до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Япония

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

200 Standard

Автомобиль Lexus NX - страница : обзор, новости, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Lexus NX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus NX : читайте свежие новости об авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля NX: читайте уникальные статьи про авто модели нх – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Отзывы

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Haval H9 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944304-5-nedostatkov-samogo-dorogogo/" target="_blank">первого поколения</a> выпускали с 2015 по 2024 год. Мест — пять или семь. Длина — 4856 мм, клиренс — 206 мм, багажник пятиместной версии — свыше 700 л.</p><p>[readmore ids="977709" align="right"]</p><p> С 2020 года внедорожник собирали на росийском заводе Haval в Тульской области.</p><p>Солидный внедорожный арсенал: постоянный полный привод, понижающая передача, блокировки межосевой муфты и межколесных дифференциалов.</p><p>Изначально продавали единственную комбинацию мотор-коробка. Позже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930066-period-polurestajla/" target="_blank">добавили</a> два двигателя и к ним новый автомат.</p><p><br /></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Надежная машина.&nbsp;</li><li>Очень богатое оснащение.&nbsp;</li><li>Энергоемкая и комфортная подвеска.</li></ul><p></p><p>[table id="2051"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607790" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9 I (2015–2024)</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J_rnKRmZnQ2noo-DmhhZow=s800" alt="Haval H9 I (2015–2024)" title="Haval H9 первого поколения" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607790" comment="Haval H9 первого поколения" /><span itemprop="description">Haval H9 первого поколения</span></div><div class="caption">Haval H9 первого поколения</div><br /><p></p><p><b>Недостатки&nbsp;</b></p><p></p><ul><li>Быстрая коррозия со стороны днища.&nbsp;</li><li>Много проявлений ­«экономии на мелочах».</li></ul><p></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607789" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9 I (2015–2024)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sxM0SQtU05ntYbRGTYkJnA=s800" alt="Haval H9 I (2015–2024)" title="Форма багажника превосходна. Третий ряд при складывании образует ровный пол. Если не&nbsp;складывать, для поклажи остается около 300 л объема." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607789" comment="Форма багажника превосходна. Третий ряд при складывании образует ровный пол. Если не&nbsp;складывать, для поклажи остается около 300 л объема." /><span itemprop="description">Форма багажника превосходна. Третий ряд при складывании образует ровный пол. Если не&nbsp;складывать, для поклажи остается около 300 л объема.</span></div><div class="caption">Форма багажника превосходна. Третий ряд при складывании образует ровный пол. Если не&nbsp;складывать, для поклажи остается около 300 л объема.</div><br /><p></p><h2>Моторы</h2><p>Базовый мотор – бензиновый GW4C20 2.0 (218 л. с.): турбонаддув, непосредственный впрыск, топливо не ниже АИ‑95. Блок цилиндров чугунный, есть гидрокомпенсаторы. До 100 тысяч км ничем не докучает, кроме плавающих холостых оборотов из-за нагара на клапанах. Неприличный расход масла на единичных машинах, возможно, связан с длительным применением дурного топлива или масла.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p><p>В 2017 году внедрили модификацию этого же двигателя под индексом GW4C20A (245 л. с.). Характер не изменился, но повысилась вероятность растянуть цепь привода ГРМ к 120–150 тысячам км.</p><p>Тогда же появился и дизель GW4D20T 2.0 (190 л. с.). На первых порах вылезали неприятности: пробои прокладки головки блока при перегревах, острая реакция топливной аппаратуры на некачественное топливо. Ну и свойственное современным дизелям быстрое засорение клапана EGR и сажевого фильтра.</p><blockquote>Ресурс всех моторов определяют в 230–250 тысяч км.</blockquote><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Возможных коробок передач две: гидроавтоматы ZF 6HP21 (при 218‑сильном моторе) и ZF 8HP70 (при остальных). Оба <b>знакомы нам по различным моделям BMW. Весьма долговечны, служат свыше 300 тысяч км</b>. Однако критический износ элементов (в первую очередь втулок и фрикционов) проявляется раньше – иногда уже после 100 тысяч км. Это зависит от ездовых манер владельца и объемов посещения бездорожья.</p><p>[readmore ids="974662" align="right"]</p><p>Рекомендации ZF менять рабочую жидкость «каждые 8 лет или 100 тысяч км» на этом фоне выглядят утопическими. По-хорошему, <u>замена масла и фильтра с попутной диагностикой необходимы каждые 50–60 тысяч км, а после 150 тысяч км – чаще</u>.</p><p>Полный привод обеспечивают проверенные агрегаты известных марок: многодисковая муфта BorgWarner, блокировка заднего дифференциала Eaton. Блокировка переднего дифференциала – опция. Никаких недостатков в работе всех компонентов пока не выявлено. Правда, две трети проданных в России H9 пока не набегали и 100 тысяч км.</p><p>[table id="2243"]</p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>Подвеска и рулевой механизм до 100 тысяч км держатся достойно. Темпы износа тормозных колодок и дисков претензий не вызывают.&nbsp;</li><li>Вообще, какие-либо серьезные поломки при малых пробегах крайне редки. Основные хлопоты исходят от электронных компонентов: случаются отказы датчиков парковки и парктроника, в сырую погоду – привода пятой двери, в морозы подтормаживает непрогретая мультимедийная система.&nbsp;</li><li>Владельцы больше обсуждают потребительские недостатки: жесткую обивку дверей, отсутствие регулировки угла наклона подушки сиденья (при наличии вентиляции и массажа), не очень понятный наружный кофр на задней двери, в котором вдобавок быстро закисает замок. А запаска под днищем всегда грязная.</li></ul><p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="973"]</td></tr></tbody></table><br /><p></p><p><b>Euro NCAP</b>: тест не проводился</p><p>[readmore ids="969881" align="right"]</p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: H9 2.0 (218 л. с.) АКП</b></p><p><b>Оптимальный выбор:&nbsp;&nbsp;</b>Н9 любой бензиновый 2.0 АКП</p><p><b>За&nbsp;те же деньги:&nbsp;&nbsp;</b>Kia Sorento, Land Rover Discovery Sport, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan</p><p>[table id="2283"]</p>

