Гомянин Максим

Lotus

Автомобили Lotus: модели, новости, обзор машин Лотус — все модели, новинки, линейка Lotus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lotus: читайте уникальные новости про авто модели Лотус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lotus: читайте уникальные статьи про автомобили марки Лотус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elise

Автомобиль Lotus Elise: новости, обзор, машина Лотус Элис — разные поколения, характеристики, комплектации Lotus Elise  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lotus Elise: читайте профессиональные новости об авто модели Лотус Элис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elise: читайте свежие статьи про авто модели Лотус Элис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Теперь все желающие придать своему Elise индивидуальности смогут заказать обвес, включающий пороги, а также передний и задний спойлеры, перетяжку салона кожей и установку колесных дисков R17 либо R18. Кроме доработок экстерьера и салона Elise, тюнеры предлагают установку выпускной системы собственной конструкции, получившей длинное название Kahn’s Quad Machined Billet Sports Exhaust System.

В Project Kahn взялись за Lotus Elise

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Европа

Гран-туризмо

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<div class="image-micro-schema imp-image-55088" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7awwPIkBuKaaUMTd1UmeHg" alt="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" title="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" itemprop="contentUrl" width="500" height="403" class="story-photo imp-image-55088" /></div> В нем неудобно почти все. Неудобно забираться через узкий проем и устраиваться где-то внизу, будто грузишься в трюм; неудобно сидеть, когда в тебя вгрызается тесное седло; неудобно возить что-либо в багажнике размером с перчаточный ящик. И все-таки из этой машины совершенно не хочется вылезать, не говоря уже о том, чтобы вернуть тестовое авто владельцам. <div class="image-micro-schema imp-image-55092" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IxS_dFJ4_LuAzNEh5HQZ5w" alt="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" title="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55092" /></div> За индексом 111R скрывается самая мощная модификация «Элиза». Доработанный мотор «Тойоты» объемом 1,8 л с управлением подъемом клапанов легко выкручивается до 8000 оборотов, развивая 192 л.с. В машине с задним приводом и весом всего 860 кг это производит неизгладимое впечатление. Но коль мы уж начали с минусов, скорее с ними разделаемся. В этом автомобиле не найти ничего, что не гремит или не зудит, будь то рычаг переключения передач, стекла или алюминиевые панели в салоне. Чем быстрее едешь, тем громче акустическое сопровождение. Впрочем, после 120 км/ч расположенный сразу за водителем мотор начинает реветь так, что с легкостью заглушает все остальное. Посадка – отдельное испытание. Кто хочет спровоцировать насмешки или постоянные издевки над собой, пусть лишь раз залезет в «<a href="/auto/Lotus/Elise/">Элиз</a>» с установленной крышей на глазах друзей. Сначала надо сложиться, как перочинный нож (если живот позволяет), вытянуть одну ногу вперед над высоким порогом, затем пронести в узкий проем пятую точку, попасть ею в подушку водительского сиденья и, наконец, подтянуть сложенную пополам вторую ногу, стараясь не зацепиться за дверь. И вот, стиснутые слева и справа, вы сидите внутри, в эдаком тоннеле, сужающемся в направлении педалей. Обзора назад – никакого, а главный элемент комфорта – радио, которое все равно невозможно услышать на ходу. Кондиционер? Да, есть пара серебристых кнопок. <div class="image-micro-schema imp-image-55086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DFDfcGVanrz6qln6UziaIQ" alt="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" title="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" itemprop="contentUrl" width="500" height="317" class="story-photo imp-image-55086" /></div> В желании устроиться поудобнее водитель ограничен. Обволакивающая ваше тело скорлупка передвигается лишь вперед-назад, правда, в довольно большом диапазоне. Она настолько узка, что слегка полноватые люди оплатят длительные поездки синяками на боках – про обивки лучше не спрашивайте. Отделка интерьера? У сегодняшнего «Элиза» она стала несколько лучше. Но рычаг ручного тормоза все также скребется о центральный тоннель. Зазоры? В основном нормальные, но не везде – любой сборочный робот за такое был бы списан на свалку. РАБОТА ДЕЛАЕТ ЕЗДУ ПРИЯТНОЙ Думаю, вы поняли: «<a href="/auto/Lotus/Elise/">Элиз</a>» – безобразие на колесах! Но какое же чудесное... Наконец-то замечаешь, что снова едешь в автомобиле, а не просто бесшумно и плавно проплываешь мимо окружающего ландшафта, как в обычной современной машине. Здесь можно, здесь нужно работать самому. <div class="image-micro-schema imp-image-55087" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hmnTDaKtq-urA8vWk-cC8Q" alt="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" title="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" itemprop="contentUrl" width="403" height="600" class="story-photo imp-image-55087" /></div> Руль, несмотря на усилитель, дает почувствовать дорогу – он постоянно общается с водителем: вот канавка, вот грубое покрытие, теперь под тобой бетонные плиты, а это – разметка края дороги, будь начеку. Подвеска жесткая настолько, что со временем приучит вас объезжать любую пачку из-под сигарет, не говоря про грубые стыки асфальта. Но как он проходит повороты! Ощущение, будто скачешь на молодом жеребце с неуемной энергией, которому доставляет удовольствие вновь и вновь показывать свою силу, рваться вперед, вибрируя и сотрясаясь. Нажми на газ, и машина будто выстреливает. Уже через 5,2 секунды стрелка спидометра проскакивает первую сотенную отметку. Какая «максималка»? Очень большая – 241 км/ч. Но как раз с такой скоростью на «Лотосе» ехать невозможно! Потому, что она достижима только на прямой, тогда как машина создана для виражей. Это рок-н-ролл. <div class="image-micro-schema imp-image-55091" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ssXN4aQDODKOMOjMJoP0zg" alt="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" title="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-55091" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-55090" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7rFgRDPMFTSxQhdiMNfahA" alt="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" title="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" itemprop="contentUrl" width="500" height="412" class="story-photo imp-image-55090" /></div> После недолгого, но горячего знакомства понимаешь – это мужской автомобиль. При первой же попытке открыть замки, фиксирующие крышу, дамские ручки будут наказаны сломанными ногтями. А в том «бардачке», что расположен сзади за мотором и в других автомобилях зовется багажником, нельзя перевозить ничего, что боится жары и запаха машинного масла. Высота погрузочной платформы? Бог с вами, не говорите ерунды. Поскольку там прячут в основном сложенную крышу, вопрос о перевозке замороженных фруктов, банок с газировкой или модной сумочки – чисто теоретический. <div class="image-micro-schema imp-image-55089" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pc5VFVlPgPiZnK75mqjY7A" alt="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" title="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55089" /></div> Посмотрите на сумасшедший дизайн: передний и задний спойлеры, стремительные линии, складки, двойные выхлопные трубы – автомобиль имеет ни с чем не сравнимое лицо (и такой же зад) – редкость по сегодняшним меркам. Это нечто, имеющее свою цену. Это 41 900 евро, потраченные только чтобы доставить себе удовольствие. Если, конечно, вы можете себе его позволить – ведь еще энную сумму придется отложить на второй, повседневный автомобиль. Юрген Вольф. Фото: «Лотос»

