Maybach

Автомобили Maybach: модели, новости, обзор машин Майбах — все модели, новинки, линейка Maybach — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maybach: читайте уникальные новости про автомобили модели Майбах — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Maybach: читайте свежие статьи про авто марки Майбах – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Maybach 57

Автомобиль Maybach 57: новости, обзор, машина Майбах 57 — характеристики, комплектации, разные поколения Maybach 57  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maybach 57: читайте профессиональные новости про авто модели Майбах 57 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Maybach 57: читайте интересные статьи про автомобили модели Майбах 57 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <p>КТО БЫ ПОДУМАЛ, ЧТО ТРЕХТОННАЯ МАШИНА СПОСОБНА РАЗГОНЯТЬСЯ ДО СОТНИ ЗА 5 СЕКУНД!</p> <p class="text-separator"></p>Язык не поворачивается назвать эту скульптуру лимузином. Пусть даже роскошным лимузином. Это не автомобиль, а какое-то наваждение на 20-дюймовых дисках. <p class="text-separator"></p>Конечно, все «майбахи» несут печать высокого искусства и адресованы избранным. Что вы хотите – на изготовление одного экземпляра уходит не менее 30 дней. И только потом машина покинет родовое гнездо и попадет в руки покупателя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64495" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-bjIbH8AcgnVTFkoY5PGxw" alt="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" title="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64495" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xzNizYeIkJLfSDyjq7aRIw" alt="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" title="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64496" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>До сих пор обе модели «Майбаха» – 57-я и 62-я (они отличаются базой и длиной кузова) не вполне оправдывали ожидания создателей – их продано меньше, чем планировалось. Третья модель должна оживить ассортимент. В ней отказались от традиционной двухцветной окраски и мягкого сказочного имиджа. Литера «S» означает не специальный, а спортивный. Любопытно, автомобиль для поездок с наемным водителем отныне должен привлечь и любителей сидеть за рулем. <p class="text-separator"></p> <b>ПРИВЕТ, АМЕРИКА</b> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>» и самостоятельное вождение – не парадокс ли? Когда мы представляем себе «<a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>», его владелец сидит справа сзади, разложив ноутбук на столике из ценных пород дерева и беседуя по одному из телефонов с личным секретарем. На втором телефоне – биржевой маклер. Возможно, его лицо даже проецируется на большой монитор в спинке переднего сиденья вместе с растущим курсом акций. Водитель-профессионал в строгом черном костюме с непроницаемым лицом. Его рабочее место очень напоминает старый «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» S-класса. <p class="text-separator"></p>Самому управлять машиной из высшей лиги, вход в которую стоит минимум 400 000 евро? Шок, но не для всех. На американском рынке непременно найдутся безмерно богатые чудаки, которые захотят сами рулить «Майбахом». В их гаражах стоят по шесть-семь авто, и наверняка один-два из них прибыли из Штутгарта, остальные – олдтаймеры и разнообразные спортивные болиды. <p class="text-separator"></p>Как раз для этого сиятельного круга теперь появилась игрушка, спустившаяся на землю будто из сказок Шахерезады. <p class="text-separator"></p>Модель 57S – это «Супермайбах». Придворное тюнинговое ателье «Мерседеса» – AMG и так уже сделало неслабый 12-цилиндровый мотор, а теперь еще добавило ему мощности. Шесть литров рабочего объема, двойной турбонаддув и 450 кВт/612 л. с. производят впечатление даже на видавших виды автоэкспертов. Быстроходность почти трехтонного боевого корабля искусственно ограничили 275 км/ч. И он разгоняется до первой сотни за 5 секунд. Был бы это спорткар типа «Порше-Турбо», «Астон-Мартин» или «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», они бы и бровью не повели, но для роскошного лимузина длиной 5,7 м такие цифры кажутся нереальными. <p class="text-separator"></p> <b>В КРЕСЛЕ ПИЛОТА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64494" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q5boFwKjn_M7EjX3W4C3Cg" alt="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" title="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-64494" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уже при первом выезде ощущаешь его грубую мощь вполне реально. Ограничитель установлен не только на 275 км/ч, но и на 1000 Н.м крутящего момента. Ибо кто знает, что произошло бы в противном случае. Огромную массу «Майбаха-57S» не чувствуешь ни при начальном разгоне, ни при мягком торможении у светофора. Но рано или поздно вам нужно повернуть. Разработчики шасси, шинники и специалисты по трансмиссии, несомненно, проделали фантастически сложную работу. Попробуйте удержать 2,7 тонны на траектории. Сколь бы высоким ни было происхождение, но и «<a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>» подчиняется законам физики. Невероятно легко и непринужденно движется эта монументальная скульптура на специальных шинах «Мишлен» размером 275/45R20. Однако в части динамики все же остается пропасть между «Майбахом-57S» и куда более дешевыми, но проворными лайнерами, как БМВ-760iL или «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» S-класса. <p class="text-separator"></p>Особенно ватным кажется рулевое управление. «Супермайбах» дает повод для критики не только опытным «серпантинщикам». Не удивительно: ведь базируется оно на механизме «Мерседеса» 140-й серии, появившегося на рынке еще в начале девяностых. <p class="text-separator"></p>При быстрой езде в поворотах электронные системы в доли секунды выдают весь свой арсенал возможностей, чтобы удержать снаряд на дороге. Но 57S устрашающе быстр, и еще – его очень жалко запачкать на грязных дорогах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8GNsB8gy1AGGx0tdQ4fgIw" alt="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" title="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64491" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64490" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_SRtI1daE8V_j1ZEIWJkjA" alt="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" title="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64490" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отделка салона не настолько своеобразна и красива, как инкрустации в новом S-классе. Однако все подчинено стремлению к идеалу. Самое благородное дерево, мягчайшая кожа, ворсистые ковры – компоненты автомобильной мечты. Каждый шов, каждая складка услаждают зрение и осязание. Лишь карбоновые аппликации кажутся привнесенными и несколько искусственными. Уж лучше бы черный мебельный лак. <p class="text-separator"></p> <b>РЕАЛЬНОСТЬ И ГРЕЗЫ</b> <p class="text-separator"></p>Лучшее место в 57S все-таки не спереди, а во втором ряду. Даже в «короткой» версии с базой 3,39 м сзади не ощутишь ни малейшей тесноты. Погрузившись в глубокое кресло, вы отбросите любые сомнения в том, что этот роскошный болид целый месяц делали вручную. Ну что сказать, мир грез! Инженеры-виртуозы будто ваяли скульптуру из целого куска металла, которая может пролетать над реальностью со скоростью 240 км/ч… до следующего поворота. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ar8pwkdKytVYdTfxb7s5BA" alt="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" title="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64492" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64489" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A3aocksXwLJL1zZrpNiZJQ" alt="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" title="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64489" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как простому смертному вообще оценить «<a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>»? Тот, кто хочет насладиться работами старых мастеров или поразмыслить над современной живописью, покупает билет в музей. Но не всякому музею доступно украсить свои залы «Майбахом». Чтобы посчастливилось увидеть этот венец автомобильного творения на улице, нужно, пожалуй, жить в окрестностях Зиндельфингена… или в Беверли-Хиллз. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Maybach/57/">Maybach 57</a>S» – это фетиш. Лишь единицы могут позволить себе такой благородный автомобиль. Изготовление только по индивидуальному заказу согласно высказанным пожеланиям, часто с фамильным гербом и тиснеными инициалами на коже. От 362 000 евро – включая налоги, разумеется. <p class="text-separator"></p>

Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Европа

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<p>В этом году исполняется сто лет с момента выпуска первой модели Maybach – это был роскошнейший по тем временам лимузин 22/70 HP W3. И к вековому юбилею немцы подготовили свое новое творение – Mercedes-Maybach S-класса (заводской индекс Z223). Сейчас это самый дорогой (стартовая цена 20 400 000 рублей) и престижный седан из Штутгарта.</p><h2>1. Digital Light</h2><p>[readmore ids="907595" align="right"]</p><p>Матричные светодиодные фары Digital Light умеют подсвечивать повороты и затенять встречные и попутные автомобили, пешеходов и велосипедистов. В каждой фаре установлен световой модуль из трех светодиодов, чей свет преломляется и направляется посредством 1,3 млн микроскопических зеркал. Это решение обеспечивает фарам завидную яркость и рекордную дальность в 650 м. Но не только!&nbsp;</p><p>Подобно видеопроектору, Digital Light умеют выводить на проезжую часть некоторые символы и вспомогательную разметку (например, «рисуют» световую линию, указывающую на пешехода). Правда, в России из-за особенностей законодательства эта функция пока недоступна.</p><p>Важным техническим новшеством стала топографическая компенсация: фары корректируют пучок, используя данные навигации. Так, при спуске не светят в пол, а поднимают «взгляд». При подъеме – наоборот. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1254247" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FK6poUs3QBqOZqRmeVHCmg=s800" alt="Видеопроектор в фарах и два миллиона за цвет — у машины, которой уже 100 лет!" title="Фары Digital Light в РФ «рисовать» не умеют – эта функция не прописана на нашем законодательстве." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1254247" comment="Фары Digital Light в РФ «рисовать» не умеют – эта функция не прописана на нашем законодательстве." /><span itemprop="description">Фары Digital Light в РФ «рисовать» не умеют – эта функция не прописана на нашем законодательстве.</span></div><div class="caption">Фары Digital Light в РФ «рисовать» не умеют – эта функция не прописана на нашем законодательстве.</div><br /><p></p><h2>2. Полноуправляемое шасси </h2><div>[readmore ids="783090" align="right"]</div><p>Подруливающая задняя ось в представительских седанах стала нормой: Audi и BMW применяют такие уже не первый год. Теперь полноуправляемое шасси появилось и у Майбаха.</p><p>Система уникальна тем, что обеспечивает самый большой угол поворота – до 10°. Такая величина позволяет сократить диаметр разворота на два метра относительно версий без этой системы (у них – 13,4 м). Таким образом, в стесненных условиях на полноуправляемом 5,5-метровом Майбахе маневрировать проще, чем на куда более компактной Тойоте Камри. </p><p>На малых скоростях задние колеса поворачиваются в противофазе с передними – это повышает маневренность на парковках и в узких проездах. От 60 км/ч и выше все колеса поворачиваются в одну сторону – для повышения устойчивости на виражах. </p><p>В алгоритм управления подруливающими колесами задней оси заложен режим езды с цепями противоскольжения. Если водитель его активирует, угол поворота задних колес уменьшается. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1254249" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yQKPSXn5BkHzH59wPc4S2w=s800" alt="Видеопроектор в фарах и два миллиона за цвет — у машины, которой уже 100 лет!" title="Обычная задняя ось и поворотная – разница налицо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1254249" comment="Обычная задняя ось и поворотная – разница налицо." /><span itemprop="description">Обычная задняя ось и поворотная – разница налицо.</span></div><div class="caption">Обычная задняя ось и поворотная – разница налицо.</div><br /><p></p><h2>3. Задние сиденья с расширенными функциями </h2><div>[readmore ids="928483" align="right"]</div><p>Главное в Майбахе, безусловно, второй ряд. Раздельные мультиконтурные сиденья, как и раньше, можно разложить, превратив их в некое подобие шезлонга. Но теперь у подпора для ног увеличен ход регулировки (на 50 мм) и появилась функция икроножного массажа. На спинке и подушке кресел тоже есть зоны «мануальной терапии». Производители обещают, что массаж стимулирует кровообращение и помогает восстановить силы после тяжелого дня или между важными встречами. Кто бы сомневался!</p><p>Прежнее поколение щеголяло обогревом сидений и дверных подлокотников. Теперь VIP-пассажирам будет еще теплее – мерседесовцы внедрили «отопление» зоны шеи и плеч. Никто из конкурентов такого шика не предлагает. К слову, основными соперниками Майбаха за кошельки толстосумов будут Bentley Flying Spur, Rolls-Royce Ghost, Aurus Senat. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1254245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1mIDGdyFi8Pz5KbRUPokIg=s800" alt="Видеопроектор в фарах и два миллиона за цвет — у машины, которой уже 100 лет!" title="Наклон спинок меняется в диапазоне от 19 до 43,5 градусов – это самый большой угол наклона среди лимузинов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1254245" comment="Наклон спинок меняется в диапазоне от 19 до 43,5 градусов – это самый большой угол наклона среди лимузинов." /><span itemprop="description">Наклон спинок меняется в диапазоне от 19 до 43,5 градусов – это самый большой угол наклона среди лимузинов.</span></div><div class="caption">Наклон спинок меняется в диапазоне от 19 до 43,5 градусов – это самый большой угол наклона среди лимузинов.</div><br /><p></p><h2>4. Полная электрификация </h2><div>[readmore ids="640456" align="right"]</div><p>Подходишь к машине – навороченнейшая система бесключевого доступа Keyless-Go распознает ключ и встроенные заподлицо ручки дверей автоматически выдвигаются (при начале движения или блокировке замков они втягиваются обратно). </p><p>На этом перформанс не заканчивается: стоит ручку потянуть на себя (или нажать кнопку, находясь в салоне), и дверь начинает открываться самостоятельно. Она тоже снабжена электроприводом – впервые на автомобилях немецкой марки. Из конкурентов такая фишка есть только у Rolls Royce. Дверь снабжена датчиком усилия, и, если на пути встретит сопротивление, остановится. Чтобы она «поехала» дальше в ту или другую сторону, ее достаточно слегка подтолкнуть. </p><p>Еще одним приятным новшеством стала телескопическая «рука», которая автоматически протянет ремень безопасности, как только вы сядете на одно из задних сидений и закроете дверь. Не удивлюсь, если в будущем Майбахи еще и пристегивать пассажиров научатся. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1254246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j6NY5vqokk82yBMDtAkAvg=s800" alt="Видеопроектор в фарах и два миллиона за цвет — у машины, которой уже 100 лет!" title="Видеопроектор в фарах и два миллиона за цвет — у машины, которой уже 100 лет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1254246" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><h2>5. Двигатель V12 + полный привод </h2><div>[readmore ids="921797" align="right"]</div><p>Шестилитровый битурбомотор с дюжиной цилиндров предлагался и на прежнем Майбахе. Он немолод (дебютировал в 2002 году на рестайлинговом Мерседесе серии W220) и консервативен по конструкции (одна только схема с тремя клапанами на цилиндр чего стоит). Но характеристики впечатляют: 612 л.с., 1000 Нм. </p><p>И если прежний Maybach&nbsp;был заднеприводным, то теперь конструкторы смогли «поженить» V12 с полноприводной трансмиссией (усилили межосевой дифференциал) и продвинутым 9-ступенчатым автоматом (прежде был 7-ступенчатый). Свежий S680 эффективней реализует супертягу – благодаря полному приводу колеса почти не пробуксовывают.&nbsp;</p><p>Думаете, все нацелено на то, чтобы выиграть на разгоне до «сотни» 0,2 с (теперь 4,5 с)?&nbsp;Как бы не так! Основная цель - сделать езду более плавной, ради пущего комфорта&nbsp;для важного пассажиру.&nbsp; &nbsp;&nbsp;</p><p>Версия с V12 оценивается заметно дороже модификации S580 с V8: 28,44 млн и 20,4 млн рублей соответственно. Но в эту разницу входит не только доплата за престижный шильдик и дополнительных «лошадок». S680 гораздо богаче оснащен. Так, он щеголяет престижной двухцветной окраской кузова (кстати, как опция она стоит чуть больше 2 млн рублей), встроенными в задние ремни надувные подушки безопасности, элитной аудиосистемой Burmester High-End и других шикарными опциями. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1254248" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yz7WrA6_IvLSoCecjEMyvQ=s800" alt="Видеопроектор в фарах и два миллиона за цвет — у машины, которой уже 100 лет!" title="В отличие от более простой версии с мотором V8, 12-цилиндровый Maybach рекомендуется заправлять бензином АИ-98. Не разорительно?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1254248" comment="В отличие от более простой версии с мотором V8, 12-цилиндровый Maybach рекомендуется заправлять бензином АИ-98. Не разорительно?" /><span itemprop="description">В отличие от более простой версии с мотором V8, 12-цилиндровый Maybach рекомендуется заправлять бензином АИ-98. Не разорительно?</span></div><div class="caption">В отличие от более простой версии с мотором V8, 12-цилиндровый Maybach рекомендуется заправлять бензином АИ-98. Не разорительно?</div><br /><p></p><p>Исключительно ради интереса залез в фирменный конфигуратор и увидел предложение по кредитованию. А рядом сумму ежемесячного платежа.... 338 293 рубля. Как считаете, будут брать?</p>

