбо 1.5 (145 л. с.) с вариатором.</p><p></p><p>Двигатель 1.8 – вариация мотора Toyota 1ZZ-FE, полностью алюминиевый, склонен к масложору и отказам некоторых датчиков. А у 1.5 – чугунный блок и распределенный впрыск.</p><p>Вариатор Punch VT3 не переносит пробуксовок и не особо надежный – в ремонт иногда попадал задолго до 50 тысяч км. Механическую коробку хвалят.</p><p>В самой простой версии – бесключевой доступ, адаптивный круиз-контроль и ассистент парковки. На галерке есть возможность вручную регулировать «климат». Ходовые качества достойные.</p><p><b>Вердикт: </b>вещь интересная, но непонятная.</p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><p><span></span></p><p><br /></p><h2>FAW Besturn X40</h2><p><b>Длина 4310 мм, клиренс 180 мм, багажник 375 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537156" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Besturn X40</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nTVvmOXjgX3kkmzVmjwTMg=s800" alt="FAW Besturn X40" title="FAW Besturn X40" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537156" comment="FAW Besturn X40" /><span itemprop="description">FAW Besturn X40</span></div><div class="caption">FAW Besturn X40</div><br /></p><p>Продавали с 2019 по 2021 год. Создан на фольксвагеновской платформе PQ32. Сборка – Китай. Цена – от 1,2 млн рублей.</p><p>Полного привода нет. Зато под капотом – хорошо знакомые агрегаты.</p><p></p><p>Мотор единственный: атмосферный 1.6 (108 л. с.), является вариацией фольксвагеновского CFNA, что ставили на Rapid и Polo. Судя по всему, доработки пошли на пользу – проблемы с поршневой исчезли.</p><p>Сочетается с механикой или шестиступенчатым гидроавтоматом. За индексом AWF6F16 скрывается опять-таки VW 09G, он же Aisin TF‑60SN – как на Polo и Рапиде. В общем, <u>любая комбинация при бережном отношении выдержит 250, а то и 300 тысяч км</u>.</p><p>Качество сборки высокое. Быстрой коррозии не отмечено. Поломок немного, до 80–100 тысяч км большинство X40 не требует экстренных ремонтов. Электроники относительно немного, а медиасистему с 8‑дюймовым экраном отмечают за хорошую работу.</p><p><b>Вердикт: </b>почти европейская машина в китайском кузове.</p><p><br /></p><h2>Geely Coolray</h2><p><b>Длина 4330 мм, клиренс 190 мм, багажник 330 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537155" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tberZKrElJOnQsCthE1XFw=s800" alt="Geely Coolray" title="Geely Coolray" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537155" comment="Geely Coolray" /><span itemprop="description">Geely Coolray</span></div><div class="caption">Geely Coolray</div><br /></p><p>Продается с 2020 года. Построен на платформе, разработанной совместно с Volvo. Сборка – Беларусь. Цена на вторичке стартует с 1,5 млн рублей.</p><p>Привод только передний. Комбинация главных агрегатов единственная. Трехцилиндровый турбомотор 1.5 (150 л. с.) – доработанный клон Volvo B3154T. Полностью алюминиевый, прямой впрыск, есть гидрокомпенсаторы. В 2021 году мотор модернизировали, изменив, в частности, систему циркуляции масла. До 100 тысяч км с ним обычно ничего не происходит, если применять нормальное масло и топливо. Даже нагар и вибрации не беспокоят.</p><p></p><p>К роботу FEV 7DCT330 с двумя мокрыми сцеплениями также нет особых нареканий. По конструкции близок к европейским аналогам. Можно рассчитывать на 250 тысяч км, хотя на полпути придется заменить узел сцеплений.</p><p>Слабые места – тормозные диски да газовые упоры двери багажника. Ну и хандрящая электроника. Но в целом машина надежная, и быстрой коррозии не наблюдалось. Клоном дорестайлингового Кулрея является <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951989-kak-kupit-kitajtsa-na-300-ty/" target="_blank">Belgee X50</a>.