<div class="image-micro-schema imp-image-55088" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7awwPIkBuKaaUMTd1UmeHg" alt="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" title="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" itemprop="contentUrl" width="500" height="403" class="story-photo imp-image-55088" /></div> В нем неудобно почти все. Неудобно забираться через узкий проем и устраиваться где-то внизу, будто грузишься в трюм; неудобно сидеть, когда в тебя вгрызается тесное седло; неудобно возить что-либо в багажнике размером с перчаточный ящик. И все-таки из этой машины совершенно не хочется вылезать, не говоря уже о том, чтобы вернуть тестовое авто владельцам. <div class="image-micro-schema imp-image-55092" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IxS_dFJ4_LuAzNEh5HQZ5w" alt="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" title="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55092" /></div> За индексом 111R скрывается самая мощная модификация «Элиза». Доработанный мотор «Тойоты» объемом 1,8 л с управлением подъемом клапанов легко выкручивается до 8000 оборотов, развивая 192 л.с. В машине с задним приводом и весом всего 860 кг это производит неизгладимое впечатление. Но коль мы уж начали с минусов, скорее с ними разделаемся. В этом автомобиле не найти ничего, что не гремит или не зудит, будь то рычаг переключения передач, стекла или алюминиевые панели в салоне. Чем быстрее едешь, тем громче акустическое сопровождение. Впрочем, после 120 км/ч расположенный сразу за водителем мотор начинает реветь так, что с легкостью заглушает все остальное. Посадка – отдельное испытание. Кто хочет спровоцировать насмешки или постоянные издевки над собой, пусть лишь раз залезет в «<a href="/auto/Lotus/Elise/">Элиз</a>» с установленной крышей на глазах друзей. Сначала надо сложиться, как перочинный нож (если живот позволяет), вытянуть одну ногу вперед над высоким порогом, затем пронести в узкий проем пятую точку, попасть ею в подушку водительского сиденья и, наконец, подтянуть сложенную пополам вторую ногу, стараясь не зацепиться за дверь. И вот, стиснутые слева и справа, вы сидите внутри, в эдаком тоннеле, сужающемся в направлении педалей. Обзора назад – никакого, а главный элемент комфорта – радио, которое все равно невозможно услышать на ходу. Кондиционер? Да, есть пара серебристых кнопок. <div class="image-micro-schema imp-image-55086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DFDfcGVanrz6qln6UziaIQ" alt="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" title="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" itemprop="contentUrl" width="500" height="317" class="story-photo imp-image-55086" /></div> В желании устроиться поудобнее водитель ограничен. Обволакивающая ваше тело скорлупка передвигается лишь вперед-назад, правда, в довольно большом диапазоне. Она настолько узка, что слегка полноватые люди оплатят длительные поездки синяками на боках – про обивки лучше не спрашивайте. Отделка интерьера? У сегодняшнего «Элиза» она стала несколько лучше. Но рычаг ручного тормоза все также скребется о центральный тоннель. Зазоры? В основном нормальные, но не везде – любой сборочный робот за такое был бы списан на свалку. РАБОТА ДЕЛАЕТ ЕЗДУ ПРИЯТНОЙ Думаю, вы поняли: «<a href="/auto/Lotus/Elise/">Элиз</a>» – безобразие на колесах! Но какое же чудесное... Наконец-то замечаешь, что снова едешь в автомобиле, а не просто бесшумно и плавно проплываешь мимо окружающего ландшафта, как в обычной современной машине. Здесь можно, здесь нужно работать самому. <div class="image-micro-schema imp-image-55087" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hmnTDaKtq-urA8vWk-cC8Q" alt="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" title="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" itemprop="contentUrl" width="403" height="600" class="story-photo imp-image-55087" /></div> Руль, несмотря на усилитель, дает почувствовать дорогу – он постоянно общается с водителем: вот канавка, вот грубое покрытие, теперь под тобой бетонные плиты, а это – разметка края дороги, будь начеку. Подвеска жесткая настолько, что со временем приучит вас объезжать любую пачку из-под сигарет, не говоря про грубые стыки асфальта. Но как он проходит повороты! Ощущение, будто скачешь на молодом жеребце с неуемной энергией, которому доставляет удовольствие вновь и вновь показывать свою силу, рваться вперед, вибрируя и сотрясаясь. Нажми на газ, и машина будто выстреливает. Уже через 5,2 секунды стрелка спидометра проскакивает первую сотенную отметку. Какая «максималка»? Очень большая – 241 км/ч. Но как раз с такой скоростью на «Лотосе» ехать невозможно! Потому, что она достижима только на прямой, тогда как машина создана для виражей. Это рок-н-ролл. <div class="image-micro-schema imp-image-55091" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ssXN4aQDODKOMOjMJoP0zg" alt="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" title="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-55091" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-55090" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7rFgRDPMFTSxQhdiMNfahA" alt="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" title="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" itemprop="contentUrl" width="500" height="412" class="story-photo imp-image-55090" /></div> После недолгого, но горячего знакомства понимаешь – это мужской автомобиль. При первой же попытке открыть замки, фиксирующие крышу, дамские ручки будут наказаны сломанными ногтями. А в том «бардачке», что расположен сзади за мотором и в других автомобилях зовется багажником, нельзя перевозить ничего, что боится жары и запаха машинного масла. Высота погрузочной платформы? Бог с вами, не говорите ерунды. Поскольку там прячут в основном сложенную крышу, вопрос о перевозке замороженных фруктов, банок с газировкой или модной сумочки – чисто теоретический. <div class="image-micro-schema imp-image-55089" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pc5VFVlPgPiZnK75mqjY7A" alt="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" title="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55089" /></div> Посмотрите на сумасшедший дизайн: передний и задний спойлеры, стремительные линии, складки, двойные выхлопные трубы – автомобиль имеет ни с чем не сравнимое лицо (и такой же зад) – редкость по сегодняшним меркам. Это нечто, имеющее свою цену. Это 41 900 евро, потраченные только чтобы доставить себе удовольствие. Если, конечно, вы можете себе его позволить – ведь еще энную сумму придется отложить на второй, повседневный автомобиль. Юрген Вольф. Фото: «Лотос»

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7awwPIkBuKaaUMTd1UmeHg" width="500" height="403" /><img src="/d/story/a7/11175/56100.jpg" class=" imp-image-55088" />
 В нем неудобно почти все. Неудобно забираться через узкий проем и устраиваться где-то внизу, будто грузишься в трюм; неудобно сидеть, когда в тебя вгрызается тесное седло; неудобно возить что-либо в багажнике размером с перчаточный ящик. И все-таки из этой машины совершенно не хочется вылезать, не говоря уже о том, чтобы вернуть тестовое авто владельцам.
 
 
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IxS_dFJ4_LuAzNEh5HQZ5w" width="500" height="333" /><img src="/d/story/a7/11175/56103.jpg" class=" imp-image-55092" />
 За индексом 111R скрывается самая мощная модификация «Элиза». Доработанный мотор «Тойоты» объемом 1,8 л с управлением подъемом клапанов легко выкручивается до 8000 оборотов, развивая 192 л.с. В машине с задним приводом и весом всего 860 кг это производит неизгладимое впечатление. Но коль мы уж начали с минусов, скорее с ними разделаемся.
 
 В этом автомобиле не найти ничего, что не гремит или не зудит, будь то рычаг переключения передач, стекла или алюминиевые панели в салоне. Чем быстрее едешь, тем громче акустическое сопровождение. Впрочем, после 120 км/ч расположенный сразу за водителем мотор начинает реветь так, что с легкостью заглушает все остальное.
 Посадка – отдельное испытание. Кто хочет спровоцировать насмешки или постоянные издевки над собой, пусть лишь раз залезет в «
 <a href="https://www.zr.ru/auto/Lotus/Elise/">Элиз</a>» с установленной крышей на глазах друзей. Сначала надо сложиться, как перочинный нож (если живот позволяет), вытянуть одну ногу вперед над высоким порогом, затем пронести в узкий проем пятую точку, попасть ею в подушку водительского сиденья и, наконец, подтянуть сложенную пополам вторую ногу, стараясь не зацепиться за дверь. И вот, стиснутые слева и справа, вы сидите внутри, в эдаком тоннеле, сужающемся в направлении педалей. Обзора назад – никакого, а главный элемент комфорта – радио, которое все равно невозможно услышать на ходу. Кондиционер? Да, есть пара серебристых кнопок.
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DFDfcGVanrz6qln6UziaIQ" width="500" height="317" /><img src="/d/story/a7/11175/56102.jpg" class=" imp-image-55086" />
 В желании устроиться поудобнее водитель ограничен. Обволакивающая ваше тело скорлупка передвигается лишь вперед-назад, правда, в довольно большом диапазоне. Она настолько узка, что слегка полноватые люди оплатят длительные поездки синяками на боках – про обивки лучше не спрашивайте. Отделка интерьера? У сегодняшнего «Элиза» она стала несколько лучше. Но рычаг ручного тормоза все также скребется о центральный тоннель. Зазоры? В основном нормальные, но не везде – любой сборочный робот за такое был бы списан на свалку.
 
 РАБОТА ДЕЛАЕТ ЕЗДУ ПРИЯТНОЙ
 Думаю, вы поняли: «
 <a href="https://www.zr.ru/auto/Lotus/Elise/">Элиз</a>» – безобразие на колесах! Но какое же чудесное... Наконец-то замечаешь, что снова едешь в автомобиле, а не просто бесшумно и плавно проплываешь мимо окружающего ландшафта, как в обычной современной машине. Здесь можно, здесь нужно работать самому.
 
