до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Китай

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссоверы

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Отзывы

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Вопрос от читателя «За рулем»:–&nbsp;Зачем в&nbsp;СССР выпускали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955636-istoriya-kabrioletov-vaz" target="_blank">кабриолеты</a>, совершенно не&nbsp;подходящие для эксплуатации по&nbsp;климату?[table id="2051"]<h3>Ответ эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a>, «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Канунников</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0PgaXzWuh7BvNHYU2Iwgiw" alt="Сергей Канунников" title="Для чего в СССР выпускали машины с мягкой крышей?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1611099" /></div>[table id="94"]–&nbsp;Советские внедорожники ГАЗ и&nbsp;УАЗ делали с&nbsp;брезентовыми крышами под специфические требования военных. В&nbsp;частности, требовалось, чтобы со&nbsp;снятой крышей и&nbsp;опущенным ветровым стеклом машина была максимально низкой. Но&nbsp;эти автомобили&nbsp;– отдельная история.А серийных легковых машин с&nbsp;мягкой крышей в&nbsp;нашей истории было всего две&nbsp;– <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939469-anatomiya-pobedy/" target="_blank">Победа ГАЗ-М20</a> и&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/131226-zhivyje_klassiki_moskvich_slezam_ne_verit/" target="_blank">Москвич‑400–420А</a>. Оба появились из-за дефицита стали после Великой Отечественной. От&nbsp;заводов требовали наращивать производство, и&nbsp;они сделали это, начав выпуск кабриолетов, сэкономив на&nbsp;стальной крыше.&nbsp;[readmore ids="956791" align="right"]Официально автомобили предназначали для южных районов СССР, но&nbsp;реально их продавали и&nbsp;в&nbsp;других регионах. Побед с&nbsp;брезентовой крышей с&nbsp;1949&nbsp;по&nbsp;1953&nbsp;год сделали чуть более 14&nbsp;тысяч. Аналогичных Москвичей с&nbsp;1949&nbsp;по&nbsp;1952&nbsp;год&nbsp;– около 18&nbsp;тысяч.[table id="2014"]<ul><li>Об 11 известных советских кабриолетах рассказано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/935629-11-nashikh-kabrioletov-iz-sssr" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2005"]

Канунников Сергей

Вопрос от читателя «За рулем»:– Зачем в СССР выпускали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955636-istoriya-kabrioletov-vaz" target="_blank">кабриолеты</a>, совершенно не подходящие для эксплуатации по климату?<h3>Ответ эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a>, «За рулем»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Канунников</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0PgaXzWuh7BvNHYU2Iwgiw" alt="Сергей Канунников" title="Для чего в СССР выпускали машины с мягкой крышей?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1611099" /></div>– Советские внедорожники ГАЗ и УАЗ делали с брезентовыми крышами под специфические требования военных. В частности, требовалось, чтобы со снятой крышей и опущенным ветровым стеклом машина была максимально низкой. Но эти автомобили – отдельная история.А серийных легковых машин с мягкой крышей в нашей истории было всего две – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939469-anatomiya-pobedy/" target="_blank">Победа ГАЗ-М20</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/131226-zhivyje_klassiki_moskvich_slezam_ne_verit/" target="_blank">Москвич‑400–420А</a>. Оба появились из-за дефицита стали после Великой Отечественной. От заводов требовали наращивать производство, и они сделали это, начав выпуск кабриолетов, сэкономив на стальной крыше. Официально автомобили предназначали для южных районов СССР, но реально их продавали и в других регионах. Побед с брезентовой крышей с 1949 по 1953 год сделали чуть более 14 тысяч. Аналогичных Москвичей с 1949 по 1952 год – около 18 тысяч.<ul><li>Об 11 известных советских кабриолетах рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935629-11-nashikh-kabrioletov-iz-sssr" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:– Зачем в СССР
выпускали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955636-istoriya-kabrioletov-vaz">кабриолеты</a>, совершенно не подходящие для эксплуатации по климату?<h3>Ответ эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/">Сергей Канунников</a>, «За рулем»:<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0PgaXzWuh7BvNHYU2Iwgiw" width="400" height="400" />– Советские внедорожники ГАЗ и УАЗ делали с брезентовыми крышами под
специфические требования военных. В частности, требовалось, чтобы со снятой крышей и опущенным ветровым стеклом машина
была максимально низкой. Но эти
автомобили –
отдельная история.А серийных легковых машин с мягкой крышей в нашей истории было всего две – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939469-anatomiya-pobedy/">Победа ГАЗ-М20</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/131226-zhivyje_klassiki_moskvich_slezam_ne_verit/">Москвич‑400–420А</a>. Оба
появились из-за дефицита
стали после
Великой Отечественной.
От заводов
требовали наращивать
производство, и они сделали
это, начав
выпуск кабриолетов,
сэкономив на стальной крыше. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Зачем Сталин велел делать авто без крыши и что из этого вышло" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/956791-sovetskie-kabriolety/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZXMFIgyB08Cn6kjPH9hGCw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Официально автомобили предназначали для южных районов СССР,
но реально их
продавали и в других регионах. Побед
с брезентовой
крышей с 1949 по 1953 год сделали чуть более 14 тысяч. Аналогичных
Москвичей с 1949 по 1952 год – около 18 тысяч.<ul><li>Об 11 известных советских кабриолетах рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935629-11-nashikh-kabrioletov-iz-sssr">тут</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:– Зачем в СССР выпускали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955636-istoriya-kabrioletov-vaz" target="_blank">кабриолеты</a>, совершенно не подходящие для эксплуатации по климату?<h3>Ответ эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a>, «За рулем»:– Советские внедорожники ГАЗ и УАЗ делали с брезентовыми крышами под специфические требования военных. В частности, требовалось, чтобы со снятой крышей и опущенным ветровым стеклом машина была максимально низкой. Но эти автомобили – отдельная история.А серийных легковых машин с мягкой крышей в нашей истории было всего две – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939469-anatomiya-pobedy/" target="_blank">Победа ГАЗ-М20</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/131226-zhivyje_klassiki_moskvich_slezam_ne_verit/" target="_blank">Москвич‑400–420А</a>. Оба появились из-за дефицита стали после Великой Отечественной. От заводов требовали наращивать производство, и они сделали это, начав выпуск кабриолетов, сэкономив на стальной крыше. Официально автомобили предназначали для южных районов СССР, но реально их продавали и в других регионах. Побед с брезентовой крышей с 1949 по 1953 год сделали чуть более 14 тысяч. Аналогичных Москвичей с 1949 по 1952 год – около 18 тысяч.<ul><li>Об 11 известных советских кабриолетах рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935629-11-nashikh-kabrioletov-iz-sssr" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Для чего в СССР выпускали машины с мягкой крышей?