Тимкин Юрий

Maybach 62

Автомобиль Maybach 62: новости, обзор, машина Майбах  62 — разные поколения, комплектации, характеристики Maybach 62  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maybach 62: читайте тематические новости об автомобилях модели Майбах  62 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Maybach 62: читайте уникальные статьи про авто модели майбах 62 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В этом году исполняется сто лет с момента выпуска первой модели Maybach – это был роскошнейший по тем временам лимузин 22/70 HP W3. И к вековому юбилею немцы подготовили свое новое творение – Mercedes-Maybach S-класса (заводской индекс Z223). Сейчас это самый дорогой (стартовая цена 20 400 000 рублей) и престижный седан из Штутгарта.</p><h2>1. Digital Light</h2><p></p><p>Матричные светодиодные фары Digital Light умеют подсвечивать повороты и затенять встречные и попутные автомобили, пешеходов и велосипедистов. В каждой фаре установлен световой модуль из трех светодиодов, чей свет преломляется и направляется посредством 1,3 млн микроскопических зеркал. Это решение обеспечивает фарам завидную яркость и рекордную дальность в 650 м. Но не только! </p><p>Подобно видеопроектору, Digital Light умеют выводить на проезжую часть некоторые символы и вспомогательную разметку (например, «рисуют» световую линию, указывающую на пешехода). Правда, в России из-за особенностей законодательства эта функция пока недоступна.</p><p>Важным техническим новшеством стала топографическая компенсация: фары корректируют пучок, используя данные навигации. Так, при спуске не светят в пол, а поднимают «взгляд». При подъеме – наоборот. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1254247" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FK6poUs3QBqOZqRmeVHCmg=s800" alt="Видеопроектор в фарах и два миллиона за цвет — у машины, которой уже 100 лет!" title="Фары Digital Light в РФ «рисовать» не умеют – эта функция не прописана на нашем законодательстве." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1254247" comment="Фары Digital Light в РФ «рисовать» не умеют – эта функция не прописана на нашем законодательстве." /><span itemprop="description">Фары Digital Light в РФ «рисовать» не умеют – эта функция не прописана на нашем законодательстве.</span></div><div class="caption">Фары Digital Light в РФ «рисовать» не умеют – эта функция не прописана на нашем законодательстве.</div><br /></p><h2>2. Полноуправляемое шасси </h2><div></div><p>Подруливающая задняя ось в представительских седанах стала нормой: Audi и BMW применяют такие уже не первый год. Теперь полноуправляемое шасси появилось и у Майбаха.</p><p>Система уникальна тем, что обеспечивает самый большой угол поворота – до 10°. Такая величина позволяет сократить диаметр разворота на два метра относительно версий без этой системы (у них – 13,4 м). Таким образом, в стесненных условиях на полноуправляемом 5,5-метровом Майбахе маневрировать проще, чем на куда более компактной Тойоте Камри. </p><p>На малых скоростях задние колеса поворачиваются в противофазе с передними – это повышает маневренность на парковках и в узких проездах. От 60 км/ч и выше все колеса поворачиваются в одну сторону – для повышения устойчивости на виражах. </p><p>В алгоритм управления подруливающими колесами задней оси заложен режим езды с цепями противоскольжения. Если водитель его активирует, угол поворота задних колес уменьшается. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1254249" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yQKPSXn5BkHzH59wPc4S2w=s800" alt="Видеопроектор в фарах и два миллиона за цвет — у машины, которой уже 100 лет!" title="Обычная задняя ось и поворотная – разница налицо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1254249" comment="Обычная задняя ось и поворотная – разница налицо." /><span itemprop="description">Обычная задняя ось и поворотная – разница налицо.</span></div><div class="caption">Обычная задняя ось и поворотная – разница налицо.</div><br /></p><h2>3. Задние сиденья с расширенными функциями </h2><div></div><p>Главное в Майбахе, безусловно, второй ряд. Раздельные мультиконтурные сиденья, как и раньше, можно разложить, превратив их в некое подобие шезлонга. Но теперь у подпора для ног увеличен ход регулировки (на 50 мм) и появилась функция икроножного массажа. На спинке и подушке кресел тоже есть зоны «мануальной терапии». Производители обещают, что массаж стимулирует кровообращение и помогает восстановить силы после тяжелого дня или между важными встречами. Кто бы сомневался!</p><p>Прежнее поколение щеголяло обогревом сидений и дверных подлокотников. Теперь VIP-пассажирам будет еще теплее – мерседесовцы внедрили «отопление» зоны шеи и плеч. Никто из конкурентов такого шика не предлагает. К слову, основными соперниками Майбаха за кошельки толстосумов будут Bentley Flying Spur, Rolls-Royce Ghost, Aurus Senat. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1254245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1mIDGdyFi8Pz5KbRUPokIg=s800" alt="Видеопроектор в фарах и два миллиона за цвет — у машины, которой уже 100 лет!" title="Наклон спинок меняется в диапазоне от 19 до 43,5 градусов – это самый большой угол наклона среди лимузинов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1254245" comment="Наклон спинок меняется в диапазоне от 19 до 43,5 градусов – это самый большой угол наклона среди лимузинов." /><span itemprop="description">Наклон спинок меняется в диапазоне от 19 до 43,5 градусов – это самый большой угол наклона среди лимузинов.</span></div><div class="caption">Наклон спинок меняется в диапазоне от 19 до 43,5 градусов – это самый большой угол наклона среди лимузинов.</div><br /></p><h2>4. Полная электрификация </h2><div></div><p>Подходишь к машине – навороченнейшая система бесключевого доступа Keyless-Go распознает ключ и встроенные заподлицо ручки дверей автоматически выдвигаются (при начале движения или блокировке замков они втягиваются обратно). </p><p>На этом перформанс не заканчивается: стоит ручку потянуть на себя (или нажать кнопку, находясь в салоне), и дверь начинает открываться самостоятельно. Она тоже снабжена электроприводом – впервые на автомобилях немецкой марки. Из конкурентов такая фишка есть только у Rolls Royce. Дверь снабжена датчиком усилия, и, если на пути встретит сопротивление, остановится. Чтобы она «поехала» дальше в ту или другую сторону, ее достаточно слегка подтолкнуть. </p><p>Еще одним приятным новшеством стала телескопическая «рука», которая автоматически протянет ремень безопасности, как только вы сядете на одно из задних сидений и закроете дверь. Не удивлюсь, если в будущем Майбахи еще и пристегивать пассажиров научатся. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1254246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j6NY5vqokk82yBMDtAkAvg=s800" alt="Видеопроектор в фарах и два миллиона за цвет — у машины, которой уже 100 лет!" title="Видеопроектор в фарах и два миллиона за цвет — у машины, которой уже 100 лет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1254246" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>5. Двигатель V12 + полный привод </h2><div></div><p>Шестилитровый битурбомотор с дюжиной цилиндров предлагался и на прежнем Майбахе. Он немолод (дебютировал в 2002 году на рестайлинговом Мерседесе серии W220) и консервативен по конструкции (одна только схема с тремя клапанами на цилиндр чего стоит). Но характеристики впечатляют: 612 л.с., 1000 Нм. </p><p>И если прежний Maybach был заднеприводным, то теперь конструкторы смогли «поженить» V12 с полноприводной трансмиссией (усилили межосевой дифференциал) и продвинутым 9-ступенчатым автоматом (прежде был 7-ступенчатый). Свежий S680 эффективней реализует супертягу – благодаря полному приводу колеса почти не пробуксовывают. </p><p>Думаете, все нацелено на то, чтобы выиграть на разгоне до «сотни» 0,2 с (теперь 4,5 с)? Как бы не так! Основная цель - сделать езду более плавной, ради пущего комфорта для важного пассажиру.    </p><p>Версия с V12 оценивается заметно дороже модификации S580 с V8: 28,44 млн и 20,4 млн рублей соответственно. Но в эту разницу входит не только доплата за престижный шильдик и дополнительных «лошадок». S680 гораздо богаче оснащен. Так, он щеголяет престижной двухцветной окраской кузова (кстати, как опция она стоит чуть больше 2 млн рублей), встроенными в задние ремни надувные подушки безопасности, элитной аудиосистемой Burmester High-End и других шикарными опциями. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1254248" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yz7WrA6_IvLSoCecjEMyvQ=s800" alt="Видеопроектор в фарах и два миллиона за цвет — у машины, которой уже 100 лет!" title="В отличие от более простой версии с мотором V8, 12-цилиндровый Maybach рекомендуется заправлять бензином АИ-98. Не разорительно?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1254248" comment="В отличие от более простой версии с мотором V8, 12-цилиндровый Maybach рекомендуется заправлять бензином АИ-98. Не разорительно?" /><span itemprop="description">В отличие от более простой версии с мотором V8, 12-цилиндровый Maybach рекомендуется заправлять бензином АИ-98. Не разорительно?</span></div><div class="caption">В отличие от более простой версии с мотором V8, 12-цилиндровый Maybach рекомендуется заправлять бензином АИ-98. Не разорительно?</div><br /></p><p>Исключительно ради интереса залез в фирменный конфигуратор и увидел предложение по кредитованию. А рядом сумму ежемесячного платежа.... 338 293 рубля. Как считаете, будут брать?</p>