</p><p><b>Вердикт: </b>при малых пробегах – можно брать.</p><p><br /></p><h2>Haval Jolion</h2><p><b>Длина 4472 мм, клиренс 190 мм, багажник 337 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537157" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Jolion</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p6zmXAG7qamhAk7Zxm8qKg=s800" alt="Haval Jolion" title="Haval Jolion" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537157" comment="Haval Jolion" /><span itemprop="description">Haval Jolion</span></div><div class="caption">Haval Jolion</div><br /></p><p>Продается с 2021 года. Сборка – Тула. О чудо – есть версия с полным приводом! Цена – от 1,3 млн.</p><p>Моторы только «турбо», оба алюминиевые с цепным приводом ГРМ. При переднем приводе это достаточно простой GW4B15D 1.5 (143 л. с.) с распределенным впрыском. При полном – GW4G15K 1.5 (150 л. с.), где впрыск уже непосредственный, и топливо АИ‑92 не годится.</p><p></p><p>Машин с механической коробкой на вторичке менее 10%. Все остальные – с роботом 7DCT450 с двумя сцеплениями в масляной ванне. Он довольно нервный в езде, но ресурс при этом «как у всех». При покупке <u>полезно проверить актуальность прошивки – ее несколько раз освежали</u>.</p><p>Полный привод возможен только со старшим мотором и роботом. Какие-либо <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959419-otzyvy-o-haval-jolion/" target="_blank">поломки</a> – разовые и бессистемные, если не считать регулярные глюки электроники. До 80–100 тысяч км большинство Джолионов доезжает благополучно, жалоб на коррозию нет.</p><p><b>Вердикт: </b>полный привод – только здесь!</p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><p><br /></p><h2>JAC JS4</h2><p><b>Длина 4410 мм, клиренс 150 мм, багажник 520 л</b></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">JAC JS4</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EQSayIQWu16--P6TbsMSVA=s800" alt="JAC JS4" title="JAC JS4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537158" comment="JAC JS4" /><span itemprop="description">JAC JS4</span></div><div class="caption">JAC JS4</div><br /></p><p>В продаже с лета 2022 года (сборка – Казахстан), а в ноябре того же года начат выпуск в России под названием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950225-odin-iz-naibolee-dostupnykh-kro/" target="_blank">Москвич 3</a>. Оба варианта есть на вторичке, цена от 1,3 млн рублей.</p><p>Полного привода нет. А в данных о клиренсе JS4 есть расхождения (у Москвича по паспорту 170 мм, наши замеры показали 165 мм). Базовая версия с атмосферным мотором к нам, увы, не попала. Так что выбирать и тут не из чего: турбо 1.5 (136 или 150 л. с.) в паре с МКП или не рекордным по надежности вариатором Punch VT3S (в третьем его поколении).</p><p>Двигатель несложный, с распределенным впрыском и одним фазорегулятором на впуске, формально приемлет АИ‑92. Есть единичные жалобы на отказы турбины и течи охлаждающей жидкости, но это обычный китайский мотор с ресурсом около 250 тысяч км.</p><p></p><p>Косяков сборки немного, равно как и нареканий к защите от коррозии. Дорогу держит хорошо, оснащен щедро, электроника ожидаемо глючит. В общем, типовой китайский кроссовер для горожан, но с необычно вместительным багажником.</p><p><b>Вердикт: </b>ничем не хуже Москвича 3.</p><p><br /></p><h4>ЗАПАС ХОДА</h4><p>Владельцы китайских машин часто жалуются на малый объем топливного бака в сочетании с высоким расходом топлива. О запасе хода в 700–800 км можно забыть – в лучшем случае 500–600 км.</p><p>Да, но паспортный расход недостижим в принципе, а 9–12 л на «сотню» в городских условиях полагаем нормальным. Нынешние же стандарты топливных баков заложили не китайцы: у Hyundai Creta – 50 л, у Шкоды Karoq – 51 л, у Renault Kaptur – 52 л, у Тойоты RAV4 – 55 л.