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hmnTDaKtq-urA8vWk-cC8Q" width="403" height="600" /><img src="/d/story/a7/11175/56101.jpg" class=" imp-image-55087" />
 Руль, несмотря на усилитель, дает почувствовать дорогу – он постоянно общается с водителем: вот канавка, вот грубое покрытие, теперь под тобой бетонные плиты, а это – разметка края дороги, будь начеку. Подвеска жесткая настолько, что со временем приучит вас объезжать любую пачку из-под сигарет, не говоря про грубые стыки асфальта. Но как он проходит повороты! Ощущение, будто скачешь на молодом жеребце с неуемной энергией, которому доставляет удовольствие вновь и вновь показывать свою силу, рваться вперед, вибрируя и сотрясаясь. Нажми на газ, и машина будто выстреливает. Уже через 5,2 секунды стрелка спидометра проскакивает первую сотенную отметку. Какая «максималка»? Очень большая – 241 км/ч. Но как раз с такой скоростью на «Лотосе» ехать невозможно! Потому, что она достижима только на прямой, тогда как машина создана для виражей. Это рок-н-ролл.
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ssXN4aQDODKOMOjMJoP0zg" width="400" height="600" /><img src="/d/story/a7/11175/56104.jpg" class=" imp-image-55091" />
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7rFgRDPMFTSxQhdiMNfahA" width="500" height="412" /><img src="/d/story/a7/11175/56105.jpg" class=" imp-image-55090" />
 После недолгого, но горячего знакомства понимаешь – это мужской автомобиль. При первой же попытке открыть замки, фиксирующие крышу, дамские ручки будут наказаны сломанными ногтями. А в том «бардачке», что расположен сзади за мотором и в других автомобилях зовется багажником, нельзя перевозить ничего, что боится жары и запаха машинного масла. Высота погрузочной платформы? Бог с вами, не говорите ерунды. Поскольку там прячут в основном сложенную крышу, вопрос о перевозке замороженных фруктов, банок с газировкой или модной сумочки – чисто теоретический. 
 
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pc5VFVlPgPiZnK75mqjY7A" width="500" height="333" /><img src="/d/story/a7/11175/56106.jpg" class=" imp-image-55089" />
 Посмотрите на сумасшедший дизайн: передний и задний спойлеры, стремительные линии, складки, двойные выхлопные трубы – автомобиль имеет ни с чем не сравнимое лицо (и такой же зад) – редкость по сегодняшним меркам. Это нечто, имеющее свою цену. Это 41 900 евро, потраченные только чтобы доставить себе удовольствие. Если, конечно, вы можете себе его позволить – ведь еще энную сумму придется отложить на второй, повседневный автомобиль.
 
 Юрген Вольф. Фото: «Лотос»

<div class="image-micro-schema imp-image-55088" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7awwPIkBuKaaUMTd1UmeHg" alt="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" title="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" itemprop="contentUrl" width="500" height="403" class="story-photo imp-image-55088" /></div> В нем неудобно почти все. Неудобно забираться через узкий проем и устраиваться где-то внизу, будто грузишься в трюм; неудобно сидеть, когда в тебя вгрызается тесное седло; неудобно возить что-либо в багажнике размером с перчаточный ящик. И все-таки из этой машины совершенно не хочется вылезать, не говоря уже о том, чтобы вернуть тестовое авто владельцам. <div class="image-micro-schema imp-image-55092" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IxS_dFJ4_LuAzNEh5HQZ5w" alt="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" title="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55092" /></div> За индексом 111R скрывается самая мощная модификация «Элиза». Доработанный мотор «Тойоты» объемом 1,8 л с управлением подъемом клапанов легко выкручивается до 8000 оборотов, развивая 192 л.с. В машине с задним приводом и весом всего 860 кг это производит неизгладимое впечатление. Но коль мы уж начали с минусов, скорее с ними разделаемся. В этом автомобиле не найти ничего, что не гремит или не зудит, будь то рычаг переключения передач, стекла или алюминиевые панели в салоне. Чем быстрее едешь, тем громче акустическое сопровождение. Впрочем, после 120 км/ч расположенный сразу за водителем мотор начинает реветь так, что с легкостью заглушает все остальное. Посадка – отдельное испытание. Кто хочет спровоцировать насмешки или постоянные издевки над собой, пусть лишь раз залезет в «<a href="https://www.zr.ru/auto/Lotus/Elise/" target="_blank">Элиз</a>» с установленной крышей на глазах друзей. Сначала надо сложиться, как перочинный нож (если живот позволяет), вытянуть одну ногу вперед над высоким порогом, затем пронести в узкий проем пятую точку, попасть ею в подушку водительского сиденья и, наконец, подтянуть сложенную пополам вторую ногу, стараясь не зацепиться за дверь. И вот, стиснутые слева и справа, вы сидите внутри, в эдаком тоннеле, сужающемся в направлении педалей. Обзора назад – никакого, а главный элемент комфорта – радио, которое все равно невозможно услышать на ходу. Кондиционер? Да, есть пара серебристых кнопок. <div class="image-micro-schema imp-image-55086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DFDfcGVanrz6qln6UziaIQ" alt="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" title="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" itemprop="contentUrl" width="500" height="317" class="story-photo imp-image-55086" /></div> В желании устроиться поудобнее водитель ограничен. Обволакивающая ваше тело скорлупка передвигается лишь вперед-назад, правда, в довольно большом диапазоне. Она настолько узка, что слегка полноватые люди оплатят длительные поездки синяками на боках – про обивки лучше не спрашивайте. Отделка интерьера? У сегодняшнего «Элиза» она стала несколько лучше. Но рычаг ручного тормоза все также скребется о центральный тоннель. Зазоры? В основном нормальные, но не везде – любой сборочный робот за такое был бы списан на свалку. РАБОТА ДЕЛАЕТ ЕЗДУ ПРИЯТНОЙ Думаю, вы поняли: «<a href="https://www.zr.ru/auto/Lotus/Elise/" target="_blank">Элиз</a>» – безобразие на колесах! Но какое же чудесное... Наконец-то замечаешь, что снова едешь в автомобиле, а не просто бесшумно и плавно проплываешь мимо окружающего ландшафта, как в обычной современной машине. Здесь можно, здесь нужно работать самому. <div class="image-micro-schema imp-image-55087" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hmnTDaKtq-urA8vWk-cC8Q" alt="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" title="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" itemprop="contentUrl" width="403" height="600" class="story-photo imp-image-55087" /></div> Руль, несмотря на усилитель, дает почувствовать дорогу – он постоянно общается с водителем: вот канавка, вот грубое покрытие, теперь под тобой бетонные плиты, а это – разметка края дороги, будь начеку. Подвеска жесткая настолько, что со временем приучит вас объезжать любую пачку из-под сигарет, не говоря про грубые стыки асфальта. Но как он проходит повороты! Ощущение, будто скачешь на молодом жеребце с неуемной энергией, которому доставляет удовольствие вновь и вновь показывать свою силу, рваться вперед, вибрируя и сотрясаясь. Нажми на газ, и машина будто выстреливает. Уже через 5,2 секунды стрелка спидометра проскакивает первую сотенную отметку. Какая «максималка»? Очень большая – 241 км/ч. Но как раз с такой скоростью на «Лотосе» ехать невозможно! Потому, что она достижима только на прямой, тогда как машина создана для виражей. Это рок-н-ролл. <div class="image-micro-schema imp-image-55091" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ssXN4aQDODKOMOjMJoP0zg" alt="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" title="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-55091" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-55090" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7rFgRDPMFTSxQhdiMNfahA" alt="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" title="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" itemprop="contentUrl" width="500" height="412" class="story-photo imp-image-55090" /></div> После недолгого, но горячего знакомства понимаешь – это мужской автомобиль. При первой же попытке открыть замки, фиксирующие крышу, дамские ручки будут наказаны сломанными ногтями. А в том «бардачке», что расположен сзади за мотором и в других автомобилях зовется багажником, нельзя перевозить ничего, что боится жары и запаха машинного масла. Высота погрузочной платформы? Бог с вами, не говорите ерунды. Поскольку там прячут в основном сложенную крышу, вопрос о перевозке замороженных фруктов, банок с газировкой или модной сумочки – чисто теоретический. <div class="image-micro-schema imp-image-55089" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pc5VFVlPgPiZnK75mqjY7A" alt="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" title="LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55089" /></div> Посмотрите на сумасшедший дизайн: передний и задний спойлеры, стремительные линии, складки, двойные выхлопные трубы – автомобиль имеет ни с чем не сравнимое лицо (и такой же зад) – редкость по сегодняшним меркам. Это нечто, имеющее свою цену. Это 41 900 евро, потраченные только чтобы доставить себе удовольствие. Если, конечно, вы можете себе его позволить – ведь еще энную сумму придется отложить на второй, повседневный автомобиль. Юрген Вольф. Фото: «Лотос»

LOTUS ELISE 111R. Вы будете потрясены!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Москвич