Зиновьев Сергей

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Haval H9 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944304-5-nedostatkov-samogo-dorogogo/" target="_blank">первого поколения</a> выпускали с 2015 по 2024 год. Мест — пять или семь. Длина — 4856 мм, клиренс — 206 мм, багажник пятиместной версии — свыше 700 л.</p><p></p><p> С 2020 года внедорожник собирали на росийском заводе Haval в Тульской области.</p><p>Солидный внедорожный арсенал: постоянный полный привод, понижающая передача, блокировки межосевой муфты и межколесных дифференциалов.</p><p>Изначально продавали единственную комбинацию мотор-коробка. Позже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930066-period-polurestajla/" target="_blank">добавили</a> два двигателя и к ним новый автомат.</p><p><br /></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Надежная машина. </li><li>Очень богатое оснащение. </li><li>Энергоемкая и комфортная подвеска.</li></ul><p></p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607790" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9 I (2015–2024)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J_rnKRmZnQ2noo-DmhhZow=s800" alt="Haval H9 I (2015–2024)" title="Haval H9 первого поколения" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607790" comment="Haval H9 первого поколения" /><span itemprop="description">Haval H9 первого поколения</span></div><div class="caption">Haval H9 первого поколения</div><br /></p><p><b>Недостатки </b></p><p></p><ul><li>Быстрая коррозия со стороны днища. </li><li>Много проявлений ­«экономии на мелочах».</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607789" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9 I (2015–2024)</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sxM0SQtU05ntYbRGTYkJnA=s800" alt="Haval H9 I (2015–2024)" title="Форма багажника превосходна. Третий ряд при складывании образует ровный пол. Если не складывать, для поклажи остается около 300 л объема." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607789" comment="Форма багажника превосходна. Третий ряд при складывании образует ровный пол. Если не складывать, для поклажи остается около 300 л объема." /><span itemprop="description">Форма багажника превосходна. Третий ряд при складывании образует ровный пол. Если не складывать, для поклажи остается около 300 л объема.</span></div><div class="caption">Форма багажника превосходна. Третий ряд при складывании образует ровный пол. Если не складывать, для поклажи остается около 300 л объема.</div><br /></p><h2>Моторы</h2><p>Базовый мотор – бензиновый GW4C20 2.0 (218 л. с.): турбонаддув, непосредственный впрыск, топливо не ниже АИ‑95. Блок цилиндров чугунный, есть гидрокомпенсаторы. До 100 тысяч км ничем не докучает, кроме плавающих холостых оборотов из-за нагара на клапанах. Неприличный расход масла на единичных машинах, возможно, связан с длительным применением дурного топлива или масла.</p><p></p><p>В 2017 году внедрили модификацию этого же двигателя под индексом GW4C20A (245 л. с.). Характер не изменился, но повысилась вероятность растянуть цепь привода ГРМ к 120–150 тысячам км.</p><p>Тогда же появился и дизель GW4D20T 2.0 (190 л. с.). На первых порах вылезали неприятности: пробои прокладки головки блока при перегревах, острая реакция топливной аппаратуры на некачественное топливо. Ну и свойственное современным дизелям быстрое засорение клапана EGR и сажевого фильтра.</p><blockquote>Ресурс всех моторов определяют в 230–250 тысяч км.</blockquote><p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Возможных коробок передач две: гидроавтоматы ZF 6HP21 (при 218‑сильном моторе) и ZF 8HP70 (при остальных). Оба <b>знакомы нам по различным моделям BMW. Весьма долговечны, служат свыше 300 тысяч км</b>. Однако критический износ элементов (в первую очередь втулок и фрикционов) проявляется раньше – иногда уже после 100 тысяч км. Это зависит от ездовых манер владельца и объемов посещения бездорожья.</p><p></p><p>Рекомендации ZF менять рабочую жидкость «каждые 8 лет или 100 тысяч км» на этом фоне выглядят утопическими. По-хорошему, <u>замена масла и фильтра с попутной диагностикой необходимы каждые 50–60 тысяч км, а после 150 тысяч км – чаще</u>.</p><p>Полный привод обеспечивают проверенные агрегаты известных марок: многодисковая муфта BorgWarner, блокировка заднего дифференциала Eaton. Блокировка переднего дифференциала – опция. Никаких недостатков в работе всех компонентов пока не выявлено. Правда, две трети проданных в России H9 пока не набегали и 100 тысяч км.</p><p></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>Подвеска и рулевой механизм до 100 тысяч км держатся достойно. Темпы износа тормозных колодок и дисков претензий не вызывают. </li><li>Вообще, какие-либо серьезные поломки при малых пробегах крайне редки. Основные хлопоты исходят от электронных компонентов: случаются отказы датчиков парковки и парктроника, в сырую погоду – привода пятой двери, в морозы подтормаживает непрогретая мультимедийная система. </li><li>Владельцы больше обсуждают потребительские недостатки: жесткую обивку дверей, отсутствие регулировки угла наклона подушки сиденья (при наличии вентиляции и массажа), не очень понятный наружный кофр на задней двери, в котором вдобавок быстро закисает замок. А запаска под днищем всегда грязная.</li></ul><p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p><b>Euro NCAP</b>: тест не проводился</p><p></p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: H9 2.0 (218 л. с.) АКП</b></p><p><b>Оптимальный выбор:  </b>Н9 любой бензиновый 2.0 АКП</p><p><b>За те же деньги:  </b>Kia Sorento, Land Rover Discovery Sport, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan</p><p></p>