Редькина Елена

В новой статье «За рулем» эксперт Сергей Зиновьев составил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977806-premium-sedany-ot-1-500-000-luchshie-varianty/" target="_blank">рейтинг</a>&nbsp;компактных премиум-седанов с пробегом до 200 000 км – и тут есть на что обратить внимание.[readmore ids="977806" align="right"]К примеру, взглянем на Jaguar XE: длина 4678 мм, клиренс 125 мм, багажник 356 литров... Их продавали с 2015 года, и Ягуаров XE на вторичке больше, чем более доступных Volvo S60. Цена – от 1,5 до 3,5 млн рублей за самые свежие машины. Средний пробег – 120 тысяч км. Привод – задний или полный, причем 4х4 сочетается с любым мотором.&nbsp;Что за моторы, как себя ведут, и как вообще чувствует себя «Джаг» на больших пробегах?[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611291" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал об особенностях премиум-седана Jaguar XE с пробегом</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VkXrFuF0ji2c-9dz2r9B0w=s800" alt="«За рулем» рассказал об особенностях премиум-седана Jaguar XE с пробегом" title="Превосходная подвеска и идеальный стиль – премиум за 1,5 млн рублей!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611291" /></div> <a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fS5nELbpzM_uvTOJKnqt9g" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Превосходная подвеска и идеальный стиль – премиум за 1,5 млн рублей!" itemprop="contentUrl" width="360" height="360" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1611289" /></div>[table id="94"]– Двигателей три, но трехлитровый представлен единичными машинами. Бензиновый 2.0 (200, 240 или 250 л. с.) из фордовского семейства Ecoboost может выдержать 200 тысяч км без ремонта. Но скорее нет – или фазовращатели выйдут из строя, или турбокомпрессор (иногда его убивают фрагменты лопнувшего коллектора). Подтекающие сальники – штатная ситуация.У дизеля 2.0 (180 л.с.) врожденных слабостей меньше. Если сильно топтать педаль, быстро растянется цепь ГРМ. Всё остальное – типовые дизельные особенности, включая засорение сажевого фильтра и EGR.С двухлитровыми моторами дружит гидроавтомат ZF 8HP45. Рассчитывать можно на 300 тысяч км, но на полпути неизбежна замена втулок и сальников, а раз уж влезли, то и фрикционов.У XE превосходная подвеска и изумительная управляемость. По надежности он не лидер: механическая часть подводит редко, а вот различная электроника чудит регулярно. И салон скрипит. Запчасти дорогие даже по меркам «премиума», и многие сложно найти.Вердикт: Отличное шасси, недотянутая электроника.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611290" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал об особенностях премиум-седана Jaguar XE с пробегом</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/scsOP0RxfMrdUNP0ma_SXQ=s800" alt="«За рулем» рассказал об особенностях премиум-седана Jaguar XE с пробегом" title="Превосходная подвеска и идеальный стиль – премиум за 1,5 млн рублей!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611290" /></div> <h4>Какие еще компактные премиум-седаны можно рассматривать к покупке вместо банального «китайца»? Читайте в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977806-premium-sedany-ot-1-500-000-luchshie-varianty/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4>[table id="2005"]