Volga

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Volkswagen

Renault

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Многие автовладельцы привыкли связывать основные <a href="https://www.zr.ru/content/news/979533-stuk-v-motore-nachalo-kontsa/" target="_blank">поломки</a> с зимними морозами или летней жарой, однако практика показывает: сезонность неисправностей гораздо разнообразнее. [readmore ids="979533" align="right"] Весна – это особый переходный период, когда скрытые за зиму проблемы выходят на поверхность буквально после первых оттепелей. Ямы, скрытые под талым снегом, агрессивные реагенты, оставшиеся на дорогах, и перепады температур от ночных заморозков к дневному плюсу создают уникальный «букет» неполадок, которые почти не встречаются в другое время года. Эксперты ГК «Автодом» и «Газпромбанк Автолизинга» рассказали о наиболее частых проблемах, с которыми сталкиваются легковые автомобили после зимы.Большинство визитов автовладельцев в сервисные центры весной связано с диагностикой и ремонтом подвески, отметили в ГК «Автодом». Этот элемент автомобиля выходит из строя из-за ям и наледи, которые зимой часто скрыты под снегом. В зоне риска находятся амортизаторы, рычаги, а также сайлентблоки и шаровые опоры, ресурс которых снижают перепады температур и дорожные реагенты. Кроме того, примерно треть обращений приходится на неисправности электрооборудования. Длительные морозы и резкие перепады температур негативно влияют на <a href="https://www.zr.ru/content/news/978898-spetsialisty-nazvali-simptomy/" target="_blank">аккумулятор</a>, генератор и стартер, что нередко обнаруживается именно с приходом тепла.Также весной требуют диагностики уплотнители дверей, теряющие герметичность, и элементы рулевого управления, которые подвергаются ударным нагрузкам на плохих дорогах.[table id="2286"] Евгений Липовицкий, автоэксперт «Газпромбанк Автолизинга»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619864" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Евгений Липовицкий, автоэксперт «Газпромбанк Автолизинга»:</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n4JxiH4iQ-EnjID5QZ2Tzw" alt="Евгений Липовицкий, автоэксперт «Газпромбанк Автолизинга»:" title="Не только ямы: что на самом деле убивает ваш автомобиль весной" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1619864" /></div>[table id="94"]– Когда сходит снег, многие вдруг понимают, что машина начала стучать, подтекать и «глючить». Зимняя соль с реагентами даром не проходят. Поэтом первое место по количеству жалоб весной прочно занимает ходовая часть – это примерно 60% обращений. И это логично: за зиму дороги превращаются в месиво из ледяной колеи, ям и химии. В итоге страдают амортизаторы, сайлентблоки, втулки стабилизатора. Резиновые элементы трескаются, теряют эластичность. Шаровые опоры и рулевые наконечники дают люфт. Если слышите стуки снизу, точно пора в сервис.На втором месте по количеству обращений (30%) – электрооборудование. Аккумулятор после холодных пусков часто теряет емкость. В разъемы и датчики набивается грязь с реагентом, контакты окисляются. Отсюда ложные срабатывания ABS, парктроников. Дальше идет двигатель. От морозов дубеют уплотнения, и весной могут появиться подтеки масла или антифриза. А густое масло при первых пусках в плюс дает повышенный износ.[readmore ids="9979643" align="right"]Тормозам тоже достается с лихвой: экстренные торможения перед ямами и реагенты ускоряют износ колодок и дисков, на направляющих суппортов появляется коррозия. Кузовные проблемы – ржавчина на днище, порогах, арках – классика весны. ***Что делать? Эксперты советуют не тянуть. Как только дороги подсохнут, тщательно вымойте машину, особенно днище, затем проверьте ходовую на стуки, состояние аккумулятора и датчиков, уровни жидкостей, износ тормозов и шин, а также осмотрите кузов на сколы и коррозию. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных трат.[table id="2005"]

Алексеева Елена

Многие автовладельцы привыкли связывать основные <a href="https://www.zr.ru/content/news/979533-stuk-v-motore-nachalo-kontsa/" target="_blank">поломки</a> с зимними морозами или летней жарой, однако практика показывает: сезонность неисправностей гораздо разнообразнее. Весна – это особый переходный период, когда скрытые за зиму проблемы выходят на поверхность буквально после первых оттепелей. Ямы, скрытые под талым снегом, агрессивные реагенты, оставшиеся на дорогах, и перепады температур от ночных заморозков к дневному плюсу создают уникальный «букет» неполадок, которые почти не встречаются в другое время года. Эксперты ГК «Автодом» и «Газпромбанк Автолизинга» рассказали о наиболее частых проблемах, с которыми сталкиваются легковые автомобили после зимы.Большинство визитов автовладельцев в сервисные центры весной связано с диагностикой и ремонтом подвески, отметили в ГК «Автодом». Этот элемент автомобиля выходит из строя из-за ям и наледи, которые зимой часто скрыты под снегом. В зоне риска находятся амортизаторы, рычаги, а также сайлентблоки и шаровые опоры, ресурс которых снижают перепады температур и дорожные реагенты. Кроме того, примерно треть обращений приходится на неисправности электрооборудования. Длительные морозы и резкие перепады температур негативно влияют на <a href="https://www.zr.ru/content/news/978898-spetsialisty-nazvali-simptomy/" target="_blank">аккумулятор</a>, генератор и стартер, что нередко обнаруживается именно с приходом тепла.Также весной требуют диагностики уплотнители дверей, теряющие герметичность, и элементы рулевого управления, которые подвергаются ударным нагрузкам на плохих дорогах. Евгений Липовицкий, автоэксперт «Газпромбанк Автолизинга»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619864" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Евгений Липовицкий, автоэксперт «Газпромбанк Автолизинга»:</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n4JxiH4iQ-EnjID5QZ2Tzw" alt="Евгений Липовицкий, автоэксперт «Газпромбанк Автолизинга»:" title="Не только ямы: что на самом деле убивает ваш автомобиль весной" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1619864" /></div>– Когда сходит снег, многие вдруг понимают, что машина начала стучать, подтекать и «глючить». Зимняя соль с реагентами даром не проходят. Поэтом первое место по количеству жалоб весной прочно занимает ходовая часть – это примерно 60% обращений. И это логично: за зиму дороги превращаются в месиво из ледяной колеи, ям и химии. В итоге страдают амортизаторы, сайлентблоки, втулки стабилизатора. Резиновые элементы трескаются, теряют эластичность. Шаровые опоры и рулевые наконечники дают люфт. Если слышите стуки снизу, точно пора в сервис.На втором месте по количеству обращений (30%) – электрооборудование. Аккумулятор после холодных пусков часто теряет емкость. В разъемы и датчики набивается грязь с реагентом, контакты окисляются. Отсюда ложные срабатывания ABS, парктроников. Дальше идет двигатель. От морозов дубеют уплотнения, и весной могут появиться подтеки масла или антифриза. А густое масло при первых пусках в плюс дает повышенный износ.Тормозам тоже достается с лихвой: экстренные торможения перед ямами и реагенты ускоряют износ колодок и дисков, на направляющих суппортов появляется коррозия. Кузовные проблемы – ржавчина на днище, порогах, арках – классика весны. ***Что делать? Эксперты советуют не тянуть. Как только дороги подсохнут, тщательно вымойте машину, особенно днище, затем проверьте ходовую на стуки, состояние аккумулятора и датчиков, уровни жидкостей, износ тормозов и шин, а также осмотрите кузов на сколы и коррозию. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных трат.

Многие автовладельцы привыкли связывать основные <a href="https://www.zr.ru/content/news/979533-stuk-v-motore-nachalo-kontsa/">поломки</a> с зимними морозами или летней жарой, однако практика показывает: сезонность неисправностей гораздо разнообразнее. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Стук в моторе — начало конца: эксперт перечислил тревожные звуки" data-href="https://www.zr.ru/content/news/979533-stuk-v-motore-nachalo-kontsa/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CY5FWZ9F_zp1Pw8Sa0pGFg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Весна – это особый переходный период, когда скрытые за зиму проблемы выходят на поверхность буквально после первых оттепелей. Ямы, скрытые под талым снегом, агрессивные реагенты, оставшиеся на дорогах, и перепады температур от ночных заморозков к дневному плюсу создают уникальный «букет» неполадок, которые почти не встречаются в другое время года. Эксперты ГК «Автодом» и «Газпромбанк Автолизинга» рассказали о наиболее частых проблемах, с которыми сталкиваются легковые автомобили после зимы.Большинство визитов автовладельцев в сервисные центры весной связано с диагностикой и ремонтом подвески, отметили в ГК «Автодом». Этот элемент автомобиля выходит из строя из-за ям и наледи, которые зимой часто скрыты под снегом. В зоне риска находятся амортизаторы, рычаги, а также сайлентблоки и шаровые опоры, ресурс которых снижают перепады температур и дорожные реагенты. Кроме того, примерно треть обращений приходится на неисправности электрооборудования. Длительные морозы и резкие перепады температур негативно влияют на <a href="https://www.zr.ru/content/news/978898-spetsialisty-nazvali-simptomy/">аккумулятор</a>, генератор и стартер, что нередко обнаруживается именно с приходом тепла.Также весной требуют диагностики уплотнители дверей, теряющие герметичность, и элементы рулевого управления, которые подвергаются ударным нагрузкам на плохих дорогах. Евгений Липовицкий, автоэксперт «Газпромбанк Автолизинга»:<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n4JxiH4iQ-EnjID5QZ2Tzw" width="400" height="400" />– Когда сходит снег, многие вдруг понимают, что машина начала стучать, подтекать и «глючить». Зимняя соль с реагентами даром не проходят. Поэтом первое место по количеству жалоб весной прочно занимает ходовая часть – это примерно 60% обращений. И это логично: за зиму дороги превращаются в месиво из ледяной колеи, ям и химии. В итоге страдают амортизаторы, сайлентблоки, втулки стабилизатора. Резиновые элементы трескаются, теряют эластичность. Шаровые опоры и рулевые наконечники дают люфт. Если слышите стуки снизу, точно пора в сервис.На втором месте по количеству обращений (30%) – электрооборудование. Аккумулятор после холодных пусков часто теряет емкость. В разъемы и датчики набивается грязь с реагентом, контакты окисляются. Отсюда ложные срабатывания ABS, парктроников. Дальше идет двигатель. От морозов дубеют уплотнения, и весной могут появиться подтеки масла или антифриза. А густое масло при первых пусках в плюс дает повышенный износ.Тормозам тоже достается с лихвой: экстренные торможения перед ямами и реагенты ускоряют износ колодок и дисков, на направляющих суппортов появляется коррозия. Кузовные проблемы – ржавчина на днище, порогах, арках – классика весны. ***Что делать? Эксперты советуют не тянуть. Как только дороги подсохнут, тщательно вымойте машину, особенно днище, затем проверьте ходовую на стуки, состояние аккумулятора и датчиков, уровни жидкостей, износ тормозов и шин, а также осмотрите кузов на сколы и коррозию. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных трат.