<p>Haval H9 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944304-5-nedostatkov-samogo-dorogogo/">первого поколения</a> выпускали с 2015 по 2024 год. Мест — пять или семь. Длина — 4856 мм, клиренс — 206 мм, багажник пятиместной версии — свыше 700 л.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="За эти 5 подержанных седанов можно выторговать огромную скидку" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977709-nelikvidnye-sedany/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xoQBuBlOi09TUkHwZ-1_YA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p> С 2020 года внедорожник собирали на росийском заводе Haval в Тульской области.</p><p>Солидный внедорожный арсенал: постоянный полный привод, понижающая передача, блокировки межосевой муфты и межколесных дифференциалов.</p><p>Изначально продавали единственную комбинацию мотор-коробка. Позже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930066-period-polurestajla/">добавили</a> два двигателя и к ним новый автомат.</p><p><br /></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Надежная машина. </li><li>Очень богатое оснащение. </li><li>Энергоемкая и комфортная подвеска.</li></ul><p></p><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J_rnKRmZnQ2noo-DmhhZow=s800" width="800" height="500" />Haval H9 первого поколения<br /><p></p><p><b>Недостатки </b></p><p></p><ul><li>Быстрая коррозия со стороны днища. </li><li>Много проявлений ­«экономии на мелочах».</li></ul><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sxM0SQtU05ntYbRGTYkJnA=s800" width="800" height="500" />Форма багажника превосходна. Третий ряд при складывании образует ровный пол. Если не складывать, для поклажи остается около 300 л объема.<br /><p></p><h2>Моторы</h2><p>Базовый мотор – бензиновый GW4C20 2.0 (218 л. с.): турбонаддув, непосредственный впрыск, топливо не ниже АИ‑95. Блок цилиндров чугунный, есть гидрокомпенсаторы. До 100 тысяч км ничем не докучает, кроме плавающих холостых оборотов из-за нагара на клапанах. Неприличный расход масла на единичных машинах, возможно, связан с длительным применением дурного топлива или масла.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="20 000 км с большим китайским рамником: чем он удивил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976920-haval-h9-2024-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FpjUA4LaG1-bMuz_95WDgg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В 2017 году внедрили модификацию этого же двигателя под индексом GW4C20A (245 л. с.). Характер не изменился, но повысилась вероятность растянуть цепь привода ГРМ к 120–150 тысячам км.</p><p>Тогда же появился и дизель GW4D20T 2.0 (190 л. с.). На первых порах вылезали неприятности: пробои прокладки головки блока при перегревах, острая реакция топливной аппаратуры на некачественное топливо. Ну и свойственное современным дизелям быстрое засорение клапана EGR и сажевого фильтра.</p>Ресурс всех моторов определяют в 230–250 тысяч км.<p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Возможных коробок передач две: гидроавтоматы ZF 6HP21 (при 218‑сильном моторе) и ZF 8HP70 (при остальных). Оба <b>знакомы нам по различным моделям BMW. Весьма долговечны, служат свыше 300 тысяч км</b>. Однако критический износ элементов (в первую очередь втулок и фрикционов) проявляется раньше – иногда уже после 100 тысяч км. Это зависит от ездовых манер владельца и объемов посещения бездорожья.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Какой рамник взять за ~4 млн: новый китайский или подержанный японский" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974662-haval-h5-2025-i-mitsubishi-pajero-sport-s-probegom-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/m12wfuCWVr_ouEdJpHRqNw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Рекомендации ZF менять рабочую жидкость «каждые 8 лет или 100 тысяч км» на этом фоне выглядят утопическими. По-хорошему, <u>замена масла и фильтра с попутной диагностикой необходимы каждые 50–60 тысяч км, а после 150 тысяч км – чаще</u>.</p><p>Полный привод обеспечивают проверенные агрегаты известных марок: многодисковая муфта BorgWarner, блокировка заднего дифференциала Eaton. Блокировка переднего дифференциала – опция. Никаких недостатков в работе всех компонентов пока не выявлено. Правда, две трети проданных в России H9 пока не набегали и 100 тысяч км.</p><p></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>Подвеска и рулевой механизм до 100 тысяч км держатся достойно. Темпы износа тормозных колодок и дисков претензий не вызывают. </li><li>Вообще, какие-либо серьезные поломки при малых пробегах крайне редки. Основные хлопоты исходят от электронных компонентов: случаются отказы датчиков парковки и парктроника, в сырую погоду – привода пятой двери, в морозы подтормаживает непрогретая мультимедийная система. </li><li>Владельцы больше обсуждают потребительские недостатки: жесткую обивку дверей, отсутствие регулировки угла наклона подушки сиденья (при наличии вентиляции и массажа), не очень понятный наружный кофр на задней двери, в котором вдобавок быстро закисает замок. А запаска под днищем всегда грязная.</li></ul><p></p><p></p><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p><b>Euro NCAP</b>: тест не проводился</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Просторный корейский кроссовер от 2 млн рублей — что в нём смущает покупателей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969881-kia-sorento-prime-2014-2020/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/IHLwWHI1C2bSip7-a-D-Xw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: H9 2.0 (218 л. с.) АКП</b></p><p><b>Оптимальный выбор:  </b>Н9 любой бензиновый 2.0 АКП</p><p><b>За те же деньги:  </b>Kia Sorento, Land Rover Discovery Sport, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan</p><p></p>