</p><p></p><p><b>Объем топливного бака:</b></p><p></p><ul><li>Changan CS35 Plus – 52 л</li><li>Chery Tiggo 4 – 51...57 л</li><li>Dongfeng 580 – 58 л</li><li>FAW Besturn X40 – 50 л</li><li>Geely Coolray – 45 л</li><li>Haval Jolion – 55 л</li><li>JAC JS4 – 50 л</li></ul><p></p><h4>На что обратить внимание при покупке китайского кроссовера с пробегом, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964893-kitayskiy-krossover-s-probegom-podvodnye-kamni/" target="_blank">тут</a>.</h4><br /><p></p>

<h2> Что ищем?</h2><div><b>Китайский компактный кроссовер</b></div><p></p><ul><li>Возраст: 3–5 лет</li><li>Пробег: 20–80 тысяч км</li><li>Цена: 1,3–1,8 млн рублей</li></ul><p></p><p></p><p>Гидроавтоматом в нашей выборке располагают лишь Changan и FAW, полный привод возможен только у Хавейла, у половины моделей нет атмосферного двигателя. </p><h2></h2><p><b>Длина 4335 мм, клиренс 180 мм, багажник 403 л</b></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pUv_COLIZ3Wsb0v-z3HB3g=s800" width="800" height="500" />Changan CS35 Plus<br /><p></p><p>Продают с 2019 года. Часть машин собрана в Беларуси, остальные – в Китае. Цена: от 1,3 млн рублей.</p><p>Привод только передний. Мотор 1.6 (117 л. с.) – атмосферный, но с непосредственным впрыском. Сомнительно, что при степени сжатия 13 он без последствий переваривает АИ‑92. Машин с МКП мало, большинство – с гидроавтоматом Aisin TF‑73SC, его относят к числу неубиваемых. Возможно, это <u>лучший дуэт в нашей выборке</u>.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Рейка, насосы и другие поломки популярного кроссовера Чанган" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964255-changan-cs35-plus-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ba1llaioUpASprfFvDpshg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>При рестайлинге в 2022 году исчезли и атмосферник, и механика, и автомат. Вместо них – турбомотор 1.4 (140 л. с.) в паре с роботом Tsingshan DF727 с двумя мокрыми сцеплениями.</p><p>До 80–100 тысяч км не ломается ничего, лишь регулярно сбоит электроника. Подвеска стойкая, головной свет отличный, на ржавчину жалоб нет.</p><p><b>Вердикт: </b>гидроавтомат – весомое достоинство!</p><p><br /></p><h2></h2><p><b>Длина 4298 мм, клиренс 171 мм, багажник 340 л</b></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ohs858lD2HU-amgMnQSyFA=s800" width="800" height="500" />Chery Tiggo 4<br /><p></p><p>Продают с 2019 года. Сборка – Китай. Полного привода нет. Цена: от 1,2 млн рублей.</p><p>Главное сокровище – <u>простой и надежный атмосферник 1.5 (113 л. с.) с чугунным блоком, распределенным впрыском, цепным приводом ГРМ и ресурсом под 400 тысяч км</u>. И гидрокомпенсаторы есть.</p><p> Альтернатива – 2.0 (122 л. с.), но алюминиевый и с ременным ­приводом ГРМ.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Сколько проживет китайский кроссовер – прогноз «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/935954-6-samykh-rasprostranennykh-kitaj/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/jJGrBOYkpnuI59C_9IkAMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Оба сочетаются с механической пятиступкой или вариатором WLY CVT7. С малахольным мотором он довольно живуч, но после 120–150 тысяч км, скорее всего, придется менять подшипники конусов и что-нибудь еще.</p><p>Любителям динамики – турбо 1.5 (147 л. с.) в паре с собственным роботом, сделанном на базе коробки Getrag 6DCT250. Двигатель рожден из описанного выше атмосферника добавлением турбины. А робот с двумя сухими сцеплениями капризен и после 50 тысяч км способен отравить жизнь.</p><p>Коррозии Tiggo 4 противостоит неплохо – кроме капота и крыши. Сетуют на жестковатую подвеску и регулярные сбои различной электроники. Иных поломок немного.