<p>В этом году исполняется сто лет с момента выпуска первой модели Maybach – это был роскошнейший по тем временам лимузин 22/70 HP W3. И к вековому юбилею немцы подготовили свое новое творение – Mercedes-Maybach S-класса (заводской индекс Z223). Сейчас это самый дорогой (стартовая цена 20 400 000 рублей) и престижный седан из Штутгарта.</p><h2>1. Digital Light</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Станки, снаряды, корабли - с чего начинали автогиганты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/907595-s-chego-nachinali-izvestnye-avto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/MWCZx2i16xHr8cwy4YpaSw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Матричные светодиодные фары Digital Light умеют подсвечивать повороты и затенять встречные и попутные автомобили, пешеходов и велосипедистов. В каждой фаре установлен световой модуль из трех светодиодов, чей свет преломляется и направляется посредством 1,3 млн микроскопических зеркал. Это решение обеспечивает фарам завидную яркость и рекордную дальность в 650 м. Но не только! </p><p>Подобно видеопроектору, Digital Light умеют выводить на проезжую часть некоторые символы и вспомогательную разметку (например, «рисуют» световую линию, указывающую на пешехода). Правда, в России из-за особенностей законодательства эта функция пока недоступна.</p><p>Важным техническим новшеством стала топографическая компенсация: фары корректируют пучок, используя данные навигации. Так, при спуске не светят в пол, а поднимают «взгляд». При подъеме – наоборот. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FK6poUs3QBqOZqRmeVHCmg=s800" width="800" height="500" />Фары Digital Light в РФ «рисовать» не умеют – эта функция не прописана на нашем законодательстве.<br /><p></p><h2>2. Полноуправляемое шасси </h2><div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Mercedes-Maybach и проект «Кортеж»: разные философии, разные автомобили" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/783090-mercedes-maybach-guttaperchevyj-majbax-i-proekt-kortezh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GnW4RGDONBZDh1MBSu3LNQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div></div><p>Подруливающая задняя ось в представительских седанах стала нормой: Audi и BMW применяют такие уже не первый год. Теперь полноуправляемое шасси появилось и у Майбаха.</p><p>Система уникальна тем, что обеспечивает самый большой угол поворота – до 10°. Такая величина позволяет сократить диаметр разворота на два метра относительно версий без этой системы (у них – 13,4 м). Таким образом, в стесненных условиях на полноуправляемом 5,5-метровом Майбахе маневрировать проще, чем на куда более компактной Тойоте Камри. </p><p>На малых скоростях задние колеса поворачиваются в противофазе с передними – это повышает маневренность на парковках и в узких проездах. От 60 км/ч и выше все колеса поворачиваются в одну сторону – для повышения устойчивости на виражах. </p><p>В алгоритм управления подруливающими колесами задней оси заложен режим езды с цепями противоскольжения. Если водитель его активирует, угол поворота задних колес уменьшается. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yQKPSXn5BkHzH59wPc4S2w=s800" width="800" height="500" />Обычная задняя ось и поворотная – разница налицо.<br /><p></p><h2>3. Задние сиденья с расширенными функциями </h2><div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="ЗИЛ-4104: лимузин четырех генсеков" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/928483-zil-4104-limuzin-chetyrekh-gensekov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/SQcD1HxwIuUUz81PE-hkRQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div></div><p>Главное в Майбахе, безусловно, второй ряд. Раздельные мультиконтурные сиденья, как и раньше, можно разложить, превратив их в некое подобие шезлонга. Но теперь у подпора для ног увеличен ход регулировки (на 50 мм) и появилась функция икроножного массажа. На спинке и подушке кресел тоже есть зоны «мануальной терапии». Производители обещают, что массаж стимулирует кровообращение и помогает восстановить силы после тяжелого дня или между важными встречами. Кто бы сомневался!</p><p>Прежнее поколение щеголяло обогревом сидений и дверных подлокотников. Теперь VIP-пассажирам будет еще теплее – мерседесовцы внедрили «отопление» зоны шеи и плеч. Никто из конкурентов такого шика не предлагает. К слову, основными соперниками Майбаха за кошельки толстосумов будут Bentley Flying Spur, Rolls-Royce Ghost, Aurus Senat. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1mIDGdyFi8Pz5KbRUPokIg=s800" width="800" height="500" />Наклон спинок меняется в диапазоне от 19 до 43,5 градусов – это самый большой угол наклона среди лимузинов.<br /><p></p><h2>4. Полная электрификация </h2><div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Автомобили для первых лиц: у истоков проекта «Кортеж»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/640456-retro-svoi-chuzhie/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fXnYTZ6mGosRgonhMmr3vA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div></div><p>Подходишь к машине – навороченнейшая система бесключевого доступа Keyless-Go распознает ключ и встроенные заподлицо ручки дверей автоматически выдвигаются (при начале движения или блокировке замков они втягиваются обратно). </p><p>На этом перформанс не заканчивается: стоит ручку потянуть на себя (или нажать кнопку, находясь в салоне), и дверь начинает открываться самостоятельно. Она тоже снабжена электроприводом – впервые на автомобилях немецкой марки. Из конкурентов такая фишка есть только у Rolls Royce. Дверь снабжена датчиком усилия, и, если на пути встретит сопротивление, остановится. Чтобы она «поехала» дальше в ту или другую сторону, ее достаточно слегка подтолкнуть. </p><p>Еще одним приятным новшеством стала телескопическая «рука», которая автоматически протянет ремень безопасности, как только вы сядете на одно из задних сидений и закроете дверь. Не удивлюсь, если в будущем Майбахи еще и пристегивать пассажиров научатся. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j6NY5vqokk82yBMDtAkAvg=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><h2>5. Двигатель V12 + полный привод </h2><div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Самые большие моторы от V12 до W18: полная история" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/921797-samye-bolshie-motory/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/UiAWQ5xoAWIUQmwWdCUGMg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div></div><p>Шестилитровый битурбомотор с дюжиной цилиндров предлагался и на прежнем Майбахе. Он немолод (дебютировал в 2002 году на рестайлинговом Мерседесе серии W220) и консервативен по конструкции (одна только схема с тремя клапанами на цилиндр чего стоит). Но характеристики впечатляют: 612 л.с., 1000 Нм. </p><p>И если прежний Maybach был заднеприводным, то теперь конструкторы смогли «поженить» V12 с полноприводной трансмиссией (усилили межосевой дифференциал) и продвинутым 9-ступенчатым автоматом (прежде был 7-ступенчатый). Свежий S680 эффективней реализует супертягу – благодаря полному приводу колеса почти не пробуксовывают. </p><p>Думаете, все нацелено на то, чтобы выиграть на разгоне до «сотни» 0,2 с (теперь 4,5 с)? Как бы не так! Основная цель - сделать езду более плавной, ради пущего комфорта для важного пассажиру.    </p><p>Версия с V12 оценивается заметно дороже модификации S580 с V8: 28,44 млн и 20,4 млн рублей соответственно. Но в эту разницу входит не только доплата за престижный шильдик и дополнительных «лошадок». S680 гораздо богаче оснащен. Так, он щеголяет престижной двухцветной окраской кузова (кстати, как опция она стоит чуть больше 2 млн рублей), встроенными в задние ремни надувные подушки безопасности, элитной аудиосистемой Burmester High-End и других шикарными опциями. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yz7WrA6_IvLSoCecjEMyvQ=s800" width="800" height="500" />В отличие от более простой версии с мотором V8, 12-цилиндровый Maybach рекомендуется заправлять бензином АИ-98. Не разорительно?<br /><p></p><p>Исключительно ради интереса залез в фирменный конфигуратор и увидел предложение по кредитованию. А рядом сумму ежемесячного платежа.... 338 293 рубля. Как считаете, будут брать?</p> 

<p>В этом году исполняется сто лет с момента выпуска первой модели Maybach – это был роскошнейший по тем временам лимузин 22/70 HP W3. И к вековому юбилею немцы подготовили свое новое творение – Mercedes-Maybach S-класса (заводской индекс Z223). Сейчас это самый дорогой (стартовая цена 20 400 000 рублей) и престижный седан из Штутгарта.</p><h2>1. Digital Light</h2><p></p><p>Матричные светодиодные фары Digital Light умеют подсвечивать повороты и затенять встречные и попутные автомобили, пешеходов и велосипедистов. В каждой фаре установлен световой модуль из трех светодиодов, чей свет преломляется и направляется посредством 1,3 млн микроскопических зеркал. Это решение обеспечивает фарам завидную яркость и рекордную дальность в 650 м. Но не только! </p><p>Подобно видеопроектору, Digital Light умеют выводить на проезжую часть некоторые символы и вспомогательную разметку (например, «рисуют» световую линию, указывающую на пешехода). Правда, в России из-за особенностей законодательства эта функция пока недоступна.</p><p>Важным техническим новшеством стала топографическая компенсация: фары корректируют пучок, используя данные навигации. Так, при спуске не светят в пол, а поднимают «взгляд». При подъеме – наоборот. </p><p></p>Фары Digital Light в РФ «рисовать» не умеют – эта функция не прописана на нашем законодательстве.<br /><p></p><h2>2. Полноуправляемое шасси </h2><div></div><p>Подруливающая задняя ось в представительских седанах стала нормой: Audi и BMW применяют такие уже не первый год. Теперь полноуправляемое шасси появилось и у Майбаха.</p><p>Система уникальна тем, что обеспечивает самый большой угол поворота – до 10°. Такая величина позволяет сократить диаметр разворота на два метра относительно версий без этой системы (у них – 13,4 м). Таким образом, в стесненных условиях на полноуправляемом 5,5-метровом Майбахе маневрировать проще, чем на куда более компактной Тойоте Камри. </p><p>На малых скоростях задние колеса поворачиваются в противофазе с передними – это повышает маневренность на парковках и в узких проездах. От 60 км/ч и выше все колеса поворачиваются в одну сторону – для повышения устойчивости на виражах. </p><p>В алгоритм управления подруливающими колесами задней оси заложен режим езды с цепями противоскольжения. Если водитель его активирует, угол поворота задних колес уменьшается. </p><p></p>Обычная задняя ось и поворотная – разница налицо.<br /><p></p><h2>3. Задние сиденья с расширенными функциями </h2><div></div><p>Главное в Майбахе, безусловно, второй ряд. Раздельные мультиконтурные сиденья, как и раньше, можно разложить, превратив их в некое подобие шезлонга. Но теперь у подпора для ног увеличен ход регулировки (на 50 мм) и появилась функция икроножного массажа. На спинке и подушке кресел тоже есть зоны «мануальной терапии». Производители обещают, что массаж стимулирует кровообращение и помогает восстановить силы после тяжелого дня или между важными встречами. Кто бы сомневался!</p><p>Прежнее поколение щеголяло обогревом сидений и дверных подлокотников. Теперь VIP-пассажирам будет еще теплее – мерседесовцы внедрили «отопление» зоны шеи и плеч. Никто из конкурентов такого шика не предлагает. К слову, основными соперниками Майбаха за кошельки толстосумов будут Bentley Flying Spur, Rolls-Royce Ghost, Aurus Senat. </p><p></p>Наклон спинок меняется в диапазоне от 19 до 43,5 градусов – это самый большой угол наклона среди лимузинов.<br /><p></p><h2>4. Полная электрификация </h2><div></div><p>Подходишь к машине – навороченнейшая система бесключевого доступа Keyless-Go распознает ключ и встроенные заподлицо ручки дверей автоматически выдвигаются (при начале движения или блокировке замков они втягиваются обратно). </p><p>На этом перформанс не заканчивается: стоит ручку потянуть на себя (или нажать кнопку, находясь в салоне), и дверь начинает открываться самостоятельно. Она тоже снабжена электроприводом – впервые на автомобилях немецкой марки. Из конкурентов такая фишка есть только у Rolls Royce. Дверь снабжена датчиком усилия, и, если на пути встретит сопротивление, остановится. Чтобы она «поехала» дальше в ту или другую сторону, ее достаточно слегка подтолкнуть. </p><p>Еще одним приятным новшеством стала телескопическая «рука», которая автоматически протянет ремень безопасности, как только вы сядете на одно из задних сидений и закроете дверь. Не удивлюсь, если в будущем Майбахи еще и пристегивать пассажиров научатся. </p><p></p><br /><p></p><h2>5. Двигатель V12 + полный привод </h2><div></div><p>Шестилитровый битурбомотор с дюжиной цилиндров предлагался и на прежнем Майбахе. Он немолод (дебютировал в 2002 году на рестайлинговом Мерседесе серии W220) и консервативен по конструкции (одна только схема с тремя клапанами на цилиндр чего стоит). Но характеристики впечатляют: 612 л.с., 1000 Нм. </p><p>И если прежний Maybach был заднеприводным, то теперь конструкторы смогли «поженить» V12 с полноприводной трансмиссией (усилили межосевой дифференциал) и продвинутым 9-ступенчатым автоматом (прежде был 7-ступенчатый). Свежий S680 эффективней реализует супертягу – благодаря полному приводу колеса почти не пробуксовывают. </p><p>Думаете, все нацелено на то, чтобы выиграть на разгоне до «сотни» 0,2 с (теперь 4,5 с)? Как бы не так! Основная цель - сделать езду более плавной, ради пущего комфорта для важного пассажиру.    </p><p>Версия с V12 оценивается заметно дороже модификации S580 с V8: 28,44 млн и 20,4 млн рублей соответственно. Но в эту разницу входит не только доплата за престижный шильдик и дополнительных «лошадок». S680 гораздо богаче оснащен. Так, он щеголяет престижной двухцветной окраской кузова (кстати, как опция она стоит чуть больше 2 млн рублей), встроенными в задние ремни надувные подушки безопасности, элитной аудиосистемой Burmester High-End и других шикарными опциями. </p><p></p>В отличие от более простой версии с мотором V8, 12-цилиндровый Maybach рекомендуется заправлять бензином АИ-98. Не разорительно?<br /><p></p><p>Исключительно ради интереса залез в фирменный конфигуратор и увидел предложение по кредитованию. А рядом сумму ежемесячного платежа.... 338 293 рубля. Как считаете, будут брать?</p>