<p>Haval H9 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944304-5-nedostatkov-samogo-dorogogo/" target="_blank">первого поколения</a> выпускали с 2015 по 2024 год. Мест — пять или семь. Длина — 4856 мм, клиренс — 206 мм, багажник пятиместной версии — свыше 700 л.</p><p></p><p> С 2020 года внедорожник собирали на росийском заводе Haval в Тульской области.</p><p>Солидный внедорожный арсенал: постоянный полный привод, понижающая передача, блокировки межосевой муфты и межколесных дифференциалов.</p><p>Изначально продавали единственную комбинацию мотор-коробка. Позже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930066-period-polurestajla/" target="_blank">добавили</a> два двигателя и к ним новый автомат.</p><p><br /></p><p><b>Достоинства</b></p><p></p><ul><li>Надежная машина. </li><li>Очень богатое оснащение. </li><li>Энергоемкая и комфортная подвеска.</li></ul><p></p><p></p><p></p>Haval H9 первого поколения<br /><p></p><p><b>Недостатки </b></p><p></p><ul><li>Быстрая коррозия со стороны днища. </li><li>Много проявлений ­«экономии на мелочах».</li></ul><p></p><p></p>Форма багажника превосходна. Третий ряд при складывании образует ровный пол. Если не складывать, для поклажи остается около 300 л объема.<br /><p></p><h2>Моторы</h2><p>Базовый мотор – бензиновый GW4C20 2.0 (218 л. с.): турбонаддув, непосредственный впрыск, топливо не ниже АИ‑95. Блок цилиндров чугунный, есть гидрокомпенсаторы. До 100 тысяч км ничем не докучает, кроме плавающих холостых оборотов из-за нагара на клапанах. Неприличный расход масла на единичных машинах, возможно, связан с длительным применением дурного топлива или масла.</p><p></p><p>В 2017 году внедрили модификацию этого же двигателя под индексом GW4C20A (245 л. с.). Характер не изменился, но повысилась вероятность растянуть цепь привода ГРМ к 120–150 тысячам км.</p><p>Тогда же появился и дизель GW4D20T 2.0 (190 л. с.). На первых порах вылезали неприятности: пробои прокладки головки блока при перегревах, острая реакция топливной аппаратуры на некачественное топливо. Ну и свойственное современным дизелям быстрое засорение клапана EGR и сажевого фильтра.</p>Ресурс всех моторов определяют в 230–250 тысяч км.<p><br /></p><h2>Коробки передач</h2><p>Возможных коробок передач две: гидроавтоматы ZF 6HP21 (при 218‑сильном моторе) и ZF 8HP70 (при остальных). Оба <b>знакомы нам по различным моделям BMW. Весьма долговечны, служат свыше 300 тысяч км</b>. Однако критический износ элементов (в первую очередь втулок и фрикционов) проявляется раньше – иногда уже после 100 тысяч км. Это зависит от ездовых манер владельца и объемов посещения бездорожья.</p><p></p><p>Рекомендации ZF менять рабочую жидкость «каждые 8 лет или 100 тысяч км» на этом фоне выглядят утопическими. По-хорошему, <u>замена масла и фильтра с попутной диагностикой необходимы каждые 50–60 тысяч км, а после 150 тысяч км – чаще</u>.</p><p>Полный привод обеспечивают проверенные агрегаты известных марок: многодисковая муфта BorgWarner, блокировка заднего дифференциала Eaton. Блокировка переднего дифференциала – опция. Никаких недостатков в работе всех компонентов пока не выявлено. Правда, две трети проданных в России H9 пока не набегали и 100 тысяч км.</p><p></p><h2>Эксплуатационные болячки</h2><p></p><ul><li>Подвеска и рулевой механизм до 100 тысяч км держатся достойно. Темпы износа тормозных колодок и дисков претензий не вызывают. </li><li>Вообще, какие-либо серьезные поломки при малых пробегах крайне редки. Основные хлопоты исходят от электронных компонентов: случаются отказы датчиков парковки и парктроника, в сырую погоду – привода пятой двери, в морозы подтормаживает непрогретая мультимедийная система. </li><li>Владельцы больше обсуждают потребительские недостатки: жесткую обивку дверей, отсутствие регулировки угла наклона подушки сиденья (при наличии вентиляции и массажа), не очень понятный наружный кофр на задней двери, в котором вдобавок быстро закисает замок. А запаска под днищем всегда грязная.</li></ul><p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><p><b>Euro NCAP</b>: тест не проводился</p><p></p><p><b>Самое массовое предложение на вторичке: H9 2.0 (218 л. с.) АКП</b></p><p><b>Оптимальный выбор:  </b>Н9 любой бензиновый 2.0 АКП</p><p><b>За те же деньги:  </b>Kia Sorento, Land Rover Discovery Sport, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan</p><p></p>

Надежный рамный внедорожник от 1,8 млн рублей: какой ресурс?

Форма багажника превосходна. Третий ряд при складывании образует ровный пол. Если не складывать, для поклажи остается около 300 л объема.

Редькина Елена

<p> Дистрибьютор <a href="https://www.zr.ru/content/news/978397-jac-mozhet-zavershit-prodazhi-od/" target="_blank">JAC</a> в РФ совместно с новосибирским заводом «АВМАтех» представил новую модификацию модели N200. </p><p>[readmore ids="978056" align="right"] </p><p>Эта версия грузовика 6х2, созданная специально для коммунальных служб, получила третью поворотную ось, что делает ее единственным предложением в своем сегменте на отечественном рынке.</p><p>Машина создавалась по запросу потребителей и предназначена, в первую очередь, для установки мусоровозов и других видов спецтехники, работающих в стесненных городских условиях.</p><p>История создания трехосных модификаций началась с пожеланий крупных ретейлеров. При эксплуатации стандартных 20-тонников они столкнулись с проблемой: из-за жестких правил весогабаритного контроля загрузить машину можно было лишь на 70% от ее возможностей, чтобы избежать штрафов. Установка дополнительной оси, которую освоил завод «АВМАтех», решила эту задачу, позволив распределить нагрузку и перевозить максимальный объем груза без нарушений. </p><p>[table id="2286"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612629" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8wwu-0Wqv_XAXWxRFvga5A=s800" alt="Уникальный 20-тонник JAC с поворотной осью впечатляет своей маневренностью" title="JAC N200 с третьей поворотной осью" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612629" comment="JAC N200 с третьей поворотной осью" /><span itemprop="description">JAC N200 с третьей поворотной осью</span></div><div class="caption">JAC N200 с третьей поворотной осью</div>&nbsp;<p></p><p>[readmore ids="978188" align="right"]</p><p>Новинка 2025 года с поворотной осью продвинулась еще дальше. Третья ось с односкатной ошиновкой монтируется в заднем свесе, не затрагивая заводскую конструкцию рамы. Благодаря этому инженерам удалось не только легально увеличить массу перевозимого груза (грузоподъемность шасси составляет 13 300 кг), но и кардинально улучшить маневренность. </p><p>Радиус разворота автомобиля сократился с 7,7 до 6,1 метра, что особенно важно для работы в узких дворах и на тесных улицах. Управление гидравликой оси осуществляется прямо из кабины, а автоматическая система подскажет водителю, когда нужно отключить поворотный механизм для безопасного движения по трассе.</p><p>При всей сложности конструкции обслуживание таких грузовиков не отличается от стандартных процедур, а гарантия на технику составляет 36 месяцев. </p><p>В планах компании до конца 2026 года выпустить около 30 машин с поворотной осью и столько же – с подъемной. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978487-1"><a class="story-link" href="/content/news/978487-unikalnyj-20-tonnik-jac-s-pov/">Уникальный 20-тонник JAC с поворотной осью впечатляет своей маневренностью</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/W5W001vatoa3jpnChpIevA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;JAC N200 с третьей поворотной осью&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Z452WgDaTutdORjrqnJ0pQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;JAC N200 с третьей поворотной осью&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/1mV0rpvJzgFxZTA2kjhfAA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;JAC N200 с третьей поворотной осью&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/jODDej4iJRSGi5JJoLsgKw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;JAC N200 с третьей поворотной осью&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/8wwu-0Wqv_XAXWxRFvga5A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;JAC N200 с третьей поворотной осью&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/weIN9dgnj1l-tAa1Yrru8Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;JAC N200 с третьей поворотной осью&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Джак Автомобиль» вывел на рынок 20-тонный JAC N200 с третьей поворотной осью </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W5W001vatoa3jpnChpIevA" alt="Уникальный 20-тонник JAC с поворотной осью впечатляет своей маневренностью — фото 1612626" title="JAC N200 с третьей поворотной осью" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z452WgDaTutdORjrqnJ0pQ" alt="Уникальный 20-тонник JAC с поворотной осью впечатляет своей маневренностью — фото 1612625" title="JAC N200 с третьей поворотной осью" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1mV0rpvJzgFxZTA2kjhfAA" alt="Уникальный 20-тонник JAC с поворотной осью впечатляет своей маневренностью — фото 1612627" title="JAC N200 с третьей поворотной осью" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jODDej4iJRSGi5JJoLsgKw" alt="Уникальный 20-тонник JAC с поворотной осью впечатляет своей маневренностью — фото 1612628" title="JAC N200 с третьей поворотной осью" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8wwu-0Wqv_XAXWxRFvga5A" alt="Уникальный 20-тонник JAC с поворотной осью впечатляет своей маневренностью — фото 1612629" title="JAC N200 с третьей поворотной осью" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/weIN9dgnj1l-tAa1Yrru8Q" alt="Уникальный 20-тонник JAC с поворотной осью впечатляет своей маневренностью — фото 1612630" title="JAC N200 с третьей поворотной осью" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Уникальный 20-тонник JAC с поворотной осью впечатляет своей маневренностью</span></div></div><span id="goog_62160447"></span><span id="goog_62160448"></span><div><br /></div>[table id="2283"]<p></p>