</p><p><b>Вердикт: </b>простая машина с хорошими моторами.</p><p><br /></p><h2> (DFM 580)</h2><p><b>Длина 4680 мм, клиренс 200 мм, багажник 375 л</b></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GJtL8QO-_zKui-Dk-CGS9g=s800" width="800" height="500" />Dongfeng 580<br /><p></p><p>В продаже с 2019 года (с перерывами). Полного привода нет, зато это семиместный кроссовер по разумным ценам: от 1,4 млн рублей. Сборка – Китай.</p><p>Модификаций две: атмосферник 1.8 (139 л. с.) с МКП и турбо 1.5 (145 л. с.) с вариатором.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему современные машины не умеют зимовать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965304-avtomobil-zimoy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WVlgevc2pE_qoXq26XA31g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Двигатель 1.8 – вариация мотора Toyota 1ZZ-FE, полностью алюминиевый, склонен к масложору и отказам некоторых датчиков. А у 1.5 – чугунный блок и распределенный впрыск.</p><p>Вариатор Punch VT3 не переносит пробуксовок и не особо надежный – в ремонт иногда попадал задолго до 50 тысяч км. Механическую коробку хвалят.</p><p>В самой простой версии – бесключевой доступ, адаптивный круиз-контроль и ассистент парковки. На галерке есть возможность вручную регулировать «климат». Ходовые качества достойные.</p><p><b>Вердикт: </b>вещь интересная, но непонятная.</p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><p></p><p><br /></p><h2></h2><p><b>Длина 4310 мм, клиренс 180 мм, багажник 375 л</b></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nTVvmOXjgX3kkmzVmjwTMg=s800" width="800" height="500" />FAW Besturn X40<br /><p></p><p>Продавали с 2019 по 2021 год. Создан на фольксвагеновской платформе PQ32. Сборка – Китай. Цена – от 1,2 млн рублей.</p><p>Полного привода нет. Зато под капотом – хорошо знакомые агрегаты.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Geely Atlas с пробегом – насколько выносливы его моторы, коробки, подвеска" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964685-geely-atlas-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dZib9ehvrgyYhVM29a50g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Мотор единственный: атмосферный 1.6 (108 л. с.), является вариацией фольксвагеновского CFNA, что ставили на Rapid и Polo. Судя по всему, доработки пошли на пользу – проблемы с поршневой исчезли.</p><p>Сочетается с механикой или шестиступенчатым гидроавтоматом. За индексом AWF6F16 скрывается опять-таки VW 09G, он же Aisin TF‑60SN – как на Polo и Рапиде. В общем, <u>любая комбинация при бережном отношении выдержит 250, а то и 300 тысяч км</u>.</p><p>Качество сборки высокое. Быстрой коррозии не отмечено. Поломок немного, до 80–100 тысяч км большинство X40 не требует экстренных ремонтов. Электроники относительно немного, а медиасистему с 8‑дюймовым экраном отмечают за хорошую работу.</p><p><b>Вердикт: </b>почти европейская машина в китайском кузове.</p><p><br /></p><h2></h2><p><b>Длина 4330 мм, клиренс 190 мм, багажник 330 л</b></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tberZKrElJOnQsCthE1XFw=s800" width="800" height="500" />Geely Coolray<br /><p></p><p>Продается с 2020 года. Построен на платформе, разработанной совместно с Volvo. Сборка – Беларусь. Цена на вторичке стартует с 1,5 млн рублей.</p><p>Привод только передний. Комбинация главных агрегатов единственная. Трехцилиндровый турбомотор 1.5 (150 л. с.) – доработанный клон Volvo B3154T. Полностью алюминиевый, прямой впрыск, есть гидрокомпенсаторы. В 2021 году мотор модернизировали, изменив, в частности, систему циркуляции масла. До 100 тысяч км с ним обычно ничего не происходит, если применять нормальное масло и топливо. Даже нагар и вибрации не беспокоят.