Видеопроектор в фарах и два миллиона за цвет — у машины, которой уже 100 лет!

Фары Digital Light в РФ «рисовать» не умеют – эта функция не прописана на нашем законодательстве.

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p class="text-separator"></p> <p>КТО БЫ ПОДУМАЛ, ЧТО ТРЕХТОННАЯ МАШИНА СПОСОБНА РАЗГОНЯТЬСЯ ДО СОТНИ ЗА 5 СЕКУНД!</p> <p class="text-separator"></p>Язык не поворачивается назвать эту скульптуру лимузином. Пусть даже роскошным лимузином. Это не автомобиль, а какое-то наваждение на 20-дюймовых дисках. <p class="text-separator"></p>Конечно, все «майбахи» несут печать высокого искусства и адресованы избранным. Что вы хотите – на изготовление одного экземпляра уходит не менее 30 дней. И только потом машина покинет родовое гнездо и попадет в руки покупателя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64495" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-bjIbH8AcgnVTFkoY5PGxw" alt="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" title="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64495" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xzNizYeIkJLfSDyjq7aRIw" alt="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" title="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64496" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>До сих пор обе модели «Майбаха» – 57-я и 62-я (они отличаются базой и длиной кузова) не вполне оправдывали ожидания создателей – их продано меньше, чем планировалось. Третья модель должна оживить ассортимент. В ней отказались от традиционной двухцветной окраски и мягкого сказочного имиджа. Литера «S» означает не специальный, а спортивный. Любопытно, автомобиль для поездок с наемным водителем отныне должен привлечь и любителей сидеть за рулем. <p class="text-separator"></p> <b>ПРИВЕТ, АМЕРИКА</b> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>» и самостоятельное вождение – не парадокс ли? Когда мы представляем себе «<a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>», его владелец сидит справа сзади, разложив ноутбук на столике из ценных пород дерева и беседуя по одному из телефонов с личным секретарем. На втором телефоне – биржевой маклер. Возможно, его лицо даже проецируется на большой монитор в спинке переднего сиденья вместе с растущим курсом акций. Водитель-профессионал в строгом черном костюме с непроницаемым лицом. Его рабочее место очень напоминает старый «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» S-класса. <p class="text-separator"></p>Самому управлять машиной из высшей лиги, вход в которую стоит минимум 400 000 евро? Шок, но не для всех. На американском рынке непременно найдутся безмерно богатые чудаки, которые захотят сами рулить «Майбахом». В их гаражах стоят по шесть-семь авто, и наверняка один-два из них прибыли из Штутгарта, остальные – олдтаймеры и разнообразные спортивные болиды. <p class="text-separator"></p>Как раз для этого сиятельного круга теперь появилась игрушка, спустившаяся на землю будто из сказок Шахерезады. <p class="text-separator"></p>Модель 57S – это «Супермайбах». Придворное тюнинговое ателье «Мерседеса» – AMG и так уже сделало неслабый 12-цилиндровый мотор, а теперь еще добавило ему мощности. Шесть литров рабочего объема, двойной турбонаддув и 450 кВт/612 л. с. производят впечатление даже на видавших виды автоэкспертов. Быстроходность почти трехтонного боевого корабля искусственно ограничили 275 км/ч. И он разгоняется до первой сотни за 5 секунд. Был бы это спорткар типа «Порше-Турбо», «Астон-Мартин» или «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», они бы и бровью не повели, но для роскошного лимузина длиной 5,7 м такие цифры кажутся нереальными. <p class="text-separator"></p> <b>В КРЕСЛЕ ПИЛОТА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64494" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q5boFwKjn_M7EjX3W4C3Cg" alt="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" title="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-64494" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уже при первом выезде ощущаешь его грубую мощь вполне реально. Ограничитель установлен не только на 275 км/ч, но и на 1000 Н.м крутящего момента. Ибо кто знает, что произошло бы в противном случае. Огромную массу «Майбаха-57S» не чувствуешь ни при начальном разгоне, ни при мягком торможении у светофора. Но рано или поздно вам нужно повернуть. Разработчики шасси, шинники и специалисты по трансмиссии, несомненно, проделали фантастически сложную работу. Попробуйте удержать 2,7 тонны на траектории. Сколь бы высоким ни было происхождение, но и «<a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>» подчиняется законам физики. Невероятно легко и непринужденно движется эта монументальная скульптура на специальных шинах «Мишлен» размером 275/45R20. Однако в части динамики все же остается пропасть между «Майбахом-57S» и куда более дешевыми, но проворными лайнерами, как БМВ-760iL или «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» S-класса. <p class="text-separator"></p>Особенно ватным кажется рулевое управление. «Супермайбах» дает повод для критики не только опытным «серпантинщикам». Не удивительно: ведь базируется оно на механизме «Мерседеса» 140-й серии, появившегося на рынке еще в начале девяностых. <p class="text-separator"></p>При быстрой езде в поворотах электронные системы в доли секунды выдают весь свой арсенал возможностей, чтобы удержать снаряд на дороге. Но 57S устрашающе быстр, и еще – его очень жалко запачкать на грязных дорогах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8GNsB8gy1AGGx0tdQ4fgIw" alt="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" title="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64491" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64490" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_SRtI1daE8V_j1ZEIWJkjA" alt="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" title="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64490" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отделка салона не настолько своеобразна и красива, как инкрустации в новом S-классе. Однако все подчинено стремлению к идеалу. Самое благородное дерево, мягчайшая кожа, ворсистые ковры – компоненты автомобильной мечты. Каждый шов, каждая складка услаждают зрение и осязание. Лишь карбоновые аппликации кажутся привнесенными и несколько искусственными. Уж лучше бы черный мебельный лак. <p class="text-separator"></p> <b>РЕАЛЬНОСТЬ И ГРЕЗЫ</b> <p class="text-separator"></p>Лучшее место в 57S все-таки не спереди, а во втором ряду. Даже в «короткой» версии с базой 3,39 м сзади не ощутишь ни малейшей тесноты. Погрузившись в глубокое кресло, вы отбросите любые сомнения в том, что этот роскошный болид целый месяц делали вручную. Ну что сказать, мир грез! Инженеры-виртуозы будто ваяли скульптуру из целого куска металла, которая может пролетать над реальностью со скоростью 240 км/ч… до следующего поворота. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ar8pwkdKytVYdTfxb7s5BA" alt="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" title="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64492" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64489" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A3aocksXwLJL1zZrpNiZJQ" alt="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" title="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64489" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как простому смертному вообще оценить «<a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>»? Тот, кто хочет насладиться работами старых мастеров или поразмыслить над современной живописью, покупает билет в музей. Но не всякому музею доступно украсить свои залы «Майбахом». Чтобы посчастливилось увидеть этот венец автомобильного творения на улице, нужно, пожалуй, жить в окрестностях Зиндельфингена… или в Беверли-Хиллз. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Maybach/57/">Maybach 57</a>S» – это фетиш. Лишь единицы могут позволить себе такой благородный автомобиль. Изготовление только по индивидуальному заказу согласно высказанным пожеланиям, часто с фамильным гербом и тиснеными инициалами на коже. От 362 000 евро – включая налоги, разумеется. <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p> <p>КТО БЫ ПОДУМАЛ, ЧТО ТРЕХТОННАЯ МАШИНА СПОСОБНА РАЗГОНЯТЬСЯ ДО СОТНИ ЗА 5 СЕКУНД!</p> <p class="text-separator"></p>Язык не поворачивается назвать эту скульптуру лимузином. Пусть даже роскошным лимузином. Это не автомобиль, а какое-то наваждение на 20-дюймовых дисках. <p class="text-separator"></p>Конечно, все «майбахи» несут печать высокого искусства и адресованы избранным. Что вы хотите – на изготовление одного экземпляра уходит не менее 30 дней. И только потом машина покинет родовое гнездо и попадет в руки покупателя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64495" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-bjIbH8AcgnVTFkoY5PGxw" alt="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" title="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64495" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xzNizYeIkJLfSDyjq7aRIw" alt="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" title="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64496" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>До сих пор обе модели «Майбаха» – 57-я и 62-я (они отличаются базой и длиной кузова) не вполне оправдывали ожидания создателей – их продано меньше, чем планировалось. Третья модель должна оживить ассортимент. В ней отказались от традиционной двухцветной окраски и мягкого сказочного имиджа. Литера «S» означает не специальный, а спортивный. Любопытно, автомобиль для поездок с наемным водителем отныне должен привлечь и любителей сидеть за рулем. <p class="text-separator"></p> <b>ПРИВЕТ, АМЕРИКА</b> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>» и самостоятельное вождение – не парадокс ли? Когда мы представляем себе «<a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>», его владелец сидит справа сзади, разложив ноутбук на столике из ценных пород дерева и беседуя по одному из телефонов с личным секретарем. На втором телефоне – биржевой маклер. Возможно, его лицо даже проецируется на большой монитор в спинке переднего сиденья вместе с растущим курсом акций. Водитель-профессионал в строгом черном костюме с непроницаемым лицом. Его рабочее место очень напоминает старый «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» S-класса. <p class="text-separator"></p>Самому управлять машиной из высшей лиги, вход в которую стоит минимум 400 000 евро? Шок, но не для всех. На американском рынке непременно найдутся безмерно богатые чудаки, которые захотят сами рулить «Майбахом». В их гаражах стоят по шесть-семь авто, и наверняка один-два из них прибыли из Штутгарта, остальные – олдтаймеры и разнообразные спортивные болиды. <p class="text-separator"></p>Как раз для этого сиятельного круга теперь появилась игрушка, спустившаяся на землю будто из сказок Шахерезады. <p class="text-separator"></p>Модель 57S – это «Супермайбах». Придворное тюнинговое ателье «Мерседеса» – AMG и так уже сделало неслабый 12-цилиндровый мотор, а теперь еще добавило ему мощности. Шесть литров рабочего объема, двойной турбонаддув и 450 кВт/612 л. с. производят впечатление даже на видавших виды автоэкспертов. Быстроходность почти трехтонного боевого корабля искусственно ограничили 275 км/ч. И он разгоняется до первой сотни за 5 секунд. Был бы это спорткар типа «Порше-Турбо», «Астон-Мартин» или «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», они бы и бровью не повели, но для роскошного лимузина длиной 5,7 м такие цифры кажутся нереальными. <p class="text-separator"></p> <b>В КРЕСЛЕ ПИЛОТА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64494" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q5boFwKjn_M7EjX3W4C3Cg" alt="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" title="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-64494" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уже при первом выезде ощущаешь его грубую мощь вполне реально. Ограничитель установлен не только на 275 км/ч, но и на 1000 Н.м крутящего момента. Ибо кто знает, что произошло бы в противном случае. Огромную массу «Майбаха-57S» не чувствуешь ни при начальном разгоне, ни при мягком торможении у светофора. Но рано или поздно вам нужно повернуть. Разработчики шасси, шинники и специалисты по трансмиссии, несомненно, проделали фантастически сложную работу. Попробуйте удержать 2,7 тонны на траектории. Сколь бы высоким ни было происхождение, но и «<a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>» подчиняется законам физики. Невероятно легко и непринужденно движется эта монументальная скульптура на специальных шинах «Мишлен» размером 275/45R20. Однако в части динамики все же остается пропасть между «Майбахом-57S» и куда более дешевыми, но проворными лайнерами, как БМВ-760iL или «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» S-класса. <p class="text-separator"></p>Особенно ватным кажется рулевое управление. «Супермайбах» дает повод для критики не только опытным «серпантинщикам». Не удивительно: ведь базируется оно на механизме «Мерседеса» 140-й серии, появившегося на рынке еще в начале девяностых. <p class="text-separator"></p>При быстрой езде в поворотах электронные системы в доли секунды выдают весь свой арсенал возможностей, чтобы удержать снаряд на дороге. Но 57S устрашающе быстр, и еще – его очень жалко запачкать на грязных дорогах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8GNsB8gy1AGGx0tdQ4fgIw" alt="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" title="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64491" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64490" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_SRtI1daE8V_j1ZEIWJkjA" alt="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" title="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64490" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отделка салона не настолько своеобразна и красива, как инкрустации в новом S-классе. Однако все подчинено стремлению к идеалу. Самое благородное дерево, мягчайшая кожа, ворсистые ковры – компоненты автомобильной мечты. Каждый шов, каждая складка услаждают зрение и осязание. Лишь карбоновые аппликации кажутся привнесенными и несколько искусственными. Уж лучше бы черный мебельный лак. <p class="text-separator"></p> <b>РЕАЛЬНОСТЬ И ГРЕЗЫ</b> <p class="text-separator"></p>Лучшее место в 57S все-таки не спереди, а во втором ряду. Даже в «короткой» версии с базой 3,39 м сзади не ощутишь ни малейшей тесноты. Погрузившись в глубокое кресло, вы отбросите любые сомнения в том, что этот роскошный болид целый месяц делали вручную. Ну что сказать, мир грез! Инженеры-виртуозы будто ваяли скульптуру из целого куска металла, которая может пролетать над реальностью со скоростью 240 км/ч… до следующего поворота. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ar8pwkdKytVYdTfxb7s5BA" alt="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" title="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64492" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64489" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A3aocksXwLJL1zZrpNiZJQ" alt="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" title="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64489" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как простому смертному вообще оценить «<a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>»? Тот, кто хочет насладиться работами старых мастеров или поразмыслить над современной живописью, покупает билет в музей. Но не всякому музею доступно украсить свои залы «Майбахом». Чтобы посчастливилось увидеть этот венец автомобильного творения на улице, нужно, пожалуй, жить в окрестностях Зиндельфингена… или в Беверли-Хиллз. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Maybach/57/">Maybach 57</a>S» – это фетиш. Лишь единицы могут позволить себе такой благородный автомобиль. Изготовление только по индивидуальному заказу согласно высказанным пожеланиям, часто с фамильным гербом и тиснеными инициалами на коже. От 362 000 евро – включая налоги, разумеется. <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p>