Иннокентий Кишкурно

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XE : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Jaguar XE  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XE : читайте свежие новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XE: читайте уникальные статьи про авто модели ХЕ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В новой статье «За рулем» эксперт Сергей Зиновьев составил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977806-premium-sedany-ot-1-500-000-luchshie-varianty/" target="_blank">рейтинг</a> компактных премиум-седанов с пробегом до 200 000 км – и тут есть на что обратить внимание.К примеру, взглянем на Jaguar XE: длина 4678 мм, клиренс 125 мм, багажник 356 литров... Их продавали с 2015 года, и Ягуаров XE на вторичке больше, чем более доступных Volvo S60. Цена – от 1,5 до 3,5 млн рублей за самые свежие машины. Средний пробег – 120 тысяч км. Привод – задний или полный, причем 4х4 сочетается с любым мотором. Что за моторы, как себя ведут, и как вообще чувствует себя «Джаг» на больших пробегах?<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611291" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал об особенностях премиум-седана Jaguar XE с пробегом</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VkXrFuF0ji2c-9dz2r9B0w=s800" alt="«За рулем» рассказал об особенностях премиум-седана Jaguar XE с пробегом" title="Превосходная подвеска и идеальный стиль – премиум за 1,5 млн рублей!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611291" /></div> <a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fS5nELbpzM_uvTOJKnqt9g" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Превосходная подвеска и идеальный стиль – премиум за 1,5 млн рублей!" itemprop="contentUrl" width="360" height="360" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1611289" /></div>– Двигателей три, но трехлитровый представлен единичными машинами. Бензиновый 2.0 (200, 240 или 250 л. с.) из фордовского семейства Ecoboost может выдержать 200 тысяч км без ремонта. Но скорее нет – или фазовращатели выйдут из строя, или турбокомпрессор (иногда его убивают фрагменты лопнувшего коллектора). Подтекающие сальники – штатная ситуация.У дизеля 2.0 (180 л.с.) врожденных слабостей меньше. Если сильно топтать педаль, быстро растянется цепь ГРМ. Всё остальное – типовые дизельные особенности, включая засорение сажевого фильтра и EGR.С двухлитровыми моторами дружит гидроавтомат ZF 8HP45. Рассчитывать можно на 300 тысяч км, но на полпути неизбежна замена втулок и сальников, а раз уж влезли, то и фрикционов.У XE превосходная подвеска и изумительная управляемость. По надежности он не лидер: механическая часть подводит редко, а вот различная электроника чудит регулярно. И салон скрипит. Запчасти дорогие даже по меркам «премиума», и многие сложно найти.Вердикт: Отличное шасси, недотянутая электроника.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611290" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал об особенностях премиум-седана Jaguar XE с пробегом</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/scsOP0RxfMrdUNP0ma_SXQ=s800" alt="«За рулем» рассказал об особенностях премиум-седана Jaguar XE с пробегом" title="Превосходная подвеска и идеальный стиль – премиум за 1,5 млн рублей!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611290" /></div> <h4>Какие еще компактные премиум-седаны можно рассматривать к покупке вместо банального «китайца»? Читайте в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977806-premium-sedany-ot-1-500-000-luchshie-varianty/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4>

В новой статье «За рулем» эксперт Сергей Зиновьев составил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977806-premium-sedany-ot-1-500-000-luchshie-varianty/">рейтинг</a> компактных премиум-седанов с пробегом до 200 000 км – и тут есть на что обратить внимание.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кузов не ржавеет, живучая ходовая — надежные и престижные седаны от 1,5 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977806-premium-sedany-ot-1-500-000-luchshie-varianty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dKkLyDGP7MQwoecX4CGJTg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>К примеру, взглянем на Jaguar XE: длина 4678 мм, клиренс 125 мм, багажник 356 литров... Их продавали с 2015 года, и Ягуаров XE на вторичке больше, чем более доступных Volvo S60. Цена – от 1,5 до 3,5 млн рублей за самые свежие машины. Средний пробег – 120 тысяч км. Привод – задний или полный, причем 4х4 сочетается с любым мотором. Что за моторы, как себя ведут, и как вообще чувствует себя «Джаг» на больших пробегах?<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VkXrFuF0ji2c-9dz2r9B0w=s800" width="800" height="500" /> <a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fS5nELbpzM_uvTOJKnqt9g" width="360" height="360" />– Двигателей три, но трехлитровый представлен единичными машинами. Бензиновый 2.0 (200, 240 или 250 л. с.) из фордовского семейства Ecoboost может выдержать 200 тысяч км без ремонта. Но скорее нет – или фазовращатели выйдут из строя, или турбокомпрессор (иногда его убивают фрагменты лопнувшего коллектора). Подтекающие сальники – штатная ситуация.У дизеля 2.0 (180 л.с.) врожденных слабостей меньше. Если сильно топтать педаль, быстро растянется цепь ГРМ. Всё остальное – типовые дизельные особенности, включая засорение сажевого фильтра и EGR.С двухлитровыми моторами дружит гидроавтомат ZF 8HP45. Рассчитывать можно на 300 тысяч км, но на полпути неизбежна замена втулок и сальников, а раз уж влезли, то и фрикционов.У XE превосходная подвеска и изумительная управляемость. По надежности он не лидер: механическая часть подводит редко, а вот различная электроника чудит регулярно. И салон скрипит. Запчасти дорогие даже по меркам «премиума», и многие сложно найти.Вердикт: Отличное шасси, недотянутая электроника.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/scsOP0RxfMrdUNP0ma_SXQ=s800" width="800" height="500" /> <h4>Какие еще компактные премиум-седаны можно рассматривать к покупке вместо банального «китайца»? Читайте в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977806-premium-sedany-ot-1-500-000-luchshie-varianty/">статье «За рулем»</a>!</h4>