Алексеева Елена

<p> Дистрибьютор <a href="https://www.zr.ru/content/news/978397-jac-mozhet-zavershit-prodazhi-od/" target="_blank">JAC</a> в РФ совместно с новосибирским заводом «АВМАтех» представил новую модификацию модели N200. </p><p> </p><p>Эта версия грузовика 6х2, созданная специально для коммунальных служб, получила третью поворотную ось, что делает ее единственным предложением в своем сегменте на отечественном рынке.</p><p>Машина создавалась по запросу потребителей и предназначена, в первую очередь, для установки мусоровозов и других видов спецтехники, работающих в стесненных городских условиях.</p><p>История создания трехосных модификаций началась с пожеланий крупных ретейлеров. При эксплуатации стандартных 20-тонников они столкнулись с проблемой: из-за жестких правил весогабаритного контроля загрузить машину можно было лишь на 70% от ее возможностей, чтобы избежать штрафов. Установка дополнительной оси, которую освоил завод «АВМАтех», решила эту задачу, позволив распределить нагрузку и перевозить максимальный объем груза без нарушений. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612629" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8wwu-0Wqv_XAXWxRFvga5A=s800" alt="Уникальный 20-тонник JAC с поворотной осью впечатляет своей маневренностью" title="JAC N200 с третьей поворотной осью" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612629" comment="JAC N200 с третьей поворотной осью" /><span itemprop="description">JAC N200 с третьей поворотной осью</span></div><div class="caption">JAC N200 с третьей поворотной осью</div> </p><p></p><p>Новинка 2025 года с поворотной осью продвинулась еще дальше. Третья ось с односкатной ошиновкой монтируется в заднем свесе, не затрагивая заводскую конструкцию рамы. Благодаря этому инженерам удалось не только легально увеличить массу перевозимого груза (грузоподъемность шасси составляет 13 300 кг), но и кардинально улучшить маневренность. </p><p>Радиус разворота автомобиля сократился с 7,7 до 6,1 метра, что особенно важно для работы в узких дворах и на тесных улицах. Управление гидравликой оси осуществляется прямо из кабины, а автоматическая система подскажет водителю, когда нужно отключить поворотный механизм для безопасного движения по трассе.</p><p>При всей сложности конструкции обслуживание таких грузовиков не отличается от стандартных процедур, а гарантия на технику составляет 36 месяцев. </p><p>В планах компании до конца 2026 года выпустить около 30 машин с поворотной осью и столько же – с подъемной. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978487-1"><a class="story-link" href="/content/news/978487-unikalnyj-20-tonnik-jac-s-pov/">Уникальный 20-тонник JAC с поворотной осью впечатляет своей маневренностью</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/W5W001vatoa3jpnChpIevA","alt":"JAC N200 с третьей поворотной осью","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Z452WgDaTutdORjrqnJ0pQ","alt":"JAC N200 с третьей поворотной осью","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1mV0rpvJzgFxZTA2kjhfAA","alt":"JAC N200 с третьей поворотной осью","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jODDej4iJRSGi5JJoLsgKw","alt":"JAC N200 с третьей поворотной осью","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8wwu-0Wqv_XAXWxRFvga5A","alt":"JAC N200 с третьей поворотной осью","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/weIN9dgnj1l-tAa1Yrru8Q","alt":"JAC N200 с третьей поворотной осью","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Джак Автомобиль» вывел на рынок 20-тонный JAC N200 с третьей поворотной осью </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W5W001vatoa3jpnChpIevA" alt="Уникальный 20-тонник JAC с поворотной осью впечатляет своей маневренностью — фото 1612626" title="JAC N200 с третьей поворотной осью" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z452WgDaTutdORjrqnJ0pQ" alt="Уникальный 20-тонник JAC с поворотной осью впечатляет своей маневренностью — фото 1612625" title="JAC N200 с третьей поворотной осью" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1mV0rpvJzgFxZTA2kjhfAA" alt="Уникальный 20-тонник JAC с поворотной осью впечатляет своей маневренностью — фото 1612627" title="JAC N200 с третьей поворотной осью" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jODDej4iJRSGi5JJoLsgKw" alt="Уникальный 20-тонник JAC с поворотной осью впечатляет своей маневренностью — фото 1612628" title="JAC N200 с третьей поворотной осью" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8wwu-0Wqv_XAXWxRFvga5A" alt="Уникальный 20-тонник JAC с поворотной осью впечатляет своей маневренностью — фото 1612629" title="JAC N200 с третьей поворотной осью" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/weIN9dgnj1l-tAa1Yrru8Q" alt="Уникальный 20-тонник JAC с поворотной осью впечатляет своей маневренностью — фото 1612630" title="JAC N200 с третьей поворотной осью" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Уникальный 20-тонник JAC с поворотной осью впечатляет своей маневренностью</span></div></div><span id="goog_62160447"></span><span id="goog_62160448"></span><div><br /></div><p></p>