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Китайский б/у кроссовер за 2 млн рублей — что с ним не так" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957004-krossover-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/p4oERpt46tDaqvKA7nVhNg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>К роботу FEV 7DCT330 с двумя мокрыми сцеплениями также нет особых нареканий. По конструкции близок к европейским аналогам. Можно рассчитывать на 250 тысяч км, хотя на полпути придется заменить узел сцеплений.</p><p>Слабые места – тормозные диски да газовые упоры двери багажника. Ну и хандрящая электроника. Но в целом машина надежная, и быстрой коррозии не наблюдалось. Клоном дорестайлингового Кулрея является <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951989-kak-kupit-kitajtsa-na-300-ty/">Belgee X50</a>.</p><p><b>Вердикт: </b>при малых пробегах – можно брать.</p><p><br /></p><h2></h2><p><b>Длина 4472 мм, клиренс 190 мм, багажник 337 л</b></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p6zmXAG7qamhAk7Zxm8qKg=s800" width="800" height="500" />Haval Jolion<br /><p></p><p>Продается с 2021 года. Сборка – Тула. О чудо – есть версия с полным приводом! Цена – от 1,3 млн.</p><p>Моторы только «турбо», оба алюминиевые с цепным приводом ГРМ. При переднем приводе это достаточно простой GW4B15D 1.5 (143 л. с.) с распределенным впрыском. При полном – GW4G15K 1.5 (150 л. с.), где впрыск уже непосредственный, и топливо АИ‑92 не годится.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как китайские авто приспосабливают к России – проверили" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/951985-svoim-budesh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WV-uyqdShpl7dG8zOMTWhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Машин с механической коробкой на вторичке менее 10%. Все остальные – с роботом 7DCT450 с двумя сцеплениями в масляной ванне. Он довольно нервный в езде, но ресурс при этом «как у всех». При покупке <u>полезно проверить актуальность прошивки – ее несколько раз освежали</u>.</p><p>Полный привод возможен только со старшим мотором и роботом. Какие-либо <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959419-otzyvy-o-haval-jolion/">поломки</a> – разовые и бессистемные, если не считать регулярные глюки электроники. До 80–100 тысяч км большинство Джолионов доезжает благополучно, жалоб на коррозию нет.</p><p><b>Вердикт: </b>полный привод – только здесь!</p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><p><br /></p><h2></h2><p><b>Длина 4410 мм, клиренс 150 мм, багажник 520 л</b></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EQSayIQWu16--P6TbsMSVA=s800" width="800" height="500" />JAC JS4<br /><p></p><p>В продаже с лета 2022 года (сборка – Казахстан), а в ноябре того же года начат выпуск в России под названием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950225-odin-iz-naibolee-dostupnykh-kro/">Москвич 3</a>. Оба варианта есть на вторичке, цена от 1,3 млн рублей.</p><p>Полного привода нет. А в данных о клиренсе JS4 есть расхождения (у Москвича по паспорту 170 мм, наши замеры показали 165 мм). Базовая версия с атмосферным мотором к нам, увы, не попала. Так что выбирать и тут не из чего: турбо 1.5 (136 или 150 л. с.) в паре с МКП или не рекордным по надежности вариатором Punch VT3S (в третьем его поколении).</p><p>Двигатель несложный, с распределенным впрыском и одним фазорегулятором на впуске, формально приемлет АИ‑92. Есть единичные жалобы на отказы турбины и течи охлаждающей жидкости, но это обычный китайский мотор с ресурсом около 250 тысяч км.