В новой статье «За рулем» эксперт Сергей Зиновьев составил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977806-premium-sedany-ot-1-500-000-luchshie-varianty/" target="_blank">рейтинг</a> компактных премиум-седанов с пробегом до 200 000 км – и тут есть на что обратить внимание.К примеру, взглянем на Jaguar XE: длина 4678 мм, клиренс 125 мм, багажник 356 литров... Их продавали с 2015 года, и Ягуаров XE на вторичке больше, чем более доступных Volvo S60. Цена – от 1,5 до 3,5 млн рублей за самые свежие машины. Средний пробег – 120 тысяч км. Привод – задний или полный, причем 4х4 сочетается с любым мотором. Что за моторы, как себя ведут, и как вообще чувствует себя «Джаг» на больших пробегах? <a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:– Двигателей три, но трехлитровый представлен единичными машинами. Бензиновый 2.0 (200, 240 или 250 л. с.) из фордовского семейства Ecoboost может выдержать 200 тысяч км без ремонта. Но скорее нет – или фазовращатели выйдут из строя, или турбокомпрессор (иногда его убивают фрагменты лопнувшего коллектора). Подтекающие сальники – штатная ситуация.У дизеля 2.0 (180 л.с.) врожденных слабостей меньше. Если сильно топтать педаль, быстро растянется цепь ГРМ. Всё остальное – типовые дизельные особенности, включая засорение сажевого фильтра и EGR.С двухлитровыми моторами дружит гидроавтомат ZF 8HP45. Рассчитывать можно на 300 тысяч км, но на полпути неизбежна замена втулок и сальников, а раз уж влезли, то и фрикционов.У XE превосходная подвеска и изумительная управляемость. По надежности он не лидер: механическая часть подводит редко, а вот различная электроника чудит регулярно. И салон скрипит. Запчасти дорогие даже по меркам «премиума», и многие сложно найти.Вердикт: Отличное шасси, недотянутая электроника. <h4>Какие еще компактные премиум-седаны можно рассматривать к покупке вместо банального «китайца»? Читайте в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977806-premium-sedany-ot-1-500-000-luchshie-varianty/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4>

Превосходная подвеска и идеальный стиль – премиум за 1,5 млн рублей!