<p> Дистрибьютор <a href="https://www.zr.ru/content/news/978397-jac-mozhet-zavershit-prodazhi-od/">JAC</a> в РФ совместно с новосибирским заводом «АВМАтех» представил новую модификацию модели N200. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Тяжелые вездеходы прошли испытания экстремальным холодом" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978056-tyazhelye-vezdekhody-zetros-proshl/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sjKAo-_-OAnWNL3BGWRb3g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Эта версия грузовика 6х2, созданная специально для коммунальных служб, получила третью поворотную ось, что делает ее единственным предложением в своем сегменте на отечественном рынке.</p><p>Машина создавалась по запросу потребителей и предназначена, в первую очередь, для установки мусоровозов и других видов спецтехники, работающих в стесненных городских условиях.</p><p>История создания трехосных модификаций началась с пожеланий крупных ретейлеров. При эксплуатации стандартных 20-тонников они столкнулись с проблемой: из-за жестких правил весогабаритного контроля загрузить машину можно было лишь на 70% от ее возможностей, чтобы избежать штрафов. Установка дополнительной оси, которую освоил завод «АВМАтех», решила эту задачу, позволив распределить нагрузку и перевозить максимальный объем груза без нарушений. </p><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8wwu-0Wqv_XAXWxRFvga5A=s800" width="800" height="500" />JAC N200 с третьей поворотной осью <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="В России разрешили использовать беспилотные грузовики без водителя в салоне" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978188-v-rossii-razreshili-ispolzovat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FXNQIEA49UrqpwBZY7HsaA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Новинка 2025 года с поворотной осью продвинулась еще дальше. Третья ось с односкатной ошиновкой монтируется в заднем свесе, не затрагивая заводскую конструкцию рамы. Благодаря этому инженерам удалось не только легально увеличить массу перевозимого груза (грузоподъемность шасси составляет 13 300 кг), но и кардинально улучшить маневренность. </p><p>Радиус разворота автомобиля сократился с 7,7 до 6,1 метра, что особенно важно для работы в узких дворах и на тесных улицах. Управление гидравликой оси осуществляется прямо из кабины, а автоматическая система подскажет водителю, когда нужно отключить поворотный механизм для безопасного движения по трассе.</p><p>При всей сложности конструкции обслуживание таких грузовиков не отличается от стандартных процедур, а гарантия на технику составляет 36 месяцев. </p><p>В планах компании до конца 2026 года выпустить около 30 машин с поворотной осью и столько же – с подъемной. </p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W5W001vatoa3jpnChpIevA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z452WgDaTutdORjrqnJ0pQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1mV0rpvJzgFxZTA2kjhfAA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jODDej4iJRSGi5JJoLsgKw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8wwu-0Wqv_XAXWxRFvga5A" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/weIN9dgnj1l-tAa1Yrru8Q" /></div><div><br /></div><p></p>

<p> Дистрибьютор <a href="https://www.zr.ru/content/news/978397-jac-mozhet-zavershit-prodazhi-od/" target="_blank">JAC</a> в РФ совместно с новосибирским заводом «АВМАтех» представил новую модификацию модели N200. </p><p> </p><p>Эта версия грузовика 6х2, созданная специально для коммунальных служб, получила третью поворотную ось, что делает ее единственным предложением в своем сегменте на отечественном рынке.</p><p>Машина создавалась по запросу потребителей и предназначена, в первую очередь, для установки мусоровозов и других видов спецтехники, работающих в стесненных городских условиях.</p><p>История создания трехосных модификаций началась с пожеланий крупных ретейлеров. При эксплуатации стандартных 20-тонников они столкнулись с проблемой: из-за жестких правил весогабаритного контроля загрузить машину можно было лишь на 70% от ее возможностей, чтобы избежать штрафов. Установка дополнительной оси, которую освоил завод «АВМАтех», решила эту задачу, позволив распределить нагрузку и перевозить максимальный объем груза без нарушений. </p><p></p><p></p>JAC N200 с третьей поворотной осью <p></p><p></p><p>Новинка 2025 года с поворотной осью продвинулась еще дальше. Третья ось с односкатной ошиновкой монтируется в заднем свесе, не затрагивая заводскую конструкцию рамы. Благодаря этому инженерам удалось не только легально увеличить массу перевозимого груза (грузоподъемность шасси составляет 13 300 кг), но и кардинально улучшить маневренность. </p><p>Радиус разворота автомобиля сократился с 7,7 до 6,1 метра, что особенно важно для работы в узких дворах и на тесных улицах. Управление гидравликой оси осуществляется прямо из кабины, а автоматическая система подскажет водителю, когда нужно отключить поворотный механизм для безопасного движения по трассе.</p><p>При всей сложности конструкции обслуживание таких грузовиков не отличается от стандартных процедур, а гарантия на технику составляет 36 месяцев. </p><p>В планах компании до конца 2026 года выпустить около 30 машин с поворотной осью и столько же – с подъемной. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978487-1"><a class="story-link" href="/content/news/978487-unikalnyj-20-tonnik-jac-s-pov/">Уникальный 20-тонник JAC с поворотной осью впечатляет своей маневренностью</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/W5W001vatoa3jpnChpIevA","alt":"JAC N200 с третьей поворотной осью","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Z452WgDaTutdORjrqnJ0pQ","alt":"JAC N200 с третьей поворотной осью","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1mV0rpvJzgFxZTA2kjhfAA","alt":"JAC N200 с третьей поворотной осью","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jODDej4iJRSGi5JJoLsgKw","alt":"JAC N200 с третьей поворотной осью","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8wwu-0Wqv_XAXWxRFvga5A","alt":"JAC N200 с третьей поворотной осью","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/weIN9dgnj1l-tAa1Yrru8Q","alt":"JAC N200 с третьей поворотной осью","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Джак Автомобиль» вывел на рынок 20-тонный JAC N200 с третьей поворотной осью </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W5W001vatoa3jpnChpIevA" alt="Уникальный 20-тонник JAC с поворотной осью впечатляет своей маневренностью — фото 1612626" title="JAC N200 с третьей поворотной осью" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z452WgDaTutdORjrqnJ0pQ" alt="Уникальный 20-тонник JAC с поворотной осью впечатляет своей маневренностью — фото 1612625" title="JAC N200 с третьей поворотной осью" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1mV0rpvJzgFxZTA2kjhfAA" alt="Уникальный 20-тонник JAC с поворотной осью впечатляет своей маневренностью — фото 1612627" title="JAC N200 с третьей поворотной осью" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jODDej4iJRSGi5JJoLsgKw" alt="Уникальный 20-тонник JAC с поворотной осью впечатляет своей маневренностью — фото 1612628" title="JAC N200 с третьей поворотной осью" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8wwu-0Wqv_XAXWxRFvga5A" alt="Уникальный 20-тонник JAC с поворотной осью впечатляет своей маневренностью — фото 1612629" title="JAC N200 с третьей поворотной осью" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/weIN9dgnj1l-tAa1Yrru8Q" alt="Уникальный 20-тонник JAC с поворотной осью впечатляет своей маневренностью — фото 1612630" title="JAC N200 с третьей поворотной осью" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Уникальный 20-тонник JAC с поворотной осью впечатляет своей маневренностью</span></div></div><div><br /></div><p></p>