  <p>КТО БЫ ПОДУМАЛ, ЧТО ТРЕХТОННАЯ МАШИНА СПОСОБНА РАЗГОНЯТЬСЯ ДО СОТНИ ЗА 5 СЕКУНД!</p>
  <p class="text-separator"></p>Язык не поворачивается назвать эту скульптуру лимузином. Пусть даже роскошным лимузином. Это не автомобиль, а какое-то наваждение на 20-дюймовых дисках.
  <p class="text-separator"></p>Конечно, все «майбахи» несут печать высокого искусства и адресованы избранным. Что вы хотите – на изготовление одного экземпляра уходит не менее 30 дней. И только потом машина покинет родовое гнездо и попадет в руки покупателя.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-bjIbH8AcgnVTFkoY5PGxw" width="640" height="427" /><img src="/d/story/5d/12637/68540.jpg" class=" imp-image-64495" />
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xzNizYeIkJLfSDyjq7aRIw" width="640" height="427" /><img src="/d/story/5d/12637/68541.jpg" class=" imp-image-64496" />
  <p class="text-separator"></p>До сих пор обе модели «Майбаха» – 57-я и 62-я (они отличаются базой и длиной кузова) не вполне оправдывали ожидания создателей – их продано меньше, чем планировалось. Третья модель должна оживить ассортимент. В ней отказались от традиционной двухцветной окраски и мягкого сказочного имиджа. Литера «S» означает не специальный, а спортивный. Любопытно, автомобиль для поездок с наемным водителем отныне должен привлечь и любителей сидеть за рулем.
  <p class="text-separator"></p>
  <b>ПРИВЕТ, АМЕРИКА</b>
  <p class="text-separator"></p>«
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Maybach/">Майбах</a>» и самостоятельное вождение – не парадокс ли? Когда мы представляем себе «
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Maybach/">Майбах</a>», его владелец сидит справа сзади, разложив ноутбук на столике из ценных пород дерева и беседуя по одному из телефонов с личным секретарем. На втором телефоне – биржевой маклер. Возможно, его лицо даже проецируется на большой монитор в спинке переднего сиденья вместе с растущим курсом акций. Водитель-профессионал в строгом черном костюме с непроницаемым лицом. Его рабочее место очень напоминает старый «
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» S-класса.
  <p class="text-separator"></p>Самому управлять машиной из высшей лиги, вход в которую стоит минимум 400 000 евро? Шок, но не для всех. На американском рынке непременно найдутся безмерно богатые чудаки, которые захотят сами рулить «Майбахом». В их гаражах стоят по шесть-семь авто, и наверняка один-два из них прибыли из Штутгарта, остальные – олдтаймеры и разнообразные спортивные болиды.
  <p class="text-separator"></p>Как раз для этого сиятельного круга теперь появилась игрушка, спустившаяся на землю будто из сказок Шахерезады.
  <p class="text-separator"></p>Модель 57S – это «Супермайбах». Придворное тюнинговое ателье «Мерседеса» – AMG и так уже сделало неслабый 12-цилиндровый мотор, а теперь еще добавило ему мощности. Шесть литров рабочего объема, двойной турбонаддув и 450 кВт/612 л. с. производят впечатление даже на видавших виды автоэкспертов. Быстроходность почти трехтонного боевого корабля искусственно ограничили 275 км/ч. И он разгоняется до первой сотни за 5 секунд. Был бы это спорткар типа «Порше-Турбо», «Астон-Мартин» или «
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Ferrari/">Феррари</a>», они бы и бровью не повели, но для роскошного лимузина длиной 5,7 м такие цифры кажутся нереальными.
  <p class="text-separator"></p>
  <b>В КРЕСЛЕ ПИЛОТА</b>
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q5boFwKjn_M7EjX3W4C3Cg" width="640" height="425" /><img src="/d/story/5d/12637/68543.jpg" class=" imp-image-64494" />
  <p class="text-separator"></p>Уже при первом выезде ощущаешь его грубую мощь вполне реально. Ограничитель установлен не только на 275 км/ч, но и на 1000 Н.м крутящего момента. Ибо кто знает, что произошло бы в противном случае. Огромную массу «Майбаха-57S» не чувствуешь ни при начальном разгоне, ни при мягком торможении у светофора. Но рано или поздно вам нужно повернуть. Разработчики шасси, шинники и специалисты по трансмиссии, несомненно, проделали фантастически сложную работу. Попробуйте удержать 2,7 тонны на траектории. Сколь бы высоким ни было происхождение, но и «
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Maybach/">Майбах</a>» подчиняется законам физики. Невероятно легко и непринужденно движется эта монументальная скульптура на специальных шинах «Мишлен» размером 275/45R20. Однако в части динамики все же остается пропасть между «Майбахом-57S» и куда более дешевыми, но проворными лайнерами, как БМВ-760iL или «
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» S-класса.
  <p class="text-separator"></p>Особенно ватным кажется рулевое управление. «Супермайбах» дает повод для критики не только опытным «серпантинщикам». Не удивительно: ведь базируется оно на механизме «Мерседеса» 140-й серии, появившегося на рынке еще в начале девяностых.
  <p class="text-separator"></p>При быстрой езде в поворотах электронные системы в доли секунды выдают весь свой арсенал возможностей, чтобы удержать снаряд на дороге. Но 57S устрашающе быстр, и еще – его очень жалко запачкать на грязных дорогах.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8GNsB8gy1AGGx0tdQ4fgIw" width="640" height="427" /><img src="/d/story/5d/12637/68545.jpg" class=" imp-image-64491" />
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_SRtI1daE8V_j1ZEIWJkjA" width="640" height="427" /><img src="/d/story/5d/12637/68546.jpg" class=" imp-image-64490" />
  <p class="text-separator"></p>Отделка салона не настолько своеобразна и красива, как инкрустации в новом S-классе. Однако все подчинено стремлению к идеалу. Самое благородное дерево, мягчайшая кожа, ворсистые ковры – компоненты автомобильной мечты. Каждый шов, каждая складка услаждают зрение и осязание. Лишь карбоновые аппликации кажутся привнесенными и несколько искусственными. Уж лучше бы черный мебельный лак.
  <p class="text-separator"></p>
  <b>РЕАЛЬНОСТЬ И ГРЕЗЫ</b>
  <p class="text-separator"></p>Лучшее место в 57S все-таки не спереди, а во втором ряду. Даже в «короткой» версии с базой 3,39 м сзади не ощутишь ни малейшей тесноты. Погрузившись в глубокое кресло, вы отбросите любые сомнения в том, что этот роскошный болид целый месяц делали вручную. Ну что сказать, мир грез! Инженеры-виртуозы будто ваяли скульптуру из целого куска металла, которая может пролетать над реальностью со скоростью 240 км/ч… до следующего поворота.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ar8pwkdKytVYdTfxb7s5BA" width="640" height="480" /><img src="/d/story/5d/12637/68544.jpg" class=" imp-image-64492" />
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A3aocksXwLJL1zZrpNiZJQ" width="640" height="480" /><img src="/d/story/5d/12637/68547.jpg" class=" imp-image-64489" />
  <p class="text-separator"></p>Как простому смертному вообще оценить «
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Maybach/">Майбах</a>»? Тот, кто хочет насладиться работами старых мастеров или поразмыслить над современной живописью, покупает билет в музей. Но не всякому музею доступно украсить свои залы «Майбахом». Чтобы посчастливилось увидеть этот венец автомобильного творения на улице, нужно, пожалуй, жить в окрестностях Зиндельфингена… или в Беверли-Хиллз.
  <p class="text-separator"></p>«
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Maybach/57/">Maybach 57</a>S» – это фетиш. Лишь единицы могут позволить себе такой благородный автомобиль. Изготовление только по индивидуальному заказу согласно высказанным пожеланиям, часто с фамильным гербом и тиснеными инициалами на коже. От 362 000 евро – включая налоги, разумеется. 
  <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p> <p>КТО БЫ ПОДУМАЛ, ЧТО ТРЕХТОННАЯ МАШИНА СПОСОБНА РАЗГОНЯТЬСЯ ДО СОТНИ ЗА 5 СЕКУНД!</p> <p class="text-separator"></p>Язык не поворачивается назвать эту скульптуру лимузином. Пусть даже роскошным лимузином. Это не автомобиль, а какое-то наваждение на 20-дюймовых дисках. <p class="text-separator"></p>Конечно, все «майбахи» несут печать высокого искусства и адресованы избранным. Что вы хотите – на изготовление одного экземпляра уходит не менее 30 дней. И только потом машина покинет родовое гнездо и попадет в руки покупателя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64495" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-bjIbH8AcgnVTFkoY5PGxw" alt="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" title="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64495" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xzNizYeIkJLfSDyjq7aRIw" alt="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" title="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64496" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>До сих пор обе модели «Майбаха» – 57-я и 62-я (они отличаются базой и длиной кузова) не вполне оправдывали ожидания создателей – их продано меньше, чем планировалось. Третья модель должна оживить ассортимент. В ней отказались от традиционной двухцветной окраски и мягкого сказочного имиджа. Литера «S» означает не специальный, а спортивный. Любопытно, автомобиль для поездок с наемным водителем отныне должен привлечь и любителей сидеть за рулем. <p class="text-separator"></p> <b>ПРИВЕТ, АМЕРИКА</b> <p class="text-separator"></p>«<a href="https://www.zr.ru/auto/Maybach/" target="_blank">Майбах</a>» и самостоятельное вождение – не парадокс ли? Когда мы представляем себе «<a href="https://www.zr.ru/auto/Maybach/" target="_blank">Майбах</a>», его владелец сидит справа сзади, разложив ноутбук на столике из ценных пород дерева и беседуя по одному из телефонов с личным секретарем. На втором телефоне – биржевой маклер. Возможно, его лицо даже проецируется на большой монитор в спинке переднего сиденья вместе с растущим курсом акций. Водитель-профессионал в строгом черном костюме с непроницаемым лицом. Его рабочее место очень напоминает старый «<a href="https://www.zr.ru/auto/Mercedes/" target="_blank">Мерседес</a>» S-класса. <p class="text-separator"></p>Самому управлять машиной из высшей лиги, вход в которую стоит минимум 400 000 евро? Шок, но не для всех. На американском рынке непременно найдутся безмерно богатые чудаки, которые захотят сами рулить «Майбахом». В их гаражах стоят по шесть-семь авто, и наверняка один-два из них прибыли из Штутгарта, остальные – олдтаймеры и разнообразные спортивные болиды. <p class="text-separator"></p>Как раз для этого сиятельного круга теперь появилась игрушка, спустившаяся на землю будто из сказок Шахерезады. <p class="text-separator"></p>Модель 57S – это «Супермайбах». Придворное тюнинговое ателье «Мерседеса» – AMG и так уже сделало неслабый 12-цилиндровый мотор, а теперь еще добавило ему мощности. Шесть литров рабочего объема, двойной турбонаддув и 450 кВт/612 л. с. производят впечатление даже на видавших виды автоэкспертов. Быстроходность почти трехтонного боевого корабля искусственно ограничили 275 км/ч. И он разгоняется до первой сотни за 5 секунд. Был бы это спорткар типа «Порше-Турбо», «Астон-Мартин» или «<a href="https://www.zr.ru/auto/Ferrari/" target="_blank">Феррари</a>», они бы и бровью не повели, но для роскошного лимузина длиной 5,7 м такие цифры кажутся нереальными. <p class="text-separator"></p> <b>В КРЕСЛЕ ПИЛОТА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64494" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q5boFwKjn_M7EjX3W4C3Cg" alt="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" title="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-64494" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уже при первом выезде ощущаешь его грубую мощь вполне реально. Ограничитель установлен не только на 275 км/ч, но и на 1000 Н.м крутящего момента. Ибо кто знает, что произошло бы в противном случае. Огромную массу «Майбаха-57S» не чувствуешь ни при начальном разгоне, ни при мягком торможении у светофора. Но рано или поздно вам нужно повернуть. Разработчики шасси, шинники и специалисты по трансмиссии, несомненно, проделали фантастически сложную работу. Попробуйте удержать 2,7 тонны на траектории. Сколь бы высоким ни было происхождение, но и «<a href="https://www.zr.ru/auto/Maybach/" target="_blank">Майбах</a>» подчиняется законам физики. Невероятно легко и непринужденно движется эта монументальная скульптура на специальных шинах «Мишлен» размером 275/45R20. Однако в части динамики все же остается пропасть между «Майбахом-57S» и куда более дешевыми, но проворными лайнерами, как БМВ-760iL или «<a href="https://www.zr.ru/auto/Mercedes/" target="_blank">Мерседес</a>» S-класса. <p class="text-separator"></p>Особенно ватным кажется рулевое управление. «Супермайбах» дает повод для критики не только опытным «серпантинщикам». Не удивительно: ведь базируется оно на механизме «Мерседеса» 140-й серии, появившегося на рынке еще в начале девяностых. <p class="text-separator"></p>При быстрой езде в поворотах электронные системы в доли секунды выдают весь свой арсенал возможностей, чтобы удержать снаряд на дороге. Но 57S устрашающе быстр, и еще – его очень жалко запачкать на грязных дорогах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8GNsB8gy1AGGx0tdQ4fgIw" alt="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" title="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64491" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64490" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_SRtI1daE8V_j1ZEIWJkjA" alt="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" title="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64490" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отделка салона не настолько своеобразна и красива, как инкрустации в новом S-классе. Однако все подчинено стремлению к идеалу. Самое благородное дерево, мягчайшая кожа, ворсистые ковры – компоненты автомобильной мечты. Каждый шов, каждая складка услаждают зрение и осязание. Лишь карбоновые аппликации кажутся привнесенными и несколько искусственными. Уж лучше бы черный мебельный лак. <p class="text-separator"></p> <b>РЕАЛЬНОСТЬ И ГРЕЗЫ</b> <p class="text-separator"></p>Лучшее место в 57S все-таки не спереди, а во втором ряду. Даже в «короткой» версии с базой 3,39 м сзади не ощутишь ни малейшей тесноты. Погрузившись в глубокое кресло, вы отбросите любые сомнения в том, что этот роскошный болид целый месяц делали вручную. Ну что сказать, мир грез! Инженеры-виртуозы будто ваяли скульптуру из целого куска металла, которая может пролетать над реальностью со скоростью 240 км/ч… до следующего поворота. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ar8pwkdKytVYdTfxb7s5BA" alt="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" title="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64492" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64489" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A3aocksXwLJL1zZrpNiZJQ" alt="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" title="Спортивный фетиш от «МАЙБАХА»" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64489" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как простому смертному вообще оценить «<a href="https://www.zr.ru/auto/Maybach/" target="_blank">Майбах</a>»? Тот, кто хочет насладиться работами старых мастеров или поразмыслить над современной живописью, покупает билет в музей. Но не всякому музею доступно украсить свои залы «Майбахом». Чтобы посчастливилось увидеть этот венец автомобильного творения на улице, нужно, пожалуй, жить в окрестностях Зиндельфингена… или в Беверли-Хиллз. <p class="text-separator"></p>«<a href="https://www.zr.ru/auto/Maybach/57/" target="_blank">Maybach 57</a>S» – это фетиш. Лишь единицы могут позволить себе такой благородный автомобиль. Изготовление только по индивидуальному заказу согласно высказанным пожеланиям, часто с фамильным гербом и тиснеными инициалами на коже. От 362 000 евро – включая налоги, разумеется. <p class="text-separator"></p>