Сегодня не все верят в происхождение человека от обезьяны. [readmore ids="978227" align="right"]Зато <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929521-ehlektronnoe-vrane/" target="_blank">датчики</a> двигателя внутреннего сгорания (ДВС) точно имеют общего предка – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908372-vystavit-zazhiganie-uoz/" target="_blank">прерыватель-распределитель</a>, или на гаражном жаргоне «трамблер» (от французского trembleur – дрожать, трепетать). Этот механизм использовался почти на всех бензиновых двигателях доэлектронной эпохи.Трамблер имел жесткую механическую связь с коленвалом, четко отслеживая его положение. Он же управлял опережением зажигания, учитывая частоту вращения и определяя нагрузку на двигатель. Наконец, распределял высоковольтные разряды по цилиндрам мотора.[table id="2051"]Даже с появлением транзисторных коммутаторов и ранних <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960972-vprysk-i-vpusk/" target="_blank">систем впрыска</a> трамблер продолжал трудиться: отставка наступила только с приходом статического распределения высоковольтной энергии и внедрением электронных блоков управления двигателями (ЭБУ).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iAITQBfdxcfa4bHwSkLaaQ=s800" alt="Наследники трамблера: кто на самом деле управляет двигателем?" title="Основные компоненты системы управления двигателем: 1&nbsp;– датчик давления масла; 2&nbsp;– датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и&nbsp;температуры воздуха; 4&nbsp;– датчик массового расхода воздуха; 5&nbsp;– датчик положения дроссельной заслонки; 6&nbsp;– датчик положения распредвала; 7&nbsp;– электронный блок управления; 8&nbsp;– датчик температуры охлаждающей жидкости; 9&nbsp;– комбинация приборов; 10&nbsp;– электронная педаль газа; 11&nbsp;– диагностический датчик кислорода; 12&nbsp;– управляющий датчик кислорода; 13&nbsp;– датчик скорости; 14&nbsp;– датчик положения коленчатого вала." itemprop="contentUrl" width="800" height="418" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611357" comment="Основные компоненты системы управления двигателем: 1&nbsp;– датчик давления масла; 2&nbsp;– датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и&nbsp;температуры воздуха; 4&nbsp;– датчик массового расхода воздуха; 5&nbsp;– датчик положения дроссельной заслонки; 6&nbsp;– датчик положения распредвала; 7&nbsp;– электронный блок управления; 8&nbsp;– датчик температуры охлаждающей жидкости; 9&nbsp;– комбинация приборов; 10&nbsp;– электронная педаль газа; 11&nbsp;– диагностический датчик кислорода; 12&nbsp;– управляющий датчик кислорода; 13&nbsp;– датчик скорости; 14&nbsp;– датчик положения коленчатого вала." />Основные компоненты системы управления двигателем: 1&nbsp;– датчик давления масла; 2&nbsp;– датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и&nbsp;температуры воздуха; 4&nbsp;– датчик массового расхода воздуха; 5&nbsp;– датчик положения дроссельной заслонки; 6&nbsp;– датчик положения распредвала; 7&nbsp;– электронный блок управления; 8&nbsp;– датчик температуры охлаждающей жидкости; 9&nbsp;– комбинация приборов; 10&nbsp;– электронная педаль газа; 11&nbsp;– диагностический датчик кислорода; 12&nbsp;– управляющий датчик кислорода; 13&nbsp;– датчик скорости; 14&nbsp;– датчик положения коленчатого вала.</div><div class="caption">Основные компоненты системы управления двигателем: 1&nbsp;– датчик давления масла; 2&nbsp;– датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и&nbsp;температуры воздуха; 4&nbsp;– датчик массового расхода воздуха; 5&nbsp;– датчик положения дроссельной заслонки; 6&nbsp;– датчик положения распредвала; 7&nbsp;– электронный блок управления; 8&nbsp;– датчик температуры охлаждающей жидкости; 9&nbsp;– комбинация приборов; 10&nbsp;– электронная педаль газа; 11&nbsp;– диагностический датчик кислорода; 12&nbsp;– управляющий датчик кислорода; 13&nbsp;– датчик скорости; 14&nbsp;– датчик положения коленчатого вала.</div> Но они потребовали снабдить двигатель многочисленными датчиками. Дескать, работать вслепую мы не можем: нужна информация о давлении, температуре, положении валов и так далее. Сегодня число датчиков уверенно стало двузначным. Вспомним основные из них.<h2>ДПКВ – датчик положения коленчатого вала</h2>[readmore ids="960972" align="right"]Что и как делает? Подобно дирижеру в оркестре, синхронизует работу основных систем двигателя – зажигания и впрыска. Он выдает информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала, ориентируясь на задающий диск.По принципу действия ДПКВ может быть индуктивным, оптическим или работать на эффекте Холла. Задающий диск, соответственно, может быть зубчатым или иметь оптические прорези. Начало отсчета при каждом обороте диска задается отсутствием на нем нескольких зубьев или прорезей. При прохождении такого участка датчик выдает блоку управления импульс синхронизации, отличающийся по форме от остальных. Сигнал с ДПКВ используется для работы тахометра.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611359" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rd1CaUvVLGvS5-4MCk-Syw=s800" alt="Наследники трамблера: кто на самом деле управляет двигателем?" title="Датчик положения коленчатого вала." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611359" comment="Датчик положения коленчатого вала." />Датчик положения коленчатого вала.</div><div class="caption">Датчик положения коленчатого вала.</div> Где устанавливается? Часто – в зоне шкива коленвала, как на всех современных вазовских автомобилях. На многих марках диск синхронизации крепится к щеке коленвала и находится внутри мотора. Некоторые фирмы совмещают задающий диск с маховиком.Если сломается? В большинстве случаев мотор остановится и перестанет пускаться. Но бывают исключения. Например, литровый четырехцилиндровый двигатель хэтчбека Daewoo Matiz почти нормально работает без сигнала с ДПКВ, ориентируясь только на сигналы с датчика положения распределительного вала (ДПРВ).[table id="2243"]<h2>ДПРВ – датчик положения распределительного вала</h2>Что и как делает? Конструктивно очень похож на ДПКВ, но отслеживает вращение распределительного вала, а не коленчатого. Ориентируется на свой задающий диск, жестко связанный с распредвалом. Может быть индуктивным, оптическим или работать на эффекте Холла.[readmore ids="930661" align="right"]Одно время моторы обходились без него, довольствуясь только сигналами с ДПКВ, но при этом впрыск топлива происходил одновременно через две открытые форсунки, хотя сгорание должно было проходить только в одном цилиндре. Такой впрыск называли нефазированным. С появлением ДПРВ он стал фазированным, поскольку теперь работала только нужная форсунка. ­Экономичность улучшилась.В моторах, оснащенных фазовращателями, угол их поворота тоже контролируют датчики положения распредвала или даже двух валов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611358" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GFkwgqVPHV7wxT-Otz4d3A=s800" alt="Наследники трамблера: кто на самом деле управляет двигателем?" title="Датчики положения распределительного вала." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611358" comment="Датчики положения распределительного вала." />Датчики положения распределительного вала.</div><div class="caption">Датчики положения распределительного вала.</div> Где устанавливается? В головке блока цилиндров, рядом с распредвалом.Если сломается? Мотор будет работать, но экономичность ухудшится.<h4>О других датчиках двигателя внутреннего сгорания (и что будет, если они сломаются), мы еще расскажем — заходите почаще! </h4> [table id="2005"]