Уникальный 20-тонник JAC с поворотной осью впечатляет своей маневренностью

JAC N200 с третьей поворотной осью

<p>[readmore ids="978030" align="right"]</p><p>В комментариях к одному из недавних постов в официальном аккаунте проекта <a href="https://www.zr.ru/content/news/977260-atom-gotovyat-k-startu-novyj/" target="_blank">Атом</a>&nbsp;во ВКонтакте представитель компании ответил на очередной вопрос о сроках запуска электромобиля в производство.</p><blockquote>«Работа на производстве кипит, в социальных сетях продолжаем рассказывать про разработку и производство Атома, а также публикуем информацию на смежные темы. Уверены, эта информация будет полезна нашим подписчикам. Также заранее делимся техническими нюансами и характеристиками, чтобы потенциальные владельцы могли заранее спланировать эксплуатацию автомобиля. О старте продаж сообщим в специальном анонсе позже. Следите за новостями в наших социальных сетях», – сообщил администратор группы «Атом» во ВКонтакте.</blockquote><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fe0KgnZIttkiRtoFfkKq4w=s800" alt="Производитель автомобилей Атом  рассказал о старте производства" title="Предсерийный Атом на конвейере завода «Москвич»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612545" comment="Предсерийный Атом на конвейере завода «Москвич»" /><span itemprop="description">Предсерийный Атом на конвейере завода «Москвич»</span></div><div class="caption">Предсерийный Атом на конвейере завода «Москвич»</div><br /><p></p><p>Напомним, сроки старта серийного производства Атома на заводе «Москвич» сдвигались несколько раз. Ранее сообщалось, что производство стартует летом 2025-го, затем запуск был перенесен на конец года. Когда он наступил, разработчики <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/" target="_blank">объявили</a>&nbsp;что «автомобили поедут по улицам» весной 2026-го, и через месяц <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">называли</a>&nbsp;апрель сроком начала продаж. У независимых экспертов зреет скепсис: глава «Автостата» Сергей Целиков <a href="https://www.zr.ru/content/news/978191-no-ochen-interesno-kakie-ehlek/" target="_blank">не ожидает</a> серийных машин раньше конца 2026-го...</p><p>[table id="2286"]</p><p>Разрабатываемый с 2021 года проект выделяется рядом по-настоящему новаторских решений по кузову, интерьеру и бортовой электронике, а также заявкой на широкое использование отечественных высокотехнологичных компонентов. Вместе с тем, Атом часто критикуют: за принадлежность к непопулярному классу авто, высокую озвученную <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/" target="_blank">цену</a>&nbsp;и неоднократное смещение сроков начала производства.</p><p>Отметим, что предсерийные образцы продолжают проходить испытания: после испытаний <a href="https://www.zr.ru/content/news/977403-ehlektromobil-atom-ispytali-v/" target="_blank">холодом</a>&nbsp;батарея Атома успешно прошла тест в 40-градусной жаре:</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-216090997&amp;id=456239462&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>[table id="2008"]</p>