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/ПРЕЗЕНТАЦИЯ
  <p class="text-separator"></p>ИМИДЖ - ВСЕ!
  <p class="text-separator"></p>ЧЕТЫРЕ ПЕРВЫХ "МАЙБАХА" УЖЕ ЗАКАЗАНЫ ДЛЯ РОССИИ
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
  <p class="text-separator"></p>ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ И "ДАЙМЛЕР-КРАЙСЛЕР"
  <p class="text-separator"></p>Господи, до чего же приелись "мерседесы" S-класса, "семерки" от 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/BMW/">БМВ</a>, "ягуары" и прочий ширпотреб. Разъезжают тысячами по всему миру, покупает их всяк, у кого средства есть. Что остается делать людям очень богатым - ездить на том, что может позволить себе народец просто богатый? А имидж не пострадает? Теперь - нет. Отныне есть "Майбах" - автомобиль малотиражный, дорогой, богато укомплектованный, с отличной родословной. Господа магнаты, олигархи, шейхи, султаны, другие самодержцы и прочие сильные мира сего - это для вас. Тысяча машин в год - при таком объеме производства не придется ли вам выстраиваться в очередь?
  <p class="text-separator"></p>Впрочем, производитель уже решил, где и сколько "майбахов" будет продаваться. Сорок процентов найдет покупателей за океаном, в США. Двадцать пять - в старушке Европе. Около двадцати - в Азии. Нас тоже не забыли: в нынешнем и будущем годах в Россию будет поставлено 12 автомобилей. Четыре первых уже заказаны. Кем? Юридическими лицами. Понятно, что за каждым юридическим лицом стоит весомое лицо физическое. Однако фамилии приобретающих средство передвижения ценой почти полмиллиона не афишируются. Понятно, что и у нас есть люди, готовые платить за имидж. Однако в Соединенных Штатах таких много больше, поэтому презентацию новой модели проводили, увы, не в Москве, а в Нью-Йорке.
  <p class="text-separator"></p>Вообще-то все надеялись впервые увидеть "Майбах" еще весной на Женевском автосалоне. Однако премьера там получилась странная: автомобиль (или его макет?) стоял в сумраке за полутемным стеклом, так что едва просматривались очертания. Воочию тогда показали лишь двигатель.
  <p class="text-separator"></p>И вот официальный показ нового суперавтомобиля и заодно - возрождение славной, но ушедшей марки. Статус новинки предопределил размах презентации: машину, собранную на заводе близ Штутгарта, доставили в Англию, где погрузили на трансатлантический лайнер "Куин Элизабет-2". Морем "Майбах" добрался до Нью-Йорка, где вертолет перенес его на берег. Далее - своим ходом на презентацию. Куда? На Уолл-стрит, в деловой центр Америки (да и всего мира, наверное).
  <p class="text-separator"></p>Здоровенный - шесть с лишним метров! - седан не производит впечатления гиганта, не поражает формами, не кажется слишком роскошным. Кстати, индекс "62" - длина кузова в дм. Предусмотрен также укороченный вариант "
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Maybach/57/">Maybach 57</a>". Но стоит подойти поближе, посмотреть повнимательней, ознакомиться с описанием... За сдержанной, некичливой роскошью салона (дорогая кожа, ценные породы дерева, полированный металл) скрывается полный набор современных технических решений - от климатической установки и средств коммуникации до всех мыслимых элементов защиты пассажира (одних подушек - десять!). Кузов, в конструкции которого использованы легкие сплавы, не только элегантен, но и отвечает всем требованиям безопасности. Двенадцатицилиндровый мотор с двумя турбокомпрессорами сообщает машине недюжинные динамические характеристики. Удерживать табун "лошадей" в повиновении помогает электроника: она контролирует работу пневмоподвески, тормозов, предупреждает заносы.
  <p class="text-separator"></p>Один список того, чем оснащен "Майбах", занимает в описании автомобиля три страницы. Чем приводить его полностью, проще сказать так: здесь собраны воедино почти все системы и устройства, применяемые в современных автомобилях, а самые совершенные технологии в сочетании с ручной сборкой и отделкой дают традиционное немецкое качество. Не раскрою страшной тайны, если скажу, что "Майбах" не вполне оригинален, с технической точки зрения. Некоторые его узлы и агрегаты аналогичны тем, что применяются на других моделях "Мерседеса". Ведь конструкция даже очень дорогого автомобиля должна быть рациональной и более-менее технологичной. А без унификации в современном производстве - никуда.
  <p class="text-separator"></p>Что это мы заговорили о "железках", да еще применительно к автомобилю высшего класса? Да потому, что именно "железками" и отличается "Майбах" от своих немногочисленных конкурентов, автомобилей помпезных и роскошных, но зачастую технически консервативных. Создав новую машину со старым именем, инженеры "Даймлер-Крайслер" доказали миру, что автомобиль "высшего света" сегодня может и должен примерять на себя самые свежие технические новинки - это пойдет ему только на пользу.
  <p class="text-separator"></p>В рекламном проспекте "Майбаха" есть фотография: двое в индивидуальных задних креслах - молодая дама погружена в работу на персональном компьютере, рядом совсем не старый господин в деловом костюме ведет беседу по мобильному телефону. А вот представить на этом фото карикатурного старичка-капиталиста я так и не смог. Что ж - у каждой эпохи свое представление об успехе в жизни. А у добившихся этого успеха - свои автомобили. 
  <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА
  <p class="text-separator"></p>Вильгельм 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Maybach/">Майбах</a> (1846-1929), которого в Германии называли королем конструкторов, в конце XIX - начале ХХ вв. работал с Готлибом Даймлером. По сути, 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Maybach/">Майбах</a> стал отцом первых двигателей и моторных экипажей, носивших марку "Даймлер".
  <p class="text-separator"></p>С 1907 года 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Maybach/">Майбах</a> вместе с сыном Карлом (1879-1960) спроектировал мощные моторы для дирижаблей конструктора Фердинанда Цеппелина. Во время Первой мировой войны фирма, получившая в 1912 году название "Майбах моторенбау" и расположенная в городе Фридрихсхафене на берегу Боденского озера, строила авиационные двигатели мощностью до 250 л. с.
  <p class="text-separator"></p>После войны Германии, согласно Версальскому мирному договору, было запрещено иметь авиационную промышленность. Карл 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Maybach/">Майбах</a> переориентировался на создание мощных моторов для локомотивов и военной техники, а также на производство автомобилей.
  <p class="text-separator"></p>Большой, тщательно изготовленный, роскошный "Майбах-W3" с шестицилиндровым мотором дебютировал в 1921 году. В Германии комфортабельную и надежную машину вскоре прозвали "автомобиль-мечта". До начала Второй мировой войны завод выпускал солидные, прочные и комфортабельные модели с шестицилиндровыми двигателями. Но самым знаменитым "Майбахом" стал "Цеппелин", представленный в 1919-м. Версия DS7 была оснащена двигателем V12 мощностью 150 л. с. А на появившемся вскоре "Майбахе-DS8 Цеппелин" стоял уже 200-сильный агрегат.
  <p class="text-separator"></p>Помимо мощных, работающих "шепотом" и надежных моторов, "майбахи" отличались вакуумным усилителем тормозов, пневмомеханизмом переключения передач, роскошной отделкой и, разумеется, баснословной ценой. До 1941 года завод построил 1200 шасси (кузова изготавливали специализированные фирмы).
  <p class="text-separator"></p>Во время войны завод строил двигатели для армейской техники. Двенадцатицилиндровый мотор "Майбах" мощностью 230 л. с. устанавливали, в частности, на полугусеничные тяжелые грузовики "Фамо", а вершиной этого периода считают 700-сильный агрегат танка Т-IVВ "Королевский тигр". После войны завод выпускал большие дизельные двигатели - стационарные, для судов и железнодорожных локомотивов. С 1966 года предприятие и марка "Майбах" принадлежат компании "Даймлер-Бенц" (ныне - "Даймлер-Крайслер").
  <p class="text-separator"></p>Вильгельм 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Maybach/">Майбах</a> (1846-1929).
  <p class="text-separator"></p>Карл 
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Maybach/">Майбах</a> (1879-1960).
  <p class="text-separator"></p>Готлиб Даймлер (1834-1900).
  <p class="text-separator"></p>"
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Maybach/62/">Maybach 62</a>" и его предок "Майбах-DS8 Цеппелин" 1930 года.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель "Майбаха" оснащен двумя турбокомпрессорами.
  <p class="text-separator"></p>Скоростной машине - надежные тормоза. На передних дисках по два суппорта.
  <p class="text-separator"></p>Двенадцатицилиндровый 5,5-литровый двигатель с двумя турбокомпрессорами развивает 405 кВт/550 л. с. и момент 900 Н.м. Этого достаточно, чтобы разгонять трехтонный автомобиль до 100 км/ч за 5,4 с и сообщать ему скорость 250 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Пневматическая подвеска с электронным регулированием создает комфорт и способствует повышению ездовых качеств.
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="https://www.zr.ru/auto/Maybach/62/">Maybach 62</a>
  <p class="text-separator"></p>ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 4; снаряженная масса - 2855 кг; полная масса - 3380 кг; максимальная скорость - 250 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 5,4 с; расход топлива - 15,9 л/100 км; запас топлива - 110 л. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 6156; ширина - 1980; высота - 1573; база - 3827; колея спереди/сзади - 1675/1695; объем багажника - 605 л; радиус поворота - 7,4 м. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, двенадцатицилиндровый, V-образный, с турбонаддувом; рабочий объем - 5513 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 82х87 мм; степень сжатия - 9,0; мощность - 405 кВт/550 л. с. при 5250 об/мин; максимальный крутящий момент - 900 Н.м при 2300-3000 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на задние колеса; коробка передач - пятиступенчатая автоматическая; передаточные числа: I - 3,50; II - 2,19; III - 1,41; IV - 1,00; V - 0,83; з.х. - 3,16; главная передача - 2,82. ПОДВЕСКА: независимая для всех колес, с пневматическими пружинами и электронным регулированием. ТОРМОЗА: дисковые вентилируемые спереди и сзади с системой Sensotronic Bracke Control. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: с усилителем. РАЗМЕР ШИН: 275/50R19.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XogQqvdZ-FrWofq9P5wihw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_sObJGBUEE0-1Zq3oyv7mA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eXLMqaDQC2MHqEBg4dkIfA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kV_1sxCq9VttlyxLKJ86Bw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7l92sQ3jYQQ0NZXQNqdK5w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gv6ANtvMi2xn3QrXkBD3rg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yZ69GXSqZZtxHdwalGxboA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tKHDXBmRdYYPTdZ5PVAfXA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5bGUj67g-gKrNC5gqz8dNA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NQW-VPN3tGm0-1uZqpPVtQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RpT5zGFTououWNEtSmO5zg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0PhfKG1fOmxtRqXJ8PxAFg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wf90DgWj4HXyihaUeRNnww" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bgvKyy6h72hU2kZAIHTI2g" /></div>
 