Ревин Алексей

Колодочкин Михаил

Сегодня не все верят в происхождение человека от обезьяны. Зато <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929521-ehlektronnoe-vrane/" target="_blank">датчики</a> двигателя внутреннего сгорания (ДВС) точно имеют общего предка – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908372-vystavit-zazhiganie-uoz/" target="_blank">прерыватель-распределитель</a>, или на гаражном жаргоне «трамблер» (от французского trembleur – дрожать, трепетать). Этот механизм использовался почти на всех бензиновых двигателях доэлектронной эпохи.Трамблер имел жесткую механическую связь с коленвалом, четко отслеживая его положение. Он же управлял опережением зажигания, учитывая частоту вращения и определяя нагрузку на двигатель. Наконец, распределял высоковольтные разряды по цилиндрам мотора.Даже с появлением транзисторных коммутаторов и ранних <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960972-vprysk-i-vpusk/" target="_blank">систем впрыска</a> трамблер продолжал трудиться: отставка наступила только с приходом статического распределения высоковольтной энергии и внедрением электронных блоков управления двигателями (ЭБУ).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iAITQBfdxcfa4bHwSkLaaQ=s800" alt="Наследники трамблера: кто на самом деле управляет двигателем?" title="Основные компоненты системы управления двигателем: 1 – датчик давления масла; 2 – датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и температуры воздуха; 4 – датчик массового расхода воздуха; 5 – датчик положения дроссельной заслонки; 6 – датчик положения распредвала; 7 – электронный блок управления; 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 – комбинация приборов; 10 – электронная педаль газа; 11 – диагностический датчик кислорода; 12 – управляющий датчик кислорода; 13 – датчик скорости; 14 – датчик положения коленчатого вала." itemprop="contentUrl" width="800" height="418" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611357" comment="Основные компоненты системы управления двигателем: 1 – датчик давления масла; 2 – датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и температуры воздуха; 4 – датчик массового расхода воздуха; 5 – датчик положения дроссельной заслонки; 6 – датчик положения распредвала; 7 – электронный блок управления; 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 – комбинация приборов; 10 – электронная педаль газа; 11 – диагностический датчик кислорода; 12 – управляющий датчик кислорода; 13 – датчик скорости; 14 – датчик положения коленчатого вала." />Основные компоненты системы управления двигателем: 1 – датчик давления масла; 2 – датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и температуры воздуха; 4 – датчик массового расхода воздуха; 5 – датчик положения дроссельной заслонки; 6 – датчик положения распредвала; 7 – электронный блок управления; 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 – комбинация приборов; 10 – электронная педаль газа; 11 – диагностический датчик кислорода; 12 – управляющий датчик кислорода; 13 – датчик скорости; 14 – датчик положения коленчатого вала.</div><div class="caption">Основные компоненты системы управления двигателем: 1 – датчик давления масла; 2 – датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и температуры воздуха; 4 – датчик массового расхода воздуха; 5 – датчик положения дроссельной заслонки; 6 – датчик положения распредвала; 7 – электронный блок управления; 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 – комбинация приборов; 10 – электронная педаль газа; 11 – диагностический датчик кислорода; 12 – управляющий датчик кислорода; 13 – датчик скорости; 14 – датчик положения коленчатого вала.</div> Но они потребовали снабдить двигатель многочисленными датчиками. Дескать, работать вслепую мы не можем: нужна информация о давлении, температуре, положении валов и так далее. Сегодня число датчиков уверенно стало двузначным. Вспомним основные из них.<h2>ДПКВ – датчик положения коленчатого вала</h2>Что и как делает? Подобно дирижеру в оркестре, синхронизует работу основных систем двигателя – зажигания и впрыска. Он выдает информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала, ориентируясь на задающий диск.По принципу действия ДПКВ может быть индуктивным, оптическим или работать на эффекте Холла. Задающий диск, соответственно, может быть зубчатым или иметь оптические прорези. Начало отсчета при каждом обороте диска задается отсутствием на нем нескольких зубьев или прорезей. При прохождении такого участка датчик выдает блоку управления импульс синхронизации, отличающийся по форме от остальных. Сигнал с ДПКВ используется для работы тахометра.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611359" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rd1CaUvVLGvS5-4MCk-Syw=s800" alt="Наследники трамблера: кто на самом деле управляет двигателем?" title="Датчик положения коленчатого вала." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611359" comment="Датчик положения коленчатого вала." />Датчик положения коленчатого вала.</div><div class="caption">Датчик положения коленчатого вала.</div> Где устанавливается? Часто – в зоне шкива коленвала, как на всех современных вазовских автомобилях. На многих марках диск синхронизации крепится к щеке коленвала и находится внутри мотора. Некоторые фирмы совмещают задающий диск с маховиком.Если сломается? В большинстве случаев мотор остановится и перестанет пускаться. Но бывают исключения. Например, литровый четырехцилиндровый двигатель хэтчбека Daewoo Matiz почти нормально работает без сигнала с ДПКВ, ориентируясь только на сигналы с датчика положения распределительного вала (ДПРВ).<h2>ДПРВ – датчик положения распределительного вала</h2>Что и как делает? Конструктивно очень похож на ДПКВ, но отслеживает вращение распределительного вала, а не коленчатого. Ориентируется на свой задающий диск, жестко связанный с распредвалом. Может быть индуктивным, оптическим или работать на эффекте Холла.Одно время моторы обходились без него, довольствуясь только сигналами с ДПКВ, но при этом впрыск топлива происходил одновременно через две открытые форсунки, хотя сгорание должно было проходить только в одном цилиндре. Такой впрыск называли нефазированным. С появлением ДПРВ он стал фазированным, поскольку теперь работала только нужная форсунка. ­Экономичность улучшилась.В моторах, оснащенных фазовращателями, угол их поворота тоже контролируют датчики положения распредвала или даже двух валов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611358" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GFkwgqVPHV7wxT-Otz4d3A=s800" alt="Наследники трамблера: кто на самом деле управляет двигателем?" title="Датчики положения распределительного вала." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611358" comment="Датчики положения распределительного вала." />Датчики положения распределительного вала.</div><div class="caption">Датчики положения распределительного вала.</div> Где устанавливается? В головке блока цилиндров, рядом с распредвалом.Если сломается? Мотор будет работать, но экономичность ухудшится.<h4>О других датчиках двигателя внутреннего сгорания (и что будет, если они сломаются), мы еще расскажем — заходите почаще! </h4>