Иннокентий Кишкурно

Автомобиль A5: обзоры, новости, машина а5 - разные поколения, комплектации, характеристики A5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях A5: читайте профессиональные новости об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях A5: читайте профессиональные статьи об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>В комментариях к одному из недавних постов в официальном аккаунте проекта <a href="https://www.zr.ru/content/news/977260-atom-gotovyat-k-startu-novyj/" target="_blank">Атом</a> во ВКонтакте представитель компании ответил на очередной вопрос о сроках запуска электромобиля в производство.</p><blockquote>«Работа на производстве кипит, в социальных сетях продолжаем рассказывать про разработку и производство Атома, а также публикуем информацию на смежные темы. Уверены, эта информация будет полезна нашим подписчикам. Также заранее делимся техническими нюансами и характеристиками, чтобы потенциальные владельцы могли заранее спланировать эксплуатацию автомобиля. О старте продаж сообщим в специальном анонсе позже. Следите за новостями в наших социальных сетях», – сообщил администратор группы «Атом» во ВКонтакте.</blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fe0KgnZIttkiRtoFfkKq4w=s800" alt="Производитель автомобилей Атом  рассказал о старте производства" title="Предсерийный Атом на конвейере завода «Москвич»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612545" comment="Предсерийный Атом на конвейере завода «Москвич»" /><span itemprop="description">Предсерийный Атом на конвейере завода «Москвич»</span></div><div class="caption">Предсерийный Атом на конвейере завода «Москвич»</div><br /></p><p>Напомним, сроки старта серийного производства Атома на заводе «Москвич» сдвигались несколько раз. Ранее сообщалось, что производство стартует летом 2025-го, затем запуск был перенесен на конец года. Когда он наступил, разработчики <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/" target="_blank">объявили</a> что «автомобили поедут по улицам» весной 2026-го, и через месяц <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">называли</a> апрель сроком начала продаж. У независимых экспертов зреет скепсис: глава «Автостата» Сергей Целиков <a href="https://www.zr.ru/content/news/978191-no-ochen-interesno-kakie-ehlek/" target="_blank">не ожидает</a> серийных машин раньше конца 2026-го...</p><p></p><p>Разрабатываемый с 2021 года проект выделяется рядом по-настоящему новаторских решений по кузову, интерьеру и бортовой электронике, а также заявкой на широкое использование отечественных высокотехнологичных компонентов. Вместе с тем, Атом часто критикуют: за принадлежность к непопулярному классу авто, высокую озвученную <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/" target="_blank">цену</a> и неоднократное смещение сроков начала производства.</p><p>Отметим, что предсерийные образцы продолжают проходить испытания: после испытаний <a href="https://www.zr.ru/content/news/977403-ehlektromobil-atom-ispytali-v/" target="_blank">холодом</a> батарея Атома успешно прошла тест в 40-градусной жаре:</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-216090997&id=456239462&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Создатели Атома ответили на критику электрокара таксистами" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978030-sozdateli-atoma-otvetil-na-kri/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7LJuaHKtLUihr3-6cTuMSw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В комментариях к одному из недавних постов в официальном аккаунте проекта <a href="https://www.zr.ru/content/news/977260-atom-gotovyat-k-startu-novyj/">Атом</a> во ВКонтакте представитель компании ответил на очередной вопрос о сроках запуска электромобиля в производство.</p>«Работа на производстве кипит, в социальных сетях продолжаем рассказывать про разработку и производство Атома, а также публикуем информацию на смежные темы. Уверены, эта информация будет полезна нашим подписчикам. Также заранее делимся техническими нюансами и характеристиками, чтобы потенциальные владельцы могли заранее спланировать эксплуатацию автомобиля. О старте продаж сообщим в специальном анонсе позже. Следите за новостями в наших социальных сетях», – сообщил администратор группы «Атом» во ВКонтакте.<p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fe0KgnZIttkiRtoFfkKq4w=s800" width="800" height="500" />Предсерийный Атом на конвейере завода «Москвич»<br /><p></p><p>Напомним, сроки старта серийного производства Атома на заводе «Москвич» сдвигались несколько раз. Ранее сообщалось, что производство стартует летом 2025-го, затем запуск был перенесен на конец года. Когда он наступил, разработчики <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/">объявили</a> что «автомобили поедут по улицам» весной 2026-го, и через месяц <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/">называли</a> апрель сроком начала продаж. У независимых экспертов зреет скепсис: глава «Автостата» Сергей Целиков <a href="https://www.zr.ru/content/news/978191-no-ochen-interesno-kakie-ehlek/">не ожидает</a> серийных машин раньше конца 2026-го...</p><p></p><p>Разрабатываемый с 2021 года проект выделяется рядом по-настоящему новаторских решений по кузову, интерьеру и бортовой электронике, а также заявкой на широкое использование отечественных высокотехнологичных компонентов. Вместе с тем, Атом часто критикуют: за принадлежность к непопулярному классу авто, высокую озвученную <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/">цену</a> и неоднократное смещение сроков начала производства.</p><p>Отметим, что предсерийные образцы продолжают проходить испытания: после испытаний <a href="https://www.zr.ru/content/news/977403-ehlektromobil-atom-ispytali-v/">холодом</a> батарея Атома успешно прошла тест в 40-градусной жаре:</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-216090997&id=456239462&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

<p></p><p>В комментариях к одному из недавних постов в официальном аккаунте проекта <a href="https://www.zr.ru/content/news/977260-atom-gotovyat-k-startu-novyj/" target="_blank">Атом</a> во ВКонтакте представитель компании ответил на очередной вопрос о сроках запуска электромобиля в производство.</p>«Работа на производстве кипит, в социальных сетях продолжаем рассказывать про разработку и производство Атома, а также публикуем информацию на смежные темы. Уверены, эта информация будет полезна нашим подписчикам. Также заранее делимся техническими нюансами и характеристиками, чтобы потенциальные владельцы могли заранее спланировать эксплуатацию автомобиля. О старте продаж сообщим в специальном анонсе позже. Следите за новостями в наших социальных сетях», – сообщил администратор группы «Атом» во ВКонтакте.<p></p>Предсерийный Атом на конвейере завода «Москвич»<br /><p></p><p>Напомним, сроки старта серийного производства Атома на заводе «Москвич» сдвигались несколько раз. Ранее сообщалось, что производство стартует летом 2025-го, затем запуск был перенесен на конец года. Когда он наступил, разработчики <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/" target="_blank">объявили</a> что «автомобили поедут по улицам» весной 2026-го, и через месяц <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">называли</a> апрель сроком начала продаж. У независимых экспертов зреет скепсис: глава «Автостата» Сергей Целиков <a href="https://www.zr.ru/content/news/978191-no-ochen-interesno-kakie-ehlek/" target="_blank">не ожидает</a> серийных машин раньше конца 2026-го...</p><p></p><p>Разрабатываемый с 2021 года проект выделяется рядом по-настоящему новаторских решений по кузову, интерьеру и бортовой электронике, а также заявкой на широкое использование отечественных высокотехнологичных компонентов. Вместе с тем, Атом часто критикуют: за принадлежность к непопулярному классу авто, высокую озвученную <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/" target="_blank">цену</a> и неоднократное смещение сроков начала производства.</p><p>Отметим, что предсерийные образцы продолжают проходить испытания: после испытаний <a href="https://www.zr.ru/content/news/977403-ehlektromobil-atom-ispytali-v/" target="_blank">холодом</a> батарея Атома успешно прошла тест в 40-градусной жаре:</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-216090997&id=456239462&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

Lexus>NX

К сожалению, на данный момент отзывов нет.