Многие автовладельцы привыкли связывать основные <a href="https://www.zr.ru/content/news/979533-stuk-v-motore-nachalo-kontsa/" target="_blank">поломки</a> с зимними морозами или летней жарой, однако практика показывает: сезонность неисправностей гораздо разнообразнее. Весна – это особый переходный период, когда скрытые за зиму проблемы выходят на поверхность буквально после первых оттепелей. Ямы, скрытые под талым снегом, агрессивные реагенты, оставшиеся на дорогах, и перепады температур от ночных заморозков к дневному плюсу создают уникальный «букет» неполадок, которые почти не встречаются в другое время года. Эксперты ГК «Автодом» и «Газпромбанк Автолизинга» рассказали о наиболее частых проблемах, с которыми сталкиваются легковые автомобили после зимы.Большинство визитов автовладельцев в сервисные центры весной связано с диагностикой и ремонтом подвески, отметили в ГК «Автодом». Этот элемент автомобиля выходит из строя из-за ям и наледи, которые зимой часто скрыты под снегом. В зоне риска находятся амортизаторы, рычаги, а также сайлентблоки и шаровые опоры, ресурс которых снижают перепады температур и дорожные реагенты. Кроме того, примерно треть обращений приходится на неисправности электрооборудования. Длительные морозы и резкие перепады температур негативно влияют на <a href="https://www.zr.ru/content/news/978898-spetsialisty-nazvali-simptomy/" target="_blank">аккумулятор</a>, генератор и стартер, что нередко обнаруживается именно с приходом тепла.Также весной требуют диагностики уплотнители дверей, теряющие герметичность, и элементы рулевого управления, которые подвергаются ударным нагрузкам на плохих дорогах. Евгений Липовицкий, автоэксперт «Газпромбанк Автолизинга»:– Когда сходит снег, многие вдруг понимают, что машина начала стучать, подтекать и «глючить». Зимняя соль с реагентами даром не проходят. Поэтом первое место по количеству жалоб весной прочно занимает ходовая часть – это примерно 60% обращений. И это логично: за зиму дороги превращаются в месиво из ледяной колеи, ям и химии. В итоге страдают амортизаторы, сайлентблоки, втулки стабилизатора. Резиновые элементы трескаются, теряют эластичность. Шаровые опоры и рулевые наконечники дают люфт. Если слышите стуки снизу, точно пора в сервис.На втором месте по количеству обращений (30%) – электрооборудование. Аккумулятор после холодных пусков часто теряет емкость. В разъемы и датчики набивается грязь с реагентом, контакты окисляются. Отсюда ложные срабатывания ABS, парктроников. Дальше идет двигатель. От морозов дубеют уплотнения, и весной могут появиться подтеки масла или антифриза. А густое масло при первых пусках в плюс дает повышенный износ.Тормозам тоже достается с лихвой: экстренные торможения перед ямами и реагенты ускоряют износ колодок и дисков, на направляющих суппортов появляется коррозия. Кузовные проблемы – ржавчина на днище, порогах, арках – классика весны. ***Что делать? Эксперты советуют не тянуть. Как только дороги подсохнут, тщательно вымойте машину, особенно днище, затем проверьте ходовую на стуки, состояние аккумулятора и датчиков, уровни жидкостей, износ тормозов и шин, а также осмотрите кузов на сколы и коррозию. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных трат.

Не только ямы: что на самом деле убивает ваш автомобиль весной

Контрафакт сегодня – это не только пластиковые бамперы и решетки радиатора, но и двигатели, собранные «на коленке». По данным из судебных реестров, в 2024–2025 годах зафиксировано свыше ста дел в отношении продавцов контрафактных запчастей ГАЗ и ЯМЗ: от ИП на авторынках до ООО с онлайн-магазинами. Это не просто статистика, а громкий сигнал о реальных опасностях, иногда даже смертельных.&nbsp; <h2>От административной ответственности до реальных сроков</h2> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618447" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1NmrmqVOT3eke3VciVqOlg=s800" alt="Старение автопарка ведет к росту «серой» зоны" title="За последние два года проверки по выявлению контрафактных деталей значительно усилились. Роспотребнадзор, арбитражные суды и УФАС фиксируют нарушения по всей стране: от Нижнего Новгорода и Ярославля до Перми, Сочи и Владивостока." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618447" comment="За последние два года проверки по выявлению контрафактных деталей значительно усилились. Роспотребнадзор, арбитражные суды и УФАС фиксируют нарушения по всей стране: от Нижнего Новгорода и Ярославля до Перми, Сочи и Владивостока." />За последние два года проверки по выявлению контрафактных деталей значительно усилились. Роспотребнадзор, арбитражные суды и УФАС фиксируют нарушения по всей стране: от Нижнего Новгорода и Ярославля до Перми, Сочи и Владивостока.</div><div class="caption">За последние два года проверки по выявлению контрафактных деталей значительно усилились. Роспотребнадзор, арбитражные суды и УФАС фиксируют нарушения по всей стране: от Нижнего Новгорода и Ярославля до Перми, Сочи и Владивостока.</div> Более 70% случаев нарушений со стороны индивидуальных предпринимателей происходит на авторынках. За продажу контрафактных брызговиков, бамперов, решеток радиатора нарушителям выносят предупреждения по ст. 14.10 КоАП РФ&nbsp;за незаконное использование чужого товарного знака. Но в случае повторного нарушения применяются штрафы до 50&nbsp;000 руб., а также изъятие и уничтожение товара. Если нарушителями становятся не «ипэшники», а юридические лица, то закон предусматривает административную ответственность и компенсации. В частности, продавцы контрафакта обязаны выплатить правообладателям 10&nbsp;000 – 100&nbsp;000 руб. за каждый случай. Например, более 2 млн рублей уже взыскано только в Нижегородской области с ООО «НИАЗ». Но не всегда контрафактные дела заканчиваются «административкой». В июне 2025 года суд Грибановского района Воронежской области вынес обвинительный приговор директору ООО «Ярославские моторы и запчасти», который вместе со своими сообщниками был признан виновным в мошенничестве в особо крупном размере (ч. 3 ст. 159 УК РФ). «Бизнесменов» приговорили к реальным срокам лишения свободы от 1,6 до 3,6 лет. Крупные продавцы автомобильных запчастей, такие как «АвтоГИП52» и «ГАЗГОЛД НН», потеряли партии товара на миллионы. Контрафакт на более чем 3 млн рублей был изъят и уничтожен.&nbsp; Итог – рынок очищается, честные дилеры выигрывают тендеры, а «серые» уходят в минус, попадая в реестры нарушителей. С полным списком судебных решений по нарушителям&nbsp;можно ознакомиться по&nbsp;<a href="https://disk.yandex.ru/i/MxfzesyyzmF4Jg" target="_blank">ссылке</a>. <h2>Мнимая выгода контрафакта</h2> Экономия на подделке, на первый взгляд, может показаться выгодной. Деталь на 30–50% дешевле, но цена выгоды – поломка или авария. Фальшивые запчасти не проходят тесты и выходят из строя в разы быстрее оригинала.&nbsp; Например, при подделке тормозных цилиндров и насосов, как показала практика, контрафактные узлы попросту не выдерживают давления, что увеличивает риск серьезного ДТП. Двигатели, кустарно собранные из восстановленных компонентов, выходят из строя на малых пробегах и не развивают паспортных показателей мощности и крутящего момента. Кроме того, они имеют завышенный расход топлива, не соответствуют установленным требованиям по токсичности. Зафиксированы случаи обрыва кустарно изготовленных шатунов из-за несоответствия применяемой марки металла. Даже совсем недорогая контрафактная деталь, например, толкатель клапана, может вывести из строя весь мотор и привести к существенным затратам на последующий ремонт (200&nbsp;000 – 500 000 руб.). Поддельные кузовные элементы, бамперы, облицовки имеют различия в геометрических размерах и с трудом устанавливаются на место оригинальных деталей, обладая при этом ограниченным сроком службы. К тому же для этих деталей обычно используют дешевый, не ударопрочный пластик, который лопается даже при легком внешнем воздействии. Контрафактные радиаторы могут иметь пониженную пропускную способность и уменьшенную площадь охлаждаемой поверхности, что вызывает перегрев мотора. &nbsp; <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618446" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GsJ6e-vnR0O3bWXUjgZEpA=s800" alt="Старение автопарка ведет к росту «серой» зоны" title="По оценкам отраслевых экспертов, использование контрафакта приводит к поломкам в 15-20% случаев. Покупатель рискует не только деньгами за неминуемый ремонт, но и здоровьем, а иногда жизнью. В судах нередко рассматривают случаи с тяжелыми последствиями." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618446" comment="По оценкам отраслевых экспертов, использование контрафакта приводит к поломкам в 15-20% случаев. Покупатель рискует не только деньгами за неминуемый ремонт, но и здоровьем, а иногда жизнью. В судах нередко рассматривают случаи с тяжелыми последствиями." />По оценкам отраслевых экспертов, использование контрафакта приводит к поломкам в 15-20% случаев. Покупатель рискует не только деньгами за неминуемый ремонт, но и здоровьем, а иногда жизнью. В судах нередко рассматривают случаи с тяжелыми последствиями.</div><div class="caption">По оценкам отраслевых экспертов, использование контрафакта приводит к поломкам в 15-20% случаев. Покупатель рискует не только деньгами за неминуемый ремонт, но и здоровьем, а иногда жизнью. В судах нередко рассматривают случаи с тяжелыми последствиями.</div> <h2>Стоит ли овчинка выделки? Выбирайте безопасность!</h2> ИП и ООО платят не только штрафы. Публичные реестры отпугивают клиентов, банки отказывают в кредитах. Один иск – и товар уничтожен, а партнеры уходят. Тенденции 2025 года – заключение досудебных соглашений и предписания УФАС за недобросовестную конкуренцию. Итог: рынок запчастей эволюционирует в сторону честности и прозрачности. Контрафакт – это мина замедленного действия, поэтому единственным верным решением является выбор проверенного поставщика. Компания «Современные Транспортные Технологии» (СТТ) – официальный поставщик запчастей ГАЗ, ЯМЗ и других ведущих российских производителей – предлагает оригинальные детали по приемлемым ценам. СТТ заботятся не только о репутации бренда, но также о безопасности клиентов. Каждый покупатель получает проверку серийных номеров и необходимую консультацию. Оригинальные запчасти ЯМЗ реализуются через официальный <a href="https://ymzmarket.ru/" target="_blank">сайт</a> производителя. При этом риск подделки исключен полностью. Выбирайте проверенных поставщиков, чтобы избежать штрафов, поломок и судов. Безопасность всегда окупается!Реклама|АО «ПЛАТФОРМА А», ИНН 5256197404|erid F7NfYUJCUneTVwhemqbL [table id="2005"]