Тест Maybach. ИМИДЖ - ВСЕ!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Москвич

Volga

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Volkswagen

Renault

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Электромобильность

Auto China 2026

Журнал на дом

Разборка недели

Выходные!

Скидки на авто

Шины

CTO EXPO'26

Дневник: Лада Искра

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Генеральный директор <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/" target="_blank">Ford</a> Джим Фарли в недавнем заявлении признал очевидное: многие жители США попросту не могут позволить себе покупку нового автомобиля. Цены выросли настолько, что средний чек за машину уже перевалил за 50 000 долларов. Для сравнения, еще в 2019 году этот показатель был на 30% ниже – разница, согласитесь, колоссальная. Именно поэтому американский гигант решил кардинально пересмотреть свой подход и сосредоточиться на создании куда более доступных моделей.</p><p>[readmore ids="980142" align="right"]</p><p>Чтобы исправить ситуацию, компания анонсировала сразу два новых электромобиля. Первым станет <a href="https://www.zr.ru/tags/pikapy/" target="_blank">пикап</a>, цена которого будет колебаться в районе 30 000 долларов. Его построят на абсолютно новой универсальной платформе под названием Universal EV. Главная фишка этой архитектуры – она позволяет собирать машины совершенно разных классов. Поэтому следом за пикапом, как ожидается, появится и компактный электрический <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовер</a> на той же базе. Причём оба автомобиля будут небольшими по габаритам, что для американского рынка тоже необычно.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Кстати, Фарли особо подчеркнул, что подавляющее большинство новинок марки будет дешевле 40 000 долларов. На деле это косвенно намекает: компания, скорее всего, упростит конструкцию части моделей, чтобы сбить цену базовых версий. Правда, официально в Ford эту теорию пока не подтвердили. Зато сам подход выглядит логичным: таким способом можно удешевить автомобили без какой-то масштабной и долгой перестройки производства.</p><p>[readmore ids="980483" align="right"]</p><p>Впрочем, не электромобилями едиными. Ford также анонсировал еще один пикап, но уже с классическим бензиновым мотором. Его серийное производство стартует в 2029 году. Примерно тогда же на конвейер встанет и новый <a href="https://www.zr.ru/tags/furgony/" target="_blank">фургон</a> – его будут предлагать как с обычным ДВС, так и в гибридном исполнении.&nbsp;</p><p>В общем-то, всё это чётко указывает на стратегию: на фоне огромных убытков в 8,2 млрд долларов по итогам 2025 года компания явно не собирается хоронить бензиновые двигатели.</p><p>[table id="2283"]</p>

Лежнин Роман

<p>Генеральный директор <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/" target="_blank">Ford</a> Джим Фарли в недавнем заявлении признал очевидное: многие жители США попросту не могут позволить себе покупку нового автомобиля. Цены выросли настолько, что средний чек за машину уже перевалил за 50 000 долларов. Для сравнения, еще в 2019 году этот показатель был на 30% ниже – разница, согласитесь, колоссальная. Именно поэтому американский гигант решил кардинально пересмотреть свой подход и сосредоточиться на создании куда более доступных моделей.</p><p></p><p>Чтобы исправить ситуацию, компания анонсировала сразу два новых электромобиля. Первым станет <a href="https://www.zr.ru/tags/pikapy/" target="_blank">пикап</a>, цена которого будет колебаться в районе 30 000 долларов. Его построят на абсолютно новой универсальной платформе под названием Universal EV. Главная фишка этой архитектуры – она позволяет собирать машины совершенно разных классов. Поэтому следом за пикапом, как ожидается, появится и компактный электрический <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовер</a> на той же базе. Причём оба автомобиля будут небольшими по габаритам, что для американского рынка тоже необычно.</p><p></p><p>Кстати, Фарли особо подчеркнул, что подавляющее большинство новинок марки будет дешевле 40 000 долларов. На деле это косвенно намекает: компания, скорее всего, упростит конструкцию части моделей, чтобы сбить цену базовых версий. Правда, официально в Ford эту теорию пока не подтвердили. Зато сам подход выглядит логичным: таким способом можно удешевить автомобили без какой-то масштабной и долгой перестройки производства.</p><p></p><p>Впрочем, не электромобилями едиными. Ford также анонсировал еще один пикап, но уже с классическим бензиновым мотором. Его серийное производство стартует в 2029 году. Примерно тогда же на конвейер встанет и новый <a href="https://www.zr.ru/tags/furgony/" target="_blank">фургон</a> – его будут предлагать как с обычным ДВС, так и в гибридном исполнении. </p><p>В общем-то, всё это чётко указывает на стратегию: на фоне огромных убытков в 8,2 млрд долларов по итогам 2025 года компания явно не собирается хоронить бензиновые двигатели.</p><p></p>

<p>Генеральный директор <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> Джим Фарли в недавнем заявлении признал очевидное: многие жители США попросту не могут позволить себе покупку нового автомобиля. Цены выросли настолько, что средний чек за машину уже перевалил за 50 000 долларов. Для сравнения, еще в 2019 году этот показатель был на 30% ниже – разница, согласитесь, колоссальная. Именно поэтому американский гигант решил кардинально пересмотреть свой подход и сосредоточиться на создании куда более доступных моделей.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Платные дороги России 2026: что нового?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980142-platnye-dorogi-rossii-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/b_AdXFHTMbjUlDLEQ-Xysg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Чтобы исправить ситуацию, компания анонсировала сразу два новых электромобиля. Первым станет <a href="https://www.zr.ru/tags/pikapy/">пикап</a>, цена которого будет колебаться в районе 30 000 долларов. Его построят на абсолютно новой универсальной платформе под названием Universal EV. Главная фишка этой архитектуры – она позволяет собирать машины совершенно разных классов. Поэтому следом за пикапом, как ожидается, появится и компактный электрический <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссовер</a> на той же базе. Причём оба автомобиля будут небольшими по габаритам, что для американского рынка тоже необычно.</p><p></p><p>Кстати, Фарли особо подчеркнул, что подавляющее большинство новинок марки будет дешевле 40 000 долларов. На деле это косвенно намекает: компания, скорее всего, упростит конструкцию части моделей, чтобы сбить цену базовых версий. Правда, официально в Ford эту теорию пока не подтвердили. Зато сам подход выглядит логичным: таким способом можно удешевить автомобили без какой-то масштабной и долгой перестройки производства.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Появились подробности о модернизации сегмента пикапов в РФ" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980483-poyavilis-podrobnosti-o-modern/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/c1ONwIDt8IHuw4Xc66kOqg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Впрочем, не электромобилями едиными. Ford также анонсировал еще один пикап, но уже с классическим бензиновым мотором. Его серийное производство стартует в 2029 году. Примерно тогда же на конвейер встанет и новый <a href="https://www.zr.ru/tags/furgony/">фургон</a> – его будут предлагать как с обычным ДВС, так и в гибридном исполнении. </p><p>В общем-то, всё это чётко указывает на стратегию: на фоне огромных убытков в 8,2 млрд долларов по итогам 2025 года компания явно не собирается хоронить бензиновые двигатели.</p><p></p>

Ford выпустит 2 новые модели дешевле 3 млн рублей: что это будут за машины?

https://auto.mail.ru/article/122944-ford-anonsiroval-debyut-dvuh-novyh-i-nedorogih-modelej/

<p>Ключевой навык, который поможет не попасться на уловки автоподставщиков на дороге, – это обычная внимательность. Такое заявление сделал вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.</p><p>Специалист настаивает: главное – не поддаваться на провокации. Злоумышленники часто специально «прижимают» автомобилистов, вынуждая их на необдуманные действия.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="980142" align="right"]</p><blockquote>«Обязательно вызывайте ГАИ. Никаких устных договорённостей с другим участником аварии быть не должно, и тем более не пытайтесь решить вопрос на месте деньгами», – подчеркнул эксперт. </blockquote><p>Он также советует искать камеры видеонаблюдения или дорожные камеры, которые могли зафиксировать момент столкновения.</p><p>Правда, сами мошенники редко действуют в зонах с хорошим видеоконтролем. По словам Хайцеэра, подставы чаще всего происходят в местах, где камер просто нет. Впрочем, шанс избежать проблем есть даже у тех, кого выбрали жертвой, – стопроцентного успеха у преступников не бывает, добавляет он.</p><p>Особый пик таких афер пришёлся на текущий год. Как выяснилось ранее, только за 2026 год нарушители умудрились заработать на фиктивных ДТП астрономическую сумму – 1 млрд 404 млн рублей. Злоумышленники предпочитают мелкие столкновения без серьёзных повреждений, которые сложно оспорить.</p><p>Типичные места для такой «работы» – дворы, парковки, где нет камер, и кольцевые развязки. После аварии мошенники собирают страховые выплаты, ремонтируют машины в своих сервисах за копейки и снова выезжают на «охоту».</p><p>[table id="2283"]</p>