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Косяков сборки немного, равно как и нареканий к защите от коррозии. Дорогу держит хорошо, оснащен щедро, электроника ожидаемо глючит. В общем, типовой китайский кроссовер для горожан, но с необычно вместительным багажником.</p><p><b>Вердикт: </b>ничем не хуже Москвича 3.</p><p><br /></p><h4>ЗАПАС ХОДА</h4><p>Владельцы китайских машин часто жалуются на малый объем топливного бака в сочетании с высоким расходом топлива. О запасе хода в 700–800 км можно забыть – в лучшем случае 500–600 км.</p><p>Да, но паспортный расход недостижим в принципе, а 9–12 л на «сотню» в городских условиях полагаем нормальным. Нынешние же стандарты топливных баков заложили не китайцы: у Hyundai Creta – 50 л, у Шкоды Karoq – 51 л, у Renault Kaptur – 52 л, у Тойоты RAV4 – 55 л.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Купить китайский б/у кроссовер и не пожалеть — на что обратить внимание" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964893-kitayskiy-krossover-s-probegom-podvodnye-kamni/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PXgPSY65SEu5L1WzlbAIrA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><b>Объем топливного бака:</b></p><p></p><ul><li> – 52 л</li><li> – 51...57 л</li><li> – 58 л</li><li> – 50 л</li><li> – 45 л</li><li> – 55 л</li><li> – 50 л</li></ul><p></p><h4>На что обратить внимание при покупке китайского кроссовера с пробегом, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964893-kitayskiy-krossover-s-probegom-podvodnye-kamni/">тут</a>.</h4><br /><p></p>

<h2> Что ищем?</h2><div><b>Китайский компактный кроссовер</b></div><p></p><ul><li>Возраст: 3–5 лет</li><li>Пробег: 20–80 тысяч км</li><li>Цена: 1,3–1,8 млн рублей</li></ul><p></p><p></p><p>Гидроавтоматом в нашей выборке располагают лишь Changan и FAW, полный привод возможен только у Хавейла, у половины моделей нет атмосферного двигателя. </p><h2></h2><p><b>Длина 4335 мм, клиренс 180 мм, багажник 403 л</b></p><p></p>Changan CS35 Plus<br /><p></p><p>Продают с 2019 года. Часть машин собрана в Беларуси, остальные – в Китае. Цена: от 1,3 млн рублей.</p><p>Привод только передний. Мотор 1.6 (117 л. с.) – атмосферный, но с непосредственным впрыском. Сомнительно, что при степени сжатия 13 он без последствий переваривает АИ‑92. Машин с МКП мало, большинство – с гидроавтоматом Aisin TF‑73SC, его относят к числу неубиваемых. Возможно, это <u>лучший дуэт в нашей выборке</u>.</p><p></p><p>При рестайлинге в 2022 году исчезли и атмосферник, и механика, и автомат. Вместо них – турбомотор 1.4 (140 л. с.) в паре с роботом Tsingshan DF727 с двумя мокрыми сцеплениями.</p><p>До 80–100 тысяч км не ломается ничего, лишь регулярно сбоит электроника. Подвеска стойкая, головной свет отличный, на ржавчину жалоб нет.</p><p><b>Вердикт: </b>гидроавтомат – весомое достоинство!</p><p><br /></p><h2></h2><p><b>Длина 4298 мм, клиренс 171 мм, багажник 340 л</b></p><p></p>Chery Tiggo 4<br /><p></p><p>Продают с 2019 года. Сборка – Китай. Полного привода нет. Цена: от 1,2 млн рублей.</p><p>Главное сокровище – <u>простой и надежный атмосферник 1.5 (113 л. с.) с чугунным блоком, распределенным впрыском, цепным приводом ГРМ и ресурсом под 400 тысяч км</u>. И гидрокомпенсаторы есть.</p><p> Альтернатива – 2.0 (122 л. с.), но алюминиевый и с ременным ­приводом ГРМ.</p><p></p><p>Оба сочетаются с механической пятиступкой или вариатором WLY CVT7. С малахольным мотором он довольно живуч, но после 120–150 тысяч км, скорее всего, придется менять подшипники конусов и что-нибудь еще.</p><p>Любителям динамики – турбо 1.5 (147 л. с.) в паре с собственным роботом, сделанном на базе коробки Getrag 6DCT250. Двигатель рожден из описанного выше атмосферника добавлением турбины. А робот с двумя сухими сцеплениями капризен и после 50 тысяч км способен отравить жизнь.