«За рулем»

Контрафакт сегодня – это не только пластиковые бамперы и решетки радиатора, но и двигатели, собранные «на коленке». По данным из судебных реестров, в 2024–2025 годах зафиксировано свыше ста дел в отношении продавцов контрафактных запчастей ГАЗ и ЯМЗ: от ИП на авторынках до ООО с онлайн-магазинами. Это не просто статистика, а громкий сигнал о реальных опасностях, иногда даже смертельных.  <h2>От административной ответственности до реальных сроков</h2> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618447" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1NmrmqVOT3eke3VciVqOlg=s800" alt="Старение автопарка ведет к росту «серой» зоны" title="За последние два года проверки по выявлению контрафактных деталей значительно усилились. Роспотребнадзор, арбитражные суды и УФАС фиксируют нарушения по всей стране: от Нижнего Новгорода и Ярославля до Перми, Сочи и Владивостока." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618447" comment="За последние два года проверки по выявлению контрафактных деталей значительно усилились. Роспотребнадзор, арбитражные суды и УФАС фиксируют нарушения по всей стране: от Нижнего Новгорода и Ярославля до Перми, Сочи и Владивостока." />За последние два года проверки по выявлению контрафактных деталей значительно усилились. Роспотребнадзор, арбитражные суды и УФАС фиксируют нарушения по всей стране: от Нижнего Новгорода и Ярославля до Перми, Сочи и Владивостока.</div><div class="caption">За последние два года проверки по выявлению контрафактных деталей значительно усилились. Роспотребнадзор, арбитражные суды и УФАС фиксируют нарушения по всей стране: от Нижнего Новгорода и Ярославля до Перми, Сочи и Владивостока.</div> Более 70% случаев нарушений со стороны индивидуальных предпринимателей происходит на авторынках. За продажу контрафактных брызговиков, бамперов, решеток радиатора нарушителям выносят предупреждения по ст. 14.10 КоАП РФ за незаконное использование чужого товарного знака. Но в случае повторного нарушения применяются штрафы до 50 000 руб., а также изъятие и уничтожение товара. Если нарушителями становятся не «ипэшники», а юридические лица, то закон предусматривает административную ответственность и компенсации. В частности, продавцы контрафакта обязаны выплатить правообладателям 10 000 – 100 000 руб. за каждый случай. Например, более 2 млн рублей уже взыскано только в Нижегородской области с ООО «НИАЗ». Но не всегда контрафактные дела заканчиваются «административкой». В июне 2025 года суд Грибановского района Воронежской области вынес обвинительный приговор директору ООО «Ярославские моторы и запчасти», который вместе со своими сообщниками был признан виновным в мошенничестве в особо крупном размере (ч. 3 ст. 159 УК РФ). «Бизнесменов» приговорили к реальным срокам лишения свободы от 1,6 до 3,6 лет. Крупные продавцы автомобильных запчастей, такие как «АвтоГИП52» и «ГАЗГОЛД НН», потеряли партии товара на миллионы. Контрафакт на более чем 3 млн рублей был изъят и уничтожен.  Итог – рынок очищается, честные дилеры выигрывают тендеры, а «серые» уходят в минус, попадая в реестры нарушителей. С полным списком судебных решений по нарушителям можно ознакомиться по <a href="https://disk.yandex.ru/i/MxfzesyyzmF4Jg" target="_blank">ссылке</a>. <h2>Мнимая выгода контрафакта</h2> Экономия на подделке, на первый взгляд, может показаться выгодной. Деталь на 30–50% дешевле, но цена выгоды – поломка или авария. Фальшивые запчасти не проходят тесты и выходят из строя в разы быстрее оригинала.  Например, при подделке тормозных цилиндров и насосов, как показала практика, контрафактные узлы попросту не выдерживают давления, что увеличивает риск серьезного ДТП. Двигатели, кустарно собранные из восстановленных компонентов, выходят из строя на малых пробегах и не развивают паспортных показателей мощности и крутящего момента. Кроме того, они имеют завышенный расход топлива, не соответствуют установленным требованиям по токсичности. Зафиксированы случаи обрыва кустарно изготовленных шатунов из-за несоответствия применяемой марки металла. Даже совсем недорогая контрафактная деталь, например, толкатель клапана, может вывести из строя весь мотор и привести к существенным затратам на последующий ремонт (200 000 – 500 000 руб.). Поддельные кузовные элементы, бамперы, облицовки имеют различия в геометрических размерах и с трудом устанавливаются на место оригинальных деталей, обладая при этом ограниченным сроком службы. К тому же для этих деталей обычно используют дешевый, не ударопрочный пластик, который лопается даже при легком внешнем воздействии. Контрафактные радиаторы могут иметь пониженную пропускную способность и уменьшенную площадь охлаждаемой поверхности, что вызывает перегрев мотора.   <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618446" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GsJ6e-vnR0O3bWXUjgZEpA=s800" alt="Старение автопарка ведет к росту «серой» зоны" title="По оценкам отраслевых экспертов, использование контрафакта приводит к поломкам в 15-20% случаев. Покупатель рискует не только деньгами за неминуемый ремонт, но и здоровьем, а иногда жизнью. В судах нередко рассматривают случаи с тяжелыми последствиями." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618446" comment="По оценкам отраслевых экспертов, использование контрафакта приводит к поломкам в 15-20% случаев. Покупатель рискует не только деньгами за неминуемый ремонт, но и здоровьем, а иногда жизнью. В судах нередко рассматривают случаи с тяжелыми последствиями." />По оценкам отраслевых экспертов, использование контрафакта приводит к поломкам в 15-20% случаев. Покупатель рискует не только деньгами за неминуемый ремонт, но и здоровьем, а иногда жизнью. В судах нередко рассматривают случаи с тяжелыми последствиями.</div><div class="caption">По оценкам отраслевых экспертов, использование контрафакта приводит к поломкам в 15-20% случаев. Покупатель рискует не только деньгами за неминуемый ремонт, но и здоровьем, а иногда жизнью. В судах нередко рассматривают случаи с тяжелыми последствиями.</div> <h2>Стоит ли овчинка выделки? Выбирайте безопасность!</h2> ИП и ООО платят не только штрафы. Публичные реестры отпугивают клиентов, банки отказывают в кредитах. Один иск – и товар уничтожен, а партнеры уходят. Тенденции 2025 года – заключение досудебных соглашений и предписания УФАС за недобросовестную конкуренцию. Итог: рынок запчастей эволюционирует в сторону честности и прозрачности. Контрафакт – это мина замедленного действия, поэтому единственным верным решением является выбор проверенного поставщика. Компания «Современные Транспортные Технологии» (СТТ) – официальный поставщик запчастей ГАЗ, ЯМЗ и других ведущих российских производителей – предлагает оригинальные детали по приемлемым ценам. СТТ заботятся не только о репутации бренда, но также о безопасности клиентов. Каждый покупатель получает проверку серийных номеров и необходимую консультацию. Оригинальные запчасти ЯМЗ реализуются через официальный <a href="https://ymzmarket.ru/" target="_blank">сайт</a> производителя. При этом риск подделки исключен полностью. Выбирайте проверенных поставщиков, чтобы избежать штрафов, поломок и судов. Безопасность всегда окупается!Реклама|АО «ПЛАТФОРМА А», ИНН 5256197404|erid F7NfYUJCUneTVwhemqbL