<p>Ключевой навык, который поможет не попасться на уловки автоподставщиков на дороге, – это обычная внимательность. Такое заявление сделал вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.</p><p>Специалист настаивает: главное – не поддаваться на провокации. Злоумышленники часто специально «прижимают» автомобилистов, вынуждая их на необдуманные действия.</p><p></p><p></p><blockquote>«Обязательно вызывайте ГАИ. Никаких устных договорённостей с другим участником аварии быть не должно, и тем более не пытайтесь решить вопрос на месте деньгами», – подчеркнул эксперт. </blockquote><p>Он также советует искать камеры видеонаблюдения или дорожные камеры, которые могли зафиксировать момент столкновения.</p><p>Правда, сами мошенники редко действуют в зонах с хорошим видеоконтролем. По словам Хайцеэра, подставы чаще всего происходят в местах, где камер просто нет. Впрочем, шанс избежать проблем есть даже у тех, кого выбрали жертвой, – стопроцентного успеха у преступников не бывает, добавляет он.</p><p>Особый пик таких афер пришёлся на текущий год. Как выяснилось ранее, только за 2026 год нарушители умудрились заработать на фиктивных ДТП астрономическую сумму – 1 млрд 404 млн рублей. Злоумышленники предпочитают мелкие столкновения без серьёзных повреждений, которые сложно оспорить.</p><p>Типичные места для такой «работы» – дворы, парковки, где нет камер, и кольцевые развязки. После аварии мошенники собирают страховые выплаты, ремонтируют машины в своих сервисах за копейки и снова выезжают на «охоту».</p><p></p>

<p>Ключевой навык, который поможет не попасться на уловки автоподставщиков на дороге, – это обычная внимательность. Такое заявление сделал вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.</p><p>Специалист настаивает: главное – не поддаваться на провокации. Злоумышленники часто специально «прижимают» автомобилистов, вынуждая их на необдуманные действия.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Платные дороги России 2026: что нового?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980142-platnye-dorogi-rossii-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/b_AdXFHTMbjUlDLEQ-Xysg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>«Обязательно вызывайте ГАИ. Никаких устных договорённостей с другим участником аварии быть не должно, и тем более не пытайтесь решить вопрос на месте деньгами», – подчеркнул эксперт. <p>Он также советует искать камеры видеонаблюдения или дорожные камеры, которые могли зафиксировать момент столкновения.</p><p>Правда, сами мошенники редко действуют в зонах с хорошим видеоконтролем. По словам Хайцеэра, подставы чаще всего происходят в местах, где камер просто нет. Впрочем, шанс избежать проблем есть даже у тех, кого выбрали жертвой, – стопроцентного успеха у преступников не бывает, добавляет он.</p><p>Особый пик таких афер пришёлся на текущий год. Как выяснилось ранее, только за 2026 год нарушители умудрились заработать на фиктивных ДТП астрономическую сумму – 1 млрд 404 млн рублей. Злоумышленники предпочитают мелкие столкновения без серьёзных повреждений, которые сложно оспорить.</p><p>Типичные места для такой «работы» – дворы, парковки, где нет камер, и кольцевые развязки. После аварии мошенники собирают страховые выплаты, ремонтируют машины в своих сервисах за копейки и снова выезжают на «охоту».</p><p></p>

<p>Ключевой навык, который поможет не попасться на уловки автоподставщиков на дороге, – это обычная внимательность. Такое заявление сделал вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.</p><p>Специалист настаивает: главное – не поддаваться на провокации. Злоумышленники часто специально «прижимают» автомобилистов, вынуждая их на необдуманные действия.</p><p></p><p></p>«Обязательно вызывайте ГАИ. Никаких устных договорённостей с другим участником аварии быть не должно, и тем более не пытайтесь решить вопрос на месте деньгами», – подчеркнул эксперт. <p>Он также советует искать камеры видеонаблюдения или дорожные камеры, которые могли зафиксировать момент столкновения.</p><p>Правда, сами мошенники редко действуют в зонах с хорошим видеоконтролем. По словам Хайцеэра, подставы чаще всего происходят в местах, где камер просто нет. Впрочем, шанс избежать проблем есть даже у тех, кого выбрали жертвой, – стопроцентного успеха у преступников не бывает, добавляет он.</p><p>Особый пик таких афер пришёлся на текущий год. Как выяснилось ранее, только за 2026 год нарушители умудрились заработать на фиктивных ДТП астрономическую сумму – 1 млрд 404 млн рублей. Злоумышленники предпочитают мелкие столкновения без серьёзных повреждений, которые сложно оспорить.</p><p>Типичные места для такой «работы» – дворы, парковки, где нет камер, и кольцевые развязки. После аварии мошенники собирают страховые выплаты, ремонтируют машины в своих сервисах за копейки и снова выезжают на «охоту».</p><p></p>

Как не стать жертвой автоподставщиков? Рекомендации эксперта

https://www.m24.ru/news/transport/06052026/898030

<p>На фоне дефицита официальных поставок россияне все активнее обращают внимание на <a href="https://www.zr.ru/tags/yaponskie-avtomobili/" target="_blank">японские автомобили</a>, произведенные в Китае. Речь идет прежде всего о Toyota и Mazda – моделях, которые везут в страну не официальные дилеры, а частные лица и мелкие компании. По словам Алексея Подщеколдина, главы ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), этот канал поставок за последние четыре года вырос куда сильнее, чем легальный <a href="https://www.zr.ru/tags/import/" target="_blank">импорт</a>.</p><p>[readmore ids="980142" align="right"]</p><p>Официальным дилерам конкурировать с «серыми» схемами сложно. У них есть юридическая ответственность за каждую проданную машину, плюс по параимпорту ввоз чаще всего оформляется напрямую на конечного покупателя. В результате утилизационный сбор составляет всего 3 тыс. рублей, что делает такие авто крайне привлекательными по цене. В основном сейчас везут машины с двигателями до 2 литров и мощностью до 160 л.с. – это, например, <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-corolla/" target="_blank">Toyota Corolla</a>, разные версии Mazda и другие популярные модели.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Масштабы впечатляют. Если в прошлом году по «серому» каналу суммарно ввезли 16 тысяч машин, то только за первый квартал 2026-го цифра почти 41 тысячу. Как отмечает Подщеколдин, это уже серьезная цифра, и такой наплыв бьет по тем компаниям, которые вложили средства в локализацию производства в России. Получается парадокс: одни тратят деньги на развитие, а другие идут в обход правил.</p><p>[readmore ids="980483" align="right"]</p><p>Популярность японских авто из Китая во многом держится на их прежней репутации. Люди помнят их надежность и не готовы пересаживаться на китайские бренды. Сформировалась целая группа покупателей, которые заявляют: «Мы не берем машины из КНР». Однако, по мнению эксперта, весь этот успех – временное явление, зиждущееся на несовершенстве регулирования рынка.</p><p>Глава РОАД считает, что ситуация изменится, как только государство выровняет административные правила для всех участников. Сейчас канал работает из-за не совсем ровного администрирования – дайте только повод его прикрыть, и все быстро закончится. Вместе с тем, подчеркивает Подщеколдин, сам он голосует кошельком за то, чтобы машины стоили не 3,5 млн, а хотя бы 2 млн рублей. А для этого нужны понятные и равные для всех правила игры.</p><p>[table id="2283"]</p>

<p>На фоне дефицита официальных поставок россияне все активнее обращают внимание на <a href="https://www.zr.ru/tags/yaponskie-avtomobili/" target="_blank">японские автомобили</a>, произведенные в Китае. Речь идет прежде всего о Toyota и Mazda – моделях, которые везут в страну не официальные дилеры, а частные лица и мелкие компании. По словам Алексея Подщеколдина, главы ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), этот канал поставок за последние четыре года вырос куда сильнее, чем легальный <a href="https://www.zr.ru/tags/import/" target="_blank">импорт</a>.</p><p></p><p>Официальным дилерам конкурировать с «серыми» схемами сложно. У них есть юридическая ответственность за каждую проданную машину, плюс по параимпорту ввоз чаще всего оформляется напрямую на конечного покупателя. В результате утилизационный сбор составляет всего 3 тыс. рублей, что делает такие авто крайне привлекательными по цене. В основном сейчас везут машины с двигателями до 2 литров и мощностью до 160 л.с. – это, например, <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-corolla/" target="_blank">Toyota Corolla</a>, разные версии Mazda и другие популярные модели.</p><p></p><p>Масштабы впечатляют. Если в прошлом году по «серому» каналу суммарно ввезли 16 тысяч машин, то только за первый квартал 2026-го цифра почти 41 тысячу. Как отмечает Подщеколдин, это уже серьезная цифра, и такой наплыв бьет по тем компаниям, которые вложили средства в локализацию производства в России. Получается парадокс: одни тратят деньги на развитие, а другие идут в обход правил.</p><p></p><p>Популярность японских авто из Китая во многом держится на их прежней репутации. Люди помнят их надежность и не готовы пересаживаться на китайские бренды. Сформировалась целая группа покупателей, которые заявляют: «Мы не берем машины из КНР». Однако, по мнению эксперта, весь этот успех – временное явление, зиждущееся на несовершенстве регулирования рынка.</p><p>Глава РОАД считает, что ситуация изменится, как только государство выровняет административные правила для всех участников. Сейчас канал работает из-за не совсем ровного администрирования – дайте только повод его прикрыть, и все быстро закончится. Вместе с тем, подчеркивает Подщеколдин, сам он голосует кошельком за то, чтобы машины стоили не 3,5 млн, а хотя бы 2 млн рублей. А для этого нужны понятные и равные для всех правила игры.</p><p></p>

<p>На фоне дефицита официальных поставок россияне все активнее обращают внимание на <a href="https://www.zr.ru/tags/yaponskie-avtomobili/">японские автомобили</a>, произведенные в Китае. Речь идет прежде всего о Toyota и Mazda – моделях, которые везут в страну не официальные дилеры, а частные лица и мелкие компании. По словам Алексея Подщеколдина, главы ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), этот канал поставок за последние четыре года вырос куда сильнее, чем легальный <a href="https://www.zr.ru/tags/import/">импорт</a>.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Платные дороги России 2026: что нового?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980142-platnye-dorogi-rossii-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/b_AdXFHTMbjUlDLEQ-Xysg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Официальным дилерам конкурировать с «серыми» схемами сложно. У них есть юридическая ответственность за каждую проданную машину, плюс по параимпорту ввоз чаще всего оформляется напрямую на конечного покупателя. В результате утилизационный сбор составляет всего 3 тыс. рублей, что делает такие авто крайне привлекательными по цене. В основном сейчас везут машины с двигателями до 2 литров и мощностью до 160 л.с. – это, например, <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-corolla/">Toyota Corolla</a>, разные версии Mazda и другие популярные модели.</p><p></p><p>Масштабы впечатляют. Если в прошлом году по «серому» каналу суммарно ввезли 16 тысяч машин, то только за первый квартал 2026-го цифра почти 41 тысячу. Как отмечает Подщеколдин, это уже серьезная цифра, и такой наплыв бьет по тем компаниям, которые вложили средства в локализацию производства в России. Получается парадокс: одни тратят деньги на развитие, а другие идут в обход правил.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Появились подробности о модернизации сегмента пикапов в РФ" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980483-poyavilis-podrobnosti-o-modern/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/c1ONwIDt8IHuw4Xc66kOqg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Популярность японских авто из Китая во многом держится на их прежней репутации. Люди помнят их надежность и не готовы пересаживаться на китайские бренды. Сформировалась целая группа покупателей, которые заявляют: «Мы не берем машины из КНР». Однако, по мнению эксперта, весь этот успех – временное явление, зиждущееся на несовершенстве регулирования рынка.</p><p>Глава РОАД считает, что ситуация изменится, как только государство выровняет административные правила для всех участников. Сейчас канал работает из-за не совсем ровного администрирования – дайте только повод его прикрыть, и все быстро закончится. Вместе с тем, подчеркивает Подщеколдин, сам он голосует кошельком за то, чтобы машины стоили не 3,5 млн, а хотя бы 2 млн рублей. А для этого нужны понятные и равные для всех правила игры.</p><p></p>

Как долго россияне смогут покупать японские авто через параллельный импорт?

https://rg.ru/2026/05/07/glava-road-podshchekoldin-obiasnil-kogda-v-rf-perestanut-pokupat-toyota-i-mazda.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2F

Maybach>Maybach 57