</p><p>Коррозии Tiggo 4 противостоит неплохо – кроме капота и крыши. Сетуют на жестковатую подвеску и регулярные сбои различной электроники. Иных поломок немного.</p><p><b>Вердикт: </b>простая машина с хорошими моторами.</p><p><br /></p><h2> (DFM 580)</h2><p><b>Длина 4680 мм, клиренс 200 мм, багажник 375 л</b></p><p></p>Dongfeng 580<br /><p></p><p>В продаже с 2019 года (с перерывами). Полного привода нет, зато это семиместный кроссовер по разумным ценам: от 1,4 млн рублей. Сборка – Китай.</p><p>Модификаций две: атмосферник 1.8 (139 л. с.) с МКП и турбо 1.5 (145 л. с.) с вариатором.</p><p></p><p>Двигатель 1.8 – вариация мотора Toyota 1ZZ-FE, полностью алюминиевый, склонен к масложору и отказам некоторых датчиков. А у 1.5 – чугунный блок и распределенный впрыск.</p><p>Вариатор Punch VT3 не переносит пробуксовок и не особо надежный – в ремонт иногда попадал задолго до 50 тысяч км. Механическую коробку хвалят.</p><p>В самой простой версии – бесключевой доступ, адаптивный круиз-контроль и ассистент парковки. На галерке есть возможность вручную регулировать «климат». Ходовые качества достойные.</p><p><b>Вердикт: </b>вещь интересная, но непонятная.</p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><p></p><p><br /></p><h2></h2><p><b>Длина 4310 мм, клиренс 180 мм, багажник 375 л</b></p><p></p>FAW Besturn X40<br /><p></p><p>Продавали с 2019 по 2021 год. Создан на фольксвагеновской платформе PQ32. Сборка – Китай. Цена – от 1,2 млн рублей.</p><p>Полного привода нет. Зато под капотом – хорошо знакомые агрегаты.</p><p></p><p>Мотор единственный: атмосферный 1.6 (108 л. с.), является вариацией фольксвагеновского CFNA, что ставили на Rapid и Polo. Судя по всему, доработки пошли на пользу – проблемы с поршневой исчезли.</p><p>Сочетается с механикой или шестиступенчатым гидроавтоматом. За индексом AWF6F16 скрывается опять-таки VW 09G, он же Aisin TF‑60SN – как на Polo и Рапиде. В общем, <u>любая комбинация при бережном отношении выдержит 250, а то и 300 тысяч км</u>.</p><p>Качество сборки высокое. Быстрой коррозии не отмечено. Поломок немного, до 80–100 тысяч км большинство X40 не требует экстренных ремонтов. Электроники относительно немного, а медиасистему с 8‑дюймовым экраном отмечают за хорошую работу.</p><p><b>Вердикт: </b>почти европейская машина в китайском кузове.</p><p><br /></p><h2></h2><p><b>Длина 4330 мм, клиренс 190 мм, багажник 330 л</b></p><p></p>Geely Coolray<br /><p></p><p>Продается с 2020 года. Построен на платформе, разработанной совместно с Volvo. Сборка – Беларусь. Цена на вторичке стартует с 1,5 млн рублей.</p><p>Привод только передний. Комбинация главных агрегатов единственная. Трехцилиндровый турбомотор 1.5 (150 л. с.) – доработанный клон Volvo B3154T. Полностью алюминиевый, прямой впрыск, есть гидрокомпенсаторы. В 2021 году мотор модернизировали, изменив, в частности, систему циркуляции масла. До 100 тысяч км с ним обычно ничего не происходит, если применять нормальное масло и топливо. Даже нагар и вибрации не беспокоят.</p><p></p><p>К роботу FEV 7DCT330 с двумя мокрыми сцеплениями также нет особых нареканий. По конструкции близок к европейским аналогам. Можно рассчитывать на 250 тысяч км, хотя на полпути придется заменить узел сцеплений.</p><p>Слабые места – тормозные диски да газовые упоры двери багажника. Ну и хандрящая электроника. Но в целом машина надежная, и быстрой коррозии не наблюдалось. Клоном дорестайлингового Кулрея является <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951989-kak-kupit-kitajtsa-na-300-ty/" target="_blank">Belgee X50</a>.</p><p><b>Вердикт: </b>при малых пробегах – можно брать.</p><p><br /></p><h2></h2><p><b>Длина 4472 мм, клиренс 190 мм, багажник 337 л</b></p><p></p>Haval Jolion<br /><p></p><p>Продается с 2021 года. Сборка – Тула. О чудо – есть версия с полным приводом! Цена – от 1,3 млн.