Контрафакт сегодня – это не только пластиковые бамперы и решетки
радиатора, но и двигатели, собранные «на коленке». По данным из судебных реестров,
в 2024–2025 годах зафиксировано свыше ста дел в отношении продавцов контрафактных
запчастей ГАЗ и ЯМЗ: от ИП на авторынках до ООО с онлайн-магазинами. Это не
просто статистика, а громкий сигнал о реальных опасностях, иногда даже
смертельных. 

<h2>От административной ответственности до реальных сроков</h2>

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1NmrmqVOT3eke3VciVqOlg=s800" width="800" height="500" />За последние два года проверки по выявлению контрафактных деталей значительно усилились. Роспотребнадзор, арбитражные суды и УФАС фиксируют нарушения по всей стране: от Нижнего Новгорода и Ярославля до Перми, Сочи и Владивостока. 

Более 70% случаев
нарушений со стороны индивидуальных предпринимателей происходит на авторынках.
За продажу контрафактных брызговиков, бамперов, решеток радиатора нарушителям
выносят предупреждения по ст. 14.10 КоАП РФ за незаконное использование
чужого товарного знака. Но в случае повторного нарушения применяются штрафы до
50 000 руб., а также изъятие и уничтожение товара.

Если нарушителями
становятся не «ипэшники», а юридические лица, то закон предусматривает административную
ответственность и компенсации. В частности, продавцы контрафакта обязаны
выплатить правообладателям 10 000 – 100 000 руб. за каждый случай. Например,
более 2 млн рублей уже взыскано только в Нижегородской области с ООО
«НИАЗ».

Но не всегда
контрафактные дела заканчиваются «административкой». В июне 2025 года суд Грибановского района Воронежской
области вынес обвинительный приговор директору ООО «Ярославские моторы и
запчасти», который вместе со своими сообщниками был признан виновным в
мошенничестве в особо крупном размере (ч. 3 ст. 159 УК РФ). «Бизнесменов»
приговорили к реальным срокам лишения свободы от 1,6 до 3,6 лет.

Крупные продавцы
автомобильных запчастей, такие как «АвтоГИП52» и «ГАЗГОЛД НН», потеряли партии
товара на миллионы. Контрафакт на более чем 3 млн рублей был изъят и
уничтожен. 

Итог – рынок очищается, честные дилеры выигрывают тендеры, а «серые»
уходят в минус, попадая в реестры нарушителей. С полным списком судебных
решений по нарушителям можно ознакомиться по <a href="https://disk.yandex.ru/i/MxfzesyyzmF4Jg">ссылке</a>.

<h2>Мнимая выгода контрафакта</h2>

Экономия на подделке, на первый взгляд, может показаться выгодной. Деталь
на 30–50% дешевле, но цена выгоды – поломка или авария. Фальшивые запчасти не
проходят тесты и выходят из строя в разы быстрее оригинала. 

Например, при подделке тормозных цилиндров и насосов, как показала
практика, контрафактные узлы попросту не выдерживают давления, что увеличивает риск
серьезного ДТП. Двигатели, кустарно собранные из восстановленных компонентов,
выходят из строя на малых пробегах и не развивают паспортных показателей
мощности и крутящего момента. Кроме того, они имеют завышенный расход топлива,
не соответствуют установленным требованиям по токсичности. Зафиксированы случаи
обрыва кустарно изготовленных шатунов из-за несоответствия применяемой марки
металла.

Даже совсем недорогая контрафактная деталь, например, толкатель
клапана, может вывести из строя весь мотор и привести к существенным затратам
на последующий ремонт (200 000 – 500 000 руб.). Поддельные кузовные
элементы, бамперы, облицовки имеют различия в геометрических размерах и с
трудом устанавливаются на место оригинальных деталей, обладая при этом
ограниченным сроком службы. К тому же для этих деталей обычно используют дешевый, не ударопрочный пластик, который лопается даже при легком внешнем воздействии. Контрафактные
радиаторы могут иметь пониженную пропускную способность и уменьшенную площадь
охлаждаемой поверхности, что вызывает перегрев мотора.  

<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GsJ6e-vnR0O3bWXUjgZEpA=s800" width="800" height="500" />По оценкам отраслевых экспертов, использование контрафакта приводит к поломкам в 15-20% случаев. Покупатель рискует не только деньгами за неминуемый ремонт, но и здоровьем, а иногда жизнью. В судах нередко рассматривают случаи с тяжелыми последствиями. 

<h2>Стоит ли овчинка выделки? Выбирайте безопасность!</h2>

ИП и ООО платят не только штрафы. Публичные реестры отпугивают
клиентов, банки отказывают в кредитах. Один иск – и товар уничтожен, а партнеры
уходят. Тенденции 2025 года – заключение досудебных соглашений и предписания
УФАС за недобросовестную конкуренцию. Итог: рынок запчастей эволюционирует в
сторону честности и прозрачности. Контрафакт – это мина замедленного действия,
поэтому единственным верным решением является выбор проверенного поставщика.

Компания «Современные Транспортные Технологии» (СТТ) – официальный
поставщик запчастей ГАЗ, ЯМЗ и других ведущих российских производителей – предлагает оригинальные детали по приемлемым ценам. СТТ заботятся не только о
репутации бренда, но также о безопасности клиентов. Каждый покупатель получает
проверку серийных номеров и необходимую консультацию. Оригинальные запчасти ЯМЗ
реализуются через официальный <a href="https://ymzmarket.ru/">сайт</a> производителя. При этом риск подделки исключен полностью.
Выбирайте проверенных поставщиков, чтобы избежать штрафов, поломок и судов.
Безопасность всегда окупается!Реклама|АО
«ПЛАТФОРМА А», ИНН 5256197404|erid F7NfYUJCUneTVwhemqbL