Сегодня не все верят в происхождение человека от обезьяны. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Обновленный бестселлер Джили и конкуренты из Азии: за какой кроссовер не жаль отдать 5 миллионов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978227-geely-monjaro-changan-uni-k-kgm-torres-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZkMdOZ00u7nswnsD_DrWBg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Зато <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929521-ehlektronnoe-vrane/">датчики</a> двигателя внутреннего сгорания (ДВС) точно имеют общего предка – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908372-vystavit-zazhiganie-uoz/">прерыватель-распределитель</a>, или на гаражном жаргоне «трамблер» (от французского trembleur – дрожать, трепетать). Этот механизм использовался почти на всех бензиновых двигателях доэлектронной эпохи.Трамблер имел жесткую механическую связь с коленвалом, четко отслеживая его положение. Он же управлял опережением зажигания, учитывая частоту вращения и определяя нагрузку на двигатель. Наконец, распределял высоковольтные разряды по цилиндрам мотора.Даже с появлением транзисторных коммутаторов и ранних <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960972-vprysk-i-vpusk/">систем впрыска</a> трамблер продолжал трудиться: отставка наступила только с приходом статического распределения высоковольтной энергии и внедрением электронных блоков управления двигателями (ЭБУ).<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iAITQBfdxcfa4bHwSkLaaQ=s800" width="800" height="418" />Основные компоненты системы управления двигателем: 1 – датчик давления масла; 2 – датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и температуры воздуха; 4 – датчик массового расхода воздуха; 5 – датчик положения дроссельной заслонки; 6 – датчик положения распредвала; 7 – электронный блок управления; 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 – комбинация приборов; 10 – электронная педаль газа; 11 – диагностический датчик кислорода; 12 – управляющий датчик кислорода; 13 – датчик скорости; 14 – датчик положения коленчатого вала. Но они потребовали снабдить двигатель многочисленными датчиками. Дескать, работать вслепую мы не можем: нужна информация о давлении, температуре, положении валов и так далее. Сегодня число датчиков уверенно стало двузначным. Вспомним основные из них.<h2>ДПКВ – датчик положения коленчатого вала</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Впрыск непосредственный и распределенный – в чем разница? Какой выбрать?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/960972-vprysk-i-vpusk/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/cV5UHNlcp8kXa9Vf_Y2BJQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Что и как делает? Подобно дирижеру в оркестре, синхронизует работу основных систем двигателя – зажигания и впрыска. Он выдает информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала, ориентируясь на задающий диск.По принципу действия ДПКВ может быть индуктивным, оптическим или работать на эффекте Холла. Задающий диск, соответственно, может быть зубчатым или иметь оптические прорези. Начало отсчета при каждом обороте диска задается отсутствием на нем нескольких зубьев или прорезей. При прохождении такого участка датчик выдает блоку управления импульс синхронизации, отличающийся по форме от остальных. Сигнал с ДПКВ используется для работы тахометра.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rd1CaUvVLGvS5-4MCk-Syw=s800" width="800" height="500" />Датчик положения коленчатого вала. Где устанавливается? Часто – в зоне шкива коленвала, как на всех современных вазовских автомобилях. На многих марках диск синхронизации крепится к щеке коленвала и находится внутри мотора. Некоторые фирмы совмещают задающий диск с маховиком.Если сломается? В большинстве случаев мотор остановится и перестанет пускаться. Но бывают исключения. Например, литровый четырехцилиндровый двигатель хэтчбека Daewoo Matiz почти нормально работает без сигнала с ДПКВ, ориентируясь только на сигналы с датчика положения распределительного вала (ДПРВ).<h2>ДПРВ – датчик положения распределительного вала</h2>Что и как делает? Конструктивно очень похож на ДПКВ, но отслеживает вращение распределительного вала, а не коленчатого. Ориентируется на свой задающий диск, жестко связанный с распредвалом. Может быть индуктивным, оптическим или работать на эффекте Холла.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Чем управляет ЭСУД?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/930661-ehlektronnye-sistemy-upravleniya-dvigatelem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vpQzgTP1cPiVzmqPOWAO1w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Одно время моторы обходились без него, довольствуясь только сигналами с ДПКВ, но при этом впрыск топлива происходил одновременно через две открытые форсунки, хотя сгорание должно было проходить только в одном цилиндре. Такой впрыск называли нефазированным. С появлением ДПРВ он стал фазированным, поскольку теперь работала только нужная форсунка. ­Экономичность улучшилась.В моторах, оснащенных фазовращателями, угол их поворота тоже контролируют датчики положения распредвала или даже двух валов.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GFkwgqVPHV7wxT-Otz4d3A=s800" width="800" height="500" />Датчики положения распределительного вала. Где устанавливается? В головке блока цилиндров, рядом с распредвалом.Если сломается? Мотор будет работать, но экономичность ухудшится.<h4>О других датчиках двигателя внутреннего сгорания (и что будет, если они сломаются), мы еще расскажем — заходите почаще! </h4>