</p><p>Моторы только «турбо», оба алюминиевые с цепным приводом ГРМ. При переднем приводе это достаточно простой GW4B15D 1.5 (143 л. с.) с распределенным впрыском. При полном – GW4G15K 1.5 (150 л. с.), где впрыск уже непосредственный, и топливо АИ‑92 не годится.</p><p></p><p>Машин с механической коробкой на вторичке менее 10%. Все остальные – с роботом 7DCT450 с двумя сцеплениями в масляной ванне. Он довольно нервный в езде, но ресурс при этом «как у всех». При покупке <u>полезно проверить актуальность прошивки – ее несколько раз освежали</u>.</p><p>Полный привод возможен только со старшим мотором и роботом. Какие-либо <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959419-otzyvy-o-haval-jolion/" target="_blank">поломки</a> – разовые и бессистемные, если не считать регулярные глюки электроники. До 80–100 тысяч км большинство Джолионов доезжает благополучно, жалоб на коррозию нет.</p><p><b>Вердикт: </b>полный привод – только здесь!</p><p><b><i>Продолжение – на следующей странице </i></b></p><p></p><p><br /></p><h2></h2><p><b>Длина 4410 мм, клиренс 150 мм, багажник 520 л</b></p><p></p>JAC JS4<br /><p></p><p>В продаже с лета 2022 года (сборка – Казахстан), а в ноябре того же года начат выпуск в России под названием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950225-odin-iz-naibolee-dostupnykh-kro/" target="_blank">Москвич 3</a>. Оба варианта есть на вторичке, цена от 1,3 млн рублей.</p><p>Полного привода нет. А в данных о клиренсе JS4 есть расхождения (у Москвича по паспорту 170 мм, наши замеры показали 165 мм). Базовая версия с атмосферным мотором к нам, увы, не попала. Так что выбирать и тут не из чего: турбо 1.5 (136 или 150 л. с.) в паре с МКП или не рекордным по надежности вариатором Punch VT3S (в третьем его поколении).</p><p>Двигатель несложный, с распределенным впрыском и одним фазорегулятором на впуске, формально приемлет АИ‑92. Есть единичные жалобы на отказы турбины и течи охлаждающей жидкости, но это обычный китайский мотор с ресурсом около 250 тысяч км.</p><p></p><p>Косяков сборки немного, равно как и нареканий к защите от коррозии. Дорогу держит хорошо, оснащен щедро, электроника ожидаемо глючит. В общем, типовой китайский кроссовер для горожан, но с необычно вместительным багажником.</p><p><b>Вердикт: </b>ничем не хуже Москвича 3.</p><p><br /></p><h4>ЗАПАС ХОДА</h4><p>Владельцы китайских машин часто жалуются на малый объем топливного бака в сочетании с высоким расходом топлива. О запасе хода в 700–800 км можно забыть – в лучшем случае 500–600 км.</p><p>Да, но паспортный расход недостижим в принципе, а 9–12 л на «сотню» в городских условиях полагаем нормальным. Нынешние же стандарты топливных баков заложили не китайцы: у Hyundai Creta – 50 л, у Шкоды Karoq – 51 л, у Renault Kaptur – 52 л, у Тойоты RAV4 – 55 л.</p><p></p><p><b>Объем топливного бака:</b></p><p></p><ul><li> – 52 л</li><li> – 51...57 л</li><li> – 58 л</li><li> – 50 л</li><li> – 45 л</li><li> – 55 л</li><li> – 50 л</li></ul><p></p><h4>На что обратить внимание при покупке китайского кроссовера с пробегом, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964893-kitayskiy-krossover-s-probegom-podvodnye-kamni/" target="_blank">тут</a>.</h4><br /><p></p>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Москвич

Volga

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Volkswagen

Renault

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Скидки

Шины

CTO EXPO'26

Дневник: Лада Искра

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Почти 800 грузовиков Foton отзывают в России: названа причина

Запасы новых машин в России резко сократились

Новый российский премиальный бренд Esteo запускает дилерскую сеть

Esteo MX

JAC>JS4