Контрафакт сегодня – это не только пластиковые бамперы и решетки радиатора, но и двигатели, собранные «на коленке». По данным из судебных реестров, в 2024–2025 годах зафиксировано свыше ста дел в отношении продавцов контрафактных запчастей ГАЗ и ЯМЗ: от ИП на авторынках до ООО с онлайн-магазинами. Это не просто статистика, а громкий сигнал о реальных опасностях, иногда даже смертельных.  <h2>От административной ответственности до реальных сроков</h2> За последние два года проверки по выявлению контрафактных деталей значительно усилились. Роспотребнадзор, арбитражные суды и УФАС фиксируют нарушения по всей стране: от Нижнего Новгорода и Ярославля до Перми, Сочи и Владивостока. Более 70% случаев нарушений со стороны индивидуальных предпринимателей происходит на авторынках. За продажу контрафактных брызговиков, бамперов, решеток радиатора нарушителям выносят предупреждения по ст. 14.10 КоАП РФ за незаконное использование чужого товарного знака. Но в случае повторного нарушения применяются штрафы до 50 000 руб., а также изъятие и уничтожение товара. Если нарушителями становятся не «ипэшники», а юридические лица, то закон предусматривает административную ответственность и компенсации. В частности, продавцы контрафакта обязаны выплатить правообладателям 10 000 – 100 000 руб. за каждый случай. Например, более 2 млн рублей уже взыскано только в Нижегородской области с ООО «НИАЗ». Но не всегда контрафактные дела заканчиваются «административкой». В июне 2025 года суд Грибановского района Воронежской области вынес обвинительный приговор директору ООО «Ярославские моторы и запчасти», который вместе со своими сообщниками был признан виновным в мошенничестве в особо крупном размере (ч. 3 ст. 159 УК РФ). «Бизнесменов» приговорили к реальным срокам лишения свободы от 1,6 до 3,6 лет. Крупные продавцы автомобильных запчастей, такие как «АвтоГИП52» и «ГАЗГОЛД НН», потеряли партии товара на миллионы. Контрафакт на более чем 3 млн рублей был изъят и уничтожен.  Итог – рынок очищается, честные дилеры выигрывают тендеры, а «серые» уходят в минус, попадая в реестры нарушителей. С полным списком судебных решений по нарушителям можно ознакомиться по <a href="https://disk.yandex.ru/i/MxfzesyyzmF4Jg" target="_blank">ссылке</a>. <h2>Мнимая выгода контрафакта</h2> Экономия на подделке, на первый взгляд, может показаться выгодной. Деталь на 30–50% дешевле, но цена выгоды – поломка или авария. Фальшивые запчасти не проходят тесты и выходят из строя в разы быстрее оригинала.  Например, при подделке тормозных цилиндров и насосов, как показала практика, контрафактные узлы попросту не выдерживают давления, что увеличивает риск серьезного ДТП. Двигатели, кустарно собранные из восстановленных компонентов, выходят из строя на малых пробегах и не развивают паспортных показателей мощности и крутящего момента. Кроме того, они имеют завышенный расход топлива, не соответствуют установленным требованиям по токсичности. Зафиксированы случаи обрыва кустарно изготовленных шатунов из-за несоответствия применяемой марки металла. Даже совсем недорогая контрафактная деталь, например, толкатель клапана, может вывести из строя весь мотор и привести к существенным затратам на последующий ремонт (200 000 – 500 000 руб.). Поддельные кузовные элементы, бамперы, облицовки имеют различия в геометрических размерах и с трудом устанавливаются на место оригинальных деталей, обладая при этом ограниченным сроком службы. К тому же для этих деталей обычно используют дешевый, не ударопрочный пластик, который лопается даже при легком внешнем воздействии. Контрафактные радиаторы могут иметь пониженную пропускную способность и уменьшенную площадь охлаждаемой поверхности, что вызывает перегрев мотора.   По оценкам отраслевых экспертов, использование контрафакта приводит к поломкам в 15-20% случаев. Покупатель рискует не только деньгами за неминуемый ремонт, но и здоровьем, а иногда жизнью. В судах нередко рассматривают случаи с тяжелыми последствиями. <h2>Стоит ли овчинка выделки? Выбирайте безопасность!</h2> ИП и ООО платят не только штрафы. Публичные реестры отпугивают клиентов, банки отказывают в кредитах. Один иск – и товар уничтожен, а партнеры уходят. Тенденции 2025 года – заключение досудебных соглашений и предписания УФАС за недобросовестную конкуренцию. Итог: рынок запчастей эволюционирует в сторону честности и прозрачности. Контрафакт – это мина замедленного действия, поэтому единственным верным решением является выбор проверенного поставщика. Компания «Современные Транспортные Технологии» (СТТ) – официальный поставщик запчастей ГАЗ, ЯМЗ и других ведущих российских производителей – предлагает оригинальные детали по приемлемым ценам. СТТ заботятся не только о репутации бренда, но также о безопасности клиентов. Каждый покупатель получает проверку серийных номеров и необходимую консультацию. Оригинальные запчасти ЯМЗ реализуются через официальный <a href="https://ymzmarket.ru/" target="_blank">сайт</a> производителя. При этом риск подделки исключен полностью. Выбирайте проверенных поставщиков, чтобы избежать штрафов, поломок и судов. Безопасность всегда окупается!Реклама|АО «ПЛАТФОРМА А», ИНН 5256197404|erid F7NfYUJCUneTVwhemqbL

Старение автопарка ведет к росту «серой» зоны

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Российский союз автостраховщиков прогнозирует, что <a href="https://www.zr.ru/tags/stoimost/" target="_blank">стоимость</a> полисов <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/" target="_blank">ОСАГО</a> вырастет примерно на 10%. Причина – планируемое увеличение максимальной суммы выплат по рискам жизни и здоровья с нынешних 500 тысяч до 2 млн рублей.&nbsp;«Необходимые расчеты должен будет произвести Банк России и соответствующим образом изменить страховые тарифы», – указали в РСА.Проект закона об увеличении лимита выплат по жизни и здоровью по ОСАГО одобрило Правительство РФ, внеся одну правку: срок его вступления в силу перенесен на 1 марта 2027 года. В РСА пояснили, что поддерживают инициативу: она должна уравнять лимит по ОСАГО с существующим лимитом по ОСГОП.[table id="2286"][readmore ids="979665" align="right"]«В настоящее время в похожих ситуациях максимальная выплата по ОСАГО составляет 500 тыс. рублей, в то время как по ОСГОП – 2 млн рублей, и законотворческая инициатива устраняет это несоответствие и приведет к улучшению защиты потерпевших», – заявил президент РСА Евгений Уфимцев.Он заметил, что действующий лимит по ОСАГО в 500 тыс. рублей не менялся с 2014 года, но за этот период стоимость медуслуг и реабилитации заметно выросла. Повышение лимита позволит возместить такие расходы, особенно при тяжелых травмах, в соответствии с актуальными ценами, указал глава союза.[table id="2005"]

Ушакова Ирина

Российский союз автостраховщиков прогнозирует, что <a href="https://www.zr.ru/tags/stoimost/" target="_blank">стоимость</a> полисов <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/" target="_blank">ОСАГО</a> вырастет примерно на 10%. Причина – планируемое увеличение максимальной суммы выплат по рискам жизни и здоровья с нынешних 500 тысяч до 2 млн рублей. «Необходимые расчеты должен будет произвести Банк России и соответствующим образом изменить страховые тарифы», – указали в РСА.Проект закона об увеличении лимита выплат по жизни и здоровью по ОСАГО одобрило Правительство РФ, внеся одну правку: срок его вступления в силу перенесен на 1 марта 2027 года. В РСА пояснили, что поддерживают инициативу: она должна уравнять лимит по ОСАГО с существующим лимитом по ОСГОП.«В настоящее время в похожих ситуациях максимальная выплата по ОСАГО составляет 500 тыс. рублей, в то время как по ОСГОП – 2 млн рублей, и законотворческая инициатива устраняет это несоответствие и приведет к улучшению защиты потерпевших», – заявил президент РСА Евгений Уфимцев.Он заметил, что действующий лимит по ОСАГО в 500 тыс. рублей не менялся с 2014 года, но за этот период стоимость медуслуг и реабилитации заметно выросла. Повышение лимита позволит возместить такие расходы, особенно при тяжелых травмах, в соответствии с актуальными ценами, указал глава союза.

Российский союз автостраховщиков прогнозирует, что <a href="https://www.zr.ru/tags/stoimost/">стоимость</a> полисов <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a> вырастет примерно на 10%. Причина – планируемое увеличение максимальной суммы выплат по рискам жизни и здоровья с нынешних 500 тысяч до 2 млн рублей. «Необходимые расчеты должен будет произвести Банк России и соответствующим образом изменить страховые тарифы», – указали в РСА.Проект закона об увеличении лимита выплат по жизни и здоровью по ОСАГО одобрило Правительство РФ, внеся одну правку: срок его вступления в силу перенесен на 1 марта 2027 года. В РСА пояснили, что поддерживают инициативу: она должна уравнять лимит по ОСАГО с существующим лимитом по ОСГОП.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="На сколько процентов увеличивается расход топлива при открытых окнах в машине?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979665-skolko-vy-pereplachivaete-za-o/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GfXWfhrFfQCxLDnu6usRVw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>«В настоящее время в похожих ситуациях максимальная выплата по ОСАГО составляет 500 тыс. рублей, в то время как по ОСГОП – 2 млн рублей, и законотворческая инициатива устраняет это несоответствие и приведет к улучшению защиты потерпевших», – заявил президент РСА Евгений Уфимцев.Он заметил, что действующий лимит по ОСАГО в 500 тыс. рублей не менялся с 2014 года, но за этот период стоимость медуслуг и реабилитации заметно выросла. Повышение лимита позволит возместить такие расходы, особенно при тяжелых травмах, в соответствии с актуальными ценами, указал глава союза.

ОСАГО снова подорожает — и вот на сколько

https://iz.ru/2082069/polisy-osago-mogut-podorozhat-na-10-iz-za-rosta-limita-vyplat-izi

Lotus>Elise