Сегодня не все верят в происхождение человека от обезьяны. Зато <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929521-ehlektronnoe-vrane/" target="_blank">датчики</a> двигателя внутреннего сгорания (ДВС) точно имеют общего предка – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908372-vystavit-zazhiganie-uoz/" target="_blank">прерыватель-распределитель</a>, или на гаражном жаргоне «трамблер» (от французского trembleur – дрожать, трепетать). Этот механизм использовался почти на всех бензиновых двигателях доэлектронной эпохи.Трамблер имел жесткую механическую связь с коленвалом, четко отслеживая его положение. Он же управлял опережением зажигания, учитывая частоту вращения и определяя нагрузку на двигатель. Наконец, распределял высоковольтные разряды по цилиндрам мотора.Даже с появлением транзисторных коммутаторов и ранних <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960972-vprysk-i-vpusk/" target="_blank">систем впрыска</a> трамблер продолжал трудиться: отставка наступила только с приходом статического распределения высоковольтной энергии и внедрением электронных блоков управления двигателями (ЭБУ).Основные компоненты системы управления двигателем: 1 – датчик давления масла; 2 – датчик детонации; 3 – датчик абсолютного давления и температуры воздуха; 4 – датчик массового расхода воздуха; 5 – датчик положения дроссельной заслонки; 6 – датчик положения распредвала; 7 – электронный блок управления; 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 – комбинация приборов; 10 – электронная педаль газа; 11 – диагностический датчик кислорода; 12 – управляющий датчик кислорода; 13 – датчик скорости; 14 – датчик положения коленчатого вала. Но они потребовали снабдить двигатель многочисленными датчиками. Дескать, работать вслепую мы не можем: нужна информация о давлении, температуре, положении валов и так далее. Сегодня число датчиков уверенно стало двузначным. Вспомним основные из них.<h2>ДПКВ – датчик положения коленчатого вала</h2>Что и как делает? Подобно дирижеру в оркестре, синхронизует работу основных систем двигателя – зажигания и впрыска. Он выдает информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала, ориентируясь на задающий диск.По принципу действия ДПКВ может быть индуктивным, оптическим или работать на эффекте Холла. Задающий диск, соответственно, может быть зубчатым или иметь оптические прорези. Начало отсчета при каждом обороте диска задается отсутствием на нем нескольких зубьев или прорезей. При прохождении такого участка датчик выдает блоку управления импульс синхронизации, отличающийся по форме от остальных. Сигнал с ДПКВ используется для работы тахометра.Датчик положения коленчатого вала. Где устанавливается? Часто – в зоне шкива коленвала, как на всех современных вазовских автомобилях. На многих марках диск синхронизации крепится к щеке коленвала и находится внутри мотора. Некоторые фирмы совмещают задающий диск с маховиком.Если сломается? В большинстве случаев мотор остановится и перестанет пускаться. Но бывают исключения. Например, литровый четырехцилиндровый двигатель хэтчбека Daewoo Matiz почти нормально работает без сигнала с ДПКВ, ориентируясь только на сигналы с датчика положения распределительного вала (ДПРВ).<h2>ДПРВ – датчик положения распределительного вала</h2>Что и как делает? Конструктивно очень похож на ДПКВ, но отслеживает вращение распределительного вала, а не коленчатого. Ориентируется на свой задающий диск, жестко связанный с распредвалом. Может быть индуктивным, оптическим или работать на эффекте Холла.Одно время моторы обходились без него, довольствуясь только сигналами с ДПКВ, но при этом впрыск топлива происходил одновременно через две открытые форсунки, хотя сгорание должно было проходить только в одном цилиндре. Такой впрыск называли нефазированным. С появлением ДПРВ он стал фазированным, поскольку теперь работала только нужная форсунка. ­Экономичность улучшилась.В моторах, оснащенных фазовращателями, угол их поворота тоже контролируют датчики положения распредвала или даже двух валов.Датчики положения распределительного вала. Где устанавливается? В головке блока цилиндров, рядом с распредвалом.Если сломается? Мотор будет работать, но экономичность ухудшится.<h4>О других датчиках двигателя внутреннего сгорания (и что будет, если они сломаются), мы еще расскажем — заходите почаще! </h4>

Наследники трамблера: кто на самом деле управляет двигателем?

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Jetour>T2

К сожалению, на данный момент отзывов нет.