до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Европа

Автомобили MG: модели, новости, обзор машин мг – все модели, новинки, линейка MG – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MG: читайте профессиональные новости про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MG: читайте уникальные статьи про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссоверы

Автомобиль ZS: новости, обзоры, машина зетэс - комплектации, разные поколения, характеристики ZS – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ZS: читайте уникальные новости про автомобили модели зетэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ZS: читайте свежие статьи про авто модели зетэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Отзывы

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Новая программа столичных властей «Мой комфортный двор»&nbsp;направлена на борьбу с хаотичной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978726-instruktsiya-kak-pravilno-parkovat/" target="_blank">парковкой</a> и снижение аварийности в жилых зонах, где из-за неправильно оставленных автомобилей страдают дети и пожилые люди.</p><p>[readmore ids="978300" align="right"] </p><p>Как рассказал заместитель мэра Москвы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, основная цель программы «Мой комфортный двор» – создать безопасное и удобное пространство для всех жителей, а не только для автовладельцев. </p><p>В столице провели масштабное исследование, которое показало, что собственные машины есть лишь у 40% московских семей, при этом треть автомобилей, стоящих во дворах, практически не эксплуатируется, превращаясь по сути в место длительного хранения.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Особую тревогу властей вызывает статистика дорожно-транспортных происшествий. Только в 2025 году во дворах произошло 612 аварий, 17 из которых закончились трагически. Одной из главных причин названы машины, припаркованные с нарушением правил: они перекрывают обзор и затрудняют проезд пожарных машин и скорой помощи.</p><p>Ликсутов подчеркнул, что изменения в каждом дворе будут точечными и обсуждаемыми с жителями. Власти планируют не только перераспределять существующие места, но и строить новые капитальные паркинги, например, в районах с высокой плотностью застройки, таких как Некрасовка. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/na08gmwNdT35Jo2T5d80bw=s800" alt="Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей" title="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614983" comment="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." /><span itemprop="description">Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</span></div><div class="caption">Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</div><br /><p></p><p>При этом автовладельцам предложат освободить дворы от давно не выезжающих или разукомплектованных машин, чтобы на их месте могли появиться детские или спортивные площадки.</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Алексеева Елена

<p>Новая программа столичных властей «Мой комфортный двор» направлена на борьбу с хаотичной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978726-instruktsiya-kak-pravilno-parkovat/" target="_blank">парковкой</a> и снижение аварийности в жилых зонах, где из-за неправильно оставленных автомобилей страдают дети и пожилые люди.</p><p> </p><p>Как рассказал заместитель мэра Москвы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, основная цель программы «Мой комфортный двор» – создать безопасное и удобное пространство для всех жителей, а не только для автовладельцев. </p><p>В столице провели масштабное исследование, которое показало, что собственные машины есть лишь у 40% московских семей, при этом треть автомобилей, стоящих во дворах, практически не эксплуатируется, превращаясь по сути в место длительного хранения.</p><p></p><p>Особую тревогу властей вызывает статистика дорожно-транспортных происшествий. Только в 2025 году во дворах произошло 612 аварий, 17 из которых закончились трагически. Одной из главных причин названы машины, припаркованные с нарушением правил: они перекрывают обзор и затрудняют проезд пожарных машин и скорой помощи.</p><p>Ликсутов подчеркнул, что изменения в каждом дворе будут точечными и обсуждаемыми с жителями. Власти планируют не только перераспределять существующие места, но и строить новые капитальные паркинги, например, в районах с высокой плотностью застройки, таких как Некрасовка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/na08gmwNdT35Jo2T5d80bw=s800" alt="Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей" title="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614983" comment="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." /><span itemprop="description">Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</span></div><div class="caption">Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</div><br /></p><p>При этом автовладельцам предложат освободить дворы от давно не выезжающих или разукомплектованных машин, чтобы на их месте могли появиться детские или спортивные площадки.</p><p></p><div><br /></div>

<p>Новая программа столичных властей «Мой комфортный двор» направлена на борьбу с хаотичной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978726-instruktsiya-kak-pravilno-parkovat/">парковкой</a> и снижение аварийности в жилых зонах, где из-за неправильно оставленных автомобилей страдают дети и пожилые люди.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Максим Ликсутов: в Москве тестируют новую версию приложения «Парковки России»" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978300-maksim-liksutov-v-moskve-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/u9KOAAzEwfDbZJnojI9YJg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Как рассказал заместитель мэра Москвы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/">Максим Ликсутов</a>, основная цель программы «Мой комфортный двор» – создать безопасное и удобное пространство для всех жителей, а не только для автовладельцев. </p><p>В столице провели масштабное исследование, которое показало, что собственные машины есть лишь у 40% московских семей, при этом треть автомобилей, стоящих во дворах, практически не эксплуатируется, превращаясь по сути в место длительного хранения.</p><p></p><p>Особую тревогу властей вызывает статистика дорожно-транспортных происшествий. Только в 2025 году во дворах произошло 612 аварий, 17 из которых закончились трагически. Одной из главных причин названы машины, припаркованные с нарушением правил: они перекрывают обзор и затрудняют проезд пожарных машин и скорой помощи.</p><p>Ликсутов подчеркнул, что изменения в каждом дворе будут точечными и обсуждаемыми с жителями. Власти планируют не только перераспределять существующие места, но и строить новые капитальные паркинги, например, в районах с высокой плотностью застройки, таких как Некрасовка. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/na08gmwNdT35Jo2T5d80bw=s800" width="800" height="500" />Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.<br /><p></p><p>При этом автовладельцам предложат освободить дворы от давно не выезжающих или разукомплектованных машин, чтобы на их месте могли появиться детские или спортивные площадки.</p><p></p><div><br /></div>

<p>Новая программа столичных властей «Мой комфортный двор» направлена на борьбу с хаотичной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978726-instruktsiya-kak-pravilno-parkovat/" target="_blank">парковкой</a> и снижение аварийности в жилых зонах, где из-за неправильно оставленных автомобилей страдают дети и пожилые люди.</p><p> </p><p>Как рассказал заместитель мэра Москвы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, основная цель программы «Мой комфортный двор» – создать безопасное и удобное пространство для всех жителей, а не только для автовладельцев. </p><p>В столице провели масштабное исследование, которое показало, что собственные машины есть лишь у 40% московских семей, при этом треть автомобилей, стоящих во дворах, практически не эксплуатируется, превращаясь по сути в место длительного хранения.</p><p></p><p>Особую тревогу властей вызывает статистика дорожно-транспортных происшествий. Только в 2025 году во дворах произошло 612 аварий, 17 из которых закончились трагически. Одной из главных причин названы машины, припаркованные с нарушением правил: они перекрывают обзор и затрудняют проезд пожарных машин и скорой помощи.</p><p>Ликсутов подчеркнул, что изменения в каждом дворе будут точечными и обсуждаемыми с жителями. Власти планируют не только перераспределять существующие места, но и строить новые капитальные паркинги, например, в районах с высокой плотностью застройки, таких как Некрасовка. </p><p></p>Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.<br /><p></p><p>При этом автовладельцам предложат освободить дворы от давно не выезжающих или разукомплектованных машин, чтобы на их месте могли появиться детские или спортивные площадки.</p><p></p><div><br /></div>

Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей

Александр Артеменков/ТАСС

Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.

Канунников Сергей

<h4>Как создавали ЗИЛ-11 (и почему он так похож на Чайку), рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978575-limuzin-zil-111-istoriya-i-foto/">тут</a>.</h4><h2> Миру – ЗИЛ</h2><p>Характеристики <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918529-iz-chego-sdelali-zil-111/">ЗИЛ‑111</a> для советских людей были почти сказочными. Максимальная скорость – 170 км/ч. Время разгона до 100 км/ч в официальных характеристиках тогда не указывали, но на испытаниях уложились в 19 секунд.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Недоразгаданная загадка: почему ЗИЛ «Сто одиннадцать» так похож на Чайку ГАЗ-13" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978575-limuzin-zil-111-istoriya-i-foto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_EMoHbZ11pfeCDfPBkjBtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Впечатлял и паспортный расход топлива – 19 л/100 км. </p><p>Инструкция, правда, предупреждала: такой аппетит лимузин демонстрировал на скорости 50–60 км/ч на ровной дороге с подъемами на более 1,5%. На испытаниях средний расход составлял 22–24 л/100 км, причем – бензина с октановым числом 95. Рядовые автолюбители о таком тогда даже не слышали. Так что бензобак объемом 120 литров был как раз впору. </p><p>Но тех, кто ездил на 111‑х, расход топлива, понятно, не волновал.</p><p></p><p>Водителям важнее было, что машина потребовала новых навыков. Инструкция не советовала вращать руль на месте, чтобы не вывести из строя гидроусилитель. А заводские испытатели отмечали: на высоких скоростях появляется «ощущение недостаточной жесткости связи с управляемыми колесами».</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Автомобили Хрущева: вместо броневика — кабриолет и внедорожник" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/928066-zis-khrushcheva-tak-blizko-k-naro/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/BB3fEp69zxDqvuU-0Dzn3A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Специфика лимузинов ЗИЛ побудила Гараж особого назначения (ГОН) создать собственную школу водительского мастерства.</p><p>Зато автомобиль производил впечатление не только на советских людей. В 1958 году машину с интересом осматривали посетители Всемирной выставки в Брюсселе. Интерес к ней был, конечно, подогрет повышенным вниманием к СССР, так сильно изменившимся с начала 50‑х годов. Но и факт, что в Европе ни одна фирма аналогов ЗИЛ‑111 не делала (разве что старомодный по дизайну Rolls-Royce), тоже производил на публику впечатление.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/65c3DfNAuchym1Uz5unh4A=s800" width="800" height="500" />Советская делегация в Париже в ЗИЛ‑111В, май 1960 года.<br /><p></p><p>Но еще эффектнее были поездки Никиты Хрущева на саммите Британии, СССР, США и Франции в Париже в 1960 году. Лидер СССР и его приближенные приехали в Елисейский дворец в кабриолете ЗИЛ‑111В. Невиданный по нынешним временам поступок, еще и вызов США после того, как за две недели до встречи в Париже в СССР сбили самолет-разведчик, пилотируемый Фрэнсисом Гэри Пауэрсом.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D5Ez4PNh4i4T6SSnfNlLzQ=s800" width="800" height="500" />Встреча Юрия Гагарина в Москве, 14 апреля 1961 года.<br /><p></p><p>В том же году серые кабриолеты ЗИЛ‑111В использовали на параде на Красной площади. А меньше чем через год, в апреле 1961‑го, толпы москвичей встречали открытый ЗИЛ, в котором первый космонавт Юрий Гагарин ехал из аэропорта Внуково в Кремль. В том же году лимузин ЗИЛ‑111 вез Никиту Хрущева по Вене на встречу с президентом США Джоном Кеннеди.</p><p>Всё это выглядело торжественно и величественно. Но автомобильная мода стремительно менялась, и с дизайном середины пятидесятых ЗИЛ‑111, как и ГАЗ‑13, по сравнению с американскими аналогами выглядели уже архаично.</p><p></p><h4>СТАРТОВАЯ ЛИНИЯ</h4><p>На основе рамы и агрегатов ЗИЛ‑111 в 1958 году изготовили гоночные ЗИЛ‑112/4 и ЗИЛ‑112/5. Форсированные двигатели с восемью или четырьмя карбюраторами и степенью сжатия 9,5–10,0 развивали 200–220 л. с. На машинах стояли трехступенчатые механические коробки передач ЗИС‑110. На ЗИЛ‑112/4 Борис Курбатов в 1960 году стал чемпионом СССР.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/clDtsCaEsjI3ie4WXK213g=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><h2>Постоянные и переменные</h2><p>Есть версия, что еще в 1959 году после национальной выставки США в Сокольниках, где ведущие автомобильные фирмы продемонстрировали новинки, Никита Хрущев потребовал привести дизайн флагмана советского автопрома в соответствие с последней модой.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="На чем ездили советские генсеки: от Ильича до Сергеича" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/843523-na-chem-ezdili-sovetskie-genseki-ot-ilicha-do-sergeicha/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/csSRxhMWL6ZyaBw1Z5DmoQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Писали также, что первому секретарю ЦК не нравилось, что машина членов политбюро – ЗИЛ‑111 – похожа на автомобиль секретарей обкомов и министров, ГАЗ‑13.</p><p>Документальных подтверждений вмешательства лидера СССР в модернизацию 111‑го нет. Но первый рестайлинговый образец ЗИЛ‑111Г появился уже в 1960 году и напоминал Cadillac 75 1959 года. Вскоре передок переработали, а с задних крыльев убрали кили, которые стремительно выходили из моды. Средняя часть кузова осталась прежней, но машина действительно выглядела гораздо свежее.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TwOblQM59a7DDc8-thxS6A=s800" width="800" height="500" />Первый образец будущего ЗИЛ‑111Г.<br /><p></p><p>На ЗИЛ‑111Г изменили также усилитель тормозов. Узел, сделанный на основе крайслеровской конструкции, был аналогичным тому, что ставили на ГАЗ‑13.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7qdfidM1bpDBScGfKon8RA=s800" width="800" height="500" />Заднюю часть кузова ЗИЛ‑111Г заметно и удачно переработали.<br /><p></p><p>Полностью на производство ЗИЛ‑111Г перешли только в 1963 году. Этот ЗИЛ стал последним официальным автомобилем Никиты Хрущева, смещенного с должности осенью 1964‑го. Тогда же дебютировал обновленный кабриолет ЗИЛ‑111Д – но он стал парадным автомобилем иной эпохи.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Гордость советского автопрома: как рождался самый дорогой автомобиль 1970-х" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962580-zil-114-polnaya-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WA_TxW0p7NANCKK_OQf4ew" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Завод уже работал над <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962581-zil114foto-i-fakty/">новым ЗИЛ‑114</a>, а пока с марта 1963 года до ноября 1964‑го серийный ЗИЛ‑111Г испытали пробегом в 100 тысяч км в разных условиях при температурах от –24 до +32 °C.</p><p>Больше всего претензий вызвали двигатели. Первый заменили при пробеге около 45 тысяч км, второй отходил побольше. Типичными были течи масла, стук гидрокомпенсаторов клапанов. На одном моторе цепь ГРМ перескочила на два звена, прогорели четыре клапана, треснул выпускной коллектор.</p><p>Среди прочих неисправностей испытатели особое внимание обратили на трещины рамы. Рекомендовали тщательно проверить все машины, находящиеся в эксплуатации. Это было, конечно, совсем не вредно, учитывая, что служили они в основном в ГОНе.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PGhNSqYhlZqB_-a3yWt1YQ=s800" width="800" height="500" />Президент Франции Шарль Де Голль в ЗИЛ‑111Д, Москва, 1966 год.<br /><p></p><p>В общем, в главном автомобиле страны было над чем поработать. Процесс устранения недостатков шел постоянно – до снятия ЗИЛ‑111Г с производства в 1967 году.</p><p>Но последнее важное политическое событие, в котором участвовал ЗИЛ‑111Д, – покушение на генсека Леонида Брежнева – произошло уже 22 января 1969‑го. Лейтенант советской армии Ильин поджидал кортеж машин, едущий в Кремль из Внуково после очередной встречи космонавтов.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D9bFmGcldiVfOrFXhY2V0g=s800" width="800" height="500" />В 1964–1966 годах построили 15 кабриолетов ЗИЛ‑111Д.<br /><p></p><p></p><p>По ошибке Ильин выпустил шестнадцать пуль в автомобиль, в котором сидели космонавты Алексей Леонов, Андриан Николаев и Георгий Береговой. Шофер ГОНа Илья Жарков получил ранения, от которых через несколько дней скончался. Георгий Береговой, сидящий рядом с водителем, успел перехватить руль и остановил автомобиль, а мотоциклист из эскорта Василий Зацепилов сбил Ильина с ног, и его задержали. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="ЗИЛ-111 и одиннадцать пуль в Брежнева" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/928258-zil-111-odinnadtsat-pul-v-br/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/MlnLZoc-DybLp2K58AAUJQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Кстати, даже после этого события завод не получил задание создать бронированную версию. За такую машину взялись лишь через десятилетие…</p><p>А в 1983 году, через полтора десятилетия после окончания производства, ЗИЛ‑111Г снялся в фильме «Одиноким предоставляется общежитие». Несколько списанных с партийно-государственной службы лимузинов (и, судя по сохранившимся свидетельствам, даже один кабриолет ЗИЛ‑111Д) действительно возили молодоженов. В крупных городах, конечно. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O8ttFLtEKkog_t6obfD5Ug=s800" width="800" height="500" />Последняя профессия правительственного лимузина: кадр из фильма «Одиноким предоставляется общежитие».<br /><p></p><p>Приносить людям радость – совсем неплохое окончание такой интересной и бурной карьеры. </p><p></p><h4>БОЛЬШОЙ, НО ЮНЫЙ</h4><p>На основе ЗИЛ‑111 молодые конструкторы и художники создали в 1961 году оригинальный 16‑местный автобус ЗИЛ‑118 Юность. Машину оснастили 150‑сильной версией 6‑литрового мотора V8 от ЗИЛ‑130 и автоматической коробкой передач от лимузина. До 1998 года собрали всего 87 автобусов в нескольких вариантах.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/baSBpdQCam9uovPtDEJcpw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><h4>А В ЭТО ВРЕМЯ. АНАЛОГИ ЗИЛ‑111Г, 1963 ГОД </h4><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CgPa3AKpREH_1CAC0YUd1Q=s800" width="800" height="500" />Cadillac Series 75. Колесная база 3803 мм. Двигатель 6,4 л, 325 л. с. (SAE)<br /><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D3xyZgjys5GlMJRVVdTqRA=s800" width="800" height="500" />Lincoln Continental. Колесная база 3327 мм. Двигатель 7 л, 340 л. с. (SAE)<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CP_xfOPKuaVnX_GC3wfHQQ=s800" width="800" height="500" />Imperial Crown. Колесная база 3276 мм. Двигатель 6,8 л, 340 л. с. (SAE)<p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pyEDX_VNz4YBl3lguNDcvg=s800" width="800" height="500" />Rolls-Royce Phantom V. Колесная база 3386 мм. Двигатель 6,23 л,  мощность не указывали<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FKWmVxJoeN7lOKGxxpfuug=s800" width="800" height="500" />Mercedes-Benz 600 Pullman (W100). Колесная база 3900 мм. Двигатель 6,3 л, 245 л. с.<p></p><p></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/65c3DfNAuchym1Uz5unh4A" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D5Ez4PNh4i4T6SSnfNlLzQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TwOblQM59a7DDc8-thxS6A" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7qdfidM1bpDBScGfKon8RA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D9bFmGcldiVfOrFXhY2V0g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PGhNSqYhlZqB_-a3yWt1YQ" /></div><br /><p></p><p></p>

<h4>Как создавали ЗИЛ-11 (и почему он так похож на Чайку), рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978575-limuzin-zil-111-istoriya-i-foto/" target="_blank">тут</a>.</h4><h2> Миру – ЗИЛ</h2><p>Характеристики <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918529-iz-chego-sdelali-zil-111/" target="_blank">ЗИЛ‑111</a> для советских людей были почти сказочными. Максимальная скорость – 170 км/ч. Время разгона до 100 км/ч в официальных характеристиках тогда не указывали, но на испытаниях уложились в 19 секунд.</p><p></p><p>Впечатлял и паспортный расход топлива – 19 л/100 км. </p><p>Инструкция, правда, предупреждала: такой аппетит лимузин демонстрировал на скорости 50–60 км/ч на ровной дороге с подъемами на более 1,5%. На испытаниях средний расход составлял 22–24 л/100 км, причем – бензина с октановым числом 95. Рядовые автолюбители о таком тогда даже не слышали. Так что бензобак объемом 120 литров был как раз впору. </p><p>Но тех, кто ездил на 111‑х, расход топлива, понятно, не волновал.</p><p></p><p>Водителям важнее было, что машина потребовала новых навыков. Инструкция не советовала вращать руль на месте, чтобы не вывести из строя гидроусилитель. А заводские испытатели отмечали: на высоких скоростях появляется «ощущение недостаточной жесткости связи с управляемыми колесами».</p><p></p><p>Специфика лимузинов ЗИЛ побудила Гараж особого назначения (ГОН) создать собственную школу водительского мастерства.</p><p>Зато автомобиль производил впечатление не только на советских людей. В 1958 году машину с интересом осматривали посетители Всемирной выставки в Брюсселе. Интерес к ней был, конечно, подогрет повышенным вниманием к СССР, так сильно изменившимся с начала 50‑х годов. Но и факт, что в Европе ни одна фирма аналогов ЗИЛ‑111 не делала (разве что старомодный по дизайну Rolls-Royce), тоже производил на публику впечатление.</p><p></p>Советская делегация в Париже в ЗИЛ‑111В, май 1960 года.<br /><p></p><p>Но еще эффектнее были поездки Никиты Хрущева на саммите Британии, СССР, США и Франции в Париже в 1960 году. Лидер СССР и его приближенные приехали в Елисейский дворец в кабриолете ЗИЛ‑111В. Невиданный по нынешним временам поступок, еще и вызов США после того, как за две недели до встречи в Париже в СССР сбили самолет-разведчик, пилотируемый Фрэнсисом Гэри Пауэрсом.</p><p></p>Встреча Юрия Гагарина в Москве, 14 апреля 1961 года.<br /><p></p><p>В том же году серые кабриолеты ЗИЛ‑111В использовали на параде на Красной площади. А меньше чем через год, в апреле 1961‑го, толпы москвичей встречали открытый ЗИЛ, в котором первый космонавт Юрий Гагарин ехал из аэропорта Внуково в Кремль. В том же году лимузин ЗИЛ‑111 вез Никиту Хрущева по Вене на встречу с президентом США Джоном Кеннеди.</p><p>Всё это выглядело торжественно и величественно. Но автомобильная мода стремительно менялась, и с дизайном середины пятидесятых ЗИЛ‑111, как и ГАЗ‑13, по сравнению с американскими аналогами выглядели уже архаично.</p><p></p><h4>СТАРТОВАЯ ЛИНИЯ</h4><p>На основе рамы и агрегатов ЗИЛ‑111 в 1958 году изготовили гоночные ЗИЛ‑112/4 и ЗИЛ‑112/5. Форсированные двигатели с восемью или четырьмя карбюраторами и степенью сжатия 9,5–10,0 развивали 200–220 л. с. На машинах стояли трехступенчатые механические коробки передач ЗИС‑110. На ЗИЛ‑112/4 Борис Курбатов в 1960 году стал чемпионом СССР.</p><p></p><br /><p></p><p></p><h2>Постоянные и переменные</h2><p>Есть версия, что еще в 1959 году после национальной выставки США в Сокольниках, где ведущие автомобильные фирмы продемонстрировали новинки, Никита Хрущев потребовал привести дизайн флагмана советского автопрома в соответствие с последней модой.</p><p></p><p>Писали также, что первому секретарю ЦК не нравилось, что машина членов политбюро – ЗИЛ‑111 – похожа на автомобиль секретарей обкомов и министров, ГАЗ‑13.</p><p>Документальных подтверждений вмешательства лидера СССР в модернизацию 111‑го нет. Но первый рестайлинговый образец ЗИЛ‑111Г появился уже в 1960 году и напоминал Cadillac 75 1959 года. Вскоре передок переработали, а с задних крыльев убрали кили, которые стремительно выходили из моды. Средняя часть кузова осталась прежней, но машина действительно выглядела гораздо свежее.</p><p></p>Первый образец будущего ЗИЛ‑111Г.<br /><p></p><p>На ЗИЛ‑111Г изменили также усилитель тормозов. Узел, сделанный на основе крайслеровской конструкции, был аналогичным тому, что ставили на ГАЗ‑13.</p><p></p>Заднюю часть кузова ЗИЛ‑111Г заметно и удачно переработали.<br /><p></p><p>Полностью на производство ЗИЛ‑111Г перешли только в 1963 году. Этот ЗИЛ стал последним официальным автомобилем Никиты Хрущева, смещенного с должности осенью 1964‑го. Тогда же дебютировал обновленный кабриолет ЗИЛ‑111Д – но он стал парадным автомобилем иной эпохи.</p><p></p><p>Завод уже работал над <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962581-zil114foto-i-fakty/" target="_blank">новым ЗИЛ‑114</a>, а пока с марта 1963 года до ноября 1964‑го серийный ЗИЛ‑111Г испытали пробегом в 100 тысяч км в разных условиях при температурах от –24 до +32 °C.</p><p>Больше всего претензий вызвали двигатели. Первый заменили при пробеге около 45 тысяч км, второй отходил побольше. Типичными были течи масла, стук гидрокомпенсаторов клапанов. На одном моторе цепь ГРМ перескочила на два звена, прогорели четыре клапана, треснул выпускной коллектор.</p><p>Среди прочих неисправностей испытатели особое внимание обратили на трещины рамы. Рекомендовали тщательно проверить все машины, находящиеся в эксплуатации. Это было, конечно, совсем не вредно, учитывая, что служили они в основном в ГОНе.</p><p></p>Президент Франции Шарль Де Голль в ЗИЛ‑111Д, Москва, 1966 год.<br /><p></p><p>В общем, в главном автомобиле страны было над чем поработать. Процесс устранения недостатков шел постоянно – до снятия ЗИЛ‑111Г с производства в 1967 году.</p><p>Но последнее важное политическое событие, в котором участвовал ЗИЛ‑111Д, – покушение на генсека Леонида Брежнева – произошло уже 22 января 1969‑го. Лейтенант советской армии Ильин поджидал кортеж машин, едущий в Кремль из Внуково после очередной встречи космонавтов.</p><p></p>В 1964–1966 годах построили 15 кабриолетов ЗИЛ‑111Д.<br /><p></p><p></p><p>По ошибке Ильин выпустил шестнадцать пуль в автомобиль, в котором сидели космонавты Алексей Леонов, Андриан Николаев и Георгий Береговой. Шофер ГОНа Илья Жарков получил ранения, от которых через несколько дней скончался. Георгий Береговой, сидящий рядом с водителем, успел перехватить руль и остановил автомобиль, а мотоциклист из эскорта Василий Зацепилов сбил Ильина с ног, и его задержали. </p><p></p><p>Кстати, даже после этого события завод не получил задание создать бронированную версию. За такую машину взялись лишь через десятилетие…</p><p>А в 1983 году, через полтора десятилетия после окончания производства, ЗИЛ‑111Г снялся в фильме «Одиноким предоставляется общежитие». Несколько списанных с партийно-государственной службы лимузинов (и, судя по сохранившимся свидетельствам, даже один кабриолет ЗИЛ‑111Д) действительно возили молодоженов. В крупных городах, конечно. </p><p></p>Последняя профессия правительственного лимузина: кадр из фильма «Одиноким предоставляется общежитие».<br /><p></p><p>Приносить людям радость – совсем неплохое окончание такой интересной и бурной карьеры. </p><p></p><h4>БОЛЬШОЙ, НО ЮНЫЙ</h4><p>На основе ЗИЛ‑111 молодые конструкторы и художники создали в 1961 году оригинальный 16‑местный автобус ЗИЛ‑118 Юность. Машину оснастили 150‑сильной версией 6‑литрового мотора V8 от ЗИЛ‑130 и автоматической коробкой передач от лимузина. До 1998 года собрали всего 87 автобусов в нескольких вариантах.</p><p></p><br /><p></p><p></p><h4>А В ЭТО ВРЕМЯ. АНАЛОГИ ЗИЛ‑111Г, 1963 ГОД </h4><p></p>Cadillac Series 75. Колесная база 3803 мм. Двигатель 6,4 л, 325 л. с. (SAE)<br /><p></p><p></p>Lincoln Continental. Колесная база 3327 мм. Двигатель 7 л, 340 л. с. (SAE)Imperial Crown. Колесная база 3276 мм. Двигатель 6,8 л, 340 л. с. (SAE)<p></p><p></p>Rolls-Royce Phantom V. Колесная база 3386 мм. Двигатель 6,23 л, мощность не указывалиMercedes-Benz 600 Pullman (W100). Колесная база 3900 мм. Двигатель 6,3 л, 245 л. с.<p></p><p></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978576-1"><a class="story-link" href="/content/articles/978576-pervoe-litso-2/">Символ эпохи: автомобиль, которому доверили везти первого космонавта</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/65c3DfNAuchym1Uz5unh4A","alt":"Советская делегация в Париже в ЗИЛ‑111В, май 1960 года.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/D5Ez4PNh4i4T6SSnfNlLzQ","alt":"Встреча Юрия Гагарина в Москве, 14 апреля 1961 года.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TwOblQM59a7DDc8-thxS6A","alt":"Первый образец будущего ЗИЛ‑111Г.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7qdfidM1bpDBScGfKon8RA","alt":"Заднюю часть кузова ЗИЛ‑111Г заметно и удачно переработали.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/D9bFmGcldiVfOrFXhY2V0g","alt":"В 1964–1966 годах построили 15 кабриолетов ЗИЛ‑111Д.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PGhNSqYhlZqB_-a3yWt1YQ","alt":"Президент Франции Шарль Де Голль в ЗИЛ‑111Д, Москва, 1966 год.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» проследил жизненный путь лимузина ЗИЛ-111 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/65c3DfNAuchym1Uz5unh4A" alt="ЗИЛ-111" title="Советская делегация в Париже в ЗИЛ‑111В, май 1960 года." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D5Ez4PNh4i4T6SSnfNlLzQ" alt="ЗИЛ-111" title="Встреча Юрия Гагарина в Москве, 14 апреля 1961 года." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TwOblQM59a7DDc8-thxS6A" alt="ЗИЛ-111" title="Первый образец будущего ЗИЛ‑111Г." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7qdfidM1bpDBScGfKon8RA" alt="ЗИЛ-111" title="Заднюю часть кузова ЗИЛ‑111Г заметно и удачно переработали." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D9bFmGcldiVfOrFXhY2V0g" alt="ЗИЛ-111" title="В 1964–1966 годах построили 15 кабриолетов ЗИЛ‑111Д." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PGhNSqYhlZqB_-a3yWt1YQ" alt="ЗИЛ-111" title="Президент Франции Шарль Де Голль в ЗИЛ‑111Д, Москва, 1966 год." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Символ эпохи: автомобиль, которому доверили везти первого космонавта</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Символ эпохи: автомобиль, которому доверили везти первого космонавта

Встреча Юрия Гагарина в Москве, 14 апреля 1961 года.

Редькина Елена

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p>С 2027 года производство электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977687-v-rossii-ofitsialno-zapushcheno-p/" target="_blank">UMO</a> на столичном заводе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972613-zavod-moskvich/" target="_blank">«Москвич»</a> ждет технологическая трансформация. </p><p>[readmore ids="978702" align="right"]</p><p>Компания «ЭМ рус» намерена отказаться от крупноузловой сборки в пользу более глубокой локализации – с роботизированной сваркой, полной окраской кузовов и массовой заменой импортных компонентов на отечественные аналоги.</p><p>О планах модернизации производства в преддверии Международного транспортно-логистического форума рассказал основатель и гендиректор компании Илья Рашкин. По его словам, переход на мелкоузловую сборку – это не просто смена технологического процесса, а новый этап локализации. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="978661" align="right"]</p><p>На площадке «Москвича» появятся роботизированные комплексы для сварки кузовов, здесь же будет организована их полная окраска. Кроме того, в фокусе внимания – замещение критически важных узлов: телематики, навигационных блоков, систем ABS и аккумуляторных батарей российскими решениями.</p><p>Особый акцент делается на развитии тяговых батарей. «ЭМ рус» совместно с компанией «Рэнера» (входит в структуру «Росатома») планирует уже к 2027 году интегрировать в модели UMO 5 и другие перспективные электромобили аккумуляторную батарею полностью отечественной разработки. Она будет производиться на мощностях «Рэнеры» с использованием литий-железо-фосфатной химии (LFP), которая ценится за безопасность и долгий срок службы.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614982" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YK_4kt3hf0hNgnP4XVn96g=s800" alt="Отечественные электрокары UMO начнут собирать по-новому" title="Электромобиль UMO" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614982" comment="Электромобиль UMO" /><span itemprop="description">Электромобиль UMO</span></div><div class="caption">Электромобиль UMO</div>&nbsp;<p></p><p>[table id="2005"]</p>

<p>С 2027 года производство электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977687-v-rossii-ofitsialno-zapushcheno-p/" target="_blank">UMO</a> на столичном заводе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972613-zavod-moskvich/" target="_blank">«Москвич»</a> ждет технологическая трансформация. </p><p></p><p>Компания «ЭМ рус» намерена отказаться от крупноузловой сборки в пользу более глубокой локализации – с роботизированной сваркой, полной окраской кузовов и массовой заменой импортных компонентов на отечественные аналоги.</p><p>О планах модернизации производства в преддверии Международного транспортно-логистического форума рассказал основатель и гендиректор компании Илья Рашкин. По его словам, переход на мелкоузловую сборку – это не просто смена технологического процесса, а новый этап локализации. </p><p></p><p></p><p>На площадке «Москвича» появятся роботизированные комплексы для сварки кузовов, здесь же будет организована их полная окраска. Кроме того, в фокусе внимания – замещение критически важных узлов: телематики, навигационных блоков, систем ABS и аккумуляторных батарей российскими решениями.</p><p>Особый акцент делается на развитии тяговых батарей. «ЭМ рус» совместно с компанией «Рэнера» (входит в структуру «Росатома») планирует уже к 2027 году интегрировать в модели UMO 5 и другие перспективные электромобили аккумуляторную батарею полностью отечественной разработки. Она будет производиться на мощностях «Рэнеры» с использованием литий-железо-фосфатной химии (LFP), которая ценится за безопасность и долгий срок службы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614982" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YK_4kt3hf0hNgnP4XVn96g=s800" alt="Отечественные электрокары UMO начнут собирать по-новому" title="Электромобиль UMO" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614982" comment="Электромобиль UMO" /><span itemprop="description">Электромобиль UMO</span></div><div class="caption">Электромобиль UMO</div> </p><p></p>

<p>С 2027 года производство электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977687-v-rossii-ofitsialno-zapushcheno-p/">UMO</a> на столичном заводе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972613-zavod-moskvich/">«Москвич»</a> ждет технологическая трансформация. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="В России начались продажи семиместного минивэна Sollers SF1" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978702-v-rossii-nachalis-prodazhi-mini/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/QMe3Y5sdSacgznN_C0mWhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Компания «ЭМ рус» намерена отказаться от крупноузловой сборки в пользу более глубокой локализации – с роботизированной сваркой, полной окраской кузовов и массовой заменой импортных компонентов на отечественные аналоги.</p><p>О планах модернизации производства в преддверии Международного транспортно-логистического форума рассказал основатель и гендиректор компании Илья Рашкин. По его словам, переход на мелкоузловую сборку – это не просто смена технологического процесса, а новый этап локализации. </p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Не «пустая» база: Geely объявила старт продаж и раскрыла оснащение Monjaro Luxury" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978661-ne-pustaya-baza-geely-obyavi/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eGqfOcI5D5w1MfGCx8dUAQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На площадке «Москвича» появятся роботизированные комплексы для сварки кузовов, здесь же будет организована их полная окраска. Кроме того, в фокусе внимания – замещение критически важных узлов: телематики, навигационных блоков, систем ABS и аккумуляторных батарей российскими решениями.</p><p>Особый акцент делается на развитии тяговых батарей. «ЭМ рус» совместно с компанией «Рэнера» (входит в структуру «Росатома») планирует уже к 2027 году интегрировать в модели UMO 5 и другие перспективные электромобили аккумуляторную батарею полностью отечественной разработки. Она будет производиться на мощностях «Рэнеры» с использованием литий-железо-фосфатной химии (LFP), которая ценится за безопасность и долгий срок службы.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YK_4kt3hf0hNgnP4XVn96g=s800" width="800" height="500" />Электромобиль UMO <p></p><p></p>

<p>С 2027 года производство электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977687-v-rossii-ofitsialno-zapushcheno-p/" target="_blank">UMO</a> на столичном заводе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972613-zavod-moskvich/" target="_blank">«Москвич»</a> ждет технологическая трансформация. </p><p></p><p>Компания «ЭМ рус» намерена отказаться от крупноузловой сборки в пользу более глубокой локализации – с роботизированной сваркой, полной окраской кузовов и массовой заменой импортных компонентов на отечественные аналоги.</p><p>О планах модернизации производства в преддверии Международного транспортно-логистического форума рассказал основатель и гендиректор компании Илья Рашкин. По его словам, переход на мелкоузловую сборку – это не просто смена технологического процесса, а новый этап локализации. </p><p></p><p></p><p>На площадке «Москвича» появятся роботизированные комплексы для сварки кузовов, здесь же будет организована их полная окраска. Кроме того, в фокусе внимания – замещение критически важных узлов: телематики, навигационных блоков, систем ABS и аккумуляторных батарей российскими решениями.</p><p>Особый акцент делается на развитии тяговых батарей. «ЭМ рус» совместно с компанией «Рэнера» (входит в структуру «Росатома») планирует уже к 2027 году интегрировать в модели UMO 5 и другие перспективные электромобили аккумуляторную батарею полностью отечественной разработки. Она будет производиться на мощностях «Рэнеры» с использованием литий-железо-фосфатной химии (LFP), которая ценится за безопасность и долгий срок службы.</p><p></p>Электромобиль UMO <p></p><p></p>

MG>ZS

К сожалению, на